拱桥施工方案07686

拱桥施工方案07686
拱桥施工方案07686

睢宁公园建设工程

单孔、三孔拱桥

编制:

复核:

审定:

徐州市九州生态园林股份有限公司

二○一七年四十五日

目录

第一章编制说明 (3)

第二章工程概况 (3)

第三章施工总体部署 (3)

第四章桥梁施工技术 (10)

一、下部结构工程施工 (10)

二、上部结构(拱圈施工) (17)

三).附属结构施工 (28)

第五章、质量确保措施 (29)

第六章、安全保证措施 (31)

第七章、文明施工措施 (40)

第八章、环保与环卫管理 (41)

第九章、冬季施工措施 (48)

第一章编制说明

1.1. 编制依据

a.根据重庆上邦国际社区会所1#、2#拱桥设计图。

b.本标段工程现场考察情况和建设单位提供的临时用地情况。

c.我公司以前施工过类似工程的技术经验资料。

d.我公司现有可投入工程的施工技术力量、机械设备和资金实力。

1.2. 编制原则

a.遵循建筑施工工艺及其技术规律,坚持合理的施工程序和施工顺

序。

b.采用流水施工方法、网络计划技术组织有节奏、均衡和连续地施工。

c.科学地安排季节性施工,保证生产的均衡性和连续性。

d.充分利用现有机械设备,扩大机械化施工范围,提高机械化程度;改善劳动条件,提高劳动生产率。

e.尽量减少临时设施,合理储存物资,减少物资运输量;科学地布置施工平面图,减少施工用地。

1.3. 采用的主要技术标准、规范、规程

1、工程测量规范GB50026-93

2、砼强度检验评定标准GBJ107-87

3、公路桥涵施工技术规范JTJ041—2000

4、公路工程质量检验评定标准JTJ071—94

5、水泥砼路面施工及验收规范GBJ97—87

6、砼结构工程施工及验收规范GB50204-92

7、建设工程施工现场供用电安全规范GB50194-93

8、建筑施工安全检查标准JGJ59-99

9、地基与基础工程施工验收规范GBJ202-83

10、砼结构工程施工及验收规范GBJ50204-92

11、砼质量控制标准GBJ50164-92

12、建筑安装工程质量检验评定统一标准GBJ300-88

第二章工程概况

上邦国际会所拱桥为1#、2#桥组成,其中1#桥为5跨,桥跨7.5M,2#为3跨,各桥均采用人工挖孔桩,桩径分别为1.5M和2M,桥台均为群桩结构,桩基均嵌入中风化基岩石内,桥墩、桥台、桥拱均为钢筋砼,1#桥平均计算跨径为9.3M,桥跨总长46.5M;2#桥平均计算跨径为7.3M,桥跨总长22.2M;1#、2#桥墩平均高为7M。桥面为沥青砼路面。

第三章施工总体部署

一). 施工部署

3.1. 施工组织机构框图

(见框图)

3.2.施工组织机构的启动与高效

a. 根据本工程各方面情况及特点,有针对性的组建项目班子,

并且

人选一旦经过甲、乙方确认,全班人选将处于启动状态,未进场

之前可根据设计要求积极为本工程做好开工前的准备工作(材料、机械、技术等准备工作与策划工作)

,并且以无条件满足本工程需要为前提,未经业主同意中途不得变换人选。

木砼钢电运砌脚杂

b. 根据项目经理部的工作实际,具体明确每个项目管理人员的责、权、利,使全体管理人员有条不紊、忙而有绪地开展工作,从而较大幅度提高项目经理的工作效率,有效促进管理整体实力强化,使项目经理部管理体系有更多的精力和时间来分析运筹各种复杂的管理局面,做到项目整体下活一盘棋,充分发挥每个棋子的作用,并且决策有的放矢,成竹在胸。

c. 以已制定的各项目管理制度来指导、督促、规范每个管理人员的

工作质量、效率。变“人管理人”“人盯人”为“制度管理人,做到项目

管理“有章可循,执法必严、违章必纠”,这样形成军令如山,赏罚分明的先进管理模式。

d. 我公司项目管理历来将工程的社会效益看重于经济效益,将项目

职业道德作为专项考核制度,并在项目管理中大力提倡和推广,我们将一如既往地实行这一制度,以赢得客户的信任及市场的回报。具体做法是把项目施工职业道德的具体含义、指标分解落实到项目每个管理人员和操作人员和操作人头上,并与他们的收入挂勾,形成了自觉抵制施工质量粗糙和材料质量上的以次充好、偷工减料、弄虚作假等不良行为。施工质量做到业主与临理是否在场都一样,让业主和

用户放心享受精品工程的高品质使用价值。

3.3. 施工组织机构高效运作保障措施

a. 组织强有力的项目班子,选派思想好、业务精、能力强、善合作、

服务好的管理人员进入项目管理班子。

b. 建立健全项目经理、工长、内业、材料、机械、劳动等岗位责任

制,由公司工程指挥党小组定期对各专业进行考核。

c. 强化激励与约束机制,制定业绩评比,奖罚办法,定时组织项目

经理部管理人员会议,检查工作质量。

d. 建立公司工程指挥小组现场办公制,每月召开一次现玚办公会,

重点帮助解决项目的资金、质量、进度等难题,以确保资金为前提,带动项目各项工作的高效运转。

e. 每天下午召开由项目经理主持的班组碰头会,对次日的工作进行

协调安排。例会由质安、动力等部门及监理公司驻现场代表、项目部主要管理人员及配合单位主管参加,重点解决质量、进度、施工技术等难点。明确各项问题办法及时间,并形成会议纪要。

f. 实行劳动用工管理,选派组织能力强,技术水平高,并经过专业

培训能打硬仗的作业队伍,树连续作战的精神,确保工期的按时或提前完成。

3.4. 协调管理

协调行为应符合现行法律、法规,不损害双方及国家利益,并本着为用户服务的宗旨,保证本工程施工有序进行和合同条款能全面履行。

二).工期目标

精心组织,精心施工,2012年2月20日前完成合同内全部工作内容。

三)、施工准备

1. 技术准备

a.先了解和掌握图纸内容,摸清设计意图,审查施工图纸是否齐

全,是否与其说明书在内容上一致,施工图纸及其各组成部分间有无矛盾和错误,各图在尺寸、坐标、标高和说明方面是否一致,技术要求是否明确。

b.基础设计或地基处理方案同建造地点的工程地质和水文地质条件

是否一致。

c.掌握拟建工程的建筑和结构的形式和特点,需要采取哪些新技术;

要审查现有施工技术和管理水平能否满足工程质量和工期要求。

d.各级技术人员、施工人员要认真熟悉图纸,技术部门负责组织

好图纸会审,会审时应特别注意审查图纸是否有问题,发现问题及时提出,争取在施工前办好一次性洽商。

e.按照施工图纸所确定的工程量、施工组织设计拟定的施工方法,建筑工程预算定额和有关费用定额编制施工图预算和施工预算。

f.根据现场具体情况,做好现场的平面布置,拟按以下实施:

1、施工场地

在距施工现现场50m范围内设置面积为40*20m钢筋加工场地,铺设一层10cm厚C20砼硬化,租用办公场地和施工人员生活场所。统一筹划,合理布置施工总平面图,认真组织搭设好临时设施,包括办公房、宿舍、守卫房、仓库、水泥库、钢筋棚、木工棚、厕所等,以利于施工生产顺利进行,并为创文明施工现场打下基础。

2、施工用水

饮用水作为现场施工用水。

3、施工用电

就近架设线路,接380kv线路,配置一固定配电箱,两移动配电箱,用电高控峰控制在300KW左右。

4、施工道路

利用场区内道路,运送材料、桥两侧回填压实作为施工作业区域。

g. 建筑施工机具准备

根据施工方案和进度计划的要求,编制施工机具需要量计划。

h 劳动组织准备

1. 建立工程项目部组织机构

根据工程规模、结构特点和复杂程度,确定工程项目部的人选和名额;遵循合理分工与密切协作、因事设置与因职选人的原则,建立有施工经验、工作效率高的工程项目部,施工管理人员迅速到位开展各项准备工作。

2.建立精干的工作队组

根据采用的施工组织方式,确定合理的劳动组织,建立相应的专

业和混合工作队组。

2.集结施工力量,组织劳动力进场

按照开工日期和劳动力需要量计划,组织工人进场,安排好职工生活,并进行安全、防火和文明施工等教育。

3.做好职工入场教育工作为落实施工计划和技术责任制,应按管理系统逐级进行交底。交底内容通常包括:工程施工进度计划和月作业计划;各项安全技术措施、降低成本措施和质量保证措施;质量标准和验收规范要求;以及设计变更和技术核定事项等,都应详细交底,必要时进行现场示范;同时健全各项规章制度,加强遵纪守法教育。

