电动车线路维修要点
转把的霍尔电压输入是5V输出是1.2-4.2V左右.这个电流很小,不要打动,不然会影响车正常骑行.
大多数车上有12V转换器,有的在车座下,有的在前大灯壳里,转换器共有三根线,红线是48V 输入,黑线是负,黄线是12V输出.它的电流最大10A
无刷电动车控制器接线说明
1．电源输入
粗红色线为电源正端黑色线为电源负端细橙色线为电门锁
2．电机相位（u、v、w输出）
粗黄色线为U 粗绿色线为V 粗蓝色线为W
3．转把信号输入
细红色线为+5V电源细绿色为手柄信号输入细黑色线为接地线
4．电机霍耳（A、B、C输入）
细红色线为+5V电源细黑色线为接地线
细黄色线为A 细绿色线为B 细蓝色线为C
5．刹车（柔性EABS+机械刹）
细黄色线为柔性EABS；细蓝色线为机械刹（高电平刹车：+12V）
细黑色线为接地线（低电平刹车）
6．传感器
细红色线为+5V电源细黑色线为接地线细绿色线为传感器信号输入
7．仪表（转速）：细紫色线
8．巡航：细棕色线
9．限速：细灰色线
10．自动识别开关线：细黄色线
无刷控制器好坏的测量方法
一、断电检测（用二极管档）
1、检测控制器电源输入正负极早否短路
2、检测控制器绕组线参数：
A、用黑表笔接电源正极，用红表笔分别接触黄、绿、兰三根绕阻线，参数在400-700之间
B、重复2的步骤
3、霍尔信号线检测：用黑表笔接黑线，红表笔接红、黄、绿、兰四根线，应无短路故障
二、通电检测
1、检测控制器电源输入电压是否有36V（48V）以上电压
2、检测霍尔信号线是否有5-7V电压
3、检测转把电源是否有5V以上电源
4、转动转把，检测信号线上是否在0.8-4.2V之间变化
三、无刷电机的接线方法
无刷电机的线圈引线有3 根，霍耳引线有5 根，这8 根线必须和控制器的相应引线一一对应，否则电机不能正常转动。
四、车不转（即电动机不转）
1、在有电的情况下，打开电门锁。用万用表测量电机引线有无电压，可立即判断
出线路和控制线路的故障。具体测量方法是用万用表DC档测量控制器（2、3）或电机引线，转动调速转把测出有无电压，即可查出故障。测量结果是有电压，则判定：电机坏或控制器至电机的引线断路故障，应予以排除。测量结果无电压，则判定：控制线路有故障，应进行下一步检查。
2、把控制器刹车断电插头断开，再转动电转把。车转动，则判定：刹车开关已坏，已造成短路故障，应换新刹车开关。若车还不转，则再用一个好的调速转把，替换原转把。如车转动，则判定：原调速转把已坏，造成电动车不转，应换新的转把。
3、测量电池盒触点，可立即判断因电源部分造成车不转的故障。测量方法是用万用表DC档测量电池盒触点，看有无电压显示。若无电压显示，找开电源锁，仪表盘指示灯也不亮，则判定：保险管熔丝断，应换保险管，电线脱落，焊断头或者应换新线。若有电压显示，打开电源锁，仪表盘指示灯不亮，则判定：电源锁坏了，不通电换新锁即可。
五、打开电源锁，车转不停（惊车现象），刹不住车
检测方法是把控制器调节器速转把插头断开（三线插头7、8、9），可立即判定调速转把或控制器故障。
如果断开调速转把插头后，打开电门锁车不转了，判定：调速转把已坏，应换新或修好。如果断开调速转把插头后，打开电门锁，车还转，判定：控制器已坏，应换动也就相当的费力了
六、怎样检测无刷控制器好坏
用万用表二极管测试档，测控制器粗兰、粗黄、粗绿三相线。万用表的黑表笔接电源粗红线，红表笔分别接粗兰、粗黄、粗绿，万用表显示值为500-600左右没有导通则功率管完好，若某相测试结果显示为零或很小，则该相上功率管击穿，若显示很大为断路；将万用表的红表笔接电源地线，黑表笔分别接三相线，万用表显示值应为500-600左右没有导通则功率管完好，若显示为零或很小，则该相的下功率管击穿，若显示很大，为功率管断路。
怎样检测电机的霍尔好坏
将电机的相线和霍尔线与控制器接好，然后给控制器供电，将电压调至直流+20V的万用表的黑表笔与霍尔的负线相连，用红表笔依次去测量电机另三根霍尔线SA、SB、SC的电压，在测量每个霍尔线时都需要轻微转动电机，看看万用表的电压是否有在0~5V的范围内变化，有则证明霍尔元件完好，反之，则说明霍尔元件已损坏。
七、电动车常见故障及排除方法
1、仪表显示正常，电机不转
（1）故障原因①闸把损坏判断②调速转把损坏判断③电机损坏判断④控制器损坏（2）故障排除①拔下刹把插座（常开型刹把）。如电机运转，则为刹把故障，应更换刹把。
②转把源5V电压正常，检测转把信号电压，转动转把，信号电压应在0.8～4.2V由低向高变化。如电压无变化且小于1V，则为转把故障或转把线有短路。如电压大于1V且变化正常，检测电机霍尔信号（黄、绿、蓝线）。如三相霍尔信号线电压全部为5V且接触良好，则电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔元件。③分别检测电机霍尔信号线，用手慢慢转动电机，每相电压应在0～5V之间变化，如电压无变化则为电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔元件。如每相电压变换正常，且供电正常，则控制器损坏，更换控制器。④用万用表检测控制器电源输入端电压，电压应大于36V（电池充足电），如无电压，应检查输入线。检查控制器转把电源电压（接转把的红、黑线），正常电压在5～6V，如无5V电压，拔下转把插座，电压恢复5V，则可能为电机霍尔元件短路，如仍无5V电压，则为控制器故障，应更换控制器。⑤首先检查调速转把和电机霍尔开头有无短路，一般下雨受潮后更容易造成接头短路，因此要注意转把接头防水，若控制器损坏后更换新控制器前首先应检查转把和电机霍尔开关是否短路？否则会造成更换控制器连续损坏！⑥或电机不转，重点检
查电机霍尔开关和转把信号，若一通电，控制器外壳很烫，一般是控制器内部功率管短路，应立刻切断电源。
2、电机时停时转
（1）故障原因①电池电压在欠压临界状态。②电池接头接触不良。③调速转把线线要断未断。④刹车断电开关出现故障。⑤电源锁损坏接触不良。⑥线路接插件接插不良。⑦控制器内元件焊接不牢。⑧电机内炭刷及导线线组有虚焊。
（2）故障排除①检测电池电压，给电池补充电。②调整或更换插头。③重新连接调速转把引线。④调整或更换刹车断电开关。⑤更换电源锁。⑥重新插接线路。⑦更换控制器。
⑧更换电机。
3、电机不转，仪表无显示
（1）故障原因①熔断丝管烧坏。②电池损坏。③电池线虚焊断路。④电源锁坏。⑤电池触点或插头接触不良。
（2）故障排除：用万用表电压挡检测电池输出电压，如无电压，检查熔断丝管和熔断丝座、电池、电池连接线有无开路，如电池输出端电压正常，应检查控制器电源输入端电压，如无电压，检查电门锁和线缆有无断线、插接不良。
4、电机转速慢
（1）故障原因①调速转把损坏。②电池容量不足或充不进电。③控制器出现故障。④电机出现故障。
（2）故障排除①检测调速手抱调速信号线（绿线）电压，转把在最大角度时，调速端电压应为4.2V。如小于此电压，会导致电极转速成慢，应更换调速手把。②给电池补充电。③更换控制器或电机。
5、电机抖动（无刷）
（1）故障原因①电机霍尔接插件不良。②转把接触不良。③速度信号线有干扰。
（2）故障排除：①电机霍尔接插件不良，重新接插。②转把接触不良，重新接插。③速度信号线有干扰，试换控制器和仪表。④电动自行车在使用过程中产生抖动，一般是由于电机霍尔开关接插件和转把接插件接触不良所致。因此重点检查接插件，特别是电机霍尔开关接插件。
6、电机噪音大
（1）故障原因：①电机内轴承间隙大。②电机转子扫膛。③磁钢松动、脱落。④电机内部轴向窜动。⑤有刷电机换向器表面氧化、烧蚀、油污、凹凸不平、换向片松动。⑥炭刷架松动、炭刷架不正。
（2）故障排除：①更换轴承。②重新修理定子、转子。③重新粘接磁钢。④轴向增加合适垫圈。⑤清洗换向器表面层或焊牢换向片。⑥调整炭刷架。
7、飞车
（1）故障原因：①调速转把损坏或地线（黑线）断路或插件不良。②控制器故障（有刷）（2）故障排除：①断开调速把，如果正常，说明控制器正常，应检查调速把和地线。断开调速把后车仍不停，则控制器损坏，更换控制器。②若一通电源车轮就转，递增速度很快，通称"飞车"，多数是转把地线接触不良性循环所致。因此重点检查转把接地。
8、仪表盘无电源显示，电机运转正常
（1）故障原因：①仪表正负极引线间无电压，导线或接插件短路。②仪表损坏。
2）故障排除：用万用表直流50V档，检测仪表正负极电压。如电压正常，则仪表损坏。无电压，则导线或接插件断路，检查线缆和接插件。
9、仪表电压显示正常，转速显示异常，电机运转正常
（1）故障原因：①仪表损坏。②速度信号线（黑/白）短路。③控制器无速度显示。
（2）故障排除：有刷和48V无刷：用万用表电压挡检测速度信号线和电源正极（48V无刷检测速度信号和负极）两者间电位随电机运转速度，电压由低向高变化（36V车型有0～36V变化，48V有刷有0～48V变化，48V无刷有0～25V变化）。如无变化应检查速度信号线接插是否正常？有无短路？如电压变化正常，属仪表故障，如速度显示偏低可用螺丝刀调整仪表盘上速度调整电位器，至正常即可。36V无刷：先检查仪表盘和控制器速度线（黑/白）连接线有无短路。如正常可将控制器速度信号线和电机霍尔线（细黄、绿、蓝）任一相线接。如速度正常则控制器损坏，如仍无显示，则小仪表损坏。
10、喇叭失控
（1）故障原因：①喇叭损坏。②喇叭开关损坏。③连接线或接插件短路。
