桥梁施工测量控制
施工测量控制
1、三角网的复测
大桥桥位处江面宽达1.5km，气象与水文地质条件复杂，天气恶劣，跨江复测的通视要求较高，采用常规测量仪器，难度较大、工期长。本桥基础工程规模大，精度要求高，长江中间又无天然过渡点，因此在基础施工测量过程中，仅用常规测量办法难以满足大桥的施工需要，拟采用全天候GPS测量方法及RTK技术，并结合常规测量手段来进行大桥的施工测量。
1.1 GPS测量方法和RTK技术的特点
GPS测量方法具有高精度、全天候、高效率、多功能、操作简便，应用广泛等特点。
定位精度高：GPS相对定位精度在300～1500m工程精密定位中，1小时以上观测其平面位置误差可小于1mm。
观测时间短：20km以内相对静态定位需15～20分钟，快速静态定位测量时，当流动站与基准站相距15km以内时，流动站观测时间只需1～2分钟，动态相对定位测量时，流动站出发观测1～2分钟，然后可随时定位，每站观测仅需几秒钟。
观测站间无需通视：GPS测量不要求测站之间互相通视，只需测站上空开阔即可，选点布网工作甚为灵活，不需要大地网中的传算点，过渡点的测量工作，可节省大量的造标费用。
可提供三维坐标：GPS在精确测定观测站平面位置的同时，还可以精确测定观测站的大地高程。
操作简便：GPS接收机目前自动化程度越来越高，仪器设备体积轻便，操作简单。
全天候作业：目前GPS观测可在一天24小时内的任何时间进行，不受阴天黑夜、起雾刮风、下雨下雪等气候的影响。
RTK技术是GPS测量方法的高级形式，能够在野外实时得到定位坐标的测量方法（GPS静态相对定位法需要事后进行解算才能够获得毫米级的精度）。RTK技术采用了载波相位动态实时差分方法，能够实时地提供测点在指定坐标中的三维
结果并达到厘米级精度，即在RTK作业模式下，基准站通过数据链将其观测值和基准站坐标信息一起传送给流动站，流动站通过数据链接收来自基准站的数据，并在系统内组成差分观测值进行实时处理，给出厘米级定位结果，历时不到一分钟。流动站可处于静止状态，也可处于运动状态，可在固定点上先进行初始化后再进入动态作业，也可在动态条件下直接开机，并在动态环境下完成周模糊度的搜索求解。因此RTK技术除具备普通GPS测量方法的特点外，更具有精度高、速度快、准确迅速的特点。
1.2 GPS施工测量控制系统建立
GPS施工测量控制系统的建立（局部区域GPS差分系统LADGPS）
长期基准站的建立：根据本桥工程规模，在两岸各建立一个长期基准站。基准站包括GPS接收机，室外专用高天线，计算机及配套通讯设施等。
普通基准站的建立：根据大桥施工的需要合理选择和确定施工控制点。
合理确定GPS网的图形，进行静态相对定位，准确地确定各点坐标。
对各控制点高程按精密水准测量的要求进行测量确定。
局部控制网建立：
目的：满足主墩、南岸深水、浅水区域桥梁和引桥施工测量，以及南岸施工场地布置的需要。
布网方案：根据施工场地地形，以首级控制网为依据，利用GPS或全站仪，布设局部控制网。
精度要求：达到国家三等精度。
局部高程控制网建立：
目的：便于近岸大桥的高程控制，场地的布置以及其它施工的高程控制需要。
布网方案：利用首级水准点，在南、北岸各布设局部水准网，平面控制网点应纳入局部水准网中。
精度要求：达到国家三等精度。
2、控制网的复测
2.1 平面控制网的复测
平面控制网的复测采用GPS静态相对定位法进行。
平面控制网的复测在工程开工前进行一次，以后每季度进行一次复测。施工期间可酌情增加，以确保控制点点位准确无误，为施工放样提供可靠依据。
复测精度不低于原网的测量精度。
2.2 高程控制网的复测
高程控制网的复测：采用精密水准测量方法，即两岸陆地部分用水准仪进行水准联测，跨江部分采用跨河水准测量法。
高程控制网的复测原则上每年进行一次，但考虑桥位区域地表松散层厚度较大，以及其它原因，地表有一定的沉降量。
控制网的加密：加密点的选择要满足通视条件，并顾及所形成加密网的图形强度，以满足近岸桥墩及引桥部分的施工放样需要。加密点的坐标以首级平面控制网为依据，利用GPS或全站仪测定，并达到三等三角测量的精度。
3、主墩施工测量定位
3.1初步定位
⑴墩位放样
大桥南主墩距南大堤约为300m，直接从南岸大堤上的控制点放样比较有利。
水中墩基础采用钢套箱施工方案。在钢套箱初步定位阶段可用全站仪前方交会法配合定位船完成。
在点位测量时，点位误差的主要来源是测角误差，其对点位误差的影响为m αs/ρ。使用测角中误差为0.5″的全站仪，根据误差传播定律，当s＝3000m 时，放样点的点位误差m=±7.27mm，完全满足桥梁基础施工的需要。
⑵高程放样
高程放样可采用测距三角高程法。此方法的精度主要受竖直角观测误差、测距误差和球气差的影响，其中竖直角观测误差和测距误差可通过选择高精度的全站仪和增加测回数来减小，球气差的影响也可以通过选择适当的观测时机（一般在上午10时至下午16时之间）和提高视线的高度来减小。
3.2 精确定位
⑴墩中心的精确放样
承台施工完成后，用“归化法”精确放样墩中心。具体操作如下：先用全站
桥梁监控测量方案
桥梁监控测量方案 导线控制测量、桥轴线测量控制、墩、台、桩定位测量、支座垫石施工放样和支座安装、桥面控制测量、高程控制测量 1、导线控制测量 利用设计单位提供的已知点，用全站仪（必要时用GPS）补测导线点，并形成三维导线控制网进行桥轴线平面位置控制。经环导闭合测量，角度闭合差、坐标闭合差均满足一级导线技术要求。 2、桥轴线测量控制 利用已知的控制点坐标及施工图提供的桥轴线控制点坐标，用坐标放线法进行各匝道桥桥轴线恢复测量。即以桥轴线长度作为一个边，而布置成闭合导线，再采用坐标法施放轴线上各点。 3、墩、台、桩定位测量 施工阶段测定桥轴线长度，目的就是为了建立起施工放样墩、台、桩的平面控制。墩、台、桩定位测量的内容就是准确定出桥墩、台、桩的中心位置和它的纵轴线。可根据设计单位提供的墩、台、桩设计坐标，按坐标反算求出坐标法的放样数据，用以施放墩、台、桩平面位置。同时采用坐标法，在不同曲线控制点、交点设站，直接测距，对施放的墩、台、桩位置进行复核验证。 （1）桩基础钻孔定位放样 根据设计图计算出每个桩基中心的放样数据，设计图纸中已给出的数据也应经过复核后方可使用。施工放样采用全站仪坐标法进行。 （2）承台施工放样 用全站仪坐标法放出承台轮廓线特征点，供安装模板用。通过吊线法和水平靠尺进行模板安装，安装完毕后，用全站仪测定模板四角顶口坐标，直至符合规范和设计要求。用水准仪进行承台顶面的高程放样，其精度应达到四等水准要求，用红油漆标示出高程相应位置。 （3）墩身放样 桥墩墩身形式多样，大型桥梁地般采用分离式矩形薄壁墩。墩身放样时，先在已浇筑承台的顶面上放出墩身轮廓线的特征点，供支模板用（首节模板要严格控制其平整度）。用全站仪测出模板顶面特征点的三维坐标，并与设计值相比较，
