交通工程基础知识大全
1．什么是排队论？排队论在交通工程中有何应用？试比较常用的M/M/N排队系统和N个平行的M/M/1排队系统其优越性，并简要说明理由？
是研究系统随机聚散现象和随机服务系统工作过程的数学理论和方法，以概率论为基础，又称随机服务系统理论，为运筹学的一个分支。
交叉口的排队分析，停车场规划研究等。M/M/N更好，原因如下：
N个平行的M/M/1排队系统表面上到达车流量被分散，但实际受着排队车道与服务通道一一对应的束缚，如果某一通道由于某种原因拖长了为某车的服务时间，显然要增加在此通道后面排队车辆的等待时间，甚至会出现邻近车道排队车辆后来居上的情形。而M/M/N 更加灵活，排在第一位的车辆可看哪个服务台有空就到哪个服务台。
2．谈谈公交优先的措施有哪些？
（1）规划优先：结合城市总体规划布局的调整和城市道路建设,以超前的思路、全新的理念和创新的精神,调整、完善、优化公交优先的道路网,改善和提高公交服务薄弱地区的服务水平,充分尊重民心、体现民意,更好地维护广大群众的切身利益。
（2）建设上的优先：以“统一规划、统一管理、政府主导、市场运作”为指导,进一步加大城市公交场站等基础设施的建设力度。按照有利于优化公交网布局、有利于场站资源优化配置、有利于场站功能与人性化服务相一致和场站风格与城市景观相协调的原则,在交通设施建设上以政府投入为主,对公交车辆和基础设施、装备的配置、更新给予必要的资金和政策扶持。要坚持以公共交通为核心,科学配置和利用交通资源,建立以公共交通为导向的城市发展模式。
（3）政策优先：城市公共交通是重要的城市基础设施,是关系国计民生的公益事业。政府应加大对公共交通的投入,给予公交企业优惠政策,并可协调利用其他的交通方式来补贴公交发展。如北京实行“公交优先”战略的政策包括:公交月票取消,实行刷卡4折优惠,学生2折;大幅度增加公交专用道;财政每年投入公交40个亿。通过政府的扶持、市场的监管、经营权的特许等措施系统地进行体制创新,进一步放开搞活公共交通行业,完善支持政策,提高运营质量和效率,为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。
（4）理念优先：公共交通是一个“公共的品牌”,也是城市文化的表现形式。提到伦敦就会想到它与众不同的地铁,提到苏黎世就会想到它鲜明的蓝色优质电车和巴士。要营建良好的城市形象和城市竞争力,我们需要从实际出发,借鉴国外交通发展的成功经验,在以人为本,科学发展观等理念的指引下,进一步转变观念,拓宽服务领域,创优服务方式,丰富服务内涵,加强精神文明建设,通过树立品牌意识,赢得市场。
（5）可采用的具体措施：主要是在时间和空间上,给予公共交通优先行驶的特权,提高运输速度和效率,节省运行时间,达到吸引乘客的目的。时间优先是指高峰期间道路优先通行权,如在高峰时期不允许小汽车左转,只给公共汽车左转的特权;空间优先包括设置专用车道、专用路等。
3．简述流动车法调查交通量的原理及数据处理过程？
测试车需沿着调查路线往返行驶12-16次，（6-8个来回）
逆测方向行驶时，顺测方向行驶的车数；顺测方向时，快减去慢的
逆测向的时间；顺的时间
4．何谓停车延误、排队延误和引道延误？三者的关系又怎样？
停车时间，排队时间减去畅行时间，引道时间减去畅行时间。
停车延误占引道延误的76%，排队延误占引道延误的97%，常以排队延误近似代替引道延误
5．离散型分布的拟合优度检验主要用来解决哪两类问题，其主要步骤如何？
关于给定模型或分布与观察数据拟合程度好坏的检验.
一类是验证假设分布与实际数据的符合程度。
了解样本观察频数是否与某一理论频数相符。
6．与一般事故分析法相比，动态事故强度法进行了哪些改进？
一般事故分析法，以事故现场上的车辆损坏程度，停止状态，人员伤害情况和各种形式的痕迹为依据，应用数学，力学等分析事故发生的全部经过。
动态事故强度法
道路交通事故影响程度的特点：
①道路交通事故影响程度是一个数值，反映了人、车、路与交通事故的作用关系，其大小只与人、车、路在实际交通运行过程中的参与程度有关，不同的国家和地区的交通事故影响程度不同，与每一年的交通事故有关，在数值上是动态的。
②交通事故影响程度的概念对于某一具体的道路交通事故而言不具有意义，但对于全国或地区的交通事故而言具有实际意义。因为在具体的事故中无法判定人、车、路对道路交通事故作用程度的大小，但在事故总体中可以表现出人、车、路对道路交通事故作用程度的大小。
③道路交通事故影响程度的数值分别与在交通事故中由人、车、路引起的交通事故数有直接的线性关系，因为交通事故主要是由人、车、路三方造成的，交通事故影响程度大的，由其造成的交通事故必然多。
7．交通量的主要调查方法有哪些？它们各自的优缺点又如何？
公路交通量调查方法：（1）间隙式观测（2）连续式观测
交通量计数方法：（1）人工计数：适用于任何地点，任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，缺点是不适用于长期连续的交通量调查；（2）浮动车法：优点是可以同时获得某一路段的交通，行驶时间和行驶车速，缺点是观测到得交通量是一个平均值，由每一次观测所得数据计算的交通量才是该时段的交通量。（3）机械计数法。（4）录像法（5）GPS 法（6）航空摄影法
8．简述汉森（hansen）模型、劳瑞（lowry）模型的原理。
土地利用模型是指描述地域内部经济活动的选址行动以及作为结果的实际土地利用的空间分布的数学模型。
土地利用模型的分类：预测模型和优化模型（依据模型构造目的和出发点的不同进行划分）
汉森模型――预测模型
目的是预测各小区的居民住户数，不能预测小区内各种就业岗位数。
基本思想：以一个分区到城市里其它分区的交通可达性、该分区本身可用于住宅开发的土地量作为自变量，将整个城市规划年新增居民住户数向该分区进行分配的模型。
人口的增加→导致住宅的需求→依据各小区的可达性和土地量进行分配
劳瑞模型
模型概述：该模型由美国学者Lowry 于1964 年在匹兹堡市的交通规划中提出，相对于
Hansen 模型，Lowry 模型更为细致，它不仅预测规划年各小区的住户数，还预测小区内的
各类就业岗位数。
模型假设：①研究的对象地域为封闭的城市区域（即对象地域与外界不存在人员的流动）；
②单方向作用（即基础产业部门人数及配置对非基础产业部门和住户的就业人数及配置产生影响，反之则不然）；③未来的交通系统、土地利用条件已知或可预测。
模型方法：在模型的假设条件下，对各土地利用间的相互作用进行定量表达，对决定各交通小区土地利用结构所需的住户数和就业岗位数的分布加以确定的模型。
9．试分析比较泊松分布、二项分布及负二项分布三种离散型模型的特点及其适用条件？
（1）车流密度不大，车辆间相互影响微弱，其他外界干扰因素基本不存在，即车流是随机的，用泊松分布较好，均值与方差相等。
（2）车流比较拥挤，自由行驶机会不多的车流用二项分布拟合较好。二项分布的均值大于方差。
（3）当到达的车流波动性很大，或者当以一定的计算间隔观测到达的车辆数而其间隔长度一致延续到高峰期间与非高峰期间两个时段时，所得数据就可能会具有较大的方差，此时应使用负二项分布。
10．简述wardrop第一、第二原理及其区别和联系，并用数学表达式表示第一原理。Wardrop 第一原理指出：网络上的交通以这样一种方式分布，就是使所有使用的路线都比没有使用的路线费用小。Wardrop 第二原理认为，车辆在网络上的分布，使得网络上所有车辆的总出行时间最小。如果交通分配模型满足Wardrop 第一、第二原理，则该模型为均衡模型，而且，满足第一原理的称为用户优化均衡模型（User-Optimized Equilibrium），满足第二原理的称为系统优化均衡模型（Syetem-Optimized Equilibrium）。如果交通分配模型没有使用到Wardrop 原理，则称该模型为非均衡模型。
11．举例说明4种公路网布局的典型形式及其特点？
方格（棋盘式），放射环形式，自由式，混合式
12．交叉口的红绿灯控制常采用定时信号控制和感应信号控制两种方式，谈谈这两种方式的优缺点。
定时：在实用上，由于它设备简单、投资最省、维护方便，现在仍是被广泛采用的一种控制信号；在技术上，这种控制技术的基本原理还是其他控制方式配时的基础。
感应：对车辆随机到达的适应性较大，可使车辆在停车线前尽可能少停车，达到交通通畅的效果。
（1）定时控制的优点
①定时控制，因信号起动时间可取得一致而有利于同相邻交通信号的协调，特别是要联
结几个相邻交通信号或一个信号网络系统；
④定时信号设施价格低于感应信号，且安装、维护方便。
（2）感应控制的优点
