地铁通信广播系统

北京地铁亦庄线专用通信广播系统

摘要：广播作为简单、有效的通信手段，它始终为我们提供着不变的可靠服务。地铁广播系统是地铁通信系统中的一个专用子系统，在地铁行车组织、客运服务、防灾救险、设备维护等方面具有十分重要的作用。地铁广播系统由于应用场合要求高，集中体现了现代广播系统的全部技术特点，是现代高级广播系统的典型应用。

关键词：PA；广播系统；地铁广播系统

公共广播系统简称PA系统(PublicAddress)，广泛用于车站、机场、楼宇等场所。提供背景音乐和作业广播业务，义兼作紧急广播。

地铁广播系统是地铁通信系统中的一个专用子系统，在地铁行车组织、客运服务、防灾救险、设备维护等方面具有十分重要的作用。平时在地铁车站的不同域为售票、检票、进站、候车、乘降、出站、换乘等播报不同的服务用语和有关注意事项，为提供各项服务．维持车站秩序，有效疏导乘客乘车先下后上，缩短列车站停时间，确保列车正点，创造了条件；在车辆段车场、隧道区间等地铁作业场所为调度指挥、车场调车、车辆调试、设备检修、线路维护、供电轨送断电、设备送断电等提供安全提示及告知等作业广播服务；当发生重大活动、节日等引起地铁客流激增时，作为实施应急客运组织的重要手段，为大客流运营组织提供保障：当遇事故灾害等突发事件时，则作为紧急疏导、指挥救灾的重要工具。广播系统为地铁客运、行车、防灾、设备维护等部门提供功能完善的先进作业工具．提高了地铁客运服务质量和处理突发事件的能力f 。

北京地铁亦庄线专用通信广播系统，总体上根据国家和地方相关规范进行设计。配置和功能根据亦庄线招标需求进行了适应性设计。

1 系统结构

1．1 亦庄线广播系统

广播系统拓扑结构图，

1。控制中心临时控制中心图1 广播系统拓扑结构图

亦庄线广播系统，采用目前主流的控制中心与车站两级控制结构。控制中心和车站之间通过网络进行连接。控制中心的指令和音频均经过网络传输至车站，实现中心对车站的控制和广播操作。广播系统在控制中心配备了网管计算机，实现对整个系统的遥测、遥控。

按照亦庄线工程招标需求，亦庄线在台湖车辆段设置了』临时控制巾心。待小营控制中心建设完毕，台湖临时控制中心将转入备用。

1．2 车站广播系统

拓扑结构图，

地铁广播系统属于现代高级广播系统，主要包含音源、音源管理控制设备、功率放大器、输出控制设备、声音还原设备以及电源管理设备。

车站广播系统采用总线制结构、模块／板卡形式设备设计。所有模块／板卡均能在线进行更换。具有配置灵活、维护方便、扩展性好等优点。车站广播系统中所有模块和设备均连接在内部的TBA总线之上，由中央控制模块对总线资源进行统一的协调管理。当操作员在人机界面进行相关操作后，中央控制器将统一协调广播系统的各功能模块配合动作完成广播功能。

前端信源输入方式有多种方式，包括话筒实况广播、预录制语音端广播、线路广播等等。并且能够将其他系统提供的音频广播到目标广播区。

1．3 中心广播系统中心

广播系统拓扑图。

中心广播系统能够完成对全线各站的选站选区．进行广播或者监听操作。当前广播系统的控制界面多由综合监控系统进行集成。通过互相接口完成功能实现。

1．4 车辆段、停车场广播系统

车辆段和停车场广播系统的结构与车站相同，由于广播分区较少，相应的设备数量也随之减少。控制中心广播系统对车辆段、停车场广播系统只进行网管操作，不进行广播操作。

2 系统功能

1)中心广播功能。控制中心操作人员能够在权限内对所辖站、场进行广播操作。

2)中心监听功能。控制中心操作员可以在权限内监听下辖各个车站广播区的广播内容。

3)应急广播功能。广播系统中配置有应急广播控制模块，当系统设备出现故障情况时，可按下防灾广播控制盒的应急广播按键进行应急广播。

4)自动进站广播。广播系统接收信号系统发送的信息，在列车即将到达、到站、离站时，启动数字语音合成模块内的预存储语音内容，进行自动广播。

5)实况广播(话筒口播)。f“播系统通过话筒实时拾取操作员的口播音频实时的播放到目标广播区．

6)背景音乐，‘播(BCM)。背景音乐作为一路单独的音频通过播放器接入到午站f ‘播机十臣。背景音乐掩盖环境噪声，创造与审内环境相适虚的气氛，

7)预录制广播。在车站配置有数字语音合成模块．存储、播放数字格式的音频

8)监听功能。广播系统设置有监听设备，有权限监听下辖各广播播的内容，监听音量可调．

9)平行广播功能。系统中设置音频矩阵模块．可以同时将不同的信源输入连接到不的广播输?互不干扰，实现平行广播的功能

10)优先级广播功能。系统具有优九分级广播功能。对于目标广播叠加、冲突的操作按照没定的优先级进行协调。

11)功放故障门动检测、自动切换主备机功能广播系统能够实时俭测功率放大器的状态。当功放?现故障时，巾央控制器发切换控制信号，用备用功放替代故障功放的¨I 作，此过程不中断广播。j 将故障信息发送到网管终端

12)广播音量自动调节。广播系统通过装在站台的传感器检测噪声，根据检测到的噪声值自动调节广播域的音量，保持一定的信噪比。

13)广播自动释放。某种广播操作完成后，广播系统会按照程序预没的方式自动释放广播区。避免域无效占用

14)功放时序上电。为使扬声器和电源不受功放启动电流的冲击，广播系统对功放进行时序控制逐台卜电

15)负载f)(保护。系统通过内部设备的采样，配合软件算法可对负载状态进行检测。必要时将负载断开．将损害隔绝存外部

16)循环广播。广播系统默认将语音合成模块中特定编号语音段循环，‘播．．

17)广播预示肯功能。除应急广播外的所有广播操作，都会以提示音作为开始，以提醒受众注意。

18)口播录音功能。广播系统的录音模块能够对广播内容进行录音，录音【大J容可按编号进行查询录音内容不能人T擦fII，循环记录。

19)网管功能。网管终端吖对仝线广播设备进行统一监控和管理，具有集巾维护和自诊断功能．可进行故障管理、性能管理、配置管理、安全管理。实时监测中心、车站、车辆段广播设备的运行状态。隧道与地下工程器；窭羹警蠢i j魏露誉 0il魏熊嚣{翁薅酶蘸

3 接口

广播系统接口方案灵活多样，可选择的方式有I／O十接点、RS一422、以太网等方式文现与综合监控、电话、无线、集中告警、FAS等等系统连接，将必要的音频引入到广播系统，方便了运营人员对场、站的管理

4 设备选型

4．1 扬声器的选择

公共广播系统扬声器的选用应根据环境选用不同规格的广播扬声器。如：在天花板吊顶的室内，宜用嵌入式的天花扬声器，必要时可配备防火罩。仅有框架吊顶的室内，宜用吊装式筒型青箱或有后罩的天花扬声器。无吊顶的室内，则宦选用壁挂式扬声器或室内音柱。室外，宜选用室外音柱或号角。

