中国-东盟自由贸易区材料汇编.

中国-东盟自由贸易区材料汇编.
中国-东盟自由贸易区材料汇编.

中国-东盟自由贸易区材料汇编

第一部分中国—东盟自由贸易区简介

1.1 中国—东盟自由贸易区

1.2 我国推进自贸区建设措施

1.3 中国与东盟经贸合作成效

第二部分中国—东盟自由贸易区协议与规则

2.1 《中国—东盟全面经济合作框架协议》 2.2 “早期收获”计划

2.3《货物贸易协议》

2.4《服务贸易协议》

2.5《投资协议》

2.6 原产地规则

2.7 原产地证书

第一部分

中国—东盟自由贸易区简介

1.1 中国-东盟自由贸易区

中国—东盟自由贸易区是指在中国与东盟十国之间构建的自由贸易区,它是中国对外建立的第一个自由贸易区,也是目前我国建成的最大的自贸区。自贸区的建成将会创造一个拥有1400万平方公里面积、19亿消费者、近6万亿美元国内生产总值和4.5万亿美元贸易总量的经济区,其经济规模仅次于欧盟和北美自由贸易区。具体建设进程如下:

谋划探讨阶段(2000—2001年):2000年11月,在第四次中国—东盟领导人会议上中国提出建立中国-东盟自由贸易区的构想。2001年11月,第五次中国—东盟领导人会议正式宣布将在10年内建立中国—东盟自由贸易区。

启动并大幅降低关税阶段(2002—2010年):自2002年11月双方签署《中国—东盟全面经济合作框架协议》始,至2010年1月1日中国对东盟93%产品的贸易关税降为零。其间包括,通过2004年1月实施“早期收获计划”和2005年7月实施《货物贸易协议》启动降税进程,2007年1月签署《服务贸易协议》,以及2009年8月签署《投资协议》等。

全面建成阶段(2011—2015年):届时东盟越南、老挝、柬埔寨、缅甸四国与中国贸易的绝大多数产品也将实现零关税。与此同时,双方实现更广泛深入的开放服务贸易市场和投资市场。

中国—东盟自由贸易区建设进程一览表(2000-2009)

资料:东南亚国家联盟(简称东盟)成立于1967年8月,创始成员国包括印尼、

泰国、新加坡、菲律宾、马来西亚,它们和1984年加入的文莱被称为东盟老成员,其后加入的越南、缅甸、老挝、柬埔寨被称为东盟新成员。东盟坚持不干涉内政的基本原则,致力于经济一体化建设,构建稳定、繁荣和统一的东盟市场和生产基地,实现商品、服务和投资自由流动,促进商界人士、技术人才和劳动力的自由往来。除与中国开展自由贸易区建设外,东盟还分别同日本、韩国、印度、澳大利亚和新西兰启动了自由贸易区的建设进程。目前,东盟共包括10个国家,陆地总面积为444万平方公里,人口5.84亿,GDP总量达15062亿美元。

1.2 我国推进自贸区建设措施

1.2.1 搭建合作平台

●自2004年始,由中国倡导的中国—东盟博览会和中国—东盟商务与投资峰会每年同期举行,内容涵盖商品贸易、投资和服务贸易合作等三大方面,现已成为中国与东盟扩大经贸合作和开展高层对话的重要平台。

●2004年,中国和越南决定共建“两廊一圈”合作区域,加快推动中国与越南的贸易、投资、技术合作和旅游业等合作。 2006年,中越又签署了《关于扩大和深化双边经贸合作的协定》,全面规划两国未来五至十年的经贸合作。

●自2007始,泛北部湾经济合作论坛每年举行一次,旨在推进泛北部湾经济合作,构建中国—东盟“一轴两翼”区域合作新格局。2008年,北部湾经济区开放开发正式纳入国家发展战略,并成为中国—东盟自由贸易区建设框架内一个新的次区域合作项目。

●2008年,中新签署《中华人民共和国政府和新加坡政府自由贸易协定》,此为中国与东盟国家订立的第一个双边自由贸易协定,内容涵盖了货物贸易、服务贸易、人员流动、海关程序等诸多领域。

●2009年,中国同东盟签署《建立中国—东盟中心谅解备忘录》,双方将共建中国—东盟虚拟中心和实体中心,构筑亚洲区域外汇储备库,推动自贸区金融经济合作向更高水平发展。

●2009年,中国同东盟签署《中国—东盟知识产权领域合作谅解备忘录》。

●2009年,中国同文莱、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾共同签署《中国—东盟东部增长区经济合作框架》,旨在加强双方次区域经贸合作。

1.2.2 完善服务促进体系

●推进中国—东盟基础设施及网络化建设。2009年,“中国—东盟投资合作基金”正式设立,总规模为100亿美元,主要用于双方基础设施、能源资源、信息通信等领域的重大投资合作项目。

资料:2009年4月,中国政府宣布决定设立总规模为100亿美元的“中国—东盟投资合作基金”,主要投资于双方基础设施、能源资源、信息通信等领域的重大投资合作项目。基金将于2009年底前开始正式运作,一期规模约为十亿美元,当一期完成

百分之七十的投资时,将发起二期,以此类推,直至达到上述总规模。它是中国与东盟间首个政府指导、市场化运作的私募股权基金,将助推区域合作迈上新台阶。

●加强东盟一体化建设和区域合作。今后3-5年内,中国将向东盟国家提供150亿美元信贷,推动中国—东盟互利合作项目;向柬埔寨、老挝和缅甸提供总额为2.7亿元人民币的特别援助;向“中国—东盟合作基金”增资500万美元。

●共建金融合作体系。中国建议加快清迈倡议多边化进程,扩大区域外汇储备库规模和双边货币互换额度及签约范围,推进亚洲债券市场建设。2009年,中国同东盟通过《中国—东盟金融合作与发展领袖论坛共同宣言》,致力于维护区域金融稳定,加强区域内货币合作,以推动区域内投融资合作。

●完善电子商务服务。2006年,中国—东盟贸易门户南博网启动,此为中国—东盟博览会官方网站,专门为企业提供信息、营销和交易服务,旨在促进中国—东盟自贸区的双边贸易、扩大贸易机会。

1.2.3 拓宽合作领域

在2009年10月召开的第十二次中国与东盟领导人会议上,温家宝总理就下阶段合作提出六点建议:

●发挥中国—东盟自贸区作用。一是加强自贸区政策法规宣传和培训,帮助企业利用好自贸区优惠条件。二是在东盟国家建立经济合作区,不断扩大中国对东盟投资。三是保护知识产权,消除技术性贸易壁垒,建立统一的动植物进出境检验检疫体系。

●加快基础设施建设。尽快商定《中国—东盟交通合作战略规划》优先项目,尽早就《中国—东盟海关合作谅解备忘录》达成一致,签署《中国—东盟区域航空运输协定》,构筑互联互通的区域基础设施网络。

●深化农业和农村合作。积极推进“中国—东盟粮食综合生产能力提升行动计划”,实施“中国—东盟农村发展推进计划”。

●促进可持续发展。尽早通过《中国—东盟环保合作战略》,加强在生物多样性保护、生态保护、清洁生产、环保产业、新能源和可再生能源等领域的合作。

●加强社会文化交流。加强在防务、文化、教育、旅游、打击跨国犯罪等领域的合作;尽快建成“中国—东盟中心”。

●推进多层次的区域合作。支持东盟一体化进程和东盟在区域合作中的主导作用,将设立常驻东盟机构,积极推进湄公河次区域开发、中国同东盟东部增长区经济合作以及泛北部湾经济合作。

1.3 中国与东盟经贸合作成效

●中国和东盟互为对方第四大贸易伙伴。自启动自贸区建设进程以来双边贸易额快速增长,2003至2008年,年均增长达24.2%。尽管受到金融危机的不利影响,2008年中国与东盟双边贸易额达到2311.2亿美元,比上一年增长13.9%。

●中国和东盟相互投资踊跃。2003年至2008年,东盟国家来华投资项目累计12765项,合同投资金额523亿美元;同期,中国对东盟直接投资由1.89亿美元增至24.8亿美元,增长

了12倍。

●承包工程和劳务合作平稳发展。2003至2008年,中国对东盟承包工程完成营业额由17.61亿美元增至46.7亿美元,增长了1.7倍。

第二部分

中国—东盟自由贸易区协议与规则

2.1 《中国—东盟全面经济合作框架协议》

《中国—东盟全面经济合作框架协议》是中国—东盟自由贸易区的法律基础,确定了自贸区的基本架构。

2.1.1 自贸区主要内容

中国—东盟自贸区将包括货物贸易、服务贸易、投资和经济合作等内容。其中货物贸易是自贸区的核心内容,除少数敏感产品外,其它产品的关税和贸易限制措施都应逐步取消。在经济合作方面,双方商定将以农业、信息通讯技术、人力资源开发、投资促进和湄公河流域开发为重点,并逐步向其它领域拓展。

2.1.2 自贸区建设时间框架

双方应从2005年起开始降低正常产品的关税,2010年中国与东盟老成员建成自贸区,2015年与东盟新成员建成自贸区,届时,中国与东盟的绝大多数产品将实行零关税,取消非关税措施,双方的贸易将实现自由化。