（2）故障排除：①按下喇叭开关后用万用表电压挡检测喇叭连线两端电压，电压正常，则喇叭损坏。如无电压，则喇叭开关损坏或导线断路。将喇叭开关两线短接试验，即可快速查找故障点。②如电子喇叭正负极反接，喇叭无音。
11、大灯不亮
（1）故障原因：①灯泡坏。②大灯开关坏。③导线或接插件短路。
（2）故障排除：维修方法与维修喇叭相同。
12、转向灯不亮
（1）故障原因：①闪光器损坏。②转向灯开关损坏。③导线或接插件短路。
（2）故障排除：左右闪光灯同时不亮，闪光器损坏可能性大。如左转向灯不亮而右转向灯亮或右转向灯不亮而左转向灯亮，则说明闪光器完好，应检查转向开关和灯泡。
13、连续烧坏熔断丝
（1）故障原因：①控制器损坏。②仪表短路。③灯座短路。④线缆破损后短路。⑤蓄电池正负极反接（更换电池后或使用其他品牌电池盒）。
（2）故障排除：拔下电池插头，打开电门开关，关掉所有灯具开关。用万用表电阻挡测量插头（简易车触点）之间电阻。如电阻极小，接近0Ω，说明线路有短路，可用断路法检测。如拔下控制器电源接头，电显恢复正常，说明控制器损坏。如仍不正常，可将仪表等拔下试验，以次类推。如大灯或转向灯开关打开烧坏熔断丝，应检查大灯灯座或转向灯灯座有无短路。
14、电池一次充电后行驶里程不足"续行里程"是按新电池时充满电，骑行者重量配置75kg，环境温度为（25±5℃），风速不大于3m/s，在平坦的二级公路上骑行，骑至电池电压小于10.5V予以断电，在以上条件下得到的骑和里程。影响续行里程的因素很多：如电池的新旧程度，一组全新的电池，其实际的"续行里程"可能会超过50Km，而使用了一段时间的电池其"续行里程"会有所下降，这主要是由于电池的容量随着时间的增加而有所下降。另外，实际的负载重量，路面是否平坦，有无上下坡、风速、风向、行驶中刹车、启动的次数、轮胎是否充足气以及正确的充电方法，使用环境的温度等综合因素会影响实际"续行里程"的长短（在25℃标准温度时，每下降1℃，续行里程大约会缩短0.5km）。迅速查找电动自行车故障及排除方法车不转（即电动机不转）
（1）(有电情况下，打开电源锁)用万用表测量电动机引线有无电压，可立即判断出控制器至电动机引线间或控制线路的故障①测量结果有电压，则断定：电动机坏或控制器至电动机引线间有断路故障，应予以排除②测量结果有元电压，则断定：控制器线路有故障，应进行下一步检查
（2）测量方法：把控制器制动断电插头断开，再转运调整手柄①若车转动，则断定：制动断电开关已坏，造成短路故障，应更换制动断电开关②若车不转，则再用一个好的调速手柄替换原调速手柄试验。如车转动，则断定：原来调整手柄已坏，造成电动机不转，应更换新手柄③若用新调速手柄电动机仍然不动，则断定：控制器坏，应换用新控制器
（3）测量电池盒触点，可立即判断因电源部分造成不转的故障测量方法：用万用表DC电压挡测量电池盒触点，有无电压显示
①若无电压显示，打开电源锁，仪表盘指针灯也不亮，则断定a、熔丝管熔丝断b、电线脱落焊头断
②若有电压显示，打开电源锁，仪表盘显示灯不亮，则断定：电源锁坏了，不通电，应换用新锁
打开电源锁，车转动不停，无法制动（惊车现象）检查方法：
将控制器与调速手柄插头断开（三线插头7、8、9），可立即断定调速手柄或控制器的故障①断开调速手柄插头后，打开电源锁车不转，则断定：调速手柄已坏，应换用新的；如
是感光片或磁钢片脱落，应重新装好或粘贴好
②断开调速手柄插头后，打开电源锁车还是不转，则断定：控制器已坏，应更换电源锁打开不通电或一打开不烧断电池盒熔丝检查方法：
断开控制器电源插头，可立即断定故障所在
①断开电源插头后，打开电源锁，如烧断熔丝，则断定：a、大部分短路；b、喇叭部分
短路；c、电源锁内短路；d、仪表盘内有短路的地方，应予以排除
②先把电池插头接好后，再把对顶角插头断开，打开电源锁，如不再烧断熔丝，则断定：
电机有故障，应查清后，针对性修复或更换
③如按①、②方法操作后还烧熔丝，则断定：控制器有故障，更换控制器
④还有一种情况是，熔丝管型号选择不当，容许电流小于要求值（熔丝太细），承受不了
电动自行车电流，应选择２０Ａ熔丝
车速慢（电机转速低）
①对光电式调速手柄，打开手柄，取出感光片，如电机恢复运转并正常，可断定感光片
太脏，影响透光度造成车速变慢。应清洗或换用新感光片（与此同时将发光装置清洁一次）
②用万用表DC电压挡测量控制器电源电压和电机引线电压，转动调速手柄，电压变化应在1V以下，若变化超过1V，则断定：控制器有故障，应更换
③电机转动时，不异常杂音，或运行时电机外壳过热（用手触摸烫手），则断定：电机有故障，应予以修理或更换
④电池电压过低，空载电压低于36V，运行状态下，会临近欠压状态，动车小，车速慢，没有劲，原因在电池，可能的原因是：a、运行里程过长，电能用尽，应及时充电；b、电池充满后，一次行程不足12.5Km，说明电池寿命终止，应更换电池
⑤充电器出现故障，电池没有充好，却误认为已经充足，造成车速过慢，没有劲。应及
时修理或更换，以便尽快将电池充好
⑥不排除电机本身存在设计问题和制造中存在问题，解决的唯一方法是换用合格电机。
霍耳的红线一般接5－12v直流电。推荐5－7v。霍耳的信号线传递电机里面磁钢相对于线圈的位置，根据三个霍耳的信号控制器能知道此时应该如何给电机的线圈供电（不同的霍耳信号，应该给电机线圈供相对应方向的电流），就是说霍耳状态不一样，线圈的电流方向不一样。霍耳信号传递给控制器，控制器通过粗线（不是霍耳线）给电机线圈供电，电机旋转，磁钢与线圈（准确的说是缠在定子上的线圈，其实霍耳一般安装在定子上）发生转动，霍耳感应出新的位置信号，控制器粗线又给电机线圈重新改变电流方向供电，电机继续旋转（线圈和磁钢的位置发生变化时，线圈必须对应的改变电流方向，这样电机才能继续向一个方向运动，不然电机就会在某一个位置左右摆动，而不是连续旋转），这就是电子换相。(如图所示)
用万用表检测霍尔的好坏
①把万用表的红表笔插在“Ω”孔位，黑表笔插在“COM”孔位，把万用表拨到通断档蜂鸣，即两表笔短接会发出“嘀”的声响。
②用红表笔接电机霍尔线的红线，用黑表笔分别量三信号线，测量出是绝缘值，正常情况下，三个值相近，最小值与最大值不超过15，如果超过15，则偏离中间较大的霍尔坏了，要换霍尔；用黑表笔量地线，绝缘值为700—900之间，如绝缘值无穷大，即万用表上显示“1”，这说明霍尔已经被烧了，要换霍尔，如信号线的绝缘值与地线的绝缘值相近，表明霍尔被击穿，也要换霍尔。
有时是万用表有问题或旧电机的绝缘有变，造成霍尔的线和信号线的绝缘值超过万用表的最大显示值“1999”，这时万用表显示“1”。我们也可以换个方法：用万用表的红线接霍尔地线，黑表笔量三根信号线，三个绝缘值也相近，最大值和最小值也不能超过15。
如红线和黑线直通，说明可能是某一只霍尔被击穿，如果马上判断三只霍尔都坏了，不仅浪费霍尔，也费工时，请掌握好判断霍尔故障的技术。
霍尔出现问题时整车的表现为：要行电机不转，要么有时启动不了，而给它一个初速度又会转，但噪音太大，这就是平常说的“缺相”。
③有的情况，三只霍尔的绝缘值用表量都正常，但电机还缺相，这种故障如何判断哪只霍尔坏了？可以在整车上带电检测，先把各线路及接插件都接好，把万用表拨到直流电压20V 档位，先确认控制器有5V电源输出，再用黑表笔接在霍尔的地线，红表笔分别接三根信号线，在量的同时，用手轻轻转动电机，霍尔正常时，万用表会0V—5V的脉冲电压的数据显示，如果测某只霍尔时没有脉冲电压，则这只霍尔就坏了，（这种情况也可以用指针式万表检测，指针在0V—5V之间摆动，霍尔是好的；如果指针不摆动，霍尔是坏的）用这种方法检测就可能跳过第2点的检测方法，也是最为可靠的方法，前提是带电操作，有条件可以做一只霍尔检测仪，按照转动电机有脉冲电压原理，接三只5V的小灯泡，灯泡闪亮的相应霍尔是好的，灯泡不亮或常亮的则相应的霍尔是坏的。（霍尔检测仪的不足之处是：如果电机的红线或黑线接触不良，则会被误判三只霍尔都是坏的。）
注：有的万用表是共负极，就要用黑表笔接霍尔的红线，用红表笔量其他线，不过这种牌子的万用表较少。
怎么样判断电机的霍尔有没有烧坏
方法：首先将电机的相线和霍尔线与控制器接好，然后给控制器供电，将电压调至直流+20V 的万用表的黑表笔与霍尔的负线相连，用红表笔依次去测量电机另三根霍尔线SA、SB、SC的电压，在测量每个霍尔线时都需要轻微转动电机，看看万用表的电压是否有在0~5V 的范围内变化，有则证明霍尔元件完好，反之，则说明霍尔元件已损坏。
控制器缺相的检测
方法：首先将控制器与电源接通，然后将万用表的黑表笔接到控制器霍尔线的负极（黑线）上，再用红表笔分别去测量控制器上另三根霍尔线SA、SB、SC的电压，通常情况下SA≦SB=SC=5.7±0.5V,如果某一测量值与此相差较大，则表明有缺相现象。
无刷控制器功率管烧坏的简易判定
方法：首先将万用表置于二极管档（蜂鸣档），用黑表笔分别接控制器电源输入的正线或负线，用红表笔分别去测控制器上与电机绕组线相接的三根粗线，如果没有导通则功率管完好，反之，功率管就有可能烧坏。黑表笔接正线，导通时，则表示与此相线相接的上功率管有可能烧坏。黑表笔接负线，导通时，则表示与此相线相接的下功率管有可能烧坏。
控制器限流的简单测试方法
方法：去掉刹车断电功能，保持机械刹车功能，然后将电流表置于20A（此值需看实际情况而定，一定要大于控制器的限流值）档位上，将红黑表笔串联在控制器的正极与电源正极之间，刹紧刹车，使电机处于堵转状态，将转把转到最大位置，万用表上的最大电流即可。
