PDT数字化警用无线通信系统建设情况

PDT数字化警用无线通信系统建设情况
PDT数字化警用无线通信系统建设情况

数字化警用无线通讯系统(PDT)即将大规模建设

2013年4月24-25日,公安部科技信息化局在黑龙江省大庆市组织召开了警用数字集群建设(PDT)现场推进及培训会,对《警用数字集群(PDT)通信系统-

总体技术规范》等四项标准进行了宣贯,对警用数字集群系统规划进行介绍,对下一步的建设工作做出了具体的安排和部署。

相关信息显示,PDT建设已经纳入"十二五"规划,相关部门要求确保"十二五"末全国各省(区、市)PDT系统建成率达到30%以上。2013年建成至少40个城市。至此,这个潜在容量超过190亿的警用专网市场正式进入快速增长期。

大庆样板

公安部科技信息化局马晓东副局长对警用数字集群系统如何建、如何用、如何管提出了具体的要求。公安部科技信息化局无线通信管理处宋振苏副处长就PDT规划及工作安排进行了汇报。他指出,PDT四项行业标准已正式发布,PDT

联盟多家厂商推出PDT系统和终端,第一阶段兼容性测试随之展开,PDT产品正逐渐走向成熟。PDT建设已纳入"十二五"规划,从2012年起启动全国公安无线通信的数字化过渡,确保"十二五"末全国各省(区、市)均建有警用数字集群系统且建成率达到30%以上。2013至2014年推广建设,2015年全面建设,逐步建成系统的全国联网,初步建成全国统一网管的公安数字应急指挥通信专网。

作为全国推广前的样板城市之一,大庆市的PDT建设获得了公安部有关高层的高度评价,认为对“全国公安无线通信网建设具有里程碑式的重要意义。”

模转数机遇

PDT警用数字集群无线通信系统源自近年的模拟转数字的通信大潮。

自上世纪90年代中期的"金盾工程"开始,公安无线集群通信系统都采用模拟MPT-1372制式。目前,全国公安系统共有6000 多个基站,16000 多信道,100多万部移动台,存在着频率资源紧张、模拟制式频带利用效率低下、系统容量不足、安全性能较差、不支持警员定位和短数据应用等诸多问题。

2004年起公安部门配合地方先后在北京、上海、广州、深圳等地建设了TETRA 制式的数字制式集群通信网。但该系统有互联互通性差、加密接口保密、终端兼容性差等一些列问题,且存在建设成本高、单站覆盖能力有限等问题。公安部于2008年开始筹备我国自主的专网通信标准PDT(警用数字集群),若干家企业也参与其中。

2008年4月,公安部科技信息化局最终决定启动PDT标准研究,联合海能达、优能、万格等模拟集群系统和终端厂商成立PDT联盟进行一系列研究,2012年4月公安部装备会议上明确了将PDT网络推广作为我国未来公安数字集群专网的

主流标准,2013年4月正式下发《警用数字集群(PDT)通信系统总体技术规范》。

去年展开十省市试点,公安专网数字化转型加快。2015年将进入强制过渡阶段,全面推进模转数。

从技术上看,PDT采用大区制,私有加密算法,建设成本更低,更适合我国国情,有较高的性价比,符合公安机关的工作特点和实际,也符合国家对信息安全日益重视的时代背景。

建设发展

目前全国20多个省市(含地级市)公安部门已经启动专网规划,并将在7、8月份陆续启动招标。山东、辽宁等地已经在6月底率先捧出350兆数字Tetra

大单,此前新疆已经于去年底开始PDT(国内自主的警用数字集群标准)建设。除了山西、上海等会继续支持Tetra外,重庆、湖南、湖北、海南、天津等省份更倾向于采用PDT。重庆PDT项目规模将达到3亿元左右,而山西等地公安专网支出可能会更高。

目前,在国内公安PDT专网建设已经招标的大庆公安、哈尔滨公安、新疆公安等项目中,公安的PDT商用项目全部由海能达承建。2012年7月海能达中标黑龙江省大庆市公安局PDT数字集群系统项目,于2012年年底顺利完成了数字集群系统建设,系统共建有24个基站,大庆市公安局为民警配备数字对讲机5170台。2013年5月,武汉市公安局350兆警用无线集群(PDT)通信系统(应急通信指挥网升级)建设项目实施招标。

部分省市率先启动招标

2013年6月14日,“公安部数字集群通信指挥系统项目”进行国内公开招标,招标内容包括固定基站、移动基站、手持台、车载台等,项目分3个包,招标金额达到750万元。其中,在投标人资格一项中明确要求,投标人所投产品必须通过工业和信息化部国家无线电监测中心关于数字集群(PDT)设备的检测。

6月份以来,公安部内部PDT推进速度明显加快,7、8月份将有一些省份开始省级PDT打包招标,各省的招标金额多在3亿-4亿元。

例如,6月27日,阳江市人防PDT数字集群通信系统举行招标采购项目,此前广州、深圳等地已经采用Tetra建网,这意味着发达省份广东也开始引入PDT 组网方式;7月3日,贵阳市公安交通管理局发布PDT对讲机招标公告。

按公安部规划,2012年完成建设十个以上地市级规模试验网建设,2013年开始,PDT进入快速建设期,在“十二五”末基本形成全国联网、统一网管的公安数字应急指挥通信专网。如此估算全国公安系统PDT网络建设规模在120亿-150亿元左右。

全国公安至少完成150个以上地市级PDT无线集群通信网建设(包括同播

系统和集群系统),在加上网管中心、IP解析中心、应急指挥综合通信系统等,“十二五”期间公安专网投资在120亿元左右。

需要注意的是,全国地级市超过330个,“十二五”期间建设的150个地市只占到整个地市规模的45%左右,整体市场规模将远不止“十二五”期间的建设规模。

公安部力挺推进PDT

早前公安专网通信多采用模拟制式,即摩托罗拉的Tetra制式。山东省公安350兆数字集群无线通信网已于6月7日率先启动招标,要求350兆TetrA数字集群系统基站及终端设备须获得工信部颁发的无线电发射设备型号核准证。此外,辽宁省公安厅350兆数字集群通信系统一期工程在上月25日结束初步投标。

与4G等公用网络一样,专网PDT标准也需要标准起草、修改、小规模组网、大规模组网等前期铺垫工作。目前,PDT在大庆、哈尔滨、内蒙古部分地市及新疆等地规模组网效果良好,已经具备大规模推广的条件。

公安部推广PDT的态度非常明确,在数字化过程中,除个别东部发达城市和东部已建Tetra系统的局部地区可以继续使用Tetra标准之外,PDT将作为公安无线通信专网建设的主要体制和标准。

2011年4月20日国内完全拥有自主知识产权的警用数字集群标准发布,今年4月,公安部又以大庆市公安局为样板点,正式发布了我国第一个专业无线通信数字集群标准PDT。

2012年6月,黑龙江大庆市公安局正式启动350兆PDT数字集群系统建设,并很快投入使用。该系统为首个国内整地市PDT集群应用,与指挥调度系统、警用地理信息系统、勤务管理等系统相结合,解决了公安系统指挥调度和应急通信的问题。该套系统由海能达通信股份有限公司承建,建有基站24个,配备数字对讲机5170台。目前,系统功能稳定、运行良好。标志着中国首个自主数字无线通信标准PDT的成熟应用。

