隧道工程复习思考题解析
什么是隧道？隧道是埋置于地层中的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。（以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面面积大于2m2的洞室）
隧道的种类有哪些？从隧道所处的地质条件来分，可以分为土质隧道和石质隧道；从埋置深度来分，可以分为浅埋隧道和深埋隧道；从隧道所在的位置来分，可以分为山岭隧道、水底隧道和城市隧道。
隧道设计包括的内容有哪些?隧道设计包括隧道位置设计以及隧道支护结构和附属设施设计两大部分。隧道位置设计包括选定隧道的穿山高程和洞口位置，确定隧道的平、纵剖面以及横断面的形状等。
和地面结构相比，隧道工程有哪些特点？1、整个工程埋于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至决定性的作用 2、公路隧道是一个形状扁平的建筑物 3、地下施工环境较差 4、施工工地一般都位于偏远的深山峡谷之中5、公路隧道埋设于地下，一旦建成就难以更改6、施工可以不受或少受昼夜更替。
和钻爆开挖法完全不用的两种机械开挖法，一种是用于软土层的盾构机，一种是用于中等和坚硬岩石地层的岩石隧道掘进机。
支护结构系统包括开挖后的临时支护和永久衬砌.
国际遂协归纳的四种类型：以工程类比为依据的经验法；以测试为依据的实用法如收敛-约束法；作用-反作用模型；连续介质模型等。
隧道工程地质调查与勘测的内容有哪些？1、铁路工程技术规范的总要求；2地形地貌调查；地层岩性调查；地质构造调查；水文地质调查；滑坡、落石、岩堆、泥石流和岩溶地质调查；地温测定。
施工地质超前预报的内容有哪些？隧道所在地区地质分析与宏观地质预报；不良地质及灾害地质超前预报；重大施工地质灾害临警预报。常用的方法有传统地质分析法、超前平行导坑预报法、超前水平钻孔法、物探法、特殊灾害地质所采用的相关预测方法。
简述岩石与岩体的区别。岩石与岩体的区别就是岩石强调的其本身的岩性和物理、化学特征，而岩体强调的是在地质环境下岩石作为地质体的特征，如岩石性质、地质构造、强度、含水量等等，包含的研究内容比岩石更广；他们的联系就是岩体是由岩石构成的，不同的岩石构成的岩体其特点是不一样的。
岩体的工程性质有哪些？即岩体是处于一定天然应力环境中的地质体；岩体由各种裂面或软弱结构面所分割；具有各向异性；由于物质来源和形成环境的复杂性导致岩体的不均匀性；岩体由于自然地质因素的影响而具有可变性。
围岩的定义，围岩分级的目的？围岩是指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体。围岩分级的目的是：作为选择施工方法的依据；进行科学管理及正确评价经济效益；确定结构上的荷载（松散荷载）；给出衬砌结构的类型及其尺寸；制定劳动定额、材料消耗标准的基础等等。
围岩压力：指引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力。包括地应力引起的围岩应力以及围岩变形受阻而作用在支护结构上的作用力。狭义：围岩压力是指围岩作用在支护结构上的压力。分类：松动压力、形变压力、膨胀压力、冲击压力。影响因素：地质因素、工程因素。确定方法：现场实地量测、按理论公式确定、统计方法
围岩分级的基本因素有哪些？岩石坚硬程度和岩体完整度两个因素来确定。与岩性有关的因素；与地质构造有关的因素；与地下水有关的因素。
理想的分级方法是：准确客观。有定量指标，尽量减少因人而异的随机性；便于操作使用，适用于一般勘测单位所具备的技术装备水平；最好在开挖地层前得到结论。
影响围岩稳定性的主要因素有哪些？①围岩的完整状态，或围岩的破碎程度；②结构面的性质；③结构面的组合状态；④原始应力状态（自重应力，构造应力或地应力）⑤岩石本身
的强度；⑥地下水的影响；⑦施工因素
简述我国铁路隧道设计规范的围岩分级方法。采用以围岩稳定性为基础的分级方法，由岩石坚硬和岩体完整度两个因素确定，然后给出各类围岩的主要工程地质性质，结构特征和完整性及围岩弹性纵波等要素分为6级，最后基于第下属、围岩初始地应力、状态和风化作用进行级别修正。
隧道级别的修正包括地下水影响的修正和围岩初始地应力状态修正和风化作用的影响。
越岭线：当交通路线需要从一个水系过度到另一个水系时，必须跨越高程很大的分水岭，这段线路称为越岭线。
垭口：当线路跨越分水岭时，分水岭的山脊线上总会有高程低处，称为垭口。
影响隧道位置选择的因素有哪些？选择越岭隧道的位置主要是以选择垭口和确定隧道高程为量大因素为依据。越岭线隧道的位置应选择穿越垭口，河谷线隧道应使隧道外侧最小覆盖厚度满足工程要求，以避免偏压。
越岭隧道与河谷隧道有何区别？它们在位置的选择上采取什么原则？越岭隧道是穿越山岭的隧道，一般应该穿越山体，与山脊线近似正交。河谷隧道是沿着山体前进的隧道，一般与山脊线近似平行或大角度相交。河谷隧道不穿越山体的核心位置。
地形条件对隧道位置选择有哪些影响？越岭线隧道的位置应选择穿越垭口，河谷线隧道应使隧道外侧最小覆盖厚度满足工程要求，以避免偏压。
隧道洞口位置的选择遵循哪些原则？确定洞口位置考虑哪些因素？（1）洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路。（2）洞口应避开不良地质地段，以及避开地表水汇集处。3）当隧道线路通过岩壁陡立，基岩裸露处时，最好不刷动或少刷动原生地表，以保持山体的天然平衡。（4）减少洞口路堑段长度，延长隧道提前进洞。（5）洞口线路宜与等高线正交。（6）当线路位于有可能被水淹没的河滩或水库回水影响范围以内时，隧道洞口标高应高出洪水位加波浪高度，以防洪水灌入隧道（7）为了确保洞口的稳定和安全，边坡及仰坡均不宜开挖过高。（8）当洞口附近遇有水沟或水渠横跨线路时，可设置拉槽开沟的桥梁或涵洞，排泄水流。（9）当洞口地势开阔，有利于施工场地布置时，可利用弃碴有计划、有目的地改造洞口场地，以便布置运输便道、材料堆放场、生产设施用地及生产、生活用房等。理想的洞口位置应选择在地质条件良好，地势开阔。施工方便，技术、经济合理之处。“早进洞，晚出洞”原则？判定标准？原则是在决定隧道洞口位置时，为了确保施工，运营安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞，这样做，虽然隧道修长了一些，却安全可靠；判定的标准是：边仰坡的坡率和开挖高度在规范参考值以内。
什么是隧道净空？隧道净空是指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。
铁路隧道的横断面是根据什么设计的？隧道建筑限界；线路数量;线间距；应预留的空间，如安全空间、避难和救援空间、线路上部建筑维修空间等；考虑空气动力学影响所需的空间；设备安装空间等.
曲线铁路隧道加宽的原因：①车辆通过曲线时，转向架中心点沿线路运行，而车辆本身却不能随线路弯曲，仍保持其形状，故其两端向曲线外侧偏移，中间向曲线内侧偏移②由于曲线外轨超高，车辆向曲线内侧倾斜，使车辆限界上的控制点在水平方向上移动了一个距离。公路隧道建筑限界包含哪些内容？包括车道、路肩、路缘带、人行道等宽度，以及车道、人行道的净高。
隧道内线路纵断面设计就是要选定隧道内线路的坡道形式、坡度大小、坡段长度和坡段间距的衔接等。
公路隧道的净空包括公路建筑限界、通风及其他所需要的断面积。
隧道衬砌断面的拟定方法：初步拟定结构形状和尺寸可采用经验类比的方法。拟定衬砌结构尺寸需要考虑两个方面因素；第一是选定净空形状，也就是结构额内轮廓；第二是选定截面
的厚度。
支护的主要方式：锚杆、钢架、钢筋网、喷射混凝土及其他组合。
隧道可分为主体建筑物和附属建筑物，前者是为了保持隧道的稳定，保证隧道正常使用而修建的，由洞身和洞门组成。后者指保证隧道正常使用所需要的各种辅助设施。
隧道衬砌的类型及适用条件？1）整体式混凝土衬砌。直墙式衬砌适用于地质条件比较好，以垂直围岩压力为主而水平围岩压力较小的情况主要适用于Ⅰ～Ⅲ级围岩；曲墙式衬砌适用于地质较差，有较大水平围岩压力的情况。主要适用于Ⅳ级及以上的围岩，或Ⅲ级围岩双线，多线隧道也采用曲墙有仰拱的衬砌。（2）拼装式衬砌。多在使用盾构法施工的城市地下铁道和水底隧道中采用。（3）喷射混凝土衬砌，在围岩整体性较好的军事工程、各类用途的使用期较短及重要性较低的隧道中广泛使用。（4）复合式衬砌。适用于高速铁路山岭隧道衬砌结构，和围岩稳定性差、地下水发育地段。
洞门有何作用，有哪些洞门形式，适用于什么地质条件？作用：减少洞口土石方开挖量；稳定边坡、仰坡；引离地表水流；装饰洞口。主要洞门形式有：洞口环框：当洞口石质坚硬稳定（Ⅰ～Ⅲ级围岩），且地形陡峻无排水要求时；端墙式（一字式）洞门：适用于地形开阔、石质较稳定（Ⅰ～Ⅱ级围岩）的地区；翼墙式（八字式）洞门：当洞口地质较差（Ⅳ级及以上围岩），山体纵向推力较大时；柱式洞门：当地形较陡（Ⅳ级围岩），仰坡有下滑的可能性，又受地形或地质条件的限制，不能设置翼墙时；台阶式洞门：当洞门位于榜山侧坡地区，洞门一侧边仰坡较高时,为了提高靠山侧仰坡起点，减少仰坡高度；斜交式洞门：当隧道洞口线路与地面等高线斜交时，为了缩短隧道长度，减少挖方数量；喇叭口式洞门：高速铁路隧道，为减缓高速列车的空气动力学效应。
什么是明洞？试述明洞的结构类型、受力特点和适用条件？明洞指的是用明挖法修建的隧道。常用于地质不良路段或埋深较浅的隧道。明洞的结构类型，根据地形、地质、回填土状况而定，通常由顶部结构和边墙组成。当底部地层可能挤入洞内时，须设置仰拱。