霍耳的红线一般接5－12v直流电。推荐5－7v。霍耳的信号线传递电机里面磁钢相对于线圈的位置，根据三个霍耳的信号控制器能知道此时应该如何给电机的线圈供电（不同的霍耳信号，应该给电机线圈供相对应方向的电流），就是说霍耳状态不一样，线圈的电流方向不一样。霍耳信号传递给控制器，控制器通过粗线（不是霍耳线）给电机线圈供电，电机旋转，磁钢与线圈（准确的说是缠在定子上的线圈，其实霍耳一般安装在定子上）发生转动，霍耳感应出新的位置信号，控制器粗线又给电机线圈重新改变电流方向供电，电机继续旋转（线圈和磁钢的位置发生变化时，线圈必须对应的改变电流方向，这样电机才能继续向一个方向运动，不然电机就会在某一个位置左右摆动，而不是连续旋转），这就是电子换相。(如图所示)
无刷电机的相角是无刷电机的相位代数角的简称，指无刷电机各线圈在一个通电周期里面线圈内部电流方向改变的角度。电动车用无刷电机常见的相位代数角有120度与60度两种。
观察霍耳元件安装空间位置判断无刷电机的相角：120度和60度两种相角的霍耳元件安装空间位置不一样。60度电机三个霍耳的排列都是一样的，120度电机中间的那个霍耳要翻转180度安装。
无刷电机的霍耳元件有五根引线，分别是霍耳元件的公共电源正极、公共电源负极、A 相霍耳输出、B相霍耳输出、C相霍耳输出。我们可以利用无刷控制器（60度或120度）的五根霍耳引线，将无刷电机霍耳元件引线上的正负电源接好，将其余A 、B、C三个相位传感器的引线，任意接在控制器霍耳信号引线的引线上。接通控制器电源，由控制器给霍耳元件供电，就可以检测到无刷电机的相角了。
方法如下：用万用表的+20V直流电压档，并将黑表笔接地线，红表笔分别测量三个引线的电压情况，记录下三根引线的高低电压。轻微转动电机，让电机转过一个最小磁拉力角度，再次测量并记录下三根引线的高低电压，如此测量记录6次。我们用1表示高电位，用0表示低电位，那么，如果是60度无刷电机，连续转动6个最小磁接力角度，则测量出的霍耳真值信号应该是：100、110、111、011、001、000。调整三个霍耳元件引线的引脚顺序变化，这样对于60度无刷电机的A、B、C三个相位就判断出来了。
如果是120度无刷电机，连续转动6 个最小磁拉力角度，测量出的霍耳真值信号应该是按照100、110、010、001、101的规律变化，这样霍耳元件引线的通电相序就判断出来了。我来给你解释下霍尔元件的原理，它是一个通入5V电压的检测元件，当电机工作一周就输出一个5V电的脉冲，也就是说你可以在不带电的情况下，用万用表的欧母档，分别放在5V 输入和信号输出上，然后慢慢转动电动机，你每转动一周如果说万用表指针有变化证明元件是好的，如是说无变化或者一直导通证明此元件坏。
1.如何判断电动车电机是60°或者是120°？
拔掉（断开）霍尔插头，然后开电门锁。慢拧转把，电机有动静表示电机60°。若一点动静也没有就是120°。
2.怎么把60度电机改成120度电机？
把电机打开，中间一个霍尔反一个面装好。就可以改为120度。
3.电动车原是霍尔刹把怎么换成2根线刹把，接线怎么相接呢？
三根线的构成是红（+5伏）、黑（地线）、绿（刹车信号），这样的刹车叫电磁刹车，熟称ABS刹车。新的控制器上的刹把是2根的，你只需要接黑线和刹车信号新就可以，红线不用了就可以。
4.无刷电动车中霍尔代换应注意什么？不同电机中的霍尔有何区别？
首先看霍尔的排列顺序，有字的一面为正面，没字的一面为反而。如按正、正、正排列电机
就是60度，如按正反、正排列就是120度电机。要换最好全部换成同一型号的霍尔。焊接时要快、准，接线要按原来的顺序相接，不能搞错。无刷电机`一般分为120度和60度，带换的时间应看看以前霍耳是什么位置？如果在控制器也坏了的情况下可以换一个无霍耳控制器，那样不会太麻烦。
5.如何判断电动车电机是多少瓦?又如何才能知道它是60度还是120度?
简易车一般是180-250瓦，踏板一般是350瓦，电摩一般是500-800瓦！再有就是看电机上的钢印了！无刷电机里的三个霍尔组件都是平行摆放的就是60度的电机！要是其中有一个呈翻转180度位置摆放的就是120度的电机！电动车一般250W,350W,电摩就是500W,750W.电机有钢印在上面有功率大小。
6.如何快速检测无刷电机是否好坏（不考虑霍尔元件）？
简单的方法:在三根相线悬空的情况下,电机用手空转应无阻力,任意两根相线短路,电机有明显间断阻力,且阻力一致。
7.三合一电子喇叭换为铁喇叭,如何接线呢？
一路一路的来，找到转向的那个开关，然后顺着转向灯开关上的线找到接三合一喇叭的线，找到喇叭开关，然后顺着这根线，找到喇叭线。其他线也是如此。
8.如何检测电瓶好坏，如何检测电瓶容量？
直接用电炉丝放电，然后量电压。电压下降不合常理的快的，这个电池就完了。
9.无刷电机其中有一根绕组线与其他任意一根短路，没有阻力，说明什么，要不要紧？
说明其中一个线已经断了，3根粗线分别接触，都应该有阻力才行，如果其中一根没有阻力，则断了。
10.电动车正极搭铁有6v左右的电，会不会损耗电量，损耗严重吗？
漏电了，用摇表分步检测。排除法解决。
11.一组新电池装车用几个月后,现发现不能跳灯,换了充电器也是这样,像这种情况厂家可退的吗?
应该可以退，但超过一定期限厂家只会给换维护电池。几个月不至于不能跳灯啊，这种情况起码要1 年以上才能出现……缺水。电池灯不变，发热，以至于变形。
12.量霍尔问题-量无刷电机霍尔是不是用机械万用表量更为准确？
就用数字表来量，1.把表转到直流20V的位置，打开电源把黑表笔接地线（黑线）红的分别接黄-绿-蓝慢慢转动电机看有没有0—5v的电压有就是好的。或者把表转到测通断档拔开霍耳与控制器的插头，测电机霍尔用黑笔接+极红的分别接黄绿蓝一般的阻值在650左右。首先怀疑霍尔有问题的话可以打开电机，把检测仪和电机线连好用一块小的强磁在霍尔上来回试只要检测仪的灯有灭有亮就正常，如常亮或常灭就有问题。
13.今天朋友转来一台车，电机咯噔咯噔响。将其控制器装在其他车上正常仔细检查发现电机转一圈响一下排除机械故障后打开电机发现一块磁钢碎掉（未脱落）一块不完整（厂家填缝的大半块）换掉碎的依旧看来只有换无霍尔控制器了。
做工这么差啊，可能是磁场不均匀的问题，霍尔无法准确定位导致。朋友说的对我也遇到和你一样的问题我的是和平电车，电机换过霍尔和控制器以后就和你说的问题一样，我试过好多次也不行。最后也是装一个无霍尔控制器一切正常。
14.在查线路时，有时候有表是不管用的大家不防用灯试试。我遇过用表量有电就是不行，用灯就不亮。有电压不一定有电流，那是电池的虚电压。负载后就会跌落。
15.元朗的60°控制器怎么改成120°的？
将芯片4脚的下拉电阻改为上拉即可。
16.一电动车不走拔掉后尾灯正常何故？
换尾灯灯灯泡试试。有刹车灯，刹车灯或灯座漏电了，导致刹车信号直接经过灯丝到地了。
17.怎样在将高电平刹车用在低电平刹车？
可以改，直接在转把信号线上接出一个二极管（二极管正极接转把信号），二极管负极接刹把线就可以了。
18.老烧控制器和转把？
控制器用的是天津松正４８１５Ｅ的智能控制器，仪表是带助力和定速显示的，用户来时是仪表无电量显示，加速无反映．检查发现控制器，转把，仪表坏东西了，全更换后一切正常，可谁知刚回去用了两天又来了，故障照旧，没办法连电机一起换了，用户开回家几天又发生同样问题。
主电缆线部分是不是有漏电，接触不好，破皮等现象啊？线路没查到问题,但发现助力传感器异常,拔掉后开了两天没发现问题重现,不知是不是这个原因。
19.今天修了一个小鸟电动车。她的充电器坏了，我换了无锡源能达的充电器换了两个坏了，两个都是烧电阻正负级我看了也没有问题就是搞不懂为什么？
在用万用表再确定下电池正负极和充电器正负极和电压。有的电瓶也有正负极反的情况呢。红的是负，黑的是正。。。。小鸟电动车的N 是负，L是正，确认一下！
中间是正的????就是想垄断售后啊，这样的话就没有通用性了。
20.48V500W无刷电摩，转速变慢，换了两个转把也是一样，直接短接转把正5V与信号线，速度则正常，是不是控制器出现问题了呢？以前遇到过此种故障，拔开限速线就行了，可这回不知是啥问题？
先把控制器限速拔开试试，不行的话换个新控制器试试，如果换好了，就说明原控制器的转把线路输入电阻变的太大了，已经不好了。把限速线分开包好，可能是限速线碰到水了。21.电动车负极搭铁了，会不会损耗电瓶电量？
会的，续行里程会短，漏电厉害。不能让电动车负极搭铁，电动车和摩托车不一样。维修过程中,感觉电货三轮(串激电机)绝大部分都是负极搭铁的,也正因此,被电了好几次.负极搭铁很危险，下雨的时候就会电人。
22.控制器按以前常用的方法去检测是好的还是坏的,表红接电源负,表负接三相线,测量500多点,反过来测也是一样,这样的数据应该说是管子没烧. 遇上的问题是,控制器刚拆下车时检测数据不正常,也就换了个控制器问题解决,断定是控制器坏了,可为什么控制器时间搁了些天,再去测量,数据又正常了,像是管子没烧
这个时候，控制器电容里面是有电的（有的管子还可能处于导通状态），放了几天后（或几个小时或几分钟），电容的电没有了，数据就正常了。我没事也喜欢用表量哈新买的控制器但是实际中我从不用表去测量用经验就可判断控制器好坏了最简单的还是跟我师弟学的直接上新控制器去试了这东西得大家交流经验才能成为精辟,用万用表测控制器好坏不怎么切实际．还是换个试下就ＯＫ．不过有些基础的东西可以量的出.
