西安市居民低碳出行调研

本文通过对西安市五个社区居民的调查和访谈，分析了市民对低碳经济的理解和认识误区，提出了有效的解决对策：加大投入力度，集中建设美好的步行、非机动车空间；加大片区建设力度，完善片区功能；加大由政府拨款推广公共自行车租赁；改善公交运行政策、整合公交运行体系。

标签：低碳经济；低碳出行；出行方式；对策

发展低碳经济是世界各国实现可持续发展的必由之路，而城市是人类社会活动的中心，就我国而言，随着国民经济的快速发展及城市化进程的不断加快，大城市居民出行结构发生了变化，目前居民出行过多的采用了高碳排放的交通工具，忽略了社会环境的低碳环保，这必然会影响居民的生活质量和身体健康。因此，为了实现“低碳出行”，还原一个健康的生活环境，对大城市居民低碳出行方式的选择影响因素进行研究非常必要。

如今，交通运输是主要碳排放源之一，虽然大力发展低碳经济在全球范围内已逐步达成共识，并取得了较好的成绩，但惟独交通领域碳排放一直居高不下，还呈现出逐年增长的态势。在我国，汽车尾气排放已成为大中城市污染的主要来源，西安市汽车排放温室气体含量达排放总量的40%一75%。这主要是源于城市规模的扩大及城市用地布局的不合理，致使居民出行距离不断增长，导致人们通勤时间相应的增加，进而提高了机动车的出行比例，加剧了城市的交通拥堵，进一步增加了二氧化碳的排放量。

本文以城市居民这一发展低碳经济的主体人群作为研究对象，在充分借鉴前人的研究成果的基础上，遵循城市居民低碳出行评价指标体系构建原则，采用层次分析法，结合现有指标数据对西安市居民低碳出行发展过程中的具体问题进行研究，具有针对性的分析发展低碳经济中存在的问题与原因，并由此得出更加切实有效的对策，为西安市“低碳出行”的真正实现奠定基础，具有一定的参考价值。

一、西安市居民对低碳经济的理解误区

低碳经济是区别于传统经济模式的一种经济模式，本文通过对西安市五个社区居民的调查和访谈，发现大家对低碳经济的理解和认识存在误区。

1、低碳经济是高投入经济。但是低碳经济包含了低碳生活这一重要内容，这意味着低碳经济同样体现在居民日常生活的方方面面，属于居民思维方式的改变问题，并不一定需要很高的经济投入。

2、低碳经济会限制经济发展，关闭大量劳动密集型企业，减少就业。而在建设低碳型社会的过程中，大量的新型产业会相继崛起，为公民提供更多的新型就业岗位，这些岗位往往更具技术性，有利于就业者未来的职业发展。

居民低碳生活方式调研报告

中国特色社会主义理论与实践研究生课程论文北碚居民低碳生活方式调研报告 2013年11月15 日

城镇居民低碳生活方式调研报告【前言】：随着工业化进程的加快，人民的生活水平也随之得到了上升，经济、生产、生活、交通都得到了明显的改善，随着这些有日新月异的科学技术与工程的带动，我们拥有了方便快捷的生活，世界的气候却面临着严峻的挑战，二氧化碳含量急剧增加，臭氧层遭遇着前所未有的危机，全球由于气候变化导致的灾难层出不穷，已经严重威胁到了人类的生存环境和身心健康。进入2011年，世界天气愈发极端和异常，在北半球陷入严寒之时，南半球却遇到暴雨侵袭的困扰。而中国的天气状况也出现了令人不安的状况。记得前段时间关注新闻时，报道说气候监测显示，1月1日至5月23日，长江中下游大部降水量较常年同期偏少三成至八成，安徽、江苏、湖北、湖南、江西、浙江、上海平均降水量为1954年以来同期最少。降水持续偏少导致江河、湖泊水位异常偏低，水体面积减少明显，农业生产受到影响，部分地区出现饮水困难。气象卫星遥感监测显示，长江干流各控制流量比常年同期偏少25%至70%。而近段时间持续的暴雨又使得诸多地区遭受洪涝之灾，如此巨大的转变，让人类开始对未来的气候变化担忧万分。2012年2月，中国首部地面沉降防治规划获得国务院批复，指出地面升降与经济上升有关；霾、PM 等热点词汇不断进入人民的视野，城市里空气里大量挥散不去 2.5 的粉尘严重威胁着人类的健康。今年夏天，全国多地持续高温，江南、江淮、江汉及重庆等地出现大范围高温天气，持续时间长、覆盖范围广、高温强度大，部分地区高温持续的时间和强度突破历史纪录。“烧烤模式”成今夏高温现象的关键词。而于此同时，一个新名词进入了我们视野——低碳生活。所谓“低碳生活”就是指在生活作息时所耗用的能量要尽力减少，从而降低温室气体的排放量，特别是二氧化碳的排放量，从而减少对大气的污染，减缓生态恶化。我们应该积极地提倡低碳生活，他不仅减少资源的浪费，更能无形中促进我们的健康。我们应从生活中的小事做起，注意节约用电、用气，多骑自行车，多走路。低碳生活节能环保，有利于减缓全球气候变暖和环境恶化的速度。 2009年12月温总理在丹麦首都哥本哈根世界气候大会承诺到2020年实现我国单位国内生产总值比2005年下降40%—50%，以及2010年3月中国“两会”的发言、提案都说明环境问题已成为社会关注的重要议题。其中“低碳”成为两次会议关注的一号提案。2012年中共十八大宣示，要将生态文明建设与经济建设、政治建设、文化建设、社会建设并列，“五位

低碳城市试点工作实施方案

竭诚为您提供优质文档/双击可除低碳城市试点工作实施方案篇一：天津市低碳城市试点工作实施方案各区、县人民政府，各委、局，各直属单位：经市人民政府同意，现将国家发展改革委于20XX年12月31日批准的《天津市低碳城市试点工作实施方案》印发给你们，请照此执行。二〇一二年三月十九日天津市低碳城市试点工作实施方案目录一、基础条件（一）经济社会发展现状（二）能源消费结构及能效（三）温室气体排放总量及构成（四）面临的挑战二、总体要求（一）指导思想（二）基本原则

