公路隧道位置及洞口位置的选择

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公路隧道位置及洞口位置的选择

作者：郭小龙李昂魏莘欣

来源：《科技探索》2013年第09期

中图分类号：U45 文献标识码:A 文章编号：1007-0745（2013）09-0183-01

摘要：对公路隧道位置以及隧道洞口位置的选择基本原则、具体规定进行了初步介绍，力求在实际工程中，选择最好的隧道总体位置及合理的隧道出入洞口，取得良好的经济技术目标。

关键词：公路隧道隧道位置洞口位置

1 概述

近年来，随着高速公路网不断向山区延伸，山区隧道也越来越多。由于隧道位置选择的不合理导致经济的浪费，线路运营安全受到威胁，交通事故频发；由于隧道洞口位置选择的不合理导致施工期间的坍塌、开裂，在近年来高速公路隧道修建工程中成为了施工处理最主要的问题之一，因此，选择合理的隧道位置及洞口位置，不但利于施工和运营安全，同时有利于自然环境的协调和保护。

2 隧道位置的选择

2.1 一般原则

首先应综合比选隧道各轴线方案的走向、平纵线形、洞口位置等，提出推荐方案。地质条件差时，特长隧道的位置应控制线路的走向，以避开不良地质地段，而中小隧道的定位应服从线路的走向。

2.2 方案比选的内容

方案的比选应结合隧道与线路两个方面进行综合比较，内容十分庞杂，不能简单轻易的下结论，其主要方面可归结为以下几个方面：

（1）适当的线形，平面顺适、纵坡均衡、横断面合理。

（2）经济的路线长度，舒适的运行条件，长大隧道方案的运行条件一般较好，但隧道开挖运营通风费用较高。

（3）合理的用地，对环境的破坏少，与环境相和谐。

隧道洞口场地布置方案

洞口场地布置方案一、工程简介跃龙门隧道3#横洞洞口位于竹包村后山组，洞口场地面积约2000m2；洞口右侧50m位置有一条河坝为渠子沟河坝，左侧为山坡，山坡植被主要以杂草为主；洞口场地主要布置有变压器台、配电房、放电机房、电工房、空压机房、水池、风机承台、洞口值班室及钢筋棚。二、场地布置 1、上台阶场地布置变压器台、配电房室、发电机房、工具房、电工房均设于上台阶场地，具体要求如下：变压器台：洞口设两个变压器台（2000KVA和800KVA），2000KVA的变压器台尺寸为3m（长）*2.5m（宽）*2m(深)，800KVA 的变压器台尺寸为2.5m（长）*2m（宽）*2m(深)，两变压器台间距应大于等于1m。变压器台采用浆砌片石砌筑。配电房：室内场地硬化设5cm厚C20砼，配电房尺寸为6m*3.5m，墙身采用24墙砖砌。发电机房：室内场地硬化设5cm厚C20砼，配电房尺寸为6m*3.5m，墙身采用24墙砖砌。工具房：室内场地硬化设5cm厚C20砼，配电房尺寸为6m*7m，墙身采用24墙砖砌。电工房：室内场地硬化设5cm厚C20砼，配电房尺寸为6m*3.5m，墙身采用24墙砖砌。

2、下台阶场地布置空压机房：室内场地硬化设5cm厚C20砼，空压机房尺寸为9m*5m（两台空压机尺寸），墙身采用24墙砖砌，后墙墙身采用花墙砌筑以便空压机散热。水池：水池尺寸为4m（长）*4m(宽)*4m(深)，水池墙身采用24墙砖砌且抹面2cm。风机承台：风机承台尺寸为2.5m（长）*1.5m（宽）*0.3m（厚），承台采用C20砼浇筑。钢筋棚：钢筋棚场地尺寸为20m（长）*6m（宽），棚顶和棚身均采用彩钢瓦搭设（棚身围三面）。洞口值班室：值班室尺寸为2.3m*2.3m，采用活动板房搭设。三、施工要点 1、浆砌片石 a、片石料须取用大小基本统一的石料。片石要求最小厚度不小于15cm，镶面用片石最小尺寸不小于25cm，应根据砌体表面和灰缝要求，进行修面、修角和修边。 b、片石应用挤浆法分段砌筑，分段位置宜设在沉降缝或伸缩缝处。 c、石料间的砌缝应互相交错、咬搭，两层间错缝距离最小8cm。任何情况下均不许有垂直通缝和死缝。 d、伸缩缝按设计要求每隔10m设置一道伸缩缝。可采取跳段砌石，也可以用

隧道洞口工程首件施工总结

隧道洞口工程首件施工总结 The document was prepared on January 2, 2021

延安安塞经志丹至吴起高速公路洞口工程首件工程评价报告江西有色工程有限公司 LJ-24合同段项目经理部年月日延安安塞经志丹至吴起高速公路首件工程认可证书

洞口工程首件工程总结一、工程概况 ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+506出口作为此隧道洞口工程的首件工程。隧道建筑限界净宽米（检修道+左侧侧向宽度+2×行车道+右侧侧向宽度+检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。二、施工目的延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了洞口工程首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指

导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的： (1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。 (2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。三、首件工程总结目前，花盖梁隧道出口洞口工程首件工程已经完成，总结如下：（一）施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。 1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。 2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。（二）施工工艺 1、清表：在清表的过程中，注意控制好清表的厚度，尽量少破坏山体原有的植被，保护好生态环境，减少对山体的扰动。 2、施工放样：清表工作结束后，用全站仪将洞门以及边、仰坡的开口线放样出来，打好木桩。 3、截水沟施工：根据洞口的地形，现场确定截水沟的位置和走向，截水沟位置的选择要考虑到离洞口边、仰坡的距离不能太远，以免造成当截水沟施工完成后，边、仰坡上方仍然存在较大的汇水面积，使得截水沟