比亚迪E6纯电动汽车动力系统的结构与检修
比亚迪E6纯电动汽车使用磷酸埋钻铁电池，200Ah的超大电池容量使车辆在综合工况下续驶里程超过300km，每100km的能耗在21度（1度=1 kWh）以内，每1 00km的加速时间为10s，最高车速可达160km/h以上。车辆充电比较方便，快充可以使用充电站的380V充电桩充电，慢充可需220V民用交流电源，慢充6～8小时可充满电池。 一、比亚迪E6纯电动汽车动力系统的结构 1．比亚迪E6纯电动汽车动力系统 比亚迪E6纯电动汽车动力系统结构及原理如图1所示，其主要由三大模块组成。
（1）电动车的控制模块可分为：电机控制器、DC-DC、动力配电箱、主控ECU、挡位控制器、加速踏板、电池管理单元。 （2）电动车的动力模块有：电动机总成、电池包体总成。
（3）电动车高压辅助模块有：车载慢充、漏电保护器、车载充电口、应急开关。 2．动力控制系统的工作原理 （1）充电过程 充电站的380V高压充电桩通过车辆上的充电口，或者220V市用电源通过车载充电器升压后输电给车上的配电箱，配电箱直接途径应急开关后对Hv电池组充电。在充电过程当中，电源管理器一直监控着HV电池组的温度和电压，如果发现HV电池组内部某单体温度或电压过高，就会切断配电箱给HV电池组的供电。 （2）放电过程 HV电池组在电源管理器和漏电保护器的监控下，通过应急开关输电给配电箱，配电箱根据车辆的实际用电情况分配电量。一部分电量流向电机控制器，另一部分电量流向DC-DC交换器。主控ECU根据驾驶员操作信息（接收加速踏板角度传感器和挡位控制器的信号）控制着电机控制器的工作，电机控制器主要控制流向电机的电量大小，以及控制电机正反转来驱动车辆前进或后退。另一部分从配电箱流向DC-DC交换器的电量，经过DC-DC交换器将高压直流电转化为低压直流电，为车辆电动液压助力转向系统提供42V的电源，同时还为整车用电设备提供12V的电源。 3．动力系统各部件的作用 （1）电机控制器：负责控制电机的前进、倒退、维持电动车的正常运转，关键零部件为IGBT。IGBT实际为大电容，目的是为了控制电流的工作，保证能够按照我们的意愿输出合适的电流参数。 （2）DC-DC：负责将330V高压直流转低压提供给车载低压用电设备，如
电动车维修知识大全
电动车维修知识大全 Post By2009-8-12 7:04:00 ： 铅酸蓄电池是现在电动车主要采用的电池，蓄电池不是用坏的而是充坏的，决非危言耸听，蓄电 池充电性能好坏对蓄电池的使用寿命和使用性能起着举足轻重的作用，必须重视。 1、蓄电池的放电深度对蓄电池循环使用寿命影响很大，这是因为放电深度越深，电极膨胀收缩量 越大，正极的活性物质脱落越多，从而失去放电特性，性能下降，直至寿命终止。所以蓄电池使用时应 50%-70%尽量避免深度放电，做到浅放勤充，一般情况应做到：蓄电池以放电深度为时充一次电最佳。 2、蓄电池放电到终止电压后，继续放电（过放电）会严重损害蓄电池，这是因为此时极易形成不 可逆硫酸盐化，从而使充电恢复能力变差，甚至无法修复。所以蓄电池使用时应防止过放电，“欠压保 护”是有效的措施。“欠压保护”措施是由电动车控制器控制的，但因电动车仪表和指示灯等耗电电器 不受控制器控制，所以电动车锁一旦合上就开始用电，虽然电流小，但若长时间放电，蓄电池就会出 现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。 3、充电电流应小于或等于蓄电池可以接受的充电电流，否则，过充电产生的过剩电流会使电解水
液过快地消耗掉，并产生严重的析气现象，时间长了将使充电变得十分困难，所以充电时因尽可能防 止过充电。正规厂家生产的充电器可确保不对电池过充电。 43-7、铅酸蓄电池尤其怕亏电放电，亏电电池放置天，将有可能永久损坏，因此，蓄电池使用过后 15请尽快充电。对于长期不使用的电池，应每隔天左右对电池充电一次，以补偿电池存放时的自放电 电量损失。 5、蓄电池在高温季节运行，主要存在过充电的问题。因此，夏天应尽量降低蓄电池温度，保证良好 的散热，防止在烈日暴晒后即充电，并应远离热源。在低温情况下，充电主要存在充电接受能力差、充 电不足造成电池亏电的问题。低温时应采取保温防冻措施，特别是充电时应放在温暖的环境中，有利于 保证充足电，防止不可逆硫酸盐化的产生，延长蓄电池的使用寿命。 6150%-70%、一般情况下，放电深度较大的蓄电池使用寿命在年左右，放电深度在的蓄电池寿命 12在年半左右。个别厂家生产的蓄电池可以达到年以上。 答：如图：将调速把各引线按图接好，打开电源，和万用表开关。（将万用表调至直流电压档）将 4V4.5V调速把旋转至极限位置，此时万用表若如图显示到则说明该调速把是好的，反之则相反。 5V答：如图：用万用表量出电子刹车的、地、
电动车维修资料全集
电动车维修资料全集 第一章：电动车常见故障及排除方法 1、仪表显示正常，电机不转 （1）故障原因①闸把损坏判断②调速转把损坏判断③电机损坏判断④控制器损坏 （2）故障排除 ①拔下刹把插座（常开型刹把）。如电机运转，则为刹把故障，应更换刹把。 ②转把源5V电压正常，检测转把信号电压，转动转把，信号电压应在0.8～4.2V由低向高变化。如电压无变化且小于1V，则为转把故障或转把线有短路。如电压大于1V且变化正常，检测电机霍尔信号（黄、绿、蓝线）。如三相霍尔信号线电压全部为5V且接触良好，则电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔元件。 ③分别检测电机霍尔信号线，用手慢慢转动电机，每相电压应在0～5V之间变化，如电压无变化则为电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔元件。如每相电压变换正常，且供电正常，则控制器损坏，更换控制器。 ④用万用表检测控制器电源输入端电压，电压应大于36V（电池充足电），如无电压，应检查输入线。检查控制器转把电源电压（接转把的红、黑线），正常电压在5～6V，如无5V电压，拔下转把插座，电压恢复5V，则可能为电机霍尔元件短路，如仍无5V电压，则为控制器故障，应更换控制器。 ⑤首先检查调速转把和电机霍尔开头有无短路，一般下雨受潮后更容易造成接头短路，因此要注意转把接头防水，若控制器损坏后更换新控制器前首先应检查转把和电机霍尔开关是否短路？否则会造成更换控制器连续损坏！ ⑥或电机不转，重点检查电机霍尔开关和转把信号，若一通电，控制器外壳很烫，一般是控制器内部功率管短路，应立刻切断电源。 2、电机时停时转 （1）故障原因 ①电池电压在欠压临界状态。②电池接头接触不良。③调速转把线线要断未断。④刹车断电开关出现故障。⑤电源锁损坏接触不良。⑥线路接插件接插不良。⑦控制器内元件焊接不牢。⑧电机内炭刷及导线线组有虚焊。 （2）故障排除 ①检测电池电压，给电池补充电。②调整或更换插头。③重新连接调速转把引线。④调整或更换刹车断电开关。⑤更换电源锁。⑥重新插接线路。⑦更换控制器。⑧更换电机。 3、电机不转，仪表无显示 （1）故障原因 ①熔断丝管烧坏。②电池损坏。③电池线虚焊断路。④电源锁坏。⑤电池触点或插头接触不良。 （2）故障排除：用万用表电压挡检测电池输出电压，如无电压，检查熔断丝管和熔断丝座、电池、电池连接线有无开路，如电池输出端电压正常，应检查控制器电源输入端电压，如无电压，检查电门锁和线缆有无断线、插接不良。 4、电机转速慢 （1）故障原因 ①调速转把损坏。②电池容量不足或充不进电。③控制器出现故障。④电机出现故障。 （2）故障排除 ①检测调速手抱调速信号线（绿线）电压，转把在最大角度时，调速端电压应为4.2V。如小于此电压，会导致电极转速成慢，应更换调速手把。②给电池补充电。③更换控制器或电机。 5、电机抖动（无刷）
新能源电动汽车维修资料大全
目录： 第1章比亚迪电动汽车 001 n 1.1 比亚迪秦EV 001 n 1.1.1 高压控制模块ECU端子分布 001 n 1.1.2 电动助力转向系统（EPS）电路与针脚定义 001 n 1.1.3 电子驻车系统（EPB）ECU端子检测 003 n 1.1.4 安全气囊系统ECU端子检测 004 n 1.1.5 智能钥匙系统ECU端子检测 006 n 1.1.6 防盗系统ECU端子检测 007 n 1.1.7 中控门锁ECU端子检测 008 n 1.1.8 电动空调系统ECU端子检测 009 n 1.1.9 多媒体系统ECU端子检测 010 n 1.1.10 多媒体系统外置功放端子检测 011 n 1.1.11 全景系统ECU端子检测 013 n 1.1.12 全景系统组件位置与电路图 013 n 1.2 比亚迪E5 015 n 1.2.1 高压控制模块端子分布与ECU针脚信息 015 n 1.2.2 主控制系统ECU端子检测 017 n 1.2.3 电池管理系统ECU端子检测 019 n 1.2.4 漏电传感器电路 020 n 1.3 比亚迪E6 021 n 1.3.1 多媒体系统/CD配置电路图 021 n 1.3.2 多媒体系统CD主机ECU端子检测 023 n 1.3.3 多媒体系统/DVD配置电路图 023 n 1.3.4 多媒体系统/DVD配置端子检测 030 n 1.4 比亚迪唐PHEV 034 n 1.4.1 高压电池包电路图 034 n 1.4.2 电池管理控制器BMS端子分布及电路图 036 n 1.4.3 高压配电箱低压接插件针脚功能 040 n 1.4.4 前驱电动机控制器与DC-DC转换器电路 040 n 1.4.5 后驱电动机控制器电路图 044 n 1.5 比亚迪秦PHEV 046 n 1.5.1 BMS电池管理控制器端子检测 046 n 1.5.2 电池管理控制系统电路 048 n 1.5.3 电池管理系统故障代码 049 n 1.5.4 充电系统故障代码 053 n 1.5.5 车载充电电路 054 n 1.5.6 驱动电动机控制器端子检测 054 n 1.5.7 驱动电动机总成控制器与DC总成电路 056 n 1.5.8 驱动电动机与DC-DC转换系统故障码 056 n 1.5.9 驱动电动机控制系统故障代码 058 n 1.5.10 高压配电箱低压接插件端子检测 059 n
