全焊接无节点板钢桁架人行桥设计计算
全焊接无节点板钢桁架人行桥设计与计算中图分类号：tu2文献标识码： a 文章编号：
摘要：本文介绍了某上承式拱形钢桁架梁人行桥的结构设计、
结构有限元分析、防腐蚀设计，对人行桥的设计具有一定的参考作用。
关键字：全焊接，钢桁架，人行桥
abstract: this paper introduces a bearing steel truss arch type on pedestrian bridge beams of the structure design, structure finite element analysis, and anti-corrosion design, the design of the pedestrian bridge to have the certain reference function.
key word: all the welding, steel truss, pedestrian bridge
前言
随着中国经济的发展，人民生活水平的提高，人们对居住环境
的要求越来越高，以至于现在的居住社区里面更多的使用河流、人工湖等水景来提升整个社区的景观，同样对于连接两岸的跨河、跨湖桥梁的景观也有很高的要求，桥梁的型式也越来越新颖、独特，本文就来介绍一座以桁架结构为主体，通过桁架线形的变化来达到新颖、独特的效果的人行桥。
桥梁结构设计
本桥位于辽宁省抚顺市，一商住用地地块将詹家河其中一部分
钢结构梯形屋架课程设计计算书(绝对完整)
第一章：设计资料 某单跨单层厂房，跨度L＝24m，长度54m，柱距6m，厂房内无吊车、无振动设备，屋架铰接于混凝土柱上，屋面采用1.5*6.0m太空轻质大型屋面板。钢材采用Q235－BF，焊条采用E43型，手工焊。柱网布置如图2.1所示，杆件容许长度比：屋架压杆【λ】＝150 屋架拉杆【λ】＝350。 第二章：结构形式与布置 2.1 柱网布置 图2.1 柱网布置图 2.2屋架形式及几何尺寸 由于采用大型屋面板和油毡防水屋面，故选用平坡梯形钢屋架，未考虑起拱时的上弦坡度i＝1/10。屋架跨度l＝24m，每端支座缩进0.15m，计算跨度l0＝l－2*0.15m＝23.7m；端部高度取H0＝2m，中部高度H ＝3.2m；起拱按f＝l0/500，取50mm，起拱后的上弦坡度为1/9.6。 配合大型屋面板尺寸（1.5*6m），采用钢屋架间距B＝6m，上弦节间尺寸1.5m。选用屋架的杆件布置和尺寸如施工图所示。
图2.2 屋架的杆件尺寸 2.3支撑布置 由于房屋较短，仅在房屋两端5.5m开间内布置上、下弦横向水平支撑以及两端和中央垂直支撑，不设纵向水平支撑。中间各屋架用系杆联系，上下弦各在两端和中央设3道系杆，其中上弦屋脊处与下弦支座共三道为刚性系杆。所有屋架采用统一规格，但因支撑孔和支撑连接板的不同分为三个编号：中部6榀为WJ1a ,设6道系杆的连接板，端部第2榀为WJ1b，需另加横向水平支撑的的连接螺栓孔和支撑横杆连接板；端部榀（共两榀）为WJ1c。 图2.3 上弦平面
12 1 2 1---1 2---2 图2.3下弦平面与剖面 第三章：荷载计算及杆件内力计算 3.1屋架荷载计算 表3.1 屋架荷载计算表 3.2屋架杆件内力系数 屋架上弦左半跨单位节点荷载作用下的杆件内力系数经计算如图所示。屋架上弦左半跨单位节点荷载、右半跨单位节点荷载、全跨单位节点荷载作用下的屋架左半跨杆件的内力
钢桁架桥的结构设计与分析
钢桁架桥的结构设计与分析 1、概述 钢桁架桥以其跨越能力强、施工速度快、承载能力强、耐久性好普遍应用于铁路桥梁。长期以来，由于钢材价格高，材料养护费用高，钢桁架桥梁在公路领域应用较少。近年来，随着我国炼钢水平的提高，国产的钢材品质已经完全能满足结构安全的需要，同时随着钢结构防腐技术的提高，钢结构桥梁越来越多的在公路工程领域得到应用。 相比较我国当前100m左右中等跨径常用的桥型如连续梁、系杆拱、矮塔斜拉桥等结构，钢桁架桥梁虽然建筑成本高，但刨去成本控制的因素，钢桁架桥具有以下的几点优越性：1.建筑高度低，由于钢桁架结构主桁主要由拉杆和压杆构成，对杆件界面的抗弯刚度要求不大，因此钢桁架的建筑高度由横梁控制，在桥梁宽度不是非常大时可极大的降低桥梁建筑高度，尤其适用于对桥梁建筑高度有严格限制的桥梁；2.施工周期短，速度快。钢桁架施工可在工厂制作杆件，运到现场拼装成桥，可采用顶推和支架拼装等方法，这使它在很多工期较紧的工程（如重要道路的桥梁改建）和跨越重要道路的跨线桥上成为桥型首选之一；3.随着钢结构防腐技
术的提高，钢桁架桥的耐久性大为提高，同时钢材作为延性材料，结构安全性较混凝土桥梁高。正因为钢桁架桥梁的这几方面的优点，桁架桥梁成为特定条件下的经济而合理的桥型选择。 2、结构设计 公路桥位于江苏省境内，正交跨越京杭大运河，河口宽95m，通航净空要求90x7m，桥梁主跨采用97m，由于桥梁中心至桥头平交处距离仅140余米，若采用其他结构纵坡将达到5%以上，经综合考虑，主桥采用97m下承式钢桁架结构。 2.1主桁 主桁采用带竖杆的华伦式三角形腹杆体系，节间长度5.35m，主桁高度8m，高跨比为1/12.04。两片主桁中心距为8.6m，宽跨比为1/11.2，桥面宽度为8m。
人行天桥的钢结构设计浅析