（三）行动目标三、主要任务（一）建立以低碳为特征的产业体系和消费模式（二）推进能源结构优化和节能降耗（三）构建促进低碳发展的能力支撑体系（四）提高城市碳汇能力（五）建立完善温室气体统计、核算、考核体系（六）创新政府引导和市场运作相结合的体制机制四、重点行动和工作分工（一）推动产业低碳化发展（二）优化能源结构（三）提高能源利用效率（四）培育低碳生活方式（五）开展低碳示范建设（六）构建促进低碳发展的能力支撑体系（七）增加城市碳汇（八）建立完善温室气体统计、核算、考核体系（九）探索建立市场运作机制（十）创新完善政府引导体制机制五、实施步骤（一）起步阶段（二）攻坚阶段

（三）总结阶段六、保障措施（一）加强统筹协调（二）完善激励机制（三）扩展国际合作（四）强化宣传引导 20XX年7月19日，《国家发展改革委关于开展低碳省区和低碳城市试点工作的通知》（发改气候〔20XX〕1587号）将天津市列为低碳城市试点之一。为扎实(:低碳城市试点工作实施方案)推进天津市低碳城市试点工作，依据《中国应对气候变化国家方案》（国发〔20XX〕17号）、《天津市应对气候变化方案》（津政发〔20XX〕14号）等，结合我市实际，制定本实施方案。一、基础条件（一）经济社会发展现状。“十一五”期间，天津市经济总量保持持续增长，年均增长16.1%，20XX年天津市生产总值9224.46亿元，人均生产总值突破1万美元。三次产业比重由20XX年的2.9∶54.6∶42.5优化调整为1.6∶52.4∶46，高新技术产业产值占工业总产值的比重超过30%，产业结构日趋优化，高端化高质化高新化产业体系初步形成。经济发展阶段总体处于工业化后期。（二）能源消费结构及能效。随着经济高速发展，能源

基础设施建设与城市发展研究

基础设施建设与城市发展研究一、国内外研究现状（一）国外研究现状早在1943年，美国经济学家罗森斯坦·罗丹就首先提出了社会间接资本的概念，强调“在一般的产业投资之前，一个社会应具备在基础设施方面的积累”。当时，许多发展中国家面临着工业落后、基础设施不健全、劳动生产率低下和收入水平低下等问题。罗森斯坦·罗丹认为，要改变这种情况，必须走工业化的道路，全面地、大规模地在各个工业部门(尤其是基础设施部门)投入资本，通过这种投资的“大推进”来冲破经济停滞和贫困落后的困境与束缚，“推进”整个工业部门全面迅猛地发展。后来，罗森斯坦·罗丹又进一步阐述了这种思想。他(1966)认为，社会间接资本包括电力、运输和通信等在内的所有基础产业，它的服务具有间接的生产性，其最重要的产品是在其他产业中被创造出来的投资机会，“它们构成国民经济基础结构以及作为国民经济整体的分摊成本。” 美国经济学家沃尔特·惠特曼·罗斯托为了分析和论证他的“经济成长阶段论”，提出了“部门分析方法”。罗斯托为了强调他对基础设施的理解，使用了“社会先行资本”的概念。他指出:“各国在起飞前和起飞年代中，社会先行资本(主要是交通)所需的投资水平不同。”他还认为，“社会基础资本的先行建设……是起飞的一个必要但不是充分的条件。”“在起飞可能出现之前，从最广泛的意义上说……必须要有最低限度的先行社会基础资本

建设。这种先行的、最低限度的建设规模因各国经济状况不同而不同，取决于以前的历史、地理和自然资源等情况。历史(1914年以前的俄国)和当代的情况(1958年后的中国)都表明:在没有相应的前提性资本准备的情况下开始起飞的国家，它们在结构上的缺陷会导致起飞年代中的严重问题。”“社会先行资本的建立，在时间上具有确定无疑的优先性。”不过，罗斯托的“社会先行资本”概念有时又包括农业、教育等部门，显得具有较大的包容性和随意性。 Mschauer D.于1989年对基础设施与城市发展关系的研究受到了普遍的关注。他的研究结果表明:公共基础设施，特别是交通、水和能源供应，对城市发展有着十分重要的作用。他认为20世纪70年代早期至80年代末美国经济生活中生产率的下降，能从同时期公共资本量的恶化状况中得到解释。而Munnell A.在1990年运用空间分析方法证实了这些结论。Hiehl D.于1986年在给欧共体的一份报告中表明:基础设施对城市发展有着积极的影响。还有学者对墨西哥、日本、西班牙等的基础设施与城市发展作过研究，得到了类似的结论。总之，在这些研究成果中，有一条共同的结论，那便是:基础设施的投资是推动城市发展的重要因素。日本经济学家南亮进也研究了基础设施问题，他认为基础设施可以称为社会间接资本，一般以运输和通信为代表，它们是经济增长所不可缺少的初期条件。世界银行的经济学家在《1994年世界发展报告》中以“为