新能源车维修与保养要点
蓄电池的维护保养要点 1、经常用抹布蘸开水把电瓶观光车电瓶外部擦洗一遍，将面板、柱头上（即正负两个极头）擦拭干净。有助于提高电瓶的使用寿命。 2、日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否畅通。 3、定期的检查电动观光车蓄电池电缆的连接问题，查看电缆有没有松动的情况。 4、检查蓄电池内部电解液高度，如发现电解液过低，应添加蒸馏水或专用铅酸电池补充液。切忌用饮用纯净水代替。 5、加液时不要让其他杂质掉进蓄电池内，如有杂质掉进去，千万不能用金属物质去捞，应用干木棒夹出杂质。 6、蓄电池长久不用，会慢慢自行放电，直至报废。因此观光电动车时长久不用时，每隔一个月对蓄电池进行一次充电维护。 7、对蓄电池充电时，要把电瓶观光老爷车放置在通风较好的位置，打开蓄电池盖（充电时务必关断观光车电源）。 8、对警用电动车充电时不能用带明火的手接近正在充电的蓄电池口。 9、电动车在使用时，要轻踏加速踏板，否则瞬间的大电流放电会损坏电动巡逻车蓄电池。 10、当仪表板上的电量降低到红色预警线时，应当及时的进行充电。 11、将蓄电池需拆下来时，应先拆负极再拆正极，安装时与此相反。 12、电动车在短距离使用后建议您及时将蓄电池充满电，让防爆蓄电池车的蓄电池始终保持饱和状态，可保持蓄电池的使用寿命。 控制器的使用操作及维护要点 1、控制器的检查应在断电的情况下进行，至少3个月一次。 2、控制器（斩波器）的各项功能出厂时已经调好，检查时不应拆开和调整。 3、接触器接线不得调整；断开电锁后，控制器功率单元内的滤波电容器要保持几分钟的放电时间。 4、经常清洁环卫车控制器外表的灰尘和杂物，切记用水冲洗电容器件！可以用刷子或高压气体去尘。 5、控制器在使用过程中随着使用时间的增加和电流的变化，温度将有所增高，在达到一定的温度时其内部程序将自行断电，在此情况下车辆只要暂停10-15分钟后即可继续使用。 6、电子换向的车（即无极变速车）在行使过程中严禁触动前进后退开关，严禁在车辆未停稳或脚对加速踏板还产生作用力的情况下转换行驶方向。
电动车维修技术培训班教材（清晰版）
电动车维修技术培训班教材 作者：朱明刚 第一章电动车的历史，现状及发展趋势 早期的电动自行车一般使用高速有齿电机配合汽车用启动型电池，调速装臵采用能耗型（电阻降压），由于调速装臵效率太低，没有相应的保护电路，使电机，调速装臵，电池之间的配合没有达到最佳状态。这种形式的电动自行车已经淘汰。 真正有实用价值的电动车在90年代后期出现，由于电动车电池（阀控密封铅酸蓄电池）技术有了突破性发展。可以在使用周期内达到免维护的目的。而且不再有电解液溢出，使用更加安全，方便。电动车得到快速发展。这一时期的电动车以高速有刷电机为主。控制器以pwm技术为核心，加入制动断电，过流保护，欠压保护。不仅保护电机不受大电流冲击，还能保护电池不会过放电，对电机和电池的寿命有了保障。同时，控制器功率管不再频繁烧毁。电动车整体性能得到质的飞跃。 2003年以后，电动车技术得到飞速发展，以无刷电机驱动的电动车逐渐代替故障率居高不下的有刷电动车。电机可靠性极高，使用寿命大大延长。与之相配的无刷控制器技术也得到快速提升。融入了多段限流软启动技术，速度开环，闭环控制，赌转保护，Abs柔性电子刹车技术，电机发电反充电技术，使电动车的机械和电气性能全面加强。
值得一提的是电池充电技术也不断提高，早期的工频变压器加上二极管充电机，由于没有充电电流，电压的控制。使电池严重过充或者欠充。电池使用寿命极短。后来研制了恒压限流2阶段充电器，虽然达到了充足电的要求，但效率较低，充电时间较长，现在普遍使用的智能3段式充电器，基本遵循了电池的最佳充电曲线（马斯曲线），在此基础上结合单片计算机技术，正脉冲充电，修复，和负脉冲去极化技术，数字化温度检测控制技术，电池充电量管理技术，电池组平衡充电技术。在充电的各个阶段施以最佳的电流，电压，频率，温度等控制。使充电时间更短，充电效率更高。电池寿命更长。 未来的电动车应该是以无位臵传感器（霍耳元件）的3相无刷电机为主流。由于省却了位臵传感器，电机结构更简单，可靠。电机只有3条绕组线。维护更简单。与之相配的无刷控制器技术含量更高。更换无刷换控制器将变得异常简单。 未来的电动车电池将会多元化发展，镍氢电池，锂电池，燃料电池，超级电容器电池等。但未来5－8年还是以铅酸电池为主。第二章电动车原理及维修 第一节电动车整体构造 电动车整体构造其实很简单，基本上是在自行车的基础上加上“四大件”（电池、控制器系统、电机、充电器），就成为一个简单的电动车。 由电池提供能源，通过控制器供给电机电能，电机把电能转换为
电动汽车动力部分结构的原理及维修注意事项_一_周晓飞
电动汽车动力部分结构的原理及维修注意事项(一) ◆文/河北 周晓飞 图1 动力电池(比亚迪秦) 一、动力电池 1. 三元电池 三元电池是以钴酸锂、锰酸锂或镍酸锂等化合物为正极，以可嵌入锂离子的碳材料为负极，使用有机电解质的电池。动力电池总成安装在车体下部，动力电池的组成部件包括：各模组总成、CSC采集系统、电池控制单元(BMU)、电池高压分配单元(B-BOX)、维修开关等部件。 2. 电池管理系统(BMS) 电池管理系统(BMS)能够对动力电池组总电压、总电流、每个测点温度和电池单体的电压参数进行实时监控，并进行故障诊断、剩余电量比(SOC)计算、短路保护、漏电监测、报警显示、充放电模式选择等。BMS可以将动力电池相关参数上报电动汽车整车控制器(VCU)由VCU控制动力电池的充电和放电功率。 3. 动力电池系统结构 (1)电池单体 电池单体是直接将化学能转化为电能的基本单元装置，包括电极、隔膜、电解质、外壳和端子等，并被设计成可充电。(2)电池模组 电池模组是将一个以上的电池单体按照串联、并联或串并联方式组合，且只有一对正负极输出端子，并作为电源使用的组合体，如图1。(3)电池单元 电池单元由数十个电池单体或电池组串联在一起，构成一个电池单元。由数个电池单元串联在一起，构成动力电池总成。(4)CSC采集系统 每一个电池单元有多个CSC采集系统，以监测其中每个电池单体或电池组单体电压和温度信息。CSC采集系统将相关信息上报电池控制单元(BMU)并根据BMU的指令执行单体电压均衡。 汽车维修工，市青年岗位能手；1998年从事汽车维修行业至今，出版汽车相关图书多部。 (5)电池控制单元(BMU) 电池控制单元安装于动力电池总成内部，是电池管理系统核心部件，电池控制单元(BMU)将单体电压、电流、温度及整车高压绝缘等信息上报整车控制器(VCU)并根据VCU 的指令完成对动力电池的控制。(6)电池高压分配单元 电池高压分配单元安装在动力电池总成的正负极输出端，由高压正极继电器、高压负极继电器、预充继电器、电流传感器和预充电阻等组成。(7)维修开关 维修开关位于动力电池总成中间表面位置，打开驾驶室内副仪表手套箱开关，可操作维修开关。在高压零部件检查和维护前，断开维修开关可以确保切断高压。 二、高压配电系统 1. 任务功能 纯电动车有一套高压供电系统如图2。高压供电系统由动力
电动车的修理技术有哪些内容和知识
电动车的修理技术有哪些内容和知识 排除故障一：控制器控制电压接近欠压保护。为了不拉伤电池，控制器会“设定”一定电压保护值，一旦触犯立即断电!一般48伏 电池欠压保护值为41-42伏，60伏电池欠压保护值为52-53伏，当 电池电量用到接近欠压值时，待电量回升，骑行一段路又回到欠压点，就会出现骑行时转时不转的现象!当电池没有电时，就应该立刻 断电，强行靠回升电压行驶，会伤了电池。 解决方法：电池没电导致电机时转时停，可以推行电动车赶紧充电。 排除故障二：电机缺相所导致。一般无刷电机分为三相，缺少任意一相，电机运行都不正常，有的骑行发抖，有的电机工作异常， 噪音大，强制骑行会因为缺相而让电机发热，骑行“磕噔磕噔”的 时候，就应该及时修理，别因为小毛病致电机报废!缺相故障多为电 机霍尔所为，电机霍尔原件是一个磁体控制传感器，用它可以检测 磁场的变化，通过控制器根据霍尔所采集的信号来控制，控制器的 三相输出，让电机正常运作，一旦其中一个霍尔“罢工”，电机内 部就“凌乱”了，导致电机缺相而时转时不转或发生抖动! 解决办法：更换故障霍尔，恢复电机内部正常“次序”，让转动不抖动。 排除故障三：电动车线路进水所致。电动车由线路搭接传动，线路接头有许多接插件进行插接，如果进水就会造成时接触时不接触，电动车就会时转时停，特别是转把连接接插件和刹车断电接插件和 电机霍尔接插件进水短路所致，遇到雨水天气尽量别往水深的地方 骑行，践踏水中，溅于线中，可能“停电”。 解决方法：接插件容易遇到水的地方用绝缘的东西进行隔绝，尽量往高处固定，以免受水的“欺负”。