2.1.3 关于给予东盟非WTO成员以多边最惠国待遇的承诺

东盟中越南、老挝、柬埔寨尚未加入WTO。为了帮助这些国家发展,我国同意给予东盟非WTO成员以多边最惠国待遇,即将我国加入WTO时的承诺适用于这些国家。

2.1.4 有关贸易规则的制订

中国与东盟将制订原产地规则,反倾销、反补贴、保障措施、争端解决机制等贸易规则,以保证未来中国—东盟自贸区的正常运转。

2.2 “早期收获”计划

该计划决定从2004年1月1日起对500多种产品(主要是《海关税则》第一至第八章的农产品,还包括少量其他章节的产品)实行降税,到2006年这些产品的关税降为零。

2006年1月1日,我国对东盟所有国家的早期收获产品均已实现零关税;东盟老成员也对我国的早期收获产品给予了零关税待遇。

东盟新成员可较晚实现早期收获产品的零关税,具体而言:越南从2004年开始

降税,至2008年取消关税;老挝和缅甸从2006年开始降税,至2009年取消关税;柬埔寨从2006年开始降税,至2010年取消关税。

2.3 《货物贸易协议》

《货物贸易协议》是规范中国与东盟货物贸易降税安排和处理非关税措施等有关问题的法律文件。其中,中国与东盟各国的降税模式和各种保障措施是协议最为核心的内容。

产品降税总况表

2.3.1 一轨正常产品降税

中国和东盟老六国的一轨正常产品自2005年7月开始降税,2007年1月1日和2009年1月

1日各再进行一次关税削减,至2010 年1月1日实现零关税,共进行4次降税。

中国和东盟老成员一轨正常产品降税模式

东盟新成员从2005年7月起开始降税,2006、2007、2008 和2009年的1月1日各进行一次关税削减,2010年不降税,自2011年起再次进行关税削减,2012年不降税,2013年再进行一次关税削减,2014年不降税,至2015年将关税削减为零,共进行8次降税。其中越南的降税进程略快于老、柬、缅三国。

越南一轨正常产品降税模式

柬埔寨、老挝和缅甸一轨正常产品降税模式

2.3.2 二轨正常产品降税

二轨正常产品就是较晚实现零关税的正常产品。它与一轨正常产品的区别仅在于二轨正常产品在按照降税模式将关税削减到5%之后,可以在更长的时间内继续保持5%的税率。对中国和东盟老成员来说,5%的税率可以保持到2012年1月1日,之后实现零关税;东盟新成员可以继续保持5%的税率到2018年1月1日,之后实现零关税。

2.3.3 敏感产品降税模式

敏感产品是协议各方要求获得一定保护的产品。敏感产品也要进行降税,但不必将关税降到零。我国和东盟均只能将部分产品列为敏感产品。

●对中国和东盟老成员来说,敏感产品的数目不超过400 个(六位税目),进口额不超过进口总额的10%;

●对东盟新成员来说,敏感产品的数目不超过500个(六位税目),不设进口额上限。

我国提出的敏感产品包括:大米、天然橡胶、棕榈油、部分化工品、数字电视、板材、纸制品;东盟国家提出的敏感产品包括:橡胶制品、塑料制品、陶瓷制品、部分纺织品和服装、钢材、部分家电、汽车、摩托车。

敏感产品降税进程表

2.3.4 保障措施

由于来自中国—东盟自贸区内部的进口激增,使某一产品的国内生产部门受到实质损害或实质损害威胁时,一缔约方可以启动保障措施,对来自中国—东盟自贸区内的产品提高关税。但为避免滥用保障措施,协议同时还规定了各缔约方使用保障措施的限制性条件:

●就具体产品而言,保障措施可使用的期限为从该产品开始降税之日起到完成该产品降税的5年内;

●一次实施期限不得超过3年,且延长期不得超过1年;

●实施保障措施的税率不得高于该产品采取保障措施时的最惠国税率;

●自贸区保障措施不得与WTO保障措施同时使用。

2.3.5 数量限制和非关税壁垒

各缔约方不应保留任何数量限制措施,非WTO成员的缔约方也应逐步取消其数量限制。同时,各方应尽快确定其仍保留的非关税壁垒,并逐步取消。

2.3.6 承认中国市场经济地位

在《货物贸易协议》第十四条中,东盟十国明确承认中国是一个完全市场经济体,并且承诺对中国不适用《中华人民共和国加入世界贸易组织议定书》第十五条(反倾销替代国定价条款)和第十六条(特殊保障措施条款)以及《中国加入世界贸易组织工作组报告书》第242段(纺织品特保条款)。这一规定对我国具有特殊意义,不仅为我国企业在自贸区内争取了公平和公正的贸易竞争环境,而且也对推动世界上其他国家承认我国市场经济地位起到了示范作用。

2.4 《服务贸易协议》

根据协议规定,我国向东盟十国提交一份统一的减让表,适用于东盟十国;东盟十国分别提交各自的减让表(共10份),适用于我国和东盟其他国家。

中国和东盟达成共识:CAFTA服务业市场开放的优惠措施都应当高于各自在WTO中所做出的承诺。

2.4.1 中国承诺主要内容

中国的承诺涵盖建筑、环保、运输、体育和商务服务(包括计算机、管理咨询、市场调研等)等5个服务部门的26个分部门,具体措施包括进一步开放上述服务领域,允许设立独资或合资企业,放宽设立公司的股比限制及允许享受国民待遇等。例如,我国在机动车保养和修理服务方面允许东盟企业设立独资子公司,在排污、垃圾处理、降低噪音等环境服务方面允许设立独资企业等。

2.4.2 东盟各国承诺主要内容

东盟十国在金融、医疗、旅游、运输等12个部门的67个分部门向中方做出开放承诺。各东盟国家重点开放领域如下:

新加坡:在商务服务、分销、金融、医疗、娱乐和体育休闲服务、运输等部门作出了超越WTO的出价,并在银行、保险、工程、广告、非武装保安服务、药品和医疗用品佣金代理和零售、航空和公路运输服务等部门做出了高于其WTO新一轮谈判出价的承诺,在不同程度上放宽了市场准入限制,如在外资银行准入方面,取消了对新国内银行的外资参股股比在40%以内的限制。

马来西亚:在商务服务、建筑、金融、旅游和运输等部门做出了高于WTO水平的承诺。与其在WTO新一轮谈判中的出价相比,新增了会展、主题公园服务、海运、空运等部门的具体出价,并在金融、建筑及工程等领域做出了更高水平的开放承诺,如在保险领域,放宽了对外籍管理人员的市场准入限制。

泰国:在专业服务、建筑及工程、教育、医疗、旅游和运输等部门做出了高于WTO 水平的承诺。与其在WTO新一轮谈判中的出价相比,还增加了对中文教育、园林设计、旅游等我方较为关注的服务部门的开放承诺。

菲律宾:在能源、商务服务、建筑及工程、旅游等部门做出了高于WTO水平的承诺。与其在WTO新一轮谈判中的出价相比,在采矿和制造业建筑服务等我方较为关注

的部门做出了进一步开放的承诺。

文莱:在旅游和运输等部门做出了高于WTO水平的承诺,特别是在运输服务方面,增加了海洋客运和货运服务、航空器的维护和修理服务等我方关注领域的市场开放承诺。

印度尼西亚:在建筑及工程、旅游和能源服务方面做出了高于WTO水平的承诺,特别是在民用工程、煤的液化和气化服务等我方关注领域做出了进一步开放的承诺。

越南:具体出价与其WTO的承诺基本一致,主要涵盖商务服务、电信、建筑、金融、旅游和运输部门。

柬埔寨:具体出价与其WTO的承诺基本一致,主要涵盖商务服务、电信、建筑、金融、旅游和运输部门。

缅甸:具体出价与其WTO的承诺基本一致,主要涵盖商务服务、电信、建筑、金融、旅游和运输部门。

老挝:在银行、保险领域做出了具体开放承诺。

2.5 《投资协议》

该协议共计27项条款,涉及投资待遇、透明度、投资促进与便利和争端解决等内容。其中有关投资待遇的国民待遇、最惠国待遇条款在确保给予双方投资者公平、公正和非歧视待遇方面,起着关键作用。投资待遇、透明度、投资促进与便利和争端解决等条款为改善双方投资环境、提高外资政策透明度、促进投资便利化、提高投资争端解决公平与效率以及加强投资保护等方面提供了有效的法律保障。

2.5.1 国民待遇原则适用的基本要求

国民待遇是国家投资中的一项重要的待遇制度,在协议中该条款规定各方在其境内, 在投资管理、经营、运营、维护、使用、销售和清算等方面, 应当给予另一方投资者及其投资, 不低于其在同等条件下给予其本国投资者及其投资的待遇。

并非所有投资活动都能够适用国民待遇,协议明确了适用国民待遇投资活动的具体范围包括投资的管理、经营、运营、维护、使用、销售、清算或此类投资其他形式的处置等。由此可见,国民待遇的范围主要为投资的营运和最后清理等,而没有涉及外资准入的国民待遇。