4.劳动力计划

施工人员按不同的施工阶段分批进出场,两座桥梁同时施工时,计划施工高峰期人员将达到80人。

第四章桥梁施工技术

一、下部结构工程施工

(一)准备工作

1、测量放线

(1)平面及高程控制网的建立。

现场设一级导线测量建立四个平面控制点。在现场建立一条

附合水准路线,将±0.00m标高引至现场,建立四个±0.00m标高

基准点供现场利用。轴线控制桩、水准点引入施工区后须经甲方、监理、公司技术部及经理部共同校对合格后方准使用,轴线、标

高定位由经理部工程技术人员、监理工程师核对。

(2)施工现场的测量放线

建筑物施工测量前应根据设计要求、定位条件等因素编制施工测量放线方案,以指导建筑物测量工作顺利进行。根据设计总平面图和施工图绘制放线详图,作为重要技术资料存档以备核查追溯。

轴线控制点引入施工区后,须经甲方、监理等单位核验后方可进行施工放线。

各轴线必须遵守大尺寸内分小尺寸的原则,每次施工放样投点前先检查地面控制点,确保准确无误后,其误差控制在3mm以内;高程利用钢卷尺沿直线量距传递,其误差不大于2mm。

(3)所有测量仪器及器具定期由区以上技术监督局鉴定,合格后方可使用。

(二).基础施工

桥台及墩身基础均为挖孔桩,本工程拟采取人工挖孔桩进行桩基础土石方施工作业,砼采取商品砼浇灌。

2.1挖孔桩施工

人工挖孔桩施工工艺框图

1)挖孔桩施工工艺为:施工准备工作—→开挖桩孔土石方—→浇筑护壁—→成孔—→终孔验收—→钢筋笼制作及下放—→混凝土浇筑—→桩基检测。

按以上的施工工艺顺序,进行了桩基础施工,施工过程中把以下几方面作为桩基施工的控制重点:

1).在开挖过程遇到较硬的松次石,则采用风镐凿岩;如果遇到坚石,则采用小型钻机在孔周圈钻孔后人工破碎凿除。采用此方法不但加快施工进度,提高效率,而且避免了常规采用放炮技术的不安全因素和围岩松动对嵌岩桩的影响。

2).开挖时,应做好安全防护措施。开挖前应对土层进行夯实,做好挡护、排水、搭设防雨棚等措施,防止雨水及杂物掉入桩孔内。当孔身超过10m时,应设通风设备,下孔前先用鼓风机通过输风管向孔底送入空气,同时配备有害气体检查设备,经常检查孔内是否含有有毒有害气体。在起吊渣土石人员必须爬出孔内,避免坠物伤人。

3)、开挖过程中,应随时观察孔壁岩层情况,检查是否与设计地质勘查资料相符;当嵌入岩层时,采用水钻钻进开挖方式进行。

4)、挖孔达到设计嵌岩深度后,应进行孔底处理。按设计要求,对孔底基岩取样,进行单轴极限抗压强度试验;孔内若有渗水,则采用高扬程潜水泵及时抽水。必须做到孔底表面无松渣、泥、沉淀土。如地质复杂,应钎探了解孔底以下地质情况是否能满足设计要求,否则应与监理、设计单位研究处理.

2.2、钢筋笼安装

加工后的钢筋应根据规范和设计要求认真检查验收,不合格部分进行修正,合格后方可下入孔内。

根据本工程桩不长,在孔口拼接,钢筋笼安装一次性用吊车进行吊放,避免发生碰撞而产生不可恢复得扭曲变形。

钢筋笼下放入孔时,应保持垂直状态,对准孔位徐徐轻放,避免碰撞扎壁,下笼中若遇障碍不得强行下放,查明原因,酌情处理后继续下放。

焊接钢筋笼时,主筋焊接部位表面污垢予与清除,上下节各主筋位置对正,且上下节钢筋笼保持垂直状态,焊接时采取两边对称焊,焊缝应饱满,焊接完毕后补足焊缝部位的螺旋箍筋,并验收合格后才可下放,进行下一节笼子的安装。钢筋笼施工时必须避免主筋偏心连接。

在检测钢筋笼底标高及中心位置符合要求后,在距钢筋笼顶部

2m的位置设置4根定位钢筋,定位钢筋一端钉入护壁砼内,一端与钢筋笼加强箍筋焊接牢固,避免在砼浇筑过程中钢筋笼整体上浮与偏移。

2.3孔桩砼浇筑施工

桩身混凝土用溜槽加串桶向桩孔内浇筑混凝土。混凝土的落差大于2m。浇筑混凝土时应连续进行,分层振捣密实。一般第一步宜浇筑到扩底部位的顶面,然后浇筑上部混凝土。分层高度以捣固的工具而定,但不宜大于 1.5m。若遇桩基内渗水量较大时,应该采用导管法灌注水下混凝土,水下砼浇筑严格按规范要求执行。首批灌注混凝土应保证导管埋深1m以上,导管采用Ф250mm的管子组成,用装有垫圈的法兰盘连接,导管应进行密封,开盘前,导管底部距孔底25-40cm,在整个砼浇筑过程中,应保证导管埋深2~6m以内,并经常测量砼高度,以决定是否拆导管,砼浇筑连续进行,并浇出设计桩顶高0.5-1m。浇筑时,发生堵管或拔漏导管等事故,应及时进行处理。砼浇筑整个过程应作好施工记录,前后仓作业时,必须派专人管理原材料、砼浇筑质量等工作,确保砼浇筑质量。

应根据一次浇筑砼的数量和供应频率提供商品砼。配备车辆确保混凝土的连续浇筑,避免产生冷缝。

混凝土必须浇捣密实,插入式振动棒插入间距不应超过有效半径的1.5倍,避免欠振、漏振和过振。施工缝和埋设件附近振捣密实,避免振捣器触及模板和埋设件等。

混凝土浇筑到桩顶时,应适当超过桩顶设计标高,以保证在剔除浮浆后,桩顶标高符合设计要求

(三).承台施工

桥台及桥墩均有小承台,施工按照常规方法施工作业.

施工前做好供电、供水的准备,并将临时用电、用水接到施工现场,测设好承台的四角坐标位置及灌注桩中心位置。

1.基坑土石方

1).基坑开挖:基坑采用机械开挖。距基底50CM处采用人工清底。同时在基坑四周设置排水坑和集水井,潜水泵抽排水。

基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则,根据地质条件,开挖深度,现场的具体情况确定。基坑顶面设置防止地面水流入基坑的措施,如设置截水沟等。

2)、封底:封底采用C20 素砼封底,施工采用土模现浇,砼中掺入适量早强剂,提高砼早期强度,以便尽早进行承台砼施工。

2、钢筋砼主墩承台

a、模板:承台模板采用组合钢模板或竹胶板,立模时注意模板清洁、平整、接缝严密,支撑牢固、模板接缝处采用海绵系,以防浇筑时漏浆跑模现象发生。模板内外支撑都采用方木,拆卸方便。

b、钢筋:上下层钢筋网之间利用马蹄筋支立,布置成梅花状,防止砼浇筑过程中钢筋错位变形。墩柱身钢筋预埋位置力求准确,定

位可以采用第一个箍筋点焊在承台钢筋上加以定位。墩身钢筋应尽可能的一次安装到位,减少钢筋接头的工作量。

钢筋进场应分批验收,应有出厂合格证。并按分批进场、分批进行试验,且必须经过试验合格获得通知单方可下料制作。钢筋在弯制前必须调直除锈,钢筋调直后被擦伤的表面伤痕不应使钢筋的截面减少5%。钢筋接头采用双面搭接,焊接接头与钢筋弯曲处不应小于10d,也不得位于最大弯矩处。同一截面主筋搭接数量不超过主筋数量的50%。

在浇筑砼前,应对已安装好的钢筋进行检查,注意预埋主拱圈钢筋,填写检查记录,如有误差应及时纠正。在浇注砼时,应保证已安装好的钢筋不移位,在砼施工中不容许在钢筋上行走。

3.承台砼

1).砼浇注:采用泵送砼,分层浇注,机械振捣,由于承台厚度不大,输送泵的泵管宜直接伸入承台内部,以保证底层砼自由坠落高度不超过2m。配合比设计时应优先选用低水化垫的水泥降低砼水化垫。砼成型后,为降低大体积砼的内外温差,表面覆盖洒水养生。

2).承台回填:将承台模板拆后,按设计要求承台回填,回填时先将基坑内可能的积水排出,然后分层夯实回填素土至原标高。

(四).墩身及桥台身施工

1.墩身及桥台身其施工工艺为:

墩、台帽施工时遵循放线→安装钢筋骨架→扎筋→安装模板→砼浇筑→养护的程序进行。

2.施工过程注意事项:

