水泥混凝土路面设计
第六章 水泥混凝土路面设计
1.设计资料
新建永州至蓝山高速位于自然区划Ⅳ区，采用普通混凝路面设计，双向四车道，路面宽26m ，交通量年平均增长率为8.0%
2.交通分析
2.1使用初期设计车道每日通过标准轴载作用次数 根据昼夜双向交通量统计，有
使用初期设计车道日标准轴载换算
（小于40KN 的单轴和小于80KN 的双轴略去不计，方向分配系数为a=0.5，车道分
s
N
配系数为b=0.8）。
=0.4×5274.11=2105.64
2.2使用年限内的累计标准轴次e N
查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)，设计基准期为t =30a ，临界荷位处轮迹横向分布系数取=η0.2, 交通量年平均增长率g γ=8.0%，累计标准轴次（使用年限内的累计标准轴次）：
71074.1365]1)1[(?=??-+=
γ
γη
g g N N t s e
故此路属于重交通等级
3.初拟路面结构
查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)水泥混凝土面层厚度的参考范围：高速公路（重交通等级）安全等级为一级，变异水平为低级；按设计要求，根据路基的干湿类型，设计6种方案，并进行方案比选。
3.1干燥状态
方案一：
(1) 初拟路面结构
初拟水泥混凝土面层厚度h=25cm 。基层选用水泥稳定碎石，厚度h 1=15cm 。底基层选用水泥稳定砂砾，厚度h 2=20cm 。板平面尺寸选为宽3.75m ，长4.5m 。纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。 (2) 材料参数的确定
1、混凝土的设计弯拉强度与弯拉弹性模量
查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)，普通水泥混凝土路面重型交通:设计弯拉强度f r 0.5=Mpa ，对应的设计弯拉弹性模量标准值E c =31Mpa 。
2、土基的回弹模量
根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)，路基土干燥状态
时，选用土基的回弹模量值：MPa E 450=
16
1)
100(
∑=??=n
i i i s Pi N a b a N
基层和底基层的回弹模量
基层选用水泥稳定碎石，查《规范》(JTG D40—2011)，水泥稳定碎石基层回弹模量选用：1500MPa E 1=
底基层选水泥稳定砂砾，查《规范》(JTG D40—2011)，水泥稳定砂砾底基层的回弹模量选用：14002=E Mpa 。
(3) 基层顶面的当量回弹模量和面层相对刚度半径
参照《规范》(JTG D40—2011)基层顶面当量回弹模量计算公式：
MPa h h E h E h E x 14362.015.01400
2.0150015.02
2222
22122
2121=+?+?=++=
1
2
2112
213
223
11)11(
4
)
(12
12
-+++
+
=
h E h E h h h E h E D x
= ???
???+?++?+?2.01400115.0150014)20.015.0(122.014001215.01500233
=1.355MN*m
225.01436/355.112/1233=?==x x x E D h
a =243.445143651.1122.651.1122.645.045.00=??????????? ??
?-?=???
????????? ??---E E x 786.045143644.1144.1155
.055
.00=?
?
?
???-=?
??
?
??-=--E E b x
506.18745143645225.0243.43
1786
.03
100=??? ?????=???? ??=E E E ah E x b x t (MPa)
普通混凝土面层的相对刚度半径： 737.0506.187/3100025.0537.0537.033
=??==t
c
E E h r (4) 荷载疲劳应力计算 标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力计算为： 026.125.0737.0077.0077.026.026.0=??==--h r Ps σ(MPa)
因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷能力的应力折减系数87.0=r k 。考虑设计
基准
期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数：
462.2)7311400(057.0===v e f N K 。
根据公路等级，考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数
30.1=c k 。
荷载疲劳应力计算为：
857.2026.130.187.0462.2=???==Ps c r f pr K K K σσ（MPa ）
(5) 温度疲劳应力
新建永州至蓝山高速位于自然区划Ⅳ区，查《规范》(JTG D40—2011)取最大温度梯度Tg =90（℃/m ），板长 4.5m ，L/r=4.5/0.737=6.106，可温度系数应力表，查普通混凝土板厚25.0=h m,61.0=x B m 。最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力： 127.261.02
90
25.0310001012
5=?????==
-x g
c c tm B hT E a σ（MPa ）
温度疲劳应力系数t k ，查表得a=0.841,b=0.058,c=1.323，计算t k ：
502.0058.00.5127.2841.0127.20.5323.1=????????-?
??
???=???
?????-???? ??=
b f
a f K c
r tm
tm r t σσ 计算温度疲劳应力：
068.1127.2502.0=?==tm t tr K σσ（MPa ）
查《规范》可靠度设计标准，高速公路的安全等级为一级，变异水平低级，目标可靠度为95%。再据查得的目标可靠度和变异水平等级，确定可靠度系数
r γ=1.25
()91.4)068.1857.2(25.1=+?=+tr pr r σσγ（MPa ）≤0.5=r f （MPa ） 因而，所选普通混凝土面层厚度（25cm ）可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。 方案二：
(1) 初拟路面结构
初拟水泥混凝土面层厚度h=25cm 。基层选用水泥稳定碎石，厚度h1=15cm 。底基层选石灰粉煤灰碎石，厚度h2=20cm 。板平面尺寸选为宽3.75m ，长4.5m 。纵缝为设拉杆平缝；横缝为设传力杆的假缝。 (2) 材料参数的确定
1、混凝土的设计弯拉强度与弯拉弹性模量
因为设计为普通混凝土路面且交通等级为重交通等级，由《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)得：设计弯拉强度 r f 0.5=Mpa ，弯拉弹性模量 31=c E Gpa 。 2、土基的回弹模量
参照《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011),路基属于干燥状态，选用路基土基的回弹模量值： E =45（MPa ）
3、底基层和基层的回弹模量
基层选用水泥稳定碎石，查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)，水泥稳定碎石的回弹模量选用：E1=1500MPa
底基层选石灰粉煤灰碎石，查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)，的回弹模量选用：E2=1300MPa (3) 基层顶面的当量回弹模量和计算回弹模量
根据土基状态拟定的基层、垫层结构类型和厚度，参照《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)中，按式（B.1.5）计算基层顶面当量回弹模量如下：
13722.015.013002.0150015.02
222222122
2121=+?+?==++=h h E h E h E x MPa
1
2
211221322311)11(4)(1212-++++=h E h E h h h E h E D x
1233)2
.013001
15.015001(4)2.015.0(122.013001215.01500-?+?++?+?=
982.4=(MN-m)
352.01372/982.412/1233=?==x x x E D h (m)
()
[
]()[]212.45.44/137251.1122.6/51.1122.645
.045
.0=?-?=?-?=-- E E a x
()
782
.0)5.44/1372(44.11/44.1155.055
.0=?-=-=-- E E b x
()
850.259)5.44/1372(5.44246.0284.4/3/1791.03
/1=???== E E E ah E x b
x t (MPa)
普通混凝土面层的相对刚度半径按式(B.1.3-2)计算为
661.0850.259/3100025.0537.0/537.033=??==t c E E h r （m ） (4) 荷载疲劳应力计算
按式（B.1.3）,标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力计算为 961.025.0661.0077.0077.026.026.0=??==--h r ps σ(MPa)
因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷能力的应力折减系数87.0=r k 。考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数： 506.2)10007813(057.0===n
e f N K
根据公路等级，由表 B.1.2，考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数30.1=c k 。按式（B.1.2），荷载疲劳应力计算为 724.2961.03.1506.287.0ps =???==σσc f r pr K K K （MPa ） (5）温度疲劳应力
新建永蓝高速公路属Ⅳ区，查《规范》表3.0.8可选取最大温度梯度Tg 应取86（℃/m ）为86=g T （℃/m ）。板长4.5m ，809.6661.0/5.4/==r l ，由图B.2.2可查普通混凝土板厚 h=0.25m,61.0=x B 。按式（B.2.2）,最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力计算为：
22/61.08625.0310001012/5tm =?????==-x g c c B hT E a σ（MPa ） 温度疲劳应力系数t k ，按式（B.2.3）计算为： 480.0058.0)0.52(841.020.5)(323.1tm tm =???
???-??=??