市政桥梁施工测量控制方法研究
市政桥梁施工测量控制方法研究 发表时间：2019-01-20T10:57:17.613Z 来源：《防护工程》2018年第31期作者：李东 [导读] 桥梁施工测量在桥梁建设过程中起着十分重要的作用，分析和解决各阶段的施工测量问题，可以保证施工测量的质量。 中建二局第三建筑工程有限公司北京 100070 摘要：桥梁施工测量在桥梁建设过程中起着十分重要的作用，分析和解决各阶段的施工测量问题，可以保证施工测量的质量。本文就市政桥梁中的施工测量控制要点进行一些总结。 关键词：市政；桥梁；测量；控制 1 引言 桥梁施工测量在桥梁建设过程中起着十分重要的作用，分析和解决各阶段的施工测量问题，可以保证施工测量的质量。桥梁施工测量的基本任务是根据设计文件，按照规定的精度，将图纸上设计的桥梁墩台位置标定于地面，据此指导施工，确保建成的桥梁在平面位置、高程位置和外形尺寸等方面均符合设计要求。 2 建立控制网 在进行桥梁施工控制测量时，必须建立相应的施工控制网，按照工程需要和精度，准确放出桥梁墩、台位置，保证桥墩之间的距离满足架设桥梁的要求。施工控制网的作用在于限制施工放样时测量误差的累积，使整个施工区的结构物能够在平面及竖向方面正确衔接，以便对工程的总体布置和施工定位起到宏观控制作用，同时便于不同作业区同时施工。建立施工控制网时应注意：（1）一般中小桥在施工前，根据道路的导线点增设施工控制点组成施工控制网，构成简单的三角网附合或闭合导线，测设精度要达到工程施工测量的精度要求。 （2）重要、复杂的大桥、特大桥从设计到施工的时间一般较长，在正式施工开始时，应对全桥控制网进行全面复测、检查。为满足施工的需要进行必要的施工控制点的加密。复测平面控制网应包括基线复测、角度复测、成果复算、对比。复测时应尽量保持原测网图形。复测精度一般依原测要求进行。 （3）高程控制网的复测应对水准点进行逐一检测，原高程系统与本路线室友高程系统不一致时，应进行换算。路线上设置的平面控制桩、中线桩和设计需要高程控制点，如干渠、水坝、河提、管线、铁路等都应测量其高程。 （4）平面和高程控制网复测成果与原测成果相差较大，应分析原因，及时报告业主和设计单位，要求确认。以便后续施工。 （5）在复测时要检查控制点的稳定情况，作好记录。如有怀疑，在成果计算时不能作为起算点，以免成果失真。 3 桥位控制测量 桥位控制测量，要根据实际情况合理布设控制网图形，保证施工时放样桥位轴线和墩台位置、方向等有足够的精度。桥位平面控制网多为闭合导线网，在布设桥位控制网时，应综合考虑桥梁长度、结构形式、孔径大小、施工方法等因素对精度的要求，力求控制网图形简单，并有足够的强度。桥位控制测量的目的，是为测量桥位地形、施工放样和变形观测提供具有足够精度的控制点。桥位控制包括平面控制和高程控制。 桥面平面控制测量等级，应根据初设的桥长，并同时满足桥轴线相对中的误差，对特殊的桥梁结构，应根据结构特点，确定桥轴线控制测量等级与精度。桥位平面控制测量，宜采用大地四边形、边角网或导线网.测量方法与要求应符合规定。 高程控制测量的目的是统一高程基准，满足施工中高程放样和桥梁建成后监测桥梁墩、台垂直变形的需要。 4 下部结构施工测量放样控制 桥梁的下部施工测量放样一般有桩基、承台（系梁）、墩柱、墩帽等测量放样组成。 （1）桩基础施工测量放样控制 首先对施工现场进行场地放样平整，然后根据设计单位交付的经复测后合格的导线点和水准点，使用全站仪和水准仪进行施工放样。桥位勘测阶段所建立的控制网，在精度方面能满足桥梁定线放样要求时，应复测用。放样点不满足时要补充。桥梁的施工控制网，除了用精密测定长度外，还要用它来放样各个桥墩（基）的位置，即定出基础轴线、边线位置及地面标高。并经监理工程师验收合格后，进行下一步的施工作业。 （2）承台施工测量放样控制 钻孔桩成型后经监理复核后放样承台四角，尺寸线应延长至承台模板外缘以方便检查。 （3）柱、墩帽施工测量放样控制 立桩柱施工时，主要控制立柱的平面位置及竖直度。在支柱模和浇筑时应时刻关注墩柱的竖直度及偏位。基础完成之后，在基础上放样墩台轴线，弹上墨线，按墨线和墩、台身尺寸设立模板，模板下口轴线标记与基础的墨线对齐，上口用经纬仪控制。使模板上口轴线标记与墩台轴线一致，固定模板，浇筑混凝土。随着墩台砌筑高度的增加，应及时检查中心位置和高程。墩台砌筑至离顶帽底约30cm时，要测出墩台纵横轴线，然后支立墩(台)帽模板。为确保顶帽中心位置的正确，在浇筑混凝土前，应复核墩台纵横轴线。施工检查时可先量取立柱、墩帽的中心位置，再用全站仪或经纬仪加测距仪检查。 5 上部结构及附属工程施工测量放样控制 上部结构测量放样施工，主要是围绕竣工验收及与道路衔接进行的。其中桥梁的上部结构形式较多，较常见的有T梁、板梁、现浇普通箱梁、现浇预应力箱梁、悬浇预应力箱梁等，而且要求不一，因此要根据不同的形式检查。 在本阶段的测量工作主要是高程的控制，如T梁、板梁、现浇普通箱梁、现浇预应力箱梁的顶面标高直接影响到桥面的厚度，桥面的厚度直接影响桥梁使用。悬浇预应力箱梁的高程控制更是要影响贯通的高差，及桥面的厚度。施工测量时要注意：（1）梁板预制过程中的尺寸控制 由于预制梁板为标准构件，因此在施工中构件的结构尺寸至关重要。理论上应该是取小勿大，宁低勿高。在板长度方向和宽度方向上缩尺，在浇筑时应防止混凝土梁板高度超过结构尺寸。
桥梁施工测量控制要点