涵洞设计的涵位选择

各类型涵洞特点公路跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道以及排除路基内侧边沟水流时，常常需要修建涵洞。涵洞是公路构造物的重要组成部分之一，其设计与该公路的等级、使用任务、性质和将来的发展需要相适应，遵循了安全、适用、经济、美观、有利于环保的原则同时也满足了行车、排水、净空等要求。涵洞的类型决定了它的功能、造价和使用年限，因此涵洞类型的选择基本按照符合因地制宜、就地取材和便于施工养护等原则，同时要考虑到农田排灌的需要，综上所述可见涵洞类型的选择综合考虑了以下几个因素：道路的等级、性质和任务涵洞所处的地形、地质、水文和水力条件工程费用和造价当地筑路材料情况施工期限和施工条件养护维修条件等石拱涵的特点：能充分利用天然石料，不需钢材，只需少量水泥，因而造价低，工程费用少施工技术简单，专用设备少，适于群众建桥结构坚固、自重及超载潜力大，使用寿命长，当然石拱涵也存在自身的缺点，那就是拱式结构需要较大的建筑高度，遭受破坏后难于修复,施工时占用劳动力较多，工期较长以及对地基要求较高等。由于以上这些优缺点使得石拱涵在使用范围上受到限制，但它是山区公路常采用的涵洞类型钢筋混凝土盖板涵特点：建筑高度较小，不受填土高度限制能采用工厂预制、现场装配，施工简便迅速为简支结构，对地基条件要求不高遭受破坏后容易修复由于需要水泥、钢筋等材料，所以一般造价很高涵洞择位时应遵循的原则涵洞位置应服从路线走向。由于单个小桥涵的工程数量不大，因而小桥涵位置一般是在路线走向基本确定的情况下来选择的。只有在特殊情况下（如路线遇大洼深沟。路线与河沟斜交太大等情况）才进一步权衡利弊，在不降低路线标准的条件下局部调整路线，使之从较好的桥涵位通过。小桥涵址应布设在地质条件良好、河床稳定、水文、水力条件较好的河段。不会因小桥涵位设置不当而造成排洪不畅、冲毁路基、积水淹田或使农业灌溉和正常交通受到影响。小桥涵位置和轴线方向确定，要满足设计流量的渲泄，使水流畅通，做到"进口要顺、水流要稳"，不发生斜流、旋涡等现象，以免冲毁洞口、堤坝或农田。位置选择要综合考虑各种因素并进行技术经济比较，使桥涵工程量（包括桥涵主体及一切附属工程）最小，以减少工程造价和养护费用。一般情况下，应在下列位置考虑设置小桥涵或涵洞：天然河沟与路线相交处。凡路线与明显沟形的干沟、小溪、河流相交时，且当路线上游汇水面积大于0.1km2时，原则上应设置涵洞。农田灌溉渠与路线相交处。路线经过农业区、跨越水渠、堰塘或水库的排水渠以及通过大片梯田，影响农田灌溉时应考虑设置涵洞。路基边沟排水渠。在山区公路的山坡线，为排除路基挖方内侧边沟流水，应考虑设置涵洞。

隧道洞口方案

隧道洞口段施工一、适用范围本施工方案适用于长湘高速公路C10合同段各隧道洞口段施工。二、施工方法隧道洞口段工程包括洞口土石方施工，边仰坡施工，明洞及明暗交接处的施工，洞门施工等，具体施工方法分述如下： 1 、洞口土石方的施工施工准备工作完成后，即首先进行洞口土石方的施工。洞门砌筑及仰坡开挖严格按设计坡度施工。 ①、按照图纸的要求，在洞口施工的线位上进行边坡、仰坡自上而下的开挖，不得采用大爆破，尽量减少原地层的扰动。 ②、清除边坡、仰坡上浮石、危石，坡面凹凸不平处整修平顺。 ③、洞口端墙处的土石方，结合地层稳定程度、洞门施工季节和隧道施工方法等进行开挖。明洞地段考虑上述条件，确定全段开挖或分段开挖。 ④、松软地层开挖边坡、仰坡时，随挖随支护，加强防护，随时监测、检查山坡稳定情况。 ⑤、进洞前必须完成应开挖的土石方。废弃的土石方，堆放在指定地点，边坡、仰坡上方不得堆置弃土、石方。 ⑥、进出口截水沟由人工开挖并施作。截水沟施作完后，人工配合机械开挖洞口，以尽量减少破坏原有植被和岩体为原则，按设计坡度一次性整修到位，围岩破碎的部位按设计增加网喷及锚索。 ⑦、洞口场地用装载机辅以推土机整平压实；遇坚硬石质地层人工钻眼小爆破，运输采用自卸车，挖方用于路基填筑。洞口段开挖将充分考虑洞内施工

需要，合理布置供风、供水、供电设施、材料存放及加工场地、机械停放场地。 2、洞口边仰坡施工在进行临建设施和场地施工的同时，将洞顶截水沟及明洞两侧排水沟开挖成型，将仰坡面整修圆顺，洞口开挖自上而下按设计坡比开挖，施工过程中尽量避免扰动土体，以防围岩风化，雨水渗入导致坍塌或滑坡，为保证边坡稳定，在开挖前首先施作好洞顶天沟及仰坡防护。仰坡防护按设计（间距 1mx1m梅花形布置）先打设①22砂浆锚杆或①42注浆小导管，铺设20X 20cm①8钢筋网，喷射10cm厚C20砼。在不改变设计数量的前提下，在拱圈以上1m范围内适当加密锚杆的间距，1m以外适当减稀，以增强洞门仰坡的稳定性。边坡防护按设计（L=4m间距1mx1m梅花形布置）打设①22砂浆锚杆，铺设20x 20cm①8钢筋网，喷射10cm厚C20砼。为便于管棚钻机安装和打设，明洞及洞口开挖分台阶进行，第一次开挖至明洞顶，开挖后及时进行边坡防护，第二次开挖至洞顶下2m标高进口端进行超前锚杆施工，出口端进行长管棚施工，第三次完成剩余部分开挖。 3、辅助施工措施根据隧道位置、地质条件，本合同段隧道工程洞口段的辅助施工措施主要为① 108长管棚。现将① 108长管棚的施工工艺及流程简述如下： 3.1 、施工机具超前长管棚钻孔采用全液压履带管棚钻机。管棚采用注浆机注浆。 3.2 、施工工艺 a、根据开挖轮廓线周边放样布孔，保证钻孔的精度。 b、使用顶驱液动锤把套管与钻杆同时冲击回转钻入第一节钻杆和套管。

