航空机务维修信息化建设现状及其发展的思考
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/5711240286.html, 航空机务维修信息化建设现状及其发展的思考
作者：张梦寻
来源：《商情》2020年第31期
【摘要】当前，我国信息化技术取得了突飞猛进的发展，在航空领域也进一步实现信息化建设，在航空机务维修过程中，有效应用信息化技术，进行信息化的维修管理，这样能够呈现出十分理想的效果，使维修的质量和效率得到充分的提升。
【关键词】航空机务 ;维修 ;信息化建设 ;现状 ;发展
一、航空机务维修信息化建设现状
（一）网络硬件设施现状
从整体来看，相关单位的维修保障网络已经形成规模，并且在某种程度上已经形成了以机务大队为中心的信息化网络平台，所涉及的内容进一步有效覆盖各机务中队和外场机务指挥中心，充分确保相对应的维修保障信息可以实现信息的登记、统计、上传、下达和资源共享等一系列相关内容，然而需要关注的是，航空机务维修信息网有一定的限制，通常情况下都是限制在机务大队内部小型局域网，机务大队航材股、修理厂、军务装备股等相关单位并不能充分实现信息的共享和相通，与实现横向互联纵向贯通、信息资源能够实现共享和统一指挥的目标，还有着比较大的差距，需要进一步的努力，并不断的优化和完善，呈现出应有的作用和价值。
（二）管理软件系统发展现状
目前，空军配发的装备系统有比较多的管理软件，例如，“空军航空维修保障装备管理系统"、“航空维修管理信息系统”、“空军场站航材管理系统”、“空军航空装备维修技术训练信息化系统”等一系列多种类型的系统，这些信息管理系统软件在配发的过程中得到有效推广，结合不同的部门进行有效应用，这样能够在更大程度上提升部队装备及维修信息管理水平，使其实现信息化、现代化发展。然而需要注意的是，各个不同系统之间往往是各自独立的，并不能充分实现兼容性，由此也就无法形成相对应的信息资源共享，在这样的情况下，就会导致其数据的信息综合分析能力比较弱，缺乏应有的检索能力等等。
（三）技术人才资源现状
当前信息化技术实现突飞猛进的发展，各类信息化管理人才也进一步增加，相对应的人才缺口越来越大，相关人员的知识结构需要进一步的优化和完善，使信息化人才队伍建设呈现出
全面认识通用航空产业链
全面认识通用航空产业链 通用航空是我国改革开放以来为数不多的没有与国民经济同步发展的产业，在目前转变经济增长方式和产业升级的大背景下广受关注。截止2013年底，全国有178家通航运营企业，超过140个通用航空产业园区，十余个新获批通航机场，还有超过170家批准筹建企业和数百家等待筹建企业，通用航空领域蕴含的商业机会吸引着大量资本涌入。资本的逐利特征本身具有一定的盲目性，加之我国通用航空商业模式尚不清晰、盈利前景暂不明朗，行业投资的机遇与风险并存。更需注意的，大量社会资本在羊群效应下集聚在处于发展初期的通用航空，未来几年如无法形成稳定的盈利模式，资本的大进大出将给行业带来严重的伤害，我国的新能源行业即是前车之鉴。本文将重新梳理和认识通用航空产业链基础，分析产业链各环节构成，并对通用航空拉动上下游产业和促进经济发展的路径机理开展研究，以期厘清产业链竞合关系，明晰各产业环节商业机会，全面认识通用航空在经济社会中的地位作用，从而有助于行业的良性、健康、持续发展。 一、通用航空产业链构成 图1：通用航空产业链结构 如图1所示，我们按照供需关系和价值流动将通用航空产业链分为基础产业、航空制造业、运行保障资源、通航运营业和应用产业五个板块。按照五大板块的性质，又可以分为通用航空核心产业和关联产业。核心产业包括通用航空器制造、通航运营和运行所需的各类保障资源三大板块，图中实线表示商品或服务的流动，虚线表示资金的流动。关联产业则包含基础产业和应用产业，基础产业为通用航空的上游产业，为通用航空器制造提供资源保障和技术基础；应用产业是通用航空的下游产业，主要是通用航空作为生产工具或消费物品服务于国民经济三次产业。 二、通用航空核心产业 图2：通用航空核心产业结构 1.通用航空器制造 通用航空应用广泛，航空器类型多。图2中根据航空器的用途不同将其分为公务包机、短途飞行、航空作业、飞行训练和娱乐运动五大类。 公务包机是指用于执行公务飞行、包机飞行任务的固定翼飞机，按照市场定位又可以分为三类，其中高端公务机是指多发涡喷公务机，这类机型性能优越、可进行远程跨洋飞行，机体宽大舒适、内装豪华，价格通常在1.5亿元人民币以上，常作为大型企业首脑、
中国民航维修的现状与未来
中国民航维修的现状与未来 现状 自中国改革开放30年来，中国民航业可以分为四大阶段。第一阶段是从军用与民航合一，开始转为逐步分开、对外开放服务，开始有了商业的味道。在国际航空中，机场和航空公司是分开的，但我国不是，于是七八年以后，为了适应与国际接轨开始了第二阶段的改革，这使民航的管理分类发生了重大变化，极大促进了中国民航市场化进程。第三阶段算是春秋时期，从独家垄断到开放，开始容许地方部门筹备地方航空，这个政策给民航业带来了繁荣。第四个阶段从春秋时期转为战国时期。国家把民航局和航空公司彻底分开，这属于国家行政行为上的重组，把当时15家小航空公司并入到3家大公司（国航，东航，南航）中。 2002 年中国民航实行了政企分离，三大航空集团实现了重组，这是当年中国经济界的一件大事。近年来，中国经济持续稳定的快速发展举世瞩目。经济的快速增长又带动中国航空运输业的蓬勃发展。而2008年奥运会的申办成功、中国加入世界贸易组织、上海将在2010年举办世博会更加刺激了中国航空运输业的增长速度。据波音公司07年《全球航空市场展望报告》预测，未来20年内，全球新飞机的需求量在2.7万架左右，而中国市场将需要约2900架新飞机，超过全球新增总量的10%。