制动性道路试验26

制动性道路试验26
制动性道路试验26

1、制动性道路试验项目

(1)用路试法检测制动距离。应在平坦(坡度应≤1%)、干燥和清洁的硬路面(轮胎与路面

之间的附着系数≥0.7%)以上进行。检测

时,高于规定的初速度,空挡、滑行、急踩、

停车、借助于五轮仪或其他测试方法测量车

辆的制动距离。

(2)用路试法检测制动减速度。

用制动减速仪或其他检测方法。

2、制动性道路试验规程

(1)磨合前的检查试验

<1>制动初速度为30km∕h

<2>制动操作保持制动减速度为3.0m/s2或保持

相应的踏板力、管路压力值,直至车辆完全

停止。

<3>制动间隔为1.6km。

<4>制动次数不超过10次。

<5>记录管路压力或踏板力、减速度、制动初温。(2)磨合前的效能试验

对于最大车速超过100km/h的汽车,需增加

制动初速度为80km∕h的制动效能试验。

<1>制动初速度为30km∕h和65km∕h。

<2>制动器雏温度不超过902?.

<3>制动操作。离合器断开,每次制动试验中保

持制动减速度一定或踏板力及管路压力一定,

直至汽车完全停止。

<4>制动次数。推荐减速度从1.5m∕s2开始,以

级差为1±0.2m∕s2为间隔

<5>记录。初速度、压力、减速度、距离、抱死状

况、是否偏出3.7m宽通道。

3、磨合试验

可分为几个阶段进行,每个连续制动次数不得

少于50次,第一次和每隔25次均以65km∕h

的制动初速度按规定的减速度制动至车辆停

止。

(1)制动初速度-------末速度。A类车辆;65---0km ∕h;B类车辆;65—30km∕h。

(2)制动操作。

A类车辆保持制动减速度4.5m∕s2。B类车辆保持制动减速度3.0m∕s2

汽车制动性能道路试验实施方案

汽车制动性能道路试验实施方案 一、试验目的 汽车制动性能道路试验是通过道路检测制动距离和制动减速度对某一车辆进行评价。掌握汽车制动性能的道路实验方法,对于无法上制动检验台检验的车辆及经台架检验后对其制动性能有质疑的车辆, 用制动距离或者充分发出的平均减速度和制动协调时间判定制动性能。试验中通过汽车的磨合试验、制动距离测定试验、制动减速度试验、应急制动检验、驻车制动性能检测等多个实验的测试来评价某一汽车制动性能的好坏。 二、试验条件 (1)车辆条件 对新车或大修后的车辆进行试验,试验前需进行一定行程的走合,新车一般按照制造厂的规定进行走合(行程一般为1000km~1500km)。试验前还应注意各总成的技术状况和调整状况,应使之处于良好状态,如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kPa等。 对于车辆载荷,我国规定动力性试验时汽车为满载,货车内可以按规定载质量均匀放置沙袋;轿车、客车以及货车驾驶室的乘员可以重物替代,每位乘员的质量相当于65kg。 试验前汽车应通过运行而充分预热,以0.8ν max ~0.9ν max 行驶1h以上。 (2)道路条件 动力性试验的大多数项目应在混凝土或沥青路面的直线段上进行。要求路面平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%,路面附着系数不宜小于0.72~0.75,路长2-3km,宽不小于8m,测试路段长度200米。 (3)气候条件 试验应避免在雨雾天进行,气压在99.3kPa~120kPa;气温在0℃~35℃;风速小于5m/s;相对湿度小于95%。 三、实验仪器 汽车道路试验仪、非接触式车速测定仪、真空吸盘支架、综合气象观察仪、笔记本电脑、待测车辆、踏板制动力测定仪、减速度仪、压力表、制动器温度测定仪、制动踏板开关、侧向加速度传感器 三、制动试验的主要内容 (1)磨合试验 1)磨合前的检查试验。 首先检查仪表及汽车的技术状况。制动初速度为30km/h,保持制动减速度为3m/s2或保持相应的踏板力、管路压力值,直至车辆完全停止。制动间隔为1.6km,制动次数不超过10次,记录管路压力和踏板力、减速度、制动初温。驾驶员根据仪表显示的速度和减速度,按规定操作。 2)磨合前的效能试验。 试验在汽车空载和满载两种工况下进行。制动初速度为30km/h和50km/h,

汽车制动性能测试方法分析

编号:SY-AQ-06715 ( 安全管理) 单位:_____________________ 审批:_____________________ 日期:_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 汽车制动性能测试方法分析Analysis on test method of automobile braking performance

汽车制动性能测试方法分析 导语:进行安全管理的目的是预防、消灭事故,防止或消除事故伤害,保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中,虽然都是为了达到安全管理的目的,但是对生产因素状态的控制,与安全管理目的关 系更直接,显得更为突出。 汽车制动性能是汽车性能检测中极其重要的指标,关系着汽车行驶安全,为此应加强汽车制动性能测试方法研究,为更好的检测汽车制动性能奠定基础。本文着重探讨了汽车制定性能检测方法,以期为汽车制动性能的检测提供参考。 截止去年年底我国汽车保有量已达到2.4亿辆,由此引发的汽车安全问题越来越引起人们的重视,不断提高汽车制动性能检测水平,对减少汽车事故保证行车安全具有重要意义。 汽车制动性能指标 汽车制动性能指汽车在短距离内能够稳定停车,以及在长坡时维持一定车速的能力。用于评判汽车制动性能优劣的重要参数称为汽车制动性能指标,包括制动稳定性、制动效能恒定性以及制动效能,下面逐一对其进行阐述。 1.1.制动效能

