桥梁工程 初步设计
X.x、景观桥梁工程
1、景观桥梁设计原则
根据项目总体规划方案确定桥梁具体位置，结合项目风格、理念确定桥梁设计方案，做到“桥景合一、一桥一景”。
2、景观桥梁总体布置情况
本项目共布设木栈道桥两处，桥梁3座。其中木栈道桥全长148.5米，景观桥设计为1孔13米预应力混凝土空心板桥，人行桥（一）设计为1孔10.3米钢筋混凝土板拱桥，人行桥（二）设计为1孔20米预应力混凝土空心板桥。
3、具体桥梁设计方案
3.1、木栈道桥
设计荷载等级为人行道荷载，上部栏杆、人行道板及龙骨采用防腐木，下部采用砼立柱、筏板基础。
3.2、景观桥
设计为1孔13米预应力混凝土空心板桥，荷载等级为城-B级，上部采用预应力空心板，下部采用U型台扩大基础础，栏杆采用石材栏杆。
3.3、人行桥（一）
设计为1孔10.3米钢筋混凝土板拱桥，荷载等级为城-B级，上部采用钢筋混凝土现浇板拱，下部采用浆砌片石扩大基础，桥面设人行道，栏杆采用石材栏杆。
3.4、人行桥（二）
设计为1孔20米预应力混凝土空心板桥，荷载等级为城-B级，上部采用预应力空心板，下部采用U型台扩大基础础，栏杆采用石材栏杆。
桥梁方案设计说明
桥梁方案设计说明 导语：桥梁方案设计说明是为了更好地理解桥梁的设计。那么，现在，XX要和你们分享有关桥梁方案设计说明的文章，希望你们喜欢！ 桥梁方案设计说明本工程位于泉州南安滨海工业园区，跨越三号排洪渠，桥梁中心设计桩号K0+。结构形式采用两跨20m预制空心板，全长47m，桥面总宽度为10m，桥面布置： ++++=。桥梁中心线与排洪渠正交。 1）．《公路工程技术标准》 JTJ B01-XX 2）．《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-XX 3）．《公路圬工桥涵设计规范》 JTG D6l一XX 4）．《公路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》JTG D62-XX 5）．《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTG D63-XX 6）．《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-XX 7）．《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-XX 8）．《城市桥梁设计规范》 CJJ 11-XX 跨径的比选 桥梁的跨径选择主要从桥梁结构的受力性能、经济性，桥梁景观等方面考虑。 a、受力性能 从受力结构角度考虑，通常跨径35m范围内都是桥梁结
构的常见跨径，无论是现浇结构还是装配式结构都可以满足结构的受力要求。 b、经济性 桥梁的跨径对桥梁工程的造价影响较大：减小跨径可以减少上部结构的费用，但会增加下部结构的费用；反之则相反。因此，从经济性上考虑，桥梁跨径的选择是上下部结构费用平衡的结果。 结合考虑，本桥采用2跨20米简支梁桥。 上部结构的比选 城市桥梁的选型除了要满足以前的安全、适用、经济、美观以外，还要综合考虑桥梁结构在运营期间的服务水平，耐久性，后期养护，对环境、交通的影响等因素。本工程的桥梁结构形式选择即依据这样的原则进行。 a、结构的材料比选： 桥梁结构从材料类型上区分可以分为钢结构、混凝土结构以及钢-混凝土叠合结构。相对于混凝土，钢材具有强度-密度比大，跨越能力强，结构高度低等特点，因此对桥梁结构具有较高的适应性。但由于其造价相对昂贵，而且运营维护期内需多次涂装防护，费用较高。尤其泉州地区位于晋江、洛阳江入海口，钢结构的防腐问题尤其突出。另外，钢结构桥梁的桥面铺装施工工艺复杂，要求较高。因此除非节点跨径要求较高、结构高度受到控制、施工条件较差等因素
道路与桥梁工程检测技术 徐斌