其中，2700架用来满足新增市场的需要，约200架则是用来替换老旧的飞机。到2025年，中国民航业的飞机数量将增长3倍，达到3900架(目前约为1000架)。中国在未来20年内将成为美国以外的最大商用航空市场。民航维修(MRO)市场在航空运输市场的带动下，也必将快速增长。民航重组后，民航维修业也随之发生了一些变化。 一、中国民航维修业结构 随着航空市场的逐步开放，航空器维修在跨境交易、境外消费、商业存在3个方面逐步与国际规则接轨，这将深刻地改变中国民航维修业的结构。20世纪80年代，我国开始大批引进外国飞机后，民航维修业将外场维护、内场修理合一；生产、技术、航材合一，实行系统管理、适航管理。为适应现代维修管理的要求，成立了独立的质量检验系统、质量控制和技术保证系统。1989年以后，又先后成立了几个合资维修公司，使中国的维修产业结构逐步实现与国际维修产业结构的接轨。2002年中国民航开始重组，伴随国内大航空公司的联合重组完成，中国民航维修业现成了新型维修结构如图
中国航空运输业市场现状
xx航空运输业市场现状 一、xx航空运输业市场态势及其成因 1．升中有降。自中国改革开放以来，在经济增长和社会进步的推动下，航空运输业获得了巨大发展，1999年全行业完成运输业总周转、旅客运输量、货邮运输量三项指标，与1978年相比，分别增长 34、25和 25．5倍，年均增长率分别为 18．5％、 16．8％和 16．9％，运输总周转量增长率约为同期GDP增长速度的2倍，定期航空运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周转量也由第37位上升到第6位。这种势头一直持续到“八五”，进入“九五”的增长速度大幅下降。如果分时间段来观察，1979～1990年航空运输总周转量增长率约为 19．4％，“八五”期间为 25．4％，“九五”为 10．1％。 2．降中有升。尽管近年来，航空运输增长依然减缓，但在21世纪前十年仍将处在适度快速发展的阶段，这是因为： (1)宏观上航空需求潜力巨大。首先，根据专家预测，21世纪前四年国内经济仍将以7％左右的较快速度增长，生产的扩大和经济活动的增加，特别是随着国家政策支持的对西部地区的大规模的开发，极大地增加了东部、南部、西部之间的经济联系，必然产生对航空运输服务业更大的需求。其次，地市居民收入继续从温饱向小康型过渡，个人可以支配收入的增加，用于交通旅行的消费比例的提高，加之国家用于扩大内需而形成的假日经济政策使得航空旅游将逐
渐形成为消费热点之一。第三，中国加入世贸组织，对外贸易和人员往来将大幅度的增加，这无疑会大大增加航空运输特别是国际航空运输市场的需求。第四，人才流动和人口迁移从其特定的角度增加了航空运输市场的需求。 (2)从微观上，民航供给能力应有保证。无论从资金、设备、技术和人才因素上，都不会对航空运输的适度快速增长产生很大制约。同时，民航改革的推进和市场化程度的提高，将为航空运输提供新的动力源泉。 (3)从统计分析结果看，90年代以来，除1991年(海湾战争影响)和1998年(东南亚金融危机影响)外，其他各年世界定期航空运输与世界经济增长的弹性系数(增长弹性系数二某一时期航空运输增长速度／同一时期经济增长速度)，在 2．08～ 2．53之间，即航空运输增长速度应是经济增长速度的两倍多，虽然具体各个国家情况有所不同，但就普遍性的意义而言，在这样的比例关系下，航空运输发展可以基本适应经济发展的需求。“九五”以来，中国民航业运输总周转量只是在1997年和1998年低于同期GDP增长率，如前所述，其特殊原因是受东南亚金融危机的影响，还因为国内客运价格的大幅度上涨。因此，综合前面的分析，可以认为如果中国21世纪前十年经济增长7％左右，那么，航空运输增长就要高于这个速度，可以在争取10％左右。从增长的格局而言，十五时期国际航线运输增长将快于国内航线，航空货运增长将快于客运，国内支线运输的增长将快于干线运输。 二、航空运输企业的目标市场分析和市场定位 1．根据旅客多样性的需求进行市场细分 对于航空运输企业来讲，更应考虑通过多种形式的服务为旅客创造更大的价值。民航运输所服务的对象千差万别，有对服务质量格外在意的，有对机票价格非常敏感的。仔细分析这些需求上的差异，将为航空运输企业找寻新的发展空间。以城市地面交通为例，为实现运输目的，不同层次的消费者可根据自身情况选择出租车、豪华巴土、公共汽车等交通工具，而其得到的服务内容与所付出的价格也是紧密相关的，反观民航运输企业，在现有的机队上也有“奔驰”和“夏利”之分，在飞行时刻上也确有早晚之别，而这种服务内容上的差异，
移动航空行业信息化解决方案
民航行业 ● 行业信息化背景 民航是我民运交通的重要组成部分，其行业信息化建设早，信息技术应用程度高。随着全球信息技术的快速发展，无线网络和电子商务终端的普及应用，民航业对于无线通信产品的技术和服务需求也在持续上升。 中国移动的民航业信息化解决方案，正为数家民航公司服务，客户通过我们的方案，实现了票务、航班信息查询、销售渠道管理等功能，为民航企业的客户提供更便捷的服务，使民航企业的客户随时随地的享受移动通信技术带来的业务变革。 ● 解决方案 中国移动民航行业信息化解决方案有二个部分组成： ■ 移动常旅客服务方案：为客户发布公司信息做好宣传，达到良好的用户满意度。 ■ 移动航空信息服务方案：公众可以实时地查询航班信息、航班动态等信息，同时民航公 司还可对销售渠道进行管理。 中国移动航空行业信息化解决方案——移动常旅客服务方案 ● 客户面临的问题 民航业具有客户群大，消费层面广的特点。在管理好高价值客户的同时又要做好大众型客户的服务，随着中国民航业的国际化程度的不断提高，提升旅客服务质量和满意度已成为民航业重要工作任务与方向；面向用户群的信息发布和沟通已成为民航业不可缺少的重要环节。 ● 解决方案 中国移动利用其完善的通信网络为民航行业提供了方便成熟的无线信息发布渠道，通过移动常旅客服务方案，民航公司可以随时随地发布其公司消息、活动等各项用户所需的信息，达到对外宣传和服务客户的目的。
