安全气囊的工作原理和使用方法标准范本
操作规程编号：LX-FS-A22381
安全气囊的工作原理和使用方法标
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安全气囊的工作原理和使用方法标
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大致来说，安全气囊就相当于在碰撞发生时，有人及时在你面前塞了一个枕头，但是这个枕头要怎么塞，就需要一套相当精密的系统来工作了。
首先，要通过感应器，检测到车体受的冲击力大于设定值；然后，电脑启动充气元件中的电爆管，点燃火药粉和气体发生剂--它们可以在0.03秒内给气囊充气，使气囊瞬间变成一个“大气球”，冲破方向盘或中控台上的面板，填满驾驶员前方的空间，起到缓冲作用。
简单来说，这气囊就是被“炸”出来的，而
“炸”出来的力量有多少呢？据测算，气囊弹出的速度大致是320KM/H，产生的撞击力约有180公斤--相当于两个胖子跳起来踩在你脸上。好啦，现在你知道了，其实你平时开车的时候，确实就是带着几个“炸弹”在开。只不过，正常情况下，只要传感器工作正常，这个“炸弹”是不会自己爆炸的。
车内安全气囊
保证“正确”坐姿气囊才能起到保护作用
汽车的安全气囊系统，其实真的不只是这几个“气球”而已。它在设计之初，就是跟预张紧安全带和安全座椅这些装备是整体考虑的。也就是说，你只有以正确的姿势坐在座椅上，并正确使用安全带固定好自己的身体，安全气囊才能起到正常的保护作用。
所以，有的人开车不系安全带就等于时刻要面临
着被安全气囊打脸的风险；更多的是新手上路，因为太紧张，背一直是挺得直直的，脸凑在前面，恨不得能把头放到中控台上去开车--这正是要出大事的节奏啊。
放松身体，把座椅调到最舒服的位置，把背牢牢地靠在座椅靠背上，半舒展手和脚，并且系好安全带，这样你买的那些4安全气囊+侧气帘之类的牛逼配置，才能真正起到作用。
注重儿童乘车安全
此外还必须要提的一点就是儿童。在你买到新车时，一般都会看到副驾驶座的遮阳板上会贴有厂家的警告标志--“请不要将儿童座椅放在这里，气囊弹出将会造成严重损伤。”
现在许多家长都知道要为小朋友购买专用的儿童安全座椅了，但或许多少都会有人忽视这条警告信
息。安全气囊的巨大冲击力，对成人来说，正常坐姿下拍到脸上只是有点痛而已，但对小朋友来说，却往往能造成致命伤害。最好的方法是把座椅安放到后排中央，如果不得不安放在侧面，必须考虑这里是不是有侧气囊会弹出。
安全气囊越多越好？
我们在买车时，当然应该关注安全气囊这一问题。一般来说，安全气囊越多越安全，但事实上，气囊位置设置得是否合理，相应系统是否都能有效工作，都是更加关键的。对于驾驶员和乘客来说，坐车时确实可以把气囊想象成一个随时会爆炸的“炸弹”，没事儿的时候，请尽量远离它。
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简述汽车安全气囊的工作原理(最新版)
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 简述汽车安全气囊的工作原理 (最新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
简述汽车安全气囊的工作原理(最新版) 摘要:本文简单介绍了汽车安全气囊系统(SRS)基本的组成、工作原理和工作过程。并对奥迪A6轿车安全气囊系统的检修做简要说明。然后简单介绍了几种安全气囊新技术。 关键词:汽车安全气囊工作原理检修发展方向 1前言 随着汽车综合性能的提高，汽车的安全装置越来越重要，汽车的安装置分为主动安全和被动安全两种，主动安全装置(如ABS、ASR 等)是指汽车防止发生事故的能力，被动安全装置是指汽车一旦发生事故，汽车保护乘员的能力。汽车发生事故时，对乘员的伤害是在瞬间发生的，例如，以车速50公里/时进行正面撞车时，其发生时间只有十分之一秒左右。为了在这样短暂的时间中防止或减小对乘员的伤害，目前汽车主要装有安全带、防撞式车身和安全气囊防护
系统(SRS是英文SupplementalRestraintSystem的缩写)等。 2汽车安全气囊发展 安全气囊是1953年由美国人约翰·赫缀克发明的。1973年日本本田汽车公司引进安全气囊技术进行实车应用。经过了30多年的漫长历程，直至1984年，汽车碰撞安全标准(FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施，其中规定从1995年9月1日以后制造的轿车前排座前均应装备安全气囊，同时还要求1998年以后的新轿车都装备驾驶者和乘客用的安全气囊，自此才确认了安全气囊的作用。如今，这个在当年颇具创意性的发明已转为千百万个产品，种类也发展为正面气囊、侧面气囊、安全气帘等等。各国生产的中高级轿车，大多数都装有安全气囊，有些轿车已将安全气囊列入必装件。在国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高，但目前除了极少数高级车装备了侧面气囊之外，大部分车型还只是安装了正面气囊。 3汽车安全气囊系统的基本组成及工作过程 3.1汽车安全气囊系统的基本组成
安全气囊检测标准