公共广播系统扬声器以均匀、分散的原则配置于广播f)(，其分散的程度应保证广播内的信噪比不小于15 dB。一般除了繁华热闹的场所．大致把本底噪声视为65～70 dB。故广播的声压级宜在80~85 dB以上。

在近似的计算中，扬声器覆盖的卢压级SPL同扬声器的灵敏度级LM、馈给扬声器的电功率P、听音点与扬声器的距离r等有如下关系：SPL=LM+101g尸一20lgrdb (1) 由此近似计算，在天花板不高于3 m的场馆内．吸顶扬声器大体可以相互距离5～8 m均

匀配置。另外在JGJ 16—2008民用建筑电气设计规范中有关有线广播及火灾事故广播设计安装中有一些硬性规定：“走道、大厅、餐厅等公众场所，扬声器的配置数量，应能保证从本层任何部位到最近一个扬声器的步行距离不超过15 m。在走道交叉处、拐弯处均应设扬声器走道末端最后一个扬声器距墒不大于8 m”I 2】

4．2 功放的选择

公共广播系统选用的功放主要的特征之一是恒压输，这是南于广播线路通常都相当长，须用高压传输才能减少线路损耗。广播功放选用多大的额定功率，须视广播扬声器的总功率而定。

广播系统考虑到线路损耗、老化等因素。功放的额定输m功率按下式计算：P=KlxK2xK3×尸n (2)

式中ｐｏ：为分区扬声器的电功率和；

Ｐ１为线路衰耗补偿系数，取1．26～1．58；

Ｐ2为老化系数，取1．2～l_4；

Ｐ3为第v分同时需要系数，背景音乐系统取0．5～0．6，业务性广播取0．7～0．8，火灾事故广播取1．0。

4．3 扬声器连接电缆的选型

公共广播系统使用双绞护套广播电缆线。这样可以有效地克服线问寄生电容的影响；同时缆线外层再包裹一层塑料外套，对内部双绞线能够起到保护作用，避免在施] 过程【flI 线槽、桥架割伤、短路内部芯线。

综合考虑性价比，广播传输电缆规格可以参照表1选择

I表l

地铁行业选用的线缆均采崩低炯无肉阻燃型。

5 结语

广播系统目前正向着数字化处理、网络化传输的趋势发展。相比现阶段的模拟与数字结合，下一代的广播系统操作将更加灵活方便，系统稳定性、可靠性进一步提高，同时也将更加节能环保。相信在不久的将来下一代广播系统会迅速应用于地铁领域，为智能轨道交通提供智能的广播手段。

2．4 与实际工程导流墙设置的比较

在实际T程中．设计人员大多采用导流埔的设置为：下游引伸长度，J等于导流墙半径尺，为2 500 mlTl；偏心距为500 Iil111，其水流流速分布如图7所示。

34e 0103e 0171e O139e O108e—】176e 0145e_01l3e—O181e O150e—O118e一．0187e 0155e～0114e 0192e-016oe一0129e Ol72e—O256e一02柏e 02O4e—O3网7 实际T稗设置的水流流速分布冈

通过同6和图7的比较知，文际设计的水流高速区与有面积为67．43％，低于模拟的最优设置故模拟的优化设置可以实现经济节约，运行水流流态更好，最终实现污水处理优化的效果。

3 结论

1)通过该模型氧化沟导流墙的Fluent模拟，比较速度面积百分比的大小，得导流墙凶素的优化设置参数：下游的引伸长度为2 500IIIITI，导流墙的半径宜取1 500 Illm．偏心距为400 mill。

2)在实际T程没计之前，应通过Huent软件模拟，得最优设计参数，指导T 程设计，文现污水处理构筑物效能的最大化。

地铁数字广播系统技术规范

地铁数字广播系统技术规范 1 范围本规范规定了地铁数字广播系统的术语和定义、系统组成、技术要求、试验方法等内容。本规范适用于地铁新线建设、既有线路系统数字化整体改造。 2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 4943.1 信息技术设备安全第1部分:通用要求 GB/T 4959—2011 厅堂扩声特性测量方法 GB/T 5080.7 设备可靠性试验恒定失效假设下的失效率与平均无故障时间的验证试验方案GB/T 5465.2 电气设备用图形符号第2部分图形符号 GB 8898 音频、视频及类似电子设备安全要求 GB/T 9254 信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法 GB/T 9384 广播收音机、广播电视接收机、磁带录音机、声频功率放大器的环境要求及试验方法 GB/T 9813.1 计算机通用规范第1部分台式微型计算机 GB/T 9813.2 计算机通用规范第2部分便携式微型计算机 GB/T 12060.2 声系统设备第2部分:一般术语解释和计算方法 GB/T 12060.3—2011 声系统设备第3部分：声频放大器测量方法 GB/T 12060.11 声系统设备第11部分:声系统设备互连用连接器的应用 GB/T 17618 信息技术设备抗扰度限制和测量方法 GB 17625.1 电磁兼容限值谐波电流发射限值(设备每相输入电流≤16A) GB 17859—1999 计算机信息系统安全保护等级划分准则 GB/T 34835 电气安全与信息技术和通讯技术网络连接设备的接口分类 GB 50157—2013 地铁设计规范 GB 50526—2010 公共广播系统工程技术规范 SJ/T 10406 声频功率放大器通用规范 3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。 3.1 地铁数字广播系统Metro digital public address system