●给客户带来的好处 ★旅程通告可以定时地给旅客短信方式发送旅程通知，可以替代发送信件。 ★活动通知实时发布最新奖励计划和活动。 ★客户服务可以以很方便的方式提供客户服务，与客户进行交互。 中国移动航空行业信息化解决方案——移动民航信息服务方案 ●客户面临的问题 随着民航业的飞速发展，客户对民航信息的需求已不再局限于民航网站及民航大厅的信息获取，别是2008年北京奥运会的日益临近，民航的客流量急剧增多，多渠道随时随地的信息资源查询及服务也已成为民航公司和民航客户急需解决与提供重要途径。 ●解决方案 移动民航信息服务方案应用方案是中国移动利用其完善的通信网络，以无线终端短信、WAＰ等方式快捷地使客户自主查询航班、订购机票等业务，同时还可以帮助民航公司以多渠道的方式管理其下属代理商。 ●给客户带来的好处 ★航班信息服务公众可以实时地查询航班信息、航班动态等信息。 ★票务信息服务公众可以查询、订购民航票务。 ★销售渠道管理对销售渠道进行管理，可将更新的打折等信息实时发布，加强与各级 代理商的信息沟通和管理。
凉茶行业前景
过去的2008年，多个行业受到金融危机冲击而陷入颓势，唯独国内饮料行业却异常热闹，国际饮料巨头纷纷看好并加紧拼抢中国市场。从2008年9月至今的几个月里，受可口可乐并购汇源果汁引发的连锁影响，统一、康师傅等动作频频，而全球第二大巨头百事可乐宣布投资中国10亿美元后，却一直未见实质性动作。有消息称，百事可乐避开广东加多宝，私下与王老吉药业谈合作，介入条件仍在洽谈中。百事可乐如若染指王老吉品牌，将有可能以此阻击可口可乐，图谋未来更大的增量市场。这一动向也引起了我们注意，并决定在新形势下重新对凉茶行业予以整体关注。 200亿只是个开始 据调查，早在2007年，凉茶饮料销售量总计就突破了500万吨，取代可口可乐成为中国销量第一的软饮料。2008年，凉茶继续保持高速增长，同比2007年上升48%，突破200亿元。而世界饮品协会中国分会会长张大千说：对整个凉茶市场来说，目前也仅仅是处于起步阶段。凉茶市场的前景不可估量，200亿只是个开始。行业协会预测，未来三年凉茶将保持近50%的增长，特别是包装凉茶，势头会更劲。 广东省食品行业协会会长张俊修介绍，放眼整个饮料市场，凉茶已成长为增长最快的第一大类，依此估算，2010年凉茶的年销量有望增至2500万吨，超过可口可乐的全球销量，成为全球第一大饮料类别。如今消费者的健康意识转变很快，相应的，饮料健康化的趋势愈发明显。随着凉茶市场的井喷式增长，在国内巨大的内需支撑下，凉茶市场的规模将进一步扩大化，凉茶完全有可能守护500亿元的大市场。 健康功能潮将助力凉茶行业持续攀升 为何有着百年历史的凉茶，会突然聚集如此强劲的爆发力呢？我们在调研后发现，凉茶消费，已开始深入人心。 凉茶的最大特点是重复消费与重度消费，一位重度消费者，每月可以喝50罐。凉茶的最多人群体群是消费力最高的中青年，一位重度消费者，每月就花200元。凉茶消费已形成心理依赖和口感依赖。一位重度消费者，至少带动8个人。现在喝凉茶不是夏天才喝，四季都能喝，冬天照样喝，凉茶消费已经没有季节区分了，而且一天喝几罐，随时喝，早晨起来不存在上不上火的问题，而是身体舒不舒服的问题，只要感觉状态不好、身体不顺就喝凉茶。很多人因此成为重度消费者，早中晚各一罐，而且喝凉茶显得有档次、有品味，已经悄然成为健康时尚的代名词。 针对这股凉茶消费热潮的形成，我们在与国内数家凉茶企业负责人沟通后认为，原因主要有以下四点：1、中国传统文化的复兴；2、消费者对健康的需求迅速提高；3、凉茶以饮料而非药品的面目出现；4、凉茶成为代替碳酸饮料的新类别。特别是2003年的非典事件，2004年的禽流感事件，2006年的苏丹红事件，2008年的毒奶粉事件，对人们的健康意识产生了持续而深远的影响，健康饮品越来越易于被人们所接受。与此同时，饮料巨头碳酸饮品两乐在中国的市场已不断处于下降趋势，再加上乳饮料遭遇行业性重创带来消费转型，凉茶目前已成为饮料健康功能潮的首选。凉茶作为身体平衡调顺的饮品，具有清热、祛湿、解暑、祛火功效，汇集中医数千年的精华，本身就具有深厚的文化底蕴。凉茶作为文化、功能、流行、时尚、位能、面子消费都很强大的品类，将会在2009年获得更快更猛的发展。 一“王”独大是不正常的 目前整个凉茶市场还处于爬升阶段，王老吉虽然开创并盘活了包装凉茶品类，但还未形成真正的行业垄断。两广、福建、浙江凉茶市场相对成熟，而在其他区域，凉茶概念还相对模糊，可操作空间很大。凉茶市场品牌竞争鱼龙混杂。凉茶行业虽然有近200家企业参与竞
我国通用航空产业发展数据分析
我国通用航空产业发展数据分析 运营企业、通用航空器、飞行小时增长率变化情况。
中国航空布讯：截至2018年底，我国通航制造企业60多家，在建或规划50多家；通航运营企业超过400家，注册航空器3000多架；2018年完成飞行94万小时；无人机制造企业超过1100家；获无人机经营许可证企业超4000家；全国注册无人机数量达27万架；无人机经营性飞行活动37万小时。 2018年通航产业发展数据的最大亮点，无疑就是无人机相关数据，特别是无人机经营性飞行活动数据的发布。有人机与无人机相比，无论是制造企业数量比（110/1100），还是运营企业数量比（400/4000），悬殊巨大，都是相差一个数量级的关系。这充分反映了无人机发展的迅猛之势以及在通航产业发展中的突出作用。 但从另一项数据“飞行小时数”上看，却是94/37。这样的比值与前面制造企业数量或运营企业数量的比值形成鲜明倒挂。应该说，37万小时的无人机经营性飞行数据还没有被充分体现或完全统计出来。从架数上看，无人机的27万架，应该绝大多数是个人用户。如果以每家无人机企业2～10架无人机计算，则运营类无人机就在8000～40000架之间，由此预测有人机和经营性无人机的数量比为3000/8000到3000/40000之间。可以断定，无人机这样的经营规模