①在交通量变化大而不规则、难于用定时控制处置的交叉口，以及在必须降低对主要干
道干扰的交叉口上，用感应控制效益更大；
②不适宜处于联动定时系统中的交叉口，宜用感应控制；
③感应控制特别适用于交通只在一天的部分时间里需要信号控制的地方；
⑤感应控制，在有几个流向的交通量时有时无或多变的复杂交叉口上，可得到最大效益；13．何谓“四阶段法”交通需求预测，各阶段的主要工作有哪些？（略）14．何谓OD调查？简述OD调查的内容、方法与步骤？
OD 调查包括人、车辆和货物出行的起讫点调查。
调查内容：居民的职业、年龄、性别、收入等基础情况。各次出行的起点、讫点，时间，距离，出行目的，所采用的交通工具等出行情况。
调查方法：（1）家访调查法：对居住在调查区内的住户，进行抽样调查家访。由调查员当面了解该户中包括学龄儿童在内的全体成员全天的出行情况。优点是内容比较可靠，表格的回收率高；缺点是花费的人工多、耗时长。在使用此法时应进行广泛的宣传，力求做到家喻户晓，老少皆知。
电话询问调查法：与家访调查相类似，采用打电话的方式来取代家访，可在电话本中随机选择被调查者，电话询问调查法一般在晚上进行。明信片调查法；单位职工询问调查法（仅能调查到工作出行）
步骤：
? 组织调查机构：成立一个专门的机构，统一负责指挥、协调工作。
? 调查的准备：交通小区划分、调查表格设计、调查表格的准备、配备调查车辆（机动车OD）。
? 确定抽样率和抽样方法
? 人员培训
? 制订计划：确定调查内容、调查对象及调查实施的时间，一般要求调查同步进行。? 典型试验
? 实地调查：调查的实施
? 调查成果的校核
15．何谓绿波设计？有哪些要素？适用于什么条件？
把一条干道上一批相邻的交通信号连接起来，加以协调控制，就出现了干线交叉口交通信号的联动控制系统（简称线控制，也称绿波系统）。
在干线交通信号协调控制系统中，周期时长与绿信比两个基本参数同点控制中的稍有不同，另外，在控制系统中还有一个重要的参数，叫时差。
时差也称“相位差”，有绝对时差和相对时差之分。
一般多用绿灯起点或中点作为时差的标点，则称为绿时差。
为使车辆通过协调信号控制系统时，能连续通过尽可能多的绿灯，必须使相邻信号间的绿时差同车辆在其间的行程时间相适应，所以时差是信号控制系统实现协调控制的关键参数。2．配时所需的数据
在确定线控制系统的配时方案之前，必须调查收集一批必要的道路交通数据。
（1）交叉口间距：相邻两交叉口停止线到停止线之间的距离。
（2）街道及交叉口的布局：干道及相交道路的宽度、各进口道宽度及进口道车道数。（3）交通量：交叉口上交通流向、流量，各向交通量的日变、时变图。
（4）交通管理规则：如限速、限制转弯，是否限制停车等。
（5）车速和延误：路上（或每对交叉口之间的）规定行驶车速或实际行驶车速(或行驶
时间)，及当时所用控制方式下的延误。
然后根据调查数据，特别是交叉口间距及交通量数据，确定干线上交叉口纳入线控制的
范围。把交叉口间距过长和交通量相差悬殊、影响信号协调效果的交叉口，排除在线控制系统之外，或纳入另一相宜的系统内。再用这些数据计算纳入线控系统范围内的各信号所需的配时，确定一批配时方案备用。
选用线控系统的依据
1．车流的到达特性
在一个信号交叉口，车辆形成车队，脉冲式地达到，采用线控系统可以得到良好的效果。如果车辆的到达是均匀的，线控效果不会理想，就降低了对线控制的要求。
2．信号交叉口之间的距离
在干线街道上，信号交叉口的间距可在100～1000m 以上的范围内变化。信号交叉口之间的距离越远，线控效果越差，一般不宜超过600m。
3．信号的分相
由于信号配时方案和信号相位有关，信号相位越多，对线控系统的通过带宽影响越大，因而受控制交叉口的类型也影响线控系统的选用。有些干线具有相当简单的两相位交叉口，有利于选用线控系统，而另一些干线要求多个左转弯相位，则不利于选用线控系统。
4．交通随时间的波动
车辆到达特性和交通量的大小，在每天的各个时段内有很大的变化。高峰期交通量大，容易形成车队，用线控系统会有较好的效果，但在非高峰期线控系统就不一定有好的效果。16．环形交叉口交通流运行有何特性，如何开展四路环交的流量流向调查？
除了在各相交道路入口引道上设置断面并统计入车辆总数及右转车辆外，还需在环道上个交织段设置4个观测断面，统计交织段的流量
17．简述增长率法、重力模型法、机会模型法的特点。
增长率法的特点：
模型构造简单、易于理解、思路明确、计算简单；
不需要小区间的出行时间；
预测全部、全方式OD 矩阵，也可以获得各种交通目的的OD 交通量；
对于分布均匀、增长率变化不大的地区，这类模型比较合理。
缺点：
要求有完整的基年OD 表；
现状OD 分布为0，将来的OD 分布也为0；
对于未来出行分布与现状出行分布变化较大的地区（如新开发的区域）、交通小区之间的出行时间变化较大的地区不适用；
经济结构变化大，现状与未来小区划分不一致时不适用。
重力模型法的特点：
可以将土地利用对交通发生与吸引的影响考虑进去；
对由于交通设施建设导致的小区间出行时间的变化敏感；
模型构造简单，对任何地区都适用；
即使没有完整的基年OD 表同样可以进行OD 分布预测。
缺点：
物理定理刻画的现象也许与社会经济活动有相似性，但不完全立足于人的行为分析；
当小区间行驶时间较小时，分布量将偏大，因此宜在以交通小区为单位的集合水平上进行标定预测，并且交通小区的面积不宜划得过小；
交通阻抗趋近于零时，交通分布量会趋于无穷大，这在模型结构上是不合理的；
人们的出行距离分布在全区域一般并非为定值，而重力模型将其视为定值；
交通小区之间的行驶时间因交通方式和时间段的不同而异，而重力模型使用了同一时间；为了满足边际约束，需要用增长率法进行迭代计算。
机会模型法
模型概述：该模型由Schneider 提出，其基本思想是把从某一个小区发生的出行选择某一小区作为目的地的概率进行模型化，因此属于概率模型。
模型的前提假设定：
人们总是希望自己的出行时间较短；
人们从某一小区出发，根据上述想法选择目的地小区时，按照合理的标准确定目的地小区的优先顺序；
人们选择某一小区作为目的地的概率与该小区的活动规模（潜能/吸引能力）成正比。机会模型的特点：
与重力模型相比，机会模型更加现实地表现了交通行为；
模型的表达式比较简单，模型的使用与小区以及地域边界无关；
虽以距离的使用为标准决定小区优先顺序，但不像重力模型对距离敏感；
比较来说计算相对简单；
机会的定义和小区顺序的决定都由使用者完成，所以具有较大的弹性。
缺点：
模型的理论基础比较难理解，掌握和使用比较困难；
参数L 值的确定困难；
吸引概率L 的值只能在全区取一个定值，缺乏考虑区域的个性特征，一般来说，该值
应随距离和时间而变化，与各区到达机会的密度也有关系；
很难得到表示机会的合理标准；
模型虽适应于交通网络发生变化的情况，但只有在离发生区的距离和顺序相互交换的
情况下才有效；
不能从模型构造上使其满足边际列约束条件。
18．道路交通系统的技术管理有哪两种模式，每种模式有哪些管理策略？
整体管理和局部管理
（1）公共交通辅助系统：有合乘车辆、小公共汽车、电话约车、特种公共汽车等。（2）公共交通运行管理：有改善路线及行车时刻表、改善终点站及停靠站、开辟直达快车、改善收费方法、改善车辆维修、改善运行监控等。
（3）存车管理：有路边存车管理、街外存车管理、换乘系统存车管理、优先存车管理、存车路线引导等。
（4）行人、自行车管理：有行人过街、行人专用区、自行车专用道、交叉口自行车管理等。
（5）优先通行管理：有优先车行道、优先通行街、优先交通信号等。
（6）交通工程技术措施：有改善交叉口、单向交通、可变方向车道、交通监控、交通信号控制系统等。
（7）交通限制措施：有限制汽车区、凭证进入区、行人和公交车辆专用道、住宅区车辆
限制管理等。
（8）货运交通管理：有改善行驶路线、改善装卸操作、建立货运枢纽、采用高峰时间限制、实行电话叫车等。
（9）改变上班方式：有错开上班时间、实行弹性工作制、家中上班等。
（10）收费管理：有加收牌证费、汽油税、过路过桥费，存车收费管理，电子收费、拥
挤收费、污染收费、减免合乘车辆及公共交通车辆收费等。
19．列举交通网络表示方法及其优缺点。
对交通网络进行计算机处理，常用的方法有：关联矩阵法、邻接矩阵法、权矩阵法、边编目录法和邻接目录表法5种
由于每条边仅与两个节点相连，因而关联矩阵的每一列仅有两个元素为1，其余元素全部为0。因此，利用此种方法来存储网络信息，效率不高，浪费的计算机内存空间大，并且利用关联矩阵还无法反映出道路网络中的单向交通信息。
利用邻接矩阵法来存储道路网络，其有效元素（非零元素）的比例在提高，但矩阵中绝大部分的元素仍为0，是个稀疏矩阵，存储时要浪费大量的计算机内存空间。显然对于有向网络图，L 是个非对称阵。