该条款强调了国民待遇的适用程度并非要求绝对等同于本国人的待遇,而是要求在同等条件下,不低于给予其本国投资者及其投资的待遇,即其规定的国民待遇是作为一个底线标准对待的,在适用国民待遇范围内,不限制缔约国给予国外投资者高于本国投资者的待遇。

2.5.2 最惠国待遇原则适用的基本要求

在协议中该条款规定各方在投资方面应当给予其它方投资者不低于其在同等条件下给予任何其他缔约方或第三国投资者的待遇。

最惠国待遇作为国际投资法的一项待遇制度,并不是绝对的,存在着诸多例外。中

国—东盟自贸区《投资协定》有关最惠国待遇的例外,主要是规定了特惠例外,具体包括两类情况,一类是自贸区最惠国待遇的适用,应当排除自贸区成员国现有的,与非缔约方之间签署的双边、地区及国际协定,或任何形式的经济或区域合作中,给予投资者及其投资的任何形式的优惠待遇;另一类是指在东盟成员国之间,以及协议的缔约一方,具体指中国一方或东盟一方,同其单独关税区之间的任何协定或安排中,给予投资者及其投资的任何现有或未来优惠待遇。如中国大陆与香港、澳门等单独关税区间的协定和安排中,给予的优惠待遇,在中国与东盟国家间不能适用最惠国待遇将相关优惠转移至东盟国家。

2.5.3 国民待遇和最惠国待遇适用的共同例外

中国—东盟自贸区投资不适用国民待遇和最惠国待遇的情况有:各国缔约国现有的,未来增加的,明确排除适用国民待遇和最惠国待遇的规定和对以往国民待遇和最惠国待遇限制性规定内容作出的延续或修改内容。

除上述例外,协议还进一步规定了限制性义务,即要求各缔约国政府应当尽力逐步消除这种不符措施。要求各国相关政府机构,为实现协议的“逐步实现东盟与中国的投资体制自由化”、“提高投资规则的透明度以促进缔约方之间投资流动”等目标,对协议内容进行定期的审议。

2.5.4 国民待遇和最惠国待遇以外的其他投资待遇制度

《投资协议》进一步规定了公平和公正待遇、提供全面保护和安全措施。上述两项投资待遇制度是对国民待遇和最惠国待遇的补充和修正。公平和公正待遇是指各方在任何法定或行政程序中有义务不拒绝给予公正待遇;全面保护与安全要求各方采取合理的必要措施确保另一缔约方投资者投资的保护与安全。

2.6 原产地规则

货物的原产地指的是货物或产品的生产地或制造地,通俗理解就是货物的“经济国籍”。具有某一国家或地区经济国籍的产品即被视为该国的原产品。中国—东盟自贸区原产地规则规定,原产品分为完全获得产品和非完全获得产品两大类。

2.6.1 完全获得产品

完全获得产品就是产品的全部成分均来自于中国—东盟自贸区内部,其有严格的范围限制。

符合完全获得标准的产品即被视为原产于中国—东盟自贸区的产品,各缔约方应给其自贸区优惠关税待遇。完全获得标准操作起来相对简单,基本上在获得产品的时候即可判定其是否属于原产品,如动物的出生、鱼的捕获、剪下的羊毛等。也正因为完全获得标准所具有的这种特性,其往往仅适用于农林牧副渔产品的原产地判定,工业品因制作过程复杂,无法应用完全获得标准。

2.6.2 非完全获得产品

非完全获得产品是产品价值中一部分来自自贸区内部,另一部分则来自自贸区外

部。

(1)判定标准。对于非完全获得产品,中国—东盟自贸区采用的是百分比标准,即“增值标准”。如果某产品中原产于中国—东盟自贸区的成分占其总价值的比例不少于40%(这部分价值被称为“中国—东盟自贸区成分”),则其可以享受自贸区的优惠关税待遇。此外,非完全获得产品的最终生产工序应在中国—东盟自贸区缔约方的境内完成。

(2)累计原产地规则。中国—东盟自贸区成分可以在自贸区内部进行累计,即如果某产品中原产于自贸区内某个国家的价值不足40%,但其原材料来自自贸区内另一国家,则原材料的价值也可计为中国—东盟自贸区成分,如果这两部分价值之和超过总价值的40%,即可被视为中国—东盟自贸区的原产品。

举例:若马来西亚向中国出口的A产品离岸价100 美元,其中来自印尼的原材料20美元,来自泰国的原材料15美元,马来西亚本地材料10美元,尽管A产品在马来西亚的增值仅为总价值的10%,但原产于自贸区的成分达到45美元(20+15+10),占总价值的比例为45%,超过了40%的标准,因此A产品仍可被视为自贸区的原产品,可以享受自贸区优惠税率。

(3)直接运输。一缔约方的产品如果经由中国—东盟自贸区以外的国家或地区运输到另一缔约方内,则该产品不能在经由的国家或地区境内进行实质性的或足以改变产品原产地的加工,也不得进入经由国家或地区的贸易或消费市场,否则将不被视为中国—东盟自贸区内的原产产品,不能享受自贸区的优惠关税。

2.7 原产地证书

中国—东盟自贸区出口货物原产地证书(简称“FORM-E”),是根据《中国—东盟自贸区原产地规则》签发的具有法律效力的官方证明文件,由出口成员方的政府机构签发。

在我国,检验检疫机构是唯一有权签发中国—东盟自贸区原产地证书的签证机构。国家质检总局于2003年9月将各地出入境检验检疫签证机构使用的签名式样及印章印模向东盟各国进行了备案。

2.7.1 申领资格

●货物出口到东盟任一成员国;

●必须是在目的国可享受关税减让的货物;

●货物必须符合中国—东盟自贸区原产地规则和签证核查程序。

2.7.2 申领流程

注册登记(“签证机构”——所在地检验检疫机构)

提供以下材料:

●原产地证书注册登记表一式二份;

●营业执照有效复印件;

●《对外贸易经营者备案登记表》或《中华人民共和国外商投资企业批准证书》有效复印件;

●企业组织机构代码证有效复印件;

●产品成本明细单;

●检验检疫机构要求的其他相关资料。

申请证书

于货物出运前向签证机构申请办理,提交以下资料:

●原产地证书申请书;

●填制正确的原产地证书;

●出口货物商业发票副本;

●对含有非原产成份或签证机构认为需核实原产地真实性的货物,申请人还应提交《产品成本明细单》;

●后发证书需提交报关单、提单或运单;

●签证机构认为必要的其他证明文件。

提示:自2007年8月1日起,检验检疫机构开始实施新的原产地业务管理系统。

申请人只要在自己的电脑上安装原产地证电子申报软件,就可以在网上申请FORM-E 证书,签证机构在网上审证,对需要原产地调查的产品进行实地调查。产品通过审核的,签证机构向企业发送正确回执,申请人即可自行打印原产地证书。申请人持缮制完毕的FORM-E证书及有关文件到签证机构签字、盖章。为方便申请人,签证机构在系统中开设了异地申领原产地证书的功能,企业可以在注册地以外的签证点申领FORM-E 证书。

原产地调查

为确保FORM-E的真实性和准确性,签证机构可在签证时或签证后对所签产品进行原产地调查。被调查的单位应及时提供有关资料、证单,为调查工作提供便利。

进口成员方可以请求进行后续随机抽查,也可以在有理由怀疑有关文件的真实性或有关产品或其某部分真实原产地的准确性时,请求进行后续核查。在等待核查结果期间,进口成员方可以暂缓执行优惠待遇的规定。如果产品不属于禁止或限制进口的货物,又没有发现有瞒骗嫌疑,海关可以在履行必要的管理手续后将产品放行给进口人。收到后续核查请求的政府签证机构应及时做出回应,并在收到请求后3个月之内做出答复。

证书签发

签证机构对每一份FORM-E申请进行审核,一般在两个工作日内完成签发FORM-E证

书,需进行实地原产地调查的产品除外。特殊情况做急件处理。

2.7.3 特殊情况下的申领

(1)后发证书的申领

在特殊情况下,如由非主观故意的差错、疏忽或其他合理原因没有在货物出口时或出口后立即签发原产地证书,原产地证书可以在货物装运之日起一年内补发。申请人申请补发证书时,应提交报关单、提单或运单,由签证机构在证书第12 栏加盖“补发”章(ISSUED RETROACTIVELY)。

(2)更改证书的申领

申请人要求更改已签发的证书内容时,应向原签证机构说明更改理由并提供依据,经签证机构核实并收回原发证书后方准予换发新证书。

(3)重发证书的申领

如果已签发的原产地证书遗失或毁坏,申请人可在产品出运后1年的期限内,持原证书第3副本向原签证机构申请重发,经审查同意重发时,签证机构在证书第12栏加盖“经证实的真实复制本”印章(CERTIFIED TRUECOPY)

2.7.4 注意事项

(1)未再加工证明

凡经香港或澳门转运至各成员国的优惠贸易协定项下的出口产品,在获得签证机构签发的FORM-E后,申请人需持证书及有关单证,向中国检验有限公司(香港干诺道中168-200号信德中心东翼29楼九龙科学馆道9号新东海商业中心401-406)或中国检验有限公司澳门分公司申请办理“未再加工证明”,以证明货物未在那里进行任何再加工。