海能达公司2012年基本包揽了PDT中标订单,具有明显的领先优势。目前已有超过50000部终端、大于1000个载频应用于公安一线。其中包括首个国内整地市PDT集群应用——大庆市公安局350M PDT数字集群系统;首个公安PDT 集群应用——深圳出入境边防检查总站数字集群通信系统;首个省会城市PDT集群应用——哈尔滨交警警用数字集群系统;首个国内多地市联网PDT集群应用——新疆北部地区警用数字集群系统。

东方通信受益公安部Tetra招标,此前在2009年接到杭州市地铁1号线Tetra 集群订单约5000万元,杭州市规划了8条地铁线项目,总投资额在3亿元-5亿元;2012年获得杭州政务网Tetra项目一期约为4000万元,杭州政务网项目分3期完成,总投资额预计在1亿元-2亿元之间;2012年获得沈阳地铁公安Tetra项目约1000万元,后期获得约为5000万元订单。日前辽宁和山东等地公安Tetra

招标已经在六月底率先启动,公司凭借此前的项目积累等先发优势,有望优先受益于公安专网改造。2013年6月9日,东方通信eTRA PDT数字集群系统成功中标内蒙古锡林郭勒盟公安局350M集群通信系统模转数改造项目。

2012年8月,锡盟公安局采用东方通信的模拟集群数字化改造技术,将原有模拟基站进行数字化改造后接入数字集群交换中心。数字化改造后,模拟系统工作稳定,经受住了多次重大勤务保障的考验,已经彻底解决了原有系统联网工作不稳定、设备故障率高等固有的问题。本次模转数改造项目则是在原模拟基站数字化改造的基础上再次选择东方通信的平滑模转数解决方案,真正实现现役模拟集群系统向PDT数字集群系统的平滑过渡。这是业内首个真正实践PDT警用数字集群标准思想精髓的应用案例-即实现现役模拟集群通信系统平滑过渡到PDT数字集群系统,最大程度地保护公安用户已有的投资。

通过该项目的实施,锡盟公安350兆模拟集群系统升级为数模兼容、高效稳定、技术领先、可持续发展的PDT数字集群系统,在保证现行勤务工作秩序不受影响的前提下,实现了平稳、高效的数字化过渡:

(1)自治区公安厅、盟市、旗县指挥调度网无缝互联互通;

(2)实现一呼到底、可分层分组的指挥体系;

(3)现有模拟用户台的使用方式不变;

(4)模拟移动台与数字移动台统一编号、混合编组、无缝互通、一体化指挥调度;

(5)升级后的交换控制中心系统兼容公安部提出的所有数字集群体制,配置不同的应用,以保证可根据锡盟的实战需求。

目前,我国公安机关使用的350兆专用无线应急通信系统还主要以模拟集群、模拟常规系统为主,截至2012年底,全国公安机关共建成无线通信基站9000余个,信道数达到了2.3万余个,共配备无线电台(含对讲机、车载台)134余万部,前期投资巨大。

目前,在模转数过程中,传统解决方案无法利用现役模拟基站资源,必须全部使用新信道机。而东方通信PDT数字集群平滑演进解决方案真正实践了公安部警用数字集群(PDT)标准的思想精髓,充分考虑公安行业现状,通过把现役模拟系统的信道机改造升级为数模兼容信道机,继续使用原有系统的信道机、电源、天馈,原有模拟移动台不需要任何改变即可在新系统下继续使用至自然淘汰,并实现了原有模拟用户和新增数字用户之间的统一编号、混合编组、无缝互通、一体化指挥调度,以最小的新增投资实现从现役模拟集群系统平滑过渡到PDT 数字集群系统。

真正实践PDT标准思想精髓的东方通信模转数解决方案以最小的投资、最高的性价比实现了公安部改善公安机关无线通信保障装备水平、增强公安机关通

信装备的实战能力、提高公安机关应急处突的指挥通信保障水平、实现对公安指挥调度的全面通信保障的目标。

海能达PDT数字对讲机及集群系统

海能达PDT数字集群系统服务于大庆公安局

EADS 350MHz警用数字集群系统的创新

EADS 350MHz警用数字集群系统的创新 1.引言 欧洲宇航防务集团(EADS),作为国土安全防务与通信、商业飞机(空中客车)、直升飞机(欧洲直升机)及商业运载火箭(阿丽亚娜火箭)方面的全球领袖,于2005年4月宣布了对于诺基亚数字集群部门的并购,并于9月完成了并购,成立了欧洲最大的数字集群公司。目前EADS已经在全球60多个国家提供了超过180个大型的数字集群网络,其中包括德国、芬兰、瑞典、比利时、西班牙等30个全国性的政府及公共安全网络,成为了TETRA市场首屈一指的领导者。 为了满足中国公安对于数字集群系统日益增长的需求,EADS于2006年5月率先推出了350MHz TETRA数字集群警用系统解决方案,该方案秉承了EADS系统的竞争优势:网络能够提供业内最高的安全性及可靠性,和业内业内首屈一指的高处理能力及高负荷的耐受能力;规模灵活,能够平滑扩展升级;提供全面的远程维护能力包括远程监控、远程参数及频率调整、远程软件升级,能够充分满足公共安全用户的要求,并提供更为经济方便的网络管理方式。更重要的是,EADS的350MHz TETRA数字集群警用系统解决方案还在数字处理、软件无线电、移动终端等方面采用了多种创新技术,从而能够用最小的成本为中国公安用户实现最大的覆盖范围,达到最高的品质,能够充分满足公共安全用户的要求。 2.具备超大区覆盖和高速数据支持能力350MHz TETRA基站 不同于公众移动通信网的容量受限,而数字集群专业移动通信网络特别是公共安全网络主要是覆盖受限的网络,网络规划主要考虑满足覆盖的要求,但是数字集群的基站通常均为小区覆盖。当进行面状覆盖设计时,需要较多的基站才能满足覆盖要求。由于网络中的用户数量相对较少,平均每个用户的覆盖成本相对较高。因此,利用有限的资金达到最佳的覆盖范围一直都是公共安全用户和系统设计者考虑的关键问题之一。 基于对公共安全用户需求的考虑,EADS利用自身的技术优势,结合了目前数字处理技术和无线领域的最佳成果,研发了TB3 TETRA基站。该基站大大扩展了单个基站的覆盖区,能够满足公共安全用户的需求。 2.1 TB3基站的技术特点 通常,TETRA数字集群网络的覆盖受到设备性能、用户位置、地形地貌、基站位置等复杂因素的影响,使覆盖规划较为复杂。此外,在网络中,由于手机的发射功率低,通常为1瓦,而基站的发射功率高通常为25瓦(合路器输出端口)。因此,上下行链路的平衡问题也是覆盖规划需要考虑的主要问题之一。传统做法是直接降低基站的输出功率以达到上下行链路的平衡。新型的TB3基站在下列多个方面对传统的TETRA基站进行了改进,能够大大改善上行链路,实现专业用户所期待的大区覆盖:

