FWD在机场刚性道面结构检测评价中的应用
第11卷第3期中国水运V ol.11
N o.3
2011年3月Chi na W at er Trans port M arch 2011
收稿日期：2011-02-07作者简介：卢
状（），男，深圳人，深圳市道桥维修中心桥梁检测站，硕士研究生，研究方向为路桥力学、路桥
试验及检测。
FWD 在机场刚性道面结构检测评价中的应用
卢
状
（深圳市道桥维修中心桥梁检测站，广东深圳518024）
摘
要：对FWD 和机场道面强度评价做了介绍，同时结合工程实例对FWD 在机场道面结构检测评价中的应用情
况进行了描述。采用FWD 可以快速、安全、准确地采集到大量弯沉盆信息，是机场道面弯沉检测和结构性能评价的理想工具。
关键词：FWD ；道面强度；PCN ；CAN 中图分类号：U 416.2
文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）03-0237-02
一、FW D （落锤式弯沉仪）简介
FWD （落锤式弯沉仪）是目前应用较为广泛的弯沉检测设备，它可以快速、安全、准确地采集到大量弯沉盆信息，是机场道面弯沉检测和结构性能评价的理想工具，该设备以前主要从丹麦、瑞典等国进口，现在已有多个国内仪器生产厂家开
始生产FWD 并投入使用，在我国，越来越多的检测单位开始
采用它进行弯沉检测。它的基本原理是通过液压系统提升和释放重锤对道面施加冲击荷载，荷载大小由落锤质量和起落高度控制，其系统构成以KUAB-150型FWD 为例，如图1所示。
图1K U A B 落锤式弯沉仪系统组成（双锤）
1—导向架；2—落锤；3—框架；4—定向钢轴；5—上部橡胶缓冲器；6—下部橡胶缓冲器；7—支撑脚；8—底部重块；9—承载板；10—橡胶板
二、机场道面强度
机场道面强度对于保证飞机起降安全有着至关重要的作用，国际民用航空组织早在1981年就在国际民用航空组织公约中，规定了各会员国对向外开放的飞机场必须施行道面强度通报制度。通报方法采用PCN-ACN 法：即对于重量大于5700公斤的重型飞机使用的道面，用飞机等级序号（ACN ）-道面等级序号法（PCN ）通报。ACN 表示飞机在规定的标准地基强度的道面上的相对影响序号，PCN 表示运行次数不受限制的道面承载强度的序号。当飞机的ACN 等于或小于道面的PCN 时，表明这种飞机可在该道面上不受限制地运行。国际民用航空组织已制定了现在使用的飞机等级序号ACN 的资料，部分典型机型的飞机等级序号见表1。道面等级序号PCN 一般通过现场检测并经计算后确定。
表1部分机型的飞机等级序号（A C N ）
机型ACN 机型ACN A300B4-60044B757-30035A320-20040B767-300ER 48A330-30046B777-200ER 53A340-500，60060B777-200X 61B737-80051B777-300X 61B747-400
54
MD-90-30
46
三、刚性道面PCN 计算方法
按照国际民航组织的规定，刚性道面PCN 按威斯特卡德公式计算，公式表示如下：
3
24
0.275G Eh =
1+log[]h Kb σ（）（1）
式中，σ为混凝土的容许抗弯工作应力（kg/m 3），为90天的弯拉强度除以安全系数1.8；G 为道面能安全承受的推导单轮荷载（kg ）；h 为当量混凝土板厚度（cm ）；E 为水泥混凝土的弹性模量（cm ）；K 为基础反应模量（kg/cm 3）；a 为轮胎接触面积的半径（cm ），由假定单轮荷载和标准轮
胎压力1.25MPa 求得；b 为荷载作用面积当量半径（cm ），
22
b= 1.6a 0.675h h +；u 为水泥混凝土泊松比，取0.15。
求得刚性道面的推导单轮荷载G 后，利用公式（2）计算道面的PCN 。
PCN=G ×2
（2）
四、机场道面结构检测评价工程实例
华中某机场为4E 级大型机场，机场跑道长3.4k m ，为刚性道面，可起降波音747等各类机型，机场设计年客运量420万人次，是华中地区规模最大、功能最齐全的现代化航空港，也是全国四大货运中心之一。该机场于1995年正式启用至今运营时间已达十多年之久，如不及时检测与维修保养，跑道正常使用及起降安全将难以保障。
受相关方委托，对该机场道面进行了FWD （落锤式弯沉仪）弯沉检测和强度评价。检测范围包括跑道（R1、R2、R3）、滑行道（B 、B1、B2、B3、B4、C ）、停机坪（1号、2号、3号、5号）和联络道，现场检测板中弯沉后再进行了模量反算和PCN 计算。
1979-
机场道面平整度的检测方法与制作流程
本技术公开了一种机场道面平整度的检测方法，通过第一三维扫描仪对机场跑道的道面进行扫描，获得第一点云数据，并通过第一后处理软件对获得第一点云数据与根据设计图建立的第一数字高程模型进行对比，获得道面的平整度偏差。本方案公开的机场道面平整度的检测方法，相对于现有技术中的检测方法，三维扫描仪的扫描检测速度快，大大提高了飞机场道面的平整度检测的效率。 权利要求书 1.一种机场道面平整度的检测方法，其特征在于，包括步骤： 1)根据设计图建立机场跑道的道面的第一数字高程模型； 2)在所述机场跑道的施工控制网上设置多个第一测站点； 3)在所述第一测站点上布设第一三维扫描仪，所述第一三维扫描仪获取所述道面的第一 点云数据； 4)通过第一后处理软件对所述第一点云数据和所述第一数字高程模型进行对比，获得所述道
面的平整度偏差。 2.根据权利要求1所述的飞机场道面平整度的检测方法，其特征在于，还包括： 位于所述步骤1)与所述步骤2)之间的步骤11)加密所述控制网。 3.根据权利要求1所述的机场道面平整度的检测方法，其特征在于，所述步骤2)中，相邻所述第一测站点之间的距离不大于30m。 4.根据权利要求1所述的机场道面平整度的检测方法，其特征在于，还包括位于步骤1)前的步骤01)机场跑道的道面基础的施工测量。 5.根据权利要求4所述的机场道面平整度的检测方法，其特征在于，所述步骤01)包括步骤： 011)建立所述道面基础的第二数字高程模型； 012)在所述机场跑道的施工控制网上设置多个第二测站点； 013)在所述第二测站点上布设第二三维扫描仪，所述第二三维扫描仪获取所述道面基础的第二点云数据； 014)通过第二后处理软件对所述第二点云数据和所述第二数字高程模型进行对比，获得所述道面基础的超欠挖尺寸； 015)对超欠挖位置的所述道面基础进行填挖施工； 016)重复步骤013)-015)至超欠挖位置的所述道面基础符合所述第二数字高程模型。 6.根据权利要求5所述的机场道面平整度的检测方法，其特征在于，所述步骤12)中，相邻所述第二测站点之间的距离不大于30m。