制动效能即汽车的制动减速度或制动距离,其优劣与否常用汽车在路面良好的条件下,以一定的速度行驶制动至完全停止的距离评定。汽车制动后行驶的距离越短,表示制动性能越佳。另外,为保证交通安全,国家对不同车型的制动减速度和制动距离做了明确规定,如表1所示: 表1不同车辆类型制动距离和速度 机动车类型 制动初速度/(km·h-1 ) 满载减速度/(m·s-2 ) 满载制动距离/m 空载减速度/(m·s-2 ) 空载制动距离/m 空载t1/s

制动性能检测

制动性能检测报告 制动性能的概念: 车辆在行驶时,能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定和下长坡时能维持一定车速,以及保证汽车长时间停驻坡道的能力。 制动性能检测的意义: 制动性能对所有车辆都极其重要,它关系到人的安全,是车辆安全行驶的重要保障。我们常常说开车要小心,要珍爱生命,对于司机来说,开车小心并保护好乘客的生命财产安全是他们的职责,但是假如他们开车没问题而问题出在车本身的性能而造成交通事故呢,所以对于车的制动性能检测就是一个不容小觑的问题。 制动系常见故障 1、制动失效。即制动系出现了故障,完全丧失了制动能力。 2、制动距离延长,超出了允许的限度。 3、制动跑偏。是指汽车直线行驶制动时,转向车轮发生自行转动,使汽车产生偏驶的现象。由于汽车制动时,偏离了原来的运行轨迹,因而常常是造成撞车、掉沟,甚至翻车等事故的根源,所以必须予以重视。引起跑偏的因素,就制动系而言,一是左右轮制动力不等;二是左右轮制动力增长速度不一致。其中特别是转向轮,因此要对制动力增长全过程的左右轮制动力差作出规定,且对前后轴车轮的要求不同。

4、制动侧滑。汽车制动时,某一轴的车轮或两轴的车轮发生横向滑动,这种现象称为制动侧滑。汽车在水湿路面或冰雪路面上制动时出现侧滑现象较多。尤其是在上述路面上紧急制动时,更容易出现侧滑,造成汽车甩尾,甚至原地转圈,从而导致交通事故发生。车轮抱死与制动侧滑有如下关系: a.前轮抱死拖滞,后轮不制动时,汽车按直线行驶,处于稳定状态。但此时前轮失去控制转向的作用。 b.后轮抱死拖滞,前轮无制动,当车速超过25km/h时,汽车后轴严重侧滑,处于不稳定状态。 c.当车速较高(例如50km/h以上)时,如果后轮比前轮提前0.5s 以上的时间先抱死,汽车后轴侧滑,也是一种不稳定状态。 d.车轮抱死拖滞时,路面越滑,制动时间越长,侧滑也越严重。 解决制动侧滑最有效的方法,是安装防抱死制动装置(ABS)。 5、制动拖滞。在行车中,踩下制动踏板使用制动后,再抬起制动踏板,不能迅速解除制动的现象叫制动拖滞。制动拖滞会耽误随后的起步行驶。 当今比较常用的检测方法及其原理介绍: 制动检验常见的分类方法有:按测试原理不同,可分为反力式和惯性式两类;按检验台支撑车轮形式不同,可分为滚筒式和平板式

第四章 汽车制动性能检测

第四章汽车制动性能检测 制动检验台常见的分类方法有:按测试原理不同,可分为反力式和惯性式两类;按检验台支撑车轮形式不同,可分为滚筒式和平板式两类;按检测参数不同,可分为测制动力式、测制动距离式、测制动减速度式和综合式四种;按检验台的测量、指示装置、传递信号方式不同,可分为机械式、液力式和电气式三类;目前国内汽车综合性能检测站所用制动检验设备多为反力式滚筒制动检验台和平板式制动检验台。目前国内外已研制出惯性式防抱死制动检验台但价格昂贵,短期内难以普及应用。本章内容重点介绍反力式滚筒制动试验台。 第一节制动台结构及工作原理 一、反力式滚筒制动检验台 1.基本结构 反力式滚筒制动检验台的结构简图如图2-4-1所示。它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架(多数试验台将左、右测试单元的框架制成一体)、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。 图 2-4-1反力式制动检验台结构简图 (1)驱动装置 驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒,主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接,减速器壳体为浮动连接(即可绕主动滚筒轴自由摆动)。日式制动台测试车速较低,一般为0.1~0.18km/h, 驱动电动机的功率较小,为2×0.7~2×2.2kW;而欧式制动台测试车速相对较高,为2.0~5km/h,驱动电动机的功率较大,为2×3~2×11kW。减速器的作用是减速增扭,其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。由于测试车速低,滚筒转速也较低,一般在40~100r/min范围(日式检验台转速则更低,甚至低于10r/min)。因此要求减速器减速比较大,一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。 理论分析与试验表明,滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差,过高时对车轮损伤较大,推荐使用滚筒表面线速度为2.5km/h左右的制动台。 (2)滚筒组

乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价 编制说明

乘用车制动噪声及抖动整车试验方法及评价 编制说明 1 项目背景 1.1 任务来源 随着中国汽车市场的蓬勃发展,用户对汽车制动舒适性的要求越来越高,来自市场上的抱怨往往会明显影响该车型的销量。解决汽车制动噪声和抖动问题对于整车厂及零部件供应商来说,已经成为能否具备市场竞争力的关键要素。但是目前的困境是,国内并无统一的试验方法和标准规范,一些厂家往往各自为战,面对制动噪声抖动问题束手无策;还有一些厂家对制动舒适性还不是很了解,也缺乏行之有效的整车试验和评价能力。 在国内用户日益提高的需求与制动噪声匹配优化的不完善相矛盾的背景下,如何有效、快速的对整车制动噪声水平进行试验验证和评价,制定统一的整车制动噪音抖动耐久试验方法和验证规范,已成为摆在整车厂和制动系统零部件供应商面前的一个难题。 1.2 标准编制过程 2018年7月26日,由制动器委员会专家委员会顾问、制动器委员会专家组负责人、高级工程师顾一帆任组长;来自上汽大众汽车有限公司、上汽大通汽车有限公司等单位的七名专家组成的专家组听取了“上海汽车制动系统有限公司”提出的该标准立项申请的情况说明,并进行了提问。 专家组经过讨论认为: 1)该标准的制订非常有必要:国内用户对乘用车制动噪声及抖动方面的要求非常高,甚至超 过了欧美等国外用户的要求。过去由于没有一个适当的、公认的评价标准和方法,完全凭 个人的主观感受。结果往往在整车厂、制动器生产厂、制动衬片生产企业之间引起各种纠 纷,难以解决。通过本标准的制订,希望能找到一个比较客观、公正、具有可操作性、能 定性定量的判断制动噪声及抖动是否合格的标准及评价方法。这对于判定产品质量是否合 格,解决生产企业和用户之间的矛盾有非常良好的作用。尤其对于自主品牌的整车企业会 有很大帮助。 2)上海汽车制动系统有限公司具有雄厚的技术实力,多年来对这方面进行了大量的研究和实 际测试工作,在黄山地区建有专用的试验基地,已经积累了许多经验和测试数据。同时吸 收了许多乘用车整车厂、制动器生产厂、制动衬片生产厂商共同参与本标准的起草工作, 因此具备比较充分的能力和主客观条件完成本团体标准的制订工作。 经专家组7位专家独立不公开署名投票,7名全部同意该标准的立项申请。中国汽车工业协会零部件部李红柳全程参加会议,监督了会议的合法合规性。因此,根据“中国汽车工业协会标准制修订管理办法”的规定及以上情况,本标准立项评估审定专家组同意本标准的立项申请。 “乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价团体标准”起草工作(第一次)会议于2018年8月29日上海嘉定召开,参加会议的有:上海汽车制造公司、泛亚技术中心、北汽股份公司、北汽研究院、江淮汽车、长城汽车、宝沃汽车、观致汽车、众泰汽车、广汽、吉利汽车、郑州日产等多个整车厂及金麒麟、信义、华信、浙江亚太等企业共37名专家。以上企业今后均与本标准的使用和

驻车制动性能测试仪

驻 车 制 动 检 测 仪 使 用 说 明 书 天津市圣威科技发展有限公司

目录 一、概述 (1) 二、主要技术指标 (1) 三、主要特点 (1) 四、工作原理 (1) 五、安全操作注意事项 (2) 六、驻车制动检测流程说明 (3) 七、具体界面及操作介绍 (4) 八、设备的日常维护和保养 (7)

一、概述 驻车制动检测仪是用于测量车辆驻车制动性能的仪器。 该仪器采用测力传感器来测量机动车驻车制动时的制动力,通过机械装置将在坡道上的驻车制动方式转换为平坦路面制动方式。解决了城市机动车检测站场地不足,不便修建标准坡道的难题,为《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2012)、《机动车安全检验项目和方法》(GB21861)中路试检验制动性能提供了一种方便准确的检测手段。 二、主要技术指标 1、量程:70kN 2、最大允许误差:±2% 3、仪器的分辨力:1N 三、主要特点 1、LCD 液晶触摸屏显示操作。 2、可打印测量结果。 3、1km内无线传输。 4、可单机登陆检测打印也可远程登陆和查询检测结果。 四、工作原理 驻车制动检测仪主要组成部分:机械固定底座、上下位置调 整涡轮涡杆、拉力涡轮涡杆、控制仪表、强电柜。 驻车制动检测仪的工作原理是按规定的控制力进行一次驻 车制动, 通过减速机转动蜗杆给被测车辆施加牵引力,当所施加的

牵引力大于或等于被测车辆整备质量的20%(对总质量为整备质量的1.2 倍以下的机动车为15%)时,测量仪表将停止加载,如果车辆保持静止,就达到国家标准所要求的合格判定要求,反之即为不合格。 图一装置组成部分 五、安全操作注意事项 1、先检查设备是否可以正常运行; 2、先检查汽车牵引装置,牵引要求符合GB 21861 标准再进行检验; 3、车辆应停在指定检验区域,检验区域非检验人员不 得进入;

汽车动力性道路试验

实验一汽车动力性道路试验 一、实验目的 1、了解汽车动力性能道路试验的要求; 2、掌握汽车动力性能的道路试验方法; 3、能够了解汽车测试仪器的工作原理,掌握仪器的操作规程; 4、能根据试验记录处理和分析试验结果,评价试验车动力性能的优劣。 5、了解GB/T12534 汽车道路试验方法通则 GB/T12543 汽车加速性能试验方法 GB/T12544 汽车最高车速试验方法 GB/T12547 汽车最低稳定车速试验方法 二、实验仪器设备及要求 1、实验仪器设备 (1)非接触式汽车性能测试仪 型号:AM-2026A 组成:速度传感器、制动传感器和主机。其中主机由8位CPU、EPROM、RAM、键盘、LED显示器、微型打印机及接口电路等组成,配接速度传感器、制动传感器等。速度传感器包括照明灯和探头两部分。 工作原理:以微型电脑为核心部件,配以相应的I/O接口及外设,不需要与路面接触或设置任何测量标准,采用光电空间相关滤波技术,安装在车上的光电路面探测器(即速度传感器)照射路面,把路面图象变换成频率信号,经CPU 分析处理得到汽车在每一时刻的速度,用于汽车动力性、制动性的测试。该速度传感器可克服五轮仪由于接触地面发生滑动、跳动和轮胎气压变化而产生的误差。 测试功能:汽车滑行试验、制动试验(轿车热衰退试验)、最低稳定车速与最高车速的测定、直接档加速和连续换挡加速试验、等速油耗试验、百公里油耗试验、加速油耗试验、多工况油耗试验等。 (2)试验车 (3)DEM6型轻便三杯风向风速表、空盒式大气压表