①、钢筋的骨架及箍筋在加工现场制作成形,并编号,骨架的焊接严格按照规范进行,骨架安装按设置图纸进行,一一对应。

②、墩、台帽模板采用钢竹结合,竹胶板做面板,木方作加劲板,用10 号槽角夹持,采用φ16 圆钢作拉条固定。模板的强度及刚度必须满足砼的振捣要求,模板安装时,接缝做到平顺严密,无缝隙,以保证不漏浆。

③、墩、台帽的砼严格采用原试配合格的配比进行配料,砼的浇筑从一头向另一头阶梯推进,砼的振捣做到密实,严禁漏振、过振。同时做好砼试块。

二、上部结构(拱圈施工)

1拱圈说明

1#、2#主拱圈采用等截面悬链线无铰肋板拱,截面等高度0.5 m,腹拱圈为等截面圆弧线肋板拱,拱圈混凝土设计标号为C30,主要工程量有C30砼:400 m3,钢筋:138t。

拱圈是拱桥的主要承重结构,是整个拱桥施工的关键环节。本工程根据实际情况拟采用满棠支架法施工。在搭设拱架前平整场地,基底处理,拱架采用碗扣式脚手架搭设,上部采用木拱架调整成拱形。底模、侧模及槽形模板采用竹胶板定型制作。钢筋现场绑扎、焊接。拱圈砼采用商品砼,砼运输车运输,砼输送泵入模。

2.具体方案

2.1地基处理

现浇结构支架体系关键部位是桥下基础处理,上部结构全长范围内地基承载力应满足所承受的全部荷载,保持支架不产生变形,不发生地基沉陷现象。本桥地基处理具体方法为:回填承台基坑整平压实后,分层铺筑30 cm厚建筑废渣,整平压实后浇筑10 cm~12 cm厚C20砼,砼面设置向右侧0.5 %横坡,以保证隔水、排水及平均分散支架的压力。并铺设20 cm×20 cm方木,然后在方木上搭设支架。地基处理时特别注意对边角薄弱部位的处理。

2.2支架安装

本合同段支架拟采用碗扣式支架,支架上用木拱架调整拱形。首先根据钢筋砼的荷载、模板支架的重量、施工荷载(人、料、机等)及其他可能产生的荷载(如保证设施荷载)等情况,对碗扣支架及木拱架的强度、刚度、稳定性及地基承载力进行验算。支架的布置间距为横桥向90 cm,纵桥向90 cm,步距为120 cm;木拱架横桥向间距120cm。

碗扣支架钢管规格为φ48 mm×3.5 mm,立杆上下均设可调节顶托,顶托上先铺设10 cm×10 cm方木,方木上搭设木拱架,木拱架由10 cm×10 cm方木制作而成。可调顶托调节高度应满足底模调整及脱架的净高要求:托板顶距钢管顶口距离约为16 cm,且底模调整就位后须保证顶托至少有12 cm的下调丝扣空间。可调顶托安装前,应用机油清洗并将丝扣整个活动一遍,以保证安装后的可用性与灵活性。施工时,技术人员应根据各点主拱底面标高值,扣除底模、木拱架尺寸并加上支架本身预拱值,定出支架顶托的标高。在安装可调顶托过程中,应

控制可调顶托伸出钢管的长度不大于1/3顶托全长。

由于支架高差变化较大,为加强支架的稳定性,支架纵、横向设置斜撑,斜杆与水平面夹角宜在45 o~60 o之间,水平投影宽度在4 m~8 m之间,斜撑均采用旋转扣件搭接连接,扣件螺栓应采用专用扳手施拧,斜杆搭接长度不小于0.4 m,搭接采用旋转扣件至少两道。木拱架之间采用拉杆、顶杆和斜撑来加强横向连接。

钢管及扣件、可调顶托配套且应符合质量标准。钢管应顺直、无裂纹、无损伤、规格统一、初始弯曲不得大于1/1 000;顶托调节丝扣应完好,不得碰伤丝,并须涂黄油保存,不得锈蚀。支架安装操作及验收严格按操作规程进行。

2.3底模安装及预压

2.3.1底模的装配

施工时,首先由测量人员精确放样出主拱圈底面控制标高线,即底模顶标高。向下推算顶托高程并挂线调整,顶托上安装方木和已加工好的木拱架,方木之间、方木与木型拱架之间均以扒钉联结;在木拱架上沿纵向每隔16 cm铺设10 cm×10 cm×400 cm方木,然后上铺底模,底模采用244 cm×122 cm×1.2 cm竹胶板制作,方木及竹胶板用铁钉固定。竹胶板面板长边沿纵桥向布置。横向接缝设在带木中间,接缝用双面胶填缝处理;纵向接缝应采用木条镶边,以防接缝处漏浆及变形。面板与带木用铁钉固定,面板应顺着带木微弯,保证主拱曲线线形。

在主拱圈间隔槽范围内,考虑到间隔槽内钢筋焊接接头需要的操作空间,将该范围内的底模面板做成单独的、可装拆的结构,在钢

筋接头施工时拆除该处底模面板,砼浇注前将底模面板复原。

模板面板采用竹胶板,竹胶板应符合以下质量要求:表面无腐朽、霉斑、鼓泡、脱胶、翘曲、凹陷、污染等现象,板边平直、无缺损,强度、含水率、吸水率等性能应均符合建筑工业行业标准JG/T3026-1995要求。面板的裁切应使用电动密齿锯,模板制作及安装的偏差应满足工艺要求。模板所用带木、方木应采用优质干燥的松木。

模板制作与安装允许偏差应满足规范JTJ041-2000中的要求控制:拱圈平面中心线与设计中心线偏差不得大于8 mm;拱圈底板、侧板、顶板厚度允许误差:+10 mm、-0 mm;拱圈底面高程允许误差+20 mm、-10 mm。

2.3.2底模放样坐标的确定

底模放样坐标值由设计院图纸提供的主拱下缘坐标设置预拱度后的放样坐标值确定,加上由于整个支架本身变形须设置的预拱度值确定。整个支架本身变形的预拱度值采用预压试验观测与计算相结合的方法确定:①直接预压区以基础、支架的弹性变形量作为整个支架本身产生的预拱度值(非弹性变形已在压重中基本消除);②未直接预压重区域分别根据预压试验区域底模、钢管变形量、填土基础的沉降量,以及基础支架总的弹性、非弹性值,综合考虑各处拱圈自重荷载及钢管支架高度,通过对变形量的计算与分析,定出各点整个支架本身产生的预拱度值,并以此作为支架本身变形须设置的预拱度值。各跨拱圈均按此预拱度值加设计院图纸提供的主拱下缘设置预拱度后的放样坐标值,并形成具体各点的底模放样坐标值,安装底模龙骨。

双曲拱桥拆除事故原因及对策

双曲拱桥拆除事故原因 及对策 集团公司文件内部编码:(TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

双曲拱桥拆除事故原因及对策摘要:双曲拱桥是20世纪60、70年代公路桥梁的主要桥型,大多数双曲拱桥未同步实施改造,路宽桥窄,经常发生交通事故,本文主要讲解了双曲拱桥拆除事故原因及对策。 关键字:双曲拱桥;拆除;事故原因;对策 双曲拱桥是20世纪60、70年代公路桥梁的主要桥型。据不完全统计,苏北某地级市乡道、县道、国道、省道上现今仍有双曲拱桥810多座,约占桥梁数的3/4。这些桥梁中约有50%是按1972年交通部颁发的《公路工程技术标准(试行)》和1982年部颁《公路工程技术标准》(JTJ1-81)设计建造的,尚能通过加固满足近期交通要求,其余均由于荷载等级低,长期超期服役,成为4类危桥。在前些年道路进行大规模改造时,因建设资金不足,除国、省道外,大多数双曲拱桥未同步实施改造,路宽桥窄,经常发生交通事故,给人民生命财产带来了一定的损失,社会反响比较强烈。为此,近两年对分布在县乡道上损坏严重而又达不到道路建设标准的双曲拱桥加大改造力度,成为重要的建设工程。由于各种原因,在双曲拱桥拆除的过程中,生产安全事故时有发生。2002年沿江某市发生一起拆除垮塌事故,造成8人死亡;2002年3月3日发生的苏北地区红星河桥拆除垮塌事故,导致施工人员2人死亡,2人重伤;2003年7月6日发生的苏北地区三区桥拆除垮塌事故,导致3人死亡,1人重伤。惨痛的事故引起了人们的深思。 一、双曲拱桥拆除事故