GB/T 19949.2-2005/ISO 12097-2：1996 道路车辆安全气囊部件第2部分：安全气囊模块试验2007-06-26 20:25:52 作者：../3y去内容--添加页码-白字--生产管理doc/新建文件夹 3/.qichejishu./member/member.php?username=tom.tong来源：互联网文字大小：大中小 简介：GB/T 19949.2－2005/ISO 12097-2:1996 （2005-10-08 发布,2006-04-01 实施） 前言GB/T 19949《道路车辆安全气囊部件》分为3部分：——第1部分：术语；— ... GB/T 19949.2－2005/ISO 12097-2:1996 （2005-10-08 发布,2006-04-01 实施） 前言 GB/T 19949《道路车辆安全气囊部件》分为3部分： ——第1部分：术语； ——第2部分：安全气囊模块试验； ——第3部分：气体发生器总成试验。 本部分为GB/T 19949的第2部分。 本部分等同采用子ISO12097-2:1996《道路车辆安全气囊部件第2部分:安全气囊模块试验》(英文版)。 本部分的附录A为规X性附录，附录B为资料性附录。 本部分由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。 本部分起草单位：中国汽车技术研究中心、一汽技术中心、国家汽车质量监督检验中心(襄樊)、XX久乐汽车安全设备XX、西XX华汽车安全系统XX公司、锦恒汽车安全系统股份XX。 本部分主要起草人：朱西产、朱彤、邱少波、李三红、X建、田大利、杨栋林。 GB/T 19949.2-2005/ISO 12097-2:1996道路车辆安全气囊部件第2部分：安全气囊模块试验 Road vehicle－Airbag ponents－Part 2:Testing of airbag modules (ISO 12097-2:1996,IDT) 1 X围 GB/T 19949的本部分规定了道路车辆安全气囊模块的试验方法，以及安全气囊模块环境试验程序和要求。 GB/T 19949的第3部分对气体发生器总成试验进行了规定。 2 规X性引用文件 下列文件中的条款通过GB/T 19949的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于
安全气囊的构成与工作原理
题目：《安全气囊的发展与运用》 院系：汽车与电气工程系 专业：汽车检测与维修 姓名：杨旭东 学号：0902020330 指导教师：许和进 2 0 1 1 年6 月12 日
论安全气囊的发展与运用 第一章：概述 随着公路条件的大幅度改善，现代汽车的行驶速度日益提高，“安全”已成为汽车发展进程中一个十分突出的问题。作为汽车被动安全性重要措施之一的乘员辅助保护系统（SRS），近年来在车辆上得到了迅速普及。1.1安全气囊系统的功能： 当汽车遭受碰撞导致车速急剧变化时，气囊（图1-1）迅速膨胀，在驾驶员、乘员与车内构件之间迅速铺垫一个气垫，使驾驶员、乘员头部与胸部压在充满气体的气囊上，利用气囊的阻尼作用和气囊排气节流的阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能，从而减轻人体遭受伤害的程度。现代汽车在驾驶员前端方向盘中央普遍装有安全气囊系统，有些汽车在驾驶员副座前的工具箱上端也装有安全气囊系统。 图1-1 安全气囊 1.2安全气囊系统的分类： （1）按照气囊的数量包可分为单气囊系统（只装在驾驶员一侧）、双气囊系统（正、副驾驶员侧各有一个安全气囊）和多气囊系统（前排安全气囊、后排安全气囊、侧面安全气囊）。
图1-2 多方位安全气囊 （2）按大小可分为保护全身的安全气囊、保护整个上身的大型气囊和保护面部的小型护面气囊。 （3）按照保护对象不同可分为驾驶员防撞安全气囊、前排乘员防撞安全气囊、后排乘员防撞安全气囊与侧面防撞安全气囊几种。 1、驾驶员防撞安全气囊 驾驶员防撞安全气囊装在方向盘上，分美式和欧式两种。美式气囊是假定驾驶员没有佩戴座椅安全带设计的，其容积较大，为60L。欧式气囊是假定驾驶员佩戴座椅安全带而设计的，其窖较小，约40L。 2、前排乘员防撞安全气囊 由于副驾驶位置乘员在车内位置不固定且前方空间较大，因此为保护其撞车时免受伤害，设计的防撞安全气囊也较大。美式约160L左右，欧式约75L左右（后者考虑了乘员受座椅安全带的约束）。 3、后排乘员防撞安全气囊 装在前排座椅上，防止后排乘员在撞车时受到伤害。 4、侧面防撞安全气囊 装在车门上，防止驾驶员及乘员受侧面撞击。 （4）按发气剂。安全气囊按其使用的发气剂不同，可分为叠氧化钠型和液态氢型，但前者应用较多。 1.3安全气囊的发展方向： 随着科技的发展和人们对汽车安全重视程度的提高，汽车安全技术中的安全气囊技术近年来也发展得很快，智能化、多安全气囊是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势。 新的技术可以更好地识别乘客类型，采取不同的保护措施。系统采用重量、红外、超声波等传感器来判断乘客与仪表板远近、重量、身高等
本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理与检修
本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理与检修
编号XX信息职业技术学院 毕业论文 题目本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理及检修 学生姓名 学号 系部汽车工程系 专业汽车检测与维修技术班级 指导教师 二〇一二年十一月
随着汽车技术的进步和道路条件的改善，汽车行驶的速度越来越快，车流量也越来越大，安全隐患也越来越严重，交通事故逐年递增。因此，确保汽车行驶的安全性，解决乘车人员的安全越来越受到人们的重视。安全气囊分布在车内前方，侧方和车顶三个方向，当发生车祸时安全气囊可在不到十分之一秒的时间内迅速充气弹出来减轻汽车碰撞对驾驶员所带来的伤害，对驾驶员头部、胸部以及膝部的保护效果特别明显。因此，安全气囊对保证乘车人员的安全具有重要意义。本文简单分析了安全气囊的发展及功用详细分析了本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理、检修及故障诊断，最后结合具体的故障实例分析了本田雅阁轿车安全气囊系统故障的排除。 关键词：安全气囊系统；结构原理；故障诊断；检修