人行天桥的钢结构设计浅析 摘要：结合柳州市龙潭公园新建人行景观桥工程，介绍钢结构人行天桥的设计，结构计算，总结了人行天桥的设计经验以供同类工程参考。 关键词：人行桥；钢结构；桁架；自振频率 1. 工程简介 柳州市龙潭公园景观桥是为纪念柳州市与美国的辛辛那提市结为友好城市20周年而兴建，该桥是以辛辛那提市的一座钢拱桥为蓝本按一定比例微缩建成的，桥长30余米，上部结构采用角钢钢结构型式，设计采用工厂制作，再运送到现场拼装栓焊的施工方法。 2. 景观桥的钢结构设计特点 景观桥设计为6.0m+24.14m+6m三孔简支结构，中承式钢桁架，受力杆件采用Q235角钢，桥面净宽2.5m，桥面板为预制钢筋砼板，桥面铺装采用4cm中粒式沥青混凝土，桥面结构层总厚度为12cm。 结构的内力分析计算采用Midas Civil2006软件进行，取一跨24m简支钢桁架建立计算模型，每1.5m一节，共16节，节间采用栓焊连接。建模时，主桁上、下弦杆，横联上、下弦杆，上纵梁模拟为梁单元，梁端需要释放约束，其余杆件模拟为桁架单元。 景观桥的桁架自重、二期恒载转换为Z方向质量，参与振型计算天桥竖向振动频率。 3. 景观桥的结构计算 3.1 设计荷载 （1）活载：人群荷载：5kPa。 （2）恒载：桁架自重，二期恒载：桥面结构重4 kN/m2。 3.2荷载组合 组合1：桁架自重（×1.2）+二恒（×1.2）+活载（×1.4）； 组合2：桁架自重（×1.0）+二恒（×1.0）+活载（×1.0）。 3.3结构计算结果 结构的内力、应力分析计算采用Midas Civil2006软件，位移、杆件稳定性验算均满足规范要求，其中桥梁竖向自振频率: f=4.45Hz>3.0 Hz，满足规范要求。 3.5节点焊接计算 根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》要求，节点焊缝采用容许应力法计算，节点板厚度采用10mm，焊条采用E43，手工焊，母材为Q235钢材，采用三面围焊形式，其轴向弯曲应力为140MPa，剪应力为85MPa，根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》第1.2.8条，角焊缝承受拉力的应力值为，承受剪力的应力值为。 3.5.1 主桁竖杆 杆件截面为L100×10角钢，轴向力，焊脚尺寸最小值为：，焊脚尺寸最大值为：，取焊脚尺寸，则，直角角焊缝的计算厚度：，正面焊缝所承担的轴心力：，，侧面焊缝长度按构造要求设置，（不满足构造要求），实际取肢背、肢尖侧面焊缝的长度为70mm。 3.5.2 主桁斜杆 杆件截面为L125×12角钢，，计算得焊脚尺寸最小值为 4.7mm,焊脚尺寸最大值为12mm,取焊脚尺寸，则，直角角焊缝的计算厚度：，正面焊缝所承担的轴心力：,侧面焊缝所承担的轴心力：,杆件为等边角钢，肢背和肢尖的焊缝按0.7和0.3分配，肢背焊缝长度：，肢尖焊缝长度： 侧面焊缝长度：（不满足构造要求），实际取肢背、肢尖侧面焊缝的长度为70mm。 3.5.3 横联斜杆
钢结构桁架设计计算书
renchunmin 一、设计计算资料 1. 办公室平面尺寸为18m ×66m ，柱距8m ，跨度为32m ，柱网采用封闭结合。火灾危险性：戊类，火灾等级：二级，设计使用年限：50年。 2. 屋面采用长尺复合屋面板，板厚50mm ，檩距不大于1800mm 。檩条采用冷弯薄壁卷边槽钢C200×70×20×2.5，屋面坡度i =l/20～l/8。 3. 钢屋架简支在钢筋混凝土柱顶上，柱顶标高9.800m ，柱上端设有钢筋混凝土连系梁。上柱截面为600mm ×600mm ，所用混凝土强度等级为C30，轴心抗压强度设计值f c ＝1 4.3N/mm 2 。 抗风柱的柱距为6m ，上端与屋架上弦用板铰连接。 4. 钢材用 Q235-B ，焊条用 E43系列型。 5. 屋架采用平坡梯形屋架，无天窗，外形尺寸如下图所示。 6. 该办公楼建于苏州大生公司所 属区内。 7. 屋盖荷载标准值： (l) 屋面活荷载 0.50 kN/m 2 (2) 基本雪压 s 0 0.40 kN/m 2(3) 基本风压 w 0 0.45 kN/m 2(4) 复合屋面板自重 0.15 kN/m 2(5) 檩条自重 查型钢表 (6) 屋架及支撑自重 0.12+0. 01l kN/m 28. 运输单元最大尺寸长度为9m ，高度为0.55m 。 二、屋架几何尺寸的确定 1.屋架杆件几何长度 屋架的计算跨度mm L l 17700300180003000=-=-=，端部高度取mm H 15000=跨中高度为mm 1943H ,5.194220 217700 150020==?+ =+=取mm L i H H 。跨中起拱高度为60mm （L/500）。梯形钢屋架形式和几何尺寸如图1所示。
钢桁架输煤栈桥结构加固设计
钢桁架输煤栈桥结构加固设计 摘要：输煤栈桥主要煤矿运输等厂房和筒仓建筑物的连接通廊，对整个生产过 程至关重要。由于洗煤过程中对钢桁架杆件和节点的腐蚀，使得钢桁架的杆件节 点承载力大大下降，甚至威胁到矿区的生产安全，因此对钢桁架输煤栈桥结构加 固尤为重要。基于此结合实际，从钢栈桥结构设计选型出发，提出钢桁架加固方案，并对钢桁架加固方案进行计算分析，目的在于提高输煤栈桥设计水平，促进 企业的持续发展。 关键词：钢桁架栈桥；MIDASGEN；加固方法 引言 栈桥是煤矿矿井及选煤厂生产系统的关键结构部分，在运转时主要是利用皮 带将井下煤或者外来煤输送到筛分车间、主厂房、筒仓等建筑物。运煤栈桥系统 根据其承载性能的不同可以分为钢筋混凝土、钢结构以及砌体等结构形式，这些 方式中的钢结构可以达到外部美观性的要求，施工具备较强的方便快捷性，更为 关键的是具备较强的抗震性，所以称为了当前煤炭系统中使用的主要方式。 1钢栈桥结构选型 （1）栈桥桁架选型。通常情况下，针对大型跨度的运煤栈桥，它的组成结构 包含了H型钢、角钢以及钢管等配件组成。其中的全拉式桁架中的较长斜腹杆即 为拉杆，较短的腹杆则主要是承载结构，经济效果非常高。此外钢桁架下弦处设 置了拉索的形式，在结构中施以预应力能够实现中心下降平移，在受到外部载荷 的影响之后上弦杆受拉，这就具备了较高的承载性能，即满足桁架受力体系，同 时又满足矿井运煤工作的需要。根据实际调查可以发现，H型钢是使用频率最高 的一种结构形式，该结构形式的主要优势在于如下几点：（a）.H型钢两个方向 中的惯性矩是一致的，可以使得内部的结构体系更加的稳定，结构性能比较强。（b）.H型钢弦杆与桥面在同一平面中，栈桥结构中的两侧钢桁架在空间位置上 以及桥面水平横向中刚度比较强，可以全面的提升结构的抗震性能。