????-=
b f a f K
c r t t σσ
再由式（B.2.1）计算温度疲劳应力为： 961.0066.2480.0tm tr =?==σσt K （MPa ）
查表3.0.1，高速公路的安全等级为一级，相应于一级安全等级的变异水平等级为低级，目标可靠度为95%。再据查得的目标可靠度和变异水平等级，查表3.0.3，确定可靠度系数27.1r =γ。按式（3.0.3）
679.4)961.0724.2(27.1)(tr pr r =+?=+σσγ（MPa ）≤0.5=r f （MPa ）
因而，所选普通混凝土面层厚度（25cm ）可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。 方案三：
(1) 初拟路面结构
初拟水泥混凝土结构的面层，厚度h=25cm 。基层选用多孔隙水泥稳定碎石排水基层厚度h1=12cm 。底基层选水泥稳定碎石，厚度h2=20cm 。基层与底基层之间采用防水土工布隔开。板平面尺寸选为宽3.75m ，长4.5m 。纵缝为设拉杆平缝；横缝为设传力杆的假缝。 (2) 材料参数的确定
1、混凝土的设计弯拉强度与弯拉弹性模量
因为设计为普通混凝土路面且交通等级为重型交通，由《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)表3.0.6和附录F.3查得：
设计弯拉强度 cm f 0.5=Mpa ，弯拉弹性模量 31=c E Gpa 。 2、土基的回弹模量
参照《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)附录F.1,判断路基属于干燥状态，选用路基土基的回弹模量值：5.44= E （MPa ）
3、底基层和基层的回弹模量
基层选用多孔隙水泥稳定碎石排水基层，查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40—2011)附录F.2，多孔隙水泥稳定碎石排水基层回弹模量选用： E1=1500MPa 。
底基层选水泥稳定碎石，查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)附录F.2，水泥稳定碎石基层的回弹模量选用：E2=1500MPa 。
(3) 基层顶面的当量回弹模量和计算回弹模量
根据土基状态拟定的基层、垫层结构类型和厚度，参照《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)中，按式（B.1.5）计算基层顶面当量回弹模量如下：
529.14732.012.015002.0140012.02
222222122
2121=+?+?==++=h h E h E h E x MPa m
MN 959.3)2
.01500112.014001(4)2.012.0(122.0150012.01400)
11(4)(121212331
2
211221322311-=?+?++?+?=++++=--h E h E h h h E h E D x
318.0529.1473/959.312/1233=?==x x x E D h (m)
()
[
]()[]276
.45.44/529.147351.1122.6/51.1122.645
.045
.0=?-?=?-?=-- E E a x
()790.0)5.44/529.1473(44.11/44.1155.055
.0=?-=-=-- E E b x
()
324.247)5.44/529.1473(5.44318.0276.4/3/1790.03
/1=???== E E E ah E x b
x t (MP
a)
普通混凝土面层的相对刚度半径按式(B.1.3-2)计算为
672.0324.247/3100025.0537.0/537.033=??==t c E E h r （m ）
(4) 荷载疲劳应力计算
按式（B.1.3）,标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力计算为 970.025.0672.0077.0077.026.026.0=??==--h r ps σ(MPa)
因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷能力的应力折减系数87.0=r k 。考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数：
506.2)10007813(057.0===n
e f N K
根据公路等级，由表B.1.2，考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的
综合系数30.1=c k 。按式（B.1.2），荷载疲劳应力计算为 751.2970.03.1506.287.0ps =???==.σσc f r pr K K K （MPa ） (5) 温度疲劳应力
永蓝高速公路属Ⅳ区，查《规范》表 3.0.8可选取最大温度梯度Tg 应取86（℃/m ）为Tg =86（℃/m ）。板长 4.5m ，698.6672/5.4/==r l ，由图 B.2.2可查普通混凝土板厚26.0=h m,6.0=x B 。按式（B.2.2）,最大温度梯度时混凝土
板
的
温
度
翘
曲
应
力
计
算
为
：
22/6.08625.0310001012/5tm =?????==-x g c c B hT E a σ（MPa ）
温度疲劳应力系数t k ，按式（B.2.3）计算为： 480.0058.0)0.52(841.020.5)(323.1tm tm =???
???-??=??
????-=
b f a f K
c r t t σσ 再由式（B.2.1）计算温度疲劳应力为： 961.02480.0tm tr =?==σσt K （MPa ）
查表3.0.1，高速公路的安全等级为一级，相应于一级安全等级的变异水平等级为低级，目标可靠度为95%。再据查得的目标可靠度和变异水平等级，查表3.0.3，确定可靠度系数27.1r =γ。
按式（3.0.3）714.4)961.0751.2(27.1)(tr pr r =+?=+σσγ（MPa ）≤0.5=r f （MPa ）
因而，所选普通混凝土面层厚度（25cm ）可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。 4.3.2 中湿状态 方案一：
(1) 初拟路面结构
初拟水泥混凝土结构的面层，厚度h=25cm 。基层选用水泥稳定碎石厚度h1=24cm 。垫层选天然砂砾，厚度h2=15cm 。板平面尺寸选为宽3.75m ，长4.5m 。纵缝为设拉杆平缝；横缝为设传力杆的假缝。
(2) 材料参数的确定
1、混凝土的设计弯拉强度与弯拉弹性模量
因为设计为普通混凝土路面且交通等级为重型交通，由《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)表3.0.6和附录F.3查得： 设计弯拉强度 cm f 0.5=Mpa ，弯拉弹性模量 31=c E Gpa 。
2、土基的回弹模量
参照《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)附录F.1,路基属于中湿状态，选用路基土基的回弹模量值：33= E （MPa ）
3、基层和垫层的回弹模量
基层选用水泥稳定碎石，查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40—2011)附录F.2，水泥稳定碎石基层回弹模量选用：E1=1500MPa 。
垫层选天然砂砾，查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)附录F.2，天然砂砾的回弹模量选用：E2=180MPa 。
(3) 基层顶面的当量回弹模量和计算回弹模量
根据土基状态拟定的基层、垫层结构类型和厚度，参照《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)中，按式（B.1.5）计算基层顶面当量回弹模量如下：
213.11292.024.018015.0150024.02
222222122
2121=+?+?==++=h h E h E h E x MPa m
MN 734.2)2
.0180124.015001(4)2.024.0(122.018024.01500)
11(4)(121212331
2
211221322311-=?+?++?+?=++++=--h E h E h h h E h E D x
307.0213.1129/734.212/1233=?==x x x E D h (m)
()
[
]()[]304.433/213.112951.1122.6/51.1122.645
.045
.0=?-?=?-?=-- E E a x
()794.0)33/213.1129(44.11/44.1155.055
.0=?-=-=-- E E b x
()
814.180)33/213.1129(33322.0495.4/3/1819.03
/1=???== E E E ah E x b
x t (MPa)
普通混凝土面层的相对刚度半径按式(B.1.3-2)计算为
746.0814.180/3100025.0537.0/537.033=??==t c E E h r （m ） (4) 荷载疲劳应力计算
按式（B.1.3）,标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力计算为： 033.125.0746.0077.0077.026.026.0=??==--h r ps σ(MPa)
因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷能力的应力折减系数87.0=r k 。考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数：
506.2)10007813(057.0===n
e f N K
根据公路等级，由表 B.1.2，考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数30.1=c k 。按式（B.1.2），荷载疲劳应力计算为 929.2033.13.1506.287.0ps =???==σσc f r pr K K K （MPa ） (5) 温度疲劳应力
永蓝高速公路属Ⅳ区，查《规范》表3.0.8可选取最大温度梯度Tg 应取86（℃/m ）为Tg =86（℃/m ）。板长4.5m ，034.6794.0/5.4/==r l ，由图B.2.2可查普通混凝土板厚25.0=h m,6.0=x B 。按式（B.2.2）,最大温度梯度时混凝土
板
的
温
度
翘
曲
应
力
计
算
为
：
966.12/6.08625.0310001012/5tm =?????==-x g c c B hT E a σ（MPa ）
温度疲劳应力系数t k ，按式（B.2.3）计算为： 475.0058.0)0.5966.1(841.0966.10.5)(323.1tm tm =???
??