摘要................................................................................................................................ I 第一章绪论 (1) 1.1安全气囊的发展史 (1) 1.2安全气囊的功用 (1) 1.3安全气囊的种类 (2) 1.4安全气囊的发展趋势 (3) 第二章本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理及使用 (6) 2.1本田雅阁轿车安全气囊结构 (6) 2.1.1碰撞传感器 (7) 2.1.2安全气囊ECU (8) 2.1.3执行元件 (9) 2.2本田雅阁轿车安全气囊系统的工作原理 (10) 2.3安全气囊的正确使用方法 (10) 第三章本田雅阁轿车安全气囊的检修与故障诊断 (12) 3.1碰撞传感器检修 (12) 3.2其它部件的检查 (12) 3.3安全气囊系统故障自诊断 (13) 3.4SRS系统常见故障分析 (16) 3.4.1 SRS指示灯不亮 (16) 3.4.2 SRS指示灯不熄灭 (17) 3.4.3无故障码自诊断灯亮 (18) 3.5检修注意事项 (18) 第四章本田雅阁轿车安全气囊系统故障实例分析 (20) 4.1SRS指示灯常亮不熄 (20) 4.2SRS指示灯不亮 (21) 4.3SRS故障警告灯报警 (21) 第五章总结与展望 (23) 5.1总结 (23) 5.2论文存在的不足及展望 (23) 致谢 (24) 参考文献 (25)
安全气囊检测要求和判断方法_
Jetta,Bora,Golf安全气囊系统对安全气囊系统的检测要求和判断方法 问题描述 服务站对安全气囊系统的检测不规范，缺乏明确要求和指导。 分布范围 装有安全气囊系统的大众品牌车辆。 技术说明 一、检测内容 服务站接到用户关于安全气囊系统的抱怨后，必须由技术经理完成以下工作。 通过1551或5051对气囊控制单元进行故障记忆读取，并将整个过程和结果打印出来，在打印结果的空白处注明气囊的状态，并由用 户和服务站技术经理签字确认。 对事故车辆进行拍照，拍摄照片的角度应包含事故车辆的正面、侧面、车辆底部和机舱内部等方向和损伤件的局部照片。 请车主写出事故过程并根据车主描述绘制出事故现场的草图，并由用户签字确认。然后服务站要赶到事故现场核实用户的描述，如实 记录现场情况（包括事故发生时的天气，事故起使位置，车辆的运 动轨迹和车辆最终停止位置等）并绘制现场示意图，而且应有事故 现场照片。 二、判断方法 在安全气囊系统不存在故障时，比较安全气囊控制单元的故障记忆内容和气囊的状态是否一致，如二者一致说明系统工作正常，反之则说明系统存 在问题。车辆的损坏程度不做为判断安全气囊系统工作是否正常的主要依 据。具体说明，在气囊控制单元无其他故障记忆的情况下，如： 气囊控制单元有“存储了撞车数据”的记忆，同时气囊引爆，则表明安全气囊系统正常。 气囊控制单元有“存储了撞车数据”的记忆，但气囊未引爆，则表明安全气囊系统不正常。 气囊控制单元没有“存储了撞车数据”的记忆，但气囊引爆，则表明安全气囊系统不正常。 气囊控制单元没有“存储了撞车数据”的记忆，同时气囊未引爆，则表明安全气囊系统正常。
安全气囊及其工作原理
安全气囊系统及工作原理- - 汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全是指汽车防止发生事故的能力，被动安全是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力。当汽车发生事故时，对乘员的伤害是在瞬间发生的。例如，以车速50公里/时进行正面撞车时，其发生时间只有十分之一秒左右。为了在这样短暂的时间中防止对乘员的伤害，必须设置安全装备，目前主要有安全带、防撞式车身和安全气囊防护系统(Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)等。由于很多事故是难以避免的，因此被动安全性也非常重要，安全气囊作为被动安全性的研究成果，由于使用方便，效果显著，造价不高，得到了迅速的发展和普及。 安全气囊发展史 安全气囊从1952年就取得了专利，但在应用推广中经历了几上几下的波折，足足走过了30多年的漫长路途。直至1984年，汽车碰撞安全标准(FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施，其中规定从1995年9月1日以后制造的轿车前排座前均应装备安全气囊，同时还要求1998年以后的新轿车都装备驾驶者和乘客用的安全气囊，自此才确认了安全气囊的作用。如今，这个在当年颇具创意性的发明已转为千百万个产品，种类也发展为正面气囊、侧面气囊、安全气帘等等。各国生产的中高级轿车，大多数都装有安全气囊，有些轿车已将安全气囊列入必装件。在国内，随着CMVDR294碰撞安全法规的开始实施，国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高，但目前除了极少数高级车装备了侧面气囊之外，大部分车型还只是安装了正面气囊。安全气囊系统组成驾驶员处的安全气囊是存放在方向盘衬垫内，因此，当您看见方向盘上标有"SRS"或"Airbag"字样，就可知此车装有安全气囊。安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。气囊装在方向盘毂内紧靠缓冲垫处，其容量约50至90升不等，做气囊的布料具有很高的抗拉强度，多以尼龙材质制成，折叠起来的表面附有干粉，以防安全气囊粘着在一起在爆发时被冲破；为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的气体多是氮气。 安全气囊的工作原理 典型的气囊系统包括二个组成部分：探测碰撞点火装置(或称传感器)，气体发生器的气囊(或称气袋)。