PDT警用数字集群通信标准简介

一、PDT标准来源 PDT(Police Digital Trunking)警用数字集群通信系统标准,是由公安部主管部门牵头,由国内行业系统供应商参与制定,借鉴国际已经发布的标准协议的优点,结合我国公安无线指挥调度通信需求,推出的一种数字专业无线通信技术标准,将成为我国公安行业今后数字集群通信系统的建设方向。 参加PDT数字集群通信标准制定的国内厂家包括海能达、优能通信、承联通信等近10家单位,承联通信作为核心组成员,承担PDT数字集群通信系统的测试标准的制定。 二、PDT标准概述 PDT数字集群通信标准吸收了国际上专业数字无线通信标准Tetra、P25和DMR的优点,并结合目前国内公安行业大量使用的350MHz警用集群通信系统的使用习惯,推出的中国完全拥有自主知识产权的一种全新的数字集群通信体制。 该标准采用TDMA时分多址方式,4FSK调制方式,大区制覆盖,全数字语音编码和信道编码,具备灵活的组网能力和数字加密能力;拥有开放的互联协议,能够实现不同厂家系统之间的互联和与MPT-1327模拟集群通信系统的互联。三、PDT标准主要性能 ●多址方式:TDMA 2时隙 ●工作频段:350MHz ●频率间隔:12.5KHz ●调制方式:4FSK ●调制速率:9600bps ●业务能力:语音调度、短消息、状态消息和分组数据 ●工作方式:支持单工、半双工和双工通信 四、PDT标准主要性能特点 PDT数字集群通信标准继承了模拟无线集群通信系统快捷高效的调度指挥能力,除具备大区制组网、接续速度快、单呼、组呼等调度指挥功能丰富,还具备以下特色性能: ●更好的话音品质

PDT数字集群标准采用低速全数字语音编码,话音品质高。 ●更高的频率利用率 PDT数字集群标准信道间隔为12.5KHz,每对载频分为2个时隙,和目前MPT1327模拟集群相比,频率利用率提高了4倍,与TETRA数字集群频率利用率相当。 ●更强的网络扩展性 PDT数字集群标准的联网协议采用基于文本的SIP协议,确保呼叫控制和承载分离,实现真正意义上的软交换,使PDT核心网能够与其他类型的通信系统互联,也很方便实现各种增值业务的扩充。 ●更安全的话音加密 为保证通话的安全性,PDT数字集群标准专门设计了基于硬件的可选的语音加密方案,可采用的安全方案包括鉴权、空中接口加密、端到端加密、密钥管理机制和链路加密,根据所需要达到的安全等级来实现其中的部分或全部功能。 ●越区切换 提供移动用户在通话过程中根据信号的质量自动在不同小区间进行无缝或有缝切换,无缝切换就是通告型切换,即移动用户通过背景扫描已选定最佳小区,并通告基站进行切换;有缝切换就是移动台无法和基站取得联系,直接向期望的目的小区申请切换。 ●PTT授权 在半双工语音通话过程中,移动台需经过系统的授权后才能进行发射,避免在组呼时因无序发射而带来的互相干扰问题。。 ●短消息上拉 PDT数字集群标准不仅具备移动终端之间传输短消息的能力,而且具备移动终端主动索取短消息的功能。 ●分组数据业务 PDT数字集群标准通过使用上下对等的数据传输技术、时隙控制的ALOHA 技术及传输速率自适应调整技术,使多个移动台可以在一个分组数据业务信道上互相之间进行独立的上下行分组数据传输。 五、PDT警用数字集群通信系统标准的优势:

PDT数字化警用无线通信系统建设情况

数字化警用无线通讯系统(PDT)即将大规模建设 2013年4月24-25日,公安部科技信息化局在黑龙江省大庆市组织召开了警用数字集群建设(PDT)现场推进及培训会,对《警用数字集群(PDT)通信系统- 总体技术规范》等四项标准进行了宣贯,对警用数字集群系统规划进行介绍,对下一步的建设工作做出了具体的安排和部署。 相关信息显示,PDT建设已经纳入"十二五"规划,相关部门要求确保"十二五"末全国各省(区、市)PDT系统建成率达到30%以上。2013年建成至少40个城市。至此,这个潜在容量超过190亿的警用专网市场正式进入快速增长期。 大庆样板 公安部科技信息化局马晓东副局长对警用数字集群系统如何建、如何用、如何管提出了具体的要求。公安部科技信息化局无线通信管理处宋振苏副处长就PDT规划及工作安排进行了汇报。他指出,PDT四项行业标准已正式发布,PDT 联盟多家厂商推出PDT系统和终端,第一阶段兼容性测试随之展开,PDT产品正逐渐走向成熟。PDT建设已纳入"十二五"规划,从2012年起启动全国公安无线通信的数字化过渡,确保"十二五"末全国各省(区、市)均建有警用数字集群系统且建成率达到30%以上。2013至2014年推广建设,2015年全面建设,逐步建成系统的全国联网,初步建成全国统一网管的公安数字应急指挥通信专网。 作为全国推广前的样板城市之一,大庆市的PDT建设获得了公安部有关高层的高度评价,认为对“全国公安无线通信网建设具有里程碑式的重要意义。” 模转数机遇 PDT警用数字集群无线通信系统源自近年的模拟转数字的通信大潮。 自上世纪90年代中期的"金盾工程"开始,公安无线集群通信系统都采用模拟MPT-1372制式。目前,全国公安系统共有6000 多个基站,16000 多信道,100多万部移动台,存在着频率资源紧张、模拟制式频带利用效率低下、系统容量不足、安全性能较差、不支持警员定位和短数据应用等诸多问题。 2004年起公安部门配合地方先后在北京、上海、广州、深圳等地建设了TETRA 制式的数字制式集群通信网。但该系统有互联互通性差、加密接口保密、终端兼容性差等一些列问题,且存在建设成本高、单站覆盖能力有限等问题。公安部于2008年开始筹备我国自主的专网通信标准PDT(警用数字集群),若干家企业也参与其中。 2008年4月,公安部科技信息化局最终决定启动PDT标准研究,联合海能达、优能、万格等模拟集群系统和终端厂商成立PDT联盟进行一系列研究,2012年4月公安部装备会议上明确了将PDT网络推广作为我国未来公安数字集群专网的 主流标准,2013年4月正式下发《警用数字集群(PDT)通信系统总体技术规范》。