机场道面混凝土施工工艺及方法
机场道面混凝土施工工艺及方法 本工程道面混凝土设计厚度为26cm~44cm，道肩混凝土设计厚度为12cm~16cm。混凝土设计强度为5.0MPa。 1
2混凝土施工方法 1铺筑试验段 水泥混凝土道面工程在正式开始浇筑前，必须铺筑试验段，长度不应小于200m，试验段位于跑道非起降区边部。道面厚度、开仓宽度、接缝设置、钢筋设置等均应与实际工程相同。通过试验段确定以下内容：①检验砂、石、水泥及用水量的计量控制情况，每盘混合料搅拌时间，混合料均匀性等。②检验路况是否良好，混合料有无离析现象，运到现场所需时间，失水控制情况。③确定混合料铺筑预留振实的沉落度，检验振捣器功率及振实混合料所需时间，检查混合料整平及做面工艺，确定拉毛、养护、拆模及切缝最佳时间等。④测定混凝土强度增长情况，检验抗折强度是否符合设计要求及施工配合比是否合理。 ⑤检验施工组织方式、机具和人员配备以及管理体系。⑥根据现场混合料生产量制定施工进度计划。在试验段施工过程中，作好各项记录，对试验段的施工工艺、技术指标认真检查是否达到设计要求。如某项指标未达到设计要求，分析原因进行必要的调整，直至各项指标均符合设计要求为止。 2立模 道面模板采用5mm钢板制作，道肩模板采用16㎝或12㎝槽钢制作。企口根据设计图纸尺寸经机械压制钢板而成。模板安装前先由测量人员测定模板接头处位置及砂浆饼高程，用与道面同标号水泥砂浆按高程要求制作砂浆饼，并在砂浆饼顶上确定模板点位，砂浆饼直径一般为10-20cm，表面平整，高程误差不超过2mm。按砂浆饼上测定的点位，准确定出模板的平面位置，调整模板的直线性，然后再调整模板的顶面高程，使模板的直线性最大误差不超过5mm （20m直线绳），高程误差不超过2mm。模板支撑必须牢固，防止混凝土施工时跑模变形，模板支撑采用0.8m间距用5×5角钢加工的支架支撑，三角架与模板必须用两支镙栓上紧，支架用直径为28mm钢钎顶紧，用木楔将模板调整后，模板与基础表面之间空隙用同标号砂浆填塞密实，检验模板以变形小，不跑模为标准。混凝土浇筑前模板涂刷脱模剂。 3混凝土拌合 混凝土拌合采用搅拌站集中拌合，搅拌站设两座，每座搅拌站由一台HZS-120型搅拌机(含自动计量装置及水泥储罐)组成，搅拌站总生产能力为120m3/h，满足三~四个作业面同时作业。采用装载机上料，混凝土拌合时间不小于90秒钟。混凝土拌合前，按施工配合比对搅拌站进行标定。为增加混凝土的和易性，施工中考虑采用RC型高效减水剂。
沥青路面设计计算书
沥青路面结构设计与计算书 1 工程简介 本路段车站北路城市道路，采用二级标准.K0+000～K2+014.971，全线设计时速为40km/h。路基宽度为21.5m，机动车道宽度为2×7.5m，人行道宽度为2×2.5m，盲道宽度为2×0.75m。路面设计为沥青混凝土路面，设计年限为15年。路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载,以BZZ－100表示；根据沿线工程地质特征及结合当地筑路材料确定路面结构为：机动车道路面的面层采用4cm厚细粒式沥青混凝土AC-13和6cm厚中粒式沥青混凝土AC-20，基层采用20cm厚水稳砂砾（5:95），底基层采用20cm天然砂砾。 2 土基回弹模量的确定 本设计路段自然区划位于Ⅵ区，当地土质为砂质土，由《公路沥青路面设计规（JTG D50-2006》表F.0.3查得，土基回弹模量在干燥状态取59Mpa. 3 设计资料 （1）交通量年增长率：6% 设计年限：15年 （2）初始年交通量如下表：
4 设计任务 4.1 沥青路面结构组合设计 4.2 沥青路面结构层厚度计算，并进行结构层层底拉应力验算 4.3 绘制沥青路面结构图 5 沥青路面结构组合设计 5.1 路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载,以BZZ－100表示。标准轴载计算参数如表10－1所示。 5.1.1 以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 5.1.1.1 轴载换算
轴载换算采用如下的计算公式： 35 .41 21∑=? ?? ??=k i i i P P n C C N ，()11 1.211c m =+?-=，计算结果如下表所示。 轴载换算结果表（弯沉） 注：轴载小于25KN 的轴载作用不计
厦门高崎国际机场病害区专项道面检测及评价报告[1]
厦门高崎国际机场 病害区专项道面检测及评价报告 二○一二年一月
摘 要 厦门高崎国际机场病害区专项道面检测是针对厦门机场跑道23#跑道端、A1联络道及A滑（平行滑行道）西端病害区进行的专项检测，主要检测目的为：分析病害出现的原因，并为病害的维修方案提供依据。2011年12月，北京中企卓创科技发展有限公司受厦门机场委托对以上病害区域进行了检测。 本次检测内容包括：道面损坏状况调查、弯沉测试、探地雷达检测、钻芯取样以及沥青混凝土试验。通过检测发现：跑道23#端0～100m、A1联络道中部、A滑西端中间等待线（A1联络道口前）以东150m范围内车辙、拥包等病害严重。跑道23#端0～100m范围内ISM值约为300kN/mm左右，承载能力远低于其他区域；A1联络道道面停止等待线附近道面承载能力较低；A滑西端道面承载能力较均匀。雷达图像反映出：跑道23#端0～100m范围内、A1联络道沥青混凝土结构层内存在结构层错乱、反射波异常等现象。沥青混凝土试验表明病害区拥包、车辙等病害主要与道面中、下面层沥青混凝土性能的衰减有关。 根据以上检测结果，建议对跑道23#端0～100m、A1联络道停止等待线以南及A滑西端中间等待线以东150m范围进行紧急抢修及维护，以保证飞行区的安全运行；鉴于沥青混凝土中、下面层性能衰减的情况，建议对沥青混凝土上、中、下面层同时整修，以防止病害的反复出现。