隧道洞口方案

隧道洞口段施工、适用范围本施工方案适用于长湘高速公路C10合同段各隧道洞口段施工。二、施工方法隧道洞口段工程包括洞口土石方施工，边仰坡施工，明洞及明暗交接处的施工，洞门施工等，具体施工方法分述如下： 1 、洞口土石方的施工施工准备工作完成后，即首先进行洞口土石方的施工。洞门砌筑及仰坡开挖严格按设计坡度施工。 ①、按照图纸的要求，在洞口施工的线位上进行边坡、仰坡自上而下的开挖，不得采用大爆破，尽量减少原地层的扰动。 ②、清除边坡、仰坡上浮石、危石，坡面凹凸不平处整修平顺。 ③、洞口端墙处的土石方，结合地层稳定程度、洞门施工季节和隧道施工方法等进行开挖。明洞地段考虑上述条件，确定全段开挖或分段开挖 ④、松软地层开挖边坡、仰坡时，随挖随支护，加强防护，随时监测、检查山坡稳定情况。 ⑤、进洞前必须完成应开挖的土石方。废弃的土石方，堆放在指定地点，边坡、仰坡上方不得堆置弃土、石方。 ⑥、进出口截水沟由人工开挖并施作。截水沟施作完后，人工配合机械开挖洞口，以尽量减少破坏原有植被和岩体为原则，按设计坡度一次性整修到位，围岩破碎的部位按设计增加网喷及锚索。 ⑦、洞口场地用装载机辅以推土机整平压实；遇坚硬石质地层人工钻眼小

爆破，运输采用自卸车，挖方用于路基填筑。洞口段开挖将充分考虑洞内施工需要，合理布置供风、供水、供电设施、材料存放及加工场地、机械停放场地。 2、洞口边仰坡施工在进行临建设施和场地施工的同时，将洞顶截水沟及明洞两侧排水沟开挖成型，将仰坡面整修圆顺，洞口开挖自上而下按设计坡比开挖，施工过程中尽量避免扰动土体，以防围岩风化，雨水渗入导致坍塌或滑坡，为保证边坡稳定，在开挖前首先施作好洞顶天沟及仰坡防护。仰坡防护按设计（间距1mx1m梅花形布置）先打设①22砂浆锚杆或①42注浆小导管, 铺设20X 20cm①8钢筋网，喷射10cm厚C20砼。在不改变设计数量的前提下，在拱圈以上1m范围内适当加密锚杆的间距，1m以外适当减稀，以增强洞门仰坡的稳定性。边坡防护按设计（L=4m间距1mx1m梅花形布置）打设①22砂浆锚杆，铺设20X 20cm①8钢筋网，喷射10cm厚C20砼为便于管棚钻机安装和打设，明洞及洞口开挖分台阶进行，第一次开挖至明洞顶，开挖后及时进行边坡防护，第二次开挖至洞顶下2m标高进口端进行超前锚杆施工，出口端进行长管棚施工，第三次完成剩余部分开挖。 3、辅助施工措施根据隧道位置、地质条件，本合同段隧道工程洞口段的辅助施工措施主要为①108长管棚。现将①108长管棚的施工工艺及流程简述如下: 3.1 、施工机具超前长管棚钻孔采用全液压履带管棚钻机。管棚采用注浆机注浆。 3.2、施工工艺

隧道的勘察及位置的选择

隧道的勘察及位置的选择 Tunnel and location choice survey 摘要——我国公路隧道随着交通建设的高速发展而不断增加，目前国家将建设重点向我国西部地区转移，高速公路网的建设必须面临大量的隧道工程。隧道勘测为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测。本文简单介绍了隧道的勘察及位置选择的工程中经常使用的一些方法。 Abstract——China's highway tunnel construction with the rapid development and traffic increase, the current national focus to the construction of the western regions of China, the construction of the highway network must face a large number of tunnels. Tunnel tunnel investigation to determine the location, construction methods and bracing, lining type of technology solutions, within the scope of the tunnel is located in the terrain, geological conditions, as well as the distribution and quantity of groundwater hydrology, etc. to carry out the investigation. This paper briefly describes the survey and location of the tunnel project selected some of the methods commonly used. 关键词：隧道勘察目的调查位置选择洞口位置 Keywords: Tunnel investigation Purpose Survey Selecting a Location Hole location 正文隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。中国铁路隧道约有半数以上分布在川、陕、云、贵4省。成昆、襄渝两条铁路干线隧道总延长分别为342及282公里，占线路总长的比率分别为31.6%和34.3%。在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别。围岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。围岩分类是依次表明周围岩石的综合强度。中国在1975年制定的铁路隧道工程技术规范中将围岩分为6类。关于岩石分类70年代以前常用泰沙基及普氏等岩石分类方法。70年代以后在国际上应用较广并为国际岩石力学学会推荐的为巴顿等各种分级系统。此外，还有日本以弹性波速为主的分类法。围岩的类别的确定，为隧道工程设计合理和施工顺利提供了依据。隧道勘察的目的，是在于查明隧道所处位置的工程地质条件和水文地质条件以及隧道施工和运营对环境保护的影响。为规划、设计、施工提供所需的勘察资料，并对存在的岩土工程问题、环境问题进行分析评价提出合理的设计方案和施工措施，从而使隧道工程经济合理和安全可靠。隧道勘察阶段的划分应与公路设计阶段相适应，一般分为行性研究勘察，初步勘察，详细勘察。可行性研究勘察。公路可行性研究按其工作深度，分为预可行性研究和工程可行性研究。预可行性研究中的勘察主要侧重于是收集与研究已有的文献资料；而在工程可行性研究中，需在分析已有资料的基础上，通过踏勘，对各个可能方案作实地调查，并对不良地质地段等