城市发展研究投稿须知

（3）为住房非营利组织的建立和发展提供适当支持。住房非营利组织并非是一个空壳，而是由土地、资金和住房等配套制度组成。英国和德国的住房非营利组织得到了政府在土地、税收和贷款方面的有力支持，特别是在发展初期。因此，在我国如果成立住房非营利组织，必须在资金和土地上给予相应的适度支持，特别是土地。当然，对目前已经存在的事业单位性质的住房保障中心，可以在其组织架构的基础上，逐步调整其人力和资金等要素获得方式，促使其从“影子政府”的角色逐步过渡成真正的非营利组织，强化其非营利性和草根性。（4）鼓励地方成立多种形式的住房非营利组织，展开竞争。鼓励地方成立多种形式的住房非营利组织，例如住房合作社、住房保障中心、住房慈善基金会，等等，让住房非营利组织之间展开竞争，确保其独立性和可持续性。基金项目：教育部人文社科项目“新型城镇化背景下青年农民工城市安居支持模式研究：现状、路径与政策”（13YJA790004）；国家社科基金项目“我国人口空间结构变化对区域经济发展的影响研究”（12CJL058）。【参考文献】 [1] Bebbington, A. J., S. Hickey and D. Mitlin. Introduction: Can NGOs Make a Difference? The Challenge of Development Alternative[M]. 2008, London: Zed Books. [2] Drabek, A. G.. Development Alternatives: the Challenge for NGOs –An Overview of the Issues[J]. World Development, 1987, (15): 15-27. [3] Lewis, D., and N. Kanji. Non-Governmental Organizations and Development[M]. 2009, Abingdon, UK: Routledge. [4] Power, G., M. Maury, and S. Maury. Operationalising Bottom-up Learning in International NGOs: Barriers and Alternatives[J]. Development in Practice, 2002, (12 ): 272-284. [5] Brass, J. N.. Why Do NGOs Go Where They Go? Evidence from Kenya[J]. World Development, 2012, (402): 387-401. [6] Nicola Banks & David Hulme. The Role of NGOs and Civil Society in Development and Poverty Reduction[M]. 2012, The University of Manchester. [7] 徐湘林. 政治特性、效率误区与发展空间[J]. 公共管理学报. 2005, (8): 7—22. [8] 刘鹏. 从分类控制走向嵌入型监管：地方政府社会组织管理政策创新[J]. 中国人民大学学报. 2011, (5): 91—99. 【作者简介】任媛（1981—），女，山西财经大学经济学院，中国社会科学院人口与劳动经济研究所，博士后研究员。主要研究方向：住房政策、人口与区域发展问题。《城市发展研究》投稿须知《城市发展研究》是中国科学技术协会主管，中国城市科学研究会主办的刊发探讨如何应对我国城市发展面临的一系列挑战的研究成果的学术性刊物，刊载城市规划、城市地理、城市经济、生态学以及相关学科的文章，基本栏目包括：城镇化、区域与城市、城市规划、低碳生态城市、城市安全、城市经济、城市交通、城市社会、城市文化、名城保护等。本刊来稿的取舍以学术质量为标准，均一视同仁。 1.篇幅与格式论著、综述等文稿，包括图、表在内，字符数一般不超过10000字，字数以6000～8000字为宜。论著一般应包括：题目、作者姓名、作者单位（包括单位名称、单位所在省份和城市、邮编）、摘要、关键词、中图分类号、产生论文的研究基金项目名称和项目编号、正文、图表、注释、参考文献、投稿日期、第一作者简介（包括姓名、出生年份、性别、籍贯、职称职务和研究方向）和通讯作者的联系方式（包括姓名、职称职务、电话和E-mail地址），以及英文版的题目、作者姓名、摘要和关键词。 2. 题目应简明、确切，便于编制题录、索引和检索。一般不超过20个字。中文题目中不得出现英文。 3. 署名应只限于选定研究方案，直接参与全部或部分研究工作和撰写论文，并对该论文有答辩能力的人员，按贡献大小排列。最多署5位作者姓名.英文摘要中，作者姓名的中文拼音，姓在前，名在后，姓的字母全部大写，名的第一个字母大写，双名者中间无连字号。 4. 摘要论著应有中英文摘要，中文字数控制在300-400字之间。 5. 关键词一般3～6个，关键词之间用分号隔开，写在摘要的下方。 6. 中图分类号按照《中国图书馆分类法》，标明文章的中图分类号。 7. 正文层次序号不宜过多，一般为3级，最多不超过5级。各层次一般应用阿拉伯数字连续编号，如“1”、“2.1”、“3.1.1”等。 8. 数字的用法以GB/T 15835-1995《关于出版物上数字用法规定》为准。凡是可以使用阿拉伯数字而且又很得体的地方，均应使用阿拉伯数字。 9. 计量单位以GB 3101-1993《有关量、单位和符号的一般原则》为准。 10 . 缩略词凡已被公认的缩略词可不加说明而直接引用。例如：CBD、GIS等。不常用的、新兴学科的缩略词，在文中首次出现时应附原词。 11. 表格与插图均应少而精，设计正确，使人容易看懂，并按顺序附在正文内。表格应按统计学制表原则，采用三线表，标明序号和表题，表中同一项目保留小数的位数应一致，上下行位数要对齐。线条图要求图面清洁、线条清晰、粗细均匀、比例得当。照片图应提供原始照片，清晰明确，标注好图号。表格与插图的题目需用中文表达。 12. 参考文献论著、综述列出的文献仅限于作者直接阅读过的文章，且以引用近期发表的论著为主，未公开发表的不宜引用(必要时可在文中加注说明)，已肯定将被公开刊物采用者可注明“待发表”。参考文献按文中引用先后编号，附于文末，并在文中引用处右上角用阿拉伯数字加方括号注明。文献书写格式参照GB 3469-1983《文献类型与文献载体代码》和GB/T 7714-2005《文后参考文献著录规则》进行标注。所有参考文献均需标明起止页码。 13. 其他来稿不得一稿多投。本刊对稿件有权删改。本刊已加入“中国学术期刊（光盘版）”、“万方数据资源系统数字化期刊群”、“中文科技期刊数据库”等。本刊发表的所有文章，均同时在上述载体发表。作者若不同意将文章编入上述数据库，请在来稿时声明，本刊将作适当处理。 Urban Development Studies V ol.22 No.3 2015·C18·