目 录 第一章工程概述 (1) 1.1 项目背景 (1) 1.2 主要工作内容 (1) 1.3 编制依据 (3) 第二章检测及评价方法 (4) 2.1 检测方法 (4) 2.2 评价方法 (7) 第三章道面表面状况调查 (9) 3.1 检测方案 (9) 3.2 检测结果 (9) 第四章弯沉检测结果及分析 (15) 4.1 检测方案 (15) 4.2 检测结果 (15) 第五章雷达检测及评价 (19) 5.1 检测方案 (19) 5.2 检测结果及分析 (19) 第六章沥青混凝土试验及评价 (27) 6.1 检测方案 (27) 6.2 检测结果 (27) 第七章结论及建议 (33)
悬索桥猫道设计计算书
计算说明 1、钢丝绳的实际参数由的产品质量保证书确定后，再进行复核验算。 2、在猫道承重索的计算中，风力根据设计提供的信息，按桥面处14.7m/s计，中跨、边跨分别计算。 3、在猫道承重索的荷载计算中，未计扶手绳及其绳卡的重量，施工人员按4人/4m，每副中跨猫道最多一次上20人计，每副边跨猫道最多一次上10人计。 4、猫道线性依据主缆空缆线形为基础进行计算。 泓口悬索桥猫道检算书 1、编制依据 （1）泓口大桥猫道设计图 （2）公路桥涵设计规范（JTJ025-86） （3）钢丝绳产品质量说明书（E04-426,B04-12496） （4）公路桥涵设计手册——《参考资料》 （5）简易架空缆索吊（段良策，人民交通出版社） 2、工程概况 泓口悬索桥为三结构，理论跨径42m+102m+42m。猫道系统顺桥向按三跨分离式设置，边跨的两端分别锚固于5#、10#过渡墩箱梁顶面，中跨两端均锚固于塔柱上。横向通道在跨中位置一个。每幅猫道宽3.0m，高1.0m，处于主缆正下方，面层与主缆中心距1.4m，与主缆线型基本一致。 每幅猫道承重索采用4根υ22.5钢丝绳（6W(19)-公称抗拉强度
2000MP a）,其两端分别锚固于两岸锚固端前端的型钢预埋件上，在两岸塔顶处断开，与塔顶顺桥向两侧的调节装置连接。 每幅猫道面层由［10槽钢（间距2.0m）/50×50mm］防滑方木条（间距0.5m）和υ1.6mm小孔（16×16mm）钢丝网、υ5mm大孔（50×100mm）钢丝网组成；两侧设1根υ16扶手钢丝绳，并每隔2.0m 设一道∠63×4mm角钢栏杆立柱，侧面防护网采用υ5mm（80×100mm）大孔钢丝网绑扎在立柱与扶手索上。 猫道选用钢丝绳相关参数如下 3、中跨猫道承重索检算 3.1荷载计算（按单幅猫道分析） 荷载包括恒载、活载及风力、温度等附加荷载。 3.1.1恒载 恒载包括承重索、面层、栏杆、索股滚轮支架、横通道抗风缆及其张力，其中横通道、抗风绳以集中荷载计，其余以均布荷载计。 3.1.1.1恒载均布荷载
机场水泥混凝土道面刻槽现场施工工法
机场水泥混凝土道面刻槽现场施工工法 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
机场水泥混凝土道面刻槽施工工法 姚赛 1.前言 截至2015年，我国运输机场数量已达207个，初步形成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系。随着人们出行需求的提高，建设高质量机场、保证飞机安全平稳运行成为机场建设者一项重要而艰巨的任务。水泥混凝土道面由以水泥与水拌和成的水泥浆为结合料，以碎（砾）石、砂为集料，再添加适当的外加剂，配合科学合理的施工工艺铺筑而成；由于其具有强度高、稳定性好、使用寿命长、维护费用少等优点而备受青睐，是目前国内外机场道面结构的主要形式。 机场跑道滑行道都有一定的抗滑要求，当道面有水时，由于轮胎和道面接触处水润滑的作用，道面摩阻力明显降低。在《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）、《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH5004-2009）和《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》（MH5006-2015）等规范中，均对道面抗滑和排水要求做出了较为详细的要求。 水泥混凝土道面做面处理有拉毛、刻槽和拉槽毛等。项目部承建的新建黑龙江省建三江民用机场飞行区场道工程施工（二标段），道面设计要求表面纹理深度达到1.0mm，同时满足排水等要求，传统的拉毛处理无法达到设计要求，项目部在施工中积极探索、调查研究，并不断反复实践，完善道面刻槽施工工艺，最终形成本工法。 2.工法特点 2.1施工工艺简便，易于掌握。工艺施工工序少，操作相对简单，作业人员易于掌握，施工质量容易控制。 2.2施工开始需在道面强度形成后，具备施工条件后施工效率高速度快，不受交叉施工限制。
路基路面课程设计计算书样本
土木建筑工程学院 土木工程专业( 道路桥梁方向) 《路基路面工程》课程设计计算书 姓名: 年级: 班级: 学号: [题目]: 重力式挡土墙设计
[设计资料]: 1、工程概况 拟建南宁机场高速公路( 城市道路段) K2+770右侧有一清朝房子, 由于该路段填土较高, 若按1: 1.5的边坡坡率放坡, 则路基坡脚侵入房子范围。现为了保留房子, 要求在该路段的恰当位置设挡土墙。为使房子周围保持车辆交通, 要求墙脚边距离房子的距离大约为4m。提示: 路肩350cm内不布置车辆, 慢车道650cm开始布置车辆荷载( 550kN) 。 2、路中线与房子的平面位置关系、路线纵断面、路基标准横断面如下图: 房子 道路中线 图1 道路和房子平面示意图
路基标准横断面(单位:cm ) 图2 路基标准横断面图( 半幅, 单位:cm) K 2+400112.85K 2 + 9 117.851.0%-0.75% R=13500T=?E=?道路纵面图 图3 道路纵断面图