道路与桥梁工程检测技术徐斌 发表时间：2018-01-05T20:40:16.167Z 来源：《基层建设》2017年第29期作者：徐斌 [导读] 摘要：道路桥梁作为我们整个社会的重要建筑，它不仅是整个社会先进技术的一个标志，而且也是整个社会四通八达的信息交流的一个工具。 江苏华泰路桥建设集团有限公司江苏淮安 223200 摘要：道路桥梁作为我们整个社会的重要建筑，它不仅是整个社会先进技术的一个标志，而且也是整个社会四通八达的信息交流的一个工具。道路桥梁作为公共建筑中的重要组成部分，也是交通运输系统中必不可少的一个整体，为了确保道路桥梁的安全性，我们必须要不断的更新道路桥梁的检测技术，不断的从材料和质量的前提上做出保证，文章就目前我国道路桥梁检测存在的问题以及原因进行探讨和分析，探讨道路桥梁的检测技术。 关键词：道路桥梁;检测技术;重要性 一、道路桥梁工程检测工作的重要性概述 道路桥梁工程检测工作比较复杂，它汇集了试验检测理论、操作测试技能、公路工程知识于一体，具体可涉及到工程参数、工程质量控制和施工验收评定等很多方面。道路桥梁工程检测工作非常重要，能够对新的施工技术和新型建材进行试验和检测，有效鉴定它们是否符合国家规定的标准，是否符合工程设计的相关要求，对于完善工程设计理论、积累工艺技术具有重要意义，对于推广新型建材和使用新的施工工艺也很重要。道路桥梁工程检测能够合理控制施工质量，并且对施工质量作出科学的评价，它能够评价工程存在的质量缺陷，有效鉴定并预防工程质量问题。通过试验和检测，能够为质量缺陷以及质量事故的判定提供科学的数据，有利于更加准确地判定事故的性质，合理地评价事故造成的损失情况，使责任更加明确，以便于从中总结经验，汲取教训。通过道路桥梁工程试验和检测工作，可以准确地鉴定各种施工材料以及半成品和成品，有效检测其质量是否达标，从而把好原材料的质量关，这对于保证工程质量和提升企业形象与效益至关重要。 二、道路桥梁外观病害分析法 2.1依据受力特点决定检验重点 一般状况下，能够依据桥梁的类别决定检验重点，这些重点关键集中在跨中地区的裂缝、剪力缝、挠度、桥梁主梁连接位置的安全状况和道路桥梁的外观质量等。 2.2对材料特点实施检测调查 随着新技术、新产品的持续发展以及桥梁构造愈来愈多样化，愈来愈多的材料以及设计运用到桥梁的构造建设中来，其中运用最广的依然是钢筋以及混凝土构造。其中钢筋的强度经常是以设计施工中的有关文件为根据的，检测人员假如发觉钢筋质量产生问题或者资料不明确，在施工前要使用必然的措施实施有关问题的材料试验。 2.3内部缺陷检测 在道路桥梁的混凝土构架中，经常发生碎裂、蜂窝、分层、环境侵蚀和钢筋锈蚀等缺点，假如单单靠外观检测不可以及时发觉这些缺陷，所以要借助于别的的检验技术实施有关检测。现在常用的桥梁检验办法有雷达检测技术、声波检测法和超声波探伤法。 2.4结构性能检测 在完成道路桥梁实施整体评价以后，要依据有关的技术标准实施相应的验算工作，在验算经过中的有关技术参数要以现实桥梁为准。验算结束后，对于没有达到标准要求的桥梁能够考虑重建，对于相对能够运用的能够实施更深一步的鉴定检测。 三、现代无损检测技术 3.1图像技术 主要包括激光全息图像摄影技术和红外成像技术。激光全息技术是分析全息摄影所得到的图像，将力学量计算出来的方法，在实际检测中，高精度、直观和观测全场情况等是该技术的优点。红外成像技术的原理就是对不同材料介质的导热性能进行利用，高精度的热敏传感器能够检测结构物内部的温度场分布状况和热传导规律，同时将检测数据并将检测数据进行图像化，使结构物内部状况明显呈现。 3.2探地雷达（GPR）检测技术 探地雷达利用电磁回声的方法，使用10MHz～1000MHz或更高的高频电磁脉冲波，通过发射天线使之以宽频、短脉冲的形式送入地下。通过一个发射器或者接收器的使用，使其以特定的速度在结构表面穿过，传播脉冲能量得吗，与此同时使用接收器接对探测到的材料表面和结构特征的反射信号进行接收。探地雷达检测技术可以对空洞或剥离程度进行有效的绘制，且具有速度快、测定精确、覆盖范围广等优点。但是在一些条件下，探地雷达检测技术的使用会有所限制。 3.3射线探伤检测技术 通过在混凝土构件后放置底片，利用X 射线或伽玛射线的发射，使其生成空洞的图片。射线探伤检测技术能够对断裂钢筋的位置和空洞程度进行确定。对桥梁交通开放的情况比较适用，同时能够在线快速从图书馆获取图像。而且射线探伤检测技术不需要过多的操作人员，少量的人员即可完成操作。然而射线探伤技术探射要保证强有力，这才能够穿透厚截面，或保证实时图像的获得，这就使检测成本增加了，而且要对结构健康和安全预防措施更加的严格；射线探伤检测技术能够获取的图片比较清楚，可是截面如果太厚，或者与管道或钢筋交错布置时，使用图片说明就不怎么合适了。 