（c）.屋面 横梁支撑点设置在弦杆的内部位置上，要确保施工的节点位置与设计方案的一致性，同时还应该保证栈桥空间计算的准确性。H型钢栈桥钢桁架中的受压腹杆与 上下弦节点处的连接是刚性的，各个连接位置具备较高的稳定性。在计算角钢桁 架的时候，采用的方式主要是根据静定结构实施计算的，在计算环节，可以忽略 节点刚性产生的次弯矩问题，同时，在计算时，还需要掌握大跨度钢桁架弦杆和 腹杆截面刚度产生的偏差，如果存在的偏差较大，就会导致节点次弯矩方面的影响。不管是选择哪一种桁架形式都应该保证其满足如下的几个方面：（a）.节间 要保证为等距，节间数为偶数。如果无法满足该要求，就应该在中间位置上设置 交叉腹杆。（b）.其高度通常按照设定的要求，需要设置为1/8～1/10。但是，在设定高度的同时，还需要全面考虑到净空高度尺寸。（c）.在设置桁架节间长度时，需要对楼板部分高度进行考虑，以保证它满足设计要求。 （2）桁架支撑体系。桁架的上下弦支撑结构部分的主要作用就是能够承载水 平载荷，同时将这些载荷传递到支座结构中，此时可以使得结构刚性的增加，还 能够适当的改变平面计算长度。一般情况下，在支撑设置时，其位置都是在上下 弦位置上设置，而针对组合楼板来说，由于该结构自身具备结构功能，可以不采 用支撑方式；而针对预制楼板设置时，需要按照实际的情况做好纵向水平的支撑，同时，还需要对交叉腹杆进行设置，保证它和结构之间存在的角度达到40°～50°。在桁架支撑体系构建的阶段中，在进行钢屋架计算时，需要对上弦杆尺寸进行掌
一座景观人行桥的设计说明
幸福河景观步行桥A工程结构设计说明 1、设计依据及规范 1.1《幸福河景观步行桥A设计合同》。 1.2《南京市建邺区规划图》，业主提供。 1.3 1/500带状地形图，业主提供。 1.4线路平纵横测量资料及工程地质勘察报告和地质平纵横剖面图，江苏省地质工程勘察院提供。 1.5设计规范 1.5.1《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93） 1.5.2《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95） 1.5.3《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 1.5.4《矩形钢管混凝土结构技术规程》（CECS 159:2004） 1.5.5《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001） 1.5.6《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 1.5.7《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 1.5.8《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 1.5.9《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） 1.5.10《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 1.5.11《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 1.5.12《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 1.5.13《公路斜拉桥设计细则》（JTG\TD65-01-2007） 1.5.14《公路钢木设计规范》（JTJ025-86） 1.5.15《公路桥钢箱梁制造规范》(DB32\T947-2006) 1.5.16《公路桥梁钢结构焊接质量检验规程》(DB32/T948-2006) 2、工程项目背景及概况 2.1 根据《南京市城市总体规划（2001-2020）》，未来河西规划定位为商务、商贸、文体三大功能为主的城市副中心，居住与就业兼顾的中高档居住区和以滨江风貌为特色的城市西部休闲游览地，按照“整体规划、一次征用、统一开发、分批建设”的方式，最终将建设成为一个现代文明与滨江特色交相辉映的城市新中心和现代化新南京标志区。 幸福河步行桥项目工程位于东起湖西街西至云锦路的幸福河河段之上，成为连接南侧所街和北侧多个住宅小区及商业地区的纽带。该工程有助于完善江东中央活动区的步行交通系统，提高片区通行能力，强化幸福河南北两侧商业街区的沟通，也有利于提升河西新城区的城市品质，美化河西区域人文景观及环境，同时为迎接2014年青奥会作出了建设性的贡献。 2.2 幸福河西起江东中路，东至文体路，全长 3.5公里左右，河道宽度15米左右。幸福河所处位置为所街北侧，与所街平行。项目南侧即为金基精品商业街（8号地），附近还有6号地（金鹰新天地，本项目总用地面积为5.6公顷，用地性质为商业、办公、酒店用地。) 建设内容包括结构主体、装饰、照明、景观等附属工程（紧挨桥梁基础附近的景观平台除外）。该河道两边现状河堤为砖砌斜坡，部分段有植被和树木的绿化，部分段仅为杂草覆盖。 2.3 项目整体设计思路 幸福河桥项目为在云锦路与湖西街之间、幸福河上的南北向2座人行桥，步行桥桥A位于建邺区所街和云锦路交叉路口东北侧（幸福河西北侧），步行桥B位于云锦路以东所街以北（幸福河桥东南侧），两桥之间相距200。桥A以单塔悬索的非对称形态带动河带西侧入口广场的活跃景观气氛，桥B则以对称的弧拱远之与桥A对应，在环通人流作用之外形成动态优美的整体视觉景观效应。梁桥平面布置皆成弧形并以相互辉映的张力形态横跨于幸福河桥上,将幸福河桥两岸人流与景观连续通达起来，形成一个连续完整并具有景观标志性的片区。 2.4 步行桥A工程项目概况 幸福河步行桥A位于建邺区所街和云锦路交叉路口东北侧，景观步行桥平面布置成“（”型，不设桥墩，主梁直接伸入承台。