桥梁施工测量控制要点 摘要：随着经济的发展，对交通的需求量日益增大，桥梁的建设也正朝着长跨度、高复杂度的方向发展。桥梁质量的好坏在很大程度上取决于施工监测是否精确。随着施工难度的加大，桥梁施工的测量技术也应随着不断发展，当某些传统的测量技术无法达到技术指标时，要积极开发新的测量手段，保证桥梁的质量安全。 关键词：桥梁施工；测量控制；控制要点 当前，桥梁已经成为陆地交通必不可少的一部分，不管是公路、铁路都离不开桥梁的身影，而大桥的质量就关系到了整条甚至数条交通路线的稳定通畅。大桥使用后的限制与护理只是维护桥梁安全的一部分，最关健的部分则是桥梁建造时能否有一套精确完整的刚量体系来进行监管，保质保量地完成整个桥梁的施工。虽然目前我国施工测量还有不少问题，但是随着科技的发展，先进测量仪器的使用，专业人员素质的提高，在测量工作中做到软硬件同步，施工测量一定会越做越好。 一、桥梁施工控制的测量任务 桥梁施工控制的主要任务是布设平面控制网、布设施工临时水准点网、控制桥轴线、按照规定精度求出桥轴线的长度。根据桥梁的大小、桥址地形和河流水流情况，桥轴线桩的控制方法有直接丈量法和间接丈量法两种。桥梁施工项目，应建立桥梁施工专用控制网。对于跨越宽度较小的桥梁，也可利用勘测阶段所布设的等级控制点，但必须经过复测，并满足桥梁控制网的等级和精度要求。桥梁施工控制网等级的选择，应根据桥梁的结构和设计要求合理确定，并符合表１的规定。 表１桥梁施工控制网等级的选择 二、平面控制侧量 桥梁施工的测量并不是在整个工程进行了一半，或者完结的时候进行测量，而是在施工初期就建立起施工刚量网，它可精确测量出桥墩的位五以及它们之间应有的距离，可极大地减少施工误差，并可对整个工程进行一个宏观的布局，可以在同一时间对不同的施工点进行施工。 不同的桥梁所需求的平面控制测量网也不同。时于一些小型的桥梁，不必选取太多的监测点，只要根据桥梁设计选取数个监测点，形成简单的三角形测量网络即可，但同时必须严格按照表1的控制网等级标准来设定。对于一些大型的桥梁建设，往往施工现场环境多变、设计图复杂、工期长，为保证此类桥梁的施工，必须建立更加复杂、严密的平面控制网。施工初期，要根据桥梁设计情况，在桥
桥梁施工测量控制网的设置及数据处理方法与应用
桥梁施工测量控制网的设置及数据处理方法与应用（中铁八局集团第三工程有限公司，贵州贵阳550002） 摘要：本文通过对桥梁的不同种类控制网的设置方式及测量数据的处理分析，说明了在桥梁工程施工测量中，如何应用有效的控制网布置形式及其数据处理方法，提高各类复杂桥梁的施工控制测量精度，以满足桥梁施工不同部位对测量放样精度的要求。 关键词：桥梁；测量控制网设置；数据处理 1 概述 桥梁施工测量，是指引和保证施工必不可少的工作。但对于桥梁规模大小有着不同程度的要求。一般大桥和中、小桥只在线路复测时对桥梁所在位置的线路进行比较精确的测量定位。 对于水面较宽，且有高墩、大跨、深水基础或基础施工复杂，要求测量定位、放样精度较高的大桥、特大桥，带状桥梁群，控制网的设置方式及数据处理方法显得特别重要。 2 桥梁控制网的设置 传统的平面控制测量形式有导线和三角网。根据桥梁控制网的特点以及综合考虑施工现场实地的地形地貌情况，以及对桥梁放样精度的要求，施工中常常采用的桥梁控制网的形式是双闭合环导线和桥梁三角网。 2.1 双闭合环导线网 如图-1，为双闭合导线网的基本图形， AB为桥轴线，以AB为公共边，在AB的两 侧分别布设一条闭合导线。 双闭合导线网平面控制，以导线的形 式布置成闭合环，其布置灵活，放样简捷， 并在闭合网满足图形强度要求精度的条件 下，也可进行交会放样。在目前全站仪大 范围普及的情况下，是大中桥梁控制测量中 采用较多的一种方法。 2.2桥梁三角网 如图-2 对于特大桥等精度要求较高的平面控制测量， 为了保证其平面控制网的施工放样精度要求， 目前采用的仍以三角网为主。组成桥梁三角 网的基本图形主要有三角锁、中心多边形、大 地多边形和组合图形等，可根据桥梁施工要求的 精度，确定三角网图形组成的复杂程度。桥梁三 角网的施测可采用测角网、测边网或边角网。 3 桥梁控制网数据处理方法 桥梁控制网分双闭合环导线和三角网的数 据处理方法，其内业计算有近似平差和严密平差两种方法。导线严密平差一般都采用条件平差法，其原理是将测量方位角闭合差和坐标闭合差同时计算和分配。
桥梁工程施工测量
桥梁工程施工测量 一、施工准备 1．仪器设备 主要测量仪器：GPS-RTK、全站仪(测角精度不低于6″、测距精度不低于5mm+5ppm·D)。电子水准仪、水准仪(不低于S3)。 2.辅助工具和材料 工具及材料：对讲机、棱镜组、对中杆、水准尺、塔尺、钢卷尺、盒尺、大锤、斧头、木锯、墨斗、木桩、红漆、墨汁、铁钉、小线等。 GPS-RTK、全站仪、水准仪、钢卷尺等必须经有资质的计量检测部门检定合格。 3.作业条件 工程定位依据的平面控制点不得少于三个，水准点不得少于两个，资料齐全、有效。 具备施工设计图纸及与测量相关的设计文件。 测量人员必须具有测量职业资格证书，持证上岗。 4.技术准备 审核设计图纸，勘查施工现场。 编制施工测量方案，履行审批手续，并对相关人员进行技术交底。 二、操作工序 1.工序流程 2.操作方法 测量控制点位交接 1）交接桩工作一般由建设单位组织，设计或勘测单位向施工单位交桩，施工单位应由测量负责人接桩。 2）交接桩应在现场进行，并附有桩位平面布置图、坐标和高程成果表等交桩资料，交接桩后办理交接手续。 3）接桩时应检查桩位是否完好，交接桩数量能否满足定位测量需要，如果桥梁与在建道路连接时，应在连接处向桥区外多交至少一个坐标点，以便于和道路进行联测，并根据现场通视情况，向相关单位提出补桩加密的要求。 4）接桩时应在现场进行桩位标注，并做好标记。 5）接桩后应及时进行桩位保护，必要时可采取混凝土加固、砌井、钉设防护栏杆等措施。 控制点复测 1）接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核，检查成果表中的各项计算是否合格。 2）控制桩的坐标复测应采用GPS测量方法，高程复测应采用附合水准测量方法。复测精度不应低于原控制桩的测量精度等级。 3）复测后发现问题应及时与交桩单位联系解决，并向监理或建设单位提交复测报告，复测成果得到确认后方可使用。 3.建立施工控制网
桥梁施工测量控制
施工测量控制 1、三角网的复测 大桥桥位处江面宽达1.5km，气象与水文地质条件复杂，天气恶劣，跨江复测的通视要求较高，采用常规测量仪器，难度较大、工期长。本桥基础工程规模大，精度要求高，长江中间又无天然过渡点，因此在基础施工测量过程中，仅用常规测量办法难以满足大桥的施工需要，拟采用全天候GPS测量方法及RTK技术，并结合常规测量手段来进行大桥的施工测量。 1.1 GPS测量方法和RTK技术的特点 GPS测量方法具有高精度、全天候、高效率、多功能、操作简便，应用广泛等特点。 定位精度高：GPS相对定位精度在300～1500m工程精密定位中，1小时以上观测其平面位置误差可小于1mm。 观测时间短：20km以内相对静态定位需15～20分钟，快速静态定位测量时，当流动站与基准站相距15km以内时，流动站观测时间只需1～2分钟，动态相对定位测量时，流动站出发观测1～2分钟，然后可随时定位，每站观测仅需几秒钟。 观测站间无需通视：GPS测量不要求测站之间互相通视，只需测站上空开阔即可，选点布网工作甚为灵活，不需要大地网中的传算点，过渡点的测量工作，可节省大量的造标费用。 可提供三维坐标：GPS在精确测定观测站平面位置的同时，还可以精确测定观测站的大地高程。 操作简便：GPS接收机目前自动化程度越来越高，仪器设备体积轻便，操作简单。 全天候作业：目前GPS观测可在一天24小时内的任何时间进行，不受阴天黑夜、起雾刮风、下雨下雪等气候的影响。 RTK技术是GPS测量方法的高级形式，能够在野外实时得到定位坐标的测量方法（GPS静态相对定位法需要事后进行解算才能够获得毫米级的精度）。RTK技术采用了载波相位动态实时差分方法，能够实时地提供测点在指定坐标中的三维