106.50 3.7m 7.8m 粘土Q 承载力标准值f=187kPa 圆砾 承载力标准值f=456kPa 中风化泥岩 地质剖面图 1 : . 3 1:5 墙身剖面图(单位:cm) 图4 地质剖面图 3、房子附近地质情况见地质剖面图, 房子附近地面较大范围( 包括路基范围) 内为平地。 4、挡土墙墙身、基础材料: M7.5浆砌片石, M10砂浆抹墙顶面( 2cm) , M10砂浆勾外墙凸缝。砌体重度γ1=22kN/m3。墙后填土为天然三合土重度γ2=20kN/m3, 换算内摩擦角φ=35°。M10浆砌块石与天然三合土的摩擦角为20°。砌体极限抗压强度为700kPa, 弯曲抗拉极限强度为70kPa, 砌体截面的抗剪极限强度为150kPa。 计算过程 1、道路设计标高计算 由 1 i=1.0%, 2i=-0.75%, R=13500
机场水泥混凝土道面脱空检测方法研究
机场水泥混凝土道面脱空检测方法研究 发表时间：2018-08-09T09:44:03.323Z 来源：《电力设备》2018年第12期作者：车轰赵亮亮王景[导读] 摘要：阐述了脱空产生机理以及常见的脱空检测方法。（长安大学陕西省西安市 710064）摘要：阐述了脱空产生机理以及常见的脱空检测方法。并对某机场混凝土道面使用夹角法和弯沉比值法进行路面脱空检测，并与地探雷达检测结果进行对比，发现夹角法的判定指标过小，弯沉比值法的判定指标过大。因此，对这两种方法的判定指标进行修正使其适用于机场混凝土道面脱空的检测。 关键词：板底脱空；机场混凝土道面；板底脱空检测 1引言 由于水泥混凝土路面具有强度高、刚性大、耐久性好等优点，在我国机场占主导地位。据统计，中国现有机场87%的道面类型为水泥混凝土道面[1]。但在长时间的使用后，由于重复载荷作用、维护保养不及时等原因，混凝土板下基层将产生一定的塑性变形，致使混凝土板的局部范围不在与基层保持连续接触而失去支撑，即板下脱空。而板下脱空会导致道面结构承载能力和使用性能下降。所以，如何准确判断混凝土面板脱空位置以及脱空程度将成为机场道面养护的关键问题。 2脱空的原因 当混凝土路面跑道作用飞机载荷时，混凝土路面板会产生变形，同时基层和土基也会产生塑性变形和弹性变形。由于塑性变形属于不完全恢复变形，所以在重复荷载作用下，每一次极小的不可恢复塑性应变逐渐累积，最终造成路面板与基层之间分离，形成脱空。其次，由于混凝土面层导热系数的影响，面层内部温度分布不同，形成温度梯度。在温度梯度作用下，面层发生两种变形形式，一种是路面板四周下凹、中心凸起，一种是面层四角翘起，中心下凹。这两种变形都会造成面层和基层的分离，形成脱空[2]。另一方面，混凝土路面长时间使用后，面板接缝填料逐渐老化，最终失去防止雨水下渗的功能。这时，如果不及时对路面进行维护，雨水会沿面板接缝下渗并聚集在板底与基层之间。在路面载荷的反复作用下，雨水在板底接缝处和板边高速流动，不断对基层顶面进行冲刷，细颗粒从接缝处和板边被带到路面。随着细颗粒被不断带出，最终形成脱空[3]。综上所述，混凝土路面脱空原因一般为混凝土面板承受重复载荷作用、混凝土面层导热系数不同、混凝土路面养护不及时造成的面板接缝老化脱落。 3脱空检测方法 目前，按检测工具分类，常用的脱空检测方法有外观评定法、贝克曼梁弯沉检测法、基于FWD的脱空检测方法[4]。由于FWD弯沉仪采用计算机自动采集数据，具有速度快、精度高，适合大规模测试的特点，基于FWD的脱空检测方法在检测混凝土路面脱空方面得到广泛应用[5]。 3.1基于FWD的脱空检测方法 3.1.1夹角法 根据路表载荷向下以圆锥形扩散的假定，夹角法利用弯沉盆定义参数Q来判定脱空的存在[6]。首先，利用FWD实测弯沉数据绘制弯沉盆曲线，对距离承载板中心30cm和180cm的两个数据点进行连线，然后经过距离承载板180cm的数据点绘制一条水平线，这两条直线的夹角即被定义为弯沉盆定义参数Q。实际测量时，为了放大计算结果方便判断，会将两个数据点的水平距离规格化为609.6μm，则Q的计算公式为[6]： （1）式中：D30——距离承载板中心30cm处的弯沉。 D180——距离承载板中心180cm处的弯沉。如果Q值大于等于22°则认为板底存在脱空，否则板底不脱空。 3.1.2弯沉比值法 弯沉比值法又分为两种，一种是“板边中点弯沉/板中弯沉>2”和“板角弯沉/板中弯沉>3”即可判定板底脱空，另一种是根据“无脱空水泥混凝土路面板的板边或板角弯沉/板中弯沉<有脱空水泥混凝土路面板的板边或板角弯沉/板中弯沉”来判定脱空。实验验证 上诉脱空判别方法都是对于公路混凝土路面板底脱空的判定，由于机场混凝土道面承受载荷大于公路路面，所以上述方法是否适用于机场道面不得而知。所以本课题组使用FWD弯沉仪对某机场道面两块混凝土板板角、板边、板中共15个测点进行弯沉测定，并使用弯沉比法和夹角法对板底脱空进行判定。同时使用地探雷达对15个测点进行板底脱空测定，根据评定结果来验证弯沉比值法和夹角法的判定情况。 本次实验对测点施加载荷为100KN[7]，分别运用弯沉比值法和夹角法进行脱空判定，并规定弯沉比值法中板边中点弯沉与板中弯沉比值为i，板角弯沉与板中弯沉比值为j。部分测试数据见表1。表1 夹角法和弯沉比值法测试数据
路面结构设计计算书
公路路面结构设计计算示例 、刚性路面设计 交通组成表 1 )轴载分析 路面设计双轮组单轴载 100KN ⑴ 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ①轴载换算： 双轴一双轮组时，按式 i 1.07 10 5 p °型；三轴一双轮组时，按式 N s i N i P i 16 100 式中：N s ——100KN 的单轴一双轮组标准轴载的作用次数； R —单轴一单轮、单轴一双轮组、双轴一双轮组或三轴一双轮组轴型 i 级轴载的总重KN ； N i —各类轴型i 级轴载的作用次数; n —轴型和轴载级位数； i —轴一轮型系数，单轴一双轮组时, i =1 ；单轴一单轮时，按式 3 2.22 10 P 0.43 计算; 8 0.22 2.24 10 R 计算