隧道洞口施工设施标准化建设实施细则

隧道洞口施工设施标准化建设实施细则一、选址及原则选址遵循“因地制宜，节约土地，保护环境，安全可靠，规范有序，功能完备，布设合理，方便生活，满足生产”的原则，采取自建的方式建设隧道施工设施。要求交通便利，通信畅通，满足信息化管理要求。避开泥石流、滑坡体、弃土场、取土场等危险区域，远离坍方、落石、危岩等地段。二、硬件设施隧道施工设施占地面积≥5000m2，原地面清表压实，采用山皮石回填，回填厚度30-60cm，所有场地进行砼硬化处理，硬化厚度为10cm厚碎石垫层，10cm厚的C15砼面层。一般行车道硬化采用10cm厚碎石垫层，10cm厚的C20砼面层，大型作业区、重车行车道硬化采用10cm厚碎石垫层，20cm厚的C20砼面层。场地浇筑后切割伸缩缝。硬化过程中遵循中间高、四周低的原则，排水坡度控制在 1.5%，内设排水系统确保场地排水通畅。场地内共设办公生活区、喷射混凝土拌和站、钢筋加工场、施工送风设施等功能区。 1、办公生活区办公生活分办公室、员工宿舍、食堂及厕所，区内房屋全部采用同一款式双层活动板房，内部吊顶，C15砼硬化，每间房屋配有空调或采用集中供暖。若存在地势高差分区，分界处设置挡土墙稳定边坡。（1）办公室办公室共5间活动板房，面积100㎡，场内管理人员10-12人，满足人均大于6m2的要求。办公室办公设备齐全、有关制度、图表上墙，文件资料归档整齐，同时通信满足施工信息收集、整理、传送的要求。（2）员工宿舍员工宿舍共设30-40间活动板房，面积600-800m2，房间净宽高度为2.6m，门窗齐全，内设三张双层铺摆放整齐，严谨宿舍内私拉乱接。宿舍区内挂设治安、卫生、防火管理制度。（3）食堂及厕所食堂及操作间面积为80㎡（4间活动板房），按巅峰人数100人的70%，即按70人算，人均面积80/70＞1.0㎡的人均用餐面积要求。食堂板房应用净空高度为2.8m，水泥地面、不积水，锅台四周面案板挨墙处贴白瓷砖，燃气罐单独设置在通风良好的存放

隧道洞口位置的确定

隧道洞口位置的确定隧道洞口位置的确定是隧道走向、长度和地层好坏等的重要因素，因此必须通过地质和水文地质的勘探与调绘及环境地质、人文条件、历史人文等综合资料的掌握及自然爆破和人工边坡，并通过工程经验和工程类比来确定。一、洞口位置确定的原则 1、隧道洞口设置必须贯彻早进晚出的原则； 2、隧道洞口设置不应破坏自然环境，并与自然环境相协调； 3、隧道洞口设置后的边仰坡要保证围岩稳定和运输安全； 4、隧道洞口设置必须做好排水系统边仰坡及路堑的水不得流入隧道； 5、隧道洞口设置必须远离国家重点文物古迹，以防噪音震动和有害气体对文物古迹的破坏和污染； 6、位于风景区隧道洞口设置必须与景区景观相协调，洞门宜适度美化； 7、长大隧道和特长隧道洞口设置必须贯彻国防要求，要建成战时车辆待避和人员防空的场所； 8、隧道洞口设置亦应满足抗震要求。二、隧道洞口位置的选定 1、隧道洞口要选定在围岩稳定的地层中； 2、隧道洞口避免设置在带有危石的陡壁下； 3、隧道洞口避免设置在活动的断层破碎带上； 4、隧道洞口避免设置在向背斜的轴部，并与主应力方向相平行； 5、隧道洞口宜避免设置在岩堆和冲积扇上，实不能躲避要有可靠的工程措施； 6、隧道洞口位置的设置要尽量避免靠近高速公路、水渠、井户设置； 7、隧道洞口位置的设置要尽量避开村镇和居民点，实不可免也要有工程措施，如缓冲结构、隔音屏障等； 8、隧道洞口位置的设置要尽量避开文物古迹庙宇等，洞口的设置要

依自然环境、自然坡率和人工坡率来选定，Ⅰ—Ⅳ围岩基本上要零断面进洞，Ⅳ—Ⅵ级围岩（含新老黄土）应以结构外缘加1m高程为暗洞位置并向外延伸5—10m为洞口位置，即自然坡率或人工坡率大于45°时应考虑零断面进洞；如果自然边坡或人工边坡小于45°时应以结构外缘加1m高程为暗洞位置并向外延伸5—10m为洞口位置. 综上所述，隧道洞口位置的选定必须详尽掌握工点的工程地质、水文地质、环境地质和人文景观等综合要素，方能选定好隧道洞口位置。4

工程方案_标准3-隧道洞口布置标准(定稿)

目录 1.基本要求 (1) 2.宣传、施工、标志等牌图设置 (2) 2.1宣传牌 (2) 2.2施工牌图 (3) 2.3 标志 (6) 3.场地布置 (7) 3.1洞口场地 (7) 3.2值班室 (8) 3.3应急物资区 (8) 3.4沉淀池 (8) 3.5消防区 (9) 3.6供电系统 (9) 3.7施工用水 (10) 3.8生活房屋 (11) 3.9 生产用房 (11) 3.10场地和临建房屋要求 (15)

隧道洞口布置标准 1.基本要求 1.1隧道洞口场地规划布置平面图需上报集团公司项目经理部工程管理部审核批准后方可实施。 1.2洞口场地应按照“布局紧凑、功能齐备、标准统一、规范文明、区域清晰、突出安全”的原则，在充分了解洞口周围的水文地质、工程地质的条件下进行布置。 1.3洞口宣传标牌实行动态管理，随着工程主体的推进逐步固化稳定。 1.4风、水、电、安全救援、消防、值班房等设施尽可能地靠近洞口，与洞内管线布置统筹考虑，系统规划。 1.5 进入隧道施工现场的施工便道，自洞口向外至少200m长度范围应硬化处理，该范围的硬化处理应在隧道进尺达到50m之前完成。 1.6现场所有牌图要牢固可靠、整齐美观、大方醒目。 2.宣传、施工、标志等牌图设置 2.1宣传牌

2.1.1洞门顶正面上方或侧面合适位置应地势设置企业名称牌，内容为：“中、国、铁、建、十、二、局、承、建”，尺寸2m×2m）和隧道名称牌（内容：“×、×、×、隧、道”，尺寸：1.2m×1.2m）, 分两行插放，竖立时要充分考虑防风因素（在立柱背后设置斜撑杆件）；牌子均为红底白字（黑体）；待洞门端墙修筑完成后及时安放在洞门上方。 2.1.2沿洞门外山势设立体现中南部铁路通道文化和理念的内容为“高起点高标准高效率建世界一流重载铁路”的宣传牌，规格尺寸为每块板2m×2m，牌子均为红底白字（黑体）。 2.1.3在临近林区的隧道醒目位置宜设置“保护森林，注意防火”等警示牌（尺寸1.5m×2m,详见《现场安全文明标志》铁警15和附录B8）。 2.2施工牌图洞口场地周边要系统规划，设置如下牌图： 2.2.1进洞须知牌（尺寸为1.5m×2m，参见“标志”铁识20和附录B7）； 2.2.2应急救援流程图（尺寸为1.5m×2m，参见“标志”铁识21和附录B7）；

洞门位置选择.