必将带来可观的运营小时数。未来几年，无人机经营活动小时数或呈现爆炸式增长。 2017年我国主要传统作业与新兴作业开展企业数量如图1所示。传统的工农林作业（航空喷洒、空中巡查、航空护林、航空摄影等）所占比重仍然较大，都有超过50家的企业从事这些传统作业，说明这些传统作业在通航运营产业中仍担当着龙头角色，发挥着骨干作用。同时，鉴于其他传统通航作业（石油服务、航空探矿、电力作业）需求的局限性，开展这些传统作业的企业数相对较少，都不到10家，后续增速乏力。 新兴运营领域的空中游览、包机飞行、医疗救护等所占比重也比较突出，特别是空中游览，运营企业数超过70家，占所有运营企业数的1/5。由于传统生产作业增长乏力，新兴作业正在逐渐改变通航运营业的格局和比重。各类新兴作业，特别是空中游览和医疗救护等所占比重将越来越高。此外，由于无人机在传统作业上替代有人机的趋势越来越强，可以预见，通航运营业比重“传统作业走低，新兴作业走高”的趋势在未来几年将会越来越明显。 从图2看出，过去10年，通航企业数增长率和通用航空器数增长率可以说是如影随形，先由低到高，再从高到低，其中2013年增长最快，达到顶点，分别是29.5%和25.3%。然后是两年的快速回落，2015年以后，这两项指标的增长率基本趋于稳定状态，在15%上下浮动，说明我国通航运营企业和通用航空器扩张势头正在趋于缓和。 与通航企业数增长率和通用航空器数增长率相比，飞行小时增长率则表现得极不稳定，不但与前两项指标经常不合拍，而且上下起伏很大。但从整体上看，通常都低于前两项指标。虽然有过2011年政策利好刺激下短暂的高歌猛进，而后却开始迅速下跌。此后，飞行小时增长率就一直落后于企业增长率和航空器增长率，这种落后从此再也没有改变，直到最近的2018年。其中，2016年不但没增，反而下降，飞行小时数低于前一年，使得这一年的形势看起来已经很严峻。 2011年以后，航空器年均飞行小时数总体呈现下滑态势，2015年短暂平缓以后，2017～2018年的下滑势头逐渐减弱，似乎趋于稳定。总体上看，2011年最高，平均436小时，2018年最低，平均278小时，降幅36%。今后两年，预计年均小时数将继续下探，2020年有可能接近250小时。
民航维修系统资源及行业发展报告
中国民航维修系统资源及行业发展报告中国民航科学技术研究院（简称“航科院”）利用“航空器使用困难报告（SDR）系统”和“维修单位审定监察系统（MCSS）”收集国内维修系统资源信息数据，包括国内运输航空公司的机队、飞机使用信息、维修单位的批准维修能力、年度维修量、维修培训机构数量及培训能力、维修人员等，通过整理、统计和分析，发布《中国民航维修系统资源及行业发展报告》。该报告力争科学、客观、准确分析和评价维修行业发展现状，为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展和企业规划自身建设提供数据参考。报告中数据截至日期为2016年12月31日，文中若无特别说明，2016年的数据均截至该日期。1 国内航空公司和机队发展概况国内依据CCAR-121部运行的航空公司共49家，注册在用大型运输航空器共2964架；依据CCAR-135部运行的航空公司共有47家，注册各类航空器共计198架。依据CCAR-91部获得通用航空经营许可证的通用航空公司共320家，注册航空器共计2595架。 国内在册航空器发展状况 近5年国内注册在用航空器数量持续快速增长，依据CCAR-121部运行的航空公司在用航空器数量2012年底为1914架，2016年底达到2964架，平均年增长率为%。2016年在用航空器数量增加302架，增长率为%，接近平均年增
长率。其中，南方航、国航和东航3家航空公司的航空器数量占总航空器数量的%，比去年降低%。航空器数量增加最多的是国航，增加27架，东航和南航分别增加了24架和20架。依据CCAR-135和CCAR-91部运行的航空公司机队近五年平均年增长率分别为%和%。在2964架在用121部运行公司机队中，波音和空客两大飞机制造商依旧垄断了国内运输航空器%的市场，波音机队为1424架（%），空客机队为1379架（%）；其他EMB/ERJ、CRJ、MA60和ARJ21机型只占国内运输航空器机队的%。近几年新增加的航空器主要为一些比较先进的机型，如空客A320系列、波音737NG、空客A330、波音747-8和波音787等。2016年底国内在用航空器数量按机龄分布情况如图2所示，整个机队平均机龄为年，高于2015年的年。2016年在用航空器中10年以下机龄比例为%，比2015年增加%；10-20年机龄比例为%，比2015年增加%；20年以上机龄比例为%，比2015年增加%，25年以上机龄的航空器数量为18架，比2015年增加3架，增加的3架均为货运飞机。 国内运输航空器发动机概况 2016年底国内按CCAR-121部运行的航空公司在用发动机（含运行和备份状态）总数量为6537台，较去年增加了%，其中CFM56系列、V2500系列、RB211系列、CF34系列和PW4000系列五种主要型号发动机数量为6097台，占发动机
中国航空货运发展的现状及趋势.doc