N i1 NA 注：轴载小于40KN 的轴载作用不计。 ②计算累计当量轴次 根据表设计规范，一级公路的设计基准期为 30年，安全等级为二级，轮迹横向分布系数 g r 0.08，则 ， :t 30 N N s (1 g r ) 1 365 834.389 (1 0.08) g r 4 4 量在100 10 ~ 2000 10中，故属重型交通。 2) 初拟路面结构横断面 由表3.0.1，相应于安全等级二级的变异水平为低 ~中。根据一级公路、重交通等级和低级变异水平等 级，查表 初拟普通混凝土面层厚度为 24cm ,基层采用水泥碎石，厚 20cm ;底基层采用石灰土，厚 20cm 。 普通混凝土板的平面尺寸为宽 3.75m ，长5.0m 。横缝为设传力杆的假缝。 式中：E t ――基层顶面的当量回弹模量，; E 0——路床顶面的回弹模量， E x ――基层和底基层或垫层的当量回弹模量, E 1,E 2 ――基层和底基层或垫层的回弹模量， h x ――基层和底基层或垫层的当量厚度， 1 365 0.2 6900125362 其交通 0.08 查表的土基回弹模量 设计弯拉强度：f cm 结构层如下： E 。 35.0MP a ，水泥碎石 E 1 1500MP a ，石灰土 E ? 550 MP a 5.0MP a E c 3.1 104 MP a 水泥混凝土 24cm E = . x .g'-iF 水泥碎石20cm E ：=150OMP Q 石灰土 20cm E =53C MPa E x h 2 D x h ； E z h ； h x 12 3 1500 0.2 12 4.700(MN ( 12D ( W E t 12 6.22 0.202 1500 0.202 550 2 2 1025MP a 0.202 0.202 m 0)2 ( 1 4 3 550 0.2 (0.2 12 m) ( 1025 0.380m 1 )1 E 2h 2 0.2) 4 2 ( 1500 0.2 550 0.2 1 )1 1.51(牙) E 。 0.45 6.22 1 1.51 (^) 0.45 35 4.165 E x 、0.55 1 1.44( ) 1 E E 1 ah E ( -) 4.165 0.38635 1.44 (些)0.55 35 0.786 1025 丄 ( )3 212276MP a 35 按式() s tc 计算基层顶面当量回弹模量如下: h 12 E 1 h ；E 2 2 3) 确定基层 E , E
机场道面异物识别定位方法及系统与制作流程
本申请提供一种机场道面异物识别定位方法，方法包括：无人机根据预设飞行路径规划对机场道面进行勘察，采集N张局部机场道面图像，所述N张局部机场道面图像覆盖整个机场道面；对所述N张局部机场道面图像进行图像拼接处理，获得完整机场道面图像；利用目标检测方法对所述完整机场道面图像进行识别，异物分类和对应的异物位置信息。 权利要求书 1.一种机场道面异物识别定位方法，其特征在于，方法包括： 无人机根据预设飞行路径规划对机场道面进行勘察，采集N张局部机场道面图像，所述N张局部机场道面图像覆盖整个机场道面； 对所述N张局部机场道面图像进行图像拼接处理，获得完整机场道面图像； 利用目标检测方法对所述完整机场道面图像进行识别，获得异物分类和对应的异物位置信息。 2.根据权利要求1所述的，其特征在于，在所述无人机根据预设飞行路径规划对机场道面进行勘察之前，方法还包括： 对所述无人机进行动力系统检查、通讯链路检查和光学载荷状态检查。
3.根据权利要求1所述的，其特征在于，所述对所述N张局部机场道面图像进行图像拼接处理，获得完整机场道面图像，具体包括： 采用SIFT算法对所述N张局部机场道面图像进行图像特征提取与初步匹配，并获得初步匹配结果； 利用RANSAC算法对所述N张局部机场道面图像进行图像特征匹配，获得匹配关键点； 根据所述初步匹配结果和匹配关键点，将N张局部机场道面图像进行图像拼接，并获得完整机场道面图像。 4.根据权利要求1所述的，其特征在于，所述利用目标检测方法对所述完整机场道面图像进行识别，获得异物分类和对应的异物位置信息，具体包括： 根据预先采集的道面异物图片，利用Faster-RCNN方法对神经网络模型进行训练，获得目标检测模型； 将所述完整机场道面图像输入目标检测模型，获得异物分类和对应的异物位置信息。 5.根据权利要求4所述的，其特征在于，在所述获得异物分类和对应的异物位置信息之后，方法还包括： 根据预先设置在机场道面的激光测距设备，测量异物的实际位置信息； 结合所述实际位置信息和所述异物位置信息，计算异物精确位置信息。 6.一种机场道面异物识别定位系统，其特征在于，所述系统包括无人机、激光测距设备以及地面一体化控制处理终端，其中： 无人机用于根据预设飞行路径规划对机场道面进行勘察，采集N张局部机场道面图像，并将
路面结构设计计算书(有计算过程的)
公路路面结构设计计算示例 一、刚性路面设计 1）轴载分析 路面设计双轮组单轴载100KN ⑴ 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ① 轴载换算： 16 1100∑=? ?? ??=n i i i i s P N N δ 式中 ：s N ——100KN 的单轴—双轮组标准轴载的作用次数； i P —单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i 级轴载的总重KN ； i N —各类轴型i 级轴载的作用次数； n —轴型和轴载级位数； i δ—轴—轮型系数，单轴—双轮组时，i δ=1；单轴—单轮时，按式43.03 1022.2-?=i i P δ计算； 双轴—双轮组时，按式22.051007.1--?=i i P δ；三轴—双轮组时，按式22.08 1024.2--?=i i P δ计算。
注：轴载小于40KN 的轴载作用不计。 ② 计算累计当量轴次 根据表设计规，一级公路的设计基准期为30年，安全等级为二级，轮迹横向分布系数η是 0.17~0.22取0.2，08.0=r g ，则 [][] 362.69001252.036508 .01 )08.01(389.8343651)1(30=??-+?=?-+=ηr t r s e g g N N 其交通 量在4 4 102000~10100??中，故属重型交通。 2）初拟路面结构横断面 由表3.0.1，相应于安全等级二级的变异水平为低~中。根据一级公路、重交通等级和低级变异水平等级，查表4.4.6 初拟普通混凝土面层厚度为24cm ，基层采用水泥碎石，厚20cm ；底基层采用石灰土，厚20cm 。普通混凝土板的平面尺寸为宽3.75m ，长5.0m 。横缝为设传力杆的假缝。 