2.洞口位置的选择 2.1 选择方法隧道洞口位置的选择是隧道设计的重要环节之一，“洞口”指洞门所在位置边、仰坡刷坡范围及洞口衬砌(非正常衬砌地段)和洞外附属工程地段的统称。一般应根据具体的工点地形、地质及水文等条件，结合工程施工安全、环境保护要求、洞口相关工程(洞口端衬砌形式、桥涵、路基支挡、坡面防护、排水工程、施工场地布置及便道引入、弃渣处理、施工干扰以及洞门结构形式等技术要求和工程大小)加以全面考虑，综合比较其经济、技术上的合理性和安全性，确定洞口的最佳位置。本设计中根据已有的资料，参考其纵断面的高程重新确定洞口位置及洞门形式。 2.2 选择原则根据多年的工程实践，隧道洞口位置的选择应遵循“早进晚出”的指导思想，就是在决定隧道洞口位置时，为了施工及运营的安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞。这样做，虽然隧道长度稍稍长了一些，但却安全可靠得多。从全面观点出发，这样做是值得的、合理的。当然，所谓早和晚都是相对的，并不意味着进洞越早越好，出洞越晚越好。不应当盲目地把隧道定得很长，而是应当着重从安全方面来考虑问题。通过实践总结出以下几点经验： (1) 洞口应尽可能地设在山体稳定、地质较好及地下水不太丰富的地方。 (2) 洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路。 (3) 洞口应尽可能设在线路与地形等高线相垂直的地方，使隧道正面进入山体，洞门结构物不致受到偏侧压力。 (4) 当线路位于有可能被淹没的河滩上或水库回水影响范围以内时，隧道洞口标高应在洪水位以上，并加上波浪的高度，以防洪水倒灌到隧道中去。 (5) 为了保证洞口的稳定和安全，边坡及仰坡均不宜开挖过高，不宜使山体扰动太甚，也不宜使新开出的暴露面太大。 (6) 若洞口附近遇到水沟或水渠横跨线路时，应慎重处理，当线路横沟进洞时，设置桥涵净空不宜太小，以免后患。 (7) 若洞口前方岩壁陡立，基岩裸露，此时，最好不刷动原生坡面，不开挖山体。

隧道洞口施工准备要点

隧道洞口施工要点 1．隧道洞口场地平面布置图有哪些注意事项？ 1）洞口场地布置应考虑周全，不应遗漏重要项目。一般要综合考虑施工设施、施工便道、弃渣场地、各种管线、材料存放场、车辆停放地、生活办公设施等及工程构造物、重要地物的平面位置。施工设施包括：空压机房、锻钎机房、通风机房、充电房、搅拌机站、修配车间、钢筋加工棚、木工房、抽水机房、蓄水池、发电房、配电室、变电站等。各种管线主要指：轨道、高压风管、供水管、排水沟、高压电路等。材料存放地有：水泥库、配件库、炸药库、雷管库、钢材库及砂石木材堆放场。车辆停放场指钻孔台车、喷混凝土三联机、衬砌台车、装渣机械、运输车辆等停放检修地。生活办公设施包括：卫生所、办公室、招待所、宿舍、浴室、食堂及俱乐部。 2）合理布置施工设施、施工便道、材料存放场、车辆停放地，以利于加快隧道施工进度。尤其是长隧道和特长隧道工程量大，要求进度快，施工机械化程度高,更应注意合理的布置，以使洞内外各项工作协调配合，充分发挥机械效率。一般情况下：空压机房、通风机房、搅拌机站、蓄水池、抽水机房应靠近洞口布设；钢筋加工棚、木工房、充电房、修配车间、发电房、配电室、变电站等尽量布置在洞口附近；大堆材料堆放场地，应安排在拌和机械附近并便于运输，常与水泥库以及材料加工房一起规划，其场地面积应考虑在洪汛期内储备量的堆放，并应结合地形条件，尽量利用高站台低货位，以利装车进洞。 3）妥善布置生活房屋、爆破器材库等，确保施工人员有较好的生活条件和安全保障。隧道施工工期长、劳动强度大、每天工作时间不固定，因而保持施工人员具有良好的体力非常主要。所以，生活房屋与洞口宜保持一定的距离，使工人有安静的休息环境，但也不要设在隧道洞顶附近，以免生活用水大量渗入隧道，同时还要考虑避免火灾、洪水、滑坡等灾害的威胁。炸药库、雷管库需分别单独布设，要有一定的安全距离，常设在远离施工场地的小山头或背坡上。 4）灵活布置场内便道、车辆停放地、大堆材料堆放场地等，达到节约开辟场地所需花费。山岭隧道的洞口一般多受地形条件限制，长隧道施工设施多，往往难于一次布置妥当，利用弃渣场、洞口路基逐步发展，使臻完善，是一项很好的措施。一般是将易于搬迁、变动的场地或前期不急需的场地作二次布置，但要注意二次布置场地时，不应对隧道施工产生延误或与其他工程施工发生干扰。场内便道常需多次布设才能完善，进场便道与之衔接点的确定应考虑到这种变化，通常放在较为开阔平坦的大堆材料堆放场处。如果弃碴场地、进场便道处在不良地质地段，要注意不得因弃碴、加载引起滑坡。