当传感器开关启动后，控制线路即开始处于工作状态，并借着侦测回路来判断是否真有碰撞发生。如果讯号是同时来自两个传感器的话才会使安全气囊开始作用。由于汽车的发电机及蓄电池通常都处于车头易受损的部位，因此，安全气囊的控制系统皆具有自备的电源以确保作用的发挥。在判定施放安全气囊的条件正确之后，控制回路便会将电流送至点火器，借着瞬时快速加热，将内含的氮化钠推进剂点燃。在近乎爆炸的化学反应快速发生的同时，会产生大量无害的以氮气为主的气体，将气囊充气至饱满的状态，并借着强大的冲击力，气囊能够冲开方向盘上的盖而完全展开，以保护驾驶者头部不受伤害。同时在推进剂点燃的过程之中，点火器总成中的金属网罩可冷却快速膨胀的气体，随即气囊可由设计好的小排气口排气，以发挥逐渐缓冲功能，并避免在车身仍继续移动时阻碍碰撞后的视线。需要特别说明的是，传感器只有在满足了一定的条件下才会工作。安全气囊的传感器的设计有很多种，有一部分是采用摆锤或杠杆式开关，还有的是弹簧负载的转轮式，此外还有用水银开关的产品。但不论感测器开关型式如何，都必须有足够的撞击力才能使得开关启动，同时这个撞击力必须来自正的方向才行。通常这个撞击力约等于以时速25公里至50公里左右碰撞固定物所产生的结果。当汽车受到这种高速碰撞时，装在车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的安全传感器，就可检测到车速突然减速，并将这一信号迅速传递给安全气囊系统的控制电脑，电脑在经过分析确认之后，才会引爆安全气囊包内的电热点火器，使气囊发生迅速膨胀。据计算，正规的安全气囊必须在发生汽车碰撞后的0.01秒内微处理器开始工作，0.03秒内点火装置启动，0.05秒内高压气体进入气囊，0.08秒内气囊向外膨胀，0.11秒内气囊完全胀大，此刻之后，驾车者才会撞上气囊。可见，气囊的打开与否与撞击角度和撞击速度都有关，一般来说在汽车翻转、轻微碰撞、侧面碰撞或后面碰撞时，气囊均不会打开，比如桑塔纳2000升级版在车身正面左右各30度以内受到重创时才会打开安全气囊。再有一点，对于撞击速度而言，安全气囊系统测定的是撞击后车辆的减速度，因此，在做安全碰撞实验时，一般都是让车笔直地撞在不能移动且不能变形的墙上。安全气囊的安全性安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。安全气囊对于在遭受正面撞击时，的确能有效保护乘客，即使未系上安全带，防撞安全气囊仍足以有效减低伤害。据统计，配备安全气囊的车发生正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64％，甚至在其中有80％的乘客未系上安全带！至于来自侧方及后座的碰撞，则仍有赖于安全带的功能。此外，气囊爆发时的音量大
(汽车行业)汽车安全气囊怎么撞才能确保弹出
（汽车行业）汽车安全气囊怎么撞才能确保弹出
安全气囊壹直是各品牌车型在销售时的主要卖点，在C-NCAP的碰撞测试中，车辆是否配备气囊以及气囊是否正确爆出也是测试项目中的主要加分点。 近日，我们的消费者投诉论坛接到了多名网友反映车辆碰撞后气囊未能及时弹开的问题。其中壹名事主周先生甚至因气囊质量问题，于不久前将汽车厂家和经销商告上法庭。 记者通过对大量事故车主的走访调查以及对相关技术专家的采访过程中发现：安全气囊未在车辆发生碰撞时弹出，存在壹定规律和特点。然而，消费者在用车过程中也存在着不少误区，以为气囊的个数越多越安全;以为车辆发生碰撞后，车损严重，气囊就应该爆开;甚至大部分的消费者过分信赖安全气囊在车辆碰撞事故中所起到的作用。 （周先生的车发生事故时的情景） 案情回放： 发生事故：撞上高速路护栏，车主周先生全身多处骨折 2007年3月，来自山西的周先生花了15万元在北京亦庄某品牌4S店买下了壹辆1.8L排量轿车，该车配备了双气囊。 今年2月17日，周先生以110km/h的速度在高速公路上行驶，因躲避壹辆大车造成车辆失控，车头左前角撞向了路中间的隔离带。车辆发生旋转后横向停在了路中，车身侧面随即又被后方驶来的大货车撞上。 因为这次事故，周先生6根肋骨骨折，颈骨、背部也有多处伤势，但事故过程中，车辆的俩个气囊却壹个也没有弹出。他认为，车辆发生碰撞时时速大于110km/h，发动机脱落，车辆几乎报废，而且撞击角度基本在正面45度以内，这种情况下气囊仍未弹出就是质量问题。今年6月，周先生将经销商和车辆生产厂家壹且告上法庭，要求厂家在赔偿损失之外，向他道歉且召回同型号车辆。 艰难维权：厂家称正面撞击刚性物体才能让气囊爆出 其实，周先生在诉诸法律之前，曾和厂家和经销商之间进行了长达数月的维权过程，但厂家的工程师对车辆进行检验后却表示：气囊未爆开的原因是撞击力度不够、撞击角度不正，而且非质量问题。 在和厂家进行交涉的过程中，厂家的相关技师曾对周先生说，所谓发生碰撞，指得是车辆要和固定的刚性物体发生碰撞才会引爆气囊，在C-NCAP的碰撞测试中，车辆都是按这样的条件进行测试的。而周先生的车辆撞得是高速路中间的金属隔离带，属于可变物体，而且撞击角度也不垂直，因此，安全气囊无法打开。 诉诸法律：因判据模糊、无国家标准，无奈以和解告终 此案于今年10月25日、11月15日俩次开庭，期间受到很多媒体和消费者的关注。截止发稿前，记者却了解到，这起案件最终以法院调解下的庭外和解而告终。 据了解，我国尚未出台关于安全气囊的相关技术标准，即没有规定气囊在什么角度和力度下必须爆开，因此，周先生本案的判据仅能参照车辆使用说明书上的文字表述。其原文是“气囊将在车辆发生正面、强烈撞击时爆出，车身侧、后面发生碰撞、轻微碰撞、或车辆发生翻滚时，气囊不能爆出。” 俩个关键词在于“正面”和“强烈撞击”上。周先生认为这起事故属于“正面且强烈的撞击”，但什么角度算正面?多大的撞击力算强烈?如此抠字眼般的审判过程，让原本简单的壹起小案件陷入了僵局。周先生说，他已经没有体力和精力再这样无休止的壹趟趟往北京跑了，最终只好接受法官的调解，息事宁人。 其实，早在今年7月底，周先生就在本站“消费者投诉论坛”上发表了题为《气囊在事故中未启动厂家理由不服人》的贴子。此后，又有多名网友反映了相同的问题，称自己的车辆在行驶过程中发生严重碰撞但气囊仍未弹出，这其中，除了像周先生那样的普通家轿之外，也