地铁通信传输系统的构建

地铁通信传输系统的构建发表时间：2018-09-12T16:50:45.910Z 来源：《基层建设》2018年第24期作者：字联君 [导读] 摘要：随着我国经济的不断发展，我国交通运输方面也得到了很大的提升，近年来，地铁已经开始被广泛的应用于城市交通运输中，地铁安全性较高，且不会占用城市用地，在运输方面，具有载客量较大的特点，所以，地铁目前已经成为了人们出行的首选交通工具，因此，应该加强地铁通信传输系统的构建。昆明地铁运营有限公司云南省昆明市 650000 摘要：随着我国经济的不断发展，我国交通运输方面也得到了很大的提升，近年来，地铁已经开始被广泛的应用于城市交通运输中，地铁安全性较高，且不会占用城市用地，在运输方面，具有载客量较大的特点，所以，地铁目前已经成为了人们出行的首选交通工具，因此，应该加强地铁通信传输系统的构建。本文就地铁通信传输技术展开了讨论，并对不同种类的地铁通信传输技术进行了对比，以此达到逐步完善我国地铁运输系统的目的。关键词：地铁；通信传输系统；构建引言：地铁的运行环境一直处于地下，其工作环境十分复杂，在通信传输方面通常会面临到许多未知的问题，作为地铁通信传输系统，一定要要有较为精准的实效性和非常强的抗干扰性。尽管现阶段我国通信传输系统已经达到了相对完善的程度，但其中仍然存在着较多的问题，只有解决了这些问题，才能逐渐完善地铁运输系统，实现地铁运输的最大化效益。一、地铁通信传输技术基础地铁通信中最重要的内容就是地铁运输，作为地下交通，而地铁运输对通信传输技术的要求是很高的，既然满足语音和图像的传输，还要保证地铁整个运营期间的维修管理要求，只有充分满足这两点要求，才能够保证地铁安全高速运行，所以，想要实现地铁运输的时效性和安全性，就一定要提高地铁通信传输技术，进而排除地铁运行过程中的一切不稳定因素。另外，地铁传输地务必要有非常强的抗干扰能力，与此同时要保证传输速度，即时效性，没有时效性的传输，很多信息都会失去应用价值或者应用价值大打折扣。地铁通信传输方式有很多种，其中比较常见的有数字传输、光纤传输等，但是最终会选择哪一种通信传输方式，还是要根据不同地铁的运输情况进行的，如果将通信传输技术应用到了与该技术不符的地铁运输系统中，就会出现很严重的问题。现如今，无线、数字、光纤等地铁通信传输方式都广泛的应用在我国的地铁运营中。随着我国城市轨道地铁交通发展速度越来越快，对通信传输的要求也随之提升，但是就目前来说，能够达到我国地铁通信传输需求的技术并不多，其中为大家熟知的有ATM、SDH等。即便能够达到需求的技术，还需要在日常的工作中进行不断的整改，以此保护技术完善，不会在传输的过程中出现误差，保证地铁传输安全可靠。由于SDH、ATM是现今应用效果最佳的技术，又有很多能够借鉴的经验，我国某些城市在构建地铁运行系统时，可以以SDH、ATM 技术为基础，进行地铁通信传输体系的构建。二、地铁传输技术 1.OTN 在目前的传输系统之中，OTN是一种能够支持多协议、面向专网的开放式系统。时分复用的充分利用，此项技术可以让不同级数的OTN网络设备达到37Mb/s、165Mb/s、655Mb/s。在各项相关准则基础之上，设计一款接口卡，实现标准设备能够实现无限制连接。包括语音、视频、数据等，都可以通过一个接口卡进行传递，解决传统传输中所存在的各种问题。为专网而开发的OTN，特别适合地铁专网信息传递，在相对封闭式环境之中，依然可以将信息进行飞速传播；在较少开销基础上，将不同传输网络进行统一，将接口统一化，实现一体化信息传输。 2.SDH 在PDH的基础上，研发了SDH，将PDH所存在的弊端进行克服，其中包括网络可靠性低、故障多等各种缺陷。在九十年代将光纤传输大量进行运用，在光纤基础上实现信息同步传输，信息复用、交叉的网络模式。与此同时，165Mb/s、600Mb/s、11Gb/s设备也相继出现。国际标准化传输，采用国际统一网络接口，不同设备间也可以进行兼容，并且互通，得以拥有一套标准结构等级。多网拓扑结构，灵活配置，实现在调度过程中，也可以便捷进行，对不同数据分下、插入。SDH的安全机制完善，对故障有自愈力；网络管理能力强。 3.ATM 实现综合宽带的核心就是ATM，电路仿真，并且将图像、语音承载，进行宽带接入，进行交换。设备标准化，实现与其他通信设备的连接；复用统计，面向连接的工作模式，可以在宽带使用过程中，进行灵活支配，使用虚拟电路，将网络内部连接，充分利用传输容量大的优势。各种业务传输都可承载，多媒体应用，将接入技术深入，同时满足在铁路运行过程中的各项需要。实施QoS保障措施，控制带宽上传输流，检测延时、精准度等各种信息，彻底将网络安全性、可靠性从根源上得以提升。三、地铁通信传输系统的构建 1.建立并完善有关测评系统地铁通信传输系统的安全运行，是以完善的测评机制为前提的，如果地铁测评系统不合乎标准，那么就会造成地铁运行过程中的安全故障，所以，一定要建立起一个科学有效的测评系统，只有地铁通信传输系统中的每一个环节都没有差错，才能够保证地铁通信传输的时效性和精准性，所以，建立并逐渐完善与地铁通信传输技术的测评系统是十分重要的。测评系统的构建可以分为如下步骤：第一，工作人员需要进行大量的工作调查，掌握相关数据信息内容，可以借鉴扩展性系统等方面的内容，依据目前相对完善的系统，确定体系评测法；第二，完善测评系统功能，这方面，技术人员可以借鉴技术成熟度比较高的语音、资料等传送数据技术，这样既可以节省时间，也能够保证系统功能可靠合理；第三，做好对比工作，比如技术参数方面的对比，功能要求方面的对比，以此保证测评系统始终处于安全合理的状态。 2.科学选择地铁通信传输技术方案现阶段，用于地铁通信传输的技术主要三种，分别为SDH、ATM与OTN。这三种技术应用要求不同，各具特点，也各具缺陷。如果城市地铁通信传输业务量非常小，但是分布的范围却非常大，一般都会专网专用，而OTN技术最合适此种方式。与其他两种传输技术相比，SDH技术对的安全性更高，该技术的应用能够保证同步传输的输出安全有效的到达。ATM技术需要通过宽带才能够连接上，并且对系统有着非常高的要求。这三种技术各具优势，通常都难以进行选择。不过，绝大多数国家的重要城市地铁交通就会选择ATM技术，因为该技术

地铁通信广播系统

1。控制中心临时控制中心图1 广播系统拓扑结构图亦庄线广播系统，采用目前主流的控制中心与车站两级控制结构。控制中心和车站之间通过网络进行连接。控制中心的指令和音频均经过网络传输至车站，实现中心对车站的控制和广播操作。广播系统在控制中心配备了网管计算机，实现对整个系统的遥测、遥控。按照亦庄线工程招标需求，亦庄线在台湖车辆段设置了』临时控制巾心。待小营控制中心建设完毕，台湖临时控制中心将转入备用。 1．2 车站广播系统拓扑结构图，

地铁广播系统属于现代高级广播系统，主要包含音源、音源管理控制设备、功率放大器、输出控制设备、声音还原设备以及电源管理设备。车站广播系统采用总线制结构、模块／板卡形式设备设计。所有模块／板卡均能在线进行更换。具有配置灵活、维护方便、扩展性好等优点。车站广播系统中所有模块和设备均连接在内部的TBA总线之上，由中央控制模块对总线资源进行统一的协调管理。当操作员在人机界面进行相关操作后，中央控制器将统一协调广播系统的各功能模块配合动作完成广播功能。前端信源输入方式有多种方式，包括话筒实况广播、预录制语音端广播、线路广播等等。并且能够将其他系统提供的音频广播到目标广播

上海地铁TETRA无线通信系统网络

上海地铁TETRA无线通信系统网络介绍全国已有30多个城市轨道交通线获国务院批准在建。目前我国轨道交通线路运营里程约2000公里。到2020年我国轨道交通线路总里程将达到6000公里以上。十二五期间全国地铁建设投资规模将超过1万亿元。 2013年底上海地铁开通运营14条地铁（含磁浮线），331座车站，通车里程达567公里，配属车辆逾4000辆，最高日客流量超过800万人次，承担全市公交出行量近40％；至2015年，上海将建成15条线路、350余座车站、超过600公里的轨道交通基本网络；至2020年，上海将实现800公里的轨道交通网络建设目标。上海地铁曾创造100台盾构齐头并进、100座车站同时建设、100公里新线同时投运等工程奇迹。上海地铁，作为我国现代化轨道交通的先行者，已成为中国城市轨道交通建设史上的一个亮点，其运营里程和客流量均已进入世界前列，并正在向“地铁世界第一”逼进。上海地铁TETRA无线通信系统网络上海地铁TETRA无线通信系统网络构成框图