20．单点定时配时的步骤？
21．道路勘测设计分为哪几种设计阶段？并说明各种设计阶段的内容及适用条件？初步设计：主要内容是拟定修建原则，选定设计方案，计算工程数量和主要材料表，提出施工方案，编制设计概算，提供文字说明！
技术设计：通过科学实验，专题研究，加深勘探调查及分析比较，解决初步设计中未解决的问题，落实技术方案，计算工程数量提出修正的施工方案，提出推荐方案。
施工图设计：对审定的修建原则，设计方案，技术决定加以具体化和深化，最终确定各项工程数量，提出文字说明和适应施工需要的图表资料以及施工组织计划，并编制施工图预算。一阶段施工图设计只采用施工图设计一个阶段，适用于技术简单，方案明确，里程段，时间紧迫的小项目。
两阶段设计：初步设计和施工图设计，比一阶段设计研究更深入，方案更合理，高速公路，一级公路必须采用两阶段设计。
三阶段设计：适用于技术复杂，基础资料缺乏和不足的项目或建设项目中的特大桥，长隧道，大型地质灾害治理等。
22．路桥配合的原则是什么？你是如何理解的？
中小桥服从路线走向
大中桥梁做为路线的主要控制点，路线走向服从桥梁
23．纵断面设计有哪些主要控制指标？
1最大纵坡最大纵坡是道路纵坡设计的极限值，各级道路允许采用的最大坡度值。
2纵坡折减高原地区应适当采用较小的纵坡，大中桥纵坡不宜大于4%隧道纵坡小于3%大
于0.3%
3 理想中的最大纵坡和不限长度的最大纵坡当实际坡度大于不限长度的最大纵坡时为防止汽车行驶速度低于容许速度，应对其坡长加以限制。
4 最小纵坡为了利于排水最小纵坡一般是不小于0.3%但是采用的一般是0.5%我的最小纵坡为0.884%
5 坡长限制我的最大坡度为4.151%没有坡长限制
6 缓和破段连续陡坡长度大于最大坡长的规定值时，应在不大于最大坡长限制长度出设置坡度不大于3%的坡度按，称为缓和坡段
7 平均纵坡
24．试述平、纵组合设计的原则。
1应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。
2注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡,使线形在视觉上、心理上保持协调。
3选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。
4．应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。
25．回旋线参数Ａ或长度LS的确定要考虑哪几种方法？
1 由旅客的感觉舒适度确定缓和曲线
2 由行驶时间不宜过短确定缓和曲线
3 由超高渐变率确定缓和曲线我的半径为800米没有设计超高
城市道路设计车速40KM/h时半径大于250米可以不设缓和曲线
26．石方的调配原则是什么？
半填半挖路段应先做横向平衡再考虑纵向调配来减少运输量，要考虑桥涵对土石运输的影响大沟一般不做跨越调运，尽可能减少上坡运土；要选用适当的运输方式，确定合理的经济运距；要考虑弃方或借方占用地，以及赔偿青苗损失和农业生产影响；不同的土方和石方应根据工程需要来进行分别调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应；位于山坡的回头曲线路段要考虑上下线的土方竖向调运；弃土应不占或少占耕地，有条件可以将弃土平整为耕地。
27．缓和曲线有哪些作用？
1 曲率连续变化便于车辆行驶
2离心加速度连续变化，使旅客感觉舒适
3 超高横坡坡地以及加宽段逐渐变化，行车更加稳定平稳，满足汽车轨迹要求
4 与圆曲线配合，增加线型美观
28．城市道路的路幅布置有哪几种形式，简述其适用条件？
单幅路：占地少，成本低，仅用于交通量不大非机动车较少的次干路，支路以及拆迁困难和用地不足旧城改造
双幅路：用于机动车较多，非机动车较少的道路
三幅路机动车流量大，非机动车多的城市道路优先考虑
四幅路机动车速度较高非机动车交通量较大的快速路，主干道，缺点是占地多，行人过街不便
不对称路幅：多方面因素综合考虑
29．什么是道路红线？红线设计包括哪些内容？
道路红线：规划的城市道路路幅的边界线，它的组成包括：通行机动车或非机动车和行人交通所需的道路宽度；地下、地上工程管线和城市公用设施所需增加的宽度；种植行道树所需的宽度。
30．城市道路纵断面设计应满足由城市道路的特点所决定的哪些具体要求？
纵断面设计应参照城市规划控制标高、适应临倚建筑立面布置以及沿路范围内地面水的排除。
应与相交道路、街坊、广场和沿街建筑物的出入口有平顺的衔接。
山城道路及新建道路的纵断面设计应尽量使土石方平衡。
旧路改建宜尽量利用原有路面，若加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。
机动车与非机动车混合行驶的车行道，最大纵坡宜不大于3%，以满足非机动车爬坡能力的要求。
道路最小纵坡应不小于0.5%，困难时不小于O.3%，特别困难情况下小于0.3%时，应设置锯齿形街沟或采取其它综合排水措施。
道路纵断面设计必须满足城市各种地下管线最小覆土深度的要求。
31．信号灯安装的位置有哪几种形式，各有什么特点？
路口路段和道口
32．同一地点需要设置两个以上的标志时，需要注意什么？
可以安装在一根标志柱上，单最多不超过四种。要注意顺序，应按照警告，禁令，指示，由上至下，由左至右排列，按照信息的重要程度排列，应避免出现互相矛盾的标志内容。33．如何确定标志牌大小？
根据道路的计算行车速度确定汉字大小，再根据汉字的字数和大小设置标志牌的大小。34．道路交通标志的设置方式有哪几种，如何进行选择？
柱式：不能侵入公路建筑限界以内，标志内边缘距路面或土路肩边缘不得小于25cm，标志牌下缘距路面高度为100-250cm，单柱式：安装在一根立柱上，适用于中小型尺寸的警告，禁止，指示等标志。双柱式：两柱之上，适用于长方形指示或指路标志。悬臂式：安装悬臂上，标志下缘离地面高度至少按该道路规定的净空高度设置。适用：1柱式安装有困难，2道路较宽交通量大外侧车道大型车阻挡内侧车道小型车车道视线 3 视距受阻4景观上有要求3门式：安装在门架上。适用于：1多车道道路需要分别指示各车道去向时，2路较宽交通量大外侧车道大型车阻挡内侧车道小型车车道视线3互通式立交间隔距离较近标志设置密集之处4各空间限制，柱式悬臂式安装有困难5车道变换频繁，出口匝道多为多车道6景观上有要求
35．城市道路交通标志设置的横向位置和纵向位置应满足什么要求？
5.2 标志设置的地点
5.2.1 应设在车辆行进方向易于发现的地方。可根据具体情况设置在车行道右侧的
人行道上、机动车道与非机动车道的分隔带、中央分隔带或车行道上方；特殊情况
可在道路两侧同时设置。
5.2.2 应满足规定的前置距离，不允许损坏道路结构和妨碍交通安全；不应紧靠在
建筑物的门前、窗前及车辆出入口前；与建筑物保持1m以上的侧向距离。如不能
满足时，可在道路另一侧设置或适当超出该种标志规定的前置距离。
5.2.3 应满足视认要求，避免上跨桥、照明设施、门架、监控设施、电杆、行道树、
绿篱、及路上构筑物等对标志板面的遮挡。
5.2.4 不应遮挡其他交通设施。
36．开辟左转专用道的方式有哪几种？左转专用道长度怎么确定？
1、当设有较宽中间带时、将道口一定长度的中间带压缩，由此曾辟出左转车道，
2、中央带较窄，可将到口单向或双向车道线向外侧偏移，增加不足部分宽度，
3不设中央带，有两种方法：（1）向进口道一侧或两侧扩宽，增加进口道路幅宽度，在进口道中心附近辟出左转车道，（2）占用靠近中心线的对向车道作为左转车道。
左转车道长度：由渐变段长度、减速所需长度或等候车队长度确定。
37．城市道路机动车道车道数是怎么确定的？
根据道路性质、等级和红线宽度确定的,实际流量除以通行能力。
38．我国收费道路有哪几类，建设收费道路应满足什么样的技术等级和规模？
收费还贷公路，收费经营公路，收费控制公路。
A除城市市区至本地机场的高速公路外,高速公路连续里程应达到三十公里以上. B技术等级为二级以下(含二级)的公路不得收费
特许经营收费公路应符合下列技术等级和规模：
（一）高速公路连续里程20公里以上；
（二）一级公路连续里程40公里以上；
（三）独立桥梁、隧道长度超过500米，四车道以上；
（四）两车道独立桥梁、隧道长度超过1000米以上；
（五）自治区人民政府特别批准的其它特许经营收费公路。
39．高速公路服务区的基本形式有哪些，我国高速公路目前最常用的形式是哪种？
最常用的：分离式外向型
40．右转弯专用道的设计条件是什么？
高峰小时一个信号周期进入交叉口一进口道右转车辆多于4pcu。
(整理)交通工程学知识点.