景观步行桥采用独塔斜拉索体系，主梁采用钢管结构。 2.5 步行桥A场地岩土勘察资料 拟建场地位于南京河西建邺区所街和云锦路交叉路口东北隅。勘探前场地内建筑物已拆除并整平，现地形较为平坦，地面高程为7.21-8.45m（吴淞高程系）。 场地地貌单元为长江漫滩。 根据南京地区地质图，场地无影响稳定性的断裂破碎带通过。从南京区域构造背景分析，南京地区地震活动的烈度不大，有史以来最大震级未超过5级，周围外来地震活动对南京的影响也小。所以，南京地区区域稳定性较好，适宜建设。 拟建场地位于河西地区，地势较低洼，地下水埋藏较浅，且水量丰富，有浅层潜水和弱承压水分布，对基坑开挖施工影响大。由于承压水水头较高，含水层富水性好、渗透性强，土方开挖施工必须采取降水措施。 根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），南京地区抗震设防烈度为七度，设计基本地震加速度为0.1g，南京地区设计地震分组为第一组。建设场地属对抗震不利地段，建筑场地类别属Ⅲ类，设计特征周期值取0.45s。
钢桁架人行天桥计算
一、工程概况 新建人行天桥位于新科三路以北，中心桩号为MK15+367.045，跨越江北大道主线。江北大道道路中央分隔带内有地铁11号线。主要是为满足交叉口行人过街的功能要求，天桥主桥为一跨钢桁架桥，跨径组合为:12.5m+46m+12.5m=71m。天桥两端均设置钢结构梯道。 本工程主桥结构可分为1联桁架以及2个人行梯道，本计算书即对主桥桁架、人行梯道及全桥下部结构进行验算。 二、设计采用主要规范 结构分析和验算采用的主要标准和规范如下： （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） （3）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95） （4）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98） （5）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》（JTG D62-2004） （6）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63－2007） （7）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02－01－2008） （8）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》( JTJ025-1986 ) （9）《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)
三、主桥桁架结构分析 1、概述 本工程主桥桁架跨径为12.5+46+12.5 本次计算主要包括以下内容： 成桥阶段杆件强度校核 杆件疲劳校核 动力特性分析 正常使用阶段校核 2、结构几何模型 模型使用的单元类型均为平面梁单元，桁架几何模型如下所示。 桁架结构 整个几何模型可分为上弦杆、下弦杆、腹杆。 上、下弦杆均为矩形焊接截面，材料为Q345qD，上弦杆高45cm，下弦杆高60cm，截面如下： 上弦杆截面下弦杆截面
钢结构安装方案-管桁架
钢结构安装方案 管桁架结构安装工法 黑龙江省安装工程公司黄宝龙（国家注册二级建造师） 一、前言 随着科学技术的发展和社会进步，如今各体育场馆、展厅、机场等一般被设计成为钢桁架结构，大跨度空间结构蓬勃发展，跨度越来越大，造型越来越新颖、别致，绿色环保、节约能源，施工期限短，对于安装施工提出的技术要求也越来越高。由我黑龙江省安装工程公司承包的七台河市新兴区木制品创业服务中心工程，42米、36米管桁架结构，由于跨度、重量及安装高度都比较大，且地处内庭，地面承载力无法承受吊车吊装时所产生的冲击力，无法采用常规方法进行安装。结合今年多种施工方案的分析和研究，最终确定了现场拼装，高空滑移到位的施工方法。该管桁架采用无缝钢管及高频焊管通过焊接球连接而成，两栋厂房共39榀，单榀最重约8吨，跨度为42米、36米，安装高度为12米。 二、工法特点 （一）、大跨度桁架体系直接就位在设计位置，支座安装精度易于保证。 （二）、对起重设备、牵引设备要求不高，可用小型起重机或卷扬机，甚至不用。而且只需搭设局部的拼装支架，如建筑物端部有平台可利用，可不搭设脚手架。 （三）、可充分利用桁架下部的楼面或地面结构，降低了结构的安装高度，同时不需要大量的脚手架及脚手架搭拆人员，降低了设备投入成本（四）、采用该工艺使屋盖钢结构的吊装、组对、焊接、测量校正、油漆等工序都可在同一胎架上重复进行，即可提高屋盖的安装质量、改善施工操作条件，又可以增加施工过程中的安全性。 三、适用范围 （一）复杂支承条件的大跨度单跨、多跨空间桁架或网架结构 （二）建筑平面为矩形、梯形或多边形等平面。
（三）支承情况可为周边简支、或点支承与周边支承相结合等情况。 （四）当建筑平面为矩形时滑轨可设在两边圈梁上，实行两点牵引。 （五）当跨度较大时，可在中间增设滑轨，实行三点或四点牵引，这是网架不必因分条后加大网架挠度，或者当跨度较大时，也可采用加反梁办法解决。 （六）现场狭窄、山区等地区施工；也适用于跨越施工；如车间屋盖的更换、轧钢、机械等厂房内设备基础、设备与屋面结构平行施工。 四、工艺原理 （一）、结构直接就位在设计位置，垂直起重设备和胎架沿屋盖结构组装方向单向移动，通过滑移胎架和行走吊机完成屋盖结构的安装。 （二）、将屋盖钢结构按照榀数和网格数分成若干单元，单元可在胎架移走后形成稳定的受力体系，在满足此条件下尽量减少每单元桁架及网格数，但不得少于两榀桁架或两个网格。 （三）、各单元按照吊车的起重能力又分为若干段。 （四）、沿桁架垂直方向设置行走式塔吊和胎架滑移的轨道。 （五）、根据单元的划分制作满足所有单元组装的可搭拆胎架，胎架需要连接成一个整体，通过手动葫芦牵拉将胎架移动到桁架单元的设计位置。 （六）、吊机行走至组装单元就近位置，顺次将需要的分段吊装至滑移胎架上，拼装焊接成单元后，拆除滑移胎架支撑，将组装单元直接落放在设计支座位置。 （七）、以手拉葫芦为动力源，通过滑轮组将胎架沿轨道空载滑移至下一组装单元位置，通过调节、修改形成下一单元的组装胎架，与楼面或地面做临时固定。塔吊行走至本组装单元就近位置拉点处牵拉进行等标高滑移，待滑移单元滑移到设计位置后，拆除滑移轨道，固定支座。如此逐单元拼装，分片滑移，直至完成整个屋盖的施工。概括起来该工法为：高空分片组装、单元整体滑移、累积就位的施工工艺。 五、施工工艺流程及操作要点