2、试验要求 (1)车辆条件 ①试验车辆应处于良好状态,如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kpa等。 ②对于车辆载荷,我国规定动力性试验时汽车为满载,货车内可以按规定载质量均匀放置砂袋;乘用车、客车以及货车驾驶室的乘员可以用重物替代,每位乘员的质量相当于65kg。 ③汽车试验时应具有的正常温度状态为:冷却水温度80~90℃;发动机机油温度60~95℃;变速器及驱动桥齿轮油温度不低于50℃。试验前汽车应通过较高车速的行驶进行预热,以达到上述温度状态。 (2)道路条件 动力性试验的大多数项目应在混凝土或沥青路面的直线段上进行。要求路面平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%,路段长度2~3km,宽度不小于8m,测试路段长度200m。 (3)气候条件 试验应避免在雨雾天进行,气压在99.3~102kpa;气温在0~40℃;风速不大于3m/s;相对湿度小于95%。 三、实验原理 汽车动力性评价指标:加速性能、最高车速和最大爬坡度。 动力性实验可分为道路试验和室内试验两种。本实验的目的是通过道路试验测定汽车在某一固定档位或连续换档从某一较低车速加速到某一较高车速的加速性能以及最低稳定车速。 四、实验内容、方法和步骤 1、实验设备的安装 首先使用螺钉将速度传感器牢靠地安装于安装支架上,再将其安装于被测车辆远离排气口的任意位置,但要满足高度和角度的要求并保证行驶安全可靠。本实验中将其安装于车辆前部进气口位置,照明灯距离地面约600mm,探头前端距离约500mm,光电头侧面的白色刻线应与车辆前进方向严格一致。专用光电

制动性能检测分析

BT-1000EC 汽车制动检验台 使用说明书 说明:“da”是一个用于构成十进制倍数单位的SI词头,英文词头“deca([dekE]表示“十, 十倍”之义)”的缩写,其代表的因数为10的1次方,即10倍,所以:1daN=10N。 一、主要用途与使用范围 本检验台主要用于检测汽车左、右轮的制动力及阻滞力,左、右轮的制动力差及最大过程差,轴制动力占该轴轴荷的百分比,制动系协调时间。BT-1000EC型制动台适用于轴载质量不大于10t的各型汽车。 二、主要技术参数 三、产品的主要结构和工作原理 (一)主要结构 检验台主要由机架、滚筒、扭力箱、测力传感器、第三滚筒、踏板开关、

显示仪表等组成。 (二)工作原理 1、制动力测量原理 电动机经扭力箱驱动滚筒组带动汽车车轮旋转,扭力箱浮动支承在与驱动滚筒同轴的两个轴承上,安装在扭力箱壳体上的测力臂,按一定比例传递给测力传感器,传感器输出信号经电气系统计算处理,从而测出制动力。 2、*协调时间测定原理 如图二所示,踏板开关安置在汽车制动踏板上,在急踩制动踏板紧急制动时,踏板开关将制动踏板开始动作的时间送至电器测控系统,待制动力达到规定值时,电气测控系统记下次时时间,两时间之差即为制动系协调时间。 3、第三滚筒作用原理 通过第三滚筒的速度传感器测量出车轮转速,并由次计算出车轮与滚筒之间的滑移率。制动时,当滑移率达到规定数值时,由计算机发出停机指令。 4、电气测控系统工作原理 各路测量信号,经传感器变换,放大电路放大,再经多路开关到摸数变换器(A/D)转变为数字量,送入计算机。计算机对所有测量数据进行处理,并控制显示器予以显示。 行程开关传感车辆是否到位,并把信号传送到计算机,计算机根据工作流程,发出测试信号并控制设备运转。 根据人为信号(键输入)或测试流程,计算机通过强电控制装置控制电机机运转。 当测试完毕,操作人员可操作打印键,将所有测试数据打印输出。 注:带“*”的条目仅对需要二次仪表的用户,用户和其他联网商可参考。(下同) 四、安装与调试(安装过程略)

制动器制动性能试验

EQ153后制动器-轮毂间隙测量记录表总成号:3502N-010 2003年6月20日 EQ153前动器-轮毂间隙测量记录表 总成号:3501N-010 2003年6月24日 说明:表头栏1代表制动蹄蹄片轴端;3代表制动蹄凸轮轴端;2代表制动蹄中点斜线上方数字为制动蹄与制动毂间原始间隙,下方数字为初刹P=40 KPa 时间隙 A为两制动蹄滚轮的中心距,未注明的为93

EQ153后制动器P-S试验 试验样品:2号样品 试验方法:接通刹车气源,使制动器保持刹车状态,气压从零开始逐步增加,用卡尺、百分表测量不同压力下的气室推杆位移量 P-S试验数据表P—气室压力(KPa);S—气室推杆行程(mm)

制动蹄位移量试验 试验样品:3502N-010 滚轮中心距为A=90mm的总成 试验方法:将总成安装在总成检测夹具上,以专用芯轴替代凸轮轴。在蹄片轴侧、蹄中心、凸轮轴侧安装三只百分表作为测点,以1,2,3分别代表三个测点。滚轮中心距为90mm时(正圆)百分表对零,增加滚轮中心距(位移S)模拟制动蹄张开,百分表读数即为制动蹄的径向位移量。测量结果如表: 由上表数据分析,可得试验结论: 1、在制动过程中,制动蹄1、 2、3点径向位移是不相同的 2、1、2、3三个测点的位移比约为2:5:4,蹄中点的位移量最大,蹄片轴侧最小 制动毂制动变形试验 试验样品:EQ153后桥总成(装华迪制动器总成,总成外圆跳动、母线垂直度误差在0.15范围内) 试验方法:在两蹄对称轴、滚轮端制动毂的内圆柱面作为测点,打百分表对零;在不同的制动气压下做静态制动试验,记录百分表读数。 变形方向为测点处直径缩小,在600 Kpa时,制动毂测点变形量为0.42mm