(2)外国商标的使用

对使用外国商标的商品,凡符合中国—东盟自贸区原产地规则的,可以申请签证。但该商品及包装不得出现中国以外、香港、澳门、台湾产地制造的字样。

(3)证书提交期限

●证书应在签证机构签证之日起4个月之内向进口国成员方的海关提交;

●如产品按直运规则的规定经过一个或多个非成员方境内,证书的提交期限延至6个月;

●如因不可抗力或其他出口人无法控制的合理原因致使不能遵守提交期限,进口成员方的有关政府机构仍应接受已经超出期限提交的原产地证书;

●在任何情况下,如果产品在原产地证书提交期限内已经进口,进口成员方有关政府机构可接受该原产地证书。

咨询方式:国家质检总局通关业务司原产地处负责全国原产地证书的签证管理工作。全国各地检验检疫局、分支局及其办事处均设有原产地证签证部门,企业可就近咨询、申领。各地检验检疫机构均在网上公布了原产地证书的申领程序、产品降税清单以及有关要求等,企业可以随时查阅。

中国古代海图的发展

中国古代海图的发展 篇一:中国古代各时期航海发展现状概述 中国古代各时期航海发展现状概述 学号:20XX10710205班级:经济116姓名:张国庆 古代中国虽是灿烂黄色的农业文明,却也有自己得天独厚的航海地理条件和自然条件。中国现拥有内海渤海和琼州海峡,大陆的东面和南面有位于太平洋东部的黄海、东海和南海;中国现在海岸线长18000余公里,领海中有7000多个岛屿,岛屿线长14000余公里;现有河流中流域面积大于100平方公里的河流有5800余条,总长度420000公里,其中注入海洋的河流的流域面积占全部江河流域总面积的64%,此外,大小湖泊也有2000多个;还有相当重要的是沿海的风有着典型的季风气候特征。在古代中国,我国辛勤的劳动人民就开始运用自己的智慧利用这些优越的条件进行了航海的探索。 中国古代航海大致可分为六个时期:初创期,公元前221年前,即先秦时期;发展期,公元前221年-220年,即秦汉时期;徘徊起伏期,220年-589年,即三国两晋南北朝时期;繁荣期,589年-960年,即隋唐五代时期;全盛期,960年-1368年,即宋元时期;由顶锋转向停滞期1368年-1840年,即明清时期。下面就介绍一下中国古代航海各个时期的发展概况。 一、初创期

远古时期,原始社会的航海活动最早开始在新时期时代,至少在7000年前,中国已能制造原始的水上航行工具,如竹筏、木筏和独木舟等;而木帆船的出现则带来了中国造船与航海文明史上的革命,殷墟遗址出土的物件更是证明商代已开展了海外航海贸易;在西周时期,我国与越南和日本之间的海上交通已成雏形;春秋战国时期,一个沿于江海、达于淮泗的讲话交叉的综合航行网络已初步形成,海上强国的出现更是致使海上战争频发。 殷商与西周时期,人们除了会制造船舶之外,已能制成帆而利用风力航行。甲骨文用“凡”通假“帆”字,说明殷人行船已经使用帆,不过,这时的帆一般主要用在陆地江河航行中。而随着春秋战国时期各国的海上活动兴起,人们航海的地理知识逐渐增加,将中国东部外测的不同水划成“北海”(今渤海)、“东海”(今黄海)、“南海”(今东海)。人们已了解到“百川归海”并一开始在沿海巡航。在这一时期,人们在认识风的同时,也对一些云雨气象有所了解,如《尚书·洪范》“月之从星,则从风雨”等都是人们在航行中注意天气变化而总结出的经验规律。人们对海洋水文特别是潮汐有一定的了解。如《尚书·禹贡》“朝夕迎之,则遂行而上”等,说明当时人们已经知道趁涨潮出海,利用海洋定向潮流,顺流而下。而此间更值得一提的是,春秋战国时期,海上导航技术已与天文学联系起来。战国时期人们已经对二十八星宿和一些恒星进行了定量观测,并取得了可喜成果,并把海上航行与天文学相结合,利用北极星为航行定向。战国时期,磁石“司南”已发明。但其用途主要用于陆上定位。英尺,春秋战国时期主要

中国东盟自由贸易区原产地规则

中国—东盟自由贸易区原产地规则 在确定商品原产地符合东盟与中华人民共和国广泛经济合作框架协议(以下简称协议)的基础上,适用以下规则: 规则1:定义 对于此附件: (a)“缔约方”意为协议的各方,即中华人民共和国(中国)、文莱、柬埔寨王国、印度尼西亚共和国、老挝人民民主共和国、马来西亚、缅甸、菲律宾共和国、新加坡、泰国和越南社会主义共和国。 (b)“原料”应包括配料部分、部件、组件,和/或那些可经过物理合成另一商品,或那些从属于另一商品生产过程的商品。 (c)“原产品”是指符合原产地规则2中规定的产品。 (d)“制造”意为获得商品的方法,其中包括种植,开采, 收获,饲养,繁殖,榨取,采集,收集,捕捉,捕捞,诱捕,狩猎,制造,生产,加工或装配。 (e)特定产品的原产地规则是指原材料的税目号发生了改变或产品经过了特殊的生产加工过程或满足增值标准或同时满足上述任意几种标准的规则。 规则2:原产地标准 1、鉴于此协议,进口到缔约方的产品,如能满足以下列出的任一原产地要求,就能享受优惠待遇: (a)在规则3中所陈述和定义的完全获得或生产的产品;或 (b)非完全生产或获得的产品,特指符合规则4,规则5或规则6的产品。 规则3:完全获得产品 按规则2(a)的意义,下述产品应被认为是完全生产或获得于缔约方的产品: (a)植物和收获、采摘或采集的植物产品; (b)生长和饲养的活动物; (c)获取于上述b项所指活动物的动物产品; (d)通过狩猎,诱捕,捕捞,采集或捕捉所得的产品; (e)从土地、水域、海床或海床底土获取的矿物及其他自然产生物质,但a项至d项所列不包括在内; (f)缔约方从其领海外的水域、海床或海床底土获取的产品;只要根据相关国际法该成员国有权开发这些水域、海床或海床底土; (g)由在缔约方注册或有资格悬挂该方旗帜的船只自公海捕捞的海产品和其他水产品; (h)于已在缔约方注册或有资格悬挂缔约方旗帜的捕捞船上加工并/或制作的产品,上述(g)项所涉及的产品除外; (i)所采集的物品既不能再发挥其原有作用也不能被储存或修理,只能供回收原料用或用于循环再生目的,和 (j)在缔约方境域内获得或生产的货物只限于上述项目(a)至(i)所涉及的产品。 规则4:非完全获得产品 (a)鉴于规则2(b),如果符合下述要求,产品可被认为是原产: (i)产品源自任何缔约方的成份应不少于40%;或 (ii)如果源自非缔约方的原材料、零件或产品的总价值不超过该产品离岸价的60%,且该产品的最后一道加工工序在缔约方境域内完成。 (b)鉴于该附件,规则4(a)(ii)中所列出的原产地标准可以参考“中国-东盟自贸区成分”。40%的中国-东盟自贸区成分计算公式如下:

中国梦作文素材

中国梦作文素材 本文是关于作文大全的,仅供参考,如果觉得很不错,欢迎点评和分享。 中国梦作文素材(一) 珊瑚,起初尽管是娇小无攻击力,但是这并不意味着它没有抱负,不敢有梦想。它一旦认定了家,就无休止的扩展成长,无人能预测他的能量的多少。也许是这附近?也许是这片湖泊?也许是整个大海!他的地位是被认可的,他的精神是令人敬佩的。 人民在,国魂在;希望在,梦就在。 勇敢团结的人,坚定不变的国魂。 中国梦作文素材(二) 中国人民第一次被侵害的方式是身心攻击,残忍的列强为我们“送”来了“止痛药”,确实将我们麻醉了不少年。天真无知的我们尽管一次次清醒过,但又一次次沉沦了。在林则徐等勇敢的有谋之士的引导下,越来越多的志同道合的人们加入“清醒剂”的行列。是他们!为我们守住了中国人民的尊严和信念!“虎门销烟”就是他们伟大行为的见证者,人民在,国魂就在,因为它深深地扎根在我们每个中华儿女的心中。 永恒的希望,明了的梦想。 中国梦作文素材(三) 在列强的陪练下,中国人民的梦越发的清晰明了,中国人民的心

逐渐强大。不能和无法忘却的是那十年的艰苦奋斗,那十年中的每一天都饱受着度日如年的折磨,可心中的灯不曾熄过,有时也会黯淡,有时也会消失,但它从未熄灭!为了守住希望,实现梦想,中华儿女仍在进行!港澳的回归,台湾的一国两制都是走向梦想的步伐,我们在前进,再努力弥补历史错过的功课,再完善能力不足或有待提高之处。在一次次跌倒时,我们的选择是那么的“雷同”,尽管站起来的方式各种各样,但是却没人一倒不起。是谁赶走了恐惧?是永恒的希望,不变的梦想。希望在,梦就在! 中国梦作文素材(四) 南归的大雁有序的飞行着,我甘心做队伍尾部的大雁而不是头雁。因为相信头雁的能力,能带领我们走上正确的道路,能勇敢的处理途中所遇到的困境。而我维护着大家的安全,为落队的大雁指明回家的路,叫醒途中沉睡的大雁,尽管有着能否归巢的可能性,但是这不能成为退缩的理由! 鲁迅弃医从文,再危机沉沦时,大声的“呐喊”,唤醒了人们,守住了希望,铸就了梦想。而我希望在雁尾默默的守护着最后撤离的大雁,希望是唤醒迷失梦想的人得清醒剂。 因为梦想在,希望在;国魂在,人民在,家就在! 中国梦作文素材仅供大家参考,祝大家学习进步并有着更多的收获! 感谢阅读,希望能帮助您!