主要原因 分析苏北某市发生的几起双曲拱桥拆除事故原因,归纳起来主要有以下几个方面: 1.在没有必要的防范措施的情况下,严重违反施工程序和施工方案,盲目施工 双曲拱桥的拆除顺序应当是与建设的顺序相反的,即先建的后拆,后建的先拆。在双曲拱桥的拆除过程中,发生垮塌事故一般都是违反了这一基本原则,颠倒了关键的拆除工序所致。如在三区桥拆除过程中,现场施工人员在拆除桥面铺装、拱上填料后,没有拆除腹拱及立柱,就先拆除了主拱圈实腹段的拱波,改变了桥梁原来的受力状况,造成桥梁拱轴线发生严重变化。又由于没有采取必要的防范措施,导致该桥突然整体垮塌。在红星河桥的拆除过程中,也抛开了防范措施,现场施工人员没有执行施工方案和操作规程,而是用浮吊等来固定拱肋和联系梁,吊运已被破坏的混凝土,导致拱肋平衡受到破坏,而向一侧突然倒塌。 2.施工单位技术安全管理不到位,现场施工人员素质低下 桥梁拆除是一项技术性较强的工作,让不懂技术的企业或不懂技术的人员从事拆除工程施工,本身就是重大的事故隐患,而技术水平不高或不懂工程建设的安全管理人员又发现不了潜在的技术隐患。红星河桥拆除重建的中标单位将工程非法转包给无营业执照、无施工资质的施工队伍施工,又没有对分包单位进行及时必要的技术指导和管理,是导致事故发生的重要原因。三区桥虽然没有违法分包,但在工程中标后,施工单位更换了有资质并有实践经验的项目经理,指派无项目经理资质又

上承式拱桥施工方案

上承式拱桥施工方案 一、工程概况本合同段共有上承式钢筋砼拱桥4座,其一孔跨径为36.6m,桥梁全长54.08m,桥面总宽5.5m,组成:0.5m(防撞栏杆)+4.5m(行车道)+0.5m(防撞栏杆),其中K206+120为汽车天桥,桥面净宽为7m,总宽为8m;K211+400,K214+220,K218+841均为农机天桥,桥面总宽为5.5m。主体结构:基础、台身采用C20片石混凝土,桥台台帽、耳背墙、桥台搭板采用C30混凝土,上部构造及拱座采用C40砼,桥面铺装采用C30防水砼,防撞栏杆采用C30混凝土。 二、施工组织根据工程特点和工期要求,实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理,各工区所属天桥由其桥梁施工队负责。施工队行政和技术隶属于各施工区,总体安排和质量监督服从项目部。施工队配置专职队长、技术员、材料员和兼职安全员各一名。各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置满足施工要求,以高机械设备的利用率,缩短工期,加快进度。完成一道工序并达到标准后,再申请下道工序,依次循序推进。三、施工方案1、施工放样⑴、平面测量项目部测量组负责控制测量。当导线点与天桥间能直接通视时,用全站仪根据主导线点数据准确地放出天桥轴线控制桩。当不能通视时,应选择能与天桥通视且便于长久保存处布设支导点,在支导点成果得到监理工程师确认后,轴线控制桩的布设及放样方法同直接通视法。控制桩布置在天桥基坑开挖线外≥5m便于长期保存的地方,并用水泥混凝土加以保护,监理工程师复核签认后,作为细部放样的依据。施工队技术员负责构造物细部测量。根据测量组所交控制点,用经纬仪和钢尺在构造物台身两端沿轴线的法线方向放出细部放样控制桩,用水泥砼加固,以备基坑开挖、砼基础浇注、台身放样之用。项目部测量组应对每一构造物进行不少于四次控制测量检测,即基础砼施工前、台身砼施工前、砼拱圈浇注前及立墙施工前,检测施工技术员细部放样精度,确保天桥平面位置满足规范要求。⑵、高程测量施工临时水准点由测量组从四等水准点引入,并用水泥混凝土加以保护。临时水准点的闭合差应达到规范要求,进行总平差,并经监理工程师复核签认,作为临时基点高程。2、基坑开挖基础采用明挖扩大基础,基坑开挖范围为:底部为基础净尺寸每侧加0.5m工作道和0.3~0.5m的排水沟,上口为底部开挖对应边加H×M(H 为开挖深度,M为坡率,土边坡采用0.75~1坡率,石方为0.2~0.5坡率)。土质基坑用挖掘机配合人工开挖。开挖过程中,须加强排水,不使基坑泡水。开挖至距基底20cm时,由人工清理至设计标高。石质基坑采用松动控制爆破配合开挖,挖至设计标高后,凿出新鲜岩面,用砂浆找平。当基底基岩倾斜度大于150时,应将基底凿成多级台阶,台阶宽度不小于0.3m。开挖的土石方应堆放在基坑开挖线1m以外或运至指定位置。开挖完成后,要求地基承载力≥300KPa,基底摩擦系数≥0.3,各项指标符合要求即可进行基础砼施工。如承载力达不到设计要求,应按监理工程师批复方案处理。如基坑开挖过程中发现石芽、溶沟、溶洞等不良地质情况,应采取凿除石芽、清除换填等措施进行处理。3、基础施工⑴、模板安装及校验基础模板采用大平面钢模,模板使用前用磨光机将模板表面锈迹清除干净。为使砼表面光洁,棱角整齐,在砼浇注前模板表面应涂刷脱模剂。模板加强肋木用6×8cm或6×10cm两种,竖向中至中距80cm,横向上下端各一根,中间按1米间距加密。斜撑用木料以30~60度倾角支撑,并用缆风对拉。⑵、砼浇注混凝土采用JS500强制式搅拌机供料,在开盘前,应根据理论配合比和集料含水量计算施工配合比。集料采用称重法,施工中不得随意增减。上料顺序依次是石子、水泥、砂子。拌和时严格控制搅拌时间,保证拌和料混合均匀、颜色一致。施工过程中随时检查和校正混凝土的流动性,严格控制水灰比,不得任意增加用水量。为保证第二盘混凝土的质量,第一盘应拌制同等标号的砂浆。混凝土采用手推车运输,运输道路应平顺,防止混凝土产生离析、泌水和灰浆流失现象。在砼运输过程中造成离析或拌合时间不够的砼熟料不允许入模,应重新拌制后才能使用。砼倾落高度大于2m时应采用溜管、溜槽或串筒输送。摊铺时应注意分散倾倒时滚落于一处的骨料,靠模板

拱桥拆除施工方案[1]

虹桥南路新桥拆除施工方案一、工程概况虹桥南路新桥位于应天河上,该桥早已停止通行。因政府建设桥两边居民已拆迁并已造新桥,因此该桥需拆除。老桥上部结构为上承式拱桥,桥面为钢筋混凝土铺装,桥面宽度为4.5 米,长为40 米。老桥始建于上世纪70 年代,经过三十多年运营,多处已出现病害。主要病害表现在:1 、全桥部分承重杆系结构单元出现混凝土碳化剥落、钢筋外露锈蚀等现象;2、大桥接线路面出现纵向裂缝,局部地段发生沉降;3、桥梁上部单元结构出现混凝土碳化剥落现象。 二、老桥拆除施工方案 1、拆除技术要点 (1)桥面附属结构物拆除桥面附属结构物主要有梁侧栏杆、砼路缘石等。由于附属设施重量较轻,且拆除附属设施时,桥梁整体刚度未减小,此时桥梁结构是安全的。 每侧栏杆拆除由中间向两端进行,逐片拆除。拆除时,先用倒链将栏杆栏板拉在内侧路面上,防止栏板坠落桥下。拆除时,先拆除栏板,然后用空压机将栏杆立柱底部凿开,收紧倒链,将栏杆立柱拉倒在内侧路面上,然后依次将所有栏杆拆除,砼缘石用风镐拆除、破碎,并装车运走。 (2)沥青砼面层拆除 沥青砼面层拆除由桥梁中部向两端进行。用小型挖机配风镐和錾凿等工具挖掘,并装车运走。 (3)基层钢筋砼及微弯板拆除基层钢筋砼是在微弯板上现浇的,微弯板厚度约6 厘米,微弯板和基层砼是粘接在一起的,故基层砼和微弯板一起拆除。现浇基层砼及微弯板块数多,重量

大,且基层砼、微弯板拆除使得桥梁整体刚度减小,故微弯板拆除采取:全桥纵向对称、横向对称、单孔对称的原则进行。 现浇混凝土板及微弯板整体相连,故拟采用挖掘机配风镐作业。风镐作业时限制风镐同时使用数量(不超过 2 台),避免对桥梁整体稳定产生的影响。拆除时可按照由中间往两侧,或两侧往中间对称进行。凿除出的的钢筋混凝土碎块用挖掘机装运至运输汽车运走。 (4)桥梁两侧混凝土板梁拆除 桥面附属清除完毕后,再用汽车吊吊装拆除桥梁两侧的混凝土板梁。板梁重约30 吨。拆除可采用1 台50 吨汽车吊进行双机抬吊。拆除前,需将板梁上部的桥面及附属设施拆除,但位于钢梁上的桥面板暂不拆除,以利于停放汽车吊。吊装用钢丝绳选用:钢丝绳拉力为25/cos45=35.4 吨=354KN,选用6X 37丝1700Mpa级,直径$ 36.5mm捆绑起吊,其破断拉力T=856X 2=1712KN 安全系数K=1712/354=4.8 倍,可满