地铁无线通信系统的设计研究

地铁无线通信系统的设计研究 摘要:我国交通自改革开放以来快速的发展,地铁的发展促进了城市经济的进步,减轻了城市的交通压力。在地铁上无线通信技术的应用也是非常重要的,地 铁无线通信系统,不仅能够保证地铁车辆的行驶效率,还能够保证地铁的安全性,对于地铁来说无线通信技术的设计与实现对未来的发展非常重要。 关键词:地铁;无线通信技术;设计 1前言 移动通信由于应用方式的不同,包含专业移动通信网与公众移动通信网两种。无线频道集群系统是专用移动系统的主要形式,该系统融入了动态分配以及多信 道共用等技术。传统的模拟集群系统能够实现服务、设备与频率的资源共享,集 中管理并维护系统。当前新型的TDMA移动通信系统在频谱利用率方面要大幅优 于传统移动信息系统,尤其在系统容量方面,数字集群系统所体现出来的优势更 加明显。 2地铁通信系统概述 地铁通信系统主要是由传输子系统、时钟子系统、无线通信系统、公务通信 系统、专用通信系统、电视监控系统、广播子系统、旅客向导系统和电源及接地 系统等一系列重要的子系统组成。地铁通信系统的主要任务是通过控制中心对车站、机车进行高层次控制,为列车运行提供信息服务,为旅客提供信息服务。地 铁无线通信系统主要采用数字集群技术进行组网,主要由设置在车站的集群基站、功分器和耦合器、设置在中心的集群中心交换设备和操作控制台、天线和车站电台,敷设在区间的漏泄同轴电缆及配件、设置在车上的机车台、设置在车辆段等 处的光纤直放站、操作控制台以及为移动工作人员配备的手持台等设备构成,是 运行的列车与车站运营管理人员之间唯一的通信手段。地铁传输系统是地铁通信 系统的基础,也是地铁通信系统的关键环节。它主要是以光纤宽带业务为基础, 保证地铁能够有效传送所需信息。其中最为重要的就是传输子系统,它是组建轨 道交通通信网络的基础及骨干,是连接车站和列车调度指挥中心、车站和车站之 间信息传输的主要手段,此外它还支持 RPR、MSTP、SDH 等业界先进技术。电源 及接地系统也极为重要,它主要为地铁通信系统设备提供可靠性高,质量高的电 源供应,确保列车在出现主电源中断或超限波动的情况下还能使通信设备在规定 时间里进行正常工作,在等待着主电源恢复的同时还能为通信设备和通信电源系 统设备提供接地保障。广播子系统不仅可以为车站值班员及中心调度员提供相应 区域的有线广播,还能在发生事故时提供组织指挥、事故抢险以及疏导乘客安全 撤离时的中心防灾广播。电视监控系统也是地铁通信系统中必不可少的一部分, 它由行车司机发车监视、车站值班员客运管理监视以及控制中心调度员监视系统 组成。它可以为车站值班员和调度员提供列车运行时的监控,便于他们能掌握客 流大小及流向,并能以此作为辅助提高列车的指挥透明度,同时也方便行车司机 在车站停车后监视乘客的上下车情况以便掌握好开关车门时间。当发生事故灾情时,电视监控系统能为防灾调度员指挥乘客安全撤离及抢险工作提供一定的方便。 3对无线通信技术系统的设计 3.1地铁无线通信技术的设计分析 无线通信系统是由泛欧集群无线电系统基站组成的,在设计的过程中也有很 多的难题,例如:无线磁场的覆盖和信号强弱的问题,主要的环节包括对网络的 设置管理、泛欧集群无线电的管理、光纤直放站的管理、列车车载台的管理等等。

铁路调度通信的发展及前景

铁路调度通信的发展及前景 铁路调度通信伴随铁路的每一次发展在技术上就产生一次巨大飞跃,从模拟通信系统到数字通信系统,以及G网系统的建设,大大扩展了铁路调度通信的功能和作用,本文将介绍铁路调度通信的发展历程、现状及前景。 标签铁路调度通信;发展;FAS;软交换技术应用 引言:鐵路调度通信就是为保证铁路各部门之间信息畅通、调度指挥和车辆信息传送的通信系统,铁路调度通信具有:点多线长、距离远、集中管理、沿线分布;而且安全性、稳定性、保密性要求较高的特点。铁路调度通信在建设中要求稳定、稳步、安全、可靠,其发展过程具有不同于其它通信行业的铁路特色。 1 铁路调度通信发展的三次新技术改造 第一次技术改造出现在六十年代末,这次技术改造把最原始脉冲选叫技术的通信模式改变成了双音频的选叫方式。改造后通信设备的元器件基本上从电子管为主要器件转变成以晶体管主要器件,传输载体逐步由架空明线向长途电缆发展,设备的型号以YD型调度系统和YG型各站系统为主,这种产品在可调性和可维修性方面具有很大的优势,随着数字通信技术的发展,到九十年代初出现了以“数字编码” 取代“双音频” 的DC系列程控式调度(各站)电话总机,呼叫信号采用了数字编码技术使选叫速度加快,呼叫准确率大大提高,抗干扰性能有所增强,DC型设备的话音传输依旧是模拟信号,所以仍属于模拟设备。 第二次技术改造出现在九十年代末,随着计算机技术和TDM交换技术的普及,以及覆盖全路的专用数字通信网建成,数字调度系统得到应用,数调设备采用数字交换和计算机技术,实现了传输通道的数字化和端站的数字时分交换,实现了网关集中管理,采用了大规模集成电路芯片,传输载体以光缆为主,解决了调度通信、站间通信、站内通信、区间通信等通信业务的综合接入;数调设备的局端交换能力达到1K*1K,车站端交换能力512*512。鉴于当时的研发环境,数调设备的设计并没有改变原先的调度共线模式,所以承载的业务类型受到限制。由于不同厂家设备的信令方式和数据制作方式各不相同,所以互不兼容。 第三次技术改造出现在21世纪初,随着高速铁路的建设,无线调度通信则摒弃既有无线列调大三角、无线列调小三角系统,启用GSM-R系统作为铁路移动通信的平台。为了能适应GSM-R调度通信系统下的各种调度业务及功能的需求,数调生产厂家研发了FAS系统。FAS系统是在原有数调产品基础上的升级换代产品,能够满足GSM-R系统中的固定用户接入需要。局端FAS系统采用4K*4K 交换平台,实现了全数字无阻塞电路交换,同时兼容原有的数字共线业务,以及点对点、点对多点、固定接续业务等,采用触摸式调度台增加了功能号码显示、呼叫列车功能号码的功能,支持对固定用户或移动用户的单呼、组呼、全呼、会议、广播、紧急呼叫等功能。

铁路信号发展趋势

铁路信号发展趋势 近20 多年来,在运输市场激烈竞争的压力下,各国铁路,特别是发达国家铁路为实现提速、高速和重载运输,积极引进采用新技术,大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平,新型技术系统不断涌现。 1 故障-安全技术的发展 随着计算机技术、微电子技术和新材料的发展,故障—安全技术得到了飞速发展。 高可靠性、高安全性的故障—安全核心设备出现了“二取二”、“二乘二取二”和“三取二”等不同结构形式,其同步方式有软同步和硬同步。西门子公司、阿尔斯通公司、日本京山公司、日本日信公司等推出了不同类型的采用硬件同步方式的安全型计算机。 故障—安全技术的提高为高可靠和高安全的铁路信号系统的发展打下坚实的基础。 2 高水平的实时操作系统开发平台 实时操作系统(R T O S , R e a l T i m e Operation System)是当今流行的嵌入式系统的软件开发平台。RTOS 最关键的部分是实时多任务内核,它的基本功能包括任务管理、定时器管理、存储器管理、资源管理、事件管理、系统管理、消息管理、队列管理、旗语管理等,这些管理功能是通过内核服务函数形式交给用户调用的,也就是RTOS 的应用程序接口(API,Application Programming Interface)。在铁路、航空航天以及核反应堆等安全性要求很高的系统中引入RTOS,可以有效地解决系统的安全性和嵌入式软件开发标准化的难题。随着嵌入式系统中软件应用程序越来越大,对开发人员、应用程序接口、程序档案的组织管理成为一个大的课题。在这种情况下,如何保证系统的容错性和故障—安全性成为一个亟待解决的难题。 基于RTOS 开发出的程序,具有较高的可移植性,可实现90% 以上设备独立,从而有利于系统故障—安全的实现。另外一些成熟的通用程序可以作为专家库函数产品推向社会,嵌入式软件的函数化、产品化能够促进行业交流以及社会分工专业化,减少重复劳动,提高知识创新的效率。 在铁路这样恶劣工作环境下的计算机系统,对系统安全性、可靠性、可用性的要求更高,必须使用安全计算机,以保证系统能安全、可靠、不间断地工作。而安全计算机系统的软件核心就是R T O S 。目前,英国的西屋公司(Westinghouse)已经在列车运行控制系统中采用了RTOS,瑞典也有很多铁路通信和控制系统采用OSE 实时操作系统。 采用实时操作系统可以满足如下性能或特性: 提高系统的安全性。实时操作系统可以成为整个软件系统的中间件,即实时操作系统通过驱动程序与底层硬件相结合,而上层应用程序通过API 和库函数与实时操作系统相结合。实时操作系统完成系统多任务的调度和中断的执行,这样系统的安全模块和非安全模块将会得到有效的隔离,RTOS 可以很好地解决硬件冗余模块的同步问题。满足系统实时性的要求。