一、填空题 （1）、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志 （2）、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。 （3）、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。 （4）、交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。 （5）、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济 （6）、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。 （7）、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力 （8）、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。 （9）、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是 ()() 1=x E x D (10)、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道 (11)、构成交通三要素是指人车路 (12)二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。判断依据 为 ()() 11<-=P x E x D 13、 交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境 14、 人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志 15、 根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延误。 16、 汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。 17、 通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力 18、 交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 19、 驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。驾驶人员在连续驾驶车辆后，产生生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。 20、 第30位小时交通量 将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为第30位的那个小时的交通量，称为第 30位小时交通量。 21、 85%位速度：表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速 度，即是说大于85%
(完整word版)道路桥梁基础知识
桥梁基础知识 1. 分类：按基本结构体系梁式桥、拱桥、刚架桥、缆索承重（悬索桥、斜拉桥），其他为组合体系。 按跨径分类：桥梁分类。多孔跨径总长L（m）。单孔跨径（L0） 特大桥。L≥500mL0≥100m 大桥。100m≤L＜500m40m≤L0＜100m 中桥。30m＜L＜100m20m≤L0＜40m 小桥。8m≤L≤30m5m≤L0＜20m 按桥面位置：上承式（桥面不知足桥跨结构上方）、中承式、下承式 按承重结构材料分：钢桥、木桥、圬工、钢筋混凝土、预应力混凝土。 2. 几个基本概念：A：五大部件：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础。 五小部件：桥面铺装、排水防水系统、栏杆（防撞栏、人行道）、伸缩缝、灯光照明。 B、计算跨径：两支点间的距离L0； C、净跨径：水位线以上相邻墩台间净距l0。 D、总跨径：净跨径之和，反应排洪泄水能力。 E、桥梁全长:对于梁式桥而言，桥梁两个桥台侧墙或八字尾端间的距离L，（无台的桥梁为桥面系行车道长度）。 F、桥梁总长:通常把两桥台台背前缘间距离 L1称为桥梁总长。G、桥下净空高度:设计洪水位或设计通航水位对桥跨结构最下缘的高差H、称桥下净空高度。它不得小于因排洪所要求的，以及对该河流通航所规定的净空高度。I、建筑高度:桥面对桥跨结构最低边缘的高差h,称桥梁
的建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于它的容许建筑高度，否则不能保证桥下的通航或排洪要求。 3. 桥梁设计过程：A、前期准备工作、B三阶段设计（初步设计、技术设计、施工设计） 4. 桥梁纵、横断面设计和平面布置。 纵断面设计包括：总跨径、分孔、基础埋深、桥面标高和桥下净空设计、桥面及引桥纵坡设计。 横断面设计：决定桥面宽度和截面形式，人行道宽0.75或1m，双向横坡 0.015-0.03. 平面布置：桥梁线性和引道应与两头公路衔接。 5. 桥梁荷载：永久荷载、可变荷载、偶然荷载（地震和撞击）。 6. 桥面布置：双向车道、分车道、双层桥面。 7. 桥面构造：桥面铺装、排水防水系统、伸缩装置、人行道或安全带缘石、栏杆护栏、灯柱。 8. 排水：横坡0.015-0.02，一般<=0.03,纵坡<0.02小于50m的桥可不设泄水管，大于50m的12-15m设泄水孔，纵 坡小于0.02的6-8m设泄水孔。纵坡一般不大于0.04. 9. 混凝土梁桥：在竖直荷载情况下支座无水平推力的梁式体系桥的总称。简支梁、连续梁、悬臂梁、连续钢构、T 形钢构。
爆款《交通工程基础》习题及参考答案.doc
《交通工程基础》 习题及参考答案 第一章绪论 1、交通工程学的定义是什么？ 简单讲，是对所有与道路交通有关的内容（人、物、现象、规律等）进行研究，并将其研究成果应用到解决道路交通系统规划、建设、管理中的问题的一门学科。 是把人、车、路、环境、能源等与道路交通有关的几个方面综合在道路交通这个系统中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最小、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的。 2、交通工程学科的主要研究内容有哪些？ 交通特性分析，交通调查方法，交通流理论，道路通行能力分析，道路交通系统规划理论，交通管理与控制技术，交通安全技术，静态交通系统规划，公共交通，交通系统的可持续发展规划，交通工程的新理论、新方法、新技术。 3、交通工程学科的特点？ 系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性。 4、交通工程学科是哪年诞生的？其发展经历了哪几个阶段？ 1930年美国成立了世界上第一个交通工程师协会，并正式提出了交通工程学的名称，标志着交通工程学科的诞生。其发展经历了以下四个阶段：（1）基础理论形成阶段（20世纪30年代初——40年代末） （2）交通规划理论形成阶段（20世纪50年代初——70年代初） （3）交通管理技术形成阶段（20世纪70年代初——90年代初） （4）智能化交通系统研究阶段（20世纪90年代中期开始）
第二章道路交通三要素特性 1、道路交通的三要素是什么？ 人、车、路。 2、驾驶员的信息处理包括哪几个过程？ 信息感知→分析判断→操作反应 3、驾驶员的交通特性主要体现在哪几个方面？它与交通安全有何关系？ （1）视觉特性。信息的感知80%来自视觉；视力的大小决定看清事物的能力，直接影响行车安全；立体视觉良好是安全行车的重要条件；错觉容易引发交通事故；红绿色盲患者不能驾驶车辆。（2）反应特性。反应特性用反应时间度量，制动反应时间与事故率成正比关系。（3）疲劳与饮酒。疲劳可引起反应时间显著增长、操作能力下降、判断失误增多；饮酒可对人的生理和心理产生严重的负面影响。（4）注意特性。注意的广度、稳定性和分配能力不强容易引起交通事故。（5）动态判断。在运动中正确判断距离和速度对保持行车安全、保持车辆顺畅行驶非常重要。 4、驾驶员的交通特性对道路交通的规划设计提出了哪些要求？ 针对视觉适应的特点，道路照明设置应予以考虑；为防止眩目，可在道路中央设置防眩板、植树等；为驾驶员提供足够开阔视野范围；利用不同颜色对人产生不同的生理、心理作用的特点，不同的标志、标线采用不同的颜色；利用错觉产生机理来进行交通管理；在道路规划设计时，各项规范标准的取值至少应满足85%驾驶员的需要；道路沿线的各种交通和非交通信息不应过于复杂。 5、行人的主要交通特性是什么？ 要求省力、省时、独立、安全。多数人喜欢走捷径；为与人保持一定距离而避开走，并保持一定速度；有从众心理，易受别人影响而产生强行斜穿和闯红灯等行为；因绕行距离远，而不愿意走过街地道、天桥、人行横道线。 6、乘客的交通特性对道路交通的规划设计提出了哪些要求？ 需对平曲线最小半径进行限制；由直线进入曲线（或反之），需设缓和曲线，
交通工程检测题库-基础知识11