?-??=??????-=
b f a f K
c r t t σσ 再由式（B.2.1）计算温度疲劳应力为： 933.0966.1475.0tm tr =?==σσt K （MPa ）
查表3.0.1，高速公路的安全等级为一级，相应于一级安全等级的变异水平等级为低级，目标可靠度为95%。再据查得的目标可靠度和变异水平等级，查表
3.0.3，确定可靠度系数27.1r =γ。 按式（3.0.3）
905.4)933.0929.2(27.1)(tr pr r =+?=+σσγ（MPa ）≤0.5=r f （MPa ） 因而，所选普通混凝土面层厚度（25cm ）可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。 方案二：
(1) 初拟路面结构
初拟水泥混凝土结构的面层，厚度h=25cm 。基层选用水泥稳定砂砾厚度h1=25cm 。垫层选用天然砂砾厚度h3=15cm 。板平面尺寸选为宽3.75m ，长4.5m 。纵缝为设拉杆平缝；横缝为设传力杆的假缝。 (2) 材料参数的确定
1、混凝土的设计弯拉强度与弯拉弹性模量
因为设计为普通混凝土路面且交通等级为重型交通，由《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)表3.0.6和附录F.3查得： 设计弯拉强度 cm f 0.5=Mpa ，弯拉弹性模量 31=c E Gpa 。 2、土基的回弹模量
参照《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)附录 F.1,路基属于中湿状态，选用路基土基的回弹模量值：33= E （MPa ） 3、基层和垫层的回弹模量
基层选用水泥稳定砂砾，查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40—2011)附录F.2，水泥稳定砂砾基层回弹模量选用：E1=1300MPa 。
垫层选天然砂砾，查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)附录F.2，天然沙粒垫层的回弹模量选用：E2=180MPa 。 (3) 基层顶面的当量回弹模量和计算回弹模量
根据土基状态拟定的基层、垫层结构类型和厚度，参照《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)中，按式（B.1.5）计算基层顶面当量回弹模量如下：
529.100315.025.018015.0130025.02
222222122
2121=+?+?==++=h h E h E h E x MPa
m
MN 740.2)15
.0180125.0130001(4)15.025.0(1215.018025.01300)
11(4)(121212331
2
2112213
22311-=?+?++?+?=++++=--h E h E h h h E h E D x
320.0529.1003/740.212/1233=?==x x x E D h (m)
()
[
]()[]2.433/529.100351.1122.6/51.1122.645
.045
.0=?-?=?-?=-- E E a x
()780.0)33/529.1003(44.11/44.1155.055
.0=?-=-=-- E E b x
()
897.177)33/529.1003(33320.02.4/3/1780.03
/1=???== E E E ah E x b
x t (MPa)
普通混凝土面层的相对刚度半径按式(B.1.3-2)计算为
750.0897.177/3100025.0537.0/537.033=??==t c E E h r （m ） (4) 荷载疲劳应力计算
按式（B.1.3）,标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力计算为： 037.125.0750.0077.0077.026.026.0=??==--h r ps σ(MPa)
因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷能力的应力折减系数87.0=r k 。考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数：
506.2)10007813(057.0===n
e f N K
根据公路等级，由表 B.1.2，考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数30.1=c k 。按式（B.1.2），荷载疲劳应力计算为 938.2037.13.1506.287.0ps =???==σσc f r pr K K K （MPa ）
(5) 温度疲劳应力
永蓝高速公路属Ⅳ区，查《规范》表3.0.8可选取最大温度梯度Tg 应取
86（℃/m ）为Tg =86（℃/m ）。板长4.5m ，001.6750.0/5.4/==r l ，由图B.2.2可查普通混凝土板厚25.0=h m,58.0=x B 。按式（B.2.2）,最大温度梯度时混凝
土
板
的
温
度
翘
曲
应
力
计
算
为
：
933.12/58.08625.0310001012/5tm =?????==-x g c c B hT E a σ（MPa ）
温度疲劳应力系数t k ，按式（B.2.3）计算为： 469.0058.0)0.5933.1(841.0933.10.5)(323.1tm tm =???
??
?-??=??????-=
b f a f K
c r t t σσ 再由式（B.2.1）计算温度疲劳应力为： 906.0933.1469.0tm tr =?==σσt K （MPa ）
查表 3.0.1，高速公路的安全等级为一级，相应于一级安全等级的变异水平等级为低级，目标可靠度为95%。再据查得的目标可靠度和变异水平等级，查表3.0.3，确定可靠度系数27.1r =γ。 按式（3.0.3）
882.4)906.0938.2(27.1)(tr pr r =+?=+σσγ（MPa ）≤0.5=r f （MPa ） 因而，所选普通混凝土面层厚度（25cm ）可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。 方案三：
(1) 初拟路面结构
初拟水泥混凝土结构的面层，厚度h=25cm 。基层选用多孔隙水泥稳定碎石，厚度h1=12cm 。底基层选水泥稳定碎石，厚度h2=20cm 。底基层顶面用防水土工织物与基层隔开。垫层选用天然砂砾，厚度h3=15cm 。板平面尺寸选为宽3.75m ，长4.5m 。纵缝为设拉杆平缝；横缝为设传力杆的假缝。 (2) 材料参数的确定
1、混凝土的设计弯拉强度与弯拉弹性模量
因为设计为普通混凝土路面且交通等级为重型交通，由《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)表3.0.6和附录F.3查得： 设计弯拉强度 cm f 0.5=Mpa ，弯拉弹性模量 31=c E Gpa 。
2、土基的回弹模量
参照《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)附录 F.1,路基属于中湿状态，选用路基土基的回弹模量值：33= E （MPa ） 3、基层和底基层、垫层的回弹模量
基层选用多孔隙水泥稳定碎石，查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40—2011)附录F.2，水泥稳定碎石回弹模量选用：E1=1400MPa 。
底基层选水泥稳定碎石，查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)附录F.2，水泥稳定粒料底基层的回弹模量选用：E2=1500MPa 。
垫层选天然砂砾，查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)附录F.2，水泥稳定粒料底基层的回弹模量选用：E3=180MPa 。 (3) 基层顶面的当量回弹模量和计算回弹模量
根据土基状态拟定的基层、垫层结构类型和厚度，参照《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)中，按式（B.1.5）计算基层顶面当量回弹模量如下：
首先把底基层和垫层换算成既有当量回弹模量和当量厚度的单层，则：
1024.8MPa 0.150.20.151800.21500h h h E h E E 2
222232233222x 2'
=+?+?=++=
m 1.809MN )0.15
18010.215001(40.15)(0.2120.151800.21500)
h E 1h E 1(4)h (h 12h E h E D 1
2331
3
322232333322x '
-=?+?++?+?=++++=--
m
277.038.1024/809.112/12h '''3x =?==x x E D
所以：
196.1084277.012.08.1024277.0140012.02
2222'21'2
'121=+?+?==++=
x
x
x x h h E h E h E MPa
m
MN 161.6)277
.08.1024112.014001(4)277.012.0(12277.08.102412.01400)
11(4)(12121
2331
2112'
13
''311'
-=?+?++?+?=++++=--x x x x x h E h E h h h E h E D
409
.0196.1084/161.612/1233=?==x x x E D h (m)
()
[
]()[]269.433/196.108451.1122.6/51.1122.645
.045
.0=?-?=?-?=-- E E a x
()
789.0)33/196.1084(44.11/44.1155.055
.0=?-=-=-- E E b x
()
649.222)33/8.1024(33409.0269.4/3/1789.03
/1=???== E E E ah E x b
x t (MPa)
普通混凝土面层的相对刚度半径按式(B.1.3-2)计算为
696.0649.222/3100025.0537.0/537.033=??==t c E E h r （m ） (4) 荷载疲劳应力计算
按式（B.1.3）,标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力计算为： 991.025.0696.0077.0077.026.026.0=??==--h r ps σ(MPa)
因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷能力的应力折减系数87.0=r k 。考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数：
506.2)10007813(057.0===n
e f N K
根据公路等级，由表B.1.2，考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数30.1=c k 。按式（B.1.2），荷载疲劳应力计算为 809.2991.03.1506.287.0ps =???==.σσc f r pr K K K （MPa ）
(5) 温度疲劳应力
永蓝高速公路属Ⅳ区，查《规范》表 3.0.8可选取最大温度梯度Tg 应取86（℃/m ）为Tg =86（℃/m ）。板长4.5m ，467.6696.0/5.4/==r l ，由图B.2.2可查普通混凝土板厚25.0=h m,62.0=x B 。按式（B.2.2）,最大温度梯度时混凝土
板
的
温
度
翘
曲
应
力
计
算
为
：
066.22/62.08625.0310001012/5tm =?????==-x g c c B hT E a σ（MPa ）
温度疲劳应力系数t k ，按式（B.2.3）计算为： 492.0058.0)0.5066.2(841.0066.20.5)(323.1tm tm =???