公路隧道位置及洞口位置的选择

公路隧道位置及洞口位置的选择对公路隧道位置以及隧道洞口位置的选择基本原则、具体规定进行了初步介绍，力求在实际工程中，选择最好的隧道总体位置及合理的隧道出入洞口，取得良好的经济技术目标。关键词：公路隧道隧道位置洞口位置 1 概述近年来，随着高速公路网不断向山区延伸，山区隧道也越来越多。由于隧道位置选择的不合理导致经济的浪费，线路运营安全受到威胁，交通事故频发；由于隧道洞口位置选择的不合理导致施工期间的坍塌、开裂，在近年来高速公路隧道修建工程中成为了施工处理最主要的问题之一，因此，选择合理的隧道位置及洞口位置，不但利于施工和运营安全，同时有利于自然环境的协调和保护。 2 隧道位置的选择 2.1 一般原则首先应综合比选隧道各轴线方案的走向、平纵线形、洞口位置等，提出推荐方案。地质条件差时，特长隧道的位置应控制线路的走向，以避开不良地质地段，而中小隧道的定位应服从线路的走向。 2.2 方案比选的内容方案的比选应结合隧道与线路两个方面进行综合比较，内容十分庞杂，不能简单轻易的下结论，其主要方面可归结为以下几个方面：（1）适当的线形，平面顺适、纵坡均衡、横断面合理。（2）经济的路线长度，舒适的运行条件，长大隧道方案的运行条

件一般较好，但隧道开挖运营通风费用较高。（3）合理的用地，对环境的破坏少，与环境相和谐。（4）施工难度小，便于就地取材。（5）建设投资小。（6）运行费用与养护费用少，对于长大隧道的通风照明及养护费用均较高。（7）安全性好，隧道作为封闭空间，事故救援十分困难，近年来长大隧道的火灾救援正日益引起人们的重视。（8）在高寒地区，应特别注意隧道的冻害和洞口风积雪问题。（9）隧道内外线形的一致性。近年来隧道洞口事故频发，隧道洞口的线形一致性十分重要。隧道方案的比选是一项系统的工程，应充分考虑到各个方面的不同，充分论证。有时候几个方面不能同时满足，甚至充满矛盾的地方，应该综合考虑，选出相对最佳方案。 2.3 隧道位置选择的具体规定（1）应修建在稳定的地层中，尽量避免穿越工程地质和水文地质极为复杂以及严重不良地质地段；必须通过时，应采取合适的辅助工程措施保证工程安全。在服从线路走向的条件下，地质条件是隧道位置选择的主要因素，如果必须通过地质不良地段和灾害地质地段，则应减小其通过距离，有时宁可增加隧道长度来减少隧道在不良地质中的距离，同时应采取必要的合适的工程手段措施，确保隧道施工安全及长期运营安全。

隧道洞口工程

隧道洞口工程技术交底隧道洞口工程一般包括洞外土石方开挖,边仰坡护砌,截水沟修砌,明洞用洞门修筑等工程. 1、隧道洞口开挖监理事项开挖洞口土石方，清刷洞口边仰坡及进洞开挖面，挖掘洞外截水沟等是洞外开挖主要工程。 1、施工放样承包人根据洞口附近基准点及时恢复的１０m间距中线桩，按照设计文件进行洞外开挖放样,钉好开挖边界桩、截水沟中心线桩洞口位臵桩及相应的检查恢复桩、经监理工程师抽检认可后,依据施工放样数据核实开挖工程数量,并将计算结果报请监理工程师审核.在施工放样期间,监理工作的要点为: 1) 核查开挖边界计算,放线是否有误,设计的边仰坡率是否合理; 2)截水沟布设是否顺应地势,并满足截流坡面水要求,与开挖边界的紧边距离是否满足规范要求; 3)检查承包人应保护和保留好的基准标记与测桩,如有损坏,遗失,移位,通知承包人修复. 2,石方开挖需采用爆破方法开挖的土石方,首先应确定爆破方案,并进行炮位,炮孔深度和用药量计算,其设计图纸和计算资料经监理工程师审批后,方能施工.石方开挖过程中最好采用松动爆破和光面爆破,禁止采用

对山体稳定,临近建筑物有损害的爆破方法.监理工作的主点是: 1)清除山坡的浮石,危岩,防止因爆破振动造成落石,危及施工安全或造成运营期间的隐患: 2)确认承包人测出的土石方分界线及土石方数量,承包人应尽可能按土或岩石层次分层开挖,以便于将开挖出的适用材料用于生产混凝土集料,路面材料和路堤填料; 3)承包人根据地形、地质、开挖断面及施工设备等条件采用的施工方法应能保证边仰坡稳定,不危及人身及财产安全;否则应该修改施工方案或采取防护措施; 4)对于强度较大不易风化或水解的岩石路基应一次开挖到位或留有足够一次插底爆破厚度.爆破出的表面应使其平整,以利于洞内施工运输要求或适应路面铺筑的需要. 3,水沟开挖包括边沟开挖和截水沟开挖.开挖出的水沟应形成洞口排水工程,包括边仰坡外的截水沟,洞口两侧边沟以及洞口改沟等.监理要点为: 1) 洞口边,仰坡处的截水沟应于路槽土石方开挖前施工,截水沟上游进口应与原地面衔接紧密,不使出现溢流或渗漏;下游出水口应引入排水系统并妥善处理.开挖出的截水沟应及时采用沙浆封闭或浆砌片石铺砌,防止地表水流沿沟下渗.尤其是在土质和风化严重石质的坡面,裸沟排水下渗会造成坡体滑塌,应予以坚决制止; 2)洞口及洞顶范围地面上的坑洼积水应采取先排水后夯填,再封

隧道洞口平面布置方案(精华版)

***高速公路 **隧道洞口平面布置方案 ***** 编制: 审核: 二零一八年十月

目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 2.1、工程简介 (1) 2.2、气象水文条件 (1) 2.2.1、气象 (1) 2.2.2、水文 (1) 2.3、工程地质条件 (2) 2.3.1、地形地貌 (2) 2.3.2、地质构造 (2) 2.4、围岩划分及地质评价 (3) 2.4.1、左线隧道..................... 错误！未定义书签。 2.4.2、右线隧道..................... 错误！未定义书签。 3 隧道洞口布置相关标准 (4) 3.1 、临建标准化目标 (4) 3.2 、临建标准化建设原则 (5) 3.3 隧道洞口一般布置要求 (5) 4 施工组织机构 (6) 5 总体部署规划 (7) 5.1、生活区计划 (7) 5.2、喷射砼搅拌站 (7) 5.3、钢筋加工场 (7) 5.4、空压机房 (8)