桥梁施工测量技术总结
铁路桥梁施工测量技术总结 （中铁二局x公司xxxx项目部 xxx） 【摘要】桥梁施工测量的主要任务是精确地测定桥轴线位置，桩基、墩台中心位置以及对各细部构造物的定位和放样。对大中桥施工来讲，首先必须埋设平面控制点，建立平面控制网，已经高程控制点，以确保桥梁走向、跨径、高程等符合规范和设计要求。 【关键词】桥梁工程施工测量 1.工程概况 本项目为新建铁路蒙西至华中地区煤运通道工程MHTJ-28标，标段位于岳阳市平江县、长沙浏境内。区间路基及站场47.646km；桥梁共65座，总长度17145延长米；隧道共23座，总长度7623延长米；无砟轨道1.2单线公里；车站6座(为余坪、平江官塘大茅社港、泮春站)，涵洞和框架小桥280座。本标段最长桥梁为汨水特大桥，长度为1631.31米。 2.适用范围 适用于蒙华铁路MHTJ-28标段内所有大中桥梁的施工测量工作。 3.控制测量 3.1平面控制网 平面控制网在设计院的CPI、CPII控制网基础上进行复测后使用，由于CPI、CPII控制点的密度无法保证施工测量的需要，需对CPI、CPII进行下一级别的加密控制，加密控制采用低一级别的GPS加密或导线加密的方法进行，导线加密为保证施工控制网的精度，采用一级导线的精度进行布网和测量。加密要求在每个大桥范围内不少于三个控制点，每个特大桥根据长度具体确定，但测量放样时前视应短于后视。 3.2高程控制网
高程控制网在设计提供的二等水准测量基础上进行，对原二等水准点进行复测检查后使用，为保证高程控制精度，复测后若误差不超过规范要求，采用原设计值使用。 水准加密：水准加密在每桥涵附近(<100m范围)，设两个以上水准加密点保证隧道施工的标高控制，加密从复测后的二等水准点引入高程，加密水准线路按同等级水准测量的要求进行测量，往返测或双往测后比较较差符合规范后推算加密点高程。 4.施工测量 桥梁工程施工测量主要要控制好挖孔桩桩位，墩台身位置及标高，以及梁部尺寸及梁体线形，好的线形不仅与混凝土外观质量有关，测量定位的准确也是线形控制的基础和关键，所以施工测量成果必须符合相关规范的要求。严格施工过程中的测量管理，按业主要求实行每半年一次的复测，关键部位复测，施工测量、放线放样实行双检制。 表1 桥梁施工测量放样方法
桥梁施工控制测量
桥梁施工控制测量 7.4.1 桥梁施工平面控制网可结合桥梁长度、平面线型和地形环境等条件选用G PS、三角形网、导线方法及其组合法测量。高程控制网应采用水准测量方法测量，条件困难的山区可采用精密光电测距三角高程测量方法。 7.4.2 跨河正桥施工平面控制网中最弱点的坐标中误差（mx，my）及最弱边的边长相对中误差（ms／S）应满足按式（7.4.2）估算的精度要求： （7.4.2） 式中M——施工中放样精度要求最高的几何位置中心的容许误差（mm）； S——最弱边的边长（mm）。 7.4.3 施工平面控制网的测量等级应根据式（7.4.2）估算出的必要精度，按表7. 4.3选定。 表7.4.3桥梁施工平面控制测量等级和精度 测量等级桥轴线边 相对中误差最弱边相对中误差 GPS测量三角形网测量导线测量 一等————≤1/250 000 1/180 000 二等————≤1/200 0001/150 000 三等二等≤1/150 0001/100 000 四等三等三等≤1/100 0001/70 000 注：对于桥长小于800m的桥梁，当桥址两岸已有足够数量的CPI、CPII控制点且能满足桥梁施工精度要求时，可直接利用之，无需另行建网。 7.4.4 桥梁施工平面控制网应按本规范第7.1.3条的规定建立桥梁施工独立坐标系。各等级施工控制点宜埋设强制归心观测墩。控制测量精度及主要技术要求除应符合本规范第3.1节的有关规定外，尚应满足下列要求： 1 导线控制网应由多个闭合环组成，每个导线环的边数宜为4～6条； 2 导线边长应根据桥式布置、地形条件和使用仪器来确定。在方便桥梁墩台施工定位的原则下，宜采用长边，最短边长不宜小于300m。 3 光电测距边必须加入气象、加乘常数改正，然后化算为水平距离，最后按式（7. 4.4）归算至墩顶（或轨底）平均高程面上。 （7.4.4） 式中D——归算到墩顶（或轨底）平均高程面上的测距边长度（m）； D0——测距边两端平均高程面上的平距（m）； H0——墩顶（或轨底）平均高程面的高程（m）；
桥梁施工质量控制要点
桥梁施工质量控制要点 桥梁工程作为路桥工程项目，其特点是点多线长，施工工序比较复杂，现场的管理难度较大但是又极其重要，完善的桥梁工程施工质量控制一方面可以保证工桥梁工程在业主要求的工期内完成，另一方面可以保证工程的质量经得起检验，再投入使用中不会不断地翻修，影响工程的使用寿命。下面就各工序的施工质量控制要点做一简单讲解。 一、桩基施工 1、工艺流程图 2、质量验收规范标准 钢筋笼质量验收标准(mm) 混凝土灌注桩质量验收标准(mm)
3、工序质量控制要点及要求 ①埋设护筒质量控制：埋设护筒时，护筒中心轴线对正测定的桩位中心，严格保持护筒的垂直度。护筒固定在正确位置后，护筒周边进行夯实，以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、掉落。护筒上口应绑扎木方对称吊紧，防止下窜。所用钢护筒大小要求至少比设计桩径大20cm 才可进行施钻，冲击钻钢护筒至少比设计桩径大40cm，钢护筒偏差在10cm范围内才可钻进。 ②钻机就位质量控制：钻机就位前，须将路基垫平填实，钻机按指定位置就位，并须在技术人员指导下，调整钻杆的角度。钻机安装就位之后，应精心调平，确保施工中不发生倾斜、移位。 ③钻进成孔过程质量控制：在施工不同区段的第一根桩时，钻机要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。在钻进过程中，不可进尺太快，由于采取泥浆护壁，因此，要给一定的护壁时间。在钻进过程中，一定要保持泥浆面，不得低于护筒顶40cm。在提钻时，须及时向孔内补浆，以保证泥浆高度。在钻进过程中，要经常检查钻斗尺寸。（可根据试钻情况决定其大小）。施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符应立即通知技术部门及时处理。