拱式明洞：路堑式对称型，适用于路堑边坡处于对称或接近对称，边坡岩层基本稳定，仅防质边坡有少量坍塌、落石，或用于隧道洞口岩层破碎，覆盖层较薄而难以用暗挖法修建隧道时；路堑式偏压型，适用于两侧边坡高差较大的不对称路堑；半路堑式偏压型，适用于地形倾斜，低侧处路堑外侧有较宽敞的地面供回填土石，以增加明洞抵抗侧向压力的能力；半路堑式单压型，适用于傍山隧洞口或傍山线路上的半路堑地段。（2）棚室明洞：当地形的自然横坡比较陡，外侧没有足够的场地设置外墙及基础或确保其稳定时采用。盖板式明洞；钢架式明洞，当地形狭窄，山坡陡峻，基岩埋置较深，而上部地基稳定性差时，为了使基础置于基岩上且减少基础工程；悬臂式棚洞，对稳定而陡峻的山坡，外侧地形难以满足一般棚洞的地基要求，且落石不太严重时。
如何做好隧道的防水与排水？防、堵、截、排，因地制宜，综合治理。排。它是将地下水排入隧道内，再经由洞内排水沟排走。隧道内设置的排水建筑物有排水沟和盲沟。排水沟有侧式水沟和中心式水沟两种形式。严寒地区应采取防寒措施，有浅埋保温水沟（一般情况）、中心深埋渗水沟（当浅埋保温水沟不足以防止冻害时）、采用暗挖法修筑泄水洞（隧道内冻结深度较深，用明挖法会影响边坡稳定时）。
地下的结构力学模型必须符合的条件?①与实际工作状态一致，能反映围岩的实际状态以及与支护结构的接触状态；②荷载假定应与在修建洞室（各作业阶段）中荷载发生的情况一致③算出的应力状态要与经过长时间使用的结构所发生的应力变化和破坏现象一致④材料性质和数学表达要等价。
避车洞布置的原则是什么？其底面标高是如何确定的？当列车通过隧道时，为了保证洞内行人、维修人员及维修设备的安全，需要在隧道两侧边墙上均匀交错的修建洞室，用于躲避列车，称为避车洞。大避车洞：在碎石道床的隧道内，每侧相隔300m布置一个大避车洞、
在整体道床的隧道内，因人员待避车比较方便，且维修工作量较小，故每侧相隔420m布置一个大避车洞。当隧道长度在300~400m时，可在隧道中间布置一个大避车洞；隧道长度在300m以下时，可不布置大避车洞；如果两端洞口接桥或路堑，当桥上无避车台或路堑两边侧沟外无平台时，应与隧道一并考虑布置大避车洞。小避车洞：布置时应结合大避车洞考虑，有大避车洞的地点就不再设置小避车洞。同时，还应注意不得将避车洞设于衬砌断面变化处、不同衬砌类型衔接处或变形缝处。如隧道邻近有农村市镇，估计由隧道通行的人较多，或曲线半径小，视距较短时，小避车洞还可以加密。
高速铁路隧道出口设置缓冲结构的原因是什么？有哪些相应的工程措施？原因：高速列车进入隧道，前方空气被挤压，这种挤压状态以声速传播至隧道出口，骤然膨胀，产生一个被称为微气压波的次声波，因对临近的建筑物产生危害，故需要在出口设置缓冲结构。工程措施:在隧道入口设置净空断面积大于隧道有效净空面积的缓冲结构（如棚洞）。
隧道施工是指修建隧道及地下洞室的施工方法、施工技术和施工管理的总称。主要开挖方法包括全断面开挖法、台阶法、环形开挖预留核心土法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法、中洞法、中隔壁法、交叉中隔壁法。施工方法的选择主要依据工程地质和水文地质条件，并结合隧道的断面尺寸、长度、衬砌类型、隧道的使用功能和施工技术水平等因素综合考虑研究决定。
结构力学方法的基本原理：是按围岩分级或由实用公式确定围岩压力，围岩对支护结构的变形的约束作用是通过弹性支撑来体现的，而围岩的承载能力则在确定围岩压力和弹性支撑的约束能力时间接考虑。围岩的承载能力越高，它给予支护结构的压力就小，弹性支撑约束支护结构变形的弹性反力越大，相对来说，支护结构所起的作用就变小了。
隧道支护结构受力变形特点：在拱顶，其变形背向地层，不受围岩的约束而自由变形，这个区域称为脱离区。而在两侧及底部，结构产生朝向地层的变形，并受到围岩的约束阻止其变形，因而围岩对衬砌产生了弹性抗力，这个区域称为抗礼区。为此，围岩对衬砌变形起到双重作用：围岩产生主动压力使衬砌变形，又产生被动压力阻止衬砌变形。
被动荷载：指由于结构发生向围岩方向的变形而引起的围岩对支护结构的约束反力。隧道结构验算分为：概率极限状态法设计和破损阶段法和容许应力法设计两种。
隧道支护结构计算的主要内容有：按工程类比方法初步拟定断面的几何尺寸；确定作用在结构上的荷载，进行力学计算，求出截面的内力；验算截面的承载力。
岩体力学法主要是对锚喷支护进行预设计。设计的出发点是支护结构与围岩相互作用，组成一个共同承载体系，其中围岩为主要的承载结构，支护结构为镶嵌在围岩孔洞上的承载环，只是用来约束和限制围岩的变形，两者的共同作用的结果是使支护结构体系达到平衡状态。它的特点是能反映出隧道开挖后的围岩应力状态；目前这种模式的求解方法主要有数值法、剪切滑移破坏法和特征曲线法。
收敛-约束法又称为特征法或变形法，它是一种以理论为基础、实测为依据、经验为参考的较为完善的隧道设计方法。
新奥法：是以喷射混凝土锚杆作为主要支护手段，通过监测控制围岩的变形充分发挥围岩的自承能力的施工方法。主要目的是在围岩中形成一个封闭的岩石支撑环。施工时的基本原则：少扰动、早支护、勤测量、紧封闭。特征：将围岩也视为支护承载体系的一部分；采用锚喷等简单积极的支护技术以控制隧道的收敛变形；强调系统监控量测以了解围岩的变形反应。隧道岩土控制变形分析工法：其在隧道预支护工艺基础上，将隧道开挖过程中的变形状况按三维空间进行考虑，结合大量理论和实验研究形成的。该方法用于隧道设计与施工，适应各种围岩条件，特别是浅埋松软地层，变形控制要求高的隧道工程。它对隧道施工中围岩变形的控制较新奥法更为全面。
超前锚杆的性能特点：锚杆超前支护的柔性较大，整体刚度较小。它主要适用于地下水较少
的破碎、软弱围岩的隧道工程中，如裂隙发育的岩体、断层破碎带、浅埋无显著偏压的隧道，采用风枪、凿岩机或专用的锚杆台车钻孔，锚固剂或砂浆锚固，工艺简单、工效高。
管棚的性能特点：管棚因采用钢管或钢插板作为纵向预支撑，又采用钢拱架做环向支撑，其整体刚度较大，对围岩变形的限制能力较强，且能提前承受早期围岩压力。管棚主要适用于围岩压力来的快来的大、对围岩变形及地表下沉有较严格要求的软弱、破碎围岩隧道工程中。此外，采用插板封闭较为有效；在地下水较多时，可利用钢管注浆堵水和加固围岩。
炮眼的种类及作用：掏槽眼（先在开挖面上炸出一个槽腔）；辅助眼（扩大掏槽眼炸出的槽腔，为周边眼爆破创造临空面）；周边眼（炸出较为平整的隧道断面轮廓）
炮眼深度一般可根据以下因素确定：①围岩的稳定性，避免过大的超欠挖②凿岩机的允许钻眼长度、操作技术条件和钻眼技术水平③掘进循环安排，保证充分利用作业时间。
炮眼布置顺序：①先布置掏槽眼，其次是周边眼，最后是辅助眼。掏槽眼一般应布置在开挖面中央偏下部位，其深度应比其他眼深15-20cm②周边眼应严格按照设计位置布置③辅助眼的布置主要是解决炮眼间距和最小抵抗线的问题，可以由施工经验决定，一般抵抗线W约为炮眼间距的0.6-0.8，并在整个断面上均匀排列。
起爆顺序及时差：①除预裂爆破的周边眼最先起爆外，在一个开挖断裂面上，起爆顺序是由内向外逐层起爆②各层炮之间的起爆时差越小，爆破效果越好③内圈炮眼先起爆，外圈炮眼后起爆④同圈眼必须同时起爆，尤其是掏槽眼和周边眼⑤延期时间可以由孔内控制或孔外控制。
初期支护：为控制围岩应力适当释放和变形，增加结构安全度和方便施工，隧道开挖后立即施作刚度较小并作为永久承载结构一部分的结构层称为初期支护。
锚喷支护特点：灵活性、及时性、密贴性、深入性、柔性、封闭性，
锚杆的支护效应：支撑围岩、加固围岩、提高层间摩阻力形成“组合梁”、悬吊作用。
锚杆的种类：端头锚固式、全场黏结式、摩擦式、混合式。锚杆的布置分为局部布置和系统布置。
喷射混凝土既是一种新型的支护结构，又是一种施工工艺。它是使用混凝土喷射机，按一定混合程序，将掺有速凝剂的细石混凝土，喷射到岩壁表面上，并迅速固结成一层支护结构，从而对围岩起到支护作用。喷射混凝土的工艺流程有干喷、潮喷、湿喷和混合喷四种。主要区别是各工艺的投料程序不同，尤其是加水和速凝剂的时机不同。
钢拱架：钢拱架可以采用型钢、工字钢、钢管或钢筋制成。性能特点：钢拱架的整体刚度较大，可以提供较大的早期支护刚度，型钢拱架较格栅钢架能更早承载。钢拱架可以很好的与锚杆、钢筋网、喷射混凝土相组合，构成联合支护，增强支护的有效性，且受力条件较好，尤其以格栅钢架结合最好。格栅钢架采用钢筋现场加工制作，技术难度和要求并不高，对隧道断面变化适应性好。钢拱架的安装架设方便。
量测目的：①掌握围岩力学形态的变化和规律②掌握支护结构的工作状态③为理论解析、数据分析提供计算数据与对比指标④为隧道工程设计与施工积累资料。
监测项目与内容：①地质和支护状态的现场观察②岩体力学参数测试③应力应变测试④压力测试⑤位移测试⑥温度测试：岩体温度、洞内温度、洞外温度⑦物理探测：弹性波测试。常用的衬砌形式：整体式衬砌、复合式衬砌、锚喷式衬砌。二次衬砌是在围岩与支护基本稳定后施作的，此时隧道早已成型，为保证衬砌质量，衬砌施工按先仰拱、后墙拱，即由下到上的顺序连续灌注。
辅助坑道设置目的：当隧道较长时，可选择适当的辅助坑道，如横洞、竖井、平行导坑等，用以增加施工工作面，加快施工速度，改善施工条件（通风、排水）。选择条件：应根据是否将其作为永久通风通道、工期要求、施工组织、地形条件、地质及水文地质情况、弃渣场地等各方面综合考虑，其断面尺寸由地质及施工需要，机具情况而定，一般不宜过大。在无
特殊要求时，辅助坑道的支护一般只要求能够保证施工期间的稳定和安全即可。
不良和特殊地质施工的原则是：①充分利用各种手段和方法，尽可能掌握不良地质情况②根据掌握不良地质情况，制定相应的施工方案及处理措施③随着施工揭露地质，并根据施工安全性和支护措施的效果，及时修正设计，保证施工安全和隧道质量。