???-??=??
????-=
b f a f K
c r t t σσ 再由式（B.2.1）计算温度疲劳应力为： 016.1066.2492.0tm tr =?==σσt K （MPa ）
查表3.0.1，高速公路的安全等级为一级，相应于一级安全等级的变异水平等级为低级，目标可靠度为95%。再据查得的目标可靠度和变异水平等级，查表3.0.3，确定可靠度系数27.1r =γ。
按式（3.0.3）
858.4)016.1809.2(27.1)(tr pr r =+?=+σσγ（MPa ）≤0.5=r f （MPa ） 因而，所选普通混凝土面层厚度（25cm ）可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。
4.水泥混凝土路面方案比选
技术方面：
（1）考虑材料自身特性，根据当地施工经验进行比较； （2）考虑当地的气候、地质、水文条件、材料供应情况；
（3）路面结构的适应性：以)(tr pr r σσγ+与r f 的接近程度进行比较。 经济方面：以所选材料基价进行比较
本设计为永州到蓝山高速公路路面在干燥、中湿两种状态下的结构设计，由于设计结构已满足强度要求，故不对路面结构的适应性作比较。对拟定的六种路面结构方案进行比选，选定出最优方案。
表5-2 方案汇总
公路水泥混凝土路面设计规范
1总则 1．0．1 为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。 1．0．2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。1．0．3 水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的使用任务、性质和要求，结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践 经验以及环境保护要求等，通过技术经济分析确定。水泥混 凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋 配制等。水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可 靠度，承受预期的荷载作用，并同所处的自然环境相适应， 满足预定的使用性能要求。 1．0．4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语、符号 2．1 术语 2．1．1 水泥混凝土路面cement concrete pavement 以水泥混凝土做面层（配筋或不配筋）的路面，亦称刚性路面。 2．1．2 普通混凝土路面plain concrete pavement 除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面，亦称素混凝土路面。
2．1．3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement 面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。 2．1．4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement 面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。 2．1．5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。 2．1．6 复合式路面composite pavement 面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。 2．1．7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement 面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。 2．1．8 碾压混凝土roller compected concrete 采用振动碾压成型的水泥混凝土。 2．1．9 贫混凝土lean concrete 水泥用量较低的水泥混凝土。 2．1．10 设计基准期限design reference period 计算路面结构可靠度时，考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。 2．1．11 安全等级safety classes
水泥混凝土路面施工工艺流程
一、概述 水泥混凝土路面是指以水泥混凝土板和基（垫）层所组成的路面，亦称为刚性路面。它包括普通水泥混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土和连续配筋混凝土路面等。水泥混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势，在各级路面上得到广泛应用，在我国高等级公路中水泥混凝土路面日渐增多，加上近年来农村公路建设中普遍采用水泥路面，使得水泥混凝土路面科学化、规范化施工成为广大公路建设者关注的问题。水泥混凝土路面施工中，核心环节是混凝土的拌和生产和混凝土的摊铺，本文仅对公路水泥混凝土路面施工工艺流程进行探讨。 二、工艺流程 1、模板安装 模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm，木模板±2mm。 2、安设传力杆 当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传力杆。 当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间
距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。 当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传力杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。 3、摊铺和振捣 1）摊铺前的准备工作 混凝土摊铺前的准备工作很多，主要强调一下摊铺前洒水的卸料工序。 1.1 洒水 摊铺前洒水是一个看似简单的工序，往往不被施工人员重视，但如果洒水处理不好会严重影响路面质量。 洒水量要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量，即保证摊铺混凝土前基层湿润，而且尽可能撒布均匀，尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。从目前施工现场来看，大多数情况下是洒水量不足，因为基层较干，铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹，有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂重叠后使整个混凝土路面裂纹增多。 1.2 卸料 自卸车的卸料也是常常不被重视的工序，在施工中经常发生堆料过 多给施工造成困难，有时布料过少使混凝土量不足，路面厚度得不到保证。这种混凝土忽多忽少现象会严重影响混凝土路面的平整度。在施工过程中大多数施工者死板地间隔一定距离卸一车料，而忽视了基层不平整的变化，这种变化在客观上是普遍存在的。目前许多企业施工水平不是很高，尤其是对路面基层的标高控制不到位，造成基层平整度较差，加大了混凝土路面施工的难度。在实际施工中，我们可对基层表面与面层基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量，这样会避免卸料不均的问题。 对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为22～24cm；塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin，下层厚度约大于上层，且下层厚度为3/5。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。 施工时，可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝
水泥混凝土路面施工方法及说明
水泥混凝土路面施工方 法及说明 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
6.3 水泥混凝土路面施工方法及说明 xxx改建工程，K0+000~K0+335段及K0+500~K0+985段局部路面损坏严重的需挖补原水泥面层。 路面C35 厚26cm水泥砼路面11648m2，主要为主车道路面。水泥混凝土路面施工分幅进行。路面混凝土采用有资质的C35商品混凝土。 6.3.1 路面混凝土施工方法 （1）模板工程 ① 模板的选用 路面混凝土采用26cm高定型槽钢模板。 ② 模板安装 经测量放样后，路面砼模板按照单车道的宽度沿行车方向安装，安装好后刷脱模剂就可以进行路面混凝土的浇筑。模板安装如下图所示。 （3）商品砼 ①搅拌设备计量误差要求 所选定的商品砼厂，其水泥混凝土搅拌设备的配套容量必须满足施工现场机