安全气囊检测1
丰田汽车安全气囊检测与维修 随着汽车工业的迅速发展和高速公路的开发建设,汽车行驶速度越来越快,事故更为频繁,汽车的安全性就变得尤为重要。汽车安全气囊系统(SRS———Supplemental Resistant System)是一种乘员辅助保护系统。主要用来防止乘员在前碰撞事故中与驾驶室内饰件的二次碰撞。由于其使用方便、效果显著,得到了迅速的发展和普及。 一、安全气囊的组成及作用 安全气囊主要由碰撞传感器、安全气囊控制单元(SRS ECU)、安全气囊组件、安全气囊系统指示灯等主要部件组成。碰撞传感器作为安全气囊系统中主要的控制信号输入装置,主要检测车辆发生碰撞时的冲击或减速度值,再把信号传递给安全气囊控制单元,ECU对各传感器输入的信号进行分析处理,判断是否点火引爆气囊,并对系统故障进行自诊断。安全气囊系统指示灯是指示安全气囊系统功能是否处于正常状态。 二、安全气囊的工作原理及相关注意事项 （一）安全气囊工作原理 在汽车行驶中,各传感器不断将车速变化的信息输入到ECU,ECU不断地计算、分析、比较和判断,并随时准备发出指令。当车速小于30 km/h冲撞时,前方传感器和其串联的安全传感器同时向ECU输入撞车信号,并发出引爆安全带预紧器电雷管的指令,而中央传感器发出的信号不能使ECU发出引爆气囊电雷管的指令。所以,在低速(减速度较小)冲撞时,只要预紧器向后拉紧安全带,就足以保护驾乘人员不撞向前方。 在高速(减速度较大)冲撞时,前方传感器和中央传感器同时向ECU输入冲撞信号,ECU在迅速判断后发出指令,同时引爆左右预紧器和双气囊的电雷管。安全带向后拉紧的同时,2个气囊同时张开,吸收驾乘人员因减速度大而产生的冲撞能量,有效地保护他们的安全。 例如,当汽车发生正面碰撞事故时,安全气囊控制系统检测到冲击力超过设定值时,安全气囊ECU立即接通充气元件中的电雷管电路,点燃电雷管内的点火介质,从而引燃点火药粉和气体发生剂,产生大量气体,在0.03 s的时间内即将气囊
安全气囊
汽车技术手册之一全面解析安全气囊 如果说现在有哪辆在市面上销售的车型还没有配置安全气囊，即便其他配置有多么的丰富，没有这项最基本的安全配置还是很难让人产生购买的欲望。确实，安全气囊以及与安全带一样成为了目前汽车消费市场上的主流安全配置，在消费者心中，安全气囊也成为了购买底线。现在我们就从安全气囊的诞生和发展角度来为您简单介绍一下这项重要的安全配置。 安全气囊确实很重要，以至于让发明汽车的奔驰和拥有诸多安全技术专利的沃尔沃至今还在争着当它的发明人。不过，载入历史中首个安全气囊发明者却是个美国人。来自美国海军的工程师John W. Hetrick在1952年设计出一款充气缓冲垫，并于1953年美国“辅助乘员保护系统”（Supplementary Restraint Sy stem；SRS）专利，这也就是如今安全气囊的雏形。有意思的是John W. Hetrick当时也服务于美国几大著名汽车企业，在他将这一想法告知企业高层后，得到的答复却是他们没有兴趣对安全气囊进行深入研究。
1971年福特将安全气囊装在一批实验车上，1974年通用汽车率先在市售车装上驾驶座安全气囊，之后在前乘客座也装上安全气囊，并可依撞击力道分两种充气模式，然而克莱斯勒前董事长李艾科卡在自传中曾说，70年代的顾客只想要大马力大车身的汽车，对安全配备并不感兴趣，安全带使用率也很低，所以安全气囊没多久就从市场中消失。
1984年美国高速公路安全管理局制订《联邦汽车安全标准》（Federal Motor Vehicle Safety Standard；FMVSS）第208条中，增加安装气囊的要求[3]。1995年，正式经由美国国会（United States Congress）通过法案，提供明确的法则及指导方向，要求1995年起新车的标准配备需要有双气囊。1997年起，货车亦比照办理。 安全气囊的工作原理其实非常简单，当设置于车辆前部的碰撞传感器检测到撞击时，会向气囊控制系统传回信号，待气囊控制系统分析得出需要启动安全气囊时，由气体发生剂配合点火装置组成的充气模块会迅速起爆向气囊进行充气。充气过程一般只需25-35毫秒。 经过数十年的发展，安全气囊的工作原理并没有发生什么变化，但根据摆放位置的不同，我们可以将其分为以下几种： 前排驾驶员气囊，前排乘客气囊；前排侧气囊，后排侧气囊；侧气帘和前排膝部气囊。
五菱荣光安全气囊概述
摘要 本论文主要讲解了在中国市场中占据很大市场的微型汽车，是以上汽通用五菱为代表，主要分析在微型车中豪华型中的安全气囊的技术，也是最具有代表性，从构造、原理分析、故障处理等方面论述。 关键词：二次碰撞SRS 时钟弹簧故障代码
目录 前言 (3) 一、安全气囊概述 (4) 二、安全气囊的形式 (5) 三、安全气囊的原理 (7) 四、气囊元件作用简介 (8) 五、全气囊故障内容的读取、消码 (11) 六、废旧安全气囊的处理 (12) 结束语 (13) 参考文献 (14)
五菱荣光安全气囊概述 前言 随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶的速度越来越快。又由于汽车保有量的迅速增加，道路交通越来越拥挤。这就使得汽车事故频繁发生，所以汽车的安全性就变得尤为重要，成为当今汽车设计和生产的一个重要课题。汽车的安全性分为主动安全和被动安全。主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有操纵的稳定性，制动的可靠性、平顺性等；被动安全是指汽车在发生事故的情况下保护乘员的能力，主要有防撞式车身、安全带和辅助乘员的保护系统（SUPPLEMENTAL-RESTRAINT SYSTEM，以下简称安全气囊）等。由于汽车事故难以避免，因此被动安全显得非常重要，安全气囊作为被动安全的研究成果，由于使用方便、效果显著、造价不高，所以近年来得到迅速发展和普及。