岩爆特点：①在未发生前无明显预兆②岩爆时，岩块自洞壁围岩母体弹射出来，一般呈中厚边薄的不规则片状③岩爆发生的频率随暴漏时间的延长而降低。条件：地层的岩性条件和地应力的大小是产生岩爆与否的两个决定性因素。
瓦斯放出：是地层中的瓦斯气体在地应力作用下沿岩体构造裂隙外漏的表现。主要因素：地应力、瓦斯、围岩结构；类型：瓦斯的渗出、喷出、突出
坍方的主要原因：①不良的水文地质条件②隧道设计考虑不周③施工方法和措施不当；措施：①选择安全合理的施工方法和措施至关重要②加强对坍方的预测
掘进法：与钻爆法相比，掘进法的特点是施工过程是连续的，具有隧道工厂化的特点。优点：安全、快速、经济、省工与降低劳动强度，排渣容易，由于集中控制操作有实现远距离操作和自动化的可能性。缺点：一次投资大、尺寸大、重量大、机器较复杂、制造周期长、费事、费钱、刀具的消耗和维修很昂贵；对岩层变化适应性差；开挖的隧道断面局限于圆形，对其他形状的断面则需要二次开挖；作业率低、能耗大。
通风：目的是供给洞内足够的新鲜空气，稀释并排除有害气体和降低粉尘浓度，以改善劳动条件，保障作业人员的身体健康。确定因素：隧道的长度、掘进坑道的断面大小、施工方法和设备条件。类型：自然通风、强制机械通风（管道通风、巷道通风）
防尘的措施：湿式凿岩、机械通风、喷雾洒水和个人防护相结合，综合防尘。
1、某隧道位于半径R=800m 的圆曲的线上，通过三级围岩地段，设计为直墙式衬砌，曲线加宽40cm ，中线偏移值d=12.5cm ，外轨超高值E=9.5cm ，隧道竣工后，测得DK23+15、DK23+20、DK23+25各起拱线处内外侧宽值如表1所示，试按隧限—2A 计算各点侵限情况。
表1
cm cm E 155.9<=，cm W W d 5.122/)(21=-=，曲线加宽cm W W W 40213=+=
则：内侧加宽1W =32.5cm ，外侧加宽2W =7.5cm 。
由“隧限—2A ”的图3-4-2（教材）所示：隧道起拱线处曲线半径为2.44m 。
则对该隧道，不侵限的条件为：
外侧：2.44+7.5/100=2.515m ；内侧：2.44+32.5/100=2.765m
因此：DK23+15、DK23+20、DK23+25外侧都不侵限；
DK23+15内侧不侵限，DK23+20、DK23+25内侧侵限。
2、某单线铁路隧道位于圆曲线半径R=1000m ，缓和曲线长Lc=100m 的曲线上，曲线全长L=309.44m ，隧道进口桩号DK27+844，出口DK28+344，ZH 点桩号DK27+958，设计最高行车速度为120km/h 。
试计算隧道加宽值W ，中线偏移值d ，并绘图说明隧道断面的变化位置、线路中线和隧道中线的关系。
外轨超高值为：cm cm R V E 1594.101000
12076.076.02
2<=?=?=
内侧加宽值为：cm E R W 6.3394.107.21000
40507.240501=?+=+=
外侧加宽值为：cm R W 4.41000440044002=== 总加宽值为：cm W W W 0.384.46.33213=+=+=
中线偏移值为：cm W W d 6.142)4.46.33(2/)(21=-=-=
则分段里程：
总d 与偏d 断面：ZH 点DK27+948～＋993
2/总d 与2/偏d 断面： DK27+993～出口DK28+344
示意图如下：
1. 某公路隧道进口30米处围岩是IV 级，容重25kN/m 3，开挖断面宽度12米，净高为8m ，隧道上覆岩体厚度8米，试计算并判断该处隧道属深埋还是浅埋？
解：7.1)512(1.01=-+=ω
1537.125845.0245.014=???=???=-ωγq Kpa
m q
h q 12.625
153===γ m h H q q ）（）3.15~24.1212.65.2~2()5.2~2(=?==>8m
属于浅埋隧道。
2. Ⅲ级围岩中的一直墙型隧道，埋深26m ，围岩容重γ＝22KN/m 3，计算内摩擦角φ＝320，
隧道宽6m ，高8m ，试确定隧道围岩压力。
解：1.1)56(1.01=-+=ω
56.431.122445.0245.013=???=???=-ωγq Kpa
m q
h q 0.222
56.43===γ m h H q q ）（）5~425.2~2()5.2~2(=?==<26m
属于深埋隧道。
56.431.122445.0245.013=???=???=-ωγq Kpa
q e 15.0==6.5 Kpa
3. 某隧道埋深为30m ，围岩为Ⅴ级，净宽为12m ，净高为10m ，围岩天然容重20KN/m 3
，试计算该隧道围岩压力。
解：7.1)512(1.01=-+=ω 8.2447.1201645.0245.015=???=???=-ωγq Kpa
m q
h q 24.1220
8.244===γ m h H q q ）（）6.30~5.2424.125.2~2()5.2~2(=?==
属于深埋隧道。
8.2447.1201645.0245.015=???=???=-ωγq Kpa
8.2445.0~3.05.0~3.0?==）（）（q e =73.44~122.4 Kpa
4. 沙性土质隧道，埋深h=40m ，围岩容重γ＝20KN/m 3，内摩擦角φ＝280
，隧道宽6m ，高8m ，试确定围岩压力。
解：此时令侧压力系数1=λ，上覆土体产生围岩压力，则隧道顶部垂直压力： ??
????-+=)22845tan(8628tan 40000
Pv =812KPa 水平压力： )22845(tan 8120
2
1-=e =294KPa )22845(tan )820812(0
2
2-?+=e =351 KPa 5. 某隧道内空净宽6.4m ，净高8m ，Ⅳ级围岩。已知：围岩容重γ＝20KN/m 3，围岩似摩擦角φ＝530，摩擦角θ＝300，试求埋深为3m 、7m 、15m 处的围岩压力。
解：①求自然拱高度；②判断深浅埋分界；③分别按浅或深埋隧道求围岩压力。
结果(小数点后四舍五入)：
14.1)54.6(1.01=-+=ω
08.8214.120845.0245.014=???=???=-ωγq KPa
m q
h q 104.420
08.82===γ m h H q q ）（）26.10~208.8104.45.2~2()5.2~2(=?==
埋深3m 时，属于浅埋。 q=h γ=60KPa ， e=)2
45(tan )21(002φγ-+t H q =15.67KPa ； 埋深7m 时，属于浅埋。θ
φφφφβtan tan tan )1(tan tan tan 00020-++==3.5378 []θφθφββφβλtan tan tan (tan tan 1tan tan tan 000+-+-==0.1414 )tan 1(B
h h q θλγ-==143.67 KPa λγh e =1=19.8KPa
λγH e =2=42.42 KPa
埋深15m 时，属于深埋。q h q γ==82.1KPa ，e=(12.3～24.6)KPa
6.一直墙型隧道建于软弱破碎岩体中，埋深40m ，围岩岩石容重γ＝23KN/m 3，内摩擦角φ＝360，岩石抗压强度R b =8Mpa ，隧道宽6m ，高8m ，使用泰沙基理论
和普氏理论确定围岩压力。
解：
（1）泰沙基理论计算：
确定自然平衡拱的半跨： m H B a t 08.7)2
45tan(83)245tan(20001=-+=-+=φ? 确定自然平衡拱的宽度：m a b 74.9tan 11==
? 隧道的垂直压力为：12.134474.9323221=???==ab p γ KPa
水平侧压力为：)2
45(tan )2(21021?γ-+=h b e =82.2 KPa （2）普氏理论计算：
确定自然平衡拱的跨度：
m H B B t t 16.14)23645tan(826)245tan(20
01=-?+=-+=? 平衡拱高度为：m f b h kb 85.810
/82/16.14=== 隧道的垂直压力为：55.20385.823=?==h q γKpa
水平压力 )23645(tan 55.2030
21-=e =52.94 Kpa )23645(tan )82355.203(0
22-?+=e =100.8 Kpa 7. 一直墙形隧道建于软弱破碎岩体中，埋深50m ，围岩容重γ＝24KN/m 3，φ＝360
，岩体抗压强度R b =12Mpa ，隧道宽6m ，高8m ，试确定围岩压力。
解：岩石坚固性系数kb f =12/10=1.2， m H B a t 08.7)2
45tan(83)245tan(20001=-+=-+=
φ? 压力拱高h 为2.11a h ==5.9m 隧道顶部垂直压力h q γ==24×5.9=141.6 Kpa
)23645(tan 6.1410
21-=e =36.76 Kpa )23645(tan )8246.141(00
2
2-?+=e =86.6 Kpa 4. 一对称等厚平拱，衬砌厚度为50 cm ，已知内力如下图示，墙底抗力系数K d =350 MPa/m,请求出墙底中心水平位移、垂直位移以及墙底截面转角(注：图中1、2、3为截面编号)。 解：求墙底中心水平位移：
在轴力N 作用下： 墙底中心应力2/5745
.0287m KN h N ===中σ
由温氏假定：mm k 64.1103505743=?==σδ中 则：墙底中心水平位移＝mm 82.060cos 64.10=?