具的施工要求，搅拌设备的类型必须是强制式的，搅拌设备应能稳定可靠地供应足够的水泥混凝土拌和料、充足的供水供电。 进入搅拌设备的各种原材料须通过严格的试验检验，每个搅拌设备者须用法定计量单位对各种原材料进行计量标定，计量允许误差要求如下：水泥：±1%；砂：±2%；粗骨料：±2%；水：±1%；外加剂：±2%。 要特别注意雨天或阵雨后必须及时按砂石含水量来调整加水量和砂石料称量。混凝土坍落度应按设计要求严格控制。 ②搅拌时间 强制式搅拌设备的拌和时间不少于90秒，同时严格禁止在拌合及卸放熟料时，提前向拌合机内倾倒生料。下一拌生料必须在上一拌熟料卸完后方可进料。 ③运输 根据实验提供的新拌水泥混凝土初凝时间和施工时的气温来确定。混凝土从搅拌机出料到浇筑完毕的最大允许时间：当施工气温在5℃~10℃时，最大允许时间为2h；当施工气温在10℃~20℃时，最大允许时间为 1.5h；当施工气温在20℃~30℃时，最大允许时间为1h；当施工气温在30℃~35℃时，最大允许时间为0.75h。 （4）混凝土路面施工 ①混凝土路面施工工艺流程图 ②混凝土路面施工方法 M-9
水泥混凝土路面优缺点
水泥混凝土路面优缺点 近年来，高等级公路的发展十分迅速，随着公路的高等级化以及较大的交通密度，较多的超大吨位车辆和较高的行车速度势必对路面提出较高的设计标准和更严格的施工质量要求，尤其是水泥混凝土路面，往往造价较高，且维修养护比较困难。拟将水泥混凝土路面的优缺点发表一下个人的观点： 一、水泥混凝土路面的优点 一）刚度大，承载能力强 混凝土路面板弹性模量在（3～5）×104Mpa之间，标准10t轴载下，实测仅为0.04Mpa压力，这使其对基层的承载力要求相对较低，适应在稳定基层上的大交通量和重载交通的高速公路、国道、省道、机场、厂矿道路上使用。在土基承载力小的轻交通量的乡村道路、停车场可直接将水泥混凝土路面铺筑于土基上。 二）耐久性、耐高温性强 水泥混凝土路面的耐水性好，能够较好的使用在降雨量较大的地区和在短期浸水的过水路面上，在洪水短期淹没条件下，可照常通行。 水泥混凝土路面耐高温性强，不会像沥青路面那样，在持续高温下产生严重影响平整度和行车质量的车辙或壅包。 三）抗弯拉强度高、疲劳寿命长
弯拉强度≥5.5Mpa、抗压强度≥35Mpa的强度合格混凝土面板在标准轴载的应力强度比下，疲劳寿命长，可达到500～1000万次弯曲疲劳循环。 四）刚性路面耐候性、耐久性优良 在正确设计和保证施工质量条件下，水泥混凝土刚性路面的耐候性、抗冻性、抗滑性和耐磨性等耐久性优良。水泥水化产生的脱贝莫来石是自然自有的岩石品种之一，混凝土全部是无机材料，它仅有风化问题，但没有沥青等有机材料的老化问题，而风化是老化时间的100倍。 五）刚性路面平整度衰减慢、高平整度维持时间长 刚性路面只要施工平整度好，基层抗冲刷性高，其良好平整度的衰变很慢，优良平整度的保持年限将比柔性路面长得多。 六）粗集料磨光值和磨耗值的要求低、集料易得 除非建造表面裸石路面，水泥混凝土路面对粗集料的磨光值和磨耗值的要求相对较低。可使用的粗集料岩石种类范围广泛、集料易得。 七）水泥混凝土路面更环保 当水流经或渗透过水泥混凝土天然材料时，路面的水对周围土壤和地下水无污染，是环保型路面类型，同时，可在水泥混凝土路面中使用粉煤灰，具有良好的环保效益。 八）可不设路缘石
水泥混凝土路面设计计算案例
水泥混凝土路面设计计算案例 一、设计资料 某公路自然区划Ⅱ区拟新建一条二级公路，路基为粘性土，采用普通混凝土 路面，路面宽为9m ，经交通调查得知，设计车道使用初期标准轴载日作用次数 为2100次，试设计该路面厚度。 二、设计计算 （一）交通分析 二级公路的设计基准期查表10-17为20年，其可靠度设计标准的安全等级 查表10-17为三级，临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数查表10-7取0.39取交 通量年增长率为5％. 设计基限期内的设计车道标准荷载累计作用次数按式（10-3）计算： 6 2010885.939.005 .0365]1)05.01[(2100365]1)1[(?=??-+?=?-+?=ηr t r s e g g N N 由表10-8可知，该公路属于重交通等级。 （二）初拟路面结构 相应于安全等级为三级的变异水平等级为中级。根据二级公路、重交通等级 和中级变异水平，查表10-1初拟普通混凝土面层厚度为0.22m 。基层选用水泥 稳定粒料（水泥用量5％），厚度为0.18m 。垫层为0.15m 低剂量无机结合料稳定 土。普通混凝土板的平面尺寸为宽4.5m ，长5m 。纵缝为设计拉杆平缝（见图10-8 （a ）），横缝为设计传力杆的假缝（见图10-5（a ））。 （三）路面材料参数确定 查表10-11、表10-12，取重交通等级的普通混凝土面层弯拉强度标准值为 5.0MPa ，相应弯拉弹性模量为31GPa 。 根据中湿路基路床顶面当量回弹模量经验参考值表10-10，取路基回弹模量 为30MPa ，根据垫层、基层材料当量回弹模量经验参考值表10-9，取低剂量无 机结合料稳定土垫层回弹模量为600MPa ，水泥稳定粒料基层回弹模量为 1300MPs 。 按式（10-4）-（10-9），计算基层顶面当量回弹模量如下： )(101315.018.015.060018.01300222 222 2122 2121MPa h h E h E h E =+?+?=++ ) (57.2)15 .0600118.013001(4)15.018.0(1215.060018.01300)11(4)(122123312 21122132311m MN h E h E h h h E h E Dx ?=?+?++?+?=++++=--
水泥混凝土路面施工方案
成庄提浓站站外混凝土道路施工方案 一、工程概况： 本工程位于成庄提浓站站外道路，道路总长为300米，本道路为单车道。 二、编制依据 本施工方案是根据现场勘察以及山西省《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）施工验收规范及规程进行编制。 三、水泥混凝土路面施工注意事项： 1、施工前应严格按设计要求坐标进行放样，并对全线水准控制点进行闭合校验； 2、路基工程施工期间应采取必要的排水措施以保证路基干燥； 3、路面工程 1）混凝土计算抗折强度不低于4.0MPa，加水拌合料坍落度15-25，摊铺后先用插入式振捣器振捣边角，然后用夹板振捣器纵横交错全面振捣，振捣整平后30分钟内抹压提浆，抹面是禁止撒灰、洒水，抹面后30分钟内沿道路横向压成光面，施工完毕3小时开始养护，保持湿润。 2）道路路面应满足《水泥混凝土路面施工技术规范》 4、施工允许误差 板厚±10mm 路拱标高±10mm 路面宽±20mm 相邻板高差±3mm 平整度3m直尺接触路面，空隙不大于5mm 纵横顺直度20m长误差不大于15mm。 四、材料供用 路基采用100mm厚C15商砼，面层采用250mm厚C30商砼；停车位垫层使用200厚极配碎石，面层采用250mm厚C30商砼。 五、施工工艺 1、砼垫层施工工艺流程： 施工准备→施工测量放样→平地机整平→砼垫层浇筑 2、水泥混凝土路面面层施工工艺 施工准备→测量放样、复测高程→路面基层清理→安装模板→摊铺砼→抹平→压纹→拆模板→切缝→养护 1）施工准备工作
采用商品C30混凝土： ○1在正式施工前，商品砼供应商的试验室应先按设计图纸要求的砼强度等级进行配合比设计，并按规定做好砼的试件，经有关部门审核符合要求后，才能正式在工程施工中使用。砼的运输 ○2砼供应商采用搅拌车将工程所需的砼由搅拌站运送至现场，再用泵车运输至浇捣地点作业。商品混凝土运输进入施工现场后将混凝土用泵车送到浇筑面上，连续浇筑。在施工过程中，加强通信联络和调度，确保混凝土浇筑的连续均匀性。 ○3为满足混凝土连续施工的需要，浇筑之前，应提前选择好行车路线和确定运输车数量，同时应做好沿途交通警察工作、工地附近居民工作，以防出现混凝土因交通和民扰出现问题。○4由商品混凝土搅拌站试验室确定配合比及外加剂用量。 ○5混凝土浇筑前组织施工人员进行施工方案的学习，由技术部门讲述施工方案，对重点部位单独交底，设专人负责，做到人人心中有数。 2）测量放样 测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距窨井盖的边线保持至少1cm的距离，否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。 3、安设模板 垫层检验合格后，即可安设模板。模板采用木模，长度3～4m。模板高度与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土路面顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。 4、摊铺与振捣 1）、摊铺 摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、支撑稳定情况和基层的平整情况等进行全面检查。 混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。
水泥混凝土路面基层
水泥混凝土路面基层的作用是什么［工程施工技术］收藏转发 至天涯微博 悬赏点数10该提问已被关闭6个回答 匿名提问2009-01-06 23:22:10 水泥混凝土路面基层的作用是什么 防护加固作用，符： 水泥混凝土路面面层混凝土的施工工艺 混凝土板的施工工艺为安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝土摊铺和振捣、表面修整、接缝处理、混凝土养护和填缝。 1、安装模板 模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤， 有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±m m，木模板塑mm。 2、安设传力杆 当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。 当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。 当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。 3、摊铺和振捣