中国航空货运发展的现状及趋势 国研网 据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42．3亿吨公里，年均增长I6．9％和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6％，占全球航空货运周转量的3％。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MDll全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上诲、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。 一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。 二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MDll和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。 三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。 四是货运网络远未形成及地面配套设施和延伸服务不足，体现不出航空货运高速、优质的服务优势。中国航空货运发展面对的机遇与挑战据预测，世界航空货运量在未来20年中将以年均6．4％的速度增长，而同期客运平均年增长率为4．7％。亚太地区这一新兴航空货运市场的增长速度将更快。中国作为亚太地区最为活跃的经济体之一，其航空货运具有广阔的发展前景。中国加入世界贸易组织（WTO）将推动我国航空货运市场需求的更快增长。
航空公司管理信息系统
航空公司管理信息系统 一个正常营运的航空公司需要管理所拥有的飞机、航线的设置、客户的信息等，更重要的还要提供票务管理。面对各种不同种类的信息，需要合理的数据库结构来保存数据信息以及有效的程序结构支持各种数据操作的执行。 本章我们将以一个航空公司管理信息系统为例子，来讲述如何建立一个航空公司管理信息系统。 1.1 系统设计 1.1.1 系统功能分析 系统开发的总体任务是实现各种信息的系统化、规范化和自动化。 系统功能分析是在系统开发的总体任务的基础上完成。本例子中的航空公司管理信息系统需要完成功能主要有： ●舱位信息的输入和修改，包括舱位等级编号、舱位等级名称、提供的各种服务类别， 以及备注信息等。 ●客机信息的输入、修改和查询，包括客机编号、客机型号、购买时间、服役时间、 经济舱座位数量、公务舱座位数量、头等舱座位数量以及备注信息等。 ●航线信息的输入、修改和查询，包括航线编号、出发城市、到达城市、航班日期、 出发时间、到达时间、客机编号、经济舱价格、公务舱价格、头等舱价格和备注信 息等。 ●客户等级信息的输入、修改，包括客户等级编号、客户等级名称、折扣比例和备注 信息等。 ●客户信息的输入、修改和查询，包括客户编号、客户姓名、客户性别、身份证号码、 联系电话、客户类型和备注信息等。 ●订票信息的输入、查询和修改，包括订票编号、客户编号、客户姓名、客户类型、 折扣比例、航线编号、出发城市、到达城市、出发时间、舱位类型、票价、结算金 额和备注信息等。 1.1.2 系统功能模块设计 对上述各项功能进行集中、分块，按照结构化程序设计的要求，得到如图1-1所示的系统功能模块图。 图1-1 系统功能模块图
食品饮料市场分析报告行业调研与发展前景预测
食品饮料市场分析报告行业调研与发展前景预 测 集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#
2019年中国食品饮料市场分析报告-行业调研与发展前景预测
【目录名称】2019年中国食品饮料市场分析报告-行业调研与发展前景预测 【交付方式】Email电子版/特快专递 随着中国经济步入新常态，中国经济增长从高速转为中高速。随之，中国食品行业增速也逐步放缓。在食品行业发展增速和盈利水平出现回落的背景下，食品企业的销售收入和净利润增速也双双放缓，盈利能力持续下降。 2016年我国食品饮料市场成交额为亿元，较2015年下降%。 2012-2016年我国食品饮料市场成交额 资料来源：国家统计局2017年我国食品饮料行业规模以上企业数量约42962家，行业销售收入达到了亿元，行业总资产达到了亿元，行业利润约亿元。 2011-2017年中国食品饮料行业运行情况 资料来源：国家统计局 坚持自主创新是主要途径之一。饮料行业要走出低谷，恢复良性发展，根本的出路还是在‘创新发展’上。事实上，国内外还有大量具有健康功效的新资源食品可供研究开发，我国传统中医的‘药食同源’理论不仅内容丰富而且老百姓认知度亦很高，因此在这些方面都可以进行深入的挖掘，利用现代生物工程技术、菌种技术开发出科技含量高、附加值高的创新型产品。除了坚持创新，企业还必须能把握市场发展趋势，这是创新的前提条件。 我国目前饮料市场主要有饮用水、果汁饮料、茶饮料、碳酸饮料、凉茶、功能饮料等饮料产品，随着消费者对饮料需求的增加，饮料市场的竞争日益激烈。瓶装水市场主要有农夫山泉、娃哈哈、雀巢等品牌，继加多宝推出昆仑山高档矿泉水后，恒大也跨界瓶装水行业，逐渐打破行业格局；我国果汁饮料主要有康师傅、美汁源、统一、汇源等品牌，随着各家企业不断创新产品、加大广告宣传力度，果汁饮料行业的竞争也不断升级；茶饮料市场经过几年竞争后，格局基本成熟，康师傅、娃哈哈、统一、雀巢、达利园等品牌基本占据了茶饮料市场的主要位置，各家企业不断进行产品升级，增强竞争力；碳酸饮料市场一直以来被百事可乐和可口可乐垄断，两大巨头花费巨资参与体育赛事和娱乐广告等的营销，使得品牌形象更加深入年轻消费者；凉茶饮料迅速扩展到全国市场，加多宝、王老吉、和其正等品牌占据凉茶市场的主要地位，加多宝和王老吉的竞争尤为凸显，两家通过增建新厂，扩大产能，增强企业的市场占有率。