【专题】中国古代航海历史时间线

【专题】中国古代航海历史时间线 中国古代能人辈出,部分航海、造船技术一度领先于世界,处于现代中的我们也不得不佩服古人的智慧和勇气。今天,小编就来带大家从古说起,浅观中国古代各个时期的航海发展。上古时期从浮具(人是跨着一根树干,或是抱着一个葫芦作为渡水的)到腰舟(数个葫芦用绳子绑到一起,以提高渡具的浮力)到筏(将有浮力的物体绑扎在一起可以加大浮力,足以可以承受一个人的重量漂浮在水中)。筏的出现是人类摆脱水浸主动创造水上交通工具的一个飞跃标志。后又借助石斧和火(恩格斯断定)用整块木头制作成了舟(浙江余姚河姆渡发现的7000年前的新石器的遗址证明)。▼河姆渡遗址发现的舟 夏商周时期出现木板船,是造船史上一次划时代的飞跃。同样长短的木料,造出容量增大数倍的舟船。 从夏朝就开始航海活动,经证明隅夷(现在的辽宁省北镇县)与山东半岛之间设有一条定点的往返航线。 商代时人们已认识东南西北风。春秋战国时期 气象上——产生了八方风与十二方风的概念。这一时期产生了阴阳五行学说,把阴阳、五行、八卦、干支、时令、方向等都相互联系,并和一些政治主张联合起来,形成了一个网罗万物的体系。水文上——开始有所认识,海洋潮汐以及由

此而生的潮流对开航海活动影响很大。天文上——进展表现在对恒星与行星的观察的定量化上。确立东西方向,对北斗星与北极星的观测与辨认已相当精细了。出现交通运输通行证——节,水陆交通运输凭证(舟节主要用于水路运输通行;车节主要用于陆路运输通行。使用时货主与官吏各有相同的节,对核后无误才可通行)。 该时期是我国古代航海事业的形成时期。这一时期,在海上探险、大规模海上运输、海外贸易及频繁的海战中先后出现了海上强国——齐国、吴国和越国。 出现了一些固定的诸侯国之间的航线。以渤海湾口的芝罘(烟台)为中转点,北到辽东半岛,南到琅邪已有了一条南北航线。 最早的海战吴齐黄海海战。(吴王夫差在西破楚国,南降越国后,经过数年精心准备于公元前485年春,联合鲁、邾、郯等国,正式出兵北伐齐国,但以老牌临海国家齐国的胜利告终。)它中国历史上有确切文献记载可以考证的第一场大规模海战,也是东亚和太平洋地区地区第一场大规模海战。标志着中国水上作战力量正式从早期的内河水军发展成为 真正意义上的海军(尽管中国古代始终没有出现“海军”这个专用名称)。吴、楚、越 吴、楚、越崛起于长江中、下游和东南沿海以后,他们依江而居,凭借着高质量的船舶建造,其国家迅速发展。江南的

浦东机场航行资料

ZSPD AD 2.1 机场地名代码和名称 Aerodrome location indicator and name ZSPD-上海/浦东 SHANGHAI/Pudong ZSPD AD 2.2 机场地理位置和管理资料 Aerodrome geographical and administrative data ZSPD AD 2.3 工作时间 Operational hours 1机场基准点坐标及其在机场的位置ARP coordinates and site at AD N31°08.7' E121°47.6'Center of RWY17L/35R 2方向、距离 Direction and distance from city 108° GEO, 32.3km from city center 3标高/参考气温 Elevation/Reference temperature 4m/ 32.6°C (JUL)4机场标高位置/高程异常 AD ELEV PSN/ geoid undulation Center of RWY16L/34R/-5 磁差/年变率 MAG V AR/Annual change 5° W(1977)/ 0'42''W (1970) 6 机场管理部门、地址、电话、传真、AFS 、电子邮箱、网址 AD administration, address, telephone,telefax, AFS, E-mail, website Shanghai Airport (Group) CO. LTD. Nr. 900 Qi Hang street, Shanghai, China. Post code: 201207TEL: 86-21-96990 FAX: 86-21-68342735 AFS: ZSPDYDYX Website: https://www.360docs.net/doc/5716901632.html, 7允许飞行种类 Types of traffic permitted(IFR/VFR)IFR/VFR 8机场性质/飞行区指标 Military or civil airport & Reference code Civil/(RWY17L/35R: 4E; RWY16R/34L,RWY16L/34R,RWY17R/35L:4F)9 备注Remarks Nil 1机场当局(机场开放时间) AD Administration (AD operational hours) HS or O/R 2海关和移民 Customs and immigration HS or O/R 3卫生健康部门 Health and sanitation HS or O/R 4航行情报服务讲解室AIS Briefing Office H245空中交通服务报告室 ATS Reporting Office (ARO)H246气象讲解室 MET Briefing Office H247空中交通服务 ATS H248加油 Fuelling HS or O/R 9地勤服务 Handling HS or O/R 10保安 Security HS or O/R 11除冰 De-icing H2412 备注 Remarks Nil

六年级下册作文 我的梦,中国梦优秀作文素材

我的梦,中国梦 我的梦是中国梦,中国梦是我们每一个少年的梦! 2055年,第三次世界大战爆发,世界一片黑暗。我们的世界仿佛倒退了几千年,好似又回到了那个落后、软弱、任人割宰的中国。在黑暗中,我的心中没有了希望,只有深深的无助,炸弹不断在我面前爆炸,但我的国家却没有一点办法来保护我。 “晨晨,”外公的声音从背后传出,我像是抓住了救命稻草,一回头便看见外公像往日一样用和蔼地目光注视着我,“你的梦想是什么呢?”外公问。我茫然地摇了摇头,背后是敌军的炸弹呼啸着要将这片我深爱的大地毁得面目全非…… 虽然这只是我的噩梦,如果我们的国家再不强大起来,美国人想要中国毁灭根本不费吹灰之力。我的心中充满了不甘,不!中国的未来不会是这样!我要改变这一切! 从那以后,我一心想要学好知识,为将来为国家做出贡献打好基础。在枯燥的学习中,我告诉自己,你现在做的一切,都是为了将来能让中国强盛起来!其中,有一种无形的力量在支撑着我,我霎时明白了,这,就是我的中国梦! 暑假,我又回到了外婆家,面对白发苍苍的外公,我坦然一笑,说:“外公,我找到自己的梦想了。”外公和蔼地笑了,问:“哦?是什么梦呢?”我也俏皮一笑,道:“你猜啊!”我和外公一起发自内心地笑了起来。 我的脑海里闪过一句话“少年强则国强,少年富则国富”。少年强!则国强!梁启超说的好,故今日之责任,不在他人,而全在我少年。少年强则国强,少年智则国智、少年雄于地球则国雄于地球。雄于地球,这不仅仅是一个梦想,而是我们为自己立下的目标。作为一个中国人,一个有理想、甘愿为祖国的崛起而奋斗的少年,我们有梦想,那就是强国之梦。 我们承载着祖国的未来,每个人心中都有梦想,并且为实现梦想努力奋斗!把每一个小小的梦想加在一起,就构成了国家的梦想,这就是中国梦! 只有少年找到了自己的中国梦,中国才会越来越强盛。昨天,今天,明天,我都会为了自己,为了梦想,更为中国,向更高更远处飞翔。

中国的航海有着悠久的历史

中国的航海有着悠久的历史,对历史经济的发展也有着深远的意义。在陆上交通工具不发达的时代,船舶运输担当着主要的交通工具。从"刳木为舟,剡木为楫"到郑和下西洋,再到现代的先进的远洋技术,中国航海有着突飞猛进的发展。中国同时通过海路走向世界, 同世界各国进行经济文化交流, 发展友好关系, 共同促进人类文明的进步。 人类使用船舶作为运输工具的历史,几乎和人类文明史一样悠久。从远古的独木舟发展到现代的运输船舶,大体经历了四个时代:舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。 舟筏时代人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具,至少起源于石器时代。中国1956年在浙江出土的古代木桨,据鉴定是四千年前新石器时代的遗物。说明舟筏的历史,可以追溯到史前年代。 独木舟原始人类将巨大树干用火烧或用石斧加工成中空的独木舟,是最古老的水水上运输工具。它的踪迹遍于全世界,至今在南美洲和南太平洋群岛的居民,仍使用独木舟作为生产和交通工具。 筏远古人类就知道将树干、竹竿、芦苇等捆扎成筏,或用兽皮做成皮筏,在水上漂行。筏较独木舟吃水浅,航行平稳,而且取材方便,制造简易。在中国东南山区溪流中,使用竹筏作为交通工具迄今仍然相当普遍。 木板船进入青铜器时代以后,人类对木材的加工能力提高了,于是将原木加工成木板来造船。木板船可以造得比独木舟大,性能比筏好。木板平接或搭接成为船壳,内部用隔壁和肋骨以增加强度,形成若干个舱室。早期的木板船,板和板之间、船板和框架构件之间是用纤维绳或皮条绑缚起来的,后来用铜钉或铁钉连接。板和板之间则用麻布、油灰捻缝,使其水密。 桨、篙和橹舟筏时代的船舶靠人力来推进和操纵,所用的工具为桨、篙和橹。桨不受水域深度和广度的限制,在地中海区域应用极为广泛。古罗马的划桨船,用奴隶划桨,一船桨数多至数十根甚至百余根。篙可以直接触及水底和河岸,使用轻便,主要用于浅水航道。橹是比桨先进的划船工具,效率高而不占水面,兼具推进和操纵航向的功能,在中国内河木船上广泛使用。 帆船时代据记载,远在公元前四千年,古埃及就有了帆船。中国使用帆船的历史也可以追溯到公元以前。从15世纪到19世纪中叶,是帆船发展的鼎盛时期。15世纪初中国航海家郑和远航东非,15世纪末C.哥伦布发现新大陆,他们