中国城市居民生活消费现状的调查分析

摘要：目前国内外对低碳生活的研究主要集中于对政府政策，能源清洁技术等宏观方面，以微观个人为研究对象，从“衣、食、住、行”四个方面对中国城市居民生活消费现状进行调查，分析不低碳的生活行为习惯的成因，并探讨提出改进居民生活模式的合理化建议，同时倡导居民采用低碳环保的生活方式，积极响应国家政策，建设节约型社会。关键词：低碳；城市居民；生活消费现状；社会实践调研引言哥本哈根会议以来，一股低碳旋风席卷全球，也由此引发了人们对于“低碳”概念的关注。发展低碳，不仅要发展低碳经济，更要发展低碳生活。中国的碳排放主要集中在人口、工业、交通相对集中的城市，城市居民是城市的主要构成，其衣食住行都会产生碳排放。因此，引导城市居民建立低碳生活模式是建设低碳城市的关键。在参阅了大量文献的基础上，课题组在东北、华北、西北和中部地区的中心城市进行实地调研，并通过网络集中对南部地区的城市居民进行问卷调查，同时赴秦皇岛市居民社区开展关于“低碳生活知识”的宣讲活动。此次调研主要以各大城市常住居民作为调研对象，遵循随机抽样原则，共发放问卷500份，有效回收406份，有效率81.2%。本文基于上述社会调查，从城市居民生活消费现状中寻找不符合低碳要求的行为习惯，分析现存问题，并提出建立低碳生活模式的合理化建议。一、城市居民生活消费现状对中国居民生活消费现状，课题组从居民对低碳知识的衣物购置情况，饮食习惯和饮食结构，住房装修和家电使用情况和出行情况四个方面进行调查。（一）中国居民衣物购置情况课题组对城市居民衣物的面料选择，洗涤方式和购置频率等方面进行调查。结果显示：中国城市居民衣物面料以棉质为主，占所有面料的65%，其次是化纤类，占所有面料的28%，麻类衣物占3%，另外，75.4%的受访者经常穿着牛仔裤；衣物的洗涤方式中，机洗和手洗的比例相当，分别占48%和49%，采用干洗方式的人群较少，占受访者的3%；在衣物的购置频率上，一个月到半年购置新衣的人数居多，占受访者的51.2%，而其中又以20～30岁的女性受访者为主，购置新衣的时间在一个月以内和半年以上人数相当，分别占受访者的23.3%和25.2%。（二）中国居民饮食习惯和饮食结构对城市居民日常饮食结构的调查显示，约有82.3%的受访者以肉类为主要食物，其余17.7%的受访者以素食为主；对反季蔬果的选择总体上比较理性，54.4%的受访者偶尔购买，18.5%从未购买，但仍有27.1%的受访者经常购买。另外，对城市居民饮食方面的消费习惯的调查显示，在家烹饪的受访者占总体的32.3%，其余67.7%的受访者均为“外食族”，而其中58.6%的人选择外出就餐，9.1%的人选择叫外卖。调查显示，年收入在2万元以上的城市家庭每月都会有外出就餐消费，表1反映了城市家庭外出就餐的消费情况。此外，在餐具选择方面，62.2%的受访者出门就餐选择使用消毒餐具，7.8%自带餐具，但仍有30%的受访者使用一次性餐具。表1 城市家庭外出就餐的消费情况（三）中国居民住房装修和家电使用情况

天津市低碳城市试点工作实施方案

各区、县人民政府，各委、局，各直属单位：经市人民政府同意，现将国家发展改革委于2011年12月31日批准的《天津市低碳城市试点工作实施方案》印发给你们，请照此执行。二〇一二年三月十九日天津市低碳城市试点工作实施方案目录一、基础条件（一）经济社会发展现状（二）能源消费结构及能效（三）温室气体排放总量及构成（四）面临的挑战二、总体要求（一）指导思想

（二）基本原则（三）行动目标三、主要任务（一）建立以低碳为特征的产业体系和消费模式（二）推进能源结构优化和节能降耗（三）构建促进低碳发展的能力支撑体系（四）提高城市碳汇能力（五）建立完善温室气体统计、核算、考核体系（六）创新政府引导和市场运作相结合的体制机制四、重点行动和工作分工（一）推动产业低碳化发展（二）优化能源结构（三）提高能源利用效率（四）培育低碳生活方式（五）开展低碳示范建设（六）构建促进低碳发展的能力支撑体系（七）增加城市碳汇（八）建立完善温室气体统计、核算、考核体系（九）探索建立市场运作机制（十）创新完善政府引导体制机制五、实施步骤

（一）起步阶段（二）攻坚阶段（三）总结阶段六、保障措施（一）加强统筹协调（二）完善激励机制（三）扩展国际合作（四）强化宣传引导

2010年7月19日，《国家发展改革委关于开展低碳省区和低碳城市试点工作的通知》（发改气候〔2 010〕1587号）将天津市列为低碳城市试点之一。为扎实推进天津市低碳城市试点工作，依据《中国应对气候变化国家方案》（国发〔2007〕17号）、《天津市应对气候变化方案》（津政发〔2010〕14号）等，结合我市实际，制定本实施方案。一、基础条件（一）经济社会发展现状。“十一五”期间，天津市经济总量保持持续增长，年均增长16.1%，2010年天津市生产总值9224.46亿元，人均生产总值突破1万美元。三次产业比重由2005年的2.9∶54.6∶42.5优化调整为1.6∶52.4∶46，高新技术产业产值占工业总产值的比重超过30%，产业结构日趋优化，高端化高质化高新化产业体系初步形成。经济发展阶段总体处于工业化后期。（二）能源消费结构及能效。随着经济高速发展，能源消费总量显著增加。2010年天津市能源消费总量6818万吨标准煤，比2005年增加65%以上。一次能源消费结构以煤炭为主，煤炭、原油和天然气的比例分别为58.1%、36.9%、5%。“十一五”期间，天津市能效水平持续提升，以能源消耗年均10.8%的增速支撑了全市经济年均16.1%的增长，2010年天津市万元生产总值能耗0.826吨标准煤、万元工业增加值能耗1.05吨标准煤，分别比2005年下降21%和25%。（三）温室气体排放总量及构成。根据国家发展改革委《省级温室气体清单编制指南（试行）》（发改办气候〔2011〕1041号）初步核算，2010年天津市温室气体净排放总量约1.3亿吨二氧化碳当量（不包含电力调入或调出所带来的二氧化碳间接排放量），其中二氧化碳、甲烷和氧化亚氮分别约占总量的95.5%、3%和1.4%。排放源中能源活动、工业生产过程、农业和废弃物处理所占比例分别约为93.4%、3.3%、1.5%和1.7%。林业碳汇吸收量约10万吨二氧化碳当量。（四）面临的挑战。一是调整优化难度较大。第二产业在产业结构中仍占主导地位，工业结构中重工业约占83.7%。随着滨海新区开发开放深入推进，百万吨乙烯、千万吨炼油等大型重工业项目陆续建成投产，重工业规模有所加大。二是节能降耗形势严峻。天津市能源需求总量继续增加，经济增长对能源需求的依赖程度仍然较高。随着节能边际成本增加，以及冶金、石化、化工等一批重大项目达产，节能降耗工作难度进一步加大。三是能源结构调整潜力有限。受资源禀赋和以工业为主导的发展模式制约，未来一段时间内，非化石能源和清洁能源利用量大幅提升的难度很大。二、总体要求（一）指导思想。深入贯彻落实科学发展观，以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线，以调整优化经济结构为主攻方向，加快体制机制创新和科技创新，节约能源，提高能效，优化能源结构，增加森林碳汇，倡导绿色消费模式和低碳生活方式，努力探索特大型城市低碳发展道路。