钢桁架桥计算书-毕业设计之欧阳歌谷创编
目录 欧阳歌谷（2021.02.01）1.设计资料1 1.1基本资料1 1.2构件截面尺寸1 1.3单元编号4 1.4荷载5 2.内力计算7 2.1荷载组合7 2.2内力9 3.主桁杆件设计11 3.1验算内容11 3.2截面几何特征计算11 3.3刚度验算15 3.4强度验算16 3.5疲劳强度验算16 3.6总体稳定验算17 3.7局部稳定验算18 4.挠度及预拱度验算19 4.1挠度验算19
4.2预拱度19 5.节点应力验算20 5.1节点板撕破强度检算20 5.2节点板中心竖直截面的法向应力验算21 5.3腹杆与弦杆间节点板水平截面的剪应力检算22 6.课程设计心得23
1.设计资料 1.1基本资料 (1)设计规范 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）； (2)工程概况 该桥为48m下承式公路简支钢桁架梁桥，共8个节间，节间长度为6m，主桁高10m，主桁中心距为7.00m，纵梁中心距为3m，桥面布置2行车道，行车道宽度为7m。 (3)选用材料 主桁杆件材料采用A3钢材。 (4)活载等级 采用公路I级荷载。 1.2构件截面尺寸 各构件截面对照图
各构件截面尺寸统计情况见表1-1： 表1-1 构件截面尺寸统计表 编号名称类型 截面 形状 H B1 (B) tw tf1(tf ) B2tf2C 1下弦杆E0E2用户H型0.460.460.010.0120.4 6 0.012 2下弦杆E2E4用户H型0.460.460.0120.020.4 6 0.02 3上弦杆A1A3用户H型0.460.460.0120.020.4 6 0.02 4上弦杆A3A3用户H型0.460.460.020.0240.4 6 0.024 5斜杆E0A1用户H型0.460.60.0120.020.60.02 6斜杆A1E2用户H型0.460.440.010.0120.4 4 0.012 7斜杆E2A3用户H型0.460.460.010.0160.4 6 0.016 8斜杆A3E4用户H型0.460.440.010.0120.4 4 0.012 9竖杆用户H型0.460.260.010.0120.2 6 0.012 10横梁用户H型 1.290.240.0120.0240.2 4 0.024 11纵梁用户H型 1.290.240.010.0160.2 4 0.016 12下平联用户T型0.160.180.010.01 13桥门架上下横撑和短 斜撑 用户双角0.080.1250.010.01 0.0 1 14桥门架长斜撑用户双角0.10.160.010.010.0
飞燕式全焊钢桁连续梁人行桥设计
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/56962343.html, 飞燕式全焊钢桁连续梁人行桥设计 作者：刘逵 来源：《中国房地产业·上半月》2017年第01期 【摘要】珠海市尖峰大桥东侧新建一座飞燕式全焊钢桁连续梁人行桥，通过有限元计算分析，表明该桥结构受力合理、传力明确，是一座能够较好契合桥位处环境的桥梁结构，可供同类钢桁梁人行桥设计借鉴。 【关键词】钢桁连续梁；全焊接；人行天桥；景观 1、工程概况 人行桥位于珠海市斗门区井岸镇尖峰大桥东侧，连接南侧广场公园及北侧东堤路。现状水道通航等级为规划Ⅵ级航道，通航净空为1-42x6m，单孔双向通航。经过多次的方案比选，最终采用32+54+32m飞燕式全焊钢桁连续梁人行拱桥结构。 2、桁架形式的确定 人行桥采用钢桁架结构，钢桁架结构具有：1）现代感强，将实用功能与景观功能和谐的融为一体；2）钢桁架结构因构件截面较小，节间距较大，使桥梁整体外观轻巧而通透；3）与东广场公园的整体景观设计理念一致，使人徜徉在现代、轻巧、明快的环境中。 人行桥结构采用无竖杆的三角形为基本梁式（见图2），结构受力合理，线型简洁、流畅。 3、结构设计 3.1 主桁设计 主体结构为飞燕式全焊钢桁连续梁人行桥，桥梁全长118m，跨径组合为：32+54+32m，桥面全宽4.14m，净宽3.6m。边支点桁梁高3.0m，跨中桁梁梁高3.5m，中支点桁梁高6.8m，上、下弦杆采用焊接“T”型杆件，桥面弦杆采用焊接“十”型杆件。腹杆、横向联结系、下平联采用角钢焊接。桥梁主体受力杆件，型钢均采用Q345c钢，连接板件采用Q235c钢，弦杆腹 板与腹杆通过角焊缝贴焊而成，节点板通过做大弦杆腹板形成，取消了传统意义的节点板。桥面系由桥面横、纵梁及防腐木铺装组成。 3.2主要杆件应力计算 利用空间有限元程序MIDAS建立空间模型，全桥模型见图3。
钢桁架施工设计方案
合山集中供热工程桁架施工安装 专 项 施 工 案 编制人：萍 项目负责人：立新 审核人：志福 编制日期：2017年月日
目录 一、编制依据： (1) 二、工程概况： (1) 三、施工准备： (1) 四、施工部署 (3) 五、施工工艺： (4) 六、钢结构吊装就位 (6) 七、应注意的质量问题 (8) 八、保证质量的技术措施 (9) 九、安全保证措施 (10) 十、环境保护与文明施工技术措施 (11) 十一、季节性施工措施 (11)