制动性道路试验26

1、制动性道路试验项目 (1)用路试法检测制动距离。应在平坦(坡度应≤1%)、干燥和清洁的硬路面(轮胎与路面 之间的附着系数≥0.7%)以上进行。检测 时,高于规定的初速度,空挡、滑行、急踩、 停车、借助于五轮仪或其他测试方法测量车 辆的制动距离。 (2)用路试法检测制动减速度。 用制动减速仪或其他检测方法。 2、制动性道路试验规程 (1)磨合前的检查试验 <1>制动初速度为30km∕h <2>制动操作保持制动减速度为3.0m/s2或保持 相应的踏板力、管路压力值,直至车辆完全 停止。 <3>制动间隔为1.6km。 <4>制动次数不超过10次。 <5>记录管路压力或踏板力、减速度、制动初温。(2)磨合前的效能试验 对于最大车速超过100km/h的汽车,需增加 制动初速度为80km∕h的制动效能试验。 <1>制动初速度为30km∕h和65km∕h。

<2>制动器雏温度不超过902?. <3>制动操作。离合器断开,每次制动试验中保 持制动减速度一定或踏板力及管路压力一定, 直至汽车完全停止。 <4>制动次数。推荐减速度从1.5m∕s2开始,以 级差为1±0.2m∕s2为间隔 <5>记录。初速度、压力、减速度、距离、抱死状 况、是否偏出3.7m宽通道。 3、磨合试验 可分为几个阶段进行,每个连续制动次数不得 少于50次,第一次和每隔25次均以65km∕h 的制动初速度按规定的减速度制动至车辆停 止。 (1)制动初速度-------末速度。A类车辆;65---0km ∕h;B类车辆;65—30km∕h。 (2)制动操作。 A类车辆保持制动减速度4.5m∕s2。B类车辆保持制动减速度3.0m∕s2

汽车制动性能检测作业指导书

汽车制动性能检测作业指导书 1、检测目的 GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定: “6.13.1.1汽车在制动试验台上测出的制动力应符合表2的规定。 表2台试制动力要求 (1)制动力平衡要求 在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值,与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比,对前轴不得大于20%,对后轴:当后轴制动力大于或等于后轴轴荷的60%时不得大于24%;当后轴制动力小于后轴轴荷的60%时,在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不得大于后轴轴荷的8%。 (2)汽车制动协调时间(指在急踩制动时,从踏板开始动作至制动力达到表2规定的制动力75%时所需的时间):对

采用液压制动系的车辆不得大于0.35s;对于采用气压制动系的车辆不得大于0.56s。 (3)车轮阻滞力:进行制动力检测时,车辆各轮的阻滞力均不得大于该轴轴荷的5%。 (4)驻车制动性能 当采用制动试验台检验车辆驻车制动力时,车辆空载,乘坐一名驾驶员,使用驻车制动装置,驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%;对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆,限值为15%。” 2、检测仪器及功能 ⑴检测仪器:滚筒反力式制动检验台ACZD-10 ⑵功能: ①检测汽车制动力; ②检测汽车制动力平衡; ③检测车轮阻滞力; ④检测汽车制动协调时间; ⑤检测汽车驻车制动力。 3、操作步骤 (1) 打开制动台电源开头,仪表自动复位。 (2)打开工位计算机,双击桌面上的“制动检测程序”图

标,起动程序后点“自动检测”按钮,再点“开始”按钮,引导系统开始自动检测。 ⑶轴重测定后,引导系统指示“制动检测前轴进入制动台”,进行制动检测,前轴制动检测过程如下: ①引车员将汽车前轮开上汽车制动试验台。 ②计算机控制下起动电机,制动台滚筒转动。 ③紧接着,引导系统上显示:“踏制动踏板到底后松开”时,引车员在此时将刹车踏板迅速踩到底,然后松开刹车踏板,跟着引导系统的提示操作。 ④计算机自动采集整个过程中车轮阻滞力,最大制动力及制动力过程差,并在引导系统上显示出测量结果。 ⑤前轴制动力检测完毕,引导系统显示“制动检测后轴进入制动台”,这时,即可对汽车后轮制动力进行检测,检测方法跟前轴制动力检测相同。 ⑥驻车制动检测,对于驻车制动在前的车辆,前轴制动力检测完毕后进行驻车制动力检测,对于驻车制动在后的车辆,后制动力完毕后进行驻车制动力检测,引导系统指示“驻车制动检测,拉紧驻车制动到底后松开”这时进行驻车制动检测。 ⑷制动检测完毕后,引车员根据引导系统上的“本工位检测完请前进”指示驾驶车辆,进入下一工位。关闭制动台电源,退出制动检测程序,关工位机电源。

汽车制动性实验报告

汽车制动性能试验报告 一、试验目的 1)学习制动性能道路实验的基本方法,以及实验常用设备; 2)通过道路实验数据分析真实车辆的制动性能; 3)通过实验数据计算实验车辆的制动协调时间、充分发出的制动减速度与制动距离。二、试验对象 试验对象:金龙6601E2客车; 试验设备: 1)实验车速测量装置: 常用的有ONO SOKKI机械五轮仪、ONO SOKKI光学五轮仪与RT3000惯性测量系统。实验中实际使用的就是基于GPS的RT3000惯性测量系统。 2)数据采集、记录系统: ACME便携工控机 3)GEMS液压传感器,测量制动过程中制动压力的变化情况。 三、试验内容 1)学习机械五轮仪的工作原理、安装方法及安装注意事项;了解实验车上的实验设备及安装方法; 由于制动实验中,实验车辆上的所有人与物都处于制动减速度的环境中,因此需要对所有物品进行固定,以防止实验过程中对设备的损伤以及对实验人员的损伤。另外,由于实验过程就是在室外进行,要求实验系统能够承受各种环境的影响,因此需要针对实验内容选择实验设备及防范措施。 2)学习车载开发实验软件的使用,了解制动性能分析中比较重要的实验数据的内容与测量方法。 3)制动协调时间的测量 在常规制动试验中,采集制动信号、动压力信号、车轮轮速信号与五轮仪车速信号。 将五轮仪的车速方波信号转化为可直接观察的车速信号与制动减速度信号。在同一个曲线图表中绘制制动踏板信号、制动压力信号与制动减速度信号,观察制动压力与制动减速