中国低碳城市规划研究进展与实践解析

中国低碳城市规划研究进展与实践解析国家和经济的发展，离不开对能源的消耗和利用，我已经将低碳城市规划进行了战略层面的研究。但从实际情况来看，我国的国情比较特殊，低碳晨时规划理论和方法在我国的使用方法和理论都还没有达到整体的规划要求。从技术的角度来看，我国的低碳城市规划技术中包括控制性详细规划中建筑物节能的使用，还有低碳产业体系的建立及低碳城市规划指标体系的构建等。从空间的层面进行分析和研究得知，我国目前所采用的是紧凑型的城市空间布局，而且需要进行综合的交通模式以及城市低碳系统的建立。在对我国进行低碳城市规划和完善的时候，需要从城市空间布局的紧凑型进行分析，并以此建立相应的规划指标体系，确保评估规划的成果符合要求。标签：低碳城市规划；研究进展；实践；中国 1、中国低碳城市规划研究与实践进展 1.1技术层面从我国目前低碳城市的规划和研究情况分析得知，我国的新能源和技能减排等低碳技术的研究和运用情况很多，但是这些技术都是独立于城市规划意外的低碳技术。从技术层面对我国目前的低碳城市规划进行研究和分析得知，需要在建筑物上进行节能的应用，并利用小区地面和建筑物的顶层建筑材料改变城市的小气候。另外还可以进行全面的规划，增加太阳能、地热能和风能的使用设施，进而实现建筑物内能源和资源的循环利用。我国低碳产业体系的建立和低碳城市规划指标体系的构建需要结合经济发展的模式进行相应的建设，并做好低碳产业和经济发展的相互协调。 1.2空间层面城市规划需要结合城市的空间结构进行空间层面的设计和规划，城市的空间结构在建立后是很难改变的，而且会对环境、生活和城市的经济发展产生较大的影响。城市物质空间结构本身具有一定的锁定性。通过研究分析得知，在对我国城市进行低碳规划和研究的时候，需要结合城市的具体类型，对于紧凑城市进行运用的时候，需要对城市本身进行深入的研究和分析，确保各项指标的合理性。交通是城市碳排放的重要来源，从城市的交通的碳排放量分析得知，目前城市的碳排放量对于空气中碳的影响十分重要。所以对于城市进行空间层面的研究和分析，需要结合城市的具体情况进行分析，并建立城市碳汇总系统，确保对城市低碳研究的合理性。 2、评述 2.1总体评述

西安市居民低碳出行调研

西安市居民低碳出行调研本文通过对西安市五个社区居民的调查和访谈，分析了市民对低碳经济的理解和认识误区，提出了有效的解决对策：加大投入力度，集中建设美好的步行、非机动车空间；加大片区建设力度，完善片区功能；加大由政府拨款推广公共自行车租赁；改善公交运行政策、整合公交运行体系。标签：低碳经济；低碳出行；出行方式；对策发展低碳经济是世界各国实现可持续发展的必由之路，而城市是人类社会活动的中心，就我国而言，随着国民经济的快速发展及城市化进程的不断加快，大城市居民出行结构发生了变化，目前居民出行过多的采用了高碳排放的交通工具，忽略了社会环境的低碳环保，这必然会影响居民的生活质量和身体健康。因此，为了实现“低碳出行”，还原一个健康的生活环境，对大城市居民低碳出行方式的选择影响因素进行研究非常必要。如今，交通运输是主要碳排放源之一，虽然大力发展低碳经济在全球范围内已逐步达成共识，并取得了较好的成绩，但惟独交通领域碳排放一直居高不下，还呈现出逐年增长的态势。在我国，汽车尾气排放已成为大中城市污染的主要来源，西安市汽车排放温室气体含量达排放总量的40%一75%。这主要是源于城市规模的扩大及城市用地布局的不合理，致使居民出行距离不断增长，导致人们通勤时间相应的增加，进而提高了机动车的出行比例，加剧了城市的交通拥堵，进一步增加了二氧化碳的排放量。本文以城市居民这一发展低碳经济的主体人群作为研究对象，在充分借鉴前人的研究成果的基础上，遵循城市居民低碳出行评价指标体系构建原则，采用层次分析法，结合现有指标数据对西安市居民低碳出行发展过程中的具体问题进行研究，具有针对性的分析发展低碳经济中存在的问题与原因，并由此得出更加切实有效的对策，为西安市“低碳出行”的真正实现奠定基础，具有一定的参考价值。一、西安市居民对低碳经济的理解误区低碳经济是区别于传统经济模式的一种经济模式，本文通过对西安市五个社区居民的调查和访谈，发现大家对低碳经济的理解和认识存在误区。 1、低碳经济是高投入经济。但是低碳经济包含了低碳生活这一重要内容，这意味着低碳经济同样体现在居民日常生活的方方面面，属于居民思维方式的改变问题，并不一定需要很高的经济投入。 2、低碳经济会限制经济发展，关闭大量劳动密集型企业，减少就业。而在建设低碳型社会的过程中，大量的新型产业会相继崛起，为公民提供更多的新型就业岗位，这些岗位往往更具技术性，有利于就业者未来的职业发展。