3 ）确定基层顶面当量回弹模量tc s E E , 查表的土基回弹模量 a MP E 0 .350=，水泥碎石a MP E 15001=，石灰土a MP E 5502= 设计弯拉强度：a cm MP f 0.5=， a c MP E 4101.3?= 结构层如下： 水泥混凝土24cm 水泥碎石20cm 石灰土20cm × 按式（B.1.5）计算基层顶面当量回弹模量如下： a x MP h h E h E h E 102520.020.0550 20.0150020.02 222222122 2121=+?+?=++= 1 2 211221322311)11(4)(1212-++++=h E h E h h h E h E D x 1233)2 .05501 2.015001(4)2.02.0(122.0550122.01500-?+?++?+?= )(700.4m MN -= m E D h x x x 380.0)1025 7.412()12(3 1 31=?== 165.4)351025(51.1122.6)( 51.1122.645.045.00=?????? ?-?=?? ????-?=--E E a x 786.0)35 1125(44.11)( 44.1155 .055.00=?-=-=--E E b x a x b x t MP E E E ah E 276.212)35 1025 (35386.0165.4)( 3 1 786.03 1 00=???== 式中：t E ——基层顶面的当量回弹模量， a MP ；
水泥混凝土路面设计计算书
目录 1课程设计题目 (2) 2课程设计主要内容 (2) 3路面厚度计算 (2) 交通分析 (2) 初拟路面结构 (4) 路面材料参数确定 (5) 荷载疲劳应力 (6) 温度疲劳应力 (7) 验算初拟路面结构 (8) 4接缝设计 (9) 纵向接缝 (9) 横向接缝 (9) 5混凝土面板钢筋设计 (10) 边缘补强钢筋 (10) 角隅钢筋 (10) 6材料用量计算 (11) 面层 (11) 基层 (12) 垫层 (12) 7 施工的方案及工艺 (15)
泥混凝土路面设计计算书 1课程设计题目 水泥混凝土路面设计：此为城市主干道三级公路，路基为粘质土，采用普通混凝土路面，路面宽24m，经交通调查得知，设计车道使用初期轴载日作用次数为500。试设计该路面结构。2课程设计主要内容 （1）结构组合设计； （2）材料组成设计； （3）混凝土板厚的确定； （4）板的平面尺寸确定； （5）接缝设计； （6）配筋设计； （7）材料用量计算； 4路面厚度计算 交通分析 根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTJ012一94)，不同等级公路的路面结构设计安全等级及相应的设计基准期、可靠度指标和目标可靠度查规范可知： 三级公路的设计基准期为30年，安全等级为四级。 混凝土路面临界荷位车辆轮迹横向分部系数
表4-2 由表4-2知，临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数取 已知交通量设计年限内年增长率：8%。 荷载累计作用次数为： （次）4 ^10597.72335.036508 .0]1)08.01[(500365]1)1[(30?=??-+?=??-+=ηr t r s e g g N N 交通量相轴载大小是路面设计的基本依据。随着交通量增大，对路面使用性能和使用寿命的要求相应提高。由此，在使用年限内对混凝土强度、面板厚度、基层类型和模量等方面提出了不同的技术要求。为了区分各项要求在程度上的差别，按使用初期设计车道每日通过的标准铀载作用次数，将水泥混凝土路面承受的交通划分为特重、重、中等和轻四个等级，标准如下： 公路混凝土路面交通分级 表4-4
机场跑道道面检测与综合评价服务招投标书范本
竞价公告 广州白云国际机场股份有限公司飞行区管理部对其认 可的供应商进行国内竞价，邀请合格应邀人就以下内容和有关服务提交报价： 一、竞价项目说明 ．竞价编号： ．项目名称：白云机场西跑道道面检测与综合评价服务 . 项目位置：广州白云国际机场空港二路飞行区管理部．竞价内容： （一）项目概况： 本项目位于白云机场飞行区内，对西跑道（/）道面状况进行检测与综合评价。本次所评价道面为水泥混凝土道面。 （二）项目要求： 根据《民用机场道面评价管理技术规范》、《民用机场飞行区场地维护指南》，通过现场调查、设备检测和计算分析，对白云机场西跑道道面进行综合评价，评价道面现实状况和未来性状发展，提出维护、维修的技术关键和建议措施。 （三）评价内容 （）道面损坏状况调查与评价 具体包括道面损坏状况调查、道面损坏等级评定和道面
损坏状况分析。 （）道面结构性能测试与评价 具体包括道面结构性能测试、道面结构评价参数评价、道面结构承载能力评价。 （）道面功能性能测试与评价 具体包括道面抗滑性能测试与评价、道面平整度测试与评价。 （）道面剩余寿命预估 具体包括结构性剩余寿命预估、功能性剩余寿命预估。 （）道面维护管理对策与措施 具体包括道面常规维修措施与大中修工程建议、道面加铺与其他改扩建工程建议。 .最高限价：本项目最高限价人民币.元整。 ．应邀人资格： 合格的应邀人必须为： （）是来自中华人民共和国的法人企业。 （）提供有效的营业执照及税务登记证明复印件，并加盖公司印章。 （）须具有E级以上大型机场水泥混凝土道面检测与综合评价的经验，并提供有效证明文件。且配备道面检测所需的专业设备和专业技术与管理人员，熟悉机场飞行区地面运行安全规则。
寒区机场道面结构设计
； 寒区机场道面结构设计 第1章简介 研究背景和意义 近年来，民航业发展迅速，中国已建成150个民用机场。机场的铺装面积已超过5000万平方米。机场是飞机降落，起飞，停车，补给和维护的地方,也是运输系统的重要组成部分，所以说，机场的路面性能直接影响到飞机运行过程安全性，乘客可以将其作为衡量机场服务水平的一项指标。在高原地区和东北部等寒冷地区，机场的人行道更加脆弱。随着航班数量的增加和大型宽体飞机数量的增加，一些早期的机场人行道结构受到严重破坏，路面性能大大下降。研究机场的人行道结构，改善路面性能并延长路面寿命成了当务之急。在寒冷地区设计机场人行道结构的过程中，主要考虑因素是沥青混凝土的人行道材料性能，抗冻性和耐腐蚀性。沥青混凝土是机场路面的主要材料，因此有必要深入了解和研究其抗冻性模式。多年冻土建设过程的困难在于，冻土的性质不稳定，易受温度波动的影响，多年冻土的分布与环境温度密切相关。 随着社会的发展，运输，结构，运行和气候条件的日益复杂，导致在寒冷地区机场跑道结构建设项目的决策，设计，管理和建设中出现了许多理论和方法受到限制。在寒冷地区开发机场项目。因此，有必要对寒冷地区机场跑道道面结构的设计进行系统的调查，准确掌握机场道面的实际情况和发展趋势，选择合理的机场道面计划。 2 国内外研究现状 国外研究现状 al（1996）指出，导致寒冷地区的沥青混凝土路面遭到破坏的因素有很多，其