对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为 22 24cm ；塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm 。超过一次摊铺的最大厚度时， 应 分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin ，下层厚度约大于上层，且下层厚度为 3/5 。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在TRANBBS 设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。 施工时，可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%?10% ，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。施工中应注意以下几点: 1) 真空吸水深度不可超过30cm 。 2) 真空吸水时间宜为混凝土路面板厚度的1.5 倍(吸水时间以min 计，板厚以cm 计)。 3) 吸垫铺设，特别是周边应紧贴密致。开泵吸水一般控制真空表lmin 内逐步升高到4 00?500mmHg，最高值不宜大于650?700mgHg，计量出水量达到要求。关泵时，亦逐渐减少真空度，并略提起吸垫四角，继续抽吸10?15s，以脱尽作业表面及管路中残余水。 4) 真空吸水后，可用滚杠或振动梁以及抹石机进行复平，以保证表面平整和进一步增强板面强度的均匀性。 4、接缝施工 纵缝应根据设计文件的规定施工，一般纵缝为纵向施工缝。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切；也可以在浇筑过程中埋人接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。 锯缝时，混凝土应达到5?10Mpa 强度后方可进行，也可由现场试锯确定。横缩缝宜在混凝土硬结后锯成，在条件不具备的情况下，也可在新浇混凝土中压缝而成。 锯缝必须及时，在夏季施工时，宜每隔3? 4 块板先锯一条，然后补齐；也允许每隔3?4块板先压一条缩缝，以防止混凝土板未锯先裂。 横胀缝应与路中心线成90°，缝壁必须竖直，缝隙宽度一致，缝中不得连浆，缝隙下部设胀缝板，上部灌封缝料。胀缝板应事先预制，常用的有油浸纤维板(或软木板)、海绵橡胶
水泥混凝土路面施工方法说明
6.3 水泥混凝土路面施工方法及说明 xxx改建工程，K0+000~K0+335段及K0+500~K0+985段局部路面损坏严重的需挖补原水泥面层。 路面C35 厚26cm水泥砼路面11648m2，主要为主车道路面。水泥混凝土路面施工分幅进行。路面混凝土采用有资质的C35商品混凝土。 6.3.1 路面混凝土施工方法 （1）模板工程 ①模板的选用 路面混凝土采用26cm高定型槽钢模板。 ②模板安装 经测量放样后，路面砼模板按照单车道的宽度沿行车方向安装，安装好后刷脱模剂就可以进行路面混凝土的浇筑。模板安装如下图所示。
①钢筋加工 钢筋加工由专门技术人员开具钢筋加工配料单，交加工厂加工。加工前的钢筋先进行调直除锈工作，并制作样品，样品合格后按配料单计划进行加工。加工完成的钢筋按使用部位、种类挂牌分类垫放于方木上。 ②钢筋的运输及安装 加工完毕后的钢筋由手推车运输至安装现场。钢筋的安装按设计要求进行。钢筋及扎线均不得接触模板。安装完毕的钢筋，按三检制度检查后，报请监理工程师验收。 （3）商品砼 ①搅拌设备计量误差要求 所选定的商品砼厂，其水泥混凝土搅拌设备的配套容量必须满足施工现场机具的施工要求，搅拌设备的类型必须是强制式的，搅拌设备应能稳定可靠地供应足够的水泥混凝土拌和料、充足的供水供电。 进入搅拌设备的各种原材料须通过严格的试验检验，每个搅拌设备者须用法定计量单位对各种原材料进行计量标定，计量允许误差要求如下：水泥：±1%；砂：±2%；粗骨料：±2%；水：±1%；外加剂：±2%。 要特别注意雨天或阵雨后必须及时按砂石含水量来调整加水量和砂石料称量。混凝土坍落度应按设计要求严格控制。 ②搅拌时间 强制式搅拌设备的拌和时间不少于90秒，同时严格禁止在拌合及卸放熟料时，提前向拌合机内倾倒生料。下一拌生料必须在上一拌熟料卸完后方可进料。 ③运输 根据实验提供的新拌水泥混凝土初凝时间和施工时的气温来确定。
一建【市政】03水泥混凝土路面结构组成特点
1K411013水泥混凝土路面的构造 水泥混凝土路面结构的组成包括路基（详见1K411012条）、垫层、基层以及面层。 城镇沥青路面道路结构由面层、基层和路基组成。 一、构造特点 （一）垫层 在温度和湿度状况不良的环境下，水泥混凝土道路应设置垫层，以改善路面的使用性能。（1）在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层；其差值即是垫层的厚度。水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层。路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。 （2）垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。 （3）防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。 （二）基层 ※（1）水泥混凝土道路基层作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层提供稳定而坚实的基础，并改善接缝的传荷能力。 ※（2）基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。 （3）基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）或500mm（轨模式摊铺机施工时）或650mm（滑模式摊铺机施工时）。 小白龙口诀：小3鬼5滑65。 （4）各类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。 （6）碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。 （三）面层 （1）面层混凝土通常分为普通（素）混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等。目前我国多采用普通（素）混凝土。水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。 小白龙口决：李玉刚去苏联。 （2）混凝土面层在温度变化影响下会产生胀缩。为防止胀缩作用导致裂缝或翘曲，混凝土面层设有垂直相交的纵向和横向接缝，形成一块块矩形板。一般相邻的接缝对齐，不错缝。每块矩形板的板长按面层类型、厚度并由应力计算确定。 （3）纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。 横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝，横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。快速路、主干路的横向胀缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。
水泥混凝土路面设计1
第六章 水泥混凝土路面设计 1.设计资料 新建永州至蓝山高速位于自然区划Ⅳ区，采用普通混凝路面设计，双向四车道，路面宽26m ，交通量年平均增长率为8.0% 2.交通分析 2.1使用初期设计车道每日通过标准轴载作用次数 根据昼夜双向交通量统计，有 使用初期设计车道日标准轴载换算 （小于40KN 的单轴和小于80KN 的双轴略去不计，方向分配系数为a=0.5，车道分 s N
配系数为b=0.8）。 =0.4×5274.11=2105.64 2.2使用年限内的累计标准轴次e N 查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)，设计基准期为t =30a ，临界荷位处轮迹横向分布系数取=η0.2, 交通量年平均增长率g γ=8.0%，累计标准轴次（使用年限内的累计标准轴次）： 71074.1365]1)1[(?=??-+= γ γη g g N N t s e 故此路属于重交通等级 3.初拟路面结构 查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)水泥混凝土面层厚度的参考范围：高速公路（重交通等级）安全等级为一级，变异水平为低级；按设计要求，根据路基的干湿类型，设计6种方案，并进行方案比选。 3.1干燥状态 方案一： (1) 初拟路面结构 初拟水泥混凝土面层厚度h=25cm 。基层选用水泥稳定碎石，厚度h 1=15cm 。底基层选用水泥稳定砂砾，厚度h 2=20cm 。板平面尺寸选为宽3.75m ，长4.5m 。纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。 (2) 材料参数的确定 1、混凝土的设计弯拉强度与弯拉弹性模量 查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)，普通水泥混凝土路面重型交通:设计弯拉强度f r 0.5=Mpa ，对应的设计弯拉弹性模量标准值E c =31Mpa 。 2、土基的回弹模量 根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)，路基土干燥状态 时，选用土基的回弹模量值：MPa E 450= 16 1) 100( ∑=??=n i i i s Pi N a b a N