交通工程检测题库——基础知识二 三、多选题 128、眩光产生的后果主要归结为（ ACD ） A.不适型眩光 B.眼底型眩光 C.失能型眩光 D.光适应型眩光 129、IP代码是指电气设备外壳的防护能力为（ ABD ） A.防止人体接近壳内危险部件 B.防止固体异物进入壳内设备 C.防止漏电 D.防止由于水进入壳内对设备造成有害影响 130、质量概念可以分为（ ABD ） A.符合性质量概念 B.适用性的质量概念 C.效益性质量概念 D.广义质量概念 131、路面结构层有（ ABC ） A.面层 B.基层 C.垫层 D.路基 132、机械冲击试验的技术指标包括（ ABCD ） A.脉冲持续时间 B.速度变化量 C.波形选择 D.峰值加速度 133、人工加速老化试验条件和时间为（ ABCD ） A.光照和雨淋，18h B.冷冻（-20±2℃），2h C.浸水（20±2℃），2h D.一个循环周期22h，总试验时间为27周期 134、机电工程的分部工程有监控设备、通信设施、收费设施和（ ACD ） A.低压配电设施 B.环境检测设施 C.照明设施 D.隧道机电设施 解析：环境检测设施为隧道机电设施的分项工程。 135、电流表测量的正确使用方法是（ BC ） A.电流表应与被测电路并联 B.电流表应与被测电路串联 C.测量时，先把量程置于最大档位，再根据被测电流值从大到小转到合适档位 D. 测量时，先把量程置于最小档位，再根据被测电流值从小到大转到合适档位 解析：A的测法电流表会损坏（内阻小，短路电流大）；D的测法也可能会损坏电流表。 136、交通工程常用的系统分析方法有（ ABCD ） A.非线性规划 B.排队论 C.灰色模型法 D.神经网络法 137、常用的滤波器有（ ABD ） A.带阻滤波器 B.带通滤波器 C.互通滤波器 D.高通滤波器 解析：带阻滤波器是阻止f1至f2某个频率范围的信号通过；带通滤波器只允许f1至f2某个频率范围的信号通过；高通滤波器只允许高于f1的频率范围的信号通过；没有互通滤波器。 138、IP防水等级和防尘等级分为（ AB ） A.IPX1-IPX8 B.IP1X-IP6X C.IPX1-IPX6 D.IP1X-IP8X 解析：防水等级：IPX1-IPX8；防尘等级：IP1X-IP6X 139、感应雷主要危害形态为（ ABC ） A.产生强大的感应电流或电压 B.使地电位上升 C.静电场增加 D.能量巨大 解析：能量巨大不是危害的形态是原因。 140、下列关于电流的说法正确的是（ ABC ） A.电荷的定向移动形成电流 B.电源外部电流从正极流向负极 C.正电荷定向移动的方向为电流方向 D. 负电荷定向移动的方向为电流方向 141、标准包含的要义为（ ABCD ） A.获得最佳秩序 B.各方协商一致 C.重复性的事物 D.公认的权威机构批准发布 142、通常实际使用的色度计量器具主要有（ ABCD ） A.标准色板 B.色度计 C.色差计 D.光谱光度计
交通工程基础考试大纲
《交通工程基础》课程考试大纲 一、指导思想 为了真实反映交通土建工程专业本科生的《交通工程基础》学科成绩，促进教学手段改革，提高教学质量，指导学生学好本门课程，使学生顺利通过本课程的考试，制定本考试大纲。 二、本考试大纲依据 本考试大纲依据《交通工程基础》教学大纲(修订版)。 三、考试方式及考试时间 1、本课程考试采用书面笔答闭卷形式，试卷满分为100分。 2、本课程学生期末成绩由平时成绩和期末试卷成绩两部分合成，其中平时成绩（课堂考核和平时作业）占30％，期末试卷成绩占70％。 3、考试时间为120分钟。 四、考试内容及要求 （一）、绪论 考试内容 交通工程学的定义，发展及研究对象，交通工程学的特点 考试要求 1.掌握交通工程学的定义，发展及研究对象. 2.理解并掌握交通工程学的特点有哪些.
（二）、人和车辆的交通特性 考试内容 驾驶员的交通特性，行人交通的交通特性，汽车的行驶条件，汽车动力性能的评判指标 考试要求 1.掌握驾驶员的交通特性，行人交通的交通特性 2.理解并熟练掌握车的行驶条件，汽车动力性能的评判指标 （三）、交通量调查 考试内容 交通量的定义、分类，交通量调查的方法，交通量时间分布特性 考试要求 1.理解交通量的定义、分类 2.掌握交通量调查的方法. 3.理解交通量时间分布特性 4.了解了解交通量资料的应用 （四）、车速调查 考试内容 表征车速统计分布特性的特征车速，地点车速调查的方法，行驶车速及区间车速的调查方法，车速资料的数学分析及整理考试要求 1.理解并掌握表征车速统计分布特性的特征车速
2.理解并掌握地点车速调查以及行驶车速及区间车速的调查方法 3.了解车速资料的数学分析及整理 （五）、交通密度 考试内容 交通密度的概念，交通密度调查的方法 1.了解交通密度的概念 2.理解并掌握交通密度调查的方法 (六)、延误 考试内容 延误的概念，路段行车延误调查方法，交叉口延误调查方法 考试要求 1.了解延误的概念. 2.掌握路段行车延误以及，交叉口延误调查方法 (七)、交通量、速度和密度之间的关系 考试内容 交通流量、速度和密度三参数之间的关系 考试要求 1.掌握交通流的基本关系式 (八)、交通流理论 考试内容
路桥工程基本知识(适合初学者)
路桥工程 第一讲道路与桥梁基本知识 【考点】高等级公路组成 一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。 1、路基工程 路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分，各部分名称如图1-1所示。 路基设计洪水频率 2、路面工程 路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。 路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带，如图1-2所示。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等。 3、桥隧工程 桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。 桥梁的组成 桥梁由两个主要部分组成： （一）桥跨结构（或称桥孔结构，上部结构），是在线路遇到障碍而中断时，跨越障碍的主要承重结构。 （二）桥墩、桥台、墩台基础（统称下部结构），是支承桥跨结构并将恒载和车辆等荷载传至地基的建筑物。 桥台设在桥的两端，桥墩则在两桥台之间。桥台除了支承桥跨结构的作用外，还要防止路堤滑坡，并与路堤衔接。为保护桥头路堤填土，每个桥台两侧常做成石砌的锥体护坡。 墩台基础，是埋入土层之中，并使桥上全部荷载传至地基的结构部分。 在桥跨结构与墩台之间，还需设置支座，它不仅要传递荷载，而且根据结构体系的不同，保证桥跨结构能产生一定的变位。 除上述基本结构外，桥梁还常常建造一些附属结构物，如护坡、护岸、挡土墙、导流结构物、检查设备等。 在桥梁规划和设计中，设计洪水位、计算跨径、标准跨径、桥长、桥梁净跨径、桥梁的建筑高度等均为主要的桥梁技术指标。 净跨径：对于梁式桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩（桥台）之间的净距，用L0表示；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，用 1表示。对于图1所示的拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离，或拱轴线两端点之间的水平距离。桥跨结构的力学计算是以 1为基准的。总跨径在多孔桥梁中，各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径（），它反映了桥下宣泄洪水的能力。
交通工程基础复习思考题答案(汇编)
第一部分:交通工程学课后思考题解答 第一章 :绪论 ●1-1简述交通工程学的定义、性质、特点、与发展趋势 定义:交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停住规律, 探讨交通调查、规划、设计、监管、管理、安全的理论以及有关设施、装备、法律与法规。协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系。使道路交通更加安全、高校、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术学科。 性质:是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。 特点:系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性 发展趋势:智能化和系统化 ●1-2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务 现状:综合运输六点;公路交通三点;城市交通四点 任务:即重点研究的那些领域 ●1-3简述城市交通畅通工程的目标和重点任务 目标:提高城市交通建设与管理科学化水平。 重点任务:改善道路条件,优化交通结构,强化科学管理,规范交通行为 ●1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用。