350M数字集群通信对讲机采购需求

350M数字集群通信对讲机采购需求 一、技术标准及相关要求 1、符合公安部350M警用数字集群标准和技术规范,具有中华人民共和国工业和信息化部颁发的型号核准证书。(以公安部安全与警用电子产品质量检测中心出具的检测报告为准); 2、产品系国内厂家自主生产; 3、为能更好地保证系统兼容性,所采购的产品必须是安徽省公安厅350M警用数字集群(PDT)通讯系统选型入围测试厂家的产品; 二、技术参数 4、频率范围:350-400MHz;频率稳定度:0.5ppm; 5、信道最大信道数量≥1024;信道间隔:25KHz/12.5KHz; 6、灵敏度、稳定度:-118dBm/BER5%;模拟最大灵敏度: -118dBm/12dB SINAD;频率稳定度:±1.5ppm; 7、数模集群兼容: 支持模拟常规、数字常规、模拟MPT集群和数字PDT集群;

数字调制方式:7K60FXD(数据)7K60FXW(数据和语音); 模拟调制方式:16K¢F3E@25KHz/11K¢F3E@12.5KHz; 8、发射功率:大于4W(高功率)/1W(低功率);接收、发射音频失真均小于等于3%。 三、体积、重量和电池容量 9、整机尺寸(高*宽*厚)不大于130mm*60mm*40mm; 10、重量不大于390g(含天线、电池); 11、显示屏不小于 1.8英寸,彩色;支持全中文操作界面、支持中文短信发送功能、屏幕显示文字5行以上。12、配备1块容量不低于2200mAh的原装锂电池、1个锂电池充电器; 四、功能 13、对讲机内集成北斗、GPS双模定位模块,能根据用户需求灵活配置北斗定位、GPS定位或北斗和GPS双模增强定位模式; 14、对讲机具备蓝牙通讯功能,同时须配置蓝牙耳机或PTT指环一只,实现蓝牙通话;

现代地铁民用通信中的无线覆盖建设研究

现代地铁民用通信中的无线覆盖建设研究 摘要:地铁以其运输量大、速度快、节约土地等优点成为各大中城市解决市民 交通出行需求的首先方案,近年来地铁建设如火如荼。作为保障地铁运营指挥、 安全防护、安全治理、旅客服务的通信系统在地铁的应用方案也得到不断完善与 提高。 关键词:地铁覆盖;多网合路共存;系统间干扰;组网方式; 城市轨道交通建设如火如荼,保障和提升地铁运营服务的无线通信需求也急 剧增加,不同无线技术的特点及有限的频率资源难以满足独立承担起众多的业务 需求。 一、地铁无线覆盖的特点及思路 1.地铁无线覆盖的特点。地铁的无线覆盖分为地面和地下两部分。通常是指 地面站和高架地面站,通常由大型的室外网络覆盖,部分运营商在一些交通高地 面站和建设高架站街站天线阵列来吸收交通或分配系统。地下部分是指地铁的地 下车站,通常被称为地下部分。与室外的大型车站和普通建筑相比,地铁的无线 覆盖具有以下特点。(1)地铁车站由三部分组成,即车站层、站台层和隧道区,覆盖范围很广。(2)地铁的高峰和休闲时间有很大的不同,瞬时的交通量是高的。(3)地铁一般采用由多家运营商构建的覆盖系统,具有较大的干扰性和较 高的工程复杂性。(4)地下部分基本上是一个信号盲区,没有室外信号。(5) 隧道长度不固定,施工方案不同。 2.地铁无线覆盖方式。通常有几种无线覆盖地铁的方式。(1)各运营商应构 建一套自己的无线覆盖分销系统。(2)每个运营商应建立一个分销系统,以满 足所有无线系统的接入。(3)由第三方建设分配系统,电信、媒体运营商根据 自身需要租赁系统。目前,建设的主要方式是第三方建设的配送体系,每个运营 商都可以根据自己的需求进行租赁。集约化建设方式示意图如图1所示 3.地铁无线覆盖思路。(1)考虑到地铁隧道空间的局限性,从节约成本的角 度出发,每个运营商应共享一套配送系统。(2)在地铁隧道无线覆盖设计中, 设计为纯被动系统。在增加隧道区间内的活动设备后,系统稳定性较差。地铁运 行后,隧道间隔时间较短,应急处理能力较差。(3)道路的运营者进行更多的 覆盖,将导致各系统之间的干扰,通过发送和接收点的分配系统,引入系统平台(POI),抑制系统,增强隔离比之间的相互干扰。(4)为了保证车站通信的稳 定性,建议在各车站设置独立的微元系统,以避免光纤直接停车的施工方式。(5)根据地铁车站的使用情况,地铁的位置和规划面积应更合理,在一定的房 间面积扩大后,尽量安排在站台上,以及基站。 二、地铁无线覆盖解决方案 1。新分配系统的设计思想。地铁车站通常由站台、站台层和双向通道组成。该站设有通道、自动扶梯、进出检票口和地铁控制中心。站台是旅客候车、上下 游的区域,地铁站站台结构有岛型站和侧型站分,岛站站台在中间,轨道两侧; 侧站的轨道在中间,平台在两边。地铁车站、站台、隧道区配电系统的设计思路:(1)隧道区域覆盖有泄漏电缆。(2)海岛站平台层由天线阵与泄漏电缆相结合。(3)侧站平台层覆盖天线阵。(4)站场及出入口通道及设备层应覆盖天线阵。(5)传输站的传输通道覆盖天线阵。 2.大厅无线覆盖设计。地铁站的地铁车站通常是开放的大厅,面积3000-3000

上海地铁TETRA无线通信系统网络

上海地铁TETRA无线通信系统网络介绍 全国已有30多个城市轨道交通线获国务院批准在建。目前我国轨道交通线路运营里程约2000公里。到2020年我国轨道交通线路总里程将达到6000公里以上。十二五期间全国地铁建设投资规模将超过1万亿元。 2013年底上海地铁开通运营14条地铁(含磁浮线),331座车站,通车里程达567公里,配属车辆逾4000辆,最高日客流量超过800万人次,承担全市公交出行量近40%;至2015年,上海将建成15条线路、350余座车站、超过600公里的轨道交通基本网络;至2020年,上海将实现800公里的轨道交通网络建设目标。 上海地铁曾创造100台盾构齐头并进、100座车站同时建设、100公里新线同时投运等工程奇迹。上海地铁,作为我国现代化轨道交通的先行者,已成为中国城市轨道交通建设史上的一个亮点,其运营里程和客流量均已进入世界前列,并正在向“地铁世界第一”逼进。 上海地铁TETRA无线通信系统网络 上海地铁TETRA无线通信系统网络构成框图