墙底中心垂直位移＝mm 42.160sin 64.10=?
在弯矩M 作用下：
墙底边缘应力222/3605
.01566m KN h M =?==边σ 由温氏假定：边缘垂直于墙底面的位移mm k 03.110
3503603=?==边边σδ 墙底截面转角rad h 33
1012.42
/5.01003.12/--?=?==边
δ? 5. 已知作用在衬砌基底面上的轴力N=870KN ，弯矩M=43.5KN.m,墙底厚度h=0.6m ，围岩抗力系数为150MPa/m 。试求墙底中心的下沉量及墙底发生的转角.
解：运用温氏假定解之。
①2/14506.0780m KN h N ===
σ，mm k 67.910
150145031=?==σδ ②222max /7256.05.4366m KN h M =?==σ,mm k 83.4101507253max 2=?==σδ ③墙底中心下沉量21δδδ+==9.67+4.83=14.5mm
墙底转角rad h 32
101.162
/6.083.42/-?===δ?
4. 某隧道位于软弱破碎地层中，采用长台阶法施工。施工过程中发现洞室周边位移加速度等于零，因而断定围岩变形已经稳定。指出错误，并改正之。
①改为短台阶法；②并未稳定
5. 新奥法施工时，隧道开挖后，为了调动围岩的承载能力，不宜立即喷射混凝土，而应经量测后，再施喷。为了隧道的稳定，复合式衬砌应在锚喷支护完毕后立即修筑内层模筑混凝土衬砌。指出错误，并改正之。
应该是：①立即喷射混凝土；②经监控量测，围岩基本稳定后，再修筑内层模筑混凝土衬砌。
1．某隧道在开挖过程中用多点位移计
对拱顶围岩内部位移进行了量测，不同时
刻各点的位移值不同，结果绘于右图。试
据此图判断拱顶围岩的松动范围；如用锚
杆加固，其长度如何确定？
由图可见，在距岩面3m 处，位移随时
间变化不大，围岩的松动范围应该在该处附近。如用锚杆加固，锚杆长度应该超过围岩松动范围，锚杆长度应采用3.5～4m 为宜。
2．某隧道在钢支撑架设时，在同一架钢支撑上安装了三支液压测力计（图a ），测得各测力计的压力——时间关系曲线，如图b 。试据此分析该断面的压力特征，并说明加强初期支护时应采取的措施。
图a 图b
解：该段地层断面I 和断面III 明显压力不对称，存在偏压现象；应在隧道断面III 所在侧加强支护，以防止偏压造成的隧道受力不均，使隧道稳定性变差。
3. 已知一座深埋圆形隧道，开挖直径10m ，拱顶以上岩层覆盖厚度495m ，围岩容重γ＝20KN/m 3，弹性模量E=104MPa ，粘结力C=1.5MPa ，围岩内摩擦角φ＝300
，侧压力系数λ=1，泊松比μ=0.2。试问：① 开挖后不支护状态下，围岩是否出现塑性区？② 如果出现，问塑性区半径是多少？③ 假定支护阻力P i =8.5MPa ，问洞室周边位移是多少？
解：①m H c 5005495=+=，计算出MPa H c 205002022=??=γ； 由C R b ?-=??sin 1cos 2，求得MPa R b 2.5= b c R H >γ2，∴洞周出现塑性区。
②由??ξsin 1sin 1-+=，()()1101212-??????++-=ξξσξb b z p R R R R ，
或φφφφγφsin 2sin 10cot cot )sin 1(-???
???
+-=C C H R R c p (教材5-4-13式)，得m R p 78.7=
③由1=λ，c z H P γσ==0， )1(2/μ+=E G
???
?????-??? ??--=-1122102020ξξσa r R Gr r Gr r u b z p 或}02sin 1sin 20sin 1sin 20001cot 1R R R R P R R C P E u p p i p φφφφφμ--???? ??-???????????????-???? ??-+=（教材5-4-16式）
得m u 022.00=
4. 某公路隧道，对量测数据进行回归分析后，知位移时态曲线方程为
。已知隧道极限相对位移值为144mm ，开挖6天后洞周实测相对位移值
为64mm 。试从位移值、位移速度、位移加速度三方面判断开挖6天后的隧道稳定性。 解：将t=0，代入)1ln(1320++=t u ，得先期位移mm u 200=。
①求第6天施工实测相对位移：
mm mm u u u 144846420*0<=+=+= (稳定 )
②位移速度t u +=113', 第6天时d mm d mm t u /0.1)/(86.16
113113'>=+=+= (不稳定)
隧道工程大作业及答案
《隧道工程》大作业 1、阐述道路隧道衬砌的基本类型及其适应条件。(15分) 答：四种：①直墙式衬砌。常用于岩石地层、垂直围岩压力为主要计算荷载，水平围岩压力很小时。一般适用于Ш、Ⅱ级围岩，有时Ⅳ级。 ②曲墙式衬砌。通常在Ⅳ级以下围岩中，且水平压力较大的情况。 ③圆形或近似圆形衬砌。适于膨胀性围岩的山岭隧道，盾构法施工的水底隧道。 ④矩形断面衬砌。沉管法施工的水下隧道、明挖法施工的隧道。 2、阐述公路净空和建筑限界的含义以及隧道衬砌断面的拟定过程。(15分) 答：公路净空：是公路的路面以上的高度,一般是按公路的等级来规定的,高速、一级公路的净空为5米,其他公路为4.5米。 建筑限界：指为保证各种交通的正常运行与安全，而规定的与交通线路中心线垂直的极限横断面轮廓，是根据行车车辆、道路附属设备以及其他服务系统所需空间制定的。在此轮廓内，除行车车辆及与行车车辆有相互作用的设备外，不允许有任何设施及障碍物侵入。
隧道衬砌断面的拟定过程：拟定衬砌结构尺寸，需考虑三个方面因素：第一是选定净空形状，也就是选定结构的内轮廓；第二是选定计算结构轴线；第三是选定各个截面的厚度。 （1）内轮廓：衬砌的内轮廓必须符合隧道建筑净空限界。结构的任何部位都不应侵入限界以内，同时又应尽量减小坑道的断面积，使土石开挖量和圬工砌筑量最少。（2）结构轴线：隧道衬砌结构的轴线接近于压力线，使各个截面上主要承受压力，而极小断面承受很小的拉力，从而充分地利用混凝土材料的性能。（3）截面厚度：衬砌各截面的厚度应具有足够的强度。 3、试述围岩、围岩分类的方法、围岩稳定性影响因素及我国隧道围岩分类结果。(20分) 答：围岩：指隧道开挖以后其周围产生应力重分布范围内的岩体。岩或者是指隧道开挖以后对其稳定性产生影响的那部分岩体（土体）。 围岩分类的方法：主要是针对支护工程的需要而对相应的地质进行的分类。 （1）公路隧道围岩的分类方法；（2）以岩体构造、岩性特征为代表的分类方法；（3）与地质勘测手段相联系的分类方法；（4）组合多种因素的分类方法；（5）以坑道稳定性为指标的分类方法。
粘度法测分子量
粘度法测定聚合物的粘均分子量 线型聚合物溶液的基本特性之一，是粘度比较大，并且其粘度值与分子量有关，因此可利用这一特性测定聚合物的分子量。粘度法尽管是一种相对的方法，但因其仪器设备简单，操作方便，分子量适用范围大，又有相当好的实验精确度，所以成为人们最常用的实验技术，在生产和科研中得到广泛的应用。 一、 实验目的 掌握粘度法测定聚合物分子量的原理及实验技术。 二、基本原理 聚合物溶液与小分子溶液不同，甚至在极稀的情况下，仍具有较大的粘度。粘度是分子运动时内摩擦力的量度，因溶液浓度增加，分子间相互作用力增加，运动时阻力就增大。表示聚合物溶液粘度和浓度关系的经验公式很多，最常用的是哈金斯（Huggins ）公式 2[][]sp k c c ηηη =+ --------------------------------------- (1) 在给定的体系中k 是一个常数，它表征溶液中高分子间和高分子与溶剂分子间的相互作用。另一个常用的式子是 2[][]ln r c c ηβηη =--------------------------------------- (2) 式中k 与β均为常数，其中k 称为哈金斯参数。对于柔性链聚合物良溶剂体系，k ＝1/3，k+β= l/2。如果溶剂变劣，k 变大；如果聚合物有支化，随支化度增高而显著增加。从（1）式和（2）式看出，如果用sp c η或ln r c η对c 作图并外 推到c →0（即无限稀释），两条直线会在纵坐标上交于一点，其共同截距即为 特性粘度[η]，如图1-1所示 0ln lim lim []sp r c c c c ηηη→→== ----------------------------------------(3) 图1-1
粘度计操作规程
此标准操作程序适用于8546570数显粘度计。 2.职责： 实验室人员按此文件正确的使用和维护粘度计。 3.操作规程： 4.1.操作前准备 4.1.1.安装黏度计,调整仪器水平，使气泡位于圆圈中间。 4.1.2.拧下黏度计的保护帽,插上电源,开机。 4.2操作程序 4.2.1.使用程序 A. 将被测物放在容量为250ml的高型烧杯中，使物体表面成水平状态。 B. 根据测试要求选择适当的转子、转速来测定。 C. 将转子拧上，然后放入被测物的正中心，调节升降旋钮，使其与周围距离相等， 且转子的刻度线应与被测物的水平面平齐。 D. 按下指针控制杆，打开电机开关，转动变速旋转，调至试样规定转速数向上。 当数显表上指针超过满程时，关机，换上大一号转子测试。 E. 放松指针控制杆，使转子在试样中旋转，约待1分钟指针基本稳定某一数值时， 如转速慢时可不利用指针控制杆直接读数即可。如转速太快看不清时，按下指 针控制杆，再关闭电机开关读数。 F. 查阅粘度计上系数表即可得相应的粘度。 粘度计算方法：η=k.α 式中：η=绝对黏度 k=系数α=指针所指读数 D. 重复三次，取平均值。取下转子，清洗干净，拧上保护帽。关机。 4.2.2.校正程序 A.每月校正一次，根据被测样品的粘度范围，选择标准样品的黏度值。 B.将标准样品恒温到25度，选折合适的转子和转速。选择原则：标准样品的粘度 值/最大量程=10%∽100%。 C.测量标准样品的粘度值，并记录扭矩是否在10%∽100%之内，如不在，重新选择 转子和转速。 D.校正的成功标准：标准粘度样品测量值合格范围=标准值±（标准值/100 + 最 大量程/100），完成校正后在黏度计的校正记录表上作好记录。 E.如不符合要求，及时报修。 4.2.3.清洁频率：每周用棉布擦拭仪器表面，保持仪器干净整洁。 4.3. 安全操作注意事项 5.3.1.装卸转子时必须将接头处往上抬一下，避免仪器的枢轴针受到损害。