上海地铁TETRA无线通信系统开通时间表

上海地铁800MHz专用无线设施设备上海地铁800MHz专用无线设施设备用的是摩托罗拉增强型数字集群通信系统，具体如下。主要的Dimetra系统架构

射频站点和移动交换局（MSO）射频站点： ——是一个地理区域，双向移动对讲机能够在其中进行通信。移动交换局（MSO）： ——负责操作多站点系统的中央控制点；

——执行控制、呼叫处理和网络管理等功能。上海地铁的射频站点和MSO 上海地铁无线系统资源分配情况

上海地铁专用无线系统结构采用Motorola基于TETRA的Dimetra IP系统，由三个区域（ZONE）组成一个大区，一个大区最多可包含7个区域，大区中部署了系统级服务器负责控制大区的运行；一个区域中包含一个移动交换局、区域级服务器和最多100个收发系统（BTS）站点,BTS为移动台提供RF接口。移动交换局（MSO）分主、备用，主用MSO设置在3号线东宝兴路控制中心，备用MSO设置在8号线西藏北路控制中心。MSO依托上海地铁上层网传输系统连接区域内的各个基站。

地铁通信系统简介

地铁通信系统简介地铁通信系统简介目前地铁专用通信系统主要包括以下几个子系统：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆/电缆及其他等。 1、传输系统地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。该系统采用技术先进、安全可靠、经济实用、便于维护的光纤数字传输设备组网，构成具有承载语音、数据及图像的多业务传输平台，并具有自愈环保护功能。目前地铁传输系统普遍采用MSTP设备，随着信息化程度的不断提高，对数据传输要求高带宽、低时延，通道保护智能化高，会采用更先进的OTN传输设备。目前传输系统所承载的语音、数据及图像信息的业务主要有：（1）公务电话系统（2）专用电话系统（3）无线通信系统（4）广播系统（5）闭路电视监控系统（6）时钟系统（7）UPS电源系统（8）信号电源及微机监测（9）自动售检票系统（AFC）（10）安防系统（11）门禁系统（12）屏蔽门系统（PSD）（13）其它运营管理信息传输系统的光纤环路具有双环路功能。当主用环路出现故障时，能够自动切换到备用环路上，保证系统不中断，切换时不影响正常使用。当主、备用光纤环路的线路在某一点同时出现故障时，两端的网络设备自动形成一条链状的网络。当某个网络节点设备出现故障时，除受故障影响的节点设备外，其它网络节点设备能保持正常工作。

地铁通信系统简介 2 / 31

地铁通信系统简介 2、公务电话系统公务电话主要为运营、管理和维护部门之间的公务通信以及与公用电话网用户的通信联络，向地铁用户提供话音、非话及各种新业务。公务电话系统按车辆段、车站两级结构进行组网，由设置在车辆段和车站的数字程控交换机、电话机及各种终端、配线架等辅助设备构成。两相邻车站交换机通过实回线模拟中继相连，一旦车辆段交换机、传输设备及光线路发生故障，车站内部通信仍能保证，站间行车电话、轨旁电话等仍能畅通，不影响列车运营。

地铁无线通信系统的设计研究

地铁无线通信系统的设计研究摘要：我国交通自改革开放以来快速的发展，地铁的发展促进了城市经济的进步，减轻了城市的交通压力。在地铁上无线通信技术的应用也是非常重要的，地铁无线通信系统，不仅能够保证地铁车辆的行驶效率，还能够保证地铁的安全性，对于地铁来说无线通信技术的设计与实现对未来的发展非常重要。关键词：地铁；无线通信技术；设计 1前言移动通信由于应用方式的不同，包含专业移动通信网与公众移动通信网两种。无线频道集群系统是专用移动系统的主要形式，该系统融入了动态分配以及多信道共用等技术。传统的模拟集群系统能够实现服务、设备与频率的资源共享，集中管理并维护系统。当前新型的TDMA移动通信系统在频谱利用率方面要大幅优于传统移动信息系统，尤其在系统容量方面，数字集群系统所体现出来的优势更加明显。 2地铁通信系统概述地铁通信系统主要是由传输子系统、时钟子系统、无线通信系统、公务通信系统、专用通信系统、电视监控系统、广播子系统、旅客向导系统和电源及接地系统等一系列重要的子系统组成。地铁通信系统的主要任务是通过控制中心对车站、机车进行高层次控制，为列车运行提供信息服务，为旅客提供信息服务。地铁无线通信系统主要采用数字集群技术进行组网，主要由设置在车站的集群基站、功分器和耦合器、设置在中心的集群中心交换设备和操作控制台、天线和车站电台，敷设在区间的漏泄同轴电缆及配件、设置在车上的机车台、设置在车辆段等处的光纤直放站、操作控制台以及为移动工作人员配备的手持台等设备构成，是运行的列车与车站运营管理人员之间唯一的通信手段。地铁传输系统是地铁通信系统的基础，也是地铁通信系统的关键环节。它主要是以光纤宽带业务为基础，保证地铁能够有效传送所需信息。其中最为重要的就是传输子系统，它是组建轨道交通通信网络的基础及骨干，是连接车站和列车调度指挥中心、车站和车站之间信息传输的主要手段，此外它还支持 RPR、MSTP、SDH 等业界先进技术。电源及接地系统也极为重要，它主要为地铁通信系统设备提供可靠性高，质量高的电源供应，确保列车在出现主电源中断或超限波动的情况下还能使通信设备在规定时间里进行正常工作，在等待着主电源恢复的同时还能为通信设备和通信电源系统设备提供接地保障。广播子系统不仅可以为车站值班员及中心调度员提供相应区域的有线广播，还能在发生事故时提供组织指挥、事故抢险以及疏导乘客安全撤离时的中心防灾广播。电视监控系统也是地铁通信系统中必不可少的一部分，它由行车司机发车监视、车站值班员客运管理监视以及控制中心调度员监视系统组成。它可以为车站值班员和调度员提供列车运行时的监控，便于他们能掌握客流大小及流向，并能以此作为辅助提高列车的指挥透明度，同时也方便行车司机在车站停车后监视乘客的上下车情况以便掌握好开关车门时间。当发生事故灾情时，电视监控系统能为防灾调度员指挥乘客安全撤离及抢险工作提供一定的方便。 3对无线通信技术系统的设计 3.1地铁无线通信技术的设计分析无线通信系统是由泛欧集群无线电系统基站组成的，在设计的过程中也有很多的难题，例如：无线磁场的覆盖和信号强弱的问题，主要的环节包括对网络的设置管理、泛欧集群无线电的管理、光纤直放站的管理、列车车载台的管理等等。