旧桥拆除专项施工方案

旧桥拆除专项施工 方案

南皮向阳桥改建工程 旧 桥 拆 除 方 案

新乡市恒达建筑安装工程有限公司

旧桥拆除专项施工方案 一、编制依据 1.《建筑拆除工程安全技术规范》JGJ147— 2.《安全防范工程技术规范》(GB50348- ) 3. 施工图纸 4. 我单位多年来累积的施工经验 二、旧桥概况 向阳二桥位于沧州市南皮县乡道 CH14-王桥村公路上(路线编码 CH17130927),路线等级四级,桥梁中心桩号 K1+534,桥梁编码 CH17L00 0927,与水流方向自西向东成90°夹角,旧桥为3x10m钢筋混凝土双曲拱桥,重力式墩台,全宽 5.5m,净宽4.5m,沥青混凝土桥面,修建于1975年,桥梁病害较为严重,上部承重构件损坏,评定为四类桥,因此对该桥拆除改建。 三、施工准备 1.踏勘现场,了解建筑物或市政设施拆迁情况,对与工程相突的情况应及时报告建设单位,确定方案。 2.搭设临时设施,编制临时用水用电方案与有关部门联系。 3.根据方案确定交通封路及交通疏导、路线、修筑临时战备道路。

4.经调查施工现场无地下管线。 4.拆桥施工机具、机械进场。 5.施工管理人员进场后,会同各管线单位做好现场的移交工作。 6.做好安全防护,对拆除后产生的可回收旧料做好分类堆放,及时运走。 四、施工方案 1.施工技术措施 经我公司专业人员实地考察,本着确保安全、环保、高效拆除的思想,我公司结合多年的实践经验,认为该桥梁应采用全机械作业方式进行拆除。 2.拆除工程施工工艺框图 施工准备 现场勘查 人员到位设备进场

3.拆除方法 旧桥拆除破碎时先将废弃物排入河道,再用挖机清除。三座桥桥面为现浇砼桥面,桥跨度较小,拟采用挖掘机拆除桥梁,采用液压破碎锤作业对桥面人行道栏、桥面、柱进行破碎,用挖掘机将废弃物挖运。拆除步骤从上而下依次为:护栏、破碎桥面、基础。 桥为钢筋砼,我公司采用破碎拆除法进行拆除,挖机必须随时待

双曲拱桥拆除方案.doc

老胜利桥、东方红桥 拆 除 施 工 方 案

老胜利桥、东方红桥桥梁拆除施工方案 一、工程概况: 连云港港疏港航道北接连云港,南连灌河、通榆河,西接京杭大运河,为江苏省内河航道网主要干线,连云港港疏港航道项目桥梁工程QL-4合同段共有四座桥梁需要拆除,向阳大桥、向阳小桥已安全拆除;剩余胜利桥及东方红桥两座老桥待拆。 老胜利桥和老东方红桥结构形式相同,均为上承式双曲拱桥,跨径55m,胜利桥桥宽9m东方红桥宽7.7m,基础采用块石混凝土承台;桥下面为通航的盐河,现有航道等级为六级。(老胜利桥现状见下图) 老胜利大桥现状图 老东方红大桥现状图

连云港港疏港航道桥梁工程拆除桥梁一览表 桥名桥型、孔位难点备注胜利桥、 东方红桥跨径55m上承式双曲拱桥 桥梁拆除过程中为安全起见短 局部时间内断航管制 水上管制 二、编制依据: 1、东方红、胜利桥拱桥施工图纸(老桥); 2、路桥施工计算手册(人民交通出版社); 3、桥梁工程师手册; 4、公路桥涵施工技术规范。 三、桥梁拆除计划:

胜利桥拆除计划工期为2010年12月10日—2010年12月20日,具体时间安排如下: ①桥面、拱上建筑拆除:2010年12月10日-2010年12月14日; ②裸拱拆除:2010年12月15日-2010年12月16日; ③下部结构拆除:2010年12月17日-2010年12月20日。 东方红桥拆除计划工期为2010年12月21日—2010年12月30日,具体时间安排如下: ①桥面、拱上建筑拆除:2010年12月21日-2010年12月24日; ②裸拱拆除:2010年12月25日-2010年12月26日; ③下部结构拆除:2010年12月27日-2010年12月30日。 四、桥梁拆除前施工准备: 1、技术准备: 对原桥梁进行现场察看,两座老桥为上承式双曲拱桥,裸拱较完整,拱肋与横隔板之间的连接较完整,目前通行情况良好;胜利桥上有路灯,且栏杆边两侧有自来水管、电缆线通过,在桥梁拆除前,需请当地相关部门及时对上述管线进行拆除或改移。 同时经多方努力收集到老胜利大桥的部分施工图。项目部成立拆桥方案编制小组,由项目总工担任组长,组织技术人员根据老桥现状、老桥图纸以及我公司和合作单位以往的拆桥经验进行本项目的桥梁拆除实施性方案的编制。

拱桥施工监控方案

沪杭甬客运专线上海至杭州段(88+160+88)m自锚上承式拱桥 施工监控方案 中铁第五勘察设计院集团有限公司 二○○九年九月

目录 1 工程概况 (3) 2 施工监控的目的、依据、原则和方法 (4) 2.1 施工监控目的 (4) 2.2 施工监控依据 (5) 2.3 施工监控原则 (5) 2.4 施工监控方法 (5) 3 施工监控工作的主要内容 (7) 3.1 施工过程仿真计算 (7) 3.2 与施工监控有关的基础资料试验数据的收集 (7) 3.3 施工过程结构变位、应力应变和温度观测 (8) 4 施工控制精度与监控要求 (12) 4.1 施工控制精度 (12) 4.2 施工监控要求 (12) 5 组织机构 (12) 5.1 机构组成 (12) 5.2 各单位分工 (13) 5.3 施工控制工作程序 (14) 6 施工监控注意事项 (14)

1 工程概况 沪杭客运专线跨沪杭高速公路特大桥位于上海市金山区和浙江省嘉兴市境内,沿途穿越上海市金山区,浙江省嘉兴市嘉善县,桥位处地形平坦。沪杭客专于嘉善县内由沪杭高速公路南侧跨到北侧,交点处客专里程为DK59+247。 线路设计为双线,线间距5.0m,本桥位于直线上。设计速度350km/h。 桥梁方案: 本桥采用自锚上承式拱桥,孔跨组成为(88+160+88)m,立面布置如图1所示。拱肋采用抛物线线形,矢跨比为1/6,中跨拱肋拱顶截面高为4m,拱脚截面高为6m,拱肋横向宽度7.5m,采用单箱单室截面。 为简化结构构造及受力,拱肋上设置三个拱上立柱,支承(20+22+22+20)m连续梁,为配合拱肋曲线变化,连续梁边跨截面高度采用变截面,梁端截面高度4m,跨中截面高度采用3m,连续梁与拱肋结构分离。 施工方法: 主桥采用“支架现浇,转体就位”的施工方案,即主拱及拱上连续梁先顺公路方向支架现浇,然后拆除支架进行转体施工。具体施工步骤如下: 1、主墩桩基础、下层承台、平转球铰、上层承台、拱座施工;边墩桩基础、承 台、墩身施工。 2、顺公路方向搭设支架、并预压,在支架上现浇拱肋。 3、浇拱上立柱、支架现浇拱上连续梁,本阶段连续梁支承在临时支座及支架上, 与永久支座悬空5cm。 4、张拉临时系杆。 5、拆除拱上连续梁现浇支架、落梁,通过调整支座下板底无收缩水泥砂浆厚度, 使连续梁各支点下落高度一致。 6、用素混凝土填实连续梁端与拱圈之间的梁缝、张拉临时预应力索将拱圈与连 续梁固接。 7、拆除现浇拱肋支架,做好拱肋平转准备工作。 8、拱肋平转到位,封铰。 9、支架现浇边跨并合龙。 10、合龙中跨,解除拱肋与连续梁的临时固结索,拆除梁缝内的素混凝土塞缝。