上海地铁TETRA无线通信系统开通时间表

上海地铁800MHz专用无线设施设备 上海地铁800MHz专用无线设施设备用的是摩托罗拉增强型数字集群通信系统,具体如下。 主要的Dimetra系统架构

射频站点和移动交换局(MSO)射频站点: ——是一个地理区域,双向移动对讲机能够在其中进行通信。 移动交换局(MSO): ——负责操作多站点系统的中央控制点;

——执行控制、呼叫处理和网络管理等功能。 上海地铁的射频站点和MSO 上海地铁无线系统资源分配情况

上海地铁专用无线系统结构 采用Motorola基于TETRA的Dimetra IP系统,由三个区域(ZONE)组成一个大区,一个大区最多可包含7个区域,大区中部署了系统级服务器负责控制大区的运行;一个区域中包含一个移动交换局、区域级服务器和最多100个收发系统(BTS)站点,BTS为移动台提供RF接口。 移动交换局(MSO)分主、备用,主用MSO设置在3号线东宝兴路控制中心,备用MSO设置在8号线西藏北路控制中心。MSO依托上海地铁上层网传输系统连接区域内的各个基站。

铁路通信与信号复习题及参考答案

《铁路通信与信号》课程复习资料 一、填空题: 1.进站信号机的作用主要用来防护。 2.组织区间行车的方法有:和。 3.驼峰机车遥控系统基本分为和两大类。 4.进站信号机的具体设置,应距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端(顺向时为警冲标)大于米 的地点。 5.按动作速度分类,转辙机分为和。 6.依据进路的重要性,可将进路分为和。 7.驼峰进路控制包括推送进路、和。 8.按照站内作业的性质,可以将进路分为和。 9.目前普遍使用的测长设备有、和音频测长器等。 10.按照人机关系来分类,列控系统可分为和两种类型。 11.按是否可挤,转辙机分为转辙机和转辙机。 12.按功能分,平面调车集中联锁有、和多组溜放三种电路类型。 13.允许非常站控模式转入分散自律模式的条件包括:①,②只有两个条件全部满足,系 统可从非常站控模式转为分散自律模式。 14.由于地面信号常常受到现地条件和气象条件的影响,以至信号显示距离有时难以满足运营要求。因此, 应根据实际需要,对进站、通过(指防护所间区间的)、遮断和防护等绝对信号机,装设,以防止冒进绝对信号。 15.《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)中规定:因地形、地物影响信号显示的地方,进站、通过、 预告、遮断信号机的显示距离,在最坏条件下不得小于米。 16.ATC系统应包括下列控制等级:控制中心自动控制模式;;车站自动控制模式;车站人工控制 模式。 17.城市轨道交通的通信系统包括光纤数字传输系统、、、无线通信系统及车站广播系统 等部分。 18.固定信号是铁路信号设备的重要组成部分,在我国铁路上,依据运营要求,固定信号采用下列基本信 号的颜色有:_________、_________和_________。 19.为防护道口、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而设置的信号机,叫做_________。 20.我国铁路上规定制动距离为_________米。这就是说信号的显示距离一般应大于制动距离。 21.调车驼峰由_________、_________和_________三部分组成。 22.SAM编组站综合自动化系统,是以_________为核心的综合管理与控制系统。 二、不定项选择题: 1.凡是以落下为定位状态的继电器,在电路图中该继电器线圈和接点处均以( )标记之。 [ ] A.↑ B.↓ C.← D.→ 2.64D 继电半自动闭塞半自动闭塞发车站发车表示灯显示红灯时表示 [ ] A.已经办理了请求发车 B.已经办理了同意接车 C.区间空闲 D.区间已经占用 3.数字化通用机车信号为实现各种制式的显示,采用( )显示信号机构。 [ ] A.六 B.七 C.八 D.九 4.数字调度通信系统中操作台是为( )提供调度指挥的数字交换设备。 [ ] A.调度员或值班员 B.调度员 C.值班员 D.局长 5.计轴设备能用来确定轨道区段的。 [ ] A.轨道区段的占用 B.轨道区段空闲 C.轨道区段断轨 D.道岔区段跳线脱落 6.在4信息移频自动闭塞中,采用了11Hz 、15Hz、( )四种低频信号。 [ ]

无线通信原理与应用复习题

一、选择题 1.用光缆作为传输的通信方式是_A______ A有限通信B明显通信C微波通信D无线通信 2.下列选项中__A____不属于传输设备 A电话机 B 光缆C微波接收机D同轴电缆 3.网状网拓扑结构中如果网络节点数为6,则连接网络的链路数为_D______ A10 B 5 C 6 D 15 4.目前我国的电信网络是__C___级网络结构 A 7 B 5 C 3 D 2 5.国际电信联盟规定话音信号牌的抽样频率为___D__ A3400HZ B5000HZ C6800HZ D8000HZ 6.下列___C__号码不属于我国常用的特殊号码业务。 A110 B122 C911 D114 7.PCM30/32路系统采用的是_B______多路复用技术。 A频分多路复用技术B时分多路复用技术C波分多路复用技术D码分多路复用技术8.我国7号信令网采用的是__C___级网络结构。 A7 B5 C3 D2 9.下列哪两种数字数据编码方式会积累直流分量(多选)___A,C__ A单极性不归零码B双极性不归零C单极性归零码D双极性归零码 10.下列哪种数据交流形式不属于分组交换___A__ A电路交换B ATM交换C IP交换 D MPLS交换 11.传统微波频段,频率范围为__D_____ A30~300HZ B30K~300KHZ C300K~3000KHZ D300M~300GHZ 12.下列哪种传输方式不属于无线电波的多径传输方式__B____ A地波B宇宙射线C对流层反射波D自由空间波 13.关于微波通信补偿技术中,下列哪项不属于常用的分集接收技术__D_ A频率分集B空间分集C混合分集D时间分集 14.卫星通信的工作频段中,C频段的工作频段为6/4GHz,下列哪项关于C频段的表述是正确的____C____ A工作频段为4~6GHZ B工作频段为1.5GHZ C上行频率为6GHZ,下行频率为4GHZ D上行频率为4GHZ,下行频率为6GHZ 15.为保证同步卫星的可通信区域,地球站天线的仰角应为_B_____ A 0 B 5 C大于0 D大于5 16.正在建设的我国第二代北斗系统是由_A____颗卫星组成 A35 B5 C3 D30 17.ADSL技术采用的是___A___复用技术 A频分复用技术B时分复用技术C波分复用技术D码分复用技术 18.下列哪种xDSL技术是上、下行速率对称的____C___ A VDSL B ADSL C SDSL D RADSL 19.ADSL信道传输速率是__C____ A上行最高1.6Mbits/s,下行最高13Mbits/s B上行最高2.3Mbits/s,下行最高2.3Mbits/s C上行最高1Mbits/s,下行最高12Mbits/s D上行最高2Mbits/s,下行最高2Mbits/s 20.下列哪些业务不属于IMS(IP多媒体子系统)的业务范畴___D_