水泥混凝土路面施工方法及说明
6、3 水泥混凝土路面施工方法及说明 xxx改建工程,K0+000~K0+335段及K0+500~K0+985段局部路面损坏严重的需挖补原水泥面层。 路面C35 厚26cm水泥砼路面11648m2,主要为主车道路面。水泥混凝土路面施工分幅进行。路面混凝土采用有资质的C35商品混凝土。 6、3、1 路面混凝土施工方法 (1) 模板工程 ①模板的选用 路面混凝土采用26cm高定型槽钢模板。 ②模板安装 经测量放样后,路面砼模板按照单车道的宽度沿行车方向安装,安装好后刷脱模剂就可以进行路面混凝土的浇筑。模板安装如下图所示。
求进行。钢筋及扎线均不得接触模板。安装完毕的钢筋,按三检制度检查后,报请监理工程师验收。 (3)商品砼 ①搅拌设备计量误差要求 所选定的商品砼厂,其水泥混凝土搅拌设备的配套容量必须满足施工现场机具的施工要求,搅拌设备的类型必须就是强制式的,搅拌设备应能稳定可靠地供应足够的水泥混凝土拌与料、充足的供水供电。 进入搅拌设备的各种原材料须通过严格的试验检验,每个搅拌设备者须用法定计量单位对各种原材料进行计量标定,计量允许误差要求如下:水泥:±1%;砂:±2%;粗骨料:±2%;水:±1%;外加剂:±2%。 要特别注意雨天或阵雨后必须及时按砂石含水量来调整加水量与砂石料称量。混凝土坍落度应按设计要求严格控制。 ②搅拌时间 强制式搅拌设备的拌与时间不少于90秒,同时严格禁止在拌合及卸放熟料时,提前向拌合机内倾倒生料。下一拌生料必须在上一拌熟料卸完后方可进料。 ③运输 根据实验提供的新拌水泥混凝土初凝时间与施工时的气温来确定。混凝土从搅拌机出料到浇筑完毕的最大允许时间:当施工气温在5℃~10℃时,最大允许时间为2h;当施工气温在10℃~20℃时,最大允许时间为1、5h;当施工气温在20℃~30℃时,最大允许时间为1h;当施工气温在30℃~35℃时,最大允许时间为0、75h。 (4)混凝土路面施工 ①混凝土路面施工工艺流程图
水泥混凝土路面设计参数(有用)
1、水泥混凝土路面的力学及工作特点 （1）水泥路面的力学特征 ①混凝土的强度及模量远大于基层和土基强度和模量； ②水泥混凝土本身的抗压强度远大于抗折强度； ③板块厚度相对于平面尺寸较小，板块在荷载作用下的挠度（竖向位移）很小； ④混凝土板在自然条件下，存在沿板厚方向的温度梯度，会产生翘曲现象，如受到约束，会在板内产生翘曲应力； ⑤荷载重复作用，温度梯度反复变化，混凝土板出现疲劳破坏。 （2）水泥混凝土路面的力学模式 ①弹性地基上的小挠度薄板模型； ②弹性地基：因为混凝土板下的基层与土基的应力应变很小，不超过材料的弹性区域； ③弹性板：因为板的模量高，应力承受能力强，一般受力不超过弹性比例极限应力，挠度与板厚相比很小 ④水泥混凝土路面设计理论：弹性地基上的小挠度薄板理论。 （3）水泥混凝土路面的工作及设计特点 ①抗弯拉强度低于抗压强度，决定路面板厚度的强度设计指标是抗弯拉强度； ②车轮荷载作用主要的影响是疲劳效应； ③温度差造成板有内应力，出现翘曲变形及翘曲应力，也有疲劳特性； ④板的使用还受限于支承条件，不均匀支承及板底脱空对板内应力的分布影响极大。 2、水泥路面的主要破坏类型与设计标准 （1）水泥路面的主要破坏类型 ①断裂 ②唧泥 ③错台 ④拱起
(2) 水泥路面的荷载作用 重载作用 (3) 水泥路面的设计标准 ①结构承载能力 控制板不岀现断裂，要求荷载应力与温度应力的疲劳综合作用满足材料的设计抗拉强度，即: ②行驶舒适性 控制错台量，要求设置传力杆(基层及结构布置满足) ③稳定耐久性 控制唧泥与拱胀，要求基层水稳定性好，板与基层联结。 3、水泥路面结构设计的主要内容 (1 )路面结构层组合设计； (2)混凝土路面板厚度设计; (3)混凝土面板的平面尺寸与接缝设计
水泥混凝土路面设计例题
水泥混凝土路面设计例题
水泥混凝土路面设计 公路自然区划II 区拟建一条二级公路，中湿路基为黏质土，采用普通混凝土路面，路面宽9m ，设计车道使用初期标准轴载日作用次数为2100，交通量年增长率为5%。试设计水泥混凝土路面。 解： 1、交通分析 查表1可知二级公路的设计基准期为20年，其可靠度设计标准的安全等级为三级。临界荷载位置处的车辆轮迹横向分布系数查表2取0.39. 设计基准期内的累计作用次数： 查表3可知属重交通等级。 2、初拟路面结构 由表1可知安全等级三级的变异水平等级为中级。根据二级公路、重交通等级和中级变异水平，查表4初拟普通混凝土面层厚度为0.22m 。基层可选用水泥稳定粒料，厚0.18。垫层为0.15m ()[]()[] 次 420 1105.98805 .039.0365105.01210036511?=?-+=-+=r r N N t e η
的低剂量无机结合料稳定土。普通混凝土板的平面尺寸为4.5m,长5m 。纵缝为设拉杆的平缝，横缝为不设传力杆的假缝。 3、路面材料参数确定 取重交通等级的普通混凝土面层，查表5得弯拉强度标准值 5.0MPa ，弯拉弹性模量标准值31GPa 。中湿路基路床顶面回弹模量查表6得30MPa ，低剂量无机结合料稳定土垫层回弹模量为600MPa,水泥稳定粒料基层回弹模量为1300MPa. 4、计算基层顶面当量回弹模量 MPa h h h E h E E X 101315.018.015.060018.013002 22 222 212 222 11=+?+?=++=1 2 2112213 22311) 11(4)(1212-++++=h E h E h h h E h E D X 57 .2)15 .06001 18.013001(4)15.018.0(1215.06001218.013001233=?+?++?+?=-m E D h X X x 312.01013 57 .21212 33=?==293 .430101351.1122.651.1122.645.045 .00=??????????? ??-?=??? ???? ???? ? ??-?=--E E a X
(完整版)水泥混凝土路面课程设计
水泥混凝土路面设计 1标准轴载交通量分析 高速公路设计基准期为30 年，安全等级为一级，我国公路水泥混凝土路面设计规范以汽车轴重为100kN 的单轴荷载作为设计标准轴载，表示为BZZ —100。凡前、后轴载大于40KN （单轴）的轴数均应换算成标准轴数，换算公式为： 16 1 ( )100 n i s i i i p N N α== ∑ 式中： s N — 100KN 的单轴—双轮组标准轴数的通行次数； i P — 各类轴—轮型；级轴载的总重（KN ）； n — 轴型和轴载级位数； i N —各类轴—轮型i 级轴载的通行次i α—轴—轮型系数。 则设计年限内设计车道的标准轴载累计作用次数:r r g 365]1)g 1[(η ??-+= t s e N N 式中： e N — 标准轴载累计当量作用次数(日)； t — 设计基准年限； r g — 交通量年平均增长率，由材料知，r g =0.05； η — 临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数，如下（表1-2），取0.20。
表1-2 混凝土路面临界荷位车辆轮迹横向分布系数 公路等级 纵缝边缘处 高速公路、一级公路、收费站 0.17～0.22 二级及二级以下公路 行车道宽>7m 0.34～0.39 0.54～0.62 行车道宽≤7m 161 ()100n i s i i i p N N α==∑=511.835 r r g 365]1)g 1[(η ??-+= t s e N N =e N 248× 104 因为交通量100×104＜248×104＜2000×104次，故可知交通属于重交通等级。 2拟定路面结构 由上述及表16-20知相应于安全等级一级的变异水平的等级为低级，根据高速公路重交通等级和低级变异水平等级查表16-17得初拟普通混凝土面层厚度大于240mm 。普通混凝土板的平面尺寸为宽4m ，长4.5m ，拟定各结构层厚：普通混凝土面层厚为250mm ；基层选用水泥稳定粒料，厚为180mm ；二级自然区划及规范知垫层为150mm 的天然砂砾，取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为5.0Mpa ，路基回弹模量为30Mpa ；低剂量无机结合稳定土垫层回弹模量去600Mpa ；水泥稳定粒料基层回弹模量取1300Mpa 。 （表2-1） 表2-1 层位 基（垫）层材料名称 厚度(cm) 回弹模量(MPa) 1 水泥稳定粒料 18 1300 2 天然砂砾 15 150 3 土基 - 30 2 2 2122 2121h h E h E h E x ++==222 215.018.015.060018.01300+?+?