范围:交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统规划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理规划、静态交通系统规划、交通系统的可持续发展规划、交通工程的新理论新方法新技术 作用:良好的交通条件与高效的运输系统能促进社会的发展,经济的繁荣,和人们日常生活的正常进行以及城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。经济方面能扩大商品市场与原材料的来源, 降低生产成本与运输费用, 促进工业、企业的发展与区域土地的开发,提高土地价格与城市的活力,交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化。从而有可能更大的范围内合理配置生产要素, 同时也可促进全国或地区范围内人口的合理流动。 第二章:交通特性 ●2-1交通特性包括那几个方面?为什么要进行分析?意义如何?分析中要注意什么问题? 特性:人 -车 -路基本特性、交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、交通流基本特性及其相互关系、交通要素与环境之间的相关关系。 分析原因:是交通工程学的基础部分,是进行合理的交通规划、设计、营运、管理与控制的前提。 ●2-2略 ●2-3交通量的类型、定义及表示方法。交通量有哪些交通特性?研究这些特性有什么意义? 类型:机动车交通量、非机动车交通量、行人交通量、年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量等 特性:时间分布特性、空间分布特性、构成特性
铁路道路与桥梁工程基础知识简述
铁路、道路与桥梁工程基础知识简述 铁路路基、道路工程 Ⅰ.铁路路基工程分三个部分： 甲：区间路基土石方 乙：站场土石方 丙：路基附属土石方 一、、甲、乙两项为修筑铁路路基（包括填筑路堤和开挖路堑）、站场（包括站线土石方及货场、客货站台土方、站舍土方等）及为保证路基质量（如挖除淤泥换填土壤、粉细砂或炉渣填料的包坡、土壤晒干、洒水和路堤打夯、滚压等）所需的全部工作项目的工程量。 二、丙项附属土石方内容包括： 区间和站场挖截水沟、天沟、泄水沟、地下水沟、防水埝、平交道土石方（包括路面、涵管），因修筑路堤所引起的改河及河床加固、边沟铺砌等。 路基横断面示意 铁路工程路基以下称为“线下工程”、路基以上称为“线上工程”（如铺渣、铺枕、铺轨）。 甲乙土石方的工程数量，必须经过调配，按照工程地的土壤种类、各种施工方法、运输方法及其运距的施工方数，进行土石方调配。 土石方调配的依据资料：土石方调配是路基工程施工组织的主要组成部分。 正线（区间） 道岔区 道岔区 铁道站线示意图 站线（站场） 边坡 边坡 排水沟 路堑示意图 路面路 堤 边坡1:1.5路面 边坡1:1.5 排水沟 路肩
1、土石方数量计算表（区间、站场）； 2、土石方数量汇总表（区间、站场）； 3、线路平面图； 4、线路纵横断面图； 5、车站表； 6、桥梁表； 7、隧道表； 8、工程地质分段说明表； 9、断连表； 10、施工组织所拟定的施工方法、运输方法、运距计算规定等； 11、其他资料；如重点历史文物保护区有关挖土的规定，附近防震设备对爆破的要求，预留复线位置等； 12、大量取土地段应与地方有协议，特别是土源困难地段取土场的协议。Ⅱ. 城市市政道路工程内容： 1、土石方调配与铁路工程路基相同。 2、路面结构：一般均采用沥青砼。 结构：（一般做法） 表面层:中粒式（或细粒式）沥青砼4～5cm； 中面层：粗粒式沥青砼5～7cm； 底面层：沥青碎石11～13cm； 基层：水泥稳定级配碎石20cm（俗称“水稳层”）； 底基层：石灰土或石灰粉煤灰20～45cm（压实后设塑料方格网一道）； 硬路肩：一般1.5～2.5m，5cm中粒式面层； 土路肩：一般铺10cm级配碎石加固层。 3、施工步骤：一般先管线开挖、铺设、调试施工、后路面底基层施工。最后 进行路缘石（道牙）、隔离带（栏杆）、泄水井篦、道路划线等工序施工。附图：
交通工程基础知识大全
1．什么是排队论？排队论在交通工程中有何应用？试比较常用的M/M/N排队系统和N个平行的M/M/1排队系统其优越性，并简要说明理由？ 是研究系统随机聚散现象和随机服务系统工作过程的数学理论和方法，以概率论为基础，又称随机服务系统理论，为运筹学的一个分支。 交叉口的排队分析，停车场规划研究等。M/M/N更好，原因如下： N个平行的M/M/1排队系统表面上到达车流量被分散，但实际受着排队车道与服务通道一一对应的束缚，如果某一通道由于某种原因拖长了为某车的服务时间，显然要增加在此通道后面排队车辆的等待时间，甚至会出现邻近车道排队车辆后来居上的情形。而M/M/N更加灵活，排在第一位的车辆可看哪个服务台有空就到哪个服务台。 2．谈谈公交优先的措施有哪些？ （1）规划优先：结合城市总体规划布局的调整和城市道路建设,以超前的思路、全新的理念和创新的精神,调整、完善、优化公交优先的道路网,改善和提高公交服务薄弱地区的服务水平,充分尊重民心、体现民意,更好地维护广大群众的切身利益。 （2）建设上的优先：以“统一规划、统一管理、政府主导、市场运作”为指导,进一步加大城市公交场站等基础设施的建设力度。按照有利于优化公交网布局、有利于场站资源优化配置、有利于场站功能与人性化服务相一致和场站风格与城市景观相协调的原则,在交通设施建设上以政府投入为主,对公交车辆和基础设施、装备的配置、更新给予必要的资金和政策扶持。要坚持以公共交通为核心,科学配置和利用交通资源,建立以公共交通为导向的城市发展模式。 （3）政策优先：城市公共交通是重要的城市基础设施,是关系国计民生的公益事业。政府应加大对公共交通的投入,给予公交企业优惠政策,并可协调利用其他的交通方式来补贴公交发展。如北京实行“公交优先”战略的政策包括:公交月票取消,实行刷卡4折优惠,学生2折;大幅度增加公交专用道;财政每年投入公交40个亿。通过政府的扶持、市场的监管、经营权的特许等措施系统地进行体制创新,进一步放开搞活公共交通行业,完善支持政策,提高运营质量和效率,为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。 （4）理念优先：公共交通是一个“公共的品牌”,也是城市文化的表现形式。提到伦敦就会想到它与众不同的地铁,提到苏黎世就会想到它鲜明的蓝色优质电车和巴士。要营建良好的城市形象和城市竞争力,我们需要从实际出发,借鉴国外交通发展的成功经验,在以人为本,科学发展观等理念的指引下,进一步转变观念,拓宽服务领域,创优服务方式,丰富服务内涵,加强精神文明建设,通过树立品牌意识,赢得市场。 （5）可采用的具体措施：主要是在时间和空间上,给予公共交通优先行驶的特权,提高运输速度和效率,节省运行时间,达到吸引乘客的目的。时间优先是指高峰期间道路优先通行权,如在高峰时期不允许小汽车左转,只给公共汽车左转的特权;空间优先包括设置专用车道、专用路等。 3．简述流动车法调查交通量的原理及数据处理过程？ 测试车需沿着调查路线往返行驶12-16次，（6-8个来回） 逆测方向行驶时，顺测方向行驶的车数；顺测方向时，快减去慢的 逆测向的时间；顺的时间 4．何谓停车延误、排队延误和引道延误？三者的关系又怎样？
交通运输专业基础知识
交通运输专业基础知识 一：填空题 1：交通运输要素的构成：交通控制和管理系统（交通信号，交通标志，交通规则）；信息管理系统（通信，电子信息等高新技术建立的为现代化运输服务的系统） 2：交通运输的发展趋势：专门化；大型化；高速化；环保化；智能化。 3：运输产品整体概念的三个层次：核心产品；形式产品；附加产品。 4：运输市场的含义：1）运输市场是运输劳务交换的产所：运输市场是实现旅客和货物空间位移的场所；2）是运输交换关系的总和；3）是运输市场劳务现实和潜在的需要者的集合。 5：社会系统分析三个要素：社会经济系统；运输服务系统，交通活动系统。6：交通现况调查：1）交通量调查；2）起讫点调查（OD）；3）运输量调查；4）公交运营及线路客流调查（了解乘客分布规律，平均乘距，平均乘行时间和公交车平均载客量，为公交线网规划提供依据）。 7：公路运输规划调查的四个统计量：客运量；客运周转量；货运量；货运周转量。 8：交通需求预测的四阶段法：交通量的产生；交通的分布；交通方式划分；交通量分配。 9：交通量预测模型：回归分析法；弹性指数法；指数平滑法。 10：完好率：完好车日除以总车日。反映运输能力时间状况指标。平均行车日程：衡量车辆使用程度的标准，一定时间内车辆总行程除以同一时间车辆工作日。长途运输：200KM以上。 11：路线设计：1）高速公路不得低于15KM；1,2,3级公路不得低于10KM;2)公路设计：①：平面设计（道路中线投影到平面的几何形状和尺寸，直线，曲线等）②：纵断面设计；③：横断面设计：1：车道宽度；2：中间带宽度；3：路肩；4：视距；5：交叉。 12：汽车的主动安全性：指汽车本身防止或者减少道路交通事故发生的可能。汽车的被动安全性：发生事故后，汽车本身减少人员所受伤害程度和货物损害程度的性能。 13：交通流运行状态的指标：速度；交通量；交通密度。 14：高峰小时系数PHF:高峰小时内交通量和该小时内流量最大的15分钟的流量的比值。
交通工程学考研试题