PDT的数字集群通信系统

警用数字集群通信系统解决方案PDT(Police Digital Trunking:警用数字集群系统),采用12.5kHz TDMA双时隙、4FSK调制、数字语音压缩技术,具有语音清晰、高效频谱效率、通信距离远、抗干扰能力强、省电、模数兼容以及丰富的语音数据业务功能等特点, 遵循高性价比、安全保密、大区制、可扩展和模数平滑过渡的五大原则,有效地解决了多种专业通信网融合通信的问题。能满足公共安全、公共事业、工商业等专业用户群体的无线通信指挥调度需求。 PDT标准是由公安部主导并和国内众多优秀的专用通信设备厂商一起制定的,是国家政府大力支持的。该标准充分考虑了中国国情,对国际上成熟的标准技术进行了借鉴及创新设计,融合了中国特色的专业通信经验,是一套先进的具有中国自主知识产权的数字通信标准。PDT标准分为集群标准和常规标准两部分,并向下兼容DMR标准协议。 依照PDT标准,我们公司已开发了PDT手持数字对讲机,并继续研发车载台、中继台及PDT集群系统全系列产品。根据各行业用户需求的差异性及不同的应用需求,我们可以提供直通、中转、同播系统、集群系统等不同组网模式,形成一系列完整的解决方案,更好地保障专业用户随需而通的通信需求。 PDT数字集群通信系统是多用户、多部门共用一组无线信道,并动态管理和使用这些信道的专用移动通信系统。该系统主要用于指挥调度通信,优势在于大范围无线通信时快速反应、便捷使用及多级调度。 公安系统基于PDT数字集群通信系统的解决方案可如下: 目前,公安机关大多应用的仍是模拟集群系统,随着应用的增多,模拟技术本身的缺陷也逐渐浮现。 (1)频谱利用率低,部分大城市已出现了警用频率资源不足的问题,如何解决日益增多的公安通信需求与匮乏的频率资源的矛盾已迫在眉睫; (2)话音质量不稳定,模拟技术抗干扰能力的不足导致了调度指令

浅谈数字调度系统在铁路专用通信中的应用

!!!!!!!!! 一、铁路专用通信 铁路专用通信网是铁路重要基础设施,是专门用于铁路运输组织、调度指挥和生产组织的专用通信系统,是铁路实现集中统一指挥,保障行车安全,提高运输效率和企业管理水平的重要手段。铁路专用通信设备经历了机械、模拟和数字三个阶段。传统的铁路专用通信业务包括干、局线通信、区段通信、站场通信、无线专用通信、应急通信和列车通信等。 二、铁路调度通信设备的发展历程 铁路调度通信设备的发展,从其技术特征来分析,大致经历了三个阶段。 第一阶段是从20世纪50年代至60年代,以电子管为主要器件,采用脉冲选叫技术,以架空明线为传输通道。 第二阶段是从20世纪70年代至90年代末,以晶体管为主要器件,采用双音频选叫技术。主要设备为双音频调度电话和程控调度电话,以架空明线和电缆实回线或载波话路为传输通道。 第三阶段是从20世纪90年代至今,以集成电路芯片为主要器件,采用数字交换和计算机通信技术,以数字通信为传输通道。主要设备为数字调度专用通信系统,具备原有模拟专用通信的所有功能。原有行车、货运调度及供电、电务、工务等专用调度自成系统,单独设置,故障率高,不易维护。现只用一套数调系统即可实现原有各系统的功能,具有数据管理和灵活设置等特点,其技术水平和性能发生了质的飞跃。 三、铁路数字调度通信设备的特点 数字调度系统是针对铁路通信传输系统数字化后,用一种综合的接入系统把铁路沿线各车站和单位的专用通信业务综合起来,利用数字通道连接各种业务,替代原来的专用通信系统的所有功能,以实现行车调度、货运调度、供电调度、工务调度、其它专业调度系统、站场直通电话、区间抢险电话转接、录音等功能,并兼容各种模拟业务。这简化了专用通信系统的结构,从根本上解决沿线小站的通信问题。数字调度系统的构成如图1所示。 浅谈数字调度系统在铁路专用通信中的应用 李世勋 (郑州铁路局电务检测所河南郑州450052) 摘要:介绍了铁路专用通信系统的发展历程、特点,重点论述了数字调度通信系统在铁路专网中的应用。该系统具有优良的传输性能、强大的处 理能力、安全可靠性高、接口丰富、可扩展性好、完善的测试和告警功 能等特点。 关键词:铁路;调度;专用通信!!!!!!!!!

宝丰县公安局PDT警用数字集群系统建设项目

宝丰县公安局警用数字集群系统建设项目 竞争性谈判文件 招标人:宝丰县公安局 招标代理机构:宝丰县智诚招标代理 日期:年月

目录 第一章竞争性谈判告·················································第二章谈判商知·····················································第三章合同条款及格式············································第四章谈判项目有关要求·········································第五章谈判响应文件格式·········································

第一章竞争性谈判公告 宝丰县智诚招标代理受宝丰县公安局的委托,对宝丰县公安局警用数字集群系统建设项目进行竞争性谈判,欢迎符合条件的谈判商进行谈判,现就有关事宜公告如下: 一、项目名称及采购编号: 项目名称:宝丰县公安局警用数字集群系统建设项目 采购编号: 二、项目简要说明: 资金来源:财政资金,已落实,预算金额约万元 采购容:详细技术参数要求见谈判文件; 质量要求:达到国家相关行业标准要求; 交货期:要求个日历天到货并完成安装调试。(保证与市公安局警用数字集群系统互联互通) 三、谈判商资格要求: 、符合《中华人民国政府采购法》第二十二条的规定; 、具有独立法人资格,持有销售警用设备或装备产品经营围且有效的营业执照、税务登记证、组织机构代码证等(或三证合一营业执照); 、参加政府采购活动近三年,在经营活动中没有重大的记录和质量安全事故; 、具有良好的商业信誉、健全的财务会计制度(须提供、年度财务审计报告,新成立公司以公司起点时间为准)、履行合同所必需的设备和专业技术能力及完善售后服务体系的生产商或经销商;提供依法缴纳税收和社会保障资金的相关材料; 、本项目不接受联合体投标,不接受资质公证件投标。 四、报名出售谈判文件信息: 报名时间:年月日时分至年月日时分; 谈判文件下载时间:年月日时分至年月日时分; 该项目实施网上报名、网上出售谈判文件,不接受其它形式报名,潜在投标供应商报名需凭数字证书通过宝丰县公共资源交易中心(网址:)“登录业务系统”入口进入电子交易系统进行报名,具体操作请查看以下: 地址: 办理证书: 谈判文件文件售价:元份,售后不退