水泥混凝土路面施工图设计说明书
实用文档 xxx施工图设计说明 1设计依据和采用的规、标准 1)“建设工程设计合同” 2)平面地形图等资料 3)《全椒县B片区详细性控制规划》 4)《全椒县xxx工程地质勘察报告》 冶金工业部华东勘察基础工程总公司 2013.06 5)《城市道路工程设计规》（CJJ 37--2012） 6)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152--2010） 7)《城镇道路路面设计规》（CJJ169-2012） 8)《无障碍设计规》（GB 50763--2012） 9)《公路水泥混凝土路面设计规》（JTG D40--2011） 10)《公路水泥混凝土路面施工技术规》（JTG F30--2003） 11)《公路路基设计规》（JTG D30--2004） 12)《公路路基施工技术规》（JTG F10--2006） 13)《城镇道路工程施工与质量验收规》（CJJ1--2008） 14)《公路路面基层施工技术规》（JTJ034--2000） 15)《公路工程抗震设计规》（JTJ004--89） 16)《公路土工合成材料应用技术规》（JTG/T D32--2012） 17)《道路交通标志和标线》（GB5768--2009） 18)《室外排水设计规》（GB50014--2006）2011版 19)《给水排水工程构筑物结构设计规》（GB50069--2002） 20)《城市排水工程规划规》（GB50318--2000） 21)《给排水管道工程施工及验收规》（GB50268--2008） 22)《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程》（CECS122:2001） 23)《城市工程管线综合规划规》（GB50289--98） 24)《城市道路绿化规划与设计规》（CJJ75--97） 25)《城市道路照明设计标准》（CJJ 45--2006） 2设计概要 2.1 工程围、工程规模、测设过程及主要工程容 全椒县地处皖东，江淮分水岭南侧，滁岸。地理坐标为北纬31°51′～32°15′，东经117°49′～118°25′之间。全椒县域东部毗邻省江浦县，南与和县、含山县隔河相望，西临市、肥东县，北与市南谯区接壤。县城位于全椒东部南屏山下，襄水河畔，北距市区22公里，东距60公里，西距100公里，距全国最大的经济中心市390公里。 本项目位于全椒县县城西部，包含两条道路：西门街、xxx。西门街为南北走向，南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx为东西走向，西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。西门街、xxx均为城市支路，红线宽15m，为双向两车道，设计时速30km/h。道路沿线地势较为平缓，西门街现状为4米宽的水泥路，xxx现状为碎石路，道路两侧主要为房屋，同时在西门街的西侧、xxx的北侧为现状古襄河。 主要工程容包括：道路工程、排水工程、交通工程、路灯工程、绿化工程。 2.2 技术指标及设计参数 本次设计项目包含两条道路：西门街、xxx。西门街南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。两条道路均为城市支路，红线宽15m，设计时速30km/h。 根据前期方案汇报结果及与建设方沟通确认，西门街、xxx的实施路幅为：9m车行道+3m 人行道×2=15m。 技术指标及设计参数
沥青与水泥路面优缺点对比
沥青与水泥路面优缺点对 比 Prepared on 22 November 2020
沥青与水泥路面优缺点对比沥青砼路面的优点： 1、沥青混凝土是一种弹-塑-粘性材料，具有良好的力学性能，它不需要设置施工缝和伸缩缝。 2、沥青里面平整且有一定粗糙度，即使雨天也有较好的抗滑性；黑色里面无强烈反光，行车比较安全；路面有弹性，能减震降噪，行车较为舒适。 3、沥青路面维修方便，维修完成后，可马上开放交通；混凝土路面维修比较麻烦，不能马上开放交通。 4、经济耐久，并可分期改造和再生利用。 缺点 1、石油价格较高，导致沥青价格较高，沥青路面造价高于水泥路面 2、行驶舒适但是以油耗为代价，60KM时速时沥青路面油耗较水泥路面高约8%。但本项目非高速公路，里程也较短，故对经济性影响不大。 而沥青玛蹄脂路面比一般沥青混凝土路面的性能更为优异，在低温抗裂性，高温稳定性，抵抗车辙性能更为突出 缺点是对施工单位技术水平和素质要求更高，面层造价也高于一般沥青混凝土路面 水泥混凝土路面 优点： 1、强度高，耐久性好，具有较强的抗压、抗弯拉和抗磨损的力学强度 2、稳定性好，环境温度和湿度对混凝土路面的力学影响很小 3、水泥资源丰富、水泥价格低 缺点
1、水泥路面接缝较多，使施工和养护增加复杂性。接缝还容易引起行车跳动，影响行车舒适性，同时也增加行车噪音。 2、施工及维修后不能立即开放交通，要经过15-20天的湿治养生，才能开放交通。本项目滨江大道段通行多为重型汽车，势必造成路面维修周期较短频率较高，故水泥路面对及时开放交通影响不利。 3、挖掘和修补困难：路面破坏后挖掘和修补工作都很费事，且影响交通，修补后的路面质量不如原来的整体强度高。尤其对于有地下管线的城市道路带来较大困难 4、阳光下反光太强，影响驾驶员视线和行车安全 5、施工前期准备工作较多，如设模板、布置接缝及传力杆设施等 综上所述，结合本项目为市政道路的特点，虽然沥青路面造价较水泥路面高，但是在行车舒适程度，后期的养护维修等方面均优于水泥路面，故推荐本项目采用沥青砼路面。
水泥混凝土路面的优点
一，水泥混凝土路面的优点？ 答：1，强度高。混凝土路面具有很高的抗压强度和较高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力。 2，稳定性好。混凝土路面的水稳性，热稳性均较好，特别是它的强度能随着时间的长而逐渐提高，不存在沥青路面的的那种“老化”现象。 3耐久性好。混凝土路面的强度和稳定性好，经久耐用，一般能使用20-40年，而且能通行包括履带式车辆等在内的各种运输工具。 4，养护费用少，经济效益高。 5，有利于夜间行车，混凝土路面色泽鲜明，能见度好，对夜间行车有利。 二，水泥混凝土产生裂缝的原因是？ 答; 1重复荷载应力、翘曲应力及收缩应力等综合作用。 2水的浸入用过大竖向位移的重复作用，使基层受到侵蚀而产生脱空， 3，土基和基层强度不够。 4接缝拉开后，丧失传荷能力，在板的周边产生过大的荷载应力。 5水泥质量差，不稳定，集料质量差，级配不好。 6，施工操作不当，养生不好。 三，公路绿化符合哪些要求？ 答：1、平面交叉处应设计要求留出规定的视距。在设计视距影响范围以内，不应种植乔木，可栽植常绿灌木、绿篱和花草，2，小半径平曲处侧应栽植成行的乔木，以诱汽车行驶，增加安全感。 3、立体交叉分割出来的环岛，宜铺植开阔的草坪，其上点缀一些灌木和花卉。 4、隧道进出口两侧30-50m以内，宜栽植高大乔木遮阴，以适应驾驶员视觉对隧道内外光线的变化，保障车辆安全行驶。 简答： 一，公路养护目的和基本任务是？ 答;1，经常保持公路及其设施的完好状态，及时修复损坏部分，保障行车安全、舒适、畅通。2，采取正确的技术措施，提高养护工作质量，以延长公路的使用年限。3，防治结合，治理公路存在的病害和隐患，逐步提高公路的抗灾能力。4，对原有技术标准过低的路段和构造物以及沿线设施进行分期改善和增建，逐步提高公路的使用质量和服务水平。 二沥青路面日常保养的主要内容有哪些？答：1，清扫路面泥土、杂物，保持路面整洁，2，排除路面积水、积雪、积冰、积砂，铺防滑料等，以维持安全通畅。3，拦水带（路缘石）的刷白、修理。4，清理边沟、维修护坡道，培土等。 三，养护安全设置设施的目的是？ 答，为了保护养护维修作业人员和设备的安全，警告、提醒、引导车辆和行人通过养护维修的标志标线属于临时性安全设施，交通标志与标线应组合使用。 四，涵洞养护的内容什么？ 答，1涵洞每月应至少进行两次检查，在洪水、冰雪前后及行洪期间应加强检查。2，经常检查内容包括：进水口是否堵塞、沉砂井有无淤积、洞内有无淤塞及排水不畅，洞口周围是否有杂物堆积，涵洞是否清洁，漏水，周围路基填土是否稳定和完整，涵洞结构是否有损坏。3，经常检查中发现有排水堵塞或有较大损坏需要进行维修的，应做好记录并及时报告，