拱桥施工方案

田东县城西湿地公园 景观桥梁施工方案 编制: 审核: 审批: 编制单位:广西城建建设集团有限公司

目录 第一章工程概况 ............................................................................................... - 3 -第二章编制说明................................................................................................... - 3 -第三章施工总体部署 ........................................................................................... - 5 -第四章桥梁施工技术 ........................................................................................... - 12 - 一、下部结构工程施工 .................................................................................... - 12 - 二、上部结构(拱圈施工) ................................................................................ - 25 - 三.附属结构施工 .............................................................................................. - 36 -第五章、质量确保措施............................................................................................ - 38 -第一节、质量控制体系 .................................................................................... - 38 -第二节、质量保证措施 .................................................................................... - 38 -第六章、安全保证措施............................................................................................ - 41 -第一节、施工安全管理目标 ............................................................................. - 41 -第二节、安全保证体系:见下图 ........................................................................ - 42 -第三节、人员安全............................................................................................ - 42 -第四节、设备安全............................................................................................ - 43 -第五节、消防设施、现场警示 ......................................................................... - 43 -第六节、安全施工保证措施 ............................................................................. - 45 -第七章、文明施工措施............................................................................................ - 50 -第一节、推行施工现场标准化管理 .................................................................. - 51 -第二节、改善作业条件,保障职工健康........................................................... - 51 -第三节、不扰民及妥善处理地方关系 .............................................................. - 51 -第八章环保与环卫管理...................................................................................... - 52 -第一节、管理体系及组织机构 ......................................................................... - 52 -第二节、生态保护及水土保持措施 .................................................................. - 54 -

双曲拱桥拆除事故原因及对策参考文本

双曲拱桥拆除事故原因及对策参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

双曲拱桥拆除事故原因及对策参考文本使用指引:此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 摘要:双曲拱桥是20世纪60、70年代公路桥梁的主 要桥型,大多数双曲拱桥未同步实施改造,路宽桥窄,经 常发生交通事故,本文主要讲解了双曲拱桥拆除事故原因 及对策。 关键字:双曲拱桥;拆除;事故原因;对策 双曲拱桥是20世纪60、70年代公路桥梁的主要桥 型。据不完全统计,苏北某地级市乡道、县道、国道、省 道上现今仍有双曲拱桥810多座,约占桥梁数的3/4。这 些桥梁中约有50%是按1972年交通部颁发的《公路工程 技术标准(试行)》和1982年部颁《公路工程技术标准》 (JTJ1-81)设计建造的,尚能通过加固满足近期交通要 求,其余均由于荷载等级低,长期超期服役,成为4类危

桥。在前些年道路进行大规模改造时,因建设资金不足,除国、省道外,大多数双曲拱桥未同步实施改造,路宽桥窄,经常发生交通事故,给人民生命财产带来了一定的损失,社会反响比较强烈。为此,近两年对分布在县乡道上损坏严重而又达不到道路建设标准的双曲拱桥加大改造力度,成为重要的建设工程。由于各种原因,在双曲拱桥拆除的过程中,生产安全事故时有发生。20xx年沿江某市发生一起拆除垮塌事故,造成8人死亡;20xx年3月3日发生的苏北地区红星河桥拆除垮塌事故,导致施工人员2人死亡,2人重伤;20xx年7月6日发生的苏北地区三区桥拆除垮塌事故,导致3人死亡,1人重伤。惨痛的事故引起了人们的深思。 一、双曲拱桥拆除事故 主要原因 分析苏北某市发生的几起双曲拱桥拆除事故原因,归

拱桥施工方案(完整已排版)

拱桥施工方案 1、工程简介 大桥总长210米,双向2车道,标准宽度14米,渐变至主桥16.4米宽,标准断面形式为:2米人行道+10米机动车道+2米人行道,主桥采用三跨预应力连续梁拱组合结构,跨径组合为20M+70M+20M,引桥采用四跨25米变简支为连续梁结构。 2、主桥支架施工方案 2.1支架基础 支架小桩是承载上部结构总重量的关键,为达到上部结构施工不产生较大沉降和变形,小桩必须打入岩石之下3-5m。根据设计,项目部共设置10排钢管桩,其中1#、2#、3#、8#、9#、10#支架设置在现有桩基承台之上,由桩基分担荷载,施工承台时即进行预埋钢板。4#、5#、6#、7#支架位于1#墩与2#墩之间水中河床上,通过打设小桩,小桩上设置临时盖梁。 1)由于1#、2#主墩之间水深在1.5m~2m之间,小桩施工时须对场地基础周围进行筑岛,水中筑岛和小桩施工安排在枯水季节施工。 2)小桩基础采用冲击钻施工,C30钢筋混凝土浇筑,桩基上部设置盖梁。 3)盖梁及承台在浇筑时应提前预埋钢板,预埋的位置需精确测量,以免钢管桩位置偏移,导致支架钢管无法安装或不在最佳受力点。预埋钢筋与钢板焊接必须牢固,预埋钢板应保持水平,以保持立焊钢管的竖直度。 2.2钢管桩连接 1)钢管桩之间采用12型小槽钢横向、纵向交叉连接加固。钢管桩预埋前应检查桩体情况,是否弯曲、有裂痕。检查好桩体后,根据计算标高截下钢管桩长度。在桩顶用气割对称地割出三角小孔,以方

便吊车竖直起吊,将钢管桩吊起置放于预埋钢板上,调整好竖直度后将桩底与预埋钢板之间满焊,且周边焊接六块加筋肋板。若钢管桩长度不满足要求,可将用相同规格的钢管桩进行焊接补长。在焊接过程中保证对接管桩中心在同一轴线上,对接完好后满焊,并在连接焊缝周边均匀焊接四块连接钢板,连接钢板尺寸不得小于15*20cm。 2)待砼强度达到要求后应立即进行管桩间剪刀撑连接,使钢管桩形成稳定排架结构。同时可在钢管桩顶部放置顶板与卸落沙筒,沙筒在装沙时应选用干燥沙粒,同时要密封好,以免浸水导致拆除难以卸沙。上好沙筒后可放置工字钢横梁。将两根水平并排放置的45#工字钢并焊好,保证连接钢度与水平度。横梁就位后将横梁与沙筒、钢桩顶板三者牢固焊接成一个整体。 2.4贝雷主梁架设 贝雷主梁在平整场地内拼装,下面垫枕木,用吊车将贝雷逐片吊起,用桁架销子相互连接接长。根据每跨跨径和组距确定每组贝雷组拼装的长度和排数,用相应的支撑架和支撑架螺栓将单排贝雷片连成整体。为保证梁的刚度,贝雷、支撑架之间采用接头错位连接,这样可减少由于贝雷片接头变形产生的主梁位移。连接贝雷片的所有螺栓螺帽必须拧紧,涂上黄油的贝雷销子穿到位后,必须插好保险销。 3、主桥箱梁施工方案 1)箱梁施工前,应对支架进行预压,预压荷载为箱梁自重的120%,搭设支架时要预留支架弹性和非弹性变形量。支架沉降量由沉降观测确定,桥梁纵断面每隔5m横断面设置一排观测点,每个横断面沉降观测点不少于3个,预压前测出沉降观测点标高,砂袋堆放完后,测出沉降观测点的标高,每隔24小时再测一次;测出支架的变形量,以此计算托架弹性变形和非弹性变形,支架弹性变形量加桥梁预置预拱度作为模板预抛高值。

桥梁拆除施工方案88160

目录 一、主要施工工艺 (2) 1、桥面铺装破除 (3) 2、梁部拆除 (3) 3、梁部破碎 (3) 二、施工技术方案 (4) 1、施工准备 (4) 2、上部结构物拆除 (5) 3、下部结构拆除 (8) 4、关键部位注意事项 (9)

非机动车道桥梁拆除技术方案 一、主要施工工艺 施工准备 断路封桥断航封河桥铺装破除 桥铺装破除湿接缝破除 梁体起吊起吊设备进场 运梁设施搭建 运送梁体至破碎点 梁体破碎及外运 破碎场地平整 安全防护 护栏及人行道拆除

1、桥面铺装破除 根据本工程的特点,我项目经理部决定采用小型破碎机的方式进进桥面铺装的凿除,遇有钢筋时采用氧割进行割除后继续进行。铺装凿除后的建筑垃圾采用汽车运至指定位置。 2、梁部拆除 桥面铺装拆除完成后,对湿接缝进行凿除,板梁部分的铰结部全部凿除使每块板梁完全分离,T梁部分对于横隔板部分完全凿除,对于翼缘板处的连接钢筋大部分进行凿除,留有个别钢筋暂不拆除,吊装时再拆除以防T梁倾斜倒塌,发生安全问题。 梁板起吊先拆中跨后拆边跨 3、梁部破碎 按照合同要求梁体破损必须在30cm以下,并确保砼和钢筋分离。按此要求我项目部准备在固定的场地内对梁体进破碎,破碎