钢桁架施工案 一、编制依据： 1.本工程结构施工图纸； 2.《钢结构工程施工质量验收规》GB50205-2001； 3.和地现行的有关建筑施工的法规、规程； 4.施工工艺标准。 5.《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》（JGJ82-91） 6.《建筑钢结构焊接过程》（JGJ81-2002） 二、工程概况： 本工程位于广西省合山市产业转型工业园区，本工程分为四个标段。 1、建设单位：合山市振合集中供热有限公司 2、建设地点：合山市产业转型工业园区 3、工程名称：合山市产业转型工业园区集中供热工程 4、管道长度：第一标段DN600长4597米，第二标段DN400长1240米，第三标段DN300长5536.4米，第四标段DN500长6682.4米。 三、施工准备： （1）现场准备
1、联系、办理现场占地、电源手续，提前做好现场施工用平台铺设、电源准备工作。 2、组织施工机具、材料随时进入现场。 3、制作施工用的各种工装机具等。 4、堪察现场，规划材料、机具进场道路，并选择和落实运输机械；提前做好围设施、环境的处置与保护等准备工作。 5、钢材进场后要组织有关人员进行验收，检查实物和质量证明材 料是否合格，不合格材料不得用于工程。钢材进场堆放要减少钢材锈蚀和变形。 6、熟悉图纸，做好焊接工艺技术交底。核对图纸材料表和设计是 否相同，核对各节点安装标高与混凝土结构标高是否相符，如有不符及时通知甲办理工程变更或洽商手续。 7、电焊条要按设计和规要求进行选用，必须有质量证明材料，施工前按要求进行烘焙，禁使用药皮焊芯生锈的焊条。 8、用坡口焊接时需用引弧板，引弧板材质和坡口型式应与焊件相 同。 9、施焊人员要经过培训并已取得认可的焊工操作证，且操作证要在有效期以。 10、现场供电应符合焊接用电要求。 11、主要机具：电焊机2台、焊把线、小型台钻1台、焊钳、面罩和小锤，钢结构吊装时采用一台QY50型汽车起重机。 （2）其它准备
钢结构人行景观桥计算书
钢结构人行景观桥 计算书 *********************** 2013年02月
一、概述 临武县城市人行景观桥位于临武县一中校门口,为方便临武县一中的出行，特拟修建此桥梁。跨径布置为32.37m，梁高1.1m，采用整体式钢箱梁截面，桥宽6.3m。 二、主要设计规范 1.《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69-95； 2.《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 3.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 4.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004； 5.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004； 6.《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2004； 三、计算方法 采用MIDAS/CIVIL2010版本，采用空间杆系单元建立模型。计算按桥梁施工流程划分计算阶段，对施工阶段及运营阶段均进行内力、应力、结构刚度的计算。并根据桥梁的实际施工过程和施工方案划分施工阶段，进行荷载组合，求得结构在施工阶段和运营阶段时的应力、内力和位移，按规范中所规定的各项容许指标，验算主梁是否满足要求。 四、主要材料及设计参数 混凝土、钢材等材料的弹性模量、设计抗压（拉）强度参数等基本参数均按规范取值。 1．混凝土现浇层容重、标号 钢筋混凝土容重：26kN/m3 2. 钢材 3．人群荷载：4.5kPa 4．恒载 一期恒载：钢箱梁容重ρ＝7.85X103 kg/m3 二期恒载：包括桥面铺装、栏杆等 5．温度梯度 温度变化按升温20℃和降温20℃计算。 正温度梯度计算按照《公路桥涵设计通用规范》（JGJD60-2004）中 4.3.10
18米普通钢桁架设计计算书
钢屋架设计 姓名： 班级： 学号： 指导教师：
1.原始资料： 某工业厂房为单跨，无天窗，纵向长度为60m，跨度为18m，采用梯形钢屋架，无檩方案，屋面采用1.5×6m预应力钢筋混凝土屋面板，100mm厚泡沫混凝土保温层，二毡三油改性沥青防水卷材屋面，屋面为上人屋面，坡度为i=1/15。屋架铰支于钢筋砼柱上，柱截面400mm×400mm，砼标号为C25，车间无吊车。屋架采用的钢材为Q345钢，手工焊。 2.屋架形式和几何尺寸确定 屋架计算跨度（每端支座中线缩进150mm）： l o=18-2×0.15=17.7m 跨中及端部高度 桁架的中间高度：h=2250mm 在17.7m的两端高度：h=1650mm 桁架跨中起拱50mm 图1 桁架形式及几何尺寸 桁架支撑布置图如图2所示：
图2
4.荷载和内力计算 4.1荷载计算： 4.11屋面永久荷载标准值： ①屋架及支撑自重：按经验公式q=0.12+0.011L，L为屋架跨度，以m为单位，q为屋架及支撑自 重，以kN/m2为单位； ②屋面活荷载：施工活荷载标准值为2.0kN/m2，雪荷载的基本雪压标准值为S0=0.35kN/m2，施工 活荷载与雪荷载不同时考虑，而是取两者的较大值。 积灰荷载标准值：0.5kN/m2。 ③屋面各构造层的荷载标准值： 二毡三油改性沥青防水层 0.40kN/m2 水泥砂浆找平层 0.40kN/m2 保温层 0.60kN/m2 预应力混凝土屋面板 1.50kN/m2 屋面活荷载与雪荷载不会同时出现，从资料可知屋面活荷载大于雪荷载，故取屋面活荷载计算。沿屋 α=换算为沿水平投影面分布的荷载。桁架沿水面斜面分布的永久荷载应乘以1/cos 1.005 P=+?支撑） 平投影面积分布的自重（包括支撑）按经验公式（0.120.011 W 计算，跨度单位m。 永久荷载标准值： 二毡三油改性沥青防水层 1.002×0.4kN/m2=0.4008kN/m2水泥砂浆找平层 1.002×0.4 kN/m2=0.4008kN/m2保温层 1.002×0.6 kN/m2=0.6012kN/m2 预应力混凝土屋面板 1.002×1.5 kN/m2=1.503 kN/m2桁架和支撑自重 0.12 KN/m2+0.011×18 kN/m2=0.318kN/m2 总计：3.2kN/m2可变荷载标准值：