桥梁施工测量方案 (1)
登汝高速第四标段 吴家窑大桥测量方案 1、编制依据和原则 、编制依据 ⑴、《河南省焦作至桐柏高速公路登封至汝州段两阶段施工图设计》； ⑵、《工程测量规范》（GB50026－2009）； ⑶、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； ⑷、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-9）； ⑸、《DSZ2自动安平水准仪使用说明书》（苏光）； ⑹、《Leica TPS803C用户手册》(瑞士徕卡)； ⑺、设计院交桩资料。 、编制原则 ⑴、测量方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，力求工艺成熟可靠，具有可操作性； ⑵、遵循“先整体后局部”的工作程序，先确定“平面控制网”，然后以控制网为依据，进行各细部尺寸的定位、放样和复核； ⑶、坚持施工图复核制度，组织技术人员熟悉设计文件及施工图纸，弄清设计意图、复核计算施工图尺寸和相关测量要素，并会审做好记录；必要时与监理、设计、业主等单位共同审核，并完成审核记录； ⑷、坚持动态测量控制制度，根据不同结构的测量需求，合理选用合适的测量设备、方法和频率。 ⑸、必须严格审核测量原始依据的正确性，坚持“现场测量放样”与“内业
测量计算”工作步步校核的工作方法； ⑹、测量方法要科学、严谨、简捷，仪器选用要合适，使用要精心仔细，在满足工程需要的前提下，力争做到省工、省时、省费用。 ⑺、坚持执行自检、互检合格后，报请请监理工程师验收的工作制度。 ⑻、紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。 2、工程概况 、桥位地理位置 吴家窑公路大桥位于大峪乡大泉村石板沟小学背面穿过吴家窑村，走向成东北西南走向，以此经过断崖、沟壑，在吴家窑背面半山腰与路基相接。 、设计方案简介 (1)、总体构造 桥梁全长，全桥分联情况（自南向北）为： 全桥共七联： （+2×30+）+（+3×30+30）+（30+30+）+（+30+）+（+30+）+（+30+）+（+30+）上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续；下边桥台采用桩基础。 ⑵、设计标准 公路标准：高速公路； 设计速度：80km/h； 设计荷载：公路-Ⅰ级，桥面净宽～。 防震：地震动峰值加速度,地震基本烈度6度，抗震设防措施等级为7度。 设计洪水频率：百年一遇洪水流量立方米/秒；
道路桥梁控制测量方案
路桥测量方案 一、工程概况： 1、上部结构 Z0匝道桥：桥梁全长361.8米，共7联连续箱梁。孔跨布置为（2×18）m+(3×18)m+(18+18.9+18)m+(3×24)m+(18+18.9+18)m+(3×18)m+(2×18)m,其中第一---三联、第五---七联采用钢筋砼连续箱梁，第四联采用预应力砼连续箱梁。桥面采用双向1.5%的横坡，横坡用箱梁不等高腹板形成。 Z1匝道桥：桥梁全长137.8米，共2联连续箱梁。孔跨布置为（4×20）m+ (20+180+18)m钢筋砼连续箱梁。桥面采用单向1.5%的横坡，横坡用箱梁顶底板旋转形成。 Z2匝道桥：桥梁全长467.5米，共7联连续箱梁。孔跨布置为（3×36）m预应力砼连续箱梁+(3×18)m+(20+23.5+120)m+4×(3-20)m+(20+18+18)m钢筋砼连续箱梁。桥面采用单向1.5%的横坡，横坡用箱梁顶底板旋转形成。 Z3匝道桥：桥梁全长97.8米，共1联连续箱梁。孔跨布置为（2×18 + 3×20)m钢筋砼连续箱梁。桥面采用双向1.5%渐变至单向1.5%的横坡，横坡由桥面铺装调节。 2、下部结构 桥梁下部结构桥墩采用矩形墩，桥台采用一字台，基础均为桩基础。 3、道路 Z1匝道：起点里程为在Z1K0+000,终点里程为Z1K0+400.335,道路
全长400.335米，路面宽度为9米，路面纵坡为3%。 Z3匝道：起点里程为Z3K0+95.40，终点里程为Z3K0+550.513，道路全长455.113m，路面宽度为9米，路面纵坡2.86%。 公交车道：公交车道有两条，分别连接车站南广场左侧、右侧停车场与站前街。起点均为公交车场，终点为站前街。左侧公交车道设计里程为ZGK0+000~ZGK0+259.482，长度259.482m；右侧公交车道设计里程为YGK0+000~YGK0+262.560，长度为262.56m。 公交车道路面宽度为22m，曲线转弯处加宽，加宽0.7m，设置双向1.5%横坡。 Z0、Z2匝道均为直线线形，Z1、Z3匝道为半径98.5m，曲线转角90°的圆曲线线形，其曲线范围均处于道路工程内，曲线全长124.502m，桥梁工程不涉及曲线线形；左右两侧公交车道均为半径70m，曲线转角90°的圆曲线，曲线长109.956m。 二、编制依据及执行标准 1、《长春西站综合交通换乘中心工程施工图》（A版道路与桥梁） 2、《工程测量规范》（GB 50026-2007） 3、《城市测量规范》（CJJ 8-99） 4、《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ/T066-98） 5、《国家三四等水准测量规范》（GB12898-91） 三、选点与点位埋设 1、点位的埋设要求 选点人员在实地选点前，应收集有关布网任务与测区的资料，
桥梁施工监控
桥梁施工监控 第一节桥梁施工监控的定义 桥梁监控是新桥施工过程中，按照实际施工工况，对桥梁结构的内力和线型进行量测，经过误差分析，继而修正调整以尽可能达到设计目标。桥梁监控，也称桥梁施工监控或桥梁施工控制。在大跨径悬索桥、斜拉桥、拱桥和连续刚构桥的平衡悬臂浇筑施工中，其后一块件是通过预应力筋及砼与前一块件相接而成，因此，每一施工阶段都是密切相关的。为使结构达到或接近设计的几何线形和受力状态，施工各阶段需对结构的几何位置和受力状态进行监测，根据测试值对下一阶段控制变量进行预测和制定调整方案，实现对结构施工控制。由于建桥材料的特性、施工误差等是随机变化的，因而施工条件不可能是理想状态。因此，决定上部结构每一待浇块件的预拱度具有头等的重要性。 虽然可采用各种施工计算方法算出各施工阶段的预抛高值、位移值、挠度，但当按这些理论值进行施工时，结构的实际变形却未必能达到预期的结果。 这主要是由于设计时所采用的诸如材料的弹性模量、构件自重、砼的收缩徐变系数、施工临时荷载的条件等设计参数，与实际工程中所表现出来的参数不完全一致而引起的；或者是由于施工中的立模误差、测量误差、观测误差、悬拼梁段的预制误差等；或者两者兼而有之。