新形势下航空企业质量管理信息化建设浅谈 崔建全
新形势下航空企业质量管理信息化建设浅谈崔建全 发表时间：2017-10-31T13:14:49.977Z 来源：《基层建设》2017年第21期作者：崔建全[导读] 摘要：质量管理信息化是指企业在质量管理活动的各环节中，结合质量管理理论思想和方法，利用现代化信息技术，通过建立网络应用系统，以信息化手段实现产品研发设计、生产制造全流程质量管理。 航空工业沈阳飞机工业（集团）有限公司辽宁沈阳市 110034 摘要：质量管理信息化是指企业在质量管理活动的各环节中，结合质量管理理论思想和方法，利用现代化信息技术，通过建立网络应用系统，以信息化手段实现产品研发设计、生产制造全流程质量管理。航空企业质量管理信息化是在信息化逐渐成为企业高效管理助推剂的大环境下，通过信息化的方式促进质量管理理论和质量管理技术落地。本文简述了建设航空企业质量管理信息化的重要意义，对其现状 进行分析，提出了实施质量管理信息化的重要因素。 关键词：航空企业；质量管理；信息化；重要因素引文 航空产品具有研制周期长、系统复杂、技术门槛高、风险大等特点，产品质量的管理贯穿整个飞机设计、制造、试验/试飞、客服及运营全过程，传统人工方式的质量控制模式（以人工检验为主）已经无法在产品的研制全过程中进行有效整体协调和控制，所以必须寻求更为高效的技术手段来辅助质量管理模式的改进与提升，如何实施和推进质量管理信息化建设便成为航空企业面临的一个重大课题。 1加强航空企业质量管理信息化的意义 1.1推进质量管理信息化是顺应时代发展的必然要求。当前信息时代快速发展，互联网技术应用日新月异，各航空企事业单位大都具备了研发设计、生产制造信息化能力。但在质量管理信息化方面仍然存在空白或者信息孤岛，质量管理的粗放型管理模式还未发生根本改变，资源利用的有效率较为低下，基础质量管理的水平还有待提升。通过质量管理信息化建设，构建信息化管理平台，形成严格有效的管理机制，建立明确的岗位职责，规范信息传递的方式方法，推进严格的绩效管理模式，从而进一步提升基础质量管理水平。 1.2推进质量管理信息化建设是明确岗位职责、提高部门协作效率的有效措施。建设质量管理信息化平台可以促进企业实现标准化管理。这种标准化的管理方式不仅能够明确每名员工的职责和权限，不同工作岗位的岗位规则和流程，更能够明确不同岗位、不同工种、不同部门的职责范围、关系和衔接流程，有利于各部门清晰了解各自的职责权限，各员工了解各工作环节之间的关系，克服实际工作中出现职责不清、责任不明、互相推诿扯皮的现象。 1.3推进质量管理信息化是规范员工行为的需求。质量管理信息化系统的建立有利于企业将工作内容中最普遍和最灵活的环节进行统一，有利于企业在实际工作中普及最典型和最具代表性的观念，有利于企业在工作流程中示范最常见和最具指导性的做法，尽可能降低因为员工工作目标不准确、意识行为偏颇导致的内部摩擦、纠纷及效率低下等不良影响。 2航空企业质量管理现状分析 20世纪初以来，质量管理历经了从质量检验阶段、统计质量控制阶段到全面质量管理阶段三个阶段，我国许多企业都在不同时期、不同程度上采用并推广了这三个阶段的基本理论。就当今的实际情况来看，我国企业目前应用最普遍、最有效的是全面质量管理。全面质量管理具有全面性、全员性、预防性、服务性和科学性。它不仅是现代科学管理方法的重要组成和企业管理的核心部分，还是是最新、最与时俱进的科学质量管理方法。它不但能够提高产品质量，改善产品设计，改进工艺技术，鼓舞员工士气并增强质量意识，降低生产成本，减少经营亏损，而且还能提高员工的综合素质和企业经济效益，促进企业的现代化管理。 航空企业承担着国防建设的重要职责，而国防装备建设历来坚持“质量第一”的方针，因此，建立严格的质量管理体系，确保研制质量，是参与军品研制的必要条件。航空产品多为复杂产品，其研发和生产不同于民用产品，存在着多学科交叉、设计与制造并行。因此，航空产品研制过程的特殊性要求我们实施更为严苛的质量管理制度和质量控制手段。怎样提高航空产品的质量和可靠性已经成为提升我国国防实力的重要议题。因而，如何有效地提升其质量管理水平正成为各航空企事业单位面对的重要问题之一。 目前，我国航空企业的产品质量管理仍以检验把关作为主要的质量管理手段。而实际检验中易受人为因素的影响，使得质量控制过程得不到保障。大多企业质量管理仍采用检验把关为主，纸质记录方式为辅，各部门、各工序之间仍采用表单传递、手动流转的方式，没有进行统一的协调工作，导致无法对产品故障信息的处理过程进行有效地监控和追踪。纸质表单和手动流转的方式不但降低了质量信息的利用效率，还增加了质量信息大量丢失的可能性。 3航空企业质量管理信息化方法探索 3.1以高层领导重视为基础，实现质量管理信息化全面稳固推进。质量管理信息化建设的成功推进，需要企业高层领导的高度重视与积极参与，并建立结构合理、权责分明的专门组织，以保障质量管理信息化建设的顺利开展。任何一个新系统的推广和应用都不是某一个部门的责任，它关系到整个企业的所有部门，如设计、生产、售后服务等，质量管理信息系统也是如此。要想在航空企业中推行这一系统，高层领导必须发挥领导作用，主动担起项目负责人的职责，指导并协调新系统的实施，这样才能保证各部门之间的顺畅沟通，让质量管理信息化顺利推广实施。 3.2以文档管理为引导，实现对体系文件的有效控制和管理。体系文件的管理是航空企业质量管理信息化的核心工作。各航空企业必须在坚持全面质量管理思想的基础上，充分利用软件和网络技术，对体系文件的发布和持续改进进行有效管理，监控体系文件的查询和使用，使员工能够全面而系统地了解并掌握每份体系文件的内容，并将体系文件中的操作流程熟练地应用到实际工作中。