排除故障四：调速把故障所致。转把是控制车速的重要部件，经常转动，损坏率也随之增大，当调速把损坏就有可能引起电动车不 转或断断续续的一转。转把一般为三根线，红是转把正极5伏电， 黑线为负线，绿线是信号线，将调速把插头断开，用万用表红色笔 接触控制器插头一侧的红线，黑色表针接触黑线，如果测量电压为 五伏，说明控制器对转把供电是正常的，插上插头用万用表的黑色 笔接触黑线的金属片红笔接触绿色金属片，转动调速把，将万用表 调至20伏档位，如果1-4伏随之变化说明转把正常，反之转把有故障。 解决方法：更换调速把!经过转动磨损造成接触不良，导致时转 时停。 排除故障五：控制器内部故障所导致。控制器是电动车的指挥部，控制着电机运转快慢，是电动车的电动系统核心部件，控制器驱动 着电机旋转，在转把的控制下可以改变电机的驱动电流，达到调节 速度快慢的效果。控制器有一定的过流保护，当载重超载时就会自 动断电，来保护控制器和电机不受损伤，也会出现时转时停的现象! 另外有些厂商不注意细节，控制器不进行固定，遇到坎坷之路很容 易把控制器内部“元器件”焊接点颠“虚接”，造成短路断路，导 致电机不转或时转时停。 解决方法：更换控制器，将其固定好，避颠防坏。 排除故障六：电池连接线和保险丝接触不良。电池是串联的，一块电池连接着一块，哪一块电池桩上的连接线接触不好就会时通电 时不通电，车就会是转时停，这样现象最好及时修理，不然“打火”易自燃且容易把电池桩烧坏，解决方法：重新焊接，焊接牢靠，最 好将焊接点用绝缘胶带进行包扎上，进行二次保险，防止线从电池 桩再次脱落。电池里的保险丝一旦负载电流大，电池线路起热，线 路出现短路都会容易“熔”断保险，对线路，对电池起到保护作用，但是当保险丝接触不良时很容易把保险座烧焦，底座烧焦保险丝起 热烧化，也会致使接触不良从而导致时停时转。 解决方法：更换整套保险丝座以及保险丝。
电动车充电器图解原理与维修
电动车充电器原理和维修-两种充电器 常用电动车充电器根据电路结构可大致分为两种。第一种是以uc3842驱动场效应管的单管开关电源，配合LM358双运放来实现三阶段充电方式。其电原理图和元件参数见（图表1） 220v交流电经T0双向滤波抑制干扰，D1整流为脉动直流，再经C11滤波形成稳定的300V 左右的直流电。U1 为TL3842脉宽调制集成电路。其5脚为电源负极，7脚为电源正极，6 脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1(K1358) 3脚为最大电流限制，调整R25(2.5欧姆)的阻值可以调整充电器的最大电流。2脚为电压反馈，可以调节充电器的输出电压。4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。T1为高频脉冲变压器，其作用有三个。第一是把高压脉冲将压为低压脉冲。第二是起到隔离高压的作用，以防触电。第三是为uc3842提供工作电源。D4为高频整流管（16A60V）C10为低压滤波电容,D5为12V稳压二极管， U3(TL431)为精密基准电压源，配合U2(光耦合器4N35) 起到自动调节充电器电压的作用。调整w2(微调电阻)可以细调充电器的电压。D10是电源指示灯。D6为充电指示灯。 R27是电流取样电阻（0.1欧姆，5w）改变W1的阻值可以调整充电器转浮充的拐点电流（200－300 mA）。 通电开始时，C11上有300v左右电压。此电压一路经T1加载到Q1。第二路经R5,C8,C3, 达到U1的第7脚。强迫U1启动。U1的6脚输出方波脉冲，Q1工作，电流经R25到地。同时T1副线圈产生感应电压，经D3,R12给U1提供可靠电源。T1输出线圈的电压经D4,C10整流滤波得到稳定的电压。此电压一路经D7（D7起到防止电池的电流倒灌给充电器的作用）给电池充电。第二路经R14,D5,C9, 为LM358(双运算放大器，1脚为电源地，8脚为电源正)及其外围电路提供12V工作电源。D9为LM358提供基准电压，经R26,R4分压达到LM358的第二脚和第5脚。正常充电时，R27上端有0.15－0.18V左右电压，此电压经R17加到LM358第三脚，从1脚送出高电压。此电压一路经R18,强迫Q2导通，D6（红灯）点亮，第二路注入LM358的6脚，7脚输出低电压，迫使Q3关断，D10(绿灯)熄灭，充电器进入恒流充电阶段。当电池电压上升到44.2V左右时,充电器进入恒压充电阶段，输出电压维持在44.2V左
图解电动车电机拆卸换霍尔全解
图解电动车电机拆卸换霍尔无刷电机结构示意图：
1.将电机引出线的那一面螺丝全部拆下，找一块木板备用。电机盖最好做好盖和钢圈对应的原位置记号， 不然装上和原位置不对应，有的电机会扫膛的。
2.没拆螺丝那面向下，往木板上用力一敲，电机就脱离出来了。定子有磁性，用力轻的话，会被吸回去。
3.将盖拉出，方便换霍尔。转子线圈最好用软的东西垫着，如泡沫，布。不要把线圈上的铜线擦破皮 了。 4.用刀片将霍尔挖出并刮净槽中的胶质。涂入少量的AB胶，装入霍尔焊接。霍尔有字的为面，面向上，从左至右，1脚是正极，2脚是负极，3脚是信号输出。3个正极和3个负极各自并联，分别接红线和黑线，3根信号线分别接绿、蓝、黄线。通常三个有字的面朝上是60度角，中间那个面向下是120度角。有些电机则相反，具体可用修车宝检测角度。
5.检测电机霍尔好坏：将电机放在两凳上，用扳手固定轴心。接上霍尔插头，打开修车宝电源开关。稍微转一下电机即停，然后再转再停，如此循环，可看到第三行霍尔指示灯有序亮灭。如果一个或几个常亮或常灭，即可判断霍尔损坏。 电机霍尔角度检测：灯亮代表1，灯灭代表0。60度电机指示灯状态：100、110、111、011、001、000；120度电机：100、110、010、011、001、101。 从指示灯的亮灭情况可看到60度电机和120度电机的区别，就是60度电机有111和000两种状态，而120
度电机有010和101。因此，如果出现三个灯同时亮、同时灭的，这个电机就有可能是60度，否则为120度。 如果霍尔接错，也可能出现指示灯错乱而无法判断角度的情况，参考这个帖子：电动车换霍尔后用修车宝测不出电机相位角度是怎么回事？https://www.360docs.net/doc/584616501.html,/bbs/thread-327168-1-1.html
电动车故障维修大全
电动车故障维修大全 1.如何判断电动车电机是60°或者是120°？ 拔掉（断开）霍尔插头，然后开电门锁。慢拧转把，电机有动静表示电机60°。若一点动静也没有就是120°。 2.怎么把60度电机改成120度电机？ 把电机打开，中间一个霍尔反一个面装好。就可以改为120度。 3.电动车原是霍尔刹把怎么换成2根线刹把，接线怎么相接呢？ 三根线的构成是红（+5伏）、黑（地线）、绿（刹车信号），这样的刹车叫电磁刹车，熟称ABS刹车。新的控制器上的刹把是2根的，你只需要接黑线和刹车信号新就可以，红线不用了就可以。 4.无刷电动车中霍尔代换应注意什么？不同电机中的霍尔有何区别？ 首先看霍尔的排列顺序，有字的一面为正面，没字的一面为反而。如按正、正、正排列电机就是60度，如按正、反、正排列就是120度电机。要换最好全部换成同一型号的霍尔。焊接时要快、准，接线要按原来的顺序相接，不能搞错。无刷电机`一般分为120度和60度，带换的时间应看看以前霍耳是什么位置？如果在控制器也坏了的情况下可以换一个无霍耳控制器，那样不会太麻烦。 5.如何判断电动车电机是多少瓦?又如何才能知道它是60度还是120度? 简易车一般是180-250瓦，踏板一般是350瓦，电摩一般是500-800瓦！再有就是看电机上的钢印了！无刷电机里的三个霍尔组件都是平行摆放的就是60度的电机！要是其中有一个呈翻转180度位置摆放的就是120度的电机！电动车一般250W,350W,电摩就是500W,750W.电机有钢印在上面有功率大小。 6.如何快速检测无刷电机是否好坏（不考虑霍尔元件）？ 简单的方法:在三根相线悬空的情况下,电机用手空转应无阻力,任意两根相线短路,电机有明显间断阻力,且阻力一致。 7.三合一电子喇叭换为铁喇叭,如何接线呢？ 一路一路的来，找到转向的那个开关，然后顺着转向灯开关上的线找到接三合一喇叭的线，找到喇叭开关，然后顺着这根线，找到喇叭线。其他线也是如此。 8.如何检测电瓶好坏，如何检测电瓶容量？ 直接用电炉丝放电，然后量电压。电压下降不合常理的快的，这个电池就完了。 9.无刷电机其中有一根绕组线与其他任意一根短路，没有阻力，说明什么，要不要紧？ 说明其中一个线已经断了，3根粗线分别接触，都应该有阻力才行，如果其中一根没有阻力，则断了。 10.电动车正极搭铁有6v左右的电，会不会损耗电量，损耗严重吗？ 漏电了，用摇表分步检测。排除法解决。 11.一组新电池装车用几个月后,现发现不能跳灯,换了充电器也是这样,像这种情况厂家可退的吗? 应该可以退，但超过一定期限厂家只会给换维护电池。几个月不至于不能跳灯啊，这种情况起码要1 年以上才能出现……缺水。电池灯不变，发热，以至于变形。 12.量霍尔问题-量无刷电机霍尔是不是用机械万用表量更为准确？ 就用数字表来量，1.把表转到直流20V的位置，打开电源把黑表笔接地线（黑线）红的分别接黄-绿-蓝慢慢转动电机看有没有0—5v的电压有就是好的。或者把表转到测通断档拔开霍耳与控制器的插头，测电机霍尔用黑笔接+极红的分别接黄绿蓝一般的阻值在650左右。首先怀疑霍尔有问题的话可以打开电机，把检测仪和电机线连好用一块小的强磁在霍尔上来回