人类的航海史

人类航海史 所谓航海,就是人类在海上航行,跨越海洋,由一方陆地去到另一方陆地的活动。在从前是一种冒险行为,因为人类的地理知识有限,彼岸是不可知的世界。人类在新石器时代晚期就已有航海活动。当时中国大陆制造的一些物品在台湾岛、大洋洲,以至厄瓜多尔等地均有发现。公元前4世纪希腊航海家皮忒阿斯就驾驶舟船从今马赛出发,由海上到达易北河口,成为西方最早的海上远航。公元前490年,在波斯与希腊的海战中,希腊就曾以上百英尺长的战舰参战。中国汉代已远航至印度,把当时罗马帝国与中国联系起来。唐代为扩大海外贸易,开辟了海上丝绸之路,船舶远航的亚丁湾附近。在当时的科学技术条件下,航海是靠山形水势及地物为导航标志,属地纹航海;而以星辰日月为引航标志的,则属天文航海技术之一钟。指南针是中国历史上的一大发明,宋代将其应用到航海上,解决了海上航行的定向,也开创了仪器导航的先例。现代船上使用的磁罗经,是12世纪船用磁罗经传入欧洲后,由英国人开尔文改进了的海军型磁罗经。助航设施灯塔很早就已使用。公元前280年在埃及亚历山大港建造了高60多米的灯塔。1732年英国在泰晤士何口设置了灯塔。1767年在美洲特拉华设立了浮标。公元15世纪是东西方航海事业大发展时期。1405~1433年,中国航海家郑和率船队七下西洋,历经30多个国家和地区,远航至非洲东岸的索马里和肯尼亚一带,成为中国航海史上的创举。1420年葡萄牙创办了航海学校;船长迪亚士在1487年航海到非洲最南端,命名该地为好望角;1497年伽马率船队从里斯本出发绕好望角到印度。此后葡萄牙人又到达中国、日本。1492年10月意大利航海家哥伦布发现了美洲大陆。1499~1500年,意大利航海家亚美利哥2次登上美洲大陆考察,证实这片陆地是一片新发现的陆地,而不是哥伦布当年认为的印度岛屿,故命名新大陆为亚美利加洲,简称美洲。16世纪始,航海技术迅速发展。1569年地理学家墨卡托发明的投影成为现代海图绘制的基础。进入20世纪后,现代航海技术取得重大成就,60年代出现奥米茄导航系统,随后又出现和应用了卫星导航系统、自动标绘雷达等。航海要求船舶迅速而安全地行驶,在现代条件下,需采用现代导航设备,了解国际水运法规,世界各国海上交通管理制度。为保证人身、船舶、货物和海洋环境的安全,船舶上还需设置救生、防火、防污染设备和航海仪表及通信设备等。 中国古代航海史 中国的航海有着悠久的历史,对历史经济的发展也有着深远的意义。在陆上交通工具不发达的时代,船舶运输担当者主要的交通工具。从“刳木为舟,剡木为楫”到郑和下西洋,再到现代的先进的远洋技术,中国航海有着突飞猛进的发展。中国同时通过海路走向世界,同世界各国进行经济文化交流,发展友好关系,共同促进人类文明的进步。 远古时代,中国先民就先后制造出木筏和独木舟,并发展了对沿海岛屿的海上交通。 商代,中国出现木板船,据甲骨文记载,商王武丁曾派人乘船追捕从海上逃亡的奴隶。在商代航海的发展过程中,木板船逐渐与风相结合,逐步出现了风帆船,且航海者逐渐积累出了风的季节变化规律。 春秋战国时期,燕、齐、吴、越诸国位于东部沿海,航海活动频繁,相互间还进行海上征战,如公元前485年,吴王夫差派大臣自海上伐齐,但在黄海海域被齐国舰队击退。但当时航海还只限于近海。秦汉时期,由于中国统一,国立强大,航海活动开始从近海走向远洋,从国内走向国外。公元前221年秦始皇统一中国,公元前214年开拓岭南,为航

中国东盟自由贸易区发展现状及应对策略

中国-东盟自由贸易区发展现状及应对策略 (大连大学英语学院英语专业窦一鸣 11331049) [摘要]进入21世纪,国际政治环境出现了新的变化。面对新的形势,中国政府及时地调整外交战略,加强与周边国家的关系,提出了“与邻为善、以邻为伴”的周边外交方针,在政治上致力于相互信赖、平等协商;经济上谋求相互支持,共同发展。正在建设之中的中国—东盟自由贸易区正是中国周边政策的又一成果。中国—东盟经济自由贸易区的建立开启了中国一东盟经贸合作的新篇章,为双方经贸发展带来新的机遇。本文介绍了建立自由贸易区的理论基础,对中国一东盟经贸合作的必然性进行了充分论证,概述了中国一东盟经贸合作的现状和存在的问题。最后对如何加快中国与东盟经贸发展的对策提出了有益的建议。 [关键词]中国;东盟;现状;对策;自由贸易区? 一、中国—东盟自由贸易区研究理论背景 区域经济一体化是指不同国家彼此间就国家整体经济或某些经济领域、经济地区的经济联合而达成经济联盟的状态或过程。在这一过程中,生产要素在区域这个地缘范围内的不断趋向自由化流动,从而带来生产资源的有效配置和生产效率的相应提高,亦即世界福利水平的帕累托改进。 (一)关税同盟理论 区域经济一体化理论中,关税同盟理论是区域经济一体化理论的奠基石。1950年,美国经济学家Jacob?Viner出版了《关税同盟问题》一书,标志着关税同盟理论的形成。书中重点论述局部均衡分析:贸易创造和贸易转移,认为关税同盟可以在成员国之间实现自由贸易,但同时又对非成员国实行差别待遇的保护贸易,因此它的建立并不意味着世界福利的净增加。维纳得出结论,关税同盟效应就是贸易创造收益减去贸易转移损失所取得的实际利益。?

中国-东盟自由贸易区(10+1)的现状及展望 20101200130 王英杰

中国-东盟自由贸易区(10+1)的现状及展望 姓名:王英杰 20101200130 单位:青岛滨海学院机电工程学院10工造一班 [摘要] 世界各大洲的区域经济一体化进程都在加速发展,中国-东盟自由贸易区的建设对我国意义重大。经过三个阶段的建设和两个次区域合作的建设,中国和东盟成功的组建了自由贸易区,并且经贸往来取得了长足的发展,并保持高速增长。虽然在自由贸易区建设中,存在一些不利因素的影响,仍有足够的理由对东盟—中国自贸区的未来充满信心。 [关键词] 中国-东盟自由贸易区发展现状存在问题自由贸易区前景意义 进入21世纪,国际政治环境出现了新的变化。面对新的形势,中国政府及时地调整外交战略,加强与周边国家的关系,提出了“与邻为善、以邻为伴”的周边外交方针,在政治上致力于相互信赖、平等协商;经济上谋求相互支持,共同发展。正在建设之中的中国—东盟自由贸易区正是中国周边政策的又一成果。中国—东盟自由贸易区的建立开启了中国一东盟经贸合作的新篇章,为双方经贸发展带来新的机遇。它是一项互惠共赢的经贸合作,对实现本地区共同繁荣起到了积极的推动作用。本文介绍建立自由贸易区的重要性和可能性以及发展现状,又从经济、政治的角度对中国一东盟自由贸易区所存在的问题和对策进行了充分论证,最后展望了对中国-东盟自由贸易区的未来发展前景。 一、中国-东盟自由贸易区的重要性和可能性 1.中国-东盟自由贸易区的重要性 中国-东盟自由贸易区的建设对我国意义重大: (1)从地理上看,东南亚对我国的经济和国防安全至关重要 东南亚地处太平洋西南的黄金水道,内有连接欧、澳的海上交通咽喉——马六甲海峡,堪称我国经济安全的生命线。该区域蕴含着丰富的有色金属和海洋生物,21世纪公认的11个新兴市场国家和地区中,有8个在亚太。 (2)从扩大我国的国际地位看,东南亚是我国“和平崛起”的重要区域 美、日、欧盟至今未解除对华军售禁令和不承认我国的市场经济地位就足以说明他们对我国的“和平崛起”仍保持打压心态。北面“上海合作组织”的功能基本上是政治和安全领