1、安全气囊概述 为了说明安全带和安全气囊在保护乘员方面的重要性，首先说明造成乘员伤害的原因。 当汽车和障碍物之间发生碰撞事故时，汽车和障碍物之间的碰撞称为一次碰撞。一次碰撞的结果导致汽车速度急剧下降。例如，如果一辆汽车以50km/h的速度与一个固定不动的障碍物正面相撞，则汽车至完全停止所需时间大约0.1s。在这短暂的时间内，可发生的事情却相当多：在碰撞的瞬间，前护杠停止运动，但汽车的其他部分仍以50km／h的速度前进。随着车辆前部逐渐损坏，汽车即开始吸收动能并减速；在碰撞过程中，当开始减速慢下来时，内部乘员则仍以原来的速度向前移动。于是就发生了乘员和方向盘、仪表板、风挡玻璃等之间的碰撞，造成了乘员的伤害。这种乘员和汽车内部结构之间的碰撞称为二次碰撞 1、被动安全装置：用来减轻事故导致的伤害程度的装置，如安全气囊、安全带、护膝垫、两节或三节式转向柱。 2、主动安全装置：车轮制动器、防抱死制动系统、刮水器与洗涤器、雷达车距控制与报警系统等。 3、一次碰撞：汽车发生碰撞时，汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞。 4、二次碰撞：一次碰撞后，汽车速度将急剧变化，驾驶员和乘员就会受到惯性力的作用而向前运动，并与车内的转向盘、挡风玻璃或仪表台等构件发生碰撞，这种碰撞称为二次碰撞。在车辆事故中，导致驾驶员和乘员遭受伤害的主要原因是二次碰撞。 注：安全气囊的作用就是要减小司乘人员在二次碰撞中的伤害程度. 如果乘员未系上安全带，则他们会继续以50km/h的速度前进，直到撞及车室内部物件才会停止。在此例中，乘员撞击车室内部的速度，与从三楼的窗户跳下撞击地面时的速度相当。如果乘员系上安全带，则他们将逐渐减速，因此作用到他们身上的撞击力将减轻。但是在严重的碰撞事件中，虽然系上安全带的碰撞力比未系安全带少了很多，但乘员仍可能会撞到车室内部物件而造成伤害。 汽车安全气囊的基本思想是：在发生一次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，使乘员撞在气袋上，避免或减缓二次碰撞，从而达到保护乘员的目的由于乘员和气囊相碰时容易因振荡造成乘员伤害，所以在气囊的背面开两个直径25mm左右的圆孔。这样，当乘员和气囊相碰时，借助圆孔的放气可减轻振荡，放气过程同时也是一个释放能量的过程，因此可以很快地吸收乘员的动能，有助于保护乘员。
论安全气囊的故障检测与维修
赣西科技职业技术学院 自学考试毕业论文 题目气囊故障的检测与维修 专业汽车检测与维修 学生姓名闫永帅准考证号 056810302271 指导老师 2011 年度上（上/下）
论安全气囊故障的检测与维修 摘要·· 一.安全气囊的原理及结构·· 二.安全气囊的工作过程·· 三.安全气囊故障的检测与维修·· 3.1 安全气囊系统故障诊断基本流程·· 3.2 安全气囊系统故障分析与检测·· 3.3 和悦安全气囊的检测与维修·· 结论·· 谢辞·· 参考文献·· 附录··
摘要：在我国，随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤…..等诸多因素导致近年来汽车安全事故的损失逐年上升。所以，汽车的安全性就变得尤为重要。汽车安汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种。主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有防抱死系统，制动力分配系统等。被动安全是指在万一发生事故的情况下汽车上的配置保护乘员的能力。目前主要有安全带、安全气垫、防撞式车身和安全气囊防护系统( Airbag Restraint System)等。（以下简称为：安全气囊。） 安全气囊属于汽车乘员“被动安全性保护装置”。其中安全带在被动保护过程中起主要作用，而安全气囊属于辅助约束系统（Supplemental Restraint System），即SR S。 关键词：汽车被动安全辅助约束系统安全气囊
安全气囊的原理及结构 安全气囊主要是为了防止汽车碰撞时车内乘员和车内部件间发生碰撞而造成的伤害，它通常是作为安全带的辅助安全装置出现，二者共同作用。安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似微量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内零部件碰撞之前能及时到位，在人体接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气，从而起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，最终达到减轻乘员伤害的效果。 『通常车型的安全气囊系统结构示意图』 常用的汽车安全气囊系统由碰撞传感器、控制模块（ECU）、气体发生器及气囊等组成，下面逐一为大家介绍这几个主要组成部分。 安全气囊系统传感器
(汽车行业)汽车安全气囊系统原理与诊断维修
（汽车行业）汽车安全气囊系统原理与诊断维修