城市低碳交通研究的现状与趋势

万方数据

城市低碳交通研究的现状与趋势作者：王光荣作者单位：天津社会科学院社会学所,天津,300191 刊名：前沿英文刊名：Forward Position 年，卷(期)：2012(17) 参考文献(32条) 1.常雪梅交通部:正研究低碳交通体系 2010 2.徐建闽我国低碳交通分析及推进措施 2010(04) 3.刘丽亚走低碳之路促城市可持续发展 2010(01) 4.张陶新;周跃云;赵先超中国城市低碳交通建设的现状途径分析 2011(01) 5.陆键当代世界低碳本位的交通战略 2011(01) 6.孙凤英;刘婵低碳城市客运交通的实现路径分析 2011(03) 7.郭万达;黄佳军;杨伟低碳城市化:我国城市发展新坐标 2010(02) 8.余凌曲;张建森轨道交通对低碳城市建设的作用 2009(05) 9.张俊艳;李璐;姜福祥低碳社会建设中我国公车制度改革的对策研究 2011(03) 10.石京低碳交通是一种效用选择 2010(08) 11.周珂;梁文婷;李姗姗论构建我国低碳交通运输法律体系 2011(02) 12.王光荣城市居民低碳出行研究 2011(02) 13.陈洁行杭州低碳城市交通实践与发展对策 2009(12) 14.陈飞;诸大建;许琨城市低碳交通发展模型、现状问题与目标策略--以上海市实证分析为例 2009(06) 15.黄少卿低碳交通模式及其在现代都市的普及--以上海为例 2010(04) 16.郭万达深圳建设低碳城市的目标与对策 2010(02) 17.任力;倪玲;李响厦门低碳交通发展研究 2010(02) 18.黄海长株潭城市群低碳管理体系研究 2010(02) 19.王光荣天津市发展低碳交通的综合战略 2010(09) 20.孙钰;臧广宇;姚晓东天津构建低碳交通体系研究 2011(05) 21.刘文宇北京市发展低碳交通的前景分析 2010(09) 22.杨平贵阳市城市低碳交通发展模式研究 2011(02) 23.谢军安;卢小志;刘阳石家庄市发展低碳交通的思考和对策 2011(01) 24.孙红霞关于焦作市低碳交通建设的问题 2011(06) 25.肖荣波;艾勇军;刘云亚欧洲城市低碳发展的节能规划与启示 2009(11) 26.陈博西方国家的低碳城市建设 2009(24) 27.杨雪英更加绿色的未来--英国低碳交通发展思路 2010(11) 28.华红琴;翁定军低碳城市:从理念到行动 2010 29.连玉明低碳城市的战略选择与模式探索 2010(02) 30.倪外;曾刚低碳经济视角下的城市发展新路径研究 2010(05) 31.弋振立低碳城镇化:中国可持续发展的必由之路 2010 32.王光荣城市低碳交通体系及其建设简论 2010(13)

中国大城市发展研究的问题

中国大城市发展研究的问题城市化和少数城市大型化是工业化和市场经济推动的必然结果，为了避免重蹈其他国家一些大城市曾经一度陷入困境的覆辙，迫切需要加强对我国大城市发展的研究。笔者认为，以下几个基本问题尤为重要。 (一)、对城市本质的认识问题。研究世界城市的各学科和各学派的学者都对城市下过不同的定义，但有一点是共同的，即城市是一种与乡村不同的人类的生产和生活方式。这一最基本也是最简单定义的意义在于，它规定了城市发展的本质要求：必须以人为本，不能只见物不见人，只见钱不见人。这就要求：1、在城市建设上，必须以适于人的居住、生活、休息为根本原则。要给人以正常自由活动的空间，确保市民能呼吸到清新的空气，喝到洁净的水，吃到健康的食物。2、在经济发展过程中，在结构调整和升级上，要注意提高市民的适应能力和承受能力，尽最大可能保证就业，让市民有谋生手段和谋生之处；3、在政治生活方面，要随着城市居民政治意识、民主意识及其对社会信息的掌握程度，不断为市民参与社会公共管理提供更多的机会；4、在文化上，要随着大城市发展所带来的文化混杂的特点，在建设主体文化的同时，发展多元文化，以满足不同市民的文化需求。 (二)、城市发展的目标定位问题。 90年代以来，全国先后有40多个城市提出了要建设国际大都市的目标。但据国家计委、建设部、中国科学院和南京大学众多专家、学者完成的建设部“九五”重点科研项目《经济全球化与中国城市发展跨世纪战略研究》认为，至本世纪中叶，最有可能进入国际性城市之列的城市只有三座：上海和依托天津的北京，加上回归后背靠深圳的香港。热情实践与冷静思考之间的矛盾在于对国际大都市内涵的不同认识，其中涉及到国际化城市和城市国际化两个概念。国际化城市应该是一个全方位的、在世界经济、政治、文化等方面与世界存在密切交流并且能对世界产生重大影响的城市。如纽约、东京、伦敦、巴黎。而城市国际化，可以是城市某方面功能和结构的国际化，比如旅游国际化、宗教国际化、文化艺术国际化等，如日内瓦、维也那、海牙和威尼斯……客观地说，要在我国造就出40多个国际化大都市，这是不可能的。但是，要使我国的大城市在结构和功能上具备一定的国际性，不仅是发展的需要，而且也不是遥不可及