历年攻读硕士学位研究生入学考试试题 试题编号：51 试题名称：交通工程学基础 1992年： 一．在一条长度为24公里的干道起点断面上，于6分钟内观测到汽车100辆通过，设车流是均匀连续的且车速V=20公里/小时，试求流量(q)、时距(h t)、空距(h d)、密度(K)以有第一辆汽车通过此干道所需时间(t)[以分钟或小时计均可]。(15分) 二．某路段10年的统计，平均每年有2起交通事故，问此路段明年发生事故5起的概率是多少？又某交叉口骑自行车的人，有1/4不遵守红灯停车的规定，问5人中有2人不遵守交通规定的概率是多少？(15分) 三．某交叉口信号周期为40秒，每一个周期可通过左转车2辆，如左转车流量为220辆/小时，是否会出现延误(受阻)，如有延误，试计算占周期长的百分率，无延误则说明原因(设车流到达符合泊松分布)。(20分) 四．试说明区间平均车速、时间平均车速，行驶车速、设计车速的定义及区间平均车速与时间平均车速的关系。(15分) 五．简述交通事故的定义与主要指标并就其是否合理予以简评。(15分) 六．简述城市交通规划的类型、内容、程序与主要作用。(20分) 1993年： 一．何谓行车延误、固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误？影响延误的因素是什么？ 二．简述起讫点调查的目的、基本内容和步骤。 三．我国的自行车交通存在的主要问题是什么？可采用哪些方法解决这些问题？所采用的方法各有何特点？ 四．某高速公路拟建立收费站。已知车辆是随机到达收费站的，其到达率为2000辆/小时，每辆车交费所需时间符合平均时间为6秒的指数分布。在采用多路排队多通道服务情况下，请用具体计算指标比较说明在应该收费站设2个、4个及6个收费口的效果。五．已知某十字交叉口，其东西干道一个方向有3条车道分别供左转专用、直行和直右混行； 南北干道一个方向有2条车道，分别供直左混行和直右混行。车种比例，大车：小车=2：8，车头时距为2.65秒。信号灯周期为125秒；绿灯时间，东西向为70秒，南北向为50秒。路口折减系数取0.9。东西方向的左转车与右转车分别占该进口交通量的15%和10%；南北方向的左转车与右转车各占该进口交通量的15%。设该交叉口不影响对向直行车的左转交通量为134辆/小时；直右车道上允许的右转交通量为185辆/小时。 请按停车线法计算应该交叉口的设计通行能力。 1994年： 一．简述交通工程学研究的主要内容。 二．何谓“交通量“、”年平均日交通量“、”平均日交通量“、”高峰小时交通量“、”第30小时交通量“？请扼要阐明交通量的分布特性。 三．某停车场，到达车辆数是50辆/小时，停车场的服务能力为80辆/小时，其单一的出入道能容纳5辆车，问此出入道是否合适？ 四．若在5公里长的公路上随机40分布辆汽车，求任意500米路段上有5辆以上的概率。五．何谓高速公路合流部分、分流部分的通行能力？应如何计算？ 1995年： 一．试述交通量的空间分布和时间分布特性。 二．何谓“地点车速”、“区间车速”、“行驶车速”、“设计车速”？“时间平均车速”与“区
公路工程施工员考试基础知识(A卷)及答案
公路工程专业人员岗位培训考试 《基础知识》试卷(A) 一、单选题：（将正确答案填入下列表格中，每题1分，共20分） 注：未将正确答案填入下列表格者不得分。 1、某实物长度为1米，如果在图纸上画成1厘米，该图的比例为（C） A、1：1 B、1：10 C、1：100 D、1：1000 2、在绘制工程图时可见轮廓线画（A ） A、实线 B、虚线 C、单点长画线 D、折断线 3、三面正投影图之间的投影规律中正面图与平面图：（B ） A、高平齐 B、长对正 C、宽相等 4、道路工程图是由平面图、纵断面图、（A ）及构造详图组成。 A、横断面图 B、剖面图 C、断面图 5、纵断面图中规定竖向比例比横向比例（A ） A、放大10倍 B、放大20倍 C、缩小10倍 D、缩小20倍 6、道路工程平面图曲线要素中，R为圆曲线半径、T为（B）。 A、曲线长 B、切线长 C、外矢距 7、材料的（A ）是指材料在绝对密实状态下，单位体积所具有的质量。 A、密度 B、表观密度 C、堆积密度 8、根据规定，砂按（A）孔径筛的累计筛余百分率，划分为Ⅰ区、Ⅱ区、Ⅲ区三个级配区。 A、0.63mm B、0.315mm C、0.16mm D、1.25mm 9、（C ）强度是钢材出现不能完全恢复原状的塑性变形时的应力值。 A、抗拉 B、抗压 C、屈服 10、地面点到大地水准面的铅垂距离称为该点的（B ）。 A、相对高程 B、绝对高程 C、高差 11、地面点的空间位置是用（C）来表示的。 A、地理坐标 B、平面直角坐标 C、坐标和高程 12、距离丈量的结果是求两点间的（B ） A、斜线距离 B、水平距离 C、折线距离 13、转动目镜的对光螺旋的目的是（A） A、看清十字丝 B、看清远处目标 C、消除视差 14、附合水准路线高差闭合差的公式为（B ） A、f h=Σh测 B、f h=Σh测－（H终－H始） C、f h=Σh往测－Σh返测 15、中等城市应采用各类道路中的（B ）级标准 A、Ⅰ B、Ⅱ C、Ⅲ 16、来自不同行使方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为（B ）。 A、汇合点 B、冲突点 C、分叉点 17、公路路基宽度是指在一个横段面上（B ）之间的宽度 A、两车行道边缘点 B、两路缘 C、两绿化带边缘点 18、桥梁相邻桥墩中线之间的距离称为（B ） A、计算跨径 B、标准跨径 C、净跨径 19、桥梁的桥墩中，靠自身重量来平衡外力而保持稳定的称为（A ）
道路与交通工程基础知识-道路工程
道路工程
第一讲 道路与交通工程基础知识
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道路工程
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交通运输体系
铁路运输：适用于远程的大宗货物及人流运 输。 公路运输：适于人流及货物的各种运距的小 批量运输。 水 运：通航地区最廉价的运输方式 航空运输：适于快速运送旅客及贵重紧急商 品、货物。 管道运输：运送液体、气体和粉状货物的专 用方式
2012-11-8 道路工程 2
各种交通运输方式的特点及优势
铁路运输 运输量大；迅速； 但需转运；装卸费用较高；属线性运输 高速铁路：轮轨 磁悬浮 公路运输： 机动、灵活，适应性强，直达，迅速； 属于平面服务； 可实现库—库运输，减少中转费用； 单车运量小。 高速公路 集装箱运输 终端运输 水 运： 耗能省、运输成本低；但受自然因素制约大 方式：内河 海洋（近海、 远洋） 航空运输： 速度最快；费用最高；舒适 专业性强（专用）；连续性强 2012-11-8 3 道路工程 管道运输： 运输成本低、损耗少
道路的功能有哪些？
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道路工程
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道路的功能
交通运输 城乡结构骨架 公共空间 抵御灾害的通道
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本讲内容摘要
1.1 道路的分类、等级和标准 1.2 道路基本组成 1.3 公路工程设计阶段 1.4 道路设计基本依据
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交通工程学知识点总结
第一章绪论 1.交通工程学：是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系,探讨道路交通的规律,建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法,以及有关设施、装备、法律和法规等,使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。 2.交通规划：基于城市规划、土地使用性质、人口、经济发展等条件确定交通系统及其设施的构成；设施的规模和建设计划、政策等；指导设施的建设，对城市规划提出反馈，具有宏观的性质。 3.交通工程学的特点:系统性,综 合性,交叉性或复合性,社会性,超 前性,动态性。 第二章交通特性 4.驾驶员所遇到的外界刺激信 息：早显信息，突显信息，微弱 信息，先兆信息，潜伏信息。 5.道路组成特性——横断面组 成：主要是行车道、路肩、分隔 带、爬坡车道和变速车道、紧急 停车带、错车道、慢车道、人行 道，另外还有边沟、挡墙、盲沟 等附属部分。 7.路网密度的定义：区域的道路 总长比该区域的总面积。 8.城市道路网密度、间距的选取 原则: ①道路网密度、间距与不同等级 道路的功能、要求相匹配； ②道路网密度、间距与城市不同 区域的性质、人口密度、就业密 度相匹配。 9.公路网布局形式：三角形、棋 盘形、并列形、放射形、扇形、 树叉形、条形等。 10.城市道路网布局形式：棋盘形 (方格形)、带形、放射形、放射 环形、混合形等。 11.城市交通网络的基本形式大 致可以分为：方格网式、带状、 放射状、环形放射状和自由式 等。 12.城市的基本布局形态一般分 为：中央组团式、分散组团式、 带状、棋盘式和自由式。 第三章交通调查与分析 13.交通量：特定时刻（高峰、低 峰）、单位时间内通过某地点或 断面的交通实体数（人、车或 物）。 14.设计交通量：第30位年最高 小时交通量（30HV）。 15.行程车速（区间车速）：车辆 行驶在道路某一区间的距离与 .