钢结构屋架设计计算书Word 文档
1.设计资料 某车间厂房总长度约为108米,跨度为18m。车间设有两台30吨中级工作制吊车。车间无腐蚀性的介质。该车间为单跨双坡封闭式厂房,屋架采用三角形豪式钢屋架。屋面坡度为1：3，屋架间距为6m,屋架下弦标高为9米，其两端铰支于钢筋混凝土柱上，上柱截面尺寸为 ,混泥土强度等级为C20。屋面采用彩色压型钢屋板加保温层屋面，C型檩条，檩距为1.5～2.1米。结构的重要度系数为，屋面的恒荷载的标准值为。屋面 的活荷载为，雪荷载为，不考虑积灰荷载、风荷载，不考虑全跨荷载积雪不均匀分布状况。屋架采用Q235B，焊条采用E43型。 2.屋架形式及几何尺寸 屋架形式及几何尺寸如图檩条支承于屋架上弦节点。屋架坡角为,檩距为 1.866m。 图1 屋架形式和几何尺寸 3.支撑的布置 上、下弦横向水平支撑设置在厂房两端和中部的同一柱间，并在相应开间的屋架跨中设置垂直支撑，在其余开间的屋架上弦跨中设置一道通长的刚性细杆，下弦跨中设置一道通长的柔性细杆。在下弦两端设纵向水平支撑。支撑的布置见图2。
图2 支撑的布置图 4.檩条布置 檩条设置在屋架上弦的每个节点上，间距1.866m。因屋架间距为6m，所以在檩条跨中设一道直拉条。在屋脊和屋檐分别设置斜拉条和撑杆。
5.荷载标准值 上弦节点恒荷载标准值 上弦节点雪荷载标准值 由檩条传给屋架上弦节点的恒荷载如图3 图3 上弦节点恒荷载由檩条传给屋架上弦节点的雪荷载如图4 图4 上弦节点雪荷载6.内力组合 内力组合见表—1 杆件名称杆件编 号 恒荷载及雪荷载半跨雪荷载内力组合最不利 荷载 （kN）内力 系数 恒载 内力 （kN） 雪载 内力 （kN） 内力 系数 半跨雪 载内力 （kN） 1.2恒+ 1.4雪 （kN） 1.2恒+ 1.4半跨 雪（kN）123452+32+5 上弦杆1-2-14.23-75.56 -52.94 -10.28-38.24 -164.78 -144.21 -164.78 2-3-12.65-67.17 -47.06 -8.7-32.36 -146.49 -125.92 -146.49 3-4-11.07-58.78 -41.18 -7.11-26.45 -128.19 -107.57 -128.19 4-5-9.49-50.39 -35.30 -5.53-20.57 -109.89 -89.27 -109.89 5-6-7.91-42.00 -29.43 -3.95-14.69 -91.60 -70.97 -91.60 下弦杆1-713.571.69 50.22 9.7536.27 156.33 136.8 156.33 7-813.571.69 50.22 9.7536.27 156.33 136.8 156.33 8-91263.72 44.64 8.2530.69 138.96 119.43 138.96 9-1010.555.76 39.06 6.7525.11 121.59 102.06 121.59 10-11947.79 33.48 5.2519.53 104.22 84.69 104.22
大跨度无节点板钢桁架拱人行天桥设计分析
大跨度无节点板钢桁架拱人行天桥设计分析 摘要：本文针对大跨度无节点板钢桁架拱人行天桥的设计进行了系统的论述，其中包括钢桁架拱结构形式的确定、桥梁结构分析计算和无节点板节点的细部分析等，为此类型人行天桥在工程上的应用提供了建议和意见。 关键词：钢桁架拱；无节点板；FEA 0工程背景 广汕路（沙河立交至龙洞段）工程位于广州市东北部，分属天河区及萝岗区，现状交通不连续，需进行快速化改造，将现有的灯控人行过街横道取消，相应地修建人行天桥。其中华南植物园大门附近的人行天桥位于广汕路K05+073米里程处，天桥西侧为港鼎酒店门前空地，东侧为华南植物园大门右侧，天桥的设置解决了附近居民及进出植物园游客的过街需求。由于天桥横跨的道路下方有4条地铁六号线的轨道线路，无法在中央绿化带立墩，因此需采用跨越能力较大的结构形式一跨跨越道路。钢桁架拱由于整体重量轻、吊装方便、跨越能力强、外观线型流畅，因此本次设计时确定采用钢桁架拱。 1结构总体布置 天桥主桥采用下承式简支钢桁架拱的结构形式，下弦杆外挂花槽。钢桁架拱整体外形通透，杆件简洁，立体空间感强，新颖美观，用钢量少，作为城市人行天桥，为城市建设增加了不少美感和特色。钢桁架拱跨度为50m，矢高6.0m，矢跨比1/8.33，横向由两片钢桁架组成。各构件描述如下： 1.1 上下弦杆 上弦杆拱轴线为R=57.676米的圆弧线，采用500×300×20mm的箱形截面；下弦杆不设纵坡，采用600×300×16mm的箱形截面，端部截面加高至800×300×16mm的箱形截面。 1.2腹杆 腹杆采用300×200×14mm的箱形截面，均为斜腹杆。 1.3横梁及风撑 横梁采用250×250×10mm的箱形截面，间距1.7~2.0米，横梁与下弦杆垂直，钢横梁的设置，既起到横向联系作用，又起到提供桥面支撑功能。风撑采用HM300x200的H型钢，外形轻巧，桥面人行视野通透。 1.4 节点
全焊接无节点板钢桁架人行桥设计与计算