隧道工程施工作业指导书
隧道工程施工作业指导书
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隧道工程施工作业指导书
目录 1、明洞施工作业指导书 2、洞身开挖施工作业指导书 3、隧道爆破施工作业指导书 4、锚杆施工作业指导书 5、喷射砼施工作业指导书 6、型钢钢架施工作业指导书 7、结构防、排水施工作业指导书 8、二次衬砌施工作业指导书 9、路基施工作业指导书 10、挡土墙施工作业指导书 11、骨架护坡施工作业指导书 12、预应力锚索施工作业指导书 13、格构梁施工作业指导书
明洞施工作业指导书 首先按设计要求施作洞顶截水沟、天沟以及排水沟，然后按照设计坡度刷坡。边仰坡及洞口处开挖面，采用人工借助反铲、风镐、风钻由上而下进行开挖，并随之进行防护。 进口端洞门为单压式明洞门，施工时先按设计要求施作截水沟，然后逐级进行边坡开挖，做到开挖一级，防护一级。按明洞施工工序施作明洞，待明洞施工完成后，进入隧道洞身施工。 由于本明洞地质条件极差，为防止坡体滑动、保证坡体的稳定性，明洞采用明挖和暗挖并分段施工的方法。左拱部采用明挖法施工，其他部位均采用暗挖法进行施工。施工时先明挖左拱部土体，并随即对开挖土体两侧的边坡进行R32N 自进式锚杆注浆加固。加固好后施作暗挖段Φ108管棚和间距为80cm的I20a型钢钢架护拱。待型钢钢架护拱做好后，对本段明洞部分施作防水层进行土石回填以保证山体压力平衡，并施做右拱部暗挖部分管棚。待右拱部暗挖及初期支护段完成后，再分部暗挖边墙及仰拱部分，边墙及仰拱部分的支护随开挖同步进行，使初期支护及早封闭，形成较好的支护状态以减少围岩的沉降。 附图：明洞施工工艺框图 出口端为无端墙斜交洞门，先将坡面防护、预应力锚索及格构梁施作完成后，方可施作洞门工程。由于本洞门与线路斜交,施工较一般地段复杂,施工时型钢钢架先在洞外预先按设计尺寸制作好后,现场精确放样,逐榀安装,将初期支护部分完成后，便可开始进洞施工,进洞后出口段按CD工法施工以减小围岩松驰变形量。
隧道工程作业
2015—2016第2学期 离线作业 科目：隧道工程 姓名：罗菲 学号： 14927317 专业：土木工程（工程造价）2014-48班（专本） 西南交通大学远程与继续教育学院 直属学习中心
《隧道工程》第一次离线作业 二、主观题(共17道小题) 8.新奥法施工的基本原则可以归纳为：______、________、______、_______ 等。 答：少扰动、早支护、勤量测、紧封闭 9.当隧道较长时，可选择设置适当的辅助坑道，如_____、_______、____、___等，用以增加施工工作面，加快施工进度。 答：横洞、斜井、竖井、平行导坑 10.名词解释隧道 答：隧道通常指用作地下通道的工程建筑物。1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。”11.名词解释越岭线 答：当交通路线需要从一个水系过渡到另一个水系时，必须跨越高程很大的分水岭，这段线路称之为越岭线，所修建的隧道叫越岭隧道。选择越岭隧道的位置主要以选择垭口和确定隧道高程两大因素决定。 12.名词解释垭口 答：分水岭的山脊线上高程较低处称为垭口。平面位置选择主要是对隧道穿越分水岭的不同高程的多个垭口的选择，选择时考虑垭口地质条件、隧道长度、两侧展线的难易程度、线形和工程量的大小。 13.名词解释隧道净空 答：隧道净空是指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。隧道净空根据“隧道建筑限界”确定，“隧道建筑限界”根据“基本建筑限界”制定，“基本建筑限界”根据“机车车辆限界”制定。“限界”是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证列车安全运行所必需的。“建筑限界”是建筑物不得侵入的一种限界。 14.名词解释机车车辆限界、基本建筑限界以及隧道建筑限界 答：机车车辆限界：指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。基本建筑限界：指线路上各种建筑物和设备均不得侵入的轮廓线。隧道建筑限界：指包围“基本建筑限界”外部的轮廓线。 15.名词解释复合式衬砌 答：复合式衬砌由初期支护和二次衬砌组成，中间加设薄膜防水层。初期支护是由锚杆、钢筋网和喷射混凝土，必要时有钢架构成的支护结构体系；二次衬砌是初期支护的必要补充，在Ⅲ级及以上围岩中按安全储备设计，但在软弱围岩中，承受相应的形变压力。 16.名词解释围岩 答：围岩是指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体（这里所指的岩体是土体与岩体的总称）。 17.隧道按照用途如何分类？ 答：隧道按照用途分类：（一）交通隧道：包括铁路隧道、公路隧道、水底隧道、地下铁道、航运隧道、人行地道；（二）水工隧道：也称为隧洞，是水利枢纽的一个重要组成部分，根据其用途可分为四种：引水隧道、尾水隧道、导流隧洞或泄洪隧洞、排沙隧道；（三）市政隧道包括：给水隧道：安置城市自来水管网的隧道；污水隧道：安置城市污水管网的隧道；管路隧道：安置城市所供煤气、暖气、热水等管道的隧道；线路隧道：安置输送电力的电缆以及通讯的电缆等的隧道；将以上四种隧道合建成一个大隧道，称“共同沟”。人防隧道：为了战时的防空目的，城市中需要建造人防工程。在受到空袭威胁时，可进入安全的庇护所。人防工程在洞口还需设置防爆装置，以阻止冲击波侵入。（四）矿山隧道：在矿山开采中，常设一些隧道（也称为巷道），从山体以外通向矿床；包括：运输巷道、给水巷道以及通风巷道。 18.简述曲线隧道净空加宽的原因
客运专线铁路隧道工程锚杆施工作业指导书
客运专线铁路隧道工程锚杆施工作业指导书 1 目的 明确隧道锚杆施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范隧道锚杆施工作业。 2 编制依据 ⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005） ⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号 ⑶《新建铁路福厦线施工图设计文件》 3 适用范围 适用于新建铁路福厦线隧道φ22砂浆锚杆、φ22药包锚杆和中空注浆锚杆的施工。 4 锚杆设计 依据设计文件，本线隧道边墙采用φ22砂浆锚杆、拱部采用φ22药包锚杆（黄土隧道）和中空注浆锚杆（岩石隧道），锚杆均设置垫板。锚杆呈梅花型布置，长度及间距依据围岩级别进行确定。 5 锚杆施工工艺 砂浆锚杆施工工艺流程见图1，药包锚杆施工工艺流程见图2，中空注浆锚杆施工工艺流程见图3。 5.1 锚杆施工前的准备 ⑴检查锚杆类型，规格，质量及其性能是否与设计相符。 ⑵根据锚杆类型，规格及围岩情况准备钻孔机具。 5.2 锚杆钻孔 石质隧道锚杆采用风动凿岩机成孔，黄土隧道采用ZM-12T型煤电钻钻成孔。煤电钻施工既可解决土质隧道遇水软化围岩的问题，又可解决在土质隧道施工中采用常规的冲击钻不易排碴、成孔困难的难题，可以提高在黄土隧道的成孔速度和安全性。
锚杆钻孔利用开挖台阶搭设简易台架施钻，按照设计间距布孔；钻孔方向尽可能垂直结构面或初喷砼表面；锚杆孔比杆径大15㎜，深度误差不得大于±50mm；成孔后采用高压风清孔。 图1 砂浆锚杆施工工艺流程图
图2 药包锚杆施工工艺框图 N
图3 中空注浆锚杆施工工艺流程图 5.3 砂浆锚杆注浆及安装 锚杆注浆安装前须先做好材料、机具、脚手平台和场地准备工作，注浆材料使用硅酸盐或普通硅酸盐32.5水泥，粒径小于2.5mm的砂子，并须过筛，胶骨比1:0.5～1:1，水灰比0.38～0.45，砂浆标号不小于M20。 砂浆锚杆作业程序是：先注浆，后放锚杆，具体操作是：先将水注入牛角泵内，并倒入少量砂浆，初压水和稀浆湿润管路，然后再将已调好的
隧道工程作业完整版
绪论 思考题 1.什么是隧道？ 2.隧道的种类有哪些？ 3.隧道设计包括的内容有哪些? 4.和地面结构相比，隧道工程有哪些特点？ 5.试从隧道的广泛用途上论述学习、研究与发展隧道技术的重要意义。 6.你认为隧道工程需要解决的难题有哪些？ 第二章 思考题 1、隧道工程地质调查与勘测的内容有哪些？ 2、施工地质超前预报的内容有哪些？ 3、简述岩石与岩体的区别。 4、岩体的工程性质有哪些？ 5、围岩的定义，围岩分级的目的？ 6、围岩分级的基本因素有哪些？ 7、影响围岩稳定性的主要因素有哪些？ 8、简述我国铁路隧道设计规范的围岩分级方法。 第三章 思考题： 1、影响隧道位置选择的因素有哪些？ 2、越岭隧道与河谷隧道有何区别？它们在位置的选择上采取什么原则？ 3、地质条件对隧道位置选择有哪些影响？ 4、隧道洞口位置的选择遵循哪些原则？确定洞口位置考虑哪些因素？ 5、什么是隧道净空？ 6、铁路隧道的横断面是根据什么设计的？ 7、简述曲线铁路隧道加宽的原因和方法。 8、曲线铁路隧道和直线隧道衔接的方法是什么？向直线方向延长13m和22m的理由是 什么？ 9、公路隧道建筑限界包含哪些内容？ 10、隧道衬砌断面设计的原则是什么？ 计算题 1、某隧道位于半径R=800m的圆曲线上，通过三级围岩地段，设计为直墙式衬砌，曲线加宽 40cm，中线偏移值d=12.5cm，外轨超高值E=9.5cm，隧道竣工后，测得DK23+15、DK23+20、DK23+25各起拱线处内外侧宽值如表1所示，试按隧限—2A计算各点侵限情况。 表1 2、某单线铁路隧道位于圆曲线半径R=1000m，缓和曲线长Lc=100m的曲线上，曲线全长