铁路通信的发展史

铁路通信的发展史 铁路通信的简介: 铁路通信(railway communication)是指铁路运输生产和建设中,利用各种通信方式进行各种信息传送和处理的技术与设备。铁路通信是以运输生产为重点,主要功能是实现行车和机车车辆作业的统一调度与指挥。但因铁路线路分散,支叉繁多,业务种类多样化,组成统一通信的难度较大。为指挥运行中的列车,必须用无线通信,因此铁路通信必须是有线和无线相结合,采用多种通信方式。 自1839年英国在大西方铁路上使用车站间的电报通信以来,随着通信技术的不断提高和现代化,已广泛采用电报机、电话机和传真设备并利用架空线、对称电缆、同轴电缆开通载波通信,使用了中短波无线电通信、微波接力通信、卫星通信和光纤通信等。 中国铁路在20世纪前半叶,通信设备比较简单,主要有:办理站间行车的路签、路牌、闭塞电话;脉冲选号式列车调度电话;磁石式共线站间电话、养路电话;扳道电话等。长途传输信道只是用架空明线开通三路载波电话。各铁路局(总局)只构成其管内的通信系统。 中华人民共和国成立后,迅速建成以铁道部为中心的统一的铁路通信系统,实现了铁道部、铁路局、分局以至车站和铁路段间相互通话通报。1949年末,铁道部、铁路局开始使用会议电话。50年代中期装设了明线电子管12路载波机。50年代末至60年代初,在宝鸡至凤州电力机车牵引区间铺设了高屏蔽对称电缆,开通12路和3路载波电话。60年代中期,晶体管在铁路通信中被广泛应用。60年代末至70年代初,铺设了小同轴综合通信电缆,开通300路载波通信,为实现多路化、自动化创造了良好条件。70年代初,开始采用音频调度电话,用音频选叫代替原有设备的高压脉冲选叫方式。长途电话自动化方面,在70年代初,安装了点对点的长途自动拨号装置,实现了铁道部对铁路局以及铁路局对分局的长途自动拨号。70年代末,安装了长途电话自动交换机,使长途电话自动化的发展进入了新的阶段。70年代开始至80年代初,200门到3000门铁路专用纵横制自动电话交换机得到广泛应用。在无线电通信方面,60年代中期北京与天津间开通了60路微波接力通信,1977年开通300路微波接力通信。70年代中期,大量安装了列车无线调度电话。80年代初,在编组站使用了站场无线电话。这些无线电话对保证行车安全,提高运输效率起到了很好的作用。1983年试验开通了12公里光纤通信。 铁路接入网技术的现状: 由于铁路列车具有高速运动的特点,因而无线(移动通信)接入网在铁路通信网中占有相当大的比重。当然,固定位置的车站(场)、单位以及各种固定设

某市公安局350兆警用数字集群通信系统采购项目

界首市公安局兆警用数字集群通信系统 采购项目 招标文件 项目编号 招标人:界首市公安局 招标代理机构:能发建设项目管理咨询 二○一六年十二月

目录 第一章招标公告 .......................... 错误!未指定书签。第二章投标人须知 ......................................... 第三章评标办法 ........................................... 第四章采购合同............................................ 第五章货物需求及相关要求.................................. 第六章投标文件格式........................................ 第七章招标人、招标代理机构、招投标监管部门意见 ............

第一章招标公告 招标编号: 发布日期:年月日 能发建设项目管理咨询受界首市公安局委托,对界首市公安局兆警用数字集群通信系统采购项目进行公开招标。 一、项目概况与招标围 、项目名称:界首市公安局兆警用数字集群通信系统采购项目。 、采购容:为充分满足界首市公安警务和反恐处突的需要,此次采购容包括:载频数模双制数字集群基站座;手台台;车载台台。 具体设备技术参数及数量详见招标文件第五章货物需求。 、采购方式:公开招标。 、资金来源:财政资金。 、供货日期:合同签订后日供货安装完成并调试完毕。 、供货地点:采购人指定地点。 二、投标人资格要求 、具备《中华人民国政府采购法》第二十二条规定的基本条件,且具有有效的营业执照,为独立企业法人; 、被市招投标监督管理部门或行业主管部门取消投标资格处罚期的投标单位,不允许参与投标,若投标文件已递交的,则作废标处理; 、投标人必须提供本次所投主要设备免费软件升级承诺函及售后服务承诺函原件。 、投标人所投载频数模双制数字集群基站必须通过公安部安全与警用电子产品质量检测中心检测及省公安厅系统选型入围测试(均须提供证明文件),并提供市公安局已建系统供应商(中兴高达通信技术)出具的保证基站良好接入的兼容性证明; 、投标人必须提供测试承诺函,承诺中标后个工作日提供所投基站和终端产品进行入网测试,确保所投基站无需任何其它设备转接,能够直接有线接入市公安局已建统一

350兆数字集群系统扩容升级项目技术参数

350兆数字集群系统扩容升级项目技术参数、米购设备清单(补遗) 、采购项目主要设备-性能指标要求(★标注项不得负偏离)(变更)

★ 10)基站具有载波扩容能力,单机柜最大容量不小于8载波。 2.信道机电性能要求 1)发射机电性能要求 工作频段:361-366MHz( 350MHz具体工作频率以公安部门指定为准);调制方式:4FSK; 信道间隔:12.5KHZ; 每载频最大输出功率:W47dBm 邻道发射:w -60 dBc ; 杂波发射:w -80 dBc ; 传导/ 辐射发射:-36dBm< 1G;-30dBm> 1G和< 4G 2)接收机电性能要求 工作频段:351-356MHZ (350MHz具体工作频率以公安部门指定为准);信道间隔:12.5KHZ;调制方式:4FSK; 灵敏度:-124dBm( 5%误码率); 邻道选择性:A 60 dB ; 互调抗扰性:A 65 dB ; 杂散抑制:A 70 dB。 3两载 波移 动基 站 1. PDT移动基站基本要求 ★ 1)基站须通过IP/E1链路直接接入营口市公安局现有交换中心,实现统一交换、统一网管、统一调度。 传输链路多样化:支持3G/4G、卫星、PSTN等链路。 2)根据公安部《GAT 1056-2013警用数字集群(PDT通信系统总体技术规范》“基站和交换节点之间的链路或交换节点发生故障时,基站仍能以集群方式继续工作,支持本基站基本呼叫业务(单呼、组呼等)”的要求。支持单站集群模式,当交换机或交换机与基站之间的链路发生故障时,基站可独立工作于集群模式, 支持组呼、紧急呼叫、排队等集群功能,为其覆盖区内的移动用户提供通信服务。 3)基站支持与固定基站共享控制信道,作为固定基站的载波扩容。 4)基站提供远程操作和维护接口,支持远端软件下载功能,以实现从网管系统进行基站软件升级。 5)基站支持系统对手持台在遥晕和通话中的北斗/GPS信息上报。 6)基站具备功放自动关闭功能,在链路中断的情况下,基站功放自动关闭,进入自动休眠状态。链路一旦 恢复,基站自动打开功放,恢复正常联网工作。 7)为满足移动应急扩容需要,基站应支持通过软件平滑升级至4载波。 8)基站防水/防尘能力不低于GB4208-2008标准规定的IP67的要求,能在室外长期工作。 9)基站要求符合国家电磁干扰影响有关规定,在可预见的环境下,设备应不受周边其他系统的电磁干扰, 同时也不对周边其他系统电磁干扰。 10)基站具有良好的抗振性,满足GJB367A-2001〈〈军用通信设备通用规范》的要求。 11)基站物理尺寸不大于:650mm*450mm*200mrit量不大于40KG 2. 信道机电性能要求 1)发射机电性能要求 工作频段:361-366MHz( 350MHz具体工作频率以公安部门指定为准); 调制方式:4FSK; 信道间隔:12.5KHZ; 每载频最大输出功率:W47dBm 邻道发射:w -60 dBc ; 杂波发射:w -80 dBc ;

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