这种偏差随着悬臂的不断加伸，逐渐累积，如不加以有效的控制和调整，主梁标高最终将显著地偏离设计目标，造成合龙困难，并影响成桥后的内力和线形。所以，桥梁施工监控就是一个施工→量测→识别→修正→预告→施工的循环过程。 其最基本的目的是确保施工中结构的安全，保证结构的外形和内力在规定的误差范围之内符合设计要求。 第二节桥梁施工监控监控的主要内容 桥梁施工监控的内容主要包括成桥理想状态确定，理想施工状态确定和施工适时控制分析。 成桥理想状态是指在恒载作用下，结构达到设计线形和理想受力状态；施工理想状态以成桥理想状态为初始条件，按实际施工相逆的步骤，逐步拆去每一个施工项对结构的影响，从而确定结构在施工各阶段的状态参数（轴线高程和应力），一般由倒退分析法确定；施工适时控制是在施工时，根据施工理想状态，按一定的准则调整，通过对影响结构变形和内力主要设计参数的识别进行修正，使结构性能、内力达到目标状态。 在建立了正确的模型和性能指标之后，就要依据设计参数和控制参数，结合桥梁结构的结构状态、施工工况、施工荷载、二期恒载、活载等，输入前进分析系统中，从前进分析系统中可获得结构按施工阶段进行的每阶段的内力和挠度及最终成桥状态的内力和挠度。接
桥梁工程施工测量实验检测
桥梁工程施工测量实验检测 桥梁工程的施工测量及实验检测 1施工测量 1.1对甲方和设计提供的导线、水准点加以校核 本承包人在接到中标通知书后，立即安排施工先遣人员进入现场，会同监理工程师和设计部门，对工程的测量标志和测量资料进行交接，并及时进行复测。施工测量按《城市测量规范》（CJJ8－99）的要求实施。并符合大连市市政工程施工技术的一般规定及《公路路基施工技术规范》的规定。设计共提供两处控制点，一处在碧海路跨铁路桥南侧人行道边，另一处在沈阳路和兴城路路口交通岛边石上。校核合格后，依此建立桥梁施工平面控制网，经监理工程师检查批准后，据此进行工程测量和施工放样。控制桥梁施工。 1.2施工测量 ⑴平面控制：依据设计提供控制点和施工现场实际情况，沿桥梁走向建立平面控制网，利用平面控制网的各控制点，控制全桥施工。 ⑵高程控制：桥梁施工的临时水准点，根据设计单位提供测定的水准点，沿桥梁走向设置水准点，控制桥梁标高。 ⑶根据现场施工需要，适当的加密测设导线点、水准点。施工中对桥梁线路的起点、终点，包括曲线点终点都设立标志进行控制。 ⑷遵循”先整体后局部，先控制后细部”的原则进行现场施工测量和放线。并以经监理工程师批准使用的水准点、导线点及加密的水准点和导线点为依据进行，并按批准的格式向监理工程师提交工程放线和施工记录。 ⑸在工程施工期间，对控制点水准点进行严格保护，定期校核。并建立易识别的防护设施，直至工程竣工验收后，完整的交监理工程师。 ⑹施工过程中对桥墩的沉降、位移和桥梁变形测量进行定期观测，并做好记录。 ⑺复测基线点、水准点成果资料，及时归纳整理正式资料，报监理工程师签认，作为施工测量依据，工程竣工后，一并交业主并归档。 1.3测量资料的整理 对所有的施工测量工作进行记录并整理成资料，每项工程完成后的测量记录及成果资料均报送监理工程师签字认可，并交监理工程师备案。留有的测量记录及成果将作为竣工归档资料。 1.4测量人员及仪器配备 参加本工程施工的测量人员，具有一定的施工实践和专业知识，有良好的职业道德和素质，并经过专门技术训练，具有有关管理部门颁发的测量上岗证。所有用于该工程的测量仪器，都经过国家质检局认可的检验部门进行检验，合格后使用。 ⑴主要测量人员配备如下： 测量工程师：1人测量助理工程师：1人 测量技工：6人 ⑵主要测量仪器配备如下： 表5-1 序号 仪器设备名称规格型号单位数量备注 1全站仪 TC1600 台2
浅谈桥梁施工测量控制要点
浅谈桥梁施工测量控制要点 桥梁工程的施工测量控制工作是桥梁施工得以顺利开展的重要基础，其通过控制和测量桥梁的平面位置、高程等对桥梁施工进行指导和规制，对桥梁工程的质量、进度、成本等目标的实现具有决定性的意义。基于这些，文章对桥梁施工测量控制的技术要点展开讨论。 标签：桥梁；测量控制；施工；测设 前言 随着经济和社会的发展，公路桥梁发挥的作用越来越大，为满足日益增长的交通需求，近年来桥梁工程无论是数量还是规模都呈现显著的增长。在保证桥梁工程的施工质量，同时满足项目进度和成本等目标的要求，就必须依赖桥梁工程施工测量控制工作的有效进行。 1 桥梁施工测量控制的内容 1.1 平面测量控制 平面测量控制是桥梁施工测量的一项基础工作，其是对桥梁的平面位置坐标进行测定。当前对平面的观测较多使用全站仪，在实际工作中，应严格按照相关规范的要求做好准备工作，保证观测精度符合规范的要求。目前平面观测常用测回法，并保证每台全测站的观测次数达到四个测回以上。观测结束后应将数据及时记录。对控制点的复核工作应根据实际情况选用闭合导线法和附和导线法。 1.2 高程测量控制 在桥梁各墩台的平面中心位置定位完成后，应对其进行高程的测量，在建立桥位施工水准网时，要在桥头岸边增设辅助基准点，以弥补勘测过程中设置水准点数量过少、距离过远等缺陷。水准点的位置应当设置在施工范圍内的距离桥中心线两侧至少15m远的区域，并使之与复测的水准点形成闭合水准线，每相邻两个加密水准点的距离宜为80m-120m，以利于施工中的高程放样工作的顺利进行。为保证高程控制的统一性，应对所测设的高程控制点进行定期的复核检验。 2 桥梁施工测量控制措施 2.1 施工测量前的准备 （1）施工测量相关工作人员的数量、学历、实际经验水平必须达到合同及相关规范的要求，测量所用的仪器设备的数量和型号也必须满足相关规范和测量精度的要求，经现场监理审批后方可进场。
公路桥梁施工测量方案及注意事项