度在踩下制动踏板后随时间变化的情况,计算当前制动情况下的制动协调时间。4)充分发出的制动减速度与制动距离的计算 充分发出的制动减速度: 22 25.92() b e e b u u MFDD s s - = - 制动距离 2 2 bmax τ 1 τ 3.6225.92 a a u s u a '' ' =++ 5)根据实验设备设计制动实验的实验方法,要求的实验车速范围应包括30Km/h~50Km/h; 6)车速、轮速的计算方法分析; 7)按照实验方法在可能的条件下进行制动实验。为保证安全,试验中有同学们操作实验仪器,老师驾驶实验车辆。进行常规制动与ABS控制制动的对比实验。 四、试验数据处理及分析 本次实验数据需要一个进制的转换,因为实验得到的数据时十六进制的,所以需要我们转换为十进制,另外,还要根据CAN协议将对应ID值转换为数据。 1、轻踩制动 1)踏板位置 可以瞧出,驾驶员开始制动时间为1、565s,驾驶员松开制动踏板时间为4、798s,制动

车辆制动性能检测中存在的问题概要

浅论车辆制动性能检测中存在的问题 摘要:汽车制动性能直接关系到交通安全,重大交通事故往往与汽车制动性能差有关。本文对汽车在制动性能检测过程中存在的问题、解决的方法、和未来的发展方向等方面展开论述,阐明了自己的观点。 关键词:制动;性能;检测;问题 abstract: the automobile brake performance is directly related to traffic safety, major traffic accidents are often associated with poor braking performance of automobile. this article in to the car braking performance testing process problems, solutions, and the future direction of development aspects, illustrates his point of view. key words: brake; properties; testing; problem 中图分类号:tp274+.5文献标识码: a 文章编号:2095-2104 (2012 08-0020-02 制动力检测是机动车安全性能检测的重要组成部分。通过制动力检测不仅可以测得各车轮制动力的大小,还可以了解汽车前、后轴制动力合理分配,以及各轴两侧车轮制动力平衡状况。若同时测得制动协调时间便能较全面地控测车辆的制动性能。 一、在制动性能检测过程中需注意的一些问题 对 abs 制动车辆的检测

汽车制动性实验报告

汽车制动性实验 目录 汽车制动性实验 (1) 1.实验目的 (2) 2.实验设备 (2) 3.实验内容 (2) 4.数据处理分析 (3) a)无ABS制动 (3) b)ABS制动 (6) c)ABS转向制动 (9) 5.思考题 (12) 6.实验总结 (14)

1.实验目的 1. 学习制动性能道路实验的基本方法,以及实验常用设备; 2. 通过道路实验数据分析一个真实车辆的制动性能; 3. 通过实验数据计算实验车辆的制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。 2.实验设备 实验对象 金龙6601E2客车 实验设备 1、实验车速测量装置: 常用的有以下三种:ONO SOKKI机械五轮仪、ONO SOKKI光学五轮仪和RT3000惯性测量系统。试验中实际使用的是基于GPS的RT3000惯性测量系统; 2、数据采集、记录系统:ACME便携工控机; 3、GEMS液压传感器。 3.实验内容 1、学习五轮仪的工作原理、安装方法及安装注意事项。了解实验车上的实验设备及安装方法,分析设备的安装应该有什么要求。由于制动实验中,实验车辆上的所有人和物都处于制动减速度的环境中,因此需要对所有物品进行固定,以防止实验过程中对设备的损伤以及对实验人员的损伤。另外,由于实验过程是在室外进行,要求实验系统

能够承受各种环境的影响,因此需要针对实验内容选择实验设备及防范措施; 2、学习车载开发实验软件的使用,了解制动性能分析中比较重要的实验数据的内容和测量方法; 3、制动协调时间的测量; 4、充分发出的制动减速度和制动距离的计算: 充分发出的制动减速度: 22()25.92() b e e b u u MFDD s s -=- 制动距离: 20220max 1()3.6225.92a a b u s u a ττ'''=++ 5、根据实验设备设计制动实验的实验方法,要求的实验车速范围应包括30km/h~50km/h ; 6、轮速、车速计算方法分析; 7、按照实验方法在可能的条件下进行制动实验。为保证安全,试验中由同学们操作实验仪器,老师驾驶实验车辆。有可能的情况下进行常规制动与ABS 控制制动的对比实验。 4. 数据处理分析 a) 无ABS 制动 轮速曲线如下,可以看到四个车轮轮速均匀减小,几乎同时到零。