新能源车诊断维修注意事项
新能源车诊断维修注意事项 新能源汽车从兴起到火热已有几年时间，市场占有率不断提升，前几批投入市场的新能源车已经开始出现各种问题了，轻者电机、电控系统问题，重者需要更换电池、甚至整车报废，可以说售后维修需求越来越大，但是很多汽车维修技术人员之前都没有接触过新能源车，更不用说修车了。 目前市面上的新能源汽车，主要是油电混合动力汽车、气电混合汽车和纯电动汽车居多。以纯电动汽车来说，其较燃油车结构简单，主要由电源系统、驱动电机系统、整车控制器和辅助系统几个部分组成，运转、传动的部件较少，因此维修保养的项目不算多。 电源系统主要包括动力电池、电池管理系统、车载充电机及辅助动力源等。驱动系统一般由电子控制器、功率变换器、驱动电动机、机械传动装置和车轮等部分构成，可以将存储在蓄电池中的电能高效地转化为车轮的动能。 整车控制器是电机系统的控制中心，它对所有的输入信号进行处理，并将电机控制系统运行状态的信息发送给整车控制器。辅助系统则包括车载信息显示、动力转向系统、导航、空调、照明及除霜装置、刮水器和收音机等。 传统汽车的维修保养主要针对的是发动机系统，需要定期更换机油机滤等；而电动汽车依靠电机驱动，没有机油、传动皮带、火花塞等常规保养，主要是对电池组、电动机和电控系统的保养维修。
电动汽车的电池使用寿命大约为6-8年，一般如果电池出现性能衰退问题的话没有办法修，只能换新的。而电池管理系统、电动机驱动系统、电控系统等部件出现故障，系统会生成故障码，可以用汽车诊断仪读取故障码，找出问题所在，然后根据车型资料进行维修。 由于新能源汽车与传统燃油汽车不同，进行维修保养时还应该注意以下几点： 1、安全防护工作要做好 新能源车大都安装了高压电路，在开盖检查维修时，一定要穿绝缘鞋、戴绝缘手套、使用绝缘工具，以防止触电，特别是在拆卸或更换驱动电机、动力电池、高压线束等零部件，更要注意绝缘保护。 周边不要放置金属物件和其他导电体，以免不小心掉落引起短路。此外，车里的一些零部件会贴有警示标签，务必要遵循所有标签指引进行操作，不要随意撕毁、更换。 2、具备电控技术专业技能 由于新能源车近几年才兴起普及，大多数汽车修理工对新能源车的构造、原理都不是很了解，对电路、电控、机电一体化的知识也很欠缺，因此在维修时常常无从下手，国内这一块的技术人员需求量也很大。 因此维修技术人员先学习一些相关的知识技能，具备一定的专业基础，熟悉高压配电箱、动力电池、交流充电口、车载充电器、电池管理器等部件再进行操作，保障操作安全，另一方面也可以提高自己的行业竞争力。 3、使用专业诊断设备 燃油车维修保养会用到专业的诊断设备，新能源车也一样，出现异常时，会激活一个错误代码，发送给整车控制器，使用专门的故障诊断仪可以读取数据流、读故障码、清除故障码等，例如PS80E新能源车专用诊断仪。 目前市面上有一种多功能汽车故障诊断仪，既支持燃油车，也支持新能源车，一机多用，功能完善，为维修人员提供了很多便利，很适合维修厂、维修店配备，既满足燃油车使用，也满足偶尔新能源车使用，例如朗仁H6系列，可以说性价比很高。 新能源车后市场发展其实还比较滞后，没有形成成规模的产业链，新能源汽车想要维修，几乎只能去4S店。4S店价格普遍较昂贵，汽车过了质保期后，维修保养的费用不菲，而维修
电动车安全使用注意事项(新版)
电动车安全使用注意事项(新 版) Understand the common sense of safety, you can understand what safety issues should be paid attention to in daily work, and enhance your awareness of prevention. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0335
电动车安全使用注意事项(新版) 一、电池安装注意事项。 1、安装电池前，应先检查电池盒内有无硬物或电池盒是否平整。 2、安装电池时，电池线应分开排列，不能交叉重叠挤压，电池线承载全车大电流，运行时会发热，电池线受挤压后，外皮易磨损，降低绝缘性能，造成短路，发生燃烧。 3、接电池线时，必须加装弹簧垫，同时拧紧螺丝，确保电池端子处无松动，避免在使用过程中打火，高温烧坏电池线，发生短路燃烧。 4、接好电池后，盖上胶垫，放入电池压线时，用手分开电池线，使之不能交叉重叠，同时拧紧螺丝。 注意不能用纸板、泡沫等易燃物品代替胶垫，或作为填充物放入电池盒内。
5、装电池时，若松开了座桶内的空气开关连接线，在装好电池后，空气开关的两根连接线一定要接好，不能松动，以免打火烧车。 6、装好电池后，装座桶时，应盖好座桶内盖，桶内不能放置金属物具，以免金属物具掉入电池内，与电池正负极相碰，引起短路烧车。 7、不能私自加装单只电池（48V加1只电池变成60V）等。电池电压升高后，转换器，控制器，防盗器等内部元件无法承受高压，会烧坏元件产生短路，引发燃烧。加装单只电池；电池极易倒置，充电时易漏液损伤电池格，电池短路发热，引发电池起火。 8、电池严重失水，充电时电池会发热鼓包，高温烧坏电池线，引起短路燃烧。 9、不要使用低成本的劣质电池，劣质电池为了降低成本，没有磨毛刺，毛刺刺穿隔板，短路发热，引起电池自然。 二、电动车充电注意事项。 1、充电时，充电器会产生热量，同样电池也会产生热量，应选择良好的通风环境，通风条件太差，可能会由于过热引发短路燃烧。
电动车维修教案
广西物资学校电子技术应用专业教案 电动车维修 任课教师: 班别: 学期:
第1章电动自动车简介 内容：电动自行车简介 课时：4课时 授课方法：讲述法，多媒体演示 重点：电动自行车的概念 难点：电动自行车的性能指标 1.1什么是电动自行车 定义：电动自行车是“以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动力的特种自行车。 一些性能指标： 总重量按国家标准小于40kg，是高时速不超过20km/h，充一次电可行驶50km 左右。 1.2电动自行车的优点 1、节能(见课本P2表1-1) 2、环保健康 以蓄电池为动力，无废气排放。 3、价格低，安全方便 平均价格在2000元左右，价格低廉。每百公里耗电1度左右，耗电费用约0.6元，仅为摩托车能耗的10%左右，并且维修费相对很低。 1.3电动自行车的发展概况 ?20世纪70年代，把自行车、电机和电池简单组合成“电瓶车”。 ?20世纪90年代末，电池制造技术进步及工艺的成熟以及钕硼磁性稀土材料在直流电机上的广泛应用，真正实现了电动车的商品化。 目前，我国轻型电动车的产销量产全球90%以上，已成为全球最大的自动车生产、消费出口国，并形成了浙江、江苏、上海、天津四大电动车产业基地(很多都是
过去生产普通自行车的企业)。 1.4电动自行车种类及编制 种类 1、按控制方式分 1)全电动型电动自行车。既可脚踏，又可纯电力驱动。是目前市场的主流产品 2)智能助动型电动自行车。既可人骑行，也可电力助力，骑行时省力，行驶里程长，约提高将近1倍里程。 2、按价格分 (1)简单型电动自行车。在自行车的基础上加装电池、控制器、电机、刹把、转把、显示仪表和操作部件。 (2)标准电动自行车。有多功能仪表盘、左右转向灯，具有无级变速功能，能实现人力骑行和电动助力同时使用。 (3)豪华型电动自行车。外观像女装踏板摩托车，安装有公里表、时速表、转向灯，前后减震器。 3、按驱动方式分 (1)摩擦传动型。通过电动传轴紧压轮胎而产生的摩擦力来传动(淘汰) (2)中轴链轮传动型。在车加中轴部位安装电机。(淘汰) (3)轮毂(读鼓)。将电机安装在车轮的轮毂里。 电动自行车的型号编制 一般电动自行车的编制由4部分组成： TD L 10 Z TD 第一部分，表示电动自行车 L 第二部分，表示形式和车轮直径， 见P9表1-4 10 第三部分，工厂设计顺序号 Z 第四部分，表示电机与驱动轮的驱 动方式 轴传动代号为Z，链条传动代号为L，皮带传动为P，摩擦传动代号为M，其他传动代号为Q。 通过查表，请回答下列型号的电动车表示什么？
电动车维修 全资料