公路桥梁施工测量方案及注意事项 一、桥梁控制施工测量概述 1、控制测量 桥梁施工准备阶段和施工过程中进行的测量工作有： （1）对测量仪器进行精度标定和检校。 （2）对复测加密后交付的桩位和水准基点及其测量资料进行核查。（3）建立满足精度要求的施工控制网。 （4）补充施工需要的桥梁中线桩和水准点。 （5）测定墩（台）纵横向中线及基础桩的位置。 （6）进行高程测量和施工放样。 （7）桥梁进行施工变形观测和精度控制。 （8）测定并检查施工部分的位置和标高。 （9）对已完工程监理进行竣工测量。 2、施工放样的主要内容有： （1）墩台纵横向轴线的确定； （2）桩基础的桩位放样； （3）基坑的开挖及墩台的放样； （4）承台及墩身立柱结构尺寸，位置放样； （5）各种桥形的上部结构中线及细部尺寸放样； （6）桥面系结构的位置，尺寸放样； （7）各阶段高程放样。
二、平面控制系统的建立 1、GPS平面控制网妻贤村特大桥和孟营特大桥按C级的精度要求布设，最后将边长投影至海拔1500m的高程平面。 2、开工前首先对施工区平面控制网起始坐标点采用全站仪按四等导线测量的技术要求和精度指标进行复核。 3、所使用的全站仪为：徕卡TCR802型全站仪和TC702型全站仪及其配套的对点器、反射镜。仪器标称精度为：测角±2.0″、测距±（2mm+2ppm×D）。可用于相应等级精度要求的测量工作。所使用的水准仪为：徕卡NA720、NA724型水准仪及其塔尺、尺垫。标称精度为：往返1km误差为2㎜。 4、在工程施工过程中，定期对所布设的加密导线网进行复测，以防止因施工而引起控制点的位移变形而影响施工放线的质量及精度，复测结果应形成文字资料，报送工程监理部。 三、高程控制网的建立 1、水准路线的确定：在标段施工区间范围内，沿线路两侧且距桥中心15m以外的稳定位置埋设水准点标志桩并与复测加密的水准基点形成符合或闭合水准路线，相邻两加密水准点间距离控制在80－120m，以确保在进行施工测量高程放样时能引测高程。 2、测设方法：，外业测量时采用四等水准测量精度的技术要求进行观测。 3、定期复核：对已测设完成的加密高程控制网应随施工进度的推进，进行定期的复核测量，以确保施工全过程中高程测量系统的统一，复核测量时按初测时的技术要求进行，复核测量成果应报送监理部确
桥梁工程施工测量与控制
桥梁工程施工测量与控制 发表时间：2016-09-26T15:32:00.950Z 来源：《基层建设》2015年31期作者：黄茂林 [导读] 摘要：桥梁工程施工测量遵循采用先整体后局部、高精度控制低精度、长方向（长边）控制短方向（短边）的原则。在施工的测量放样中，依照二次放样、三线到位、内外结合、主次分明、步步校核的工作程序，主要采用直角坐标法和全站仪极坐标法相结合的联合测量法来控制。 广东鸿高建设集团有限公司 摘要：桥梁工程施工测量遵循采用先整体后局部、高精度控制低精度、长方向（长边）控制短方向（短边）的原则。在施工的测量放样中，依照二次放样、三线到位、内外结合、主次分明、步步校核的工作程序，主要采用直角坐标法和全站仪极坐标法相结合的联合测量法来控制。 关键词：桥梁测量；极坐标；基准点；全站仪；三角高程 一、测量制度管理 严格执行项目部制定的《施工测量制度》，确保本工程测量人员的相对稳定，维持测量工作的持续性，制定各项奖惩制度，明确各级测量人员的职责范围，强调测量复核制度和技术交底制度。工程全线测量工作，实行经理部、作业队二级分工负责制和复核制。在各级分工范围内的测量工作主要依靠自检复核。在各级分工衔接上采取互检复核，实行用户验收制。 经理部精测组配备足够的测量技术人员。在经理部总工和工程部部长的领导下开展工作。主要负责桥梁控制测量、工程各主要施工阶段的放样复核测量、竣工测量、管理及指导工程队测量组的工作等。作业队测量组按工点多少配以1 名或多名技术人员分工点负责日常施工测量，并相应配备多名测工，由技术主管负责督促和检查本队测量复核工作的实施。其主要任务是结构物施工过程中的中线、标高、结构尺寸的施工放样和检测工作。 二、桥梁测量与控制 （1）、控制测量 高架桥、匝道桥必须布设控制网，以主控桥轴线精度、墩台施工精度。桥梁首级网采用边角网（大地四边形），可根据需要增设插入点或精密导线点，作为次级控制点。桥梁采用四等精密边角网，地面高程采用四等三角高程的控制精度。在边角网测量的同时，采用平、高同测方法同时测得各控制点的三角高程。 1、外业观测作业要求 外业观测按操作规程严格执行，做好测前、测中、测后三检查。在成像清晰、气象条件稳定等有利观测时段进行外业工作，雨、雪、大风和气温超过40℃时不宜作业。方向观测测回间要重新整置仪器，开启全站仪三轴补偿功能。受地形、地貌等因素限制，桥梁控制测量中方向观测要注意旁折光的影响；高架桥三角高程测量时，应注意大气垂直折光影响，导线环角度闭合差、测角中误差、测距相对中误差、三角高程对向观测较差和导线环闭合差均应满足对应等级的限差要求。外业观测超限应及时补测或重测。 2、内业计算。观测数据预处理：所测距离须经温度、气压改正和仪器加、乘常数改正。桥梁控制网中要将距离投影到墩顶平均高程面上。 3、坐标系。采用自定义独立坐标系。选取一个设计院原夹直线上里程点作原点，其x 轴指向为线路前进方向，其垂直方向为y方向。 4、平差计算。利用间接平差方法进行严密平差计算。 （2）、施工放样 1、桩位定位：使用Gts701 型全站仪，采用极坐标法进行桩位的定位放样，并用钢尺丈量桩位间的距离进行检核。 2、承台定位：承台中心及平面位置采用全站仪极坐标法进行放样，并采用仪器置于另一导线控制点进行测量复核；承台的高程放样采用DZS3-1 型水准仪用几何水准方法进行放样，并采用全站仪三角高程的方法进行复核。 3、墩位定位：使用全站仪采用极坐标法进行墩位的定位放样，并采用钢尺丈量墩位的间距和全站仪置于另一导线点进行测量复核；墩台高程放样采用全站仪三角高程的方法进行高程放样，并采用全站仪置于另一导线高程控制点用三角高程的方法进行复核。 4、主梁施工测量：主梁施工时立模高程的控制要综合考虑结构自重、施工荷载、预应力张拉、砼收缩、徐变、施工温度、温差、日照、群桩基础的沉降等影响，合理地确定立模高程，各梁段满足设计高程要求。高程放样采用全站仪三角高程测量方法进行高程放样。梁的线形控制测量采用全站仪测定各线形控制点的三维坐标进行跟踪测量，实时予以修正。 三、桥梁的施工监测 由于特大（大）桥跨径较大，桥墩较高，在施工全过程中要进行施工监测。施工监测内容包括：桩基沉降观测、墩身变形观测和连续梁悬浇挠度监控。用桩基沉降和墩身变形观测资料对墩顶标高进行修正。连续梁悬浇挠度监控有利于控制梁的线形。变形监测控制网分为两级，基准点网与工作基点网。基准点布设在变形体之外，即以上述四等边角平高同测控制网做为基准点网。工作基点布设在变形体上既方便观测又相对稳定的地方。