长春汽车工业高等专科学校 毕业实践报告 题目/实践名称汽车安全气囊系统原理和诊断维修 专业/班级汽车检测和维修，08103 学生姓名王海龙 学号04 企业指导教师穆伟东 校内指导教师夏英慧 起止时间2010-6至2011-4 实习单位壹汽—大众汽车有限X公司 目录 摘要 (2) Abstract (2) 第壹部分绪论 1.引言 (3) 2.壹汽—大众汽车有限X公司概况 (4) 第二部分安全气囊相关介绍 (5) 1.安全气囊的作用 (6) 2.安全气囊的工作过程 (6) 3.安全气囊的分类 (7) 第三部分安全气囊的结构和工作原理 1.全气囊的组成和元理 (8) 2.安全气囊的工作原理 (14) 3.安全气囊使用注意事项 (15) 第四部分收获和体会 (22) 参考文献 (23) 摘要 1953年.J.W.HETRICK取得了第壹个美国安全气囊的专利权，可是直至1984年汽车碰撞安全标准(FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可且开始实施。从此以后，安全带、安全气囊、安全的车身结构等在技术上取得了不断突破。随着CMVDR294碰撞安全法规在中国开始实施，国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高。 Abstract In1953J.W.HETRICK.kUSAsupplementalrestraintsystemhistoryofthedevelopmentofsamewillbethe mostworthyofrecord,oneyear.Therearethreereasons:FirstChinesefromtimetotimeaccordingtothecycli calnatureofthespeciallaws,astheEleventhFive-YearPlanning,thesecondyear,thisyear'salwaystheecon omyin2002willbesimilartothatblowout,whilethetradingvolumeandthesaleofboththegreatermaturity; ThisyeartwoChinesebrandsstartedtostandupbattle,fromlosstoprofitaftersurgingduringthefirstessentia ltoconsolidateforces;3yearofthenewenergystrategyhasbeentheglobalautomotivemanufacturersacom prehensivedowntothepractice,oftenbegintoacceptthetestofacrucialyear. 汽车安全气囊系统原理和诊断维修 第壹部分绪论 1.引言 随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶的速度越来越快，同时汽车的保有量迅速
安全气囊运输及安全说明
安全说明&搬运信息 仅供参考 安全气囊模块
在搬运安全气囊模块之前，仔细阅读此文件。其中包括重要的安全警示和说明。
This Document此文件 此文件适用于对安全气囊模块装车之前的处理方式。目的是为了避免不正确的操作或对该产品认识不足所带来的伤害和不必要的索赔。 Safety安全性 此文件中特别重要的信息以如下方式说明： NOTE:注意 _______________________________________________ 注意指出了关键信息，使清晰易懂。
Contents 1. 系统描述 (5) 1.1目的 (5) 1.2设计 (5) 1.3 装配 (5) 1.4功能 (6) 2. 健康危害数据 (6) 3. 安全说明 (7) 3.1电子安全 (7) 3.1.1交付 (7) 3.1.2与车连接 (7) 3.1.3保护等级——无意触发 (7) 3.2诊断监视器 (8) 3.3备用电源 (8) 4. 模块装车前的搬运 (9) 4.1一般信息 (9) 4.2模块跌落 (9) 4.3气囊模块罩盖打开 (10) 4.4意外失火 (10) 4.5储存的安全防范 (10) 4.5.1安全气囊的搬运 (10) 4.5.2存储 (10) 4.5.3安全防范 (11) 4.6失效安全气囊模块的处理 (12) 4.7车辆外激活（展开） (12) 4.8拆卸说明 (12)
1. 系统描述 1.1 目的 气囊总成是汽车前排乘员被动安全系统的一部分，它是为了减少乘员受伤的危险性。 NOTE:_注意：____________________________________________ 当车辆发生严重的碰撞时，电子传感器与气囊模块接通，精确 的发生条件是由整车厂在合同中指定的。 1.2 Design 1.3 Assembly总成 The Airbag module consist of the following main parts: 安全气囊由以下主要部件组成： 1.Inflator 气体发生器 2.Bag Assembly 气袋 3.Cover 罩盖 4.Bracket/housing 支架/装配盒 5.Retainer Ring/Deflector 固定器/导向器 1.4 Function功能 .当发生严重的事故，外部传感器单元发出电子信号给气体发生器。当气体发生器中的点火单元接收到电子信号，通过化学反应产生气体，不断产生的气体顶破触发盘，冲出气体发生器并充满气袋，形成一个气垫，这样来减少乘员的伤害。通过气袋上的泄气孔释放出气体，以此来吸收伤害的能量。
安全气囊纠纷的司法鉴定