地铁工程基础知识
地铁工程基础知识 限界（Load Gauge）是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。城市轨道交通规定有车辆限界、接触轨（网）限界、设备限界、建筑限界等。限界是轨道交通的重要组成内容，它为车辆和土建设计提供控制依据，它确定轨道交通与线路有关的构筑物净空和各种设备相互关系。限界是根据车辆、行车速度等决定的。它是区间隧道、线路、轨道、桥梁、车站、信号、供电、消防、环控、屏蔽门等专业的设计依据。 车站建筑 一、功能概述 车站是城市轨道交通路网上一种重要的建筑物，供乘客乘降、换乘和候车的场所，是地铁工程中对外开放的重要窗口。 按功能划分，可分为一般车站和换乘车站；按站台类型划分，可分为岛式站台、侧式站台和混合式站台车站；按设置的位置可分为地下、地面和高架车站。 一般情况下车站由站厅层、站台层、设备及管理用房、人行通道，地面出入口、通风道、通风亭等组成。站厅层公共区是为乘客提供集散、售检票所必须的空间。站台层是为乘客提供候车、上下车和车辆停靠的空间。设备及管理用房是为改善站内环境、进行运营管理和为乘客服务设置的配套空间。人行通道、地面出入口是乘客进出站所需的空间，也是车站的重要组成部分。车站通风道、通风亭是改善车站内环境条件必不可少的建筑物。 二、设计要求 车站总平面设计包括车站、人行通道及地面出入口、通风道、通风亭等。由于车站是解决地面进、出站乘客和换乘乘客上、下车的公共交通建筑，由此车站应具有最大限度地吸引乘客，使乘客能方便进站、迅速出站、客流流向顺畅，并具有能方便、合理地结合其他公交系统来疏解客流的功能。要实现上述功能目标必须与下列专业相适应。 1、线路专业
线路专业是决定车站走向的重要因素，根据车站功能的需要应得到线路专业最大限度的配合和支持，线路走向可根据车站功能的需要做适应调整，否则车站功能难以得到实现。2、城市规划、交通规划专业 城市规划和交通规划是确定车站站址，地面出入口，车站埋深及车站形式的主要依据，能否充分吸引乘客，发挥大容量地下交通工程的综合效益，主要体现在车站站位及地面出入口的设置上。合理确定车站站位对地铁车站功能的实现、地铁工程投资减少、对城市旧城改造、城市的发展、城市交通的疏解都将起到举足轻重的作用。而这些作用又取决于地铁车站与城市规划，交通规划是否相适应、相协调。 3、行车组织与管理专业 车站建筑设计应根据行车组织所提出的车站客流预测资料，换乘客流量、地铁运营管理模式、列车编组以及车站内线路特性来确定合理的车站集散厅（公共区）、站台厅规模，以及站台有效长度和宽度，同时根据各专业的要求确定车站运营及管理用房规模和布置。因此，地铁行车组织与管理专业对车站规模起着主要控制作用。 4、限界专业 限界是控制车站站台层土建规模、站台层站台板与线路之间的关系，车站站台层设备管线设置、保证地铁列车安全运行的重要依据。因此，在车站建筑布置中要充分协调和解决好限界专业所提出的一系列技术参数和标准。 5、车站风、水、电及其他各系统专业 车站风、水、电及其他各系统专业是控制车站设备用房规模、车站规模及埋深的重要因素，合理布置以上专业的设备用房及管线，将对降低车站工程功能目标成本起着重要作用。 6、自动售检票（AFC）系统
公路工程隧道检测基础知识
公路工程隧道检测基础知识 第一节公路隧道建筑 一、公路隧道的分类 1、按隧道所处地理位置分：山岭隧道——越岭隧道和傍山隧道；城市隧道——立体交叉和快速通道；水下隧道——江底隧道和海底隧道。 2、按隧道所处地层介质分：岩石隧道——硬岩隧道和软岩隧道；土质隧道——软土隧道和老黄土隧道。 3、按隧道施工方法分：明挖隧道——挖筑法、沉管法、盖挖法；暗挖隧道——矿山法、新奥法、盾构法、顶进法。 4、按隧道埋置深度分：浅埋隧道和深埋隧道。 5、按隧道开挖断面面积分：特断面隧道（>100m2）；大断面隧道（>50m2 20m2 6、按隧道内车流方向分：单向交通隧道；双向交通隧道。 7、按隧道内行车道数分：双车道、三车道、四车道隧道。 二、公路隧道的建筑组成 1、公路隧道建筑物包括： 主体建筑物——为提供稳定的、满足交通需求的地下空间而修筑的建筑物。包括洞身结构和洞门结构。 附属建筑物——为改善洞内交通条件和交通安全而设置的地下
通道与设备间。如车行人行横洞、通风斜竖井、水泵房和风机房等。 2、洞身结构类型 裸洞结构——围岩不需支护就能获得稳定的地下空间。 整体式衬砌——现浇混凝土或钢筋混凝土衬砌承担围岩压力。 预制管片段——将预制的管段或管片拼接成衬砌承担围岩压力。 锚喷支护——用锚杆、喷射混凝土、钢架等件，对围岩进行加固。 复合衬砌——锚喷构件作为初期支护、浇筑混凝土作为二次衬砌，两者之间铺设防水层。 3、洞门结构类型 墙式洞门——为稳定洞口边仰坡而修筑端墙、翼墙所构成的隧道洞门。端墙、翼墙可采用圬工砌筑，也可采用现浇混凝土修筑。 拱式洞门——利用拱形明洞回填土构成缓坡反压仰坡使之稳定 的隧道洞门。明洞端面可为不同的仰俯角，所谓削竹式洞门即为仰角45°的拱式洞门。 棚式洞门——利用棚洞稳定洞口一侧边坡、防止坡面落石的隧道洞门。多用于洞口斜交的隧道。 4、隧道拱形断面各部的名称 拱部——起拱线以上的部分，包括拱顶、拱腰、拱脚； 边墙——起拱线以下到墙脚的部分，包括墙顶、墙脚； 仰拱——墙脚以下修筑的反拱，能与拱部、边墙结构构成闭合的结构环。 第二节公路隧道围岩
交通工程学知识点总结.doc
第一章绪论第二章交通特性 1. 交通工程学：是研究道路交通 4. 驾驶员所遇到的外界刺激信 中人、车、路、环境之间的关系 ,息：早显信息，突显信息，微弱探讨道路交通的规律 , 建立交通信息，先兆信息，潜伏信息。 规划、设计、控制和管理的理论 5. 道路组成特性——横断面组 方法 , 以及有关设施、装备、法成：主要是行车道、路肩、分隔律和法规等 , 使道路交通更加安带、爬坡车道和变速车道、紧急全、高效、快捷、舒适的一门技停车带、错车道、慢车道、人行术科学。道，另外还有边沟、挡墙、盲沟2. 交通规划：基于城市规划、土等附属部分。 地使用性质、人口、经济发展等7. 路网密度的定义：区域的道路条件确定交通系统及其设施的总长比该区域的总面积。 构成；设施的规模和建设计划、8. 城市道路网密度、间距的选取政策等；指导设施的建设，对城原则 : 市规划提出反馈，具有宏观的性①道路网密度、间距与不同等级质。道路的功能、要求相匹配； 3. 交通工程学的特点 : 系统性 ,②道路网密度、间距与城市不同综合性 , 交叉性或复合性 , 社会区域的性质、人口密度、就业密性, 超前性 , 动态性。度相匹配。9. 公路网布局形式：三角形、棋1 4. 设计交通量：第 30 位年最高 盘形、并列形、放射形、扇形、小时交通量（ 30HV）。 树叉形、条形等。15. 行程车速（区间车速）：车辆10. 城市道路网布局形式：棋盘行驶在道路某一区间的距离与 形( 方格形 ) 、带形、放射形、放行程时间的比值；行驶车速：车 射环形、混合形等。辆行驶在道路某一区间的距离 11. 城市交通网络的基本形式大与行驶时间的比值。注意区别！ 致可以分为：方格网式、带状、16. 车头时距：在同向行驶的一 Q=88K-1.6K 2 放射状、环形放射状和自由式列车队中，两连续车辆的车头到 流量（辆 /h ）1210 等。 Qm 达道路某断面的时间间隔；车头 0.8Qm 12. 城市的基本布局形态一般分空距：在同向行驶的一列车队 为：中央组团式、分散组团式、 o 中，两连续车辆车头27间.5的距离。 55 带状、棋盘式和自由式。17. 交通流三参数基本关系：交 密度（辆 /km）第三章交通调查与分析通量 Q、行车速度 V、车流密度 K 13. 交通量：特定时刻（高峰、Q=VK 低峰）、单位时间内通过某地点图见书上 P67。 或断面的交通实体数（人、车或18. 速度与密度的关系：格林希物）。尔茨模型（速度－密度线形模
道路运输安全基础知识(正式版)
文件编号：TP-AR-L9656 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 道路运输安全基础知识 (正式版)
道路运输安全基础知识(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1．客货运输车辆装载基本要求 《中华人民共和国道路交通安全法》(以下简称 交通安全法)第四十八条规定，机动车载物应当符合 核定的载重量，严禁超载；载物的长、宽、高不得违 反装载要求，不得遗洒、飘散载运物。同时规定，机 动车运载超限的不可解体的物品，影响交通安全的， 应当按照公安机关交通管理部门指定的时间、路线、 速度行驶，悬挂明显标志。在公路上运载超限的不可 解体的物品，并应当依照公路法的规定执行。当机动 车载运爆炸物品、易燃易爆化学物品以及剧毒、放射
性等危险物品时，应当经公安机关批准后，按指定的时间、路线、速度行驶，悬挂警示标志并采取必要的安全措施。 交通安全法第四十九条规定，机动车载人不得超过核定的人数，客运机动车不得违反规定载货。 对于不按规定执行，交通安全法有明确的处罚措施。交通安全法第九十二条指出，公路客运车辆载客超过额定乘员的，处二百元以上五百元以下罚款；超过额定乘员百分之二十或者违反规定载货的，处五百元以上两千元以下罚款。货运机动车超过核定载质量的，处二百元以上五百元以下罚款；超过核定载质量百分之三十或者违反规定载客的，处五百元以上两千元以下罚款。有以上两款行为的，由公安机关交通管