在质量管理网络信息化平台中建立质量记录控制等程序，对质量记录单及其内容进行在线管理。对这些内容的管理可以为领导决策、体系改进以及型号评审等提供依据，是提高企业管理水平的重要基础。质量信息系统建立的目的是为了规范企业的质量记录等文档，满足不同企业的质量管理需求，提高质量记录和文件的利用效率，并在需要时随时查阅、汇总、分析记录，帮助企业得出具有决策性的报告。 3.3以流程管理为核心，实现工作流程的自动流转和监控、考核。管理信息化的本质是通过管理流程的优化促进企业管理方式的变革，因此质量管理信息化系统需要进行一系列的流程的定制以支撑质量管理体系。这种信息化的流程有助于企业贯彻和落实质量管理标准体系。航空企业的性质决定其需要按照质量管理标准的要求，建立适当的工作流程和模式，做到事先预防，事后分析，实现对产品研制和企业管理的全过程的监督，进而真正解决质量管理过程中的“两张皮”的问题。 4结束语
全球通用航空产业发展现状分析报告
全球通用航空产业发展现状分析 上海科学技术情报研究所董瑞青 航空产业是大国崛起和综合国力的标志，也是现代国防不可或缺的重要内容，是国家安全的重要保证，是经济社会发展的重要支撑。近年来高速发展的通用航空产业，在整个航空产业中占有越来越重要的地位。所谓通用航空（General Aviation），是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共商业航空运输飞行以外的航空活动，用于此类活动的飞机统称为通用飞机（见图1）。通用航空产业以公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等飞机制造为核心，以航空租赁和航空运输为主干，集研发、制造、销售和运营服务为一体，涉及庞大的周边和地面产品集群，产业链长，经济拉动效应高，对一、二、三产业都有巨大的带动作用，是促进产业结构调整与升级的有效途径。目前，通用航空器飞行高度一般在2000米左右，属低空空域范围。低空空域通常是指不影响运输航空航线的空域，美国法令规定3000米以下为低空，该标准并同时被世界多国所认同。目前，许多国家将低空交通与地面交通同等看待。以美国为例，空域按照50米间隔分层，3000米以下完全开放。 图1 通用航空产业涵盖领域 资料来源：《飞机的发展历程》。 一、通用航空产业的特点 一是产业链条长。通用航空广泛应用于抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等领域，产业链涉及冶金化工、先进材料、电子信息、新能源以及基础设施建设、人员培训、金融服务等各个领域。从通用航空产业链构成来看，通用飞机
制造是核心，上游是配件制造、下游是销售，前段是设计、后端是试飞；接下来是通用航空运营配套产业链，包括直接运营、人员培训和机场服务；最后一个环节是MRO（维修、修理和大修），保证飞行安全和保持飞机性能（见图2）。 图2-2 通用航空产业链 资料来源：申银万国。 二是带动性强。通用航空产业投资效益巨大，投入产出比例高达1:10，就业带动比1:12，远高于汽车等传统装备制造业。随着通用航空向各个领域的渗透，通航产业正逐步成为带动科技、旅游、农业等传统产业升级和经济发展方式转变的重要力量。 二、全球通用航空产业发展现状 （一）全球通用航空产业规模不断扩大 根据美国通用航空制造商协会（GAMA）发布的《2011年通用航空统计手册及产业展望》（General Aviation Statistical Databook & Industry Outlook 2011）数据显示，2011年全世界约有通用飞机32万架，占所有民用飞机的90%。其中，美国拥有通用飞机22.3万架，占世界总量的69.7%。2011年，全球通用飞机交付量为1865架，是1994年的1.7倍；销售收入为191.0亿美元，同比增长0.4%，是1994年的5.1倍。其中，活塞发动机飞机、涡轮螺旋桨飞机及商务喷射机的交付量分别为860架、324架和681架；销售收入分别为4.1亿美元、10.9亿美元和175.9亿美元，分别是1994年的3.7倍、1.5倍和6.0倍。 ——从区域交付量看，2011年北美洲、欧洲、亚太地区、拉丁美洲及中东和非洲地区，活塞发动机飞机交付量占全球的比重分别为58.5%、12.6%、15.9%、8.5%和4.6%，涡轮螺旋桨飞机交付量占全球的比重分别为58.4%、12.3%、14.5%、11.9%和3.0%，商务喷射机交付量占全球的比重分别为50.3%、19.5%、13.5%、9.7%和7.1%。 ——从商务喷射机制造商看，美国赛斯纳（Cessna）、加拿大庞巴迪、美国Gulfstream（湾
航空公司如何配套发展附件维修能力
附件维修能力的配套扩展 由于受管理机制和预测水平的限制，早期国内航空公司的战略规划一般都比较粗放，对维修系统的规划就更加简单，没有制定与航空公司机队发展相适应的维修系统发展的总目标和阶段目标，对于维修的航线维护、大修和附件修理的发展还没有清晰的定位和规划，发展的投入也不平衡，更多的是还是传统的维修管理模式，仅仅满足了航空营运人的飞机在航线和部分飞机定期检修的维修业务，而对于附件修理业务，缺乏对其发展的内涵认识，仅仅从安全的角度去考虑，使附件修理的业务长期处于边缘地位。 随着机体维修规模化的生产运行，附件维修能力的配套扩展应列入国内航空公司维修业务战略规划中，这对降低公司自身维修成本以及提升第三方定检利润将发挥重大作用。飞机附件维修作为民航维修业的重要组成部分，是一系列细分附件市场的总和，包括了机轮和刹车、航电（通讯设备、导航系统和自动驾驶）、APU、燃油系统、液压动力、飞行控制、反推、起落架、气动系统等专业附件。根据2009-2010年国内航空公司送修数据，国内发动机维修除CFM56，PW4000，RB211 和V2500 等型号外，其它型号发动机基本送国外修理，即使在国内完成的发动机大修，仍有部分发动机本体件的修理需要送到国外。另一方面，目前国内维修单位虽然已经基本建立各种机型的定检维修能力，但航空公司希望利用飞机定检停场期间，进行发动机更换、起落架更换等维修工作，而这些备件的来源就是从以前飞机换下并且完成大修的可用部件。由此可见，国内维修单位在机体维