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/5918652954.html, 安全气囊纠纷的司法鉴定 作者：刘回春 来源：《中国质量万里行》2015年第02期 车辆发生事故后安全气囊没打开，厂家通常的答复是：安全气囊爆开需要看撞击的力度及角度，如果没有撞到气囊感应模块，即使事故再严重，安全气囊不弹出也是正常的。对此，消费者并不认同，因此造成的纠纷越来越多。安全气囊没打开，责任到底怎么认定？《中国质量万里行》记者采访了中国律师协会消费者专业委员会主任、中银律师事务所葛友山律师。 《中国质量万里行》：安全气囊出现问题，责任应该如何鉴定？ 葛友山：我国尚且没有汽车安全气囊安全检测标准，现在的做法大多是由生产厂家、4S 店、机动车理赔定损中心进行鉴定。 安全气囊出现问题，可以申请司法鉴定，由法院委托国家轿车质量检测中心、机动车检测中心等机构进行鉴定，但上述第三方只接受法院、消费者保护委员会等机构的委托，不接受个人的委托。实际事务中也存在因为没有统一的鉴定标准，上述机构不愿做此鉴定的情况。且车辆质量检验试验属于破坏性试验，不具备对整车进行试验的条件，无法得出鉴定申请书要求的结论。 《中国质量万里行》：哪些情况下该厂家负责，哪些情况下维权失当？ 葛友山：车辆的安全使用手册中，通常会有触发安全气囊的具体条件描述，在达到触发 条件的前提下，气囊才能弹出。如果是车辆设计问题或产品质量问题，致使安全气囊不能弹出或意外弹出，厂家应当对产品质量负责。 如果是因为消费者使用不当，或尚未达到触发条件，致使气囊不能或意外弹出，则仍应由消费者自行承担责任。 以下常见的消费者驾驶、使用不慎行为引发的问题，应由消费者自行承担：（1）在气囊的前方、上方或近处放置物品，触发安全气囊弹出。（2）自行改装车辆，修改安全气囊系统范围内的零件和线路，影响气囊正常工作。 《中国质量万里行》：汽车安全气囊出现问题时，消费者应该为维权做哪些准备？ 葛友山：如果车主在事故中碰到气囊未弹开或意外弹开的情况，如条件许可，应在事故后第一时间拍下车辆受损照片，特别是气囊的传感器在撞击后的受损程度，以便事后进行鉴定。如果因为安全气囊故障问题发生伤残，可以申请司法鉴定，依鉴定意见按国家有关伤残赔偿标准进行维权。
4带你看看安全气囊的发展史
带你看看安全气囊的发展史 文章:来源四川省伊爱车科技有限公司淘汽配董事长张云林在四川大学的讲义 发展史 安全气囊最早是由赫特里克于1953年8月提出，并获得了美国“汽车缓冲安全装置’’专利。随着各国车辆安全标准的制定，安全气囊的装备率越来越高。欧洲及美、日等国家汽车上的安全气囊的装备率已达到近100%。 组成 主要由安全气囊传感器、防撞安全气囊及电子控制装置等组成。驾驶员侧防撞安全气囊装置在方向盘中；乘员侧防撞安全气囊装置一般装在仪表板上。安全气囊传感器分别安装在驾驶室间隔板左、右侧及中部；中部的安全气囊传感器和安全气囊系统与电子控制装置安装在一起。气囊组件主要由安全气囊、气体发生器和点火器等组成。电子控制装置如用来进行数据采集与数据处理、诊断安全气囊的可靠性，保证在达到预设的数值时，及时发出点火信号，而且正时点火，保证驱动气体发生器有足够大的驱动电流等。 原理 当汽车在行驶过程中发生碰撞事故时，首先由安全气囊传感器接收撞击信号，只要达到规定的强度，传感器即产生动作并向电子控制器发出信号。电子控制器接收到信号后，与其原存储信号进行比较，如果达到气囊展开条件，则由驱动电路向气囊组件中的气体发生器送去起动信号。气体发生器接到信号后引燃气体发生剂，产生大量气体，经过滤并冷却后进入气囊，使气囊在极短的时间内突破衬垫迅速展开，在驾驶员或乘员的前部形成弹性气垫，并及时泄漏、收缩，吸收冲击能量，从而有效地保护人体头部和胸部，使之免于伤害或减轻伤害程度。 现代汽车不仅增加了侧面防撞安全气囊，在安全气囊的织物材料、点火器、传感器技术等方面都在不断地发展进步。 分类
按数量分类 单气囊、双气囊 在国内生产的中低档轿车中标配的气囊个数是1-2个，一般都是在车辆的驾驶和副驾驶位置各一个，用来保护前排成员在车辆发生猛烈撞击时对胸部和脑部的有效保护。 单气囊示意图 四气囊 四气囊示意图 在一些中档的B级车中，一般都会装有四个气囊除了位于驾驶、副驾驶位的两个，在它的侧面车门内也装有两个。有效地缓冲了来自前方和侧面的强大冲击力。 多气囊 多气囊示意图
汽车安全气囊及其工作原理详解
汽车安全气囊系统组成及工作原理详解 随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有操纵稳定性、制动性能、平顺性等，被动安全是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力，目前主要有安全带、安全气垫、防撞式车身和安全气囊防护系统(Airbag RestraintSystem，以下简称安全气囊)等。由于现实的复杂性，有些事故是难以避免的，因此被动安全性也非常重要，安全气囊作为被动安全性的研究成果，由于使用方便、效果显著、造价不高，所以得到迅速发展和普及。 为了说明安全气囊的基本原理，这里首先说明汽车发生事故时造成乘员伤亡的原因。当汽车发生碰撞事故时，汽车和障碍物之间的碰撞称为一次碰撞，一次碰撞的结果导致汽车速度急剧下降，速度从35km/h降到零的时间约150ms左右；乘员和汽车内部结构之间的碰撞称之为二次碰撞，由于惯性的作用，当汽车急剧降速时，乘员要保持原来的速度向前运动，于是就发生了乘员和方向盘、仪表板、挡风玻璃等之间的碰撞，从而造成了乘员的伤亡.汽车安全气囊的基本思想是，在发生—次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，使乘员扑在气袋上，避免或减缓二次碰撞，从而达到保护乘员的目的。由于乘员和气袋相碰时，因振荡造成乘员伤害，所以一般在气囊的背面开两个直径25mm 左右的圆孔。这样，当乘员和气整相碰时，借助圆孔的放气可减轻振荡，放气过程同时也是一个释放能量的过程，因此可以很快地吸收乘员的动能，有助于保护乘员。 安全气囊一般由传感器(sensor)、电控单元(ECU)、气体发生器(inflator)、气囊(bag)、续流器(clockspring)等组成，通常气体发生器和气囊等做在一起构成气囊模块(airbag module)。传感器感受汽车碰撞强度，并将感受到的信号传送到控制器，控制器接收传感器的信号并进行处理，当它判断有必要打开气囊时，立即发出点火信号以触发气体发生器，气体发生器接收到点火信号后，迅速点火井产生大量气体给气囊充气。安全气囊系统的组成如图6，1．2所示。