地铁通信传输系统得方案设计设计

地铁通信传输系统的方案设计摘要：随着社会的不断发展，地铁已经成为人们出行过程中不可或缺的交通方式，而且，越来越多的城市开始申请建设地铁，为人们的出行提供便利。但是在地铁运行的过程中，其通信系统是否良好是保证人民安全的关键，作为地铁通信系统中主要的组成部分，地铁通信传输系统更是肩负着极为重要的责任。基于此，本文从地铁通信系统的组成出发，分析了地铁通信传输系统的重要性，并根据地铁通信传输系统的应用现状，提出了几种地铁通信传输系统的设计方案，以供参考。关键词：地铁；通信系统；方案中图分类号：U231+.7 文献标识码：A 文章编号：1673-1069（2016）32-167-2 0 引言当前，我国的国民经济取得了长足的发展，为了缓解城市交通压力，城市地铁越来越受到人们的青睐。但是地铁在运行的过程中，保证地铁通信传输系统的安全运行是极为重要的，其直接关系着人民群众的生命健康安全。可见，探讨地铁通信传输系统的方案设计，对于现代社会的发展具有非常重要的现实意义。

1 地铁通信系统组成地铁通信系统包括多个子系统，例如传输系统、监控系统、报警系统、列车运行控制系统、电源系统、接地系统、售票系统以及乘客信息系统[1]等等，图1清晰的展示了城市轨道交通的通信系统。 2 地铁通信传输系统的重要作用在现代化的社会，由于地铁运行速度较快，安全性能也比较高，地铁已经成为人们出行过程中主要的交通工具，同时地铁主要是建于城市的地下，这在很大程度上缓解了城市的地上交通压力。作为地铁通信系统的最为重要组成部分，地铁通信传输系统不仅是地铁正常运行的基础，而且也是地铁指挥和调度的保证。首先，在地铁运行的过程中，需要地铁通信传输系统提供综合性服务。我国地铁在不断的发展过程中，也在逐渐升级和完善，而在升级和完善的过程中，为了保证地铁的正常运行，需要将其需要的各种信息数据准确高效的传送给地铁指挥系统，地铁通信传输系统能够很好地完成这项传输工作。在实际的工作中，相关技术人员通过不断的研究，极大增强了地铁通信传输系统的信息传输能力，同时地铁通信传输系统也在很大程度上提高了指令下达的实效性，满足了地铁高效运行的内在需求，不仅提高了地铁的运行效率，而且也提升了地铁的承载能力；其次，地铁通信传输系统的发展，能够促进地铁整体通信系统的发展。众

地铁CBTC信号系统原理及分类

地铁CBTC信号系统原理及分类移动闭塞是基于通信技术的列车控制（简称CBTC—Communication Based Train Control）ATC系统，该系统不依靠轨道电路向列控车载设备传递信息，而是利用通信技术实现“车地通信”并实时地传递“列车定位”信息。通过车载设备、轨旁通信设备实现列车与车站或控制中心之间的信息交换，完成速度控制。系统通过建立车地之间连续、双向、高速的通信，使列车命令和状态可以在车辆和地面之间进行实时可靠的交换，并确定列车的准确位置及列车间的相对距离，保证列车的安全间隔。移动闭塞技术是通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信来实现。列车不间断向控制中心传输其标识、位置、方向和速度等信息，控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离，便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。由于保证了列车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进,这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率。 1.基于基于交叉感应环线技术 2.基于无线电台通信技术 3.基于漏泄电缆无线传输技术 4.基于裂缝波导管无线传输技术 1.基于基于交叉感应环线技术以敷设在钢轨间的交叉感应环线作为传输媒介的CBTC系统，在城市轨道交通中已经应用了较长时间。交叉感应环线的缺点在于，安装在钢轨中间，安装困难且不方便工务部门对钢轨的日常维修，车－地通信的速率低。但由于环线具有成熟的使用经验，使用寿命长以及投资少等优点，目前仍继续得到应用。 2.基于无线电台通信技术随着无线通信技术的发展，基于自由空间传输的无线传输技术的在CBTC 系统中得到了应用。无线的频点一般采用共用的2.4GHz或5.8GHz频段，采用接入点（AP）天线作为和列车进行通信的手段。AP的设置保证区间的无线重叠覆盖。自由空间传输的无线具有自由空间转播，对于车载通信设备的安装位置限制少；传输速率高；实现空间的重叠覆盖，单个接入设备故障不影响系统的正常工作；轨旁设备少，安装与钢轨无关，方便安装及维护的特点。基于无线电台通信传输方式CBTC系统，已经在北京地铁10号线成功应用。 3.基于漏泄电缆无线传输技术 Alstom的CBTC系统在需要的时候也可采用漏泄电缆传输方式，而新研发的系统采用的不多。漏泄电缆方式特点是场强覆盖较好、可控，抗干扰能力强。

地铁通信传输系统的重要性及发展

地铁通信传输系统的重要性及发展 .、八、一前言首先地铁通信传输系统需要的是快速、准确、有效的信息传输，为地铁提供综合性的服务平台。其次带动地铁的快捷、精确发展，满足地铁通信需求，通过现代化设备带来了社会效益和经济效益。再次是坚持安全性发展、创新优化发展、人性化发展、同时兼顾管理的实用性一、地铁通信传输系统的发展地位（1）按照地铁的发展需要，进行快速、准确、有效的信息传输，为地铁提供综合性的服务平台。在经济的不断发展中，地铁应运而生，它逐步推动了我国的城市化进程。在人们的生活和工作中发挥着重要的作用，也逐步得到了人们的重视，逐步走进了人们的生活。地铁在发展中适应了社会发展的需要，推动了社会的发展进程，各领域专家也逐步投入了更多的研究，通过对地铁的深入探索把地铁通信传输系统进行了快速的信息传输，用快速性带动了整体的高效运行，不仅提高了系统的整体运行速度也带动了地铁的快速发展。同时进行了准确的信息传输，带动了传输系统整体的准确运行，确保地铁可以安全地为人们服务，并带动地铁整体系统的良性运转，通过有效的信息传输使系统各组织相互配合，信息得到转化和应

用，带动传输系统的整体安全发展。在通信传输系统的发展中用可靠性的特点带动了城市的文明发展，为地铁提供了综合性的服务平台，通过不断加入技术研究在传输工具上投入创新元素，把地铁向功能性推进，并借鉴以往交通工具的成功经验，把地铁通信传输系统发展成综合性的服务系统，为人们的出行提供综合性服务，带动了交通业的高速发展，为社会的文明发展做出突出的贡献。（2）地铁通信传输系统对地铁的发展发挥重要作用，带动地铁的快捷、精确发展，满足地铁通信需求，通过现代化设备带来了社会效益和经济效益。在地铁通信传输系统的发展中为地铁的发展起到了推动性的作用，把地铁向科技发展推进，使地铁具备快捷性的发展要求，逐步提高了运行的速度，并且地铁内的设施更加具备科技含量，系统的整体运行也更加精确，系统内的传输工具互相有效地配合，研究者加强了对数字设备的精准计算，用数字计算来加强系统的准确性和标准性。通过对系统的整体数字化计算也可以提高工作效率，带动整体的地铁高效发展，减少工作人员的工作时间，减少地铁的运行周期，同时可以提高地铁的质量，使地铁可以更安全、健康的为人们服务，逐步满足地铁的通信需要，使地铁满足现代化发展的要求，带动社会化的进程，满足人们日渐成熟的发展需求。通过加入现代化的设备带来了好的社会效益，推进了社会