青岛城市形成与发展研究

青岛烟台城市发展差异研究王琦琦（地理与规划学院地理科学2011级本科20112613935）摘要：青岛、烟台两城市的发展现状和在区域发展中的地位和作用存在较大差异，本文旨在从青岛烟台两市的区位条件、城市发展史、领导政策等方向分析其差异所在，具体从工商业、交通、旅游、城市产业集群、市民的开放性、城市包容度等思考。确定城市的性质定位和功能分区，根据已有的城市规划发展战略，比较城市间各方面的差异和不足。关键词：青岛，烟台，城市发展史，发展战略，青岛、烟台同处齐鲁大地，均为港口城市，是山东半岛对外开放的门户。但在城市发展上烟台的却不敌青岛，青岛有诸如海尔青啤等国际化大品牌，并形成产业集群；但烟台却没有，过分注重引进外资，缺乏对中小企业的扶持，没有形成凝聚力。但烟台的农村城镇化做得很好，乡镇企业迅速发展。我们要从青岛烟台两市的各个方面对其城市发展差异进行研究。1 1 青岛烟台城市发展过程和现状概述 1.1 青岛、烟台的区位条件青岛市地处山东半岛南部，位于东经119°30′~121°00′、北纬35°35′~37°09′，东、南濒临黄海，东北与烟台市毗邻，西与潍坊市相连，西南与日照市接壤。全市总面积10654平方千米，辖六区四市，人口766.36万。全市土地资源矿产资源丰富，已发现各类矿产66种，其中探明储量的矿产50种，占全省已探明储量矿产的64.1%；在经济方面，青岛逐步形成港口、开放、品牌、旅游、海洋科技和奥运城市的鲜明特色。近年来，积极推进蓝色经济区、高端产业聚集区建设，全力打造先进制造业基地、高新技术产业基地、现代服务业

2019低碳生活社会实践调查报告

2019低碳生活社会实践调查报告社会调查报告一般秉承着在调查中学习，在调查中总结的目标去进行，这样更有利于学生自身的发展与思考，下面是我为大家整理的低碳生活社会实践调查报告相关模板，接下来我们一起来看看吧! 第一篇：低碳生活社会实践调查报告一、调查课题：创造低碳生活二、调查人：纪巍晨琪三、调查来源 1、居民生活问卷 2、网上查阅四、调查目的减少二氧化碳排放量，从而减少对大气的污染，缓解生态恶化。五、调查容 1、现在基本情况及存在问题：现代社会正处于高碳生活，低碳生活已经引起了全世界人的关注。虽然当前，不少的人们对低碳生活的意识已经开始转变，从节约水电，降低能耗，减少具有污染性材料的使用等日常小事入手，不断培养文明、责任的低碳方式。但仍有不少的人对低碳生活的观念还比较模糊，长期以来形成的生活习惯还难以改变。 2、什么是低碳生活; 低碳生活

代表着更健康，更自然，更安全的生活，同时也是一种低成本、低代价的生活方式。低碳不仅仅是企业行为，也是一项符合时代潮流的生活方式。低碳(low carbon)，意指较低(更低)的温室气体(二氧化碳)为主排放。就是低能量，低消耗的生活方式，简单理解，低碳生活就是返璞归真的去进行人与自然的活动。因此低碳生活是我国提倡生活方式之一。 3、低碳生活与我们生活的联系：在我们日常生活中，其实是一直都在排放着二氧化碳，比如我们坐汽车要耗费燃油，燃油燃烧就产生二氧化碳排放在空气中就增加了碳排放。我们每天都要看电视、用电脑，这些家电都耗费电能，电能是要消耗大量的煤炭，煤炭的消耗也要排放大量的二氧化碳。因此，如何通过节约能源节制我们的日常生活，如，少用空调、暖气，少开车，少坐飞机等，都属于低碳生活的一部分。 4、低碳生活的意义：全民低碳生活，对缓解全球变暖有非常巨大的效果。二氧化碳在地球上能存在上百年，在应对气候变化问题上，人们把更多的目光聚焦于减少农业生产领域的二氧化碳，却忽视了城市居民日常生活所产生的二氧化碳排放。女士说，在日常生活中，每个人都有自己的碳足迹，据测算，1999年—xx年间，城镇居民生活用能已占到全国26%，我国人均年二氧化碳排放量为2.7吨。按照78.5公斤碳排放量需一棵树来算，人均每年消费8吨的每年就要种101棵树。 5、调查分析：调查

建设低碳城市的路径与对策研究【开题报告】

毕业论文开题报告环境科学建设低碳城市的路径与对策研究一、选题的背景和意义当前，全球正发生着以变暖为主要特征的气候变化，并已成为世界各国共同面临的严重危机和挑战。我国的经济社会活动中心是城市，其能源消费量占全国消费总量的60％多，并且人均能源消费为农村人均能源消费的3 倍左右。目前，我国城市总数为661 个，城镇人口5.6 亿人，据专家预测，2020 年中国的城市化率将到达58％-60％，届时中国的城市人口将到达8 亿到9 亿。随着城市化进程的加快，大量农村人口拥入城市，能源消费行为发生了改变，人均用能迅速增加，另外城市人口的增长也将引起交通用能增加，这必将推动城市能源消费量的增长。毫无疑问，城市将成为节能减排的重点。因此，在城市发展低碳经济，改变传统的发展、消费和生活方式，建立“三低三高”（低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益）为基础，以低碳发展为发展方向，以节能减排为发展方式，以碳中和技术为发展方法的绿色经济发展模式，是实现我们国家城市经济社会低碳发展的主要途径。低碳之路为中国的可持续发展提供了一条新的途径，中国政府也在2006 年底发布的《气候变化国家评估报告》中明确提出中国要走“低碳经济”的发展道路。社会经济发展的低碳化既是挑战，也是机遇。首先，低碳城市的发展预示着世界范围内生态文明发展模式的兴起。这场涉及生产方式、生活方式和价值观念的世界性革命，为中国建设低碳城市提供了一个前所未有的巨大发展机遇。其次，建设低碳城市响应了国家可持续发展的需求。第三，作为快速城市化进程中的发展中国家，中国发展低碳城市的经验必定会为所有正在寻求发展的国家和城市提供宝贵的实践经验。另外，由于我国城市的多样性和复杂性，发展低碳城市也将会是提升地方政府治理能力，完善中央政府政策调控方式和寻求中央-地方共同治理的绝好机遇。在我国快速城市化的背景下，能否从产业结构、空间形态、消费模式和日常运行等多角度建设低碳城市是我国抓住低碳发展机遇、应对全球气候变化挑战的关键。将低碳理念植入城市发展的新思维，这不仅积极地回应了全球应对气候变化、发展生态文明的市场机会以及国家建设“资源节约型、环境友好型”社会的战略机会，还必将掀起一场中国城市产业发展布局、节能减排甚至包括人们生活方式的深刻变革，这将在中国的能源安全和应对气候变化方面发挥重要作用。