以工作基点测定变形观测点的变形，再以基准点测定工作基点的变形，以便对观测点施加由于工作基点变形引起的改正。因此，工作基点网测定变形体的相对变形，而基准点网测定变形体的绝对变形。通过变形监测获得大量的观测资料后，必须经过科学的整理分析，才能对变形体的变形作出正确的判断。一是对观测资料的检核与筛选、整理与整编。通过检核，确保资料无误的同时，还要对数据进行必要的筛选，以防止粗差干扰变形信息。在此基础上整编、编绘各种图表，以作进一步分析使用。二是对变形体的变形分析进行定性和定量的分析。定性分析是通过图解法找出变形的成因和变形的幅度与规律性；定量分析是确定变形与变形成因之间的统计关系，从而更好地为施工服务。观测方法：在场区外或场区内受扰动影响小的地方钻观察井，埋设永久水准点，采用测微水准的方法进行观测，具体观测程序、操作由测绘院完成，并整理沉降观测成果，上报设计和有关单位。 （1）、桩基沉降观测 在桥墩墩身施工时，在承台和墩身上埋设永久水准观测点。在承台上埋设的永久水准观测点使用精密水准仪采用几何水准测量方法观测；在墩身上埋设的永久水准观测点使用精密Gts701 型全站仪采用EDM 三角高程测量方法进行沉降观测。从而确定群桩沉降与荷载的关系，并做出沉降量与时间的关系曲线和沉降量与桩顶轴力的关系曲线。 采用精密水准测量的方法能主控桩基沉降观测的精度要求，而采用三角高程测量方法进行沉降观测则必须提高EDM 三角高程的精度，
GPS在桥梁控制测量中的应用
GPS在桥梁控制测量中的应用 发表时间：2018-11-16T18:40:00.417Z 来源：《基层建设》2018年第30期作者：任聪 [导读] 摘要：本文以GPS技术在桥梁测量控制中的应用为研究对象，深入探讨了GPS在我国的应用现状，以H大桥为例简要介绍GPS的数据处理，另外又探讨了GPS技术在桥梁测量中出现的问题。 枣庄市道桥工程有限公司山东省枣庄市 277100 摘要：本文以GPS技术在桥梁测量控制中的应用为研究对象，深入探讨了GPS在我国的应用现状，以H大桥为例简要介绍GPS的数据处理，另外又探讨了GPS技术在桥梁测量中出现的问题。对相关工作者提供重要的参考依据。 关键词：GPS技术；桥梁工程；测量应用 一、GPS简介 1.1GPS构成 GPS主要由空间卫星星座、地面监控站及用户设备三部分构成： （1）GPS空间卫星星座由21颗工作卫星和3颗在轨备用卫星组成。24颗卫星均匀分布在6个轨道平面内，轨道平面的倾角为55°，绕地球运行卫星的运行周期约为12恒星时，每颗GPS工作卫星都用L波段的两个无线电载波向广大用户连续不断地发送导航定位信号，导航定位信号中含有卫星的位置信息，使卫星成为一个动态的已知点。每颗卫星每天约有5h在地平线以上，同时位于地平线以上的卫星至少为4颗，最多可达11颗。 （2）GPS地面监控站主要由分布在全球的一个主控站、三个注入站和五个监测站组成。主控站根据各监测站对GPS卫星的观测数据，计算各卫星的轨道参数、钟差参数等，并将这些数据编制成导航电文，传送到注入站，再由注入站将主控站发来的导航电文注入到相应卫星的存储器中。 （3）GPS用户设备由GPS接收机、数据处理软件及其终端设备（如计算机）等组成。GPS接收机可捕获到按一定卫星高度截止角所选择的待测卫星的信号，跟踪卫星的运行，并对信号进行交换、放大和处理，再通过计算机和相应软件，经基线解算、网平差，求出GPS接收机中心（测站点）的三维坐标。 1.2GPS定位原理 GPS定位的基本原理是根据高速运动的卫星瞬间位置作为已知的起算数据，采用空间距离后方交会的方法，确定待测点的位置。如右图所示，假设t时刻在地面待测点上安置GPS接收机，可以测定GPS信号到达接收机的时间△t，再加上接收机所接收到的卫星星历等其它数据可以确定以下四个方程式，从而得到该点在WGS-84坐标系的精确的三维坐标。 1.3GPS测量的特点 （1）测量精度高。GPS观测的精度明显高于一般常规测量，在小于50km的基线上，其相对定位精度可达1×10-6，在大于1000km的基线上可达1×10-8。 （2）测站间无需通视。GPS测量不需要测站间相互通视，可根据实际需要确定点位，使得选点工作更加灵活方便。 （3）观测时间短。随着GPS测量技术的不断完善，软件的不断更新，在进行GPS测量时，静态相对定位每站仅需20min左右，动态相对定位仅需几秒钟。 （4）仪器操作简便。目前GPS接收机自动化程度越来越高，操作智能化，观测人员只需对中、整平、量取天线高及开机后设定参数，接收机即可进行自动观测和记录。 （5）全天候作业。GPS卫星数目多，且分布均匀，可保证在任何时间、任何地点连续进行观测，一般不受天气状况的影响。 （6）提供三维坐标。GPS测量可同时精确测定测站点的三维坐标，其高程精度已可满足四等水准测量的要求。 二、桥梁建设中的测量技术 2.1设计阶段的测量 桥梁的设计需要以实地测量数据作为基础，只有详细掌握施工地的详细地理地貌，才能具体了解到所建桥梁的大小，跨度，基座，力学设计等信息，从而合理地设计出桥梁。 2.2建设阶段的测量 施工阶段的测量工作首先要根据地形、工程性质以及施工组织与计划等，将设计好的桥梁模型“安放”在施工地，引导施工工作的进行，及时纠正施工过程中可能出现的偏差。此外还要对桥梁建造的整个过程中的施工质量、变形情况以及设备的运行进行监控。 2.3运营阶段的监测 桥梁建造好投入使用后，在运营期间，任然需要对其进行实时监控，以保证桥梁运营的安全。要实时监控桥梁运行中地表受力状况，形变程度，建筑体本身的状况等各项数据，综合考量，评估桥梁是否在安全可控的范围内。此外，为了对桥梁进行有效的管理、维护和日后改、扩建的需要，还应建立工程信息监测系统。 三、GPS技术在桥梁测量控制中的应用 3.1GPS技术应用于桥梁测量的优势 （1）操作简单、效率高 GPS技术是自动化操作的，工作人员只是需要安装调试好接收设备，向卫星提供需要测量的目标位置的大致坐标即可，具体的测量，数据的取得以及数据的处理都是卫星和计算机终端自动完成的。不需要人力去操作。这一方面降低了人力资源成本，另一方面避免了人工操作中可能会产生的错误。 （2）数据更加精确 传统的人工测量需要人力手持仪器实地勘测，增加了测量过程中的不确定性。而利用GPS技术进行测量采用的是大分辨率的卫星，测量的数据更加精确也更加全面，同时运用计算机自动进行计算，整个过程无需人员参与，计算结果也更加准确。 （3）受外部影响较小。 利用传统方式进行测绘时，地理特征，气候等的变化都会对测量工组有所阻碍，导致测量工作无法展开或是无法得到准确的数据。而