地铁隧道调度电话机及IP广播调度系统

地铁隧道调度电话机及IP广播调度系统昆仑广播调度系统简介：隧道紧急电话广播系统是为行驶在高速公路隧道上的驾驶员在出现交通事故时提供紧急救援的专用通信系统，同时也是公路监控系统收集道路上车辆故障及交通事故信息，监控道路运行情况的主要设备。本文为高速公路紧急电话有线广播提供了一个良好的解决方案,工程推荐采用IP紧急电话广播系统,它是深圳市西骏科技有限公司推出的紧急电话与广播合二为一的综合通信平台，即紧急电话和有线广播合用一套软件（同一操作画面进行接警和广播并接入以太网三层交换机，对其他子系统的数据请求提供支持或联动），合用传输光纤，共用光收发器，功能上有互相独立，互不影响。隧道紧急电话广播系统的供电方式采用就近取电方式，由隧道洞内附近的配电房的AC220V交流电源进行供电，或就近配电箱取电。洞口立柱式紧急电话分机的供电方式从隧道口取AC220V进行供电. 第二节隧道紧急电话广播系统组成与网络结构一系统构成本工程紧急电话广播系统主要由紧急电话广播控制台、紧急电话分机、扬声器、通信光缆和电源电缆等组成： 1、紧急电话有线广播控制台设备：主要包括操作管理计算机，紧急电话和广播系统二合一的控制主机（KNZD-59）、接警IP电话机、SIP服务器（KNTD-300)。三层网络交换机等。 2、紧急电话分机设备：主要包括隧道型紧急电话、立柱型洞外紧急电话分机。 3、扬声器：强指向喇叭，功率30W、20W。 4、通信光缆：传输介质采用G.652单模光缆，用1芯光纤利用波分复用方式将相隔的紧急电话主机串联成4芯自愈环网，紧急电话与有线广播共用一芯光纤传输,也可以与原来监控电缆共用光纤传输。 5、电源电缆：规格不同的电力电缆；

轨道交通地铁通信系统设计技术要求规范

通信通信系统是轨道交通运营指挥、运营管理、公共安全治理、服务乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统，为列车运行的快捷、安全、准点提供了基本通信保障。通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证；在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。主要设计规范及标准《地铁设计规范》（GB50157-2013）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）《铁路通信设计规范》（TB10006-99）《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008）《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）《民用闭路监视电视系统工程设计规范》（GB50198-94）《本地通信线路工程设计规范》（YD5137-2005）《通信管道与通道工程设计规范》（YD5007-2003）《数字同步网工程设计暂行规范》（YD/T5089-2000）哈尔滨市有关地方法规、标准国际标准化组织（ISO）相关标准国际电工技术委员会（IEC）相关标准国际电气与电子工程师协会IEEE有关协议国际电信联盟ITU-T、国际无线电咨询委员会CCIR的有关建议欧洲邮政及电信联盟CEPC最新文件及其附件电子工业协会（EIA）的有关标准一般要求 1.通信系统是指挥列车运行，进行运营管理、公务联络、提高乘

客服务水平和传递各种信息的重要手段，应能传递语音、文字、数据、图像等，并具有网络监控、管理功能。因此，必须建立一个可靠、易扩充、组网灵活、各种信息的综合数字通信网。 2.当出现紧急情况时，本系统应能迅速及时地为防灾救援和事故的指挥提供通信联络。 3.通信设备的选型，应在满足系统功能的基础上优先选择国产设备，对于国内尚不能满足功能的设备，应进行充分比选后选择引进。 4.设计范围哈尔滨轨道交通1号线四期工程线路全长，全部为地下线，全线设2座车站，控制中心利用清滨公园控制中心（已建成）。通信系统设计范围为上述工点及线路所有通信线缆、系统设备及相关设施，系统由专用通信系统、公用通信系统、公安通信系统三部分组成。专用通信系统由传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、闭路电视监控系统、广播系统、乘客信息系统、时钟系统、办公数据网络及综合布线系统、集中告警系统、电源系统组成。公安通信系统由公安无线系统、消防无线系统、治安动态视频监控系统、公安专网系统组成。公用通信系统由传输系统、公用无线引入系统、电源系统及集中监测告警系统组成。基本技术要求 1.本系统及设备应是技术先进、价格合理、安全可靠、组网灵活，并代表当前通信发展要求的成熟技术。 2.通信系统主要设备和模块应具有自检功能，并采取必要的冗余，避免单点故障引起全网故障。 3.本系统中各子系统发生故障时，应具有降级使用功能和对重要通道的备用手段，以保证系统基本功能。 4.通信系统主要设备应采用模块化结构，易于扩展和平滑升级。

地铁无线通信系统网络覆盖优化

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/5918460388.html, 地铁无线通信系统网络覆盖优化作者：韦韬来源：《世界家苑》2017年第08期摘要：地铁无线通信系统作为地铁专用通信系统，在地铁运行过程中起到信息相互交流的作用，确保地铁运行安全。地铁所拥有的特殊结构，决定了其所独有的通信网络特点，因此需要通过多种措施不断加强其网络性能。因此，本文就地铁无线通信系统的网络及覆盖优化问题展开研究。关键词：地铁；无线通信系统；覆盖；网络优化前言地铁出行，绿色环保，改善了人们出行的时间，也带动了周边地区及整个城市的经济发展速度。通信系统作为支撑着地铁安全运营的重要系统，地铁运行过程中的信息通畅是确保地铁安全运行前提。因此，优化地铁无线通信覆盖率，具有重要意义。地铁无线覆盖主要分为地面与地下两部分，地面部分主要应用的是地面站的形式；地下部分由于无线通信的用户主要处于隧道或地下站厅，因此就需要考虑到隧道通信的特点，加强无线信号的覆盖，以确保地铁通信稳定、安全行车。一、地铁无线覆盖的特点地铁由于人流量大，不同时段对网络的需求有很大差别，而且地铁引入多家运营商，也形成了一种相互之间的干扰，加大了网络覆盖的难度。而且地下空间大小的不一致，也造成了其覆盖方案的较大差别。在地铁无线系统的建设过程中，如果各个运营商都要建设自己的信号系统，那么不仅建设成本过高，而且后期的维护上也会造成困难，且有着繁重的工作量。因此，目前选用的是一套互通的系统，然后不同的运营商如果需要接入业务则可进行租用。地铁无线网络的覆盖中，还要考虑到本身在空间构成上的特殊性。在设计阶段，应当尽量选用无源系统来确保系统的运行稳定，而且也方便后续的维护。同时为了确保车站无线信号的稳定，应当设置独立的微蜂窝系统，并且在机房的设置上，应当尽可能选择站台，并留下充足的扩容空间。二、地铁无线通信系统的构成 TETRA 数字集群系统作为一种成熟、稳定的无线通信系统，在国内的地铁通信行业中得到了广泛的应用。TETRA 数字集群无线通信系统由网络基础设施和移动台组成，其中网络基础设施主要设备包括控制中心集群交换控制设备（MSO）、基站、调度台、二次开发平台和网管系统，各部分设备通过标准通信接口接入传输系统，由传输系统提供的通道有机协调运行，实现各部分的功能，各网络设施在逻辑上呈现以控制中心集群交换控制设备（MSO）为中心的星形拓扑结构；移动台包含便携台、固定台和车载台。网络设施和移动终端相互作用共