5.5、隧道施工通风设备 (8) 5.6、配电设备 (8) 5.7、施工便道设置 (8) 5.8 、现有水源及施工排水 (8) 5.9 、拌合站设置 (9) 5.10、钢筋加工场 (10) 5.11、其他洞口设施布设 (11) 5.12、安全用电布置 (12) 5.12.1、安全用电技术措施 (12) 5.12.2、配置漏电保护器 (13) 5.12.3、配电系统 (14) 5.12.4、照明 (15) 5.13、安全用电组织措施 (16) 5.14、洞口宣传 (18) 5.15、炸药库 (19) 5.16、污水及垃圾处理 (19) 5.17、消防设施 (19) 5.18、空压机房 (19) 6 安全保证措施 (20) 6.1 、防雷措施 (20) 6.1.1、搅拌站罐体和主机等作防雷接地的电气设备 (20) 6.1.2、排水系统 (21) 6.2 、防火措施 (21)

隧道各部位施工技术详解

隧道各部位施工技术详解 The manuscript was revised on the evening of 2021

隧道各部位施工技术详解 1、洞口段及洞门施工洞口边仰坡首先完成山顶截水沟等防护排水系统，然后根据施工图纸进行边仰坡开挖，开挖以机械开挖为主，困难时辅以小型松动爆破。坡面边开挖边施做锚喷挂网支护，开挖至设计标高时，要及时完成所有坡面防护工作。明洞施工明洞开挖应与仰坡开挖同步进行。明洞衬砌采用钢模台车作内模，脚手架固定钢模板作外模，混凝土输送泵泵送砼。当拱圈混凝土达到设计强度的70%以上后，拆除内外支模。拱圈背部用砂浆找平，按要求施作甲种防水层，敷设多点复合EVA 防水板并应粘贴紧密，相互错缝搭接良好，搭接长度不少于100mm，并向隧道内拱背延伸不少于500mm，伸入甲种防水层20cm，再涂抹水泥砂浆层。明洞回填采用两侧对称法，分层夯实，每层厚度不得大于米,回填至拱顶齐平后，再分层满铺填筑至要求高度。拱背回填按设计要求做粘土隔水层，并与边仰坡搭接良好，防止地表水下渗影响回填体的稳定。洞门施工洞门基础开挖采用机械开挖为主，辅以松动爆破，人工配合清底。洞门端墙采用#浆砌片石砌筑，#砂浆勾缝。 2、隧道开挖掘进施工开挖掘进

本合同段Ⅱ类围岩主要由二云片岩夹石英岩，节理裂隙发育，属软质岩石；Ⅲ类围岩地质为二云片岩和千枚岩互层，节理裂隙发育-不发育，围岩稳定性较差；Ⅳ、Ⅴ类围岩由弱-微风化片岩夹石英岩构成，稳定性较好。Ⅱ类围岩、Ⅲ类围岩浅埋段开挖采用小导管预注浆作超前支护，Ⅲ类围岩深埋段采用Φ25有压注浆锚杆作超前支护，以稳定开挖工作面。洞身开挖采用上、下导坑开挖。挖一段，锚喷一段，Ⅱ类围岩开挖应严格遵守“短进尺，弱爆破”的原则，开挖进尺控制在～米，并及时施做钢拱架及喷锚支护；Ⅲ类围岩浅埋开挖进尺控制在～米；Ⅳ、Ⅴ类围开挖进尺控制在～米。上、下导坑间距控制在15米左右。洞身开挖要严格控制超欠挖，控制爆破振速以免扰动围岩。 ①掏槽眼布置掏槽眼计划采用单式楔形掏槽，一边一排斜孔，成对布置。掏槽孔设在下部中间，最大段装药量为。 ②炸药及毫秒雷管炸药选用3＃岩石硝铵炸药，当基岩裂隙水较多时选用中等爆速的乳化炸药。 ③炮孔堵塞掏槽孔全部堵塞，其余炮孔堵塞长度不小于抵抗线，以有效降低单位耗药量，降低爆破震速。 3、初期支护 Ⅱ类围岩及Ⅲ类围岩浅埋段初期支护采用注浆小导管、20号工型钢拱架和格栅钢架，并喷25号混凝土；Ⅲ类围岩深埋段采用超前锚杆配合格栅钢架并喷25号混

偏压洞口施工方法

1 工程背景简介及基本资料某浅埋偏压隧道穿过山地丘陵，半路半隧，长104米，隧道埋深最大约20米，为单洞两车道，设计行车速度80km/h，位于直线上，地震动峰值加速度系数为0.1g。隧道净宽1 0.25m，建筑限界高5m，内轮廓净高6.97m，内轮廓净宽10.86m。地处山地丘陵，山体走向总体呈近东西向，地面标高230.3～268.9m，丘陵脊线明显，山体地形陡峻，南西高，北东低，进口端坡度32°～37°，坡向近东；出口端坡度30°～35°，坡向近北东。隧道施工区无断层出露，隧道区岩体片理化发育，片理产状270-300°∠75-82°。隧道围岩地下水与上覆盖层分布和厚度及构造裂隙发育有关，山体范围内地下水的主要类型有坡残积层中的第四系松散层孔隙水和岩石裂隙中的基岩裂隙水。 2 浅埋偏压隧道洞口施工技术方案 2.1 施工测量 2.1.1 洞口开挖工程开工之前，测量方面做好如下准备工作：①洞口地表复核；②洞口刷坡线放样。 2.1.2 地表沉降观测预埋在靠近截水沟顶选择一个断面通视条件较好、测量方便处预埋牢固的基准点。测点沿地面布置在隧道轴线及其两侧各4个点。测量放线定位，用水准仪量测，隧道开挖开始量测，隧道开挖超过测点30m、并待沉降稳定以后停止量测。 2.2 洞口工程 2.2.1 进口端洞口隧道进口端洞口工程施工顺序为：洞顶水沟、截水沟→洞口边、仰坡开挖→洞门挡墙→长管棚。根据洞口的地形及地质条件，进口端洞门采用端墙式。由于洞顶覆盖较薄，采用30m 长管棚超前支护，保证安全进洞。设长管棚的地段加设钢插管。洞口位置边坡外露面均应进行绿化。 2.2.2 隧道出口端洞口工程施工顺序大边墙→回填水泥混合土→洞口边坡开挖→洞门挡墙→长管棚→反压护拱。出口端洞口地段严重偏压，避免大刷大挖，体现零开挖理论。采用“明洞暗进”工法，不刷仰坡。出口端洞门采用端墙式。先施工大边墙，在大边墙与地表间隙全部回填水泥混合土，再进行反压护拱施工，洞口35米长管棚超前支护。 2.3洞口开挖 2.3.1 施工方法