高速公路工程隧道仰拱、仰拱回填施工作业指导书
隧道仰拱、仰拱回填施工作业指导书 一、概述 1.1、目的 明确隧道仰拱、仰拱回填施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道仰拱、仰拱回填施工作业。 1.2、编制依据 ⑴、《实施性施工组织设计》 ⑵、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）、《公路工程质量检验评定标准》（JTC F80/1-2004）国家的相关规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。 ⑶、《****至**高速公路两阶段施工图设计文件》 ⑷、本项目的机械配备、施工能力、技术力量和经济实力以及在类似工程中的施工经验。 1.3、适用范围 适用于****至**高速公路***标所有隧道仰拱、仰拱回填施工。 二、施工方法及工艺 2.1、施工规范要求 2.1.1、衬砌钢筋 ⑴、钢筋加工应符合下列规定: ①、钢筋在加工弯制前应调直。 ②、钢筋表面的油渍、铁锈等应清除干净。 ③、钢筋拉直、弯钩、弯折、弯曲应采用冷加工。 ⑵、钢筋安装应符合下列规定： ①、横向钢筋与纵向钢筋的每个节点均必须进行绑扎或焊接。 ②、钢筋焊接搭接长度与焊缝应满足设计要求。 ③、相邻主筋搭接位臵应错开,错开距离不应小于1000mm。
④、同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于1500mm。 ⑤、箍筋连接点应在纵横向筋的交叉连接处，必须进行绑扎或焊接。 ⑥、钢筋的其他连接方式应符合相关规范的规定。 ⑶、安装钢筋时，钢筋长度、间距、位臵、保护层厚度应满足设计要 求。 2.1.2、仰拱 ⑴、仰拱填充应符合下列规定： ①、隧道底部（包括仰拱），超挖以允许范围内应采用与衬砌同强度等级 混凝土浇筑；超挖大于规定时，应按设计要求回填，不得用洞渣随 意回填，严禁片石侵入衬砌断面（或仰拱断面）。 ②、仰拱以上的混凝土或片石混凝土应在仰拱混凝土达到设计强度的 70%后施工。 ⑵、仰拱混凝土超前拱墙混凝土施工的超前距离，宜保持3倍以上衬砌循环作业长度。仰拱施工宜整断面一次成型，不宜左右半幅分次浇筑。 ⑶、底板混凝土可半幅浇筑，但接缝应平顺，做好防水处理。仰拱和底板混凝土强度达到设计强度100%后方可允许车辆通行。 2.2、施工准备 ⑴、施工前熟悉设计文件，领会设计意图，做好现场调查和图纸核对工作。 ⑵、从事隧道施工的各类特殊岗位人员均应持证上岗。 ⑶、隧道施工前应对施工人员进行安全培训和安全、技术交底。 ⑷、应做好工程所需材料的选择和相关检测、试验工作。 ⑸、应配备满足工程需要的施工设备和仪器，并完成相应的检定工作。 2.2.1、人员
中南大学隧道工程课后习题答案
【隧道按使用功能分类时有哪些 交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道 交通山岭隧道的主要功能及特点 功能:既可使线路顺直,避免许多无谓的展线,缩短线路,又可以减小坡度,使运营条件得以改善,从而提高牵引定数,多拉快跑。 特点1、克服高程障碍2、裁弯取直(缩短线路) 3、避开不良地质地段4、避开其她重要建筑或工程等 第一章 【克服地形条件带来的高程障碍:绕行方案 路堑 隧道 【山岭隧道:越岭隧道 河谷傍山隧道 【地质条件选隧道位置:1、地质构造2、岩体强度3、水文地质条件4、不良地质 【隧道工程勘察的基本内容就是什么？地质调查后应提供的主要资料有哪些？基本内容:(1)隧道工程调查;(2)隧道线路确定;(3)洞口位置选择 提供资料:概述;地形地质说明;应交付的图文(线路地形图、洞口附近地形图、地质平面图、地质纵断面图、洞口附近地质纵断面图及洞口附近地质横断面图若干、说明书) 【越岭隧道选择位置时要考虑的主要因素就是什么？ (1)垭口位置的选定:从地形上考虑,隧道宜选在山体比较狭隘的鞍部即垭口附近的底部通过,因为垭口处的山体相对较薄,隧道的穿越长度较短,有利于降低工程投资,但地质条件对垭口位置影响也较大,应优先选择地质相对较好的垭口。(2)隧道高程的确定:综合考虑工程造价与运营效率等要素对隧道进行比选,给出最佳方案。 【选择洞口位置时应遵循的原则就是什么？其工程意义就是什么？ 原则:早进晚出。 工程意义:在决定洞口位置时,为了施工及运营的安全,宁可早一点进洞,晚一点出洞,虽然使隧道长了些,但却较安全可靠。应把握好合理的边、仰坡的坡率、与刷坡高度的衡量尺度,科学合理的选择洞口位置。 【能否解释隧道纵坡的形式、适用条件及限制坡度？ 纵坡的形式:单坡与人字坡。适用条件:(1)单坡。多用于线路的紧坡地段或就是展线的地区及河谷隧道中,可以争取高程。(2)人字坡。多用于越岭隧道、大长隧道,尤其就是越岭隧道。 第二章 【隧道净空:隧道衬砌内轮廓线所包围的空间。 【隧道建筑限界:为了保证隧道内各种交通工具的正常运行与安全,规定在一定宽度与高度范围内不得有任何障碍物的空间范围 【曲线隧道加宽的原因就是什么？如何加宽？ 列车在曲线上行驶时,由于车体内倾与平移,使得所需横断面积有所增加,为了保证列车在曲线隧道中安全通过,隧道中曲线段的净空必须加大,铁路曲线隧道的净空加宽值就是由以下的需要来决定。 ①车辆通过曲线时,转向架中心点沿线运行,而车辆就是刚性体,其矩形形状这就使得车厢两端产生向曲线外侧的偏移。车厢中间部分则向曲线侧偏移。 ②由于曲线上存在外轨超高,导致车辆向曲线内侧倾斜,使车辆限界的各个控制点在水平向上向内移动了一个距离因此,曲线隧道净空的加宽值由三部分--外内内，，d d d 21组成。 【隧道衬砌有哪些类型？各自的适用条件就是什么？ 1)整体式混凝土衬砌:就是指就地灌注混凝土衬砌,也称模筑混凝土衬砌。其工艺流程为,先立模,再灌注,然后养生、最后拆模。模筑衬砌的特点就是:对地层条件的适应性较强,易于按需要成型,整体性好,抗渗性强,并适用于多种施工条件,如可用木模板、钢模板或衬砌台车等。
粘度法测分子量实验报告
实验二十一高聚物相对分子量的测定 一、实验目的 1、了解黏度法测定高聚物分子量的基本原理和分子。 2、测定聚乙二醇的黏均分子量。 3、掌握用乌贝路德黏度的方法。 4、用Origin或Excel处理实验数据 二、实验原理 分子量是表征化合物特征的基本参数之一。但高聚物分子量大小不一，参差不一，一般在10~10之间，所以通常所测高聚物的分子量是平均分子量。测定高聚分子量的方法很多，对线型高聚物，各方法适合用范围如下； 10 端基分析〈3*4 10 沸点升高，凝固点降低，等温蒸馏〈3*4 10~10 渗透压46 10~10 光散射47 10~10 起离心沉降及扩散47 10~10 黏度法47 其中黏度发设备简单，操作方便，有相当好的实验精度，但黏度发不是测分子量的绝对方法，因为此法中所有的特征黏度与分子量的经验方程是要用其他方法来确定的，高聚物不同，溶剂不同，分子量范围不同，就要用不同的经验方程式。 高聚物在稀溶液中的黏度，主要反映了液体在流动是存在着内摩檫。在测高聚物溶液黏度求分子量时，常用到下面一些名词。 如果高聚物分子的分子量越大，则它与溶剂间的接触表面之间的经验关系为； 式中，M为粘均分子量；K为比例常数；a是与分子形状有关的经验参数。K与a植a与温度、高聚物]溶剂性质及分子量大小有关。K植受温度的影响较明显，而a值主要取决与高分子线团在某温度下，某溶剂中舒展的程度，其数值介于0.5~1之间。K 与a的值可以通过其它的实验方法确定，例如渗透压法、光散射大等，从黏度法只能测定得[ɡ] 根据实验，在足够稀的溶液中有：
这样以及对C作图得两条直线，外推到这两条直线在纵坐标轴上想叫与一点，可求出数值。为了绘图方便，引进相对浓度，即。其中，C表示溶液的真实浓度，表示溶液的其始浓度，由图可知，其中A为截距 黏度测定中异常现象的近似处理。在特定性黏度测量过程中，有时并非操作不慎，而出现对图与对图外推到时，在纵坐标轴上并不相交于一点的异常现象。在式中和值与高聚物结构和形态有关。而式物理意义不大明确。因此出现异常现象时，以曲线求值。 测定黏度的方法有毛细管法、转筒法和落球法。在测定高聚物分子的特性黏度时，以毛细管流出法的黏度计最为方便。若液体在毛细管年度计中，因为重力作用流出时，可通过泊肃叶公式计算黏度。 式中，为液体的黏度，为液体的密度，为毛细管的长度，为毛细管的半径，为流出的时间，为流国毛细管液体的平均液体高度，为流进毛细管的液体体积，为毛细管末端校正的参数 对于某一指定的黏度计而言，式可以写成下式 式中，为流出的时间在左右，该项可以从略。又因通常测定是在稀溶液中进行，所以溶液的密度和溶剂的密度近似相等，因此可以将写成： 式中，为溶液的流出时间，为纯溶剂的流出时间。所以通过溶剂和溶液在毛细管中的流出时间从式求得，由图求得。 三、仪器药品 恒温槽1套；乌贝路得黏度计一只； 移液管2只，1只；停表1只； 洗耳球1只；螺旋夹一只； 橡皮管2根；聚乙二醇；蒸馏水。 实验步骤 四、实验步骤 本实验用的乌贝路得黏度计，又叫气承悬柱式黏度计。它的最大优点是可以在黏度计里逐渐稀释从而节约许多操作手续. 1.先用洗液将粘度计洗净，再用自来水、蒸馏水分别冲洗几次，每次都要注意反复 冲洗毛细管部分，洗好后烘干备用。 2.调节恒温槽温度至（30.0 0.1）℃，在粘度计的B管和C管上都套上橡皮管，然 后将其垂直放入恒温槽，使水面完全浸没1球。 3.溶液流出时间的测定 用移液管分别吸取一直浓度的聚乙二醇溶液10ml和蒸馏水5ml，由A管注入粘 c，恒温5min，度计中，在C管处用洗耳球打气，使溶液混合均匀，浓度记为 1 进行测定。测定方法如下：将C管用夹子夹紧使之不通气，在B管用洗耳球将溶 液从4球经3球、毛细管、2球抽至1球的2/3处，解去夹子，让C管通大气， 此时3球内的溶液即回入4球，使毛细管以下的液体悬空。毛细管以上的液体下 落，当液面流经a刻度时，立即按停表开始记时间，当液面降至b刻度时，再按 停表，测得刻度a、b之间的液体流经毛细管所需时间。重复这一操作至少三次，