汽车制动系统结构、性能和试验方法

汽车制动系统结构、性能和试验方法 Road vehicle — Braking systems — Structure,performance and test methods 标准号:G B12676-1999 替代标准号: 实施日期:1999-10-1 前言 本标准是根据联合国欧洲经济委员会(ECE)第13号法规《关于M、N、O类机动车制动的统一规定》和ISO7634-1995《被牵引车辆气制动系试验方法》、ISO7635-1991《道路车辆气压、气液制动性试验方法》和ISO6597-1991《道路车辆液压制动系性能试验方法》等国际标准和法规对GB/T12676-93《汽车制动性能道路试验方法》进行修订的。修订后本标准做为强制性标准实施。 本标准中有关汽车制动系统结构、性能方面的内容在技术上是等效采用ECE第13号法规,有关汽车制动系统性能试验方法方面的内容在技术上是等效采用ISO 6597-1991、ISO 7634-1995和ISO 7635-1991标准。该三项国际标准是按照ECE第13号法规的要求制定的。 本标准是对GB/T12676-90的修订,技术内容上较原标准增加很多,增加了对汽车制动系统结构功能和性能指标的要求,试验方法也进行了很大修改。 1 本标准实施之日起,下列条款12个月后实施: ①第4.1.5条有关接续挂车的气动接头必须是双管路或多管路的要求。 ②第5.1.4条有关制动性能必须在车轮不抱死的条件下的要求。 2 本标准实施之日起,下列条款24个月后实施。 ①第4.1.4.3条中有关挂车气制动系和牵引车驻车制动系同时作用的要求。 ②第4.2.5.1条有关传能装置中零部件失效时,必须保证继续向不受失效影响的其他部分供应能量的要求。 ③第4.2.12.1条有关液面报警装置的要求。 ④第4.2.12.2条有关液压制动系必须安装失效报警装置。 ⑤第4.2.12.3条有关制动液类型的标志的要求。 ⑥第4.2.13条有关储能装置中安装报警装置。 ⑦第4.4条有关弹簧制动系的要求。 ⑧第5.1.5条有关车辆状况应符合附录A的要求。 ⑨第5.2.1.2条有关发动机接合的0型试验性能要求。 ⑩第5.2.4条和第5.2.5条有关行车制动系Ⅱ型和ⅡA型试验的要求。 3 本标准实施之日起,下列条款48个月后实施: ①有关应急制动系结构和性能的要求(第4.1.4.2条,第4.2.2.5条,第4.2.2.6a条,第4.2.2.6b条,第4.2.5.2条,第4.2.13条中有关报警压力的要求、第4.2.15条,第5.2.6条,第5.5条)。 ②有关挂车制动系结构和性能的要求(第4.3.10条、第5.3条,但第5.3.4条除外,第5.4.4条)。 ③第4.2.11.1条和4.3.8.1条有关行车制动器的磨损应能自动调整的要求。 ④第4.2.20条和第4.3.13条有关车辆必须安装防抱死装置的要求。 ⑤第4.2.18条,第4.3.12条,第5.4.2.3条。 ⑥第4.1.3条有关制动衬片不含石棉的要求。 ⑦第5.2.7.6条有关驻车制动系动态试验的要求。 4 本标准实施之日起,对N2类气制动汽车,上述第1条和第2条各项要求均为48个月后实施;对N1、N2类液压制动汽车,第5.1.5条48个月后实施。 本标准实施之日起,同时代替GB/T12676-90。 本标准的附录A、附录B、附录C均为标准的附录。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位:中国汽车技术研究中心、长春汽车研究所、东风汽车公司技术中心、重庆汽车研究所、北京吉普汽车有限公司、

汽车专业实验报告

中国地质大学江城学院 《汽车构造》实验报告 2012年11月12 日 目录 目录.............................................................................. .. (1) 实验一汽车总体构造认识.............................................................................. . (2) 实验二 实验三 .................................................................... 4 汽车 传动系认识.............................................................................. .......... 11 曲柄连杆机构、配气机构认识 实验一汽车总体构造认识 一、实验目的 汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学,使学生建立起对汽车总体及各 总成的感性认识,从而加深和巩固课堂所学知识。 1、掌握解汽车基本组成及各组成功用; 2、了解发动机总体结构和作用; 3、了解底盘的总体结构和作用; 4、了解车身的总体结构和作用。 二、实验内容 通过认真观察,分析各种汽车的整体结构及组成。掌握汽车的四大组成部分,各主要总 成的名称和安装位置,发动机的基本构成。 三、实验步骤 学生在实验指导人员讲解下,对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。 1.观察各种汽车的整体结构及组成; 2.观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用; 3.根据实物了解发动机的基本构成。 四.分析讨论题 1、汽车由哪些部分组成?各个组成部分的功用是什么?请就你分析的汽车来说 明。 汽车主要由四部分构成:发动机、底盘、车身、电子及电器设备 1)、发动机:汽车的核心,动力的提供者 2)、底盘:作为汽车的基体,发动机、车身、电器设备都直接或间接的安装在 底盘上,是使汽车运动并按驾驶员操纵而正常行驶的部件。 3)、车身:车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所。 4)、电器与电子设备:是使汽车行驶安全及驾驶员操纵方便以及其他方面所必要的。 2、观察各汽车的总布置形式。 1)、前置前驱:优点是动力流失小,传输快,容易驾驶,制造成本地,缺点是操控 性跟不上,极限低,比如奥迪a8l 3.0。

汽车制动性能道路试验

汽车制动性能道路试验 一、试验要求 1.制动速度和制动距离 行车制动性能是在规定的条件下,通过测试相应的初速度下的制动距离和/或充分发出的平均减速度来确定。充分发出的平均减速度(MFDD )按下式计算: 22(-)25.92(-) ab ae e b v v MFDD s s 制动距离是指驾驶员开始促动制动控制装置时起到车辆停止时止,车辆驶过的距离。 制动初速度是指驾驶员开始促动制动控制装置时车辆的速度,试验中,制动初速度应不低于规定值的98%。 2.试验条件 (1)试验路面应为干燥、平整、清洁的混凝土或具有相同附着系数的其他路面,在路面纵向任意50m 的长度上的坡度应小于1%,路拱坡度应小于2%。 (2)风速应小于5m/s ,气温不超过35o C 。 (3)满载试验时,试验车辆处于厂定最大总质量状态,载荷均匀分布。轴载质量的分配按制造厂的规定。若装载质量在各桥间的分配有多种方案,车辆最大总质量在各桥间的分配必须保证各桥载质量与其最大允许载质量的比值相同。 (4)空载试验时,汽车燃油加至厂定油箱容积的90%,加满冷却液和润滑油,携带随车工具和备胎,另包括200kg 质量(为驾驶员、一名试验员和仪器质量)。 (5)试验前应调整好制动系统,制动器应磨合好。轮胎充气至厂定压力值。 二、制动性能要求 行车制动性能必须在车轮不抱死、任何部位不偏离出3.7m 通道且无异常制动的情况下获得的,当车速低于15km/h 时,允许车轮抱死。最大控制力不得超过规定值。 三、实验数据分析 1.第一次试验数据(往方向) (1)车速随时间变化图像