电动车维修资料全 1 电动车控制器七排线接线（图）电动车控制器七排线接线（红--电源正黑---电源负黄--电机正蓝--电机负七排线：1。棕数据信号0V {用于面板显示} 2 紫同上 3。黑地 4。红电源+5V 5 黄刹车信号+5V 6 蓝模式信号+5 或 0 7 绿信号输入 1---4V 助力传感器：蓝信号入红电源输出黄地锁线输入橙---接电源正限速：蓝 首先要确定控制器的电源线，通常电源线是粗红，粗黑，和一条细红接电门锁三个在一个端子。转吧线通常是细绿，红，黑，刹车断电是细灰，这四根通常在一起，防盗是细红，绿，蓝；电机线是粗黄，绿，蓝三条；极细绿，蓝，红，黄，黑这是电机霍尔线。载连接时一定要确定正负极。看了一下上面都是外行，72V 的就是 6 块普通 20AH 的电池，接反可以绝对排除，因为那样近乎短路会非常猛烈，会烧线还会使控制器电容爆掉，发出类似鞭炮的响声当然没那么响，总之不可能是接反，我仔细考虑了认为 1 在装电池过程中不注意使高压大电流线接触到控制器多余功能线头串入高压击穿内部芯片，2 可能原控制器是好的是误判，没什么神秘的没什么其他可能性了。很多控制器都是可以通过改线路来互用的。和电机匹配不配备的问题要看其功率大小，相位角度，刹车断电方式== 这些都是可以通过改装来完成匹配的。如果他们没给你通过改装线路，特别是相位角度，如果和电机不相符的话，根本就骑不了。你问有无霍尔的控制器哪个更好！我告诉你，到目前为止，无霍尔的控制器的性能还不是很稳定，还不怎么成熟。相比之下，有霍尔要好些。你的车出现的状况！首先要看你原来的控制器是什么型号，功率是好大。一转手柄电池电压就下降到最低点，如果控制器确定没坏，这种现象一般都是控制器功率过大，或是电池本身就有毛病造成的，但是用功率大的控制器，按理说因该更快些，力度更大些。可是你的反而跑不起来！那么就有 3 个可能。1 控制器是坏的。（坏了就不是一定会骑不起走） 2 电机和你原来的控制器一起烧坏了。（电机内部线圈有部分短路漏电）3 电池出现问题了（要看你原来的骑行情况，如果只是修后才出现的，那么基本可以排除这个可能）。这些问题你还是因该找给你维修的那家电，让他给你解决。 电动车全车没电。 <一>电动车全车没电。怎样处理一电动车全车没电（1）检查电池是否有输出线头是否开焊（2）检查保险丝保险座好坏（3）检查电源锁是否好坏〈二〉车有电不走。怎样处理二车有电不走。（1）检查电动车电池输出是否正常。如输出过底证明电池坏。急需更换电池（2）把刹车线拔段。如车子转动证明杀把坏了须更换杀把或是维修用表二及管量杀把是通的〈普通长闭杀把〉（3）检查转把用铁丝短接转把正及和信号线如车子转动证明转把坏急需更换或维修。打开电源拧动转把用万能表量正及线和信号线有正 5V 〈1-4〉转把（4）控制器是否好坏可以用转把线的正 5V 短接如转把转动说明控制器没问题最简单的办法闻一下控制器有没有烧焦的味道有有的话证明控制器坏（5）检查电机好坏电机碳刷接触不实也回造成有点不走〈三〉电动车电机怎样维修〈有刷与无刷〉电动车电机怎样维修〈有刷与无刷〉（1）有刷电机用万能表量通的话证明电机是好的不通为坏 （2）无刷电机八跟线分别是黑红黄绿蓝大黄大绿大蓝用完能表的红笔量电机的黑线用黑笔量三跟小线分别阻止是 650-750 之间证明电机没问题（3）电动车有刷电机一般更换碳刷打开前注意换项器与碳刷的摩擦是不是接虚
(完整版)电动汽车结构与原理
名词解释 1.纯电动汽车：指由蓄电池或其他储能装置作为电源的汽车。 2.再生制动：指将一部分动能转化为电能并储存在储能设备装置内的制动过程。 3.续驶里程：指电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离。 4.逆变器：指将直流电转化为交流电的变换器。 5.整流器：指将交流电变化为直流电的变换器。 6.DC/DC变换器：指将直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。 7.单体蓄电池：指构成蓄电池的最小单元，一般由正、负极及电解质组成。 8.蓄电池放电深度：指称为“DOD”，表示蓄电池的放电状态的参数，等于实际放电量与额定容量的百分比。 9.蓄电池容量：指完全充电的电池在规定条件下所释放的总的电量，用C表示。 10.荷电状态：称为“SOC”，指蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比。 11.蓄电池完全充电：指蓄电池内所有的活性物质都转换成完全荷电的状态。 12.蓄电池的总能量：指蓄电池在其寿命周期内电能输出的总和。 13.蓄电池能量密度：指从蓄电池的单位质量或体积所获取的电能。 14.蓄电池功率密度：指从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的输出功率。 15.蓄电池充电终止电压：指蓄电池标定停止充电时的电压。 16.蓄电池放电终止电压：指蓄电池标定停止放电时的电压。 17.蓄电池能量效率：指放电能量与充电能量之比值。 18.蓄电池自放电：指蓄电池内部自发的或者不期望的化学反应造成的电量自动减少的现象。 19.车载充电器：指固定安装在车上的充电器。 20.恒流充电：指以一个受控的恒定电流给蓄电池进行充电的方式。 21.感应式充电：指利用电磁感应给蓄电池进行充电的方式。 22.放电时率：电流放至规定终止电压所经历的时间。 23.连续放电时间：指蓄电池不间断放电至中止电压时，从开始放电到中止电压的时间。 24.记忆效应：指蓄电池经过长期充放电后显示出明显的容量损失和放电电压下降，经过数次完全充放电循环后可恢复的现象. 25.蓄电池的循环寿命：在一定的充放电制度下，电池容量下降到某一规定值时，电池所能
电动车维修故障全集
电动车维修故障全集 电动车维修全集①：电动车常见故障及排除方法1、仪表显示正常，电机不转（1）故障原因①闸把损坏判断②调速转把损坏判断③电机损坏判断④控制器损坏（2）故障排除①拔下刹把插座（常开型刹把）。如电机运转，则为刹把故障，应更换刹把。②转把源5V电压正常，检测转把信号电压，转动转把，信号电压应在0.8～4.2V由低向高变化。如电压无变化且小于1V，则为转把故障或转把线有短路。如电压大于1V且变化正常，检测电机霍尔信号（黄、绿、蓝线）。如三相霍尔信号线电压全部为5V且接触良好，则电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔元件。③分别检测电机霍尔信号线，用手慢慢转动电机，每相电压应在0～5V之间变化，如电压无变化则为电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔元件。如每相电压变换正常，且供电正常，则控制器损坏，更换控制器。④用万用表检测控制器电源输入端电压，电压应大于36V（电池充足电），如无电压，应检查输入线。检查控制器转把电源电压（接转把的红、黑线），正常电压在5～6V，如无5V电压，拔下转把插座，电压恢复5V，则可能为电机霍尔元件短路，如仍无5V电压，则为控制器故障，应更换控制器。⑤首先检查调速转把和电机霍尔开头有无短路，一般下雨受潮后更容易造成接头短路，因此要注意转把接头防水，若控制器损坏后更换新控制器前首先应检查转把和电机霍尔开关是否短路？否则会造成更换控制器连续损坏！⑥或电机不转，重点检查电机霍尔开关和转把信号，若一通电，控制器外壳很烫，一般是控制器内部功率管短路，应立刻切断电源。2、电机时停时转（1）故障原因①电池电压在欠压临界状态。②电池接头接触不良。③调速转把线线要断未断。④刹车断电开关出现故障。⑤电源锁损坏接触不良。⑥线路接插件接插不良。⑦控制器内元件焊接不牢。⑧电机内炭刷及导线线组有虚焊。（2）故障排除①检测电池电压，给电池补充电。②调整或更换插头。③重新连接调速转把引线。④调整或更换刹车断电开关。⑤更换电源锁。⑥重新插接线路。⑦更换控制器。⑧更换电机。 3、电机不转，仪表无显示（1）故障原因①熔断丝管烧坏。②电池损坏。③电池线虚焊断路。④电源锁坏。⑤电池触点或插头接触不良。（2）故障排除：用万用表电压挡检测电池输出电压，如无电压，检查熔断丝管和熔断丝座、电池、电池连接线有无开路，如电池输出端电压正常，应检查控制器电源输入端电压，如无电压，检查电门锁和线缆有无断线、插接不良。 4、电机转速慢（1）故障原因①调速转把损坏。②电池容量不足或充不进电。③控制器出现故障。④电机出现故障。（2）故障排除①检测调速手抱调速信号线（绿线）电压，转把在最大角度时，调速端电压应为4.2V。如小于此电压，会导致电极转速成慢，应更换调速手把。②给电池补充电。③更换控制器或电机。 5、电机抖动（无刷）（1）故障原因①电机霍尔接插件不良。②转把接触不良。③速度信号线有干扰。（2）故障排除：①电机霍尔接插件不良，重新接插。②转把接触不良，重新接插。③速度信号线有干扰，试换控制器和仪表。④电动自行车在使用过程中产生抖动，一般是由于电机霍尔开关接插件和转把接插件接触不良所致。因此重点检查接插件，特别是电机霍尔开关接插件。 6、电机噪音大（1）故障原因：①电机内轴承间隙大。②电机转子扫膛。③磁钢松动、脱落。④电机内部轴向窜动。⑤有刷电机换向器表面氧化、烧蚀、油污、凹凸不平、换向片松动。⑥炭刷架松动、炭刷架不正。（2）故障排除：①更换轴承。②重新修理定子、转子。③重新粘接磁钢。④轴向增加合适垫圈。⑤清洗换向器表面层或焊牢换向片。⑥调整炭刷架。 7、飞车（1）故障原因：①调速转把损坏或地线（黑线）断路或插件不良。②控制器故障（有刷）（2）故障排除：①断开调速把，如果正常，说明控制器正常，应检查调速把和地线。断开调速把后车仍不停，则控制器损坏，更换控制器。②若一通电源车轮就转，递增速度很快，通称"飞车"，多数是转把地线接触不良性循环所致。因此重点检查转把接地。8、仪表盘无电源显示，电机运转正常（1）故障原因：①仪表正负极引线间无电压，导线或接