中与温度相关的两种类型是低温开裂和车辙，并且他还认为，对于这两种类型的破坏方式，可以从设计的角度进行解决，充分考虑沥青结合料和集料等方面因素，并结合实际验证结果进行设计，可以有效降低温度对这两种破坏方式的影响。Guy Dore（2002）寒冷地区沥青路面的主要问题是：（1）冻融会加剧沥青混凝土路面的低温裂缝;（2）沥青混凝土路面的冻胀裂缝;（3）冻融不均引起的季节性长期路面不均匀;（4）到了春季，冰雪融化的时候，道路路面对车辆德尔承载能力降低 Monismith等人（1980）分析了裂纹尖端附近的橡胶沥青中间层在应力集中的耗散情况，经过实验验证得出，其软弱夹层有延缓裂缝向外扩张的作用。Coetzee，Franken，等人对此问题进行了类似的分析和研究，但是Franken的工作表明，夹层材料越坚硬，其抗裂性就越明显。 ! 根据加拿大运输部（ATR-021（AK-77-68-300），1995年）的经验，加拿大一家主要民航机场运营商结合自身的发展需要和当地的实际情况，研制实用性很强的沥青路面的设计方法，这种方法适合动地特别寒冷的区域，因为加拿大的大多数机场都处于这种环境条件下，所以受到当地政府的高度重视。对机场交通的研究以及预测路面荷载水平和土壤基础的承载力研究表明，设计曲线确定路面的路面厚度，然后确定路面的防冻剂和所需的沥青要求。 美国陆军统一设计标准（UFC 2-260-02，2001）提供了两种灵活的路面设计方法，即CBR方法和弹性分层系统方法。在传统的路面设计中，要想科学的制定出设计所需的路面结构厚度，就需要充分考虑不同的飞机总重、飞机起落架构型等多种因素，并将这些因素绘制成曲线图，将其作为结构设计的重要参数。 日本交通运输部民航局编辑的机场沥青路面设计要点（冷培三，翁兴中，蔡蔡良才，1993）正式将CBR方法认证为机场路面设计的基础，其最终的路面厚度要由该种方法所得到的计算值来决定。澳大利亚联邦机场协会的APSDS（Leigh J. Wardle和Bruce Rodway，1995年）是根据弹性分层系统路面设计程序CIRCLY
水泥路面设计计算书
第四章 路面设计 4.1水泥混凝土路面设计 交通组成表 4.1.1 轴载分析 水泥混凝土路面结构设计以100KN 单轴—双轮组荷载为标准轴载。 ⑴以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ① 轴载换算： 16 1100∑=? ?? ??=n i i i i s P N N δ 式中 ： s N ——100KN 的单轴—双轮组标准轴载的作用次数； i P ——单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮 组轴型i 级轴载的总重KN ； i N ——各类轴型i 级轴载的作用次数； n ——轴型和轴载级位数； i δ——轴—轮型系数，单轴—双轮组时，i δ =1；单轴—单轮时， 按式 43 .031022.2-?=i i P δ计算；双轴—双轮组时，按式 22.051007.1--?=i i P δ；三轴—双轮组时，按式22.08 1024.2--?=i i P δ计算。 轴载换算结果如表所示
注：轴载小于40KN 的轴载作用不计。 ② 计算累计当量轴次 根据表设计规范，二级公路的设计基准期为20年，安全等级为二级，轮迹横向分布系数η是0.34~0.39取0.39，g r =0.086，则 [][] ) (769.106197539.0365086 .01)086.01(508.5313651)1(20次=??-+?=?-+=ηr t r s e g g N N 其交通量在4 4102000~10100??中，故属重交通等级。 4.1.2 初拟路面结构 根据二级公路、重交通等级和低级变异水平等级，查表4.4.6 初拟两种方案。如下： 方案一：普通混凝土面层厚度为22cm ，基层采用水泥稳定粒料（水泥用量5%），厚15cm 。垫层为15cm 天然砂砾材料。普通混凝土板的平面尺寸为宽3.5m ，长5.0m 。纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。 方案二：普通混凝土面层厚度为22cm ，基层采用水泥稳定粒料（水泥用量5%），厚15cm 。垫层为15cm 级配碎砾石。普通混凝土板的平面尺寸为宽3. 5m ，长5.0m 。纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。 4.1.3 路面计算（方案一） 4.1.3.1路面材料参数确定
路面设计计算书word版
第六章路面设计 6.1沥青路面结构设计 6.1.1设计资料 1、地形、地貌 拟建公路位于盆地，公路沿线地形总体比较平缓，属于平原微丘区，地势由东南向西北倾斜，自然地面坡度约为3～8‰。本段地处公路自然区划的Ⅵ2区，海拔高度在500m～700m之间。 2、起止桩号 起止桩号K0+000-K1+504.01，建设里程为1504.01m。路基宽度为10m。 3、地层岩性 项目所在区域自西向东，根据沿线地貌、工程地质、水文地质等条件，本地区主要划分为三个工程地质分区：残积—坡积低山丘陵区、剥蚀—堆积平原区和风积沙漠区。残积—坡积低山丘陵区岩性以泥岩、粉砂岩、砾岩、凝灰岩、碎屑岩、煤层为主； 剥蚀—堆积平原区岩性以泥质砂岩、细砂岩、红色砾岩、中、细砂、低液限粉土为主。风积沙漠区岩性以细砂、中砂、低液限粉土为主。地层主要分为两层， =100～第一层为细砂、低液限粉土，层厚0.4～0.7m，松散、硬塑，容许承载力σ 120kPa，土、石工程分级为Ⅰ；第二层为角砾、砾砂，揭示层厚 1.1~1.6m，中=400kPa，土、石工程分级为Ⅲ。 密，容许承载力σ 4、水文及水文地质 本项目沿线基本为戈壁荒漠，无大型沟河，降水稀少，无地表水流入。路线全线有多处冲沟，沿线沟壑多呈漫流状，流程较短，水量不大，地表水冲刷痕迹明显。主要的河沟有2条。沿线地下水的唯一来源是大气降水补给，地势较低段落受地形条件影响形成洼地，周边地下水汇集在此。地下水埋深情况见下表