客运专线铁路隧道工程管棚施工作业指导书
客运专线铁路隧道工程管棚施工作业指导书1目的 明确隧道管棚施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范隧道管棚施工作业。 2编制依据 ⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》(TZ214-2005) ⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005] 160 号 ⑶《新建铁路福厦线施工图设计文件》 3适用范围 适用于新建铁路福厦线隧道? 89、? 108等规格大管棚施工作业。 4工艺流程及技术要求 4.1大管棚设计本线在隧道进出口明暗交界处设计超前大管棚。 设计参数： ①导管规格：外径89mm 108mn等，壁厚满足设计要求； ②管距：环向间距40cm ③倾角：外插角1°?3°为宜，可根据实际情况作调整； ④注浆材料：M20水泥浆或水泥砂浆； ⑤设置范围：拱部120°?135°范围； ⑥长度：10?40m。 4.2大管棚施工施工工艺流程见图1。 4.2.1 施作护拱 ⑴混凝土护拱作为长管棚的导向墙，在开挖廓线以外拱部 120。?135°范围内施作，断面尺寸为1.0 x 1.0m,护拱内埋设钢筋支撑，钢筋与管棚孔口管连接成整体。导向墙环向长度可根据具体工点实际情况确定，要保证其基础稳定性。 ⑵ 孔口管作为管棚的导向管，它安设的平面位置、倾角、外插角的
准确度直接影响管棚的质量。用经纬仪以坐标法在工字钢架上定出其平面位置；用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；用前后差距法设定孔口管的外插角。孔口管应牢固焊接在工字钢上，防止浇筑混凝土时产生位移。 图1 超前大管棚施工工艺流程图 4.2.2 搭钻孔平台安装钻机 ⑴钻机平台用钢管脚手架搭设，搭设平台应一次性搭好，钻孔 由1~2台钻机由高孔位向低孔位进行。 ⑵平台要支撑于稳固的地基上，脚手架连接要牢固、稳定，防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移而影响钻孔质量。
粘度法
实验报告 实验名称：粘度法测定高聚物的相对分子质量 2012级化学萃英班岳铁强 学号：320120925281 、
一、实验目的 1．测定聚乙烯醇的平均分子质量。 2．掌握乌氏粘度计测定粘度的方法。 二、实验原理 在高聚物分子质量的测定中，粘度法是一种常用的方法。他所用的仪器设备简单，操作方便，并有很好的实验精度，可测定分子质量范围为104-107的高聚物，因而在生产和科研中有十分广泛的应用。 高聚物溶液的粘度一般比较大，粘度值与其分子质量有关，通过测定粘度值就可以求出高聚物的分子质量。但由于高聚物多是分子质量大小不一的混合物，所以通常所测定的高聚物的分子质量，实际上是一个平均的分子质量。 高聚物的稀溶液，在一定条件下可以按照牛顿流体来处理。溶液在流动式，由于分子间的相互作用，产生了阻碍运动的内摩擦力，粘度就是这种内摩擦力的表现。高聚物稀溶液的粘度，主要反映了液体流动时的三个方面的内摩擦情况： 1.溶剂分子与溶剂分子之间的内摩擦； 2.高分子与高分子之间的内摩擦； 3.高分子与溶剂分子之间的内摩擦。 这三者的总和表现为高聚物溶液的粘度。记作η。其中纯溶剂分子之间的内摩擦表现出来的那部分粘度，记作η0，称为纯溶剂粘度。溶液粘度和纯溶剂年度的比值称之为相对粘度，记作ηr，ηr=η/η0,它反应的仍是溶液粘度的行为。（液体粘度的绝对值测定是很困难的。所以一般应用都测定相对粘度。）具体测定液体粘度的方法，主要有以下的几类： 1.液体在毛细管里的流出时间（毛细管法）。 2.圆球在液体里的下落速度（落球法）。 3.液体在同心轴圆柱体间相对转动的影响（转筒法）。 以上几类方法中，在测定高聚物的粘度时，以毛细管粘度计最为方便。液体在毛细管粘度计内因重力作用流出的时间和液体粘度的关系服从泊塞尔（PoisEuille）公式：
客运专线工程隧道工程施工作业指导书
目录 第一章隧道施工测量............................................................................................................................. - 5 - 1.1.控制测量 (5) 1.2.高程控制测量 (6) 1.3.施工测量 (6) 1.4.贯通误差的测定及调整 (6) 1.4.1.实际贯通误差的测定............................................................................................................. - 6 - 1.4. 2.平面误差调整......................................................................................................................... - 7 - 1.4.3.高程误差调整......................................................................................................................... - 7 - 1.5.竣工测量 (8) 1.6.测量成果整理 (8) 1.7.测量质量的保证措施 (9) 第二章洞口段施工............................................................................................................................... - 11 - 2.1.洞口边仰坡开挖与防护 (11) 2.2.洞口斜切段施工 (12) 2.3.验收标准 (13) 2.3.1.开挖 ...................................................................................................................................... - 13 - 2.3.2.模板 ...................................................................................................................................... - 14 - 2.3.3.混凝土工程........................................................................................................................... - 14 - 2.3.4.砌体工程............................................................................................................................... - 15 -第三章隧道开挖施工........................................................................................................................... - 17 - 3.1.隧道开挖施工程序 (17) 3.2.台阶法 (18) 3.3.三台阶七步开挖法 (19) 3.4.双侧壁导坑法 (20) 3.5.控制爆破设计 (20)
西南交大2019隧道工程作业全
隧道工程 8. 与地面建筑工程相比，隧道工程更加复杂、建设风险更大、建设周期更长、单位造价更高，主要表现为、、、这四个方面的特点。 答：建设工程处于地质体中,基础理论体系尚未建成,建设工程具有复杂性,体现人文、自然和谐性 9. 隧道的种类繁多，根据所处地域位置及功用不同，可归纳 为、、、、。 答：山岭隧道 , 城市地下铁路 , 城市地铁 ,水下隧道 ,城市地下空间利用 10. 隧道工程的施工方法主要有、、以及等。 答：明挖法、盾构法、掘进机法、矿山法 11. 就承载衬砌而言，根据支护结构的机理可以分为、、。 答：复合式衬砌、单层衬砌、装配式衬砌。 12. TSP超前地质预报 答：TSP超前地质预报系统是专门为隧道与地下工程超前地质预报研制开发的设备，它为方便快捷地预报掌子面前方100～350m范围内的地质情况提供了一种强有力的方法和工具。 预报原理：TSP(Tunnel Seismic Prediction)超前预报系统是利用地震波在不均匀地质体中产生的反射波特性来预报隧洞掌子面前方及周围临近区域的地质情况。 13. 初始地应力场 答：初始地应力场是指隧道开挖前的围岩的初始静应力场，它的形成与围岩构造、性质、埋藏条件以及构造运动的历史有密切关系，问题比较复杂。初始地应力场由两种力系构成，即 14. 围岩分级 答：依据各种围岩的物理性质之间存在的内在联系和规律，可将围岩划分为若干级，这就是围岩分级。 15. 荷载—结构计算法 答：地层对结构的作用只是产生作用在地下结构上的荷载（包括主动的地层压力和由于围岩约束结构变形而形成的弹性反力），以计算衬砌在荷载作用下产生的内力和变形的方法称为