(2)踏板力随时间的变化曲线 (3)时间和制动距离 时间-速度曲线中的黄色部分,是系统用于计算MFDD 的区域;时间-踏板力曲线中的褐

42_汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准

汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准 一、台试检验制动性能 1 制动性能台试检验的主要检测项目: (1)制动力; (2)制动力平衡要求; (3)车轮阻滞力; (4)制动协调时间。 2 制动性能检测方法 (1)用反力式滚筒试验台检验 制动试验台滚筒表面应干燥,没有松散物质即油污。驾驶员将车辆驶上滚筒,位置摆正,变速器置于空档,启动滚筒,使用制动,测取各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程中的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值,并记录车轮是否抱死。 在测量制动时,为了获得足够的附着力以避免车轮抱死,允许在车辆上增加足够的附加质量和施加相当于附加质量的作用力(附加质量和作用力不计入轴荷;也可采取防止车轮移动的措施(例如加三角垫块或采取牵引等方法)。 (2)用平板制动试验台检验 制动试验台平板表面应干燥,没有松散物质或油污。驾驶员以5km/h~10km/h的速度将车辆对正平板台并驶上平板,置变速器于空档,急踩制动,使车辆停住,测得的各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值。 3 制动性能台试检验的技术要求

(1) (1) 制动性能台试检验车轴制动力的要求见表4-1。 表4-1 车辆类型制动力总和整车质量的百分比% 前轴制动力于轴荷 的百分比%空载满载 汽车、汽车列车 60 50 60* 注:空、满载状况下测试应满足此要求。 (2)制动力平衡要求 在制动力增长全过程中,左、右轮制动力差与该左、右轮中制动力大者比较对前轴不得大于20%,对于后轴不得大于24%。 (3)车轮阻滞力 汽车和无轨电车车轮阻滞力均不得大于该轴轴荷5%。 (4)驻车制动性能检验 当采用制动试验台检验车辆驻车制动的制动力时,车辆空载,乘坐一名驾驶员,使用驻车制动装置,驻车制动了的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%。对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15%。 (5)机动车制动完全释放时间限制 机动车制动完全释放时间(从松开制动踏板到制动消除所需要的时间)对单车不得大于0.8s。 根据GB7528-2003《机动车运行安全技术条件》中6.15.3的规定,当汽车经台架检验后对制动性能有质疑时,可用道路试验检验,并以满载的检验结果为准。 二、路试检验制动性能 1 制动性能路试检验项目 制动性能路试检验的主要检测项目

能耗制动的实验报告文档

能耗制动的实验报告文档 Test report document of energy consumption braking

能耗制动的实验报告文档 小泰温馨提示:实验报告是把实验的目的、方法、过程、结果等记录下来,经过整理,写成的书面汇报。本文档根据实验报告内容要求展开说明,具有实践指导意义,便于学习和使用,本文下载后内容可随意修改调整及打印。 机床电气控制虚拟实验 实验一:三相异步电动机两地控制实验 一.实验目的 1.通过对三相异步电动机正、反转控制线路的模拟安装接线,掌握由电气原理图转换成实际操作电路的知识。 2.熟悉用接触器联锁控制三相异步电动机正、反转的原理和方法。 二.实验器件 三相交流异步电机1台;负荷开关1个;熔断器:主回路3个,控制回路1个;接触器2个;热继电器1个;控制按钮3个。 三.实验步骤与内容

①在实验前先熟悉电路图。 ②根据实验要求,按图用鼠标接线。 ③合上负荷开关,分别按下正、反转控制按钮和停止按钮,观察电机运行情况和各个电器元件的动作。 实验二:能耗制动控制实验 一.实验目的 1.通过模拟接线,掌握由电气原理图转换成实际操作电路的知识。 2.进一步熟悉能耗制动控制的原理、特点及功能实现。二.实验器件 三相交流异步电机1台;负荷开关1个;熔断器:主回路3个,控制回路1个;交流接触器2个;热继电器1个;时间继电器1个;常开按钮1个,复合按钮1个;电流表1个;26V整流电路一个。 三.实验步骤与内容 ①实验前先熟悉电路图。 ②根据实验要求,按图用鼠标接线。

③合上负荷开关,启动电动机后再按下停止按钮,观察 各个电器元件的动作并记下能耗制动时间。 实验三:Y-Δ降压启动控制实验 一.实验目的 1.通过模拟接线,掌握由电气原理图转换成实际操作电 路的知识。 2.进一步熟悉三相异步电动机Y-Δ降压启动的控制原理、 3.掌握降压启动控制中时间继电器的原理和应用。 二.实验器件 三相交流异步电机1台;负荷开关1个;熔断器:主回 路3个,控制回路1个;交流接触器2个;热继电器1个;时间继电器1个;常开按钮1个,常闭按钮1个,复合按钮1个;电流表1个。 三.实验步骤与内容 ①实验前先熟悉电路图。 ②根据实验要求,按图用鼠标接线。 ③合上负荷开关,启动电动机后观察各个电器元件的动

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