4、气候气象 项目区域地处荒漠、戈壁地带，日照充足，蒸发强烈，夏季炎热，冬季寒冷，空气干燥，昼夜温差大，春夏季多风，属典型的大陆性干旱气候。 区域内年平均气温 3.0℃～6.5℃，一月份平均气温－11.7℃～－18.4℃，七月份平均气温23.5℃～26.0℃，极端最低气温－42.6℃，极端最高气温43.0℃，年均降水量170mm，蒸发量约2141mm，最大冻土深度136～141cm。项目所在区域内日照充足，全年日照时数2841～3650小时，全年大风日达100天以上，主导风向为东风、东南风，瞬时最大风速可达41m/s。冬季寒冷，平均降雪量5～12mm。 6、自然区划 根据公路自然区划，拟建公路位于Ⅵ2区，即绿洲荒漠区。 7、交通量调查与分析 1.交通量年平均增长率4.95％，交通组成见表7-1。 表7-1 近期交通组成、交通量与不同车型的交通参数
混凝土路面设计计算书(终极版)
目录 1课程设计题目 (1) 2课程设计目的 (1) 3课程设计主要内容 (1) 4路面厚度计算 (1) 4.1交通分析 (1) 4.2初拟路面结构 (3) 4.3路面材料参数确定 (4) 4.4 荷载疲劳应力 (6) 4.5温度疲劳应力 (7) 4.6验算初拟路面结构 (8) 5接缝设计 (8) 5.1纵向接缝 (8) 5.2横向接缝 (9) 6混凝土面板钢筋设计 (10) 6.1 边缘补强钢筋 (10) 6.2 角隅钢筋 (11) 7材料用量计算 (11) 7.1 面层 (11) 7.2 基层 (12) 7.3 垫层 (13) 8施工要求说明 (13) 参考资料 (15)
水泥混凝土路面设计计算书 1课程设计题目 水泥混凝土路面设计：公路自然区划Ⅱ区拟建一条一级公路，路基为粘质土，采用普通混凝土路面，双向四车道，经交通调查得知，设计车道使用初期轴载日作用次数为4500。试设计该路面结构。 2课程设计目的 通过课程设计巩固和加深所学的专业知识，熟悉相关的设计规范和施工规范，掌握实际工程结构设计的全过程。使学生将所学的专业基础和专业课知识在课程设计过程中有机的联系在一起，为进行实际的工程设计奠定基础。要求学生课程设计之后对相关的设计规范、施工和试验规范等有比较系统和全面的了解，综合解决水泥混凝土路面结构设计中的实际问题，深入理解水泥混凝土路面的设计理论，掌握设计方法。 3课程设计主要内容 （1）结构组合设计； （2）材料组成设计； （3）混凝土板厚的确定； （4）板的平面尺寸确定； （5）接缝设计； （6）配筋设计； （7）材料用量计算； （8）施工要求说明。 （9）设计图纸为A3路面结构详图一张（手工绘图），要求整洁、规范，图幅和数量符合要求。 （10）附参考文献 4路面厚度计算 4.1交通分析 根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTJ012一94)，不同等级公路的路面结构设计安全等级及相应的设计基准期、可靠度指标和目标可靠度如下表：
强制性条文—《民航》02民用机场道面结构设计
@ 筑 龙 网 https://www.360docs.net/doc/569627412.html, 《第二篇 民用机场道面结构设计》 资料编号：QZMINHAN 第二篇 民用机场道面结构设计 中国建筑资讯网 第 1 页 G-2 2002年
@ 筑 龙 网 https://www.360docs.net/doc/569627412.html, 《第二篇 民用机场道面结构设计》 资料编号：QZMINHAN 项 次 项 次........................................................................................................2 1 民用机场水泥混凝土道面设计（MHJ5004）. (3) 1.1 设计参数............................................................................3 1.2 结构层组合设计.................................................................3 1.3 道面分块设计....................................................................5 1.4 道面接缝设计和接缝材料.................................................5 1.5旧混凝土道面上加铺层设计. (6) 2 民用机场沥青混凝土道面设计（MH5010） (7) 2.1 道面结构层组合与材料组成.............................................7 2.2 设计参数..........................................................................10 2.3 道面结构分层设计...........................................................10 2.4 沥青混凝土加铺层设计...................................................11 2.5 沥青混凝土混合料设计...................................................12 2.6 改性沥青混合料配比设计...............................................16 2.7 李青玛蹄脂碎石混合料（SMA ）设计. (16) 第 2 页 G-2