我国公路隧道发展现状

1.前言我国是一个多山的国家，75%左右的国土是山地或重丘，公路建设中，过去的普遍做法是盘山绕行或切坡深挖。据统计资料，汽车翻越山岭平均时速不足30km，不到经济时速的一半，汽车的机械损坏和轮胎磨损极为严重，低等级道路的汽油耗量比高等级公路多20%—50%；而且，劈山筑路会造成许多高边坡，在南方雨量充沛地区，它严重破坏自然景观，造成塌方滑坡和水土流失。因此，为了根除道路病害保护自然环境，在山区高等级公路建设中必须重视隧道方案，并努力提高公路隧道工程科学技术水平。此外，我国江河湖海区域较为宽阔，沿海公路通道规划中常遇到桥梁方案与隧道方案比选的问题，内河的横跨通道也同样遇到这些问题。过去，跨江(海)通道一般只考虑桥梁方案，这对于解决南北交通发挥了巨大作用，但同时对航道造成不良影响。相比而言，水下隧道具有不影响航运，不受自然环境影响，能全天候通行，对生态环境干扰影响小，一洞多用等优点，其优越性受到广泛重视。 2．公路隧道建设建国后30年所修建的公路等级均较低，线形指标要求不高。五十年代，我国仅有公路隧道30多座，总长约2500m，且单洞长度都很短。六七十年代，我国干线公路上曾修建了一些百米以上的隧道，但标准也很低。进入八十年代，公路隧道的发展逐渐加快，具有代表性的工程有深圳梧桐山隧道和珠海板樟山隧道，福建鼓山隧道和马尾隧道，甘肃七道梁隧道等。到1990年底，我国建成的千米以上隧道已有十余座。在大型公路隧道建设中，技术也随着不断提高，并学习和引进了很多国外先进技术。福建鼓山隧道，洞内设有照明、吸音、防潮、通讯、防火等装置和闭路电视监控及雷达测速系统，这是我国第一座现代化的公路隧道。为适应公路隧道建设的发展，八、九十年代，交通部组织编写了公路隧道的设计、施工、通风照明设计、养护技术等规范，对我国公路隧道建设起到了促进与推动作用。 “八五”～“九五”期间是我国公路隧道建设迅速发展的时期。经过这十年的建设，公路隧道的勘察、设计、施工和营运等一系列技术日益成熟。“九五”期间新建隧道504座，27.8万延米。还建成了多座特长或宽体扁坦隧道，如中梁山隧道(3100m×2)、缙云山隧道(2450m×2)、大溪岭隧道(4116m×2)、二郎山隧道(4200m×2)、飞鸾岭隧道、真武山隧道等。据不完全资料统计，我国已建成公路隧道1208座，总里程362km。目前，公路隧道的单洞长度越来越长，修建技术与营运技术日趋复杂。如正在施工中的福建美菰岭隧道(5300m×2)，正在设计阶段的湖南雪峰山隧道(约7000m×2)、四川泥巴山隧道(约8000m×2)、陕西秦峰终南山隧道(约 18400m×2)，以及沈大高速公路8车道超扁平大断面隧道等，都将遇到大量的技术课题。

隧道设计中洞门选型及刷坡步骤

隧道洞门类型及适用条件 1.洞口环框当洞口石质坚硬稳定（Ⅰ～Ⅱ级围墙），且地势陡峻无排水要求时，可仅修建洞口环框，以起到加固洞口和减少洞口雨后滴水的作用。 2.端墙式（一字式）洞门端墙式洞门适用于地形开阔、石质较稳定（Ⅱ～Ⅲ级围岩）的地区，由端墙和洞门顶和排水沟组成。端墙的作用是抵抗山体纵向推力及支持洞口正面上的仰坡，保持其稳定。洞门顶排水沟用来将仰坡流下来的地表水汇集后排走。 3.翼墙式（八字墙）洞门当洞门地质较差（Ⅳ级及以上围岩），山体纵向推力较大时，可以在端墙式洞门的单侧或双侧设置翼墙。翼墙在正面起到抵抗山体纵向推力，增加洞门的抗滑及抗倾覆能力的作用。两侧面保护路堑边坡，起挡土墙的作用。翼墙顶面与仰坡的延长面相一致，其上设置水沟，将洞门顶水沟汇集的地表水引至路堑测沟内排走。 4.柱式洞门当地势陡峭（Ⅳ级围岩），仰坡有下滑的可能性，又受地质或地形条件的限制，不能设置翼墙时，可在端墙中设置2个（或4个）断面较大的柱墩，以增加端墙的稳定性。 5.台阶式洞门当洞门位于傍山侧坡地区，洞门一侧边仰坡较高时，为了提高靠山侧仰坡起坡点，减少仰坡高度，将端墙顶部改为逐渐升高的台阶形式，以适应地形的特点，减少洞门圬工及仰坡开挖数量，也能起到美化洞门的作用。 6斜交式洞门当隧道洞口线路与地面等高线斜交时，为了缩短隧道长度，减少挖方数量，可采用平行等高线与线性成斜交的洞口。 7.喇叭口式洞口高速铁路隧道，为减缓高速列车的空气动力学效应，对单线隧道，一般设喇叭口洞口缓冲段，同时兼做隧道洞门。

刷坡要点隧道洞门立面图一般有三道高程线： 1为洞口位置地面高程；2为洞口位置往后1m（挡墙位置）；3为洞口位置往后2m（洞顶水沟底中心处地面高程）。