中国历代航海技术发展概述

一、先秦时期 殷商与西周时期,人们除了会制造船舶之外,已能制成帆而利用风力航行。甲骨文用“凡”通假“帆”字,说明殷人行船已经使用帆,不过,这时的帆一般主要用在陆地江河航行中。而随着春秋战国时期各国的海上活动兴起,人们航海的地理知识逐渐增加,将中国东部外测的不同水划成“北海”(今渤海)、“东海”(今黄海)、“南海”(今东海)。人们已了解到“百川归海”并一开始在沿海巡航。同时,人们在江河和航海过程中,逐渐认识了风,并利用风和帆航行。 在这一时期,人们在认识风的同时,也对一些云雨气象有所了解,如《尚书·洪范》“月之从星,则从风雨”等都是人们在航行中注意天气变化而总结出的经验规律。 这一时期,人们对海洋水文特别是潮汐有一定的了解。如《尚书·禹贡》“朝夕迎之,则遂行而上”等,说明当时人们已知知道趁涨潮出海,利用海洋定向潮流,顺流而下。 值得一提的是,春秋战国时期,海上导航技术已与天文学联系起来。战国时期人们已经对二十八星宿和一些恒星进行了定量观测,并取得了可喜成果,并把海上航行与天文学相结合,利用北极星为航行定向。战国时期,磁石“司南”已发明。但其用途主要用于陆上定位。英尺,春秋战国时期主要以太阳和北极星为海上导航标志。 总之,先秦时期的航海技术已有一定的基础,人们对海洋的认识逐渐深刻,对洋流、风力、潮汐,和海上天文、气象知识有一定的认识,利用太阳和北极星为海上导航标志,并发明了海上测天体高度的仪器。 二、秦汉时期 秦汉时代的远洋航海,人们已开始自觉使用季风航海。中国人已掌握了西太平洋与北印度洋的季风规律,并已应用于航海活动。实际上,东汉应勋在《风俗通义》已经提到:“五月有落梅风,江淮以为信风。”,“落梅风”意即梅雨季节以后出现的东南季风。两汉时期人们只有利用季风,才能做远洋航行。 在先秦时期天文导航的基础上,秦汉时期的导航技术有了进一步的提高。据《汉书·艺文志》载,西汉时海上导航的占星书已有《海中星占验》十二卷,《海中五星经杂事》二十二卷等有关书籍总计达一百三十六卷之多,可能是中国航海人员载航海过程中总结出来的天文经验和规律。其内容应是记录航海中对星座、行星等位置判定以确认航线。 除天文导航外,地文导航与陆地定位在航海中也占十分重要的地位。 汉时,人们已能利用“重差法”精确测量海上地形地貌。唐代李淳风《海岛精算》记载了这种利用矩或表进行两次观测,可求得海岛之高度和与船的距离,这对后世航图的测绘及航程的推算具有深远的影响。 汉时,人们对潮汐已不仅局限与水面的涨落,而能找出其中的原因。王充在《论衡·书虚篇》第一次科学地将潮汐成因与月球运动联系起来,反映了人们对潮汐认识的进步,同时对人们航海借海潮流向进出港湾有一定的帮组。并开辟了三条重要航线,分别是:1.北起辽宁丹东,南至广西白仑河口南北沿海航线。2.从山东沿岸经黄海通向朝鲜、日本。3.海上丝绸之路:徐闻、合浦航线 总之,秦汉时期造船业发达,已能利用季风航行,天文和地理导航几时进一步提高,并能对潮汐现象做出科学合理的解释,航海技术的进步,使中国已步入了世界先进航海国家的行列。 三、魏晋南北朝时期

中国与东盟自由贸易区

—、中国—东盟自由贸易区的动因 中国—东盟自由贸易区的构想,缘起东亚合作的日益增强以及中国和东盟国家关系日益改善的国际背景。主要原因有以下几点: (一)东亚金融危机使各国醒觉,增强了深化经济合作的紧迫感。在这场世纪末的大危机中,世界银行和国际货币基金组织在所谓“华盛顿共识”的指导下,处理东亚金融危机。当时以世界银行前首席经济学家、2001年诺贝尔经济学奖得主斯蒂格利茨为首的一些经济学 家就对“华盛顿共识”提出严重质疑,认为在拉美国家解决金融危机的经验基础上所形成的“华盛顿共识”有很大的局限性,不能把它作为普遍适用的药方不分青红皂白地开给面临金融危机的所有国家。而事实上世界银行和国际货币基金组织在处理东亚金融危机的迟钝与失误和最终的结果也证明了东亚依靠别人的救援是不现实、不成功的,只有加强自身的合作才能拯救自己、发展自己。其中,日本对东亚经济联合的态度在危机后就发生了根本变化,积极主张设立亚洲货币基金以防范危机。2000年2月2日,日本为印度尼西亚、南韩、马来西 亚和菲律宾提供了210亿美元的资金,还为马来西亚、菲律宾、泰国提供22.6亿美元的贷款担保。这是日本力促东亚联合的一个突出表现。 (二)开创互利双赢新局面的需要。建立中国—东盟自由贸易区,不仅能带来巨大的经济 效益,也有深远的政治意义。中国一直没有自己的自由贸易区,游离于区域经济集团化之外。无论是从顺应世界经济区域化潮流,还是从扩大对外开放的需要,密切东亚地区的经济合作,建立中国—东盟自由贸易区,不失为一项审时度势的战略。同时,中国与东盟合作,也有利于中国与东盟国家间增进互信,消除误解,这不仅对双方经济的发展是双赢的,而且对改善我们的国际环境有利。 对东盟国家而言,中国与东盟在经济上有着很强的互补性,地理上与东盟相依相连,无疑是东盟理想的经贸伙伴。东南亚金融危机后东盟一直没缓过气来,“9·11”恐怖事件后,由于美国经济下滑,对美国市场严重依赖的东盟国家随之出现严重的经济衰退。在东亚地区,只有中国经济仍然以7%以上的速度增长。东盟认识到,与中国合作,搭中国经济快车是摆 脱目前困境和保持今后发展的重要出路。与中国建立自由贸易区,深化经济合作关系,因而是东盟一项及时而必要的战略选择。 第三,以出口带动经济增长的需要。一国的经济增长主要是由消费、投资和出口拉动的。

航行通告简介

航行通告简介 一、定义 1. 国际航行通告室(NOF):由国家指定的负责在国际间交换航行通告的办公室。 2. 航行通告(NOTAM):用电信方式分发的关于任何航行设施、服务、程序或危险的建立情况和变动的资料的通知,及时了解这种资料对与飞行活动有关的人员是必不可少的。 3. 雪情通告(SNOWTAM):一种专门系列的航行通告,用专门的格式通知由于活动区内有雪、冰、雪浆或与雪、冰或雪浆有关的积水而存在的危险情况,或者这种险情的排除。 4. 火山通告(ASHTAM):航行通告的一个专门系列,是以特定的格式针对可能影响航空器运行的火山活动变化、火山爆发和/或火山烟云发出的通告。注:我国暂不公布 5. 飞行前资料公告(PIB):在飞行前准备的、对运行有重要意义的现行航行通告资料。 6. NOTAM校核单:包括有效的NOTAM序列号、最新的AIP AMEND、AIP SUP、AIC序列号。 7. NOTAM明语摘要:包括有效的NOTAM明语、最新的AIP AMEND序列号、有效的AIP SUP和AIC序列号。 8. 一体化航行情报系列资料该系列资料包括以下内容: 1)《航行资料汇编》(AIP):包括航行资料修订; 2)《航行资料汇编》补充资料(AIP SUP); 3)航行通告(NOTAM)和飞行前资料公告(PIB); 4)航行资料通报(AIC);

5)NOTAM 校核单(Checklist)及明语摘要(Summary)。 9. 航行资料汇编(AIP):由国家发行或者国家授权发行的,载有航行所需的持久性航行资料---必须根据需要定期修订或 重新印刷,使之保持最新。 10. 航行资料汇编修订(AIP AMEND):对包括在航行资料汇编(AIP)中的资料的永久性改变。 11. 航行资料汇编补充(AIP SUP):以专用页张公布的包括在航行资料汇编(AIP)中资料的临时性变动---长期存在的临 时性变动(3个月或以上),对飞行有重要意义的情报。 12. 航行资料通报(AIC):不够签发航行通告或编入航行资料汇编(AIP)的资料,但此类资料涉及飞行安全、航行、技 术、行政或法律上的问题。 二、发布航行通告的目的 为机组提取PIB,使相关航空人员得到相应的航行信息,是机组人员进行飞行前准备的重要工作之一。它对保障飞行安全、正常和效率起着非常重要的作用。已经发生的航空事故中有多起是因为机组没有得到或者没有注意到相关的航行资料造成的。 三、航行通告涉及的内容 1.设施:机场和航路目视和仪表导航设备、机场飞行区和运行区设施(跑道、滑行道、停机坪、候机楼)等。 2.服务:与航空器运行相关的服务,如:空管,通信、气象、地服、消防、搜寻与救援等。 3.程序:区域调整、航路变更、目视和仪表飞行程序(进离场、进近、等待)、起飞和落地天气标准等 4.危险情况:禁区、危险区、限制区,民航运输飞行以外的航空活动,如:演习、炮射、释放气球、跳伞等。 5.其他:障碍物设立、驱鸟、除草等。