地铁通信广播系统

北京地铁亦庄线专用通信广播系统摘要：广播作为简单、有效的通信手段，它始终为我们提供着不变的可靠服务。地铁广播系统是地铁通信系统中的一个专用子系统，在地铁行车组织、客运服务、防灾救险、设备维护等方面具有十分重要的作用。地铁广播系统由于应用场合要求高，集中体现了现代广播系统的全部技术特点，是现代高级广播系统的典型应用。关键词：PA；广播系统；地铁广播系统公共广播系统简称PA系统(PublicAddress)，广泛用于车站、机场、楼宇等场所。提供背景音乐和作业广播业务，义兼作紧急广播。地铁广播系统是地铁通信系统中的一个专用子系统，在地铁行车组织、客运服务、防灾救险、设备维护等方面具有十分重要的作用。平时在地铁车站的不同域为售票、检票、进站、候车、乘降、出站、换乘等播报不同的服务用语和有关注意事项，为提供各项服务．维持车站秩序，有效疏导乘客乘车先下后上，缩短列车站停时间，确保列车正点，创造了条件；在车辆段车场、隧道区间等地铁作业场所为调度指挥、车场调车、车辆调试、设备检修、线路维护、供电轨送断电、设备送断电等提供安全提示及告知等作业广播服务；当发生重大活动、节日等引起地铁客流激增时，作为实施应急客运组织的重要手段，为大客流运营组织提供保障：当遇事故灾害等突发事件时，则作为紧急疏导、指挥救灾的重要工具。广播系统为地铁客运、行车、防灾、设备维护等部门提供功能完善的先进作业工具．提高了地铁客运服务质量和处理突发事件的能力f 。北京地铁亦庄线专用通信广播系统，总体上根据国家和地方相关规范进行设计。配置和功能根据亦庄线招标需求进行了适应性设计。 1 系统结构 1．1 亦庄线广播系统广播系统拓扑结构图， 1。控制中心临时控制中心图1 广播系统拓扑结构图

地铁通信枢纽传输系统

2012年8月内蒙古科技与经济 A ugust 2012 　第15期总第265期 Inner M o ngo lia Science T echnolo gy &Economy N o .15T o tal N o .265 地铁通信枢纽——传输系统杨广群,杜　薇 (沈阳地铁有限公司运营分公司,辽宁沈阳　110000) 摘　要:沈阳地铁是一个在封闭式环境中运行的交通运输的大系统,而沈阳地铁通信系统的传送网更是在这个封闭系统中进行信息沟通连接的承载纽带。本文介绍了RPR 弹性分组环的几种组网类型与M ST P (多业务传送平台)设备中采用的几种常见的以太网技术及在沈阳地铁中应用的EVPln 以太网虚拟专用局域网业务技术。关键词:RP R 弹性分组环;EVPln;组网;地铁;通信枢纽;沈阳中图分类号:U 231+.7(231) 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)15—0065—021　RP R 弹性分组环介绍沈阳地铁是一个在封闭式环境中运行的交通运输的大系统,而沈阳地铁通信系统的传送网更是在这个封闭系统中进行信息沟通连接的承载纽带,它为各种业务信息提供多种窄带、宽带传输通道。新一代的专用通信网络对以太网要求的接口数量日益增加、带宽的日益增大及数据网络组网的要求,传统的M ST P (多业务传送平台)内嵌的静态以太网业务已经不能满足多接口高带宽要求,因此,内嵌RPR (弹性分组环)的M ST P 被引入了专用通信系统。2　RP R 弹性分组环的几种组网类型引入了RP R 的传送网克服了传统的静态以太网的方向固定、组网不灵活及带宽利用率低下等缺点。但是随之却带来了目前内嵌RP R 的M ST P 设备的固有不足,如: 相同的RPR 模块不可以映射到不同的RPR 环网中; 已经建立的不同的RP R 环网不能通过交叉模块进行链接。鉴于RPR 的优点和不足,并结合地铁专用通信网络的业务需求,目前的RP R 应用分为下面几种方式。2.1　主备网根据业务的主用与备用,分别建立2套RP R 环网,2套环网采用的业务级别机制不尽相同,见图1 。图1　RP R 主、备用组网系统在每个站点均需要配置2个以上的RP R 模块,每个模块分别组建不同的RP R 环网。2.2　全网同环将全网组成一个整体环网,所有的业务均在同一环网内运行。即无论物理或者业务需求如何,将需要使用的RP R 模块利用M ST P 的交叉模块组建为一个整体的环网。2.3　混合型建网即根据具体情况采用上述两种综合的组网。部分业务利用主备网运行,部分业务采用全网同环的方式运行。上述实现方式均可以作为各个站点的以太网接入方式,但是各个系统对以太网的需求并不完全相同。如:闭路电视监控系统需要的是各车站向中心汇聚的以太网方式;设备环境监控系统则需要点对点的以太网通信;旅客向导系统则会利用到各节点均需要互通的网络。针对数据网络的各种需求,M ST P 设备开发支持了几种以太网方式,即EPL (以太网专线业务)、EVPL (以太网虚拟专线业务)、EPL n (以太网专用局域网业务)、EVP ln(以太网虚拟专用局域网业务)。 3　M ST P 设备中应用的几种以太网方式3.1　EPL 与EVP L 专线级业务 EP L 和EVP L 均是专线级业务。业务的传送是仅基于两个节点之间的,不同点在于EPL 是实现两点间M AC 帧的透明传送,不同用户不需要共享SDH 侧的带宽,因此具有严格的带宽保障和用户隔离机制,不需要采用Qo S 和安全策略,不需要进行M AC 地址动态学习;而EVPL 虽然也是两点间数据传送,但是不同用户需要共同使用SDH 侧的带宽,用户之间需要使用Vlan 进行隔离,不同的用户需求将导致不同的QoS 和安全机制被采用。3.2　EPL n 与EVPL n 虚拟专线业务 EP Ln 和EVP Ln 的接入点需要至少2个。不同点在于EP Ln 是实现各个节点数据的透明传送,不同用户不共享SDH 侧的带宽,不需要采用Qo S 和安全机制;而EVPL n 则是在同一个网络环境中承载多用户,因此不同用户之间需要使用Vlan 进行隔离,并且针对不同用户的不同需求,需要采用不同的Qo S 和安全机制。由于EPL n 和EVP Ln 通信时大多具有多个节点,因此需要基于M AC 地址进行数据转发并进行M AC 地址的动态学习。但是当网络采用了RP R 的方式时,无论是两点间数据通信或者多点间数据通信,均需要共享预先在SDH 侧分配的RP R 带宽。因此,RPR 网络只能够采用EVPL 和EVP L n 两种方式。3.3　地铁专用通信网中EVPL n 特点由于地铁专用通信网是一个以控制中心位枢纽调度节点的网络,因此在地铁通信网中,数据网大多采用了EVP Ln 方式,即在传输系统中规划了RP R 环网的带宽,利用规划了的RPR 带宽承载多系统的 ? 65? 收稿日期:2012-04-28