采用破坏机进行破碎,或者采用重锤进行夯碎。 二、施工技术方案 本工程梁部主要为预应力空心板梁及预应力T型梁,拆桥过程中梁板拆除必须详细周密考虑的核心问题,也是本桥能否安全、文明、按期完成拆除的关键问题所在。拆桥期间应对航道及原有道路的断航封路,根据该桥的结构形式及现场情况,我们制定的具体施工方案如下: 1、施工准备 1)对施工区域内的相关情况的调查与处置根据实测资料,本桥位处的实际水深约1.2~3.5米,为了安全起见项目部已与相关部门进行了沟通,在施工的期间内可以断航断路,防止破碎梁板时掉落杂物造成安全隐患,同时为了满足航道通航需要,我部后期将桥位范围内河道进行全断面疏浚,疏浚的标准恢复到船只通航标准要求。 2)、对施工人员的安全培训。在拆桥前项目部应组织所有参加拆桥施工的施工人员进行针对本工程施工作来特点专门进行一次培训,内容为针对本工程特点的安全操作规程和施工要点。 3)、相关生产要素的组织,用于本工程的所有机械设备、人员均已组织完毕,方案得到批准后即可迅速进场。 4)、梁板拆除顺序按先跨中后依次向两侧岸边进行拆除,待上

拱桥拆除施工方案

亳州市桐乡路等四条路道路道排工程二标段文帝西路(汤王大道~希夷大道) 老桥拆除技术与 安全专项施工方案 (补充方案) 审核: 批准: 2015年3月22日 目录 一、工程概况 二、编制依据 三、拆除施工方案 四、老桥拆除施工安全文明专项组织措施 五、老桥拆除应急预案

一、工程概况 本工程位于亳州市文帝西路,该桥上跨宋汤河河道,位于亳州市市区,周围主要为商铺及居民住宅,路段车辆及行人通行量较大,就是亳州市谯城区一条重要通道。老桥为桁架拱结构,桥面为钢筋混凝土铺装,桥面宽度约为15米,老桥桥位处水面宽度为35米,根据现场踏勘:该桥重要部件出现严重得功能性病害,且有继续扩张现象,关键部位得部分材料达到极限,出现混凝土破碎,钢筋外露现象。依据检测资料该桥评为五类桥(危桥),故此次改建,为进行新桥施工,根据要求必须把老桥拆除。 二、编制依据 施工现场条件与施工环境; 《中华人民共与国安全生产法》; 《中华人民共与国环境保护法》; 《建设工程安全生产管理条例》; 与本工程相关得施工技术规范、验收标准与相应得法规等; 本公司得综合实力及类似工程施工经验。 三、拆除施工方案 1、老桥拆除施工工期安排如下: 机械进场施工准备及围挡防护: (3、22-3、23) 主桥拆除: (3、23-3、25) 主桥破除后残渣清除: (3、26-4、01) 具体如下:3月22日完成老桥东侧处围挡及周边防护,3月23日完成老桥西侧围挡与防护。主桥拆除部分为: 3月23日开始破碎老桥桥面系(铺装、护栏、伸缩缝等),3月24日破除主梁部分,3月25日破除拱桁架及桥台两侧扩大基础部分。残渣清除: 3月26日修筑自卸车运输便道,3月27日运送20%得残渣废料,3月28日运送20%

拱桥专项施工方案

(此文档为Word格式,下载后可以任意编辑修改!)(文件备案编号:) 施工方案 工程名称: 编制单位: 编制人: 审核人: 批准人: 编制日期:年月日

一、工程概况 竹鹅溪综合治理工程(南支)第四合同段0+729处设计有一座30m 跨石拱桥,桥宽10.5m。主拱圈为等截面悬链线,厚度为80cm,净矢跨比1/5,主拱圈矢高6m,腹拱圈为等截面圆弧,厚度35cm,净矢跨比为1/5,矢高70cm,腹拱墩拱圈为等截面圆弧,厚度30cm,净矢跨比为1/2,矢高60cm,桥梁下部为重力式U型砌石桥台,桥台基础放置在除去风化层的新鲜岩层上,并嵌入新鲜岩层60cm以上。该桥设计荷载为车行道单向限载重10t,主拱圈、腹拱圈、腹拱墩拱圈材料为M10砂浆砌粗料石,桥台为M10砂浆砌块石(片石)、桥立面为M5砂浆砌块石(片石),石料标号不小于30MPa。 二、施工方案选择 (一)方案选择 本石拱桥支架采用扣件式支架,拱架采用型钢焊接支架,支架搭设完毕后进行了预压。 主拱圈砌筑分环砌筑,每环分六段,每段按水平均匀分割,水平长度为5m,先砌筑拱脚部位,再砌筑拱顶部位,最后砌筑1/4跨径处。 卸架同排同时进行,分三个循环卸落。 (二)工程工艺流程 (1)围堰(2)基坑开挖(3)基础底板(4)浆砌桥台(5)拱架基础(6)拱架搭设(7)搭架预压(8)拱圈砌筑第一环(9)拱圈砌筑第二环(10)拱上横墙(11)卸载(12)卸架(13)腹拱圈砌筑 (14) 护拱 (15)拱上填料 (16)拱上附属构筑物

三、施工准备 1、人员及设备准备 人员安排:管理人员:15名,各施工队施工人员70名。 机械设备配置:挖掘机:1台;电焊机:2台;8t吊车:1台;10t 自卸汽车:5台;20KW发电机:2台;潜水泵:3台;水准仪:2台;全站仪:1台;砂浆搅拌机:2台;运输砂浆拖拉机:2台;铁皮:300平方。 2、施工技术组织 根据设备需求及施工精度布设控制网点,补充施工需要的水准点、桥梁轴线、桥梁控制桩。为保证施工测量放样作好准备。 作好原材料的检验和配合比的选定。 3、材料准备 砂、石料、水泥、枕木、木材、沥青、脚手架、钢材等在柳州可以采购,质量能达到要求。 4、平面布置 桥梁处在河道上,因采用满堂拱架施工,施工前,应将上游河水通过围堰栏截进拓污管道,再将河道淤泥清除,用片石挤淤,使基础满足搭设搭架基础承载力。挤淤宽度为桥宽两侧加宽5m,5m作为外墙架及便道使用,并将现场场地进行平整,作为材料堆放和施工活动场地。 施工用水、电采用就近租用居民及厂矿的自来水。电不能满足时采用发电机发电。 5、现场管理 (1) 施工标志牌、围护 进场后,在施工现场明显处设置施工标志牌及配合比牌,施工标志

桥梁拆除专项方案(精编文档).doc

【最新整理,下载后即可编辑】 施工组织设计(方案)报审表 A2 表 工程名称:肥东县马厂-龙城道路改建工程编号:

(K2+800撮八干渠小桥) 拆 除 专 项 方 案 安徽省鸿石建设工程有限公司 二零一二年四月十二日 K2+800撮八干渠小桥拆除专项方案 第一章编制说明 一、本桥拆除方案编制依据

1、施工招标文件及承包合同书; 2 、公路桥涵施工技术规范; 3、公路桥涵设计技术规范; 二、编制说明: 1、本方案编制时经项目部、公司有关部门讨论通过,经监理工程师和业主组织专家审查通过后,方能予以实施; 第二章K2+800撮八干渠老桥概况 一、K2+800撮八干渠老桥概况: K2+800撮八干渠老桥布置为1-8m,桥梁全长16米,桥梁全宽7.4米。上部结构石拱,下部结构为重力式桥台。 二、K2+800撮八干渠老桥现状: 经现场调查,老拱桥主体结构技术状况一般,过水断面不能满足流量要求。本桥处理方案:拆除重建成1-13米的预应力混凝土T梁桥。 第三章施工准备 一、老桥平面图、结构图的绘制 项目部组织拆桥有关人员进行老桥现场勘测,了解老桥的基本概况及各部分构件的工程量,掌握桥梁的结构及受力特点。 二、测量定线 项目部配专业测量人员对老桥进行现场测量定位,并与现场堪测的老桥一一核对,桥梁平面位置与老桥相符。在每孔中点、拱脚、1/4拱肋、拱顶布置7个观测点,以便在桥梁拆除过程中及时观测墩顶、拱肋的变形情况。 三、施工方案的分析讨论及技术准备 根据老桥结构及现场情况,我项目部组织召开由公司、项目部工程技术人员参加的拆桥方案专题会议,并请有关专家对方案的可行性、安全性进行论证。

拱桥拆除方案

苏州市吴江区桃源镇乡村公路改造维修工程 TYSG2013—02标段 拱 桥 拆 除 施 工 方 案 编制:审核: 江苏润扬交通工程集团有限公司 TYSG2013—02标段项目部