黏度法测高聚物分子量(最终版)
华 南 师 范 大 学 实 验 报 告 学生姓名 平璐璐 学 号 20132401179 专 业 化学(师范) 年级、班级 13级一班 课程名称 物理化学实验 实验项目 黏度法测定水溶性高聚物分子量 实验类型 □验证□设计□综合 实验时间 2016 年 4 月 7 日 实验指导老师 林晓明 实验评分 一、实验目的 1.测定多糖聚合物-右旋糖苷的平均分子量； 2.掌握用乌式黏度计测定黏度的原理和方法。 二、实验原理 高聚物摩尔质量不仅反映了高聚物分子的大小，而且直接关系到它的物理性能。与一般的无机物或低分子的有机物不同，高聚物多是摩尔质量大小不同的大分子混合物，所以通常所测高聚物的分子量是一种统计的平均分子量。 用粘度法测定的分子量称“黏均分子量”记作M η 高聚物稀溶液的黏度（η）是流体在流动时摩擦力大小的反映，这种流动过程中的内摩擦力主要有：纯溶剂间的内摩擦，也就是纯溶剂的粘度，记作η0，高聚物分子与溶剂分子间的内摩擦，以及高聚物分子间的内摩擦。这三种内摩擦的综合成为高聚物溶液的黏度η 实验证明，在相同温度下，η> η0，相对于溶剂，其溶液粘度增加的分数，称为增比粘 度，记作 sp η, 0sp r 00 11 ηηη ηηηη-= =-=- r η称为相对粘度，即溶液粘度对溶剂粘度的相对值。 高聚物溶液的ηsp 往往随浓度增加而增大，为了便于比较，定义单位浓度的增比黏度ηsp /c 为比浓黏度，定义ln ηsp /c 为比浓对数黏度。当溶液溶液无限稀释，高聚物分子彼此相隔甚远，其相互作用可以忽略不计。此时比浓粘度趋近于一个极限值，即： [η]称为特性粘度，在足够稀的溶液中,比浓黏度ηsp /c 和比浓对数黏度ln ηsp/c 与溶液的浓度有以下的关系（关系公式）：
《隧道作业指导书》word版
总则 (2) 一、超前支护施工作业指导书 (4) 二、大管棚施工作业指导书 (12) 三、开挖作业指导书 (22) 四、钢拱架施工作业指导书 (45) 五、喷射混凝土作业指导书 (54) 六、锚杆作业指导书 (64) 七、钢筋网施工作业指导书 (71) 八、防水板作业指导书 (78) 九、二次衬砌作业指导书 (86)
总则 1、适用范围 适用于青荣城际铁路蓁隧道工程施工 2、编制依据 2.1青荣城际铁路设计图纸 2.2根据铁道部颁发的现行施工技术指南、验收标准、技术规则及作业标准等编制 《铁路隧道设计规范》TB10003-2005 《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》TZ214-2005 《铁路工程不良地质勘测规程》TB10027-2001 《铁路工程特殊岩土勘察规程》TB10038-2001 《铁路工程地质钻探规则》TB10014-98 《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》 2.3根据投标文件及总体施工组织设计； 2.4根据国家现行的法令、法规，地区行业颁发的安全、消防、环保、文物等管理规定； 2.5现场调查及核对的相关资料 3、作业准备 3.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习
实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关及技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案，并组织施工人员演练，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 3.2外业技术准备 施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活办公需要。
隧道工程作业完整版本.docx
精品文档 绪论 思考题 1.什么是隧道？ 2.隧道的种类有哪些？ 3.隧道设计包括的内容有哪些 ? 4.和地面结构相比，隧道工程有哪些特点？ 5.试从隧道的广泛用途上论述学习、研究与发展隧道技术的重要意义。 6.你认为隧道工程需要解决的难题有哪些？ 第二章 思考题 1、隧道工程地质调查与勘测的内容有哪些？ 2、施工地质超前预报的内容有哪些？ 3、简述岩石与岩体的区别。 4、岩体的工程性质有哪些？ 5、围岩的定义，围岩分级的目的？ 6、围岩分级的基本因素有哪些？ 7、影响围岩稳定性的主要因素有哪些？ 8、简述我国铁路隧道设计规范的围岩分级方法。 第三章 思考题： 1、影响隧道位置选择的因素有哪些？ 2、越岭隧道与河谷隧道有何区别？它们在位置的选择上采取什么原则？ 3、地质条件对隧道位置选择有哪些影响？ 4、隧道洞口位置的选择遵循哪些原则？确定洞口位置考虑哪些因素？ 5、什么是隧道净空？ 6、铁路隧道的横断面是根据什么设计的？ 7、简述曲线铁路隧道加宽的原因和方法。 8、曲线铁路隧道和直线隧道衔接的方法是什么？向直线方向延长13m和 22m的理由是 什么？ 9、公路隧道建筑限界包含哪些内容？ 10、隧道衬砌断面设计的原则是什么？ 计算题 1、某隧道位于半径R=800m的圆曲线上，通过三级围岩地段，设计为直墙式衬砌，曲线加宽40cm， 中线偏移值 d=12.5cm，外轨超高值 E=9.5cm，隧道竣工后，测得 DK23+15、DK23+20、DK23+25各起拱线处内外侧宽值如表 1 所示，试按隧限— 2A 计算各点侵限情况。 表 1 桩号外侧宽 /m内侧宽 /m DK23+15 2.53 2.77 DK23+20 2.54 2.76 DK23+25 2.545 2.75 2、某单线铁路隧道位于圆曲线半径R=1000m，缓和曲线长Lc=100m 的曲线上，曲线全长
粘度法
粘度法测定水溶性高聚物黏均摩尔质量 1 引言 实验目的： 1) 掌握粘度法测定聚合物分子量的基本原理。 2) 测定聚乙烯基吡咯烷酮的黏均摩尔质量 实验原理： 1) 定义：粘度比（相对粘度）用r η表示。如果纯溶剂的粘度为0η，相同温度下溶液的粘度为η， 则r 0 = η ηη。粘度相对增量（增比粘度）用sp η表示。是相对于溶剂来说，溶液粘度增加的分数0 sp r 0 -= =-1ηηηηη。粘数（比浓粘度）对高分子聚合物溶液，粘度相对增量往往随溶液浓度的增加而增大，因此常用其与浓度C 之比来表示溶液的粘度，称为粘数，即 sp r -1 =c c ηη。对数粘数 （比浓对数粘度）是粘度比的自然对数与浓度之比，即 sp r ln (1+) ln =c c ηη。极限粘度(特性粘度)定义为粘数sp c η／或对数粘数r ln c η／在无限稀释时的外推值，用［η］表示，即 sp r c 0 c 0ln lim lim c c ηηη→→［］＝＝ 2) 公式：对于给定的聚合物在给定的溶剂和温度下，［η］的数值仅由试样的摩尔质量M α η 所决 定。［η］与高聚物摩尔质量之间的关系，通常用带有两个参数的Mark —Houwink 经验方程式来表示：即 []K M α η η=? 式中：K ――比例常数； α――扩张因子，与溶液中聚合物分子的形态有关； M η――粘均摩尔质量 在一定温度下，聚合物溶液粘度对浓度有一定的依赖关系。描述溶液粘度与浓度关系的方程式很多，应用较多的有：哈金斯（Huggins ）方程 sp 2 k c c ηηη＝［］＋［］ 和克拉默（Kraemer ）方程 2r ln c c ηηβη＝［］－［ ］
最新客运专线铁路隧道工程锚杆施工作业指导书
客运专线铁路隧道工程锚杆施工作业指导 书
客运专线铁路隧道工程锚杆施工作业指导书 1 目的 明确隧道锚杆施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范隧道锚杆施工作业。 2 编制依据 ⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005） ⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号 ⑶《新建铁路福厦线施工图设计文件》 3 适用范围 适用于新建铁路福厦线隧道φ22砂浆锚杆、φ22药包锚杆和中空注浆锚杆的施工。 4 锚杆设计 依据设计文件，本线隧道边墙采用φ22砂浆锚杆、拱部采用φ22药包锚杆（黄土隧道）和中空注浆锚杆（岩石隧道），锚杆均设置垫板。锚杆呈梅花型布置，长度及间距依据围岩级别进行确定。 5 锚杆施工工艺 砂浆锚杆施工工艺流程见图1，药包锚杆施工工艺流程见图2，中空注浆锚杆施工工艺流程见图3。 5.1 锚杆施工前的准备 ⑴检查锚杆类型，规格，质量及其性能是否与设计相符。 ⑵根据锚杆类型，规格及围岩情况准备钻孔机具。 5.2 锚杆钻孔 石质隧道锚杆采用风动凿岩机成孔，黄土隧道采用ZM-12T型煤电钻钻成孔。煤电钻施工既可解决土质隧道遇水软化围岩的问题，又可解决在土质隧道施工中采用常规的冲击钻不易排碴、成孔困难的难题，可以提高在黄土隧道的成孔速度和安全性。
锚杆钻孔利用开挖台阶搭设简易台架施钻，按照设计间距布孔；钻孔方向尽可能垂直结构面或初喷砼表面；锚杆孔比杆径大15㎜，深度误差不得大于±50mm；成孔后采用高压风清孔。 图1 砂浆锚杆施工工艺流程图
图2 药包锚杆施工工艺框图 N
图3 中空注浆锚杆施工工艺流程图 5.3 砂浆锚杆注浆及安装 锚杆注浆安装前须先做好材料、机具、脚手平台和场地准备工作，注浆材料使用硅酸盐或普通硅酸盐32.5水泥，粒径小于2.5mm 的砂子，并须过筛，胶骨比1:0.5～1:1，水灰比0.38～0.45，砂浆标号不小于M20。 砂浆锚杆作业程序是：先注浆，后放锚杆，具体操作是：先将水注入牛角泵内，并倒入少量砂浆，初压水和稀浆湿润管路，然后再将已调好的