全焊接无节点板钢桁架人行桥设计与计算 摘要：本文介绍了某上承式拱形钢桁架梁人行桥的结构设计、结构有限元分析、防腐蚀设计，对人行桥的设计具有一定的参考作用。 关键字：全焊接，钢桁架，人行桥 Abstract: this paper introduces a bearing steel truss arch type on pedestrian bridge beams of the structure design, structure finite element analysis, and anti-corrosion design, the design of the pedestrian bridge to have the certain reference function. Key word: all the welding, steel truss, pedestrian bridge 前言 随着中国经济的发展，人民生活水平的提高，人们对居住环境的要求越来越高，以至于现在的居住社区里面更多的使用河流、人工湖等水景来提升整个社区的景观，同样对于连接两岸的跨河、跨湖桥梁的景观也有很高的要求，桥梁的型式也越来越新颖、独特，本文就来介绍一座以桁架结构为主体，通过桁架线形的变化来达到新颖、独特的效果的人行桥。 桥梁结构设计 本桥位于辽宁省抚顺市，一商住用地地块将詹家河其中一部分包含在内，其两岸为该地块的民建楼，该社区景观设计幽美，更有亲水景观部分，因此对跨越该河流的桥梁景观效果要求极高，经过方案比选，最终采用上承式拱形钢桁架梁结构，特别是采用无节点板焊接的型式，消除了以往钢桁架梁桥笨重、粗糙的缺点，有了一种轻灵明快的节奏感。另外为节省造价，本桥斜杆和竖向斜撑均采用型钢来降低成本。 本设计桥梁跨径为15.5m+38m+15.5m，桁架结构中心高为：中跨跨中1m、中墩支点3.43m，天桥全宽3.8m，上下弦杆在桥头采用整体钢箱进行连接，钢箱内填充铁屑砼进行梁端压重处理；斜杆倾斜角度随桥面线形的变化而不同，上下弦杆采用箱型截面，上下弦杆、横联及下弦杆斜撑均采用工字型截面，斜杆和竖向斜撑采用圆形截面型钢；主桥钢材除型钢采用Q235B以外，其余部分采用Q345qD钢；桥面铺设3cm橡胶铺装；桥台采用扩大基础，中墩采用承台接钻孔
钢桁架人行景观桥设计
钢桁架人行景观桥设计 摘要：简单介绍了广州市大观路－中海康城人行景观桥的设计方案，并进行了结构受力分析，该桥方案设计时强调的是景观效果，因此对结构分析和施工要求较高。该文介绍了此桥的景观设计及施工特点，为类似的景观桥梁提供了借鉴作用。 关键词：钢桁架桥；人行天桥；结构设计 1 前言 拟建的大观路－中海康城人行天桥位于广州市天河区广东奥林匹克体育中心西侧的大观南路上。第16届亚运会组委会提出了本天桥需突出景观效果的要求。在设计风格、材质、颜色等方面需与奥林匹克体育场保持一致，能很好的融入奥林匹克体育中心建筑群中；同时又可作为行人横跨大观路的交通连接工程，在亚运会赛事期间能够缓解一部分奥体中心的人流压力。 2 天桥总体布置 为减少对行车的干扰，本天桥采用一跨跨越大观南路。主桥采用下承式简支钢桁架梁结构，上部结构由桥面板、桥面系、主桁和支座4部分组成。主桁架长42m，全宽6.68m，其中人行净宽3.5m。两端梯道采用现浇砼板结构，钢桁架通过牛腿支承在梯道上。桁架上弦杆呈弧形，沿梯道栏杆至地面，主桥桁架旋转下至外侧绿化带接人行道边缘，立面造型呈现完整圆顺的曲线，整个天桥的空间造型宛如美丽的贝壳现状。 桥面板采用6mm厚波形钢板，高度为50mm，桥面板上设C20细石防水混凝土、环氧砂浆和大理石铺装。桥面板整体架设于17个钢横梁上。 桥面系由横梁、次横梁、纵梁构成。其传力体系为：桥面系荷载直接通过桥面板传至横梁，节点处横梁把该横梁荷载通过节点传至桁架杆件。桥面系横梁共17道，每道间距为2.6m，采用钢板焊接的箱型截面，横梁尺寸为300x200mm （高x宽），钢板厚16mm。每两个横梁之间还设有一道次横梁，次横梁共16道，断面为工字钢，型号为280x122x8.5mm。纵梁为2道，布置在横梁的受压区，以增加横梁的稳定性。 图1 天桥效果图图2 天桥横断面图
30m跨度普通钢桁架设计计算书
钢结构设计计算书 姓名： 班级： 学号： 指导教师：
一、设计资料： 1.结构形式: 某厂房总长度108m，跨度为24m，纵向柱距6m，厂房建筑采用封闭结合。采用钢筋混凝土柱,梯形钢屋架，柱的混凝土强度等级为C30，上柱截面400mm×400mm，屋面坡度i=1/10。地区计算温度高于-200C，无侵蚀性介质，地震设防烈度为8度，屋架下弦标高为18m；厂房内桥式吊车为2台50/10t（中级工作制），锻锤为2台5t。 2. 屋架形式及荷载:屋架形式、几何尺寸及内力系数（节点荷载P=1.0作用下杆件的内力）如附图所示。屋架采用的钢材为Q345A钢，焊条为E50型。 3.屋盖结构及荷载标准值（水平投影面计） 无檩体系：采用1.5×6.0m预应力混凝土屋面板，屋架铰支于钢筋混凝土柱上。 荷载： ①屋架及支撑自重：按经验公式q=0.12+0.011L，L为屋架跨度，以m为单位，q为屋架及支撑自 重，以可kN/m2为单位； ②屋面活荷载：施工活荷载标准值为0.7kN/m2，雪荷载的基本雪压标准值为S0=0.35kN/m2，施工 活荷载与雪荷载不同时考虑，而是取两者的较大值。 积灰荷载标准值：0.5kN/m2。 ③屋面各构造层的荷载标准值： 三毡四油（上铺绿豆砂）防水层 0.40kN/m2 水泥砂浆找平层 0.50kN/m2 保温层 0.80kN/m2 一毡二油隔气层 0.05kN/m2 水泥砂浆找平层 0.40kN/m2 预应力混凝土屋面板 1.50kN/m2 ④桁架计算跨度： 02420.1523.7 l=-?=m
跨中及端部高度： 桁架的中间高度： 3.490 h=m 在23.7m的两端高度： 02.005 h=m 在30m轴线处的端部高度： 01.990 h=m 桁架跨中起拱50mm 二、结构形式与布置图： 桁架形式及几何尺寸如图1所示： 图1 桁架形式及几何尺寸桁架支撑布置图如图2所示：