一、工程介绍 吴江区桃源镇乡村改造维修工程TYSG2013—02标段位于桃源境内,拆除桥梁2座:人民桥、群聚桥。 二、施工准备与安排 1、在老桥拆除和新建新桥施工期间为保证老桥拆除及后期桥梁施工顺利进行,在拆除老桥前必须先修筑一条施工便道。并协助交通管理部门在路口安装指示路牌以及路口警示标志。 2、同时申请海事部门进行水上交通管制。并取得他们的协调配合后方可施工。 3、本工程工序多,安全风险大,在现场施工中为保证各专业工种都能顺利进行,在项目部的统一协调下,各工种人员事先进行安全技术交底和安全教育,做到有条不紊,在互不影响的情况下进行穿插施工,交叉作业。 4、严格按照项目施工管理程序,实行项目施工负责制,对本工程行使计划、组织、指挥、协调、控制、监督六项基本职能,对本工程实行全方位全过程的有效管理。 5、在项目部的统一安排下与业主、监理、等单位紧密配合,对工程施工全面进行计划、组织、技术、质量、材料等项管理,统一组织协调各种施工关系,充分调动各工种的施工优势,从组织上保证总进度的实现。 6、合理调配各种机械设备、劳动力等,做到人歇机不停,避免出现停工待料或劳动力不足等情况。配套设备进场计划早安排、早落

实,导致窝工等现象的发生。 7、制定完善合理的施工进度计划,严格按照制定好的进度计划安排,全方位展开施工。在施工过程中如发现施工进度与形象进度有出入时,马上找原因,并及时进行加班确保每道工序,每个分项工程都在计划工期之内,整个工程要加强计划工期控制,对各种原因造成拖延工期之项目,通过加班加点,增加人工把工期抢回来,努力按期完成本工程的施工。 8、安排足够的劳动力和机械设备,组织两大班作业,充分利用时间、空间,充分利用作业面。重点部位、关键项目坚持三班作业、加快施工进度。 9、参加本工程的全体管理人员要有步骤地进行组织安排提前为下道工序作好人力、物力、机械准备,保证一环扣一环顺利施工。 10、要做到以下三个密切配合,防止因为勾通不灵、协作不好造成返工、误工、影响施工进度: (1) 项目经理部主管、技术负责人、工程师、材料设备供应、现场调度施工班组应密切配合,严格按照施工方案施工,合理安排材料、机械设备、劳动力,确保施工按计划进行。 (2) 密切与监理公司配合,虚心接受监理人员的指导和监督。 11、控制关键节点,施工期间,项目部将进一步深化进度计划,重点排出关键节点,排出影响落实关键节点的因素,提出针对性措施,并规定最终落实的上下期限。总之,运用计划,检查手段,循环递进,确保关键节点的落实,从而保证整个工期的落实。

现浇拱桥施工技术方案

现浇钢筋混凝土拱桥 一、工程概况 九通大桥是长富大道工程的一部分,桥梁设计起点为K1+020,本桥平面位于直线上。桥梁全长25m、分为3联,其中跨河道主桥采用7×8(或6)米跨径的上承式钢筋混凝土板拱。全桥下部结构采用旋挖桩基础,主桥桥墩基础采用φ1200mm的旋挖桩,矩形承台(承台高度为1.8米。 桥梁横断面为双向6车道,两侧设置人行道,标准断面总宽度42米:2×(6.0米人行道+15.0米机动车道+0.5米防撞护栏+3米中空带),桥面铺装为12cm厚的沥青混凝土。 二、编制依据 (1)、合同文件; (2)、施工设计图纸; (3)、国家、交通部、建设部、湖北省现行施工规范及相关文件; (4)、现场实际情况及施工条件; (5)、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺及同类工程的施工经验。 三、主要工程数量 主拱圈采用钢筋混凝土板拱,截面高2.87m、宽8m,采用C35混凝土,一个主拱圈混凝土理论数量24,5m3,全桥1个主拱圈、2个副拱圈,共计63.7m3. 四、现浇拱桥施工方案 (1)、基底处理 1、地基处理 根据桥位处水文地质情况,河道内地下水位较低,且基本上为淤泥质粉质粘土层,因此承台开挖需要采取钢板桩并采取防水措施。 现浇拱桥在施工过程中荷载较大,因此在搭设支架前对地基进行

全面处理,首先把施工区域内的淤泥、杂物及泥浆池中的泥浆清理干净,换填砂层50cm。整体整平后再填筑30cm厚以上砂砾层,分层夯实,并做出单向横坡。处理后测试地基承载力,地基符合要求后,浇筑20cm厚C30混凝土垫层。在混凝土浇筑完成后,要进行收面、压光、必须保证砼面的平整度。在收完面以后进行洒水,并用养护毯覆盖养护。 2、排水沟及集水坑挖设 地基范围一米外两边挖设50×60cm的排水沟、100×80cm集水坑,排水沟要做防渗处理,防止雨水浸泡地基,避免地基沉陷,支架产生不均匀沉降。 (2)、支架搭设 支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架,架杆外径4.8cm,壁厚0.35cm,内径4.1cm。支架要求钢管表面无锈、光滑、无裂纹,具有出厂合格证,所用钢材符合有关规定。根据主拱圈混凝土的重量,支架纵桥向间距0.6m,横桥向间距0.6m,横杆间距0.6m。考虑支架的整体稳定性,支架顶部及底部设置水平剪力撑,中部剪力撑设置间距小于4.8米;在支架的四周及中间的纵横向,由底到顶连续设置竖向剪力撑,其间距不大于4.5米,剪力撑斜杆与地面的夹角在45°—60°之间。 斜杆每步与立杆扣接,扣接点距碗扣节点的距离≤150mm;当出现不能与立杆扣接的情况时可采取横杆扣接,扣接点牢固。斜杆的搭接长度不小于1m,搭接处设2个扣件,两端扣件位置距端头不小于 10cm。 1、测量放样 测量人员用全站仪放样出现浇拱桥在地基上的竖向投影线,并用白灰撒上标志线,现场技术员根据投影线由中心线向两侧对称布设碗扣支架。

双曲拱桥拆除方案

310.02原马汊河大桥结构概况 一、原马汊河大桥位于宁通公路雍六段跨越马汊河,分东、西两幅,桥宽均约9米,桥长约110米,该桥东幅为简支T梁桥,设计荷载等级为汽车-20、挂车-100级,跨径组合为1×10+3×30+1×10米。西幅桥为四肋三波拱桥,主拱净跨为75米,主拱肋为钢筋混凝土等截面悬链线无铰拱。拱肋截面尺寸为40×50厘米;拱波为混凝土预制圆弧形构件;该桥主拱中部28米范围内为实腹式拱上结构,两侧腹拱为立柱,上设微弯板片拱,东西两幅桥桥面均为沥青混凝土。 二、拱桥的设计参数:L=75米,f/l=1/7,m=1.756。 三、原马汊河大桥现状:经现场调查,东幅T梁桥所有梁体完好,未发现裂纹,仅伸缩处沥青路面破坏;西幅拱桥经过详细的检查发现有如下问题:①拱波表层砼已风化剥落破损严重②主拱圈的中间两根主肋离北拱脚2米处有三道东西方向的裂纹,长50cm、宽2-3mm;南侧拱脚周围未发现裂缝③南第四排柱(伸缩缝处)顶曲梁支点已破碎④南第三排柱上曲梁挑出护轮带部分有贯穿裂缝。 四、工期目标:西幅的双曲拱桥6月5日前完成,东幅的T梁桥5月底开始拼装架桥机,6月20日前拆除,满足新桥施工条件。由于西幅双曲拱桥以人工配合机械拆除为主,所以控制旧桥拆除工期,因此以人工工日为依据安排旧桥拆除工期。西幅双曲拱桥钢筋砼总量为918立方米,其中桥面系已拆除,剩721立方米,人工凿除工作量约240方,按(97)公路工程施工定额计算共需人工工日为1600工日,按30天完工,则需54人。 五、拆除旧桥工程数量: a、双曲拱桥:桥面:110m×9m=990平方米,人行道:110m×2m=220平方米,栏杆:110m ×2m=220米,腹拱及立柱:4×12孔=48孔,实腹段:6×4.83=29m,拱波:3×75m=225米,拱肋:4×75=300米,桥台:两座。 b、简支T梁桥:桥面:10m×9m=990平方米,人行道:110m×2m=220平方米,栏杆:110m×2m=220米,30米T梁:5片×3=15片,10米空心板:10片×2=20片,帽梁:4根,立柱:2根×4=8根,系梁;4根,桩基:12根,桥台:2座。 310.03 施工准备 一、测量定线: 项目部配专业测量人员对老桥进行现场测量定位,并与老桥竣工图一一核对,桥梁平面位置和结构与老桥相符。在拱桥拱脚、1/4、3/4、拱顶布置20个观测点,以便在拆桥过程中及时观测主拱圈的变形。

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