关于实施中国-东盟自由贸易区协定原

关于实施中国-东盟自由贸易协定原产地规则签证操作程序 修订案有关事顶的通知 《中国一东盟自由贸易协定原产地规则签证操作程序修订案》(以下简称“修订案”)将于2011年1月l日起开始实施。为使我国出口到东盟的产品能够继续顺利享受中国一东盟自由贸易协定项下关税优惠待遇,自20ll年1月1日起,各地出入境检验检疫机构开始签发新版中国一东盟自由贸易区FORM-E原产地证明书(以下简称新版证书)。现将有关事项通知如下: 一、修订案适用范围:东盟成员国中,泰国、马来西亚、新加坡、文莱和越南(第一批实施修订案的国家)已履行国内程序、将于20ll 年1月1日起实施修订案。自20l1年1月1日,对以上5国按照修订案签发新版FORM-E原产地证书。因印度尼西亚、老挝、柬埔寨菲律宾和缅甸等5个国家目前尚未完成国内程序,无法于2011年1月1日实施修订案.经与东盟协商确定,在以上5国实施修订案前,对其按修订前的原产地规则签证操作程序签发新版证书(即本文填制要求不适用)。以上5个国家实施修订案的具体时间将另行通知。 二、凡办理中国一东盟自由贸易区优惠原产地证明书的申请人,必须提交《中国一东盟自由贸易区优惠原产地证明书申请书》、按规定填制的FORM-E原产地证书、出口商品的商业发票副本及必要的其它单据。 三、本次修订案启用新版证书,填制要求见证书正本背面所列的填制说明(详见附件1)。新版证书包含一份正本及两份副本,其中正本提交给进口国海关,第二副本由签证机构留存,第三副本由出口商留存。 四、新版证书应当于产品装运前或装运时签发。如因特殊原因未

能在产品装运时或装运后3天内签发证书的,应出口商要求,可根据相关规定在产品装运之日起12个月内补发证书,但必须在证书第13栏补发字样前机打(√)。 五、在填写新版证书第8栏原产地标准时,对于完全原产的产品,应填写“WO”;对于在我国加工但非原产材料均来自东盟以外国家的产品,填写单一国家成分百分比;对于在我田加工但部分非原产材料来自东盟国家的产品,填写中国一东盟自贸区累计成分百分比;对于符合产品特定原产地标准的产品,填写“PSR”。 六、证书第12栏加盖FORM-A签证印章,证书正本和两份副本均需加盖签证印章。 七、申请人申请新版证书时,可使用第三方发票,即由驻在第三国的公司或者在出口方为该公司代销的出口商开具的发票。只要产品符合中国一东盟自贸区原产地规则的要求,可签发FORM-E原产地证书,但需在证书第10栏注明第三方发票号,且货物出口商和收货人必须驻在缔约各方。同时在证书第13栏“第三方发票”字样前机打(√),开具发票的公司名称及所在国家等信息应在第7栏空白处注明。

航行情报服务与航图汇编解析

——空管资料库整编 AIS-航行情报服务 §AIS 简介 1.Definition定义 ?Aeronautical Information Service: A service established within the defined area of coverage responsible for the provision of aeronautical information/data necessary for the safety, regularity and efficiency of air navigation. 2. Necessity必要性 ?Needs of the operator ?Responsibility of the pilot-in-command(正驾驶) ?Responsibility of the AIS ?Need for uniformity ?Need for international exchange of an aeronautical information 3. Background背景 ?Annex15-Aeronautical Information Services ?Annex4-Aeronautical Charts ?Annex14-Aerodromes (*以上为总则*) ?ICAO Doc8126-AIS Manual ?ICAO Doc8697-Aeronautical Charts Manual ?CCAR Nr 93-Civil Aviation AIS Working Rules-中国民用航空规章(*以上为规范细则*) ?ICAO- International Civil Aviation Organization:国际民航组织 ?specialized agency of the United Nations ?headquarters in Montreal ?sets international standards for the safety, security, efficiency and regularity of air transport ?improving safety is ICAO main activity ?Standards and recommended practices:(*国际民航公约,Annex1~3,5~13,16~18略*) ?Annex 4-aeronautical charts 航空图表 ?Annex 14-aerodromes 机场 ?Annex 15-aeronautical information services AIS 4. Purpose目的 ?To ensure the flow of information necessary for the safety , fficiency, regularity and economy of air navigation. ? A variety of information concerning the air navigation facilities and service muse be made readily available to maitain a high standard of air navigation. ?Information must be accurate, up-to-date and complete (*信息必须准确,及时和完整*) ?Timely dissemination of information affecting navigation facilities and service is very essential. 5. Responsibility责任 ?Each Contracting State shall: (*shall:必须should:最好*) a. Provide an aeronautical information service b. Agree with one or more other Contracting State for the provision of a joint service c. Delegate the authority for the provision of the service to a non-governmental agency, provided the Standards and Recommended Practices of this Annex are adequately met. The State concerned shall remain responsible for the information published. Each Contracting State shall take all necessary measures to ensure that aeronautical information/data it provides relating to its own territory, as well as areas in which the state is responsible for air traffic service outside its territory, is adequate, of required quality and timely. When 24-hour service is not provided, service shall be available during the whole period an aircraft is in flight in

关于中国梦的写作材料

中国梦的写作材料 1、莫言,80年代30几岁就已志得意满,他的作品《红高粱》被改编成同名电影,获得包括柏林电影节金熊奖在内的无数奖项。然而他却没有因此而飘飘然,相反他以更大的耐心去挖掘身边的人物,去记录身边的故事。一年年的积累,他完成了《檀香刑》、《蛙》等十多部长篇小说,并在2012年一举问鼎诺贝尔文学奖。获奖以后,他谦逊地说我只是一个讲故事的人。 成功了而不是忘乎所以,成功了而不是傲视天下,那是莫言做到的,那也是我的梦想。登上高峰以后,不是春风得意马蹄轻,而是谦虚而踏实;不是止步不前,而是扬鞭策马,一路长驱,永无止境。 2、2012年6月16日,神州九号飞船成功发射,而这里面载着中国首位女航员刘洋。刘洋说过:“梦想有多远,探索的足迹就会有多远,当一个个梦想变成现实,新的梦想又将开始。”当她幸运的成为中国招收的第七批女飞行员时,她就开始为航天梦而奋斗。在航空航天这个特殊的纪律团队中,她艰苦奋斗,小心谨慎地融入这个群体,终于圆了自己的航天梦,也为中国的航天奉献了自己的力量。 蓝色的中国梦如助推剂一般,激励着许许多多的志士仁人,他们在拼搏进取之后,不仅突破了个人的人生价值,也为祖国带来了无比的荣誉。若没有这样的梦,中国的辉煌又怎能被创造。 3、“不是杰出者才做梦,而是善做梦者才杰出。”梦想是对自己的期许,梦想是对未来的承诺。我别无所长,惟有对期许的追求;我别无所倚,惟有对承诺的执著。 4、梦里有孤独亦有温暖,有沉默亦有疯狂,有迷惑亦有清朗。那些疼,那些痛,那些难以言说的孤寂,都留在了梦里。美国的女诗人狄金森说过:“我写的诗留在这里好了,让纸页吸收我的痛就好……”在写作的光阴里,那些纸张吸收了我的痛,这些痛渐渐呈现出一种别致的,潜在的光泽,病蚌成珠。这些最神圣的安慰,可以直抵内心。 5、梦想是什么?在卖火柴小女孩眼里,是奶奶温暖的双臂。在邓亚萍眼里,梦想是坚持心中永不服输的信念。在杂交水稻之父袁隆平的眼里,梦想如“杂交水稻的茎秆一样高”。上帝没有给我们翅膀,却给了我们一颗会飞的心,一个会梦想的大脑。于是让我们大家都拥有一双“隐形的翅膀”。人生因梦想而高飞,人因梦想而伟大。 6、李连杰:记住我们有两个胳膊,两个脚,是什么?一个是你努力完成自己梦想,努力学习,将来上好的大学、好的工作,将来为你的父母、亲人去创造你的财富和梦想,另外一只手,就要用一份感恩的心,去为我们承担一个炎黄子孙,承担一个公民要为社会尽到的责任、义务,这就是为什么有梦想,我希望孩子们长大的时候,可能你们要承担,永远记住两只手我的梦·中国梦。 7、李连杰他从小习武,刻苦锻炼,就是为了将中华民族的武术发扬光大。他小时候在美国表演的时,美国总统对他说:“你的功夫这么棒,为什么不给我当保镖?”他说了一个很棒的话:“我不会保护一个人,我会保护13亿中国人!”看,这就是炎黄子孙的梦,这就是中国梦 8、才仁旦周:因为我想给全世界人带去健康,没有疾病。

相关文档
最新文档