2021年“中国城市低碳行”报告

“中国城市低碳行”报告 “中国城市低碳行”报告城市是人类经济活动的主体,更是国家政策执行和目标实现的基本单位。据中国社科院《xx年城市蓝皮书》预计,“十二五”期间中国将开展更大规模的城市化建设,城市化率年均提高0.8-1.0%,到xx年中国城市化率将达52%。继“十一五”之后,国家对经济发展和节能减排设定了新的战略和目标。因此,中国城市面临多重任务:实现国家战略中的节能减排目标,保持经济的持续较快速增长,缓解城市化带来的日益突出的住宅、交通、环境和卫生等基础设施需求与供给之间的矛盾。那么,在“十二五”开局之年,中央政府部署了哪些重要的节能减排政策?这些政策对城市发展 ___如何?城市如何在新局势下结合自身优势部署经济绿色增长和城市低碳发展的战略?城市探索低碳解决方案应用的经验是什么?

xx年气候组织了旗舰报告《中国的清洁革命III:城市》,分析了中国城市在探索低碳和绿色转型过程中的进展。xx年,气候组织通过与南方报业集团合作“城市低碳行”系列活动,深度调研东部城市杭州、中部城市武汉、东南沿海城市东莞和西部城市喀什,试图通过回答上述问题,理解和分析中国城市在低碳发展领域的最新趋势和有益经验。我们发现: 国家目标强化,布局紧凑。国家节能减排目标和新能源利用目标通过各部委政策文件得到强化,彰显国家发展低碳经济的战略方向。以试点来带动行业和区域发展的方式得到更充分的部署。地方区域发展,各有突出。“十二五”期间,国家分配给不同经济发展水平的区域以不同的节能目标。如东部发达地区节能目标18%,中部地区16%,东南沿海开放地区18%,西部地区10-15%不等。各区域结合国家政策,依托自身资源和产业优势,各有侧重地部署了本地的低碳发展和转型战略。

中国低碳生态城市发展的现状、问题与对策

1.标题：中国低碳生态城市发展的现状、问题与对策作者：李迅刘琰时间：2011-12-27 0:00:00 来源：《区域与城市经济》2011年第11期正文：【摘要】建设低碳生态城市已经成为当前世界城市发展的主流方向，而中国正是世界上开展低碳生态城市建设的核心地区之一。通过剖析中国低碳生态城市发展的规划建设现状，梳理、归纳出低碳生态城市发展中存在的误区与问题，继而从理念解析和对策行动两方面提出引导中国低碳生态城市健康发展的措施和建议。【关键词】低碳生态城市；发展热潮；问题；对策建设低碳生态城市已经成为当前世界城市发展的主流方向。随着低碳生态城市规划建设理念的不断深入，中国已经有越来越多的城市开始尝试这方面的规划建设实践。2011年的“十二五”规划纲要提出了24项指标，其中关于资源环境的8项指标中有7项是约束性指标。从中可以看出，生态环境保护与节能减排已经被提到了更加突出重要的位置。未来，中国只有以转变发展方式和调整经济结构为主线，以采用低碳发展模式和建设低碳生态城市为手段，才能实现中国经济社会的转型发展和健康发展。但是，由于目前尚缺乏适合中国国情的低碳生态城市及其相关领域的理论基础、方法体系、规划设计原理、政策体系以及相关的建设技术和实践经验，中国低碳生态城市的规划建设仍处于起步阶段，尚未形成一个真正意义上的低碳生态城市。 1 中国低碳生态城市发展热潮正从理论走向实践中国的低碳生态城市建设始自江西省宜春市于1986年提出的生态城市建设目标，此后经历了一段相对平静的蛰伏期。进入21世纪以后，随着全球资源能源短缺问题的逐步升级以及气候变化问题的日渐喧嚣，低碳生态城市成为世界各国降低资源能源消耗、转变旧有发展模式、谋求城市新兴竞争力的关键所在。与此同时，在国内外双重压力的驱使下，中国对于低碳生态城市的关注也从专家学者的理论探索迅速升温至政府倡导的建设实践层面。低碳生态城市这一概念由住房和城乡建设部副部长仇保兴博士在2009年国际城市规划与发展论坛上首次提出，一经提出，就受到社会各界的普遍关注和认可。低碳生态城市概念的提出为我国城市发展模式的转型提供了明确的方向和思路。建设低碳生态城市，既是顺应城市低碳化、生态化发展趋势的重要战略抉择，同时也是转变发展方式、践行科学发展观的重要举措。在住建部的大力支持和推动下，2010年1月，住建部与深圳市政府共同签署了共建“国家低碳生态示范市”的合作框架协议，深圳成为全国首个“国家低碳生态示范市”；2010年7月，住建部与江苏省无锡市人民政府签署《共建国家低碳生态城示范区一一无锡太湖新城合作框架协议》；2010年10月，住建部与河北省共同签署了《关于推进河北省生态示范城市建设促进城镇化健康发展合作备忘录》；2011年1月，住建部成立低碳生态城市建设领导小组，组织研究低碳生态城市的发展规划、政策建议、指标体系、示范技术等工作，引导国内低碳生