修规模化运行的同时，若具备附件维修能力的配套扩展，将会争取更大的维修市场份额，提升市场竞争能力。国外航空业对于附件维修的发展非常重视，许多国际知名的MRO如汉莎技术、法航工业等除了具备机体维修能力以外，也建立了多种附件维修能力，而附件维修已经成为企业利润的中心。 那么随着公司机体定检维修规模化运行，如何做好公司附件维修能力的配套扩展规划呢？一是结合自己定检维修能力，做好定检维修期间所涉及部件的离位修理能力规划。如公司在已建立波音737CL 飞机2D检能力的同时，为保证在D检周期内完成滚珠丝杆和襟翼滑架修理，应及时开发滚珠丝杆和襟翼滑架深度修理必须具备的镀镍项目能力等。当然，公司在具备维修能力的基础上，还需要进行科学的生产组织和及时有效的支援保障，以确保离位件一旦进入车间，便可立即开展维修工作，这样，才能真正缩短了维修周期，降低航材储备成本。二是根据公司自身维修量以及机队发展规划，确定附件维修能力配套规划。如美国达美公司，规模是进行维修的第一策略。公司虽然有16架装V2500发动机的MD-90和一定数量的装遄达发动机的波音777飞机，但由于数量较少，而不会投资进行V2500和遄达发动机的维修。由于公司将大量使用新一代的波音737飞机，而建立了CFM56发动机的维修能力。另外，国际一些骨干航空公司会把波音727、老一代的波音737飞机的维修外包出去，而把新技术飞机的维修留下自己做。当然，在进行维修策略也要避免大而全。因为即便是最大的航空公司也会把新飞机的某些部件的维修外包出去。另外，随着制造厂
航空公司管理信息系统1
数据库课程设计报告书 ——航空公司管理信息系统 所学专业：计算机科学与技术 班级：计算机05-2班 作者：苗亚男 指导老师：李涵 完成日期：2008-9-24
目录 一、系统设计 (3) 二、数据库设计 (4) 三、数据库结构的实现 (11) 四、航空公司管理信息系统主窗体的创建 (12) 五、系统用户管理模块的创建 (14) 六、舱位信息管理模块的创建 (14) 七、客机信息管理模块的创建 (16) 八、航线信息管理模块的创建 (18) 九、客户类型信息管理模块的创建 (20) 十、客户信息管理模块的创建 (21)
十一、订票信息管理模块的创建 (22) 十二、系统的实现 (24) 十三、系统的编译和发行 (24) 航空公司管理信息系统 一个正常营运的航空公司需要管理所拥有的飞机、航线的设置、客户的信息等。面对各种不同种类的信息，需要合理的数据库结构来保存数据信息以及有效的程序结构支持各种数据操作的执行。 一、系统设计 1、系统功能分析 ●舱位信息的输入和修改，包括舱位等级编号、舱位等级名称、提供的各种服务类 别，以及备注信息等。 ●客机信息的输入、修改和查询，包括客机编号、客机型号、购买时间、服役时 间、经济舱座位数量、公务舱座位数量、头等舱座位数量以及备注信息等。2、系统功能模块设计 对上述各项功能进行集中、分块，按照结构化程序设计的要求，得到如图9-1所示的系统功能模块图。
图9-1 系统功能模块图 二、数据库设计 数据库在一个信息管理系统中占有非常重要的地位，数据库结构设计的好坏将直接对应用系统的效率以及实现的效果产生影响。合理的数据库结构设计可以提高数据存储的效率，保证数据的完整和一致。 设计数据库系统时应该首先充分了解用户各个方面的需求，包括现有的以及将来可能增加的需求。数据库设计一般包括如下几个步骤： ●数据库需要分析。 ●数据库概念结构设计。 ●数据库逻辑结构设计。 1、数据库需求分析
东航全面推进信息化建设
东航全面推进信息化建设 本报北京1月26日电（记者王小润通讯员张菁）东航集团公司总经理刘绍勇在公司年初工作会上强调，信息化是航空公司现代化建设的龙头，信息化运输企业是航空公司发展的最高形态。东航要成为规模网络型航空公司，需要全面提升公司信息化建设整体水平。 1月23日上午，东航召开信息化工作汇报 会。集团公司总经理刘绍勇,集团公司党组副书记、股份公司总经理马须伦,股份公司副总经理张建中出席会议，会议由股份公司副总经理李养民主持。 信息技术管理部总经理严振红分析了公司信息化工作基本情况和存在的主要问题。目前，公司信息化建设和国内同行相比存在较大的差距，主要体现在信息共享程度低、平台系统性能差、基础设施滞后等方面。 信息技术管理部, 规划发展部, 财务会计部, 采购中心、市场营销委员会、中货航和华东凯亚等单位就目前信息化工作的实际情况展开充分讨论，提出切实可行的建议，确定了下一步工作目标。大家畅所欲言、集思广益，一致认为全面推进信息化建设是迫切和必要的，大家表示有信息、有决心克服困难，迎难而上。 股份公司总经理马须伦指出，要认真做好信息化建设的中长期规划，并尽快建立海外市场的分销系统、运价发布系统，提升整体市场的电子商务能力，大力开发网站B2C直销，开发呼叫中心电话支付功能，拓宽电子商务营销渠道。要重视整合公司内部信息化管理资源，加强信息化管理人才队伍的建设。 马须伦要求，各部门要解放思想，正视差距，快速赶上。要变部门营销为公司营销和服务营销，加快电子商务建设，借信息化建设促进公司运行模式的改变。要立足现有信息化工作基础，在组织机构、人力、物力等方面，切实加大投入，通过积极努力，消除信息孤岛，优化资源组合，开发新的产品，提升公司信息化建设整体水平。