简述地铁车厢广播自适应音量控制系统

广播系统多安装于人流集中的地方，比如机场、车站、码头、商场等公共场合。它常常用于播报实时信息和紧急疏散信息，或播放背景声。不过，由于在公共场合下，类似车辆启动制动造成的噪音、嘈杂的人声会影响广播效果，因此在不同的情况下广播音量的分贝是需要调整的。同样，地铁车厢作为乘客密度大的场所，噪音是无序并多变的，手动调节广播系统音量是不现实的，因此广播音量自适应系统的出现可以实时处理环境噪音和播放声音能量不匹配的情况，首先保证人耳能清晰辨别广播内容，有效地保障和提高信息的传播效率;其次保证乘客收听的舒适度，减少公共广播对环境的污染。 1 系统的背景地铁车厢中的广播内容主要包括背景音樂、业务宣传服务广播和应急广播。大致来说，音量自适应功能的适用于前两类广播内容，其中业务广播对此功能的需求尤为明显。目前，相关的自适应系统在声音处理上通常被称为“信噪比自适应”。这是指从现场拾取的音源信噪比信号中辨别出噪声信号，并且按照噪声增益规律保持合适的扩声音量。其应用有大环路的信噪比自适应电路、局部功能的信噪比自适应电路等[ 1 ]。 2 系统的设计方案自适应音量广播系统适用于地铁车厢中所播放的业务广播，包括安全提示、到站提醒等。但音量自动调节的范围是需要控制的。在地铁车厢广播系统中，当广播音量低至65dB时，即使环境噪声再小，音量也不宜随之降低，否则会影响内容的识别;当广播音量升至90dB

时，音量也不宜随之增大，一是可能会导致超负荷运行或是产生高度失真，二是造成对环境的噪声污染。因此，在地铁车厢中播放的广播音量应在65dB～90dB的区间中。车厢中音量自动控制的噪声信号取自现场，按照从现场获取的真实噪声信号与播放中的广播信号进行比较，自主调节扬声器播放信号的声压，从而保证两者之间存在较为稳定的分贝差值。其中广播信号y(t)和环境噪声信号n(t)之间存在固定的相对关系，经过信道的信号z(t)=y(t)+n(t)，由MIC收集。 3 系统的算法设计若要实现声压级的自动控制，就需要分辨出现场真实环境的噪声信号的声压级。但是，在实际系统运行的情况下，由于正在播放的广播音频信号与周围环境噪声同时存在，播放音的回波，往往会被拾取成为噪声的一部分，因而获取的噪声信号能量会高于真实情况。这会导致环境噪声的误判偏大，现场的广播音量随之被调高，一而再再而三的误判将导致自适应系统的失灵，甚至造成严重的环境噪声污染。因此自适应控制系统在真实噪声信号与播放中的广播信号进行比较之前，需要将播放中音频信号的回波抑制掉。自适应滤波器在不同情况下对于性能的要求是有所区别的，它的性能主要取决于其自适应算法。所以，在平稳状态中，对算法的关键性能参数(收敛速度、收敛性、稳态误差)进行分析是十分必要的。与此同时，还需要考虑计算难度对运行效率的影响。回波抑制常用的方法有递推最小二乘算法RLS、最小均方误差算

地铁通信系统解决方案

地铁通信系统解决方案全方位的互联互通，确保地铁运行可靠、安全、准时东软地铁通信系统解决方案是以先进传输系统为基础，由通信系统各子系统以及列车控制（ATS）系统、电力监控（SCADA）系统、自动售检票（AFC）系统、无线通信系统、公务通信系统、电视监控系统、广播系统、旅客向导系统、电源及接地系统等子系统组成。东软地铁通信系统解决方案具有先进、开放、可靠、易扩充、组网灵活等显著特点，是高效传递语音、数据、图像等各种信息的先进的综合业务数字通信网，系统在正常情况下能保证列车安全高效运营，为乘客提供高质量的出行服务，在异常情况下能迅速转变为供防灾求援和事故处理的指挥通信系统。 ?传输子系统传输子系统是通信系统最要的子系统，是连接行车调度指挥中心和车站、车站和车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基础和骨干，支持当前业界SDH、MSTP、RPR等先进技术。 ?时钟子系统时钟系统主要由控制中心设备包括GPS/CCTV信号接收单元、主备一级母钟系统、监控系统、车站（车辆段）主备二级母钟、子钟及传输通道等构成。 ?无线通信系统无线通信为轨道交通内部固定工作人员和流动人员之间提供高效短信和话音通信。系统为运营控制指挥中心的行车调度员、环境防灾调度员、公安值班员、维修调度员等对列车司机、运行人员、维护人员和现场工作人员等无线用户分别实施无线通信；为车辆段值班员对段内的无线用户实施提供无线通信；以及相应的无线用户之间必要的无线通信。同时还具有相应的呼叫、广播、录音、存储、显示、检测和优

先权等功能。系统以调度组通信为主，同时还可以实现用户间一对一的单独通信。系统可以传递数字信息，根据列车的需要实时的传递列车状态信息。 ?性能测试是针对系统的性能指标制定性能测试方案，执行测试用例，得出测试结果来验证系统的性能指标是否满足既定值。性能指标里可能包括系统各个方面的能力，如系统并发处理能力，批量业务处理能力，大数据量处理能力等。 ?公务通信系统为轨道交通管理部门、运营部门、维修部门提供一般公务联络（电话业务和非话业务），系统具备公共服务电话网（PSTN）基本业务，具备各种新业务功能（热线、呼出限制、呼入限制、闹钟、呼叫等待、呼叫转移、缩位拨号、追查恶意呼叫、会议、ISDN），能够识别非话业务，并与无线系统连接，与当地公用电话网互联，可实现国内、国外长途通信；实现与市话局间的自动呼入呼出，能够与当地特服号码相连接。 ?专用通信系统专用通信是调度员和车站（车辆段）值班员指挥列车运营和指导设备操作的重要通信工具，是为列车运营、电力供应、日常维护、防灾救护提供指挥手段的专用通信系统。系统可为控制中心指挥人员，如行调、电调、环调等提供专用直达通信，并且具有单呼、组呼、全群呼、紧急呼叫和录音等功能，同时可为站内各有关部门提供与车站值班员之间直达电话，并且车站值班员可以呼叫相邻车站的车站值班员。?电视监控系统闭路电视监控系统是调度员和车站值班员监视列车运行、掌握客流大小和流向、提高行车指挥透明度的辅助通信工具，是列车司机在车站停车后监视旅客上下车、掌握开关车门时间的重要手段。当车站发生灾情时，电视监控子系统可作为防灾调度员指挥抢险的指挥工具。系统由控制中心调度员行车监视、车站值班员客运管理监视，列车司机发车监视三部分构成。 ?广播子系统