四、道路桥梁的无损检测技术 4.1雷达与红外热象仪施工检测技术 “红外热象仪”是利用一台红外摄像机来产生一幅桥面温度图的。这种温度图象揭示了在阳光照射下混凝土开裂部位对应桥面的“热点”。这种温度较高的“热点”是由于薄的充满空气的空腔就象绝热体一样，使得其上的混凝土的温度上升得更快些而形成的》“雷达”的工作原理是发射短促的电磁脉冲，然后由这些电磁脉冲形成的电磁波可被混凝土中的各种异质界面反射回来而产生回波。雷达回波的交替变化之波形和混凝土发生病害及出现裂缝后状况有密切的对应关系（但解释判读困难）。 4.2光纤传感器技术 对于桥梁施工检测使用的传感器，其原理是当光纤受到拉压的时候，应变发生位置处的布里渊散射光会产生相应的改变。从频率上
市政桥梁工程基础钻孔灌注桩施工技术应用 周星
市政桥梁工程基础钻孔灌注桩施工技术应用周星 发表时间：2018-09-11T10:41:04.507Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第12期作者：周星[导读] 钻孔灌注桩施工之前，需要设置一个平整的施工场地，合理搭设工作平台。中国水利水电第八工程局有限公司湖南省长沙市 410000 摘要：钻孔灌注桩采用机械化施工，施工速度快，成孔质量好，对周边建筑物影响小，施工安全等优点，在桥梁施工中得到了广泛的应用。然而在钻孔灌注桩施工的过程中，由于工程地质情况复杂，钻孔中不易观察，钻孔施工中所采用的钻机、操作人员以及施工方法的差异性，在对其整个施工进行质量控制难度大，容易产生一些质量隐患。因此，应在整个施工过程中采取过程控制的方式进行质量控制， 提高其施工质量。 关键词：市政桥梁；工程基础；钻孔灌注桩 1钻孔灌注桩施工技术简介钻孔灌注桩施工之前，需要设置一个平整的施工场地，合理搭设工作平台，然后进行灌注长桩和成孔施工，受到作业条件的限制，应保证施工作业平台的整体稳定性和平整性，确保钻孔灌注桩的垂直性。同时，钻孔灌注桩施工技术应用，不仅噪音污染较小，而且施工工艺非常成熟，在实际施工过程中可以结合施工场地具体情况，确定合理的钻孔深度，提高基础土层的稳定性和承载力，并且钻孔灌注桩施工技术可以适应不同的气候条件和地质条件的施工作业，施工质量较高，使用期限较长。 2钻孔灌注桩施工技术要点 2.1钻孔护筒埋设 护筒采用钢板制作，上部开设1~2个溢浆口。保证护筒的高度高于地面，人工参与小型挖机的作业，挖出的圆坑比护筒的深度深0.3~0.5m，并且直径也应大于护筒直径0.4~1.0m。在圆坑内填满0.3~0.5m的粘土并夯实。在坑底对钻孔的位置进行清晰标识，将护筒放入坑内，使用十字线加线坠标出护筒位置，不断调整护筒位置，保证其中心与坑底中心一致且重合，并确保中心轴线与桩位的偏差不得超过200mm，使用水平尺保持护筒垂直，并回填护筒周围并夯实粘土。 2.2验孔与清孔 对钻孔进行检验时，先将测绳绑在栓孔器的顶端，通过钢丝强将栓孔器缓缓下放，当栓孔设备到达井底，使用米尺测量桩基中心与钢丝强之间的距离，再与测绳的读数相除，得到孔的斜率。使用钢尺确定桩基的平面位置。保证孔中心平面位置不大于50mm，倾斜度小于1%且不大于50cm，孔径大于设计的桩径，孔深比设计深度超深不小于50mm。根据上文可以看出，在钻孔达到标高并检查合格后，需用换浆法对孔进行清理。用中速压入泥浆，泥浆的比重控制在1.03~1.10之间，这样可将钻孔里比重大的泥浆换出来，使泥浆的比重减少到1.03~1.10范围内，可以满足泥浆粘度为17~20s，胶体率大于98％的条件，而通常情况下换浆需要3~5h，换浆后，还需采集样品对其进行检测，检查泥浆的比重是否在规定范围内，含砂率是否少于2％，根据检查后的数据对清孔的情况进行判定。清孔后应立即用起重机将钢筋笼下放。 2.3钢筋笼制作及下放 在对钢筋笼进行制作时需注意，其钢筋接头时须符合《钢筋机械连接通用技术规程》中的相关规定。在接头时位置需要错开，还应注意在同一个范围当中，接头的钢筋截面面积不能超过总截面面积的1/2。而且在连接的过程中混凝土保护层的厚度要在规定的最小厚度范围当中，且连接时的间距不能比钢筋的直径小。 在制作好钢筋笼以后，需要用起重机安装其骨架。一般采用两点吊装方法，将第一吊点设在骨架的下部分，将第二吊点设在骨架长度的中点部分。在起吊的过程中，首先起吊第一吊点，先使骨架提起一些，再和第二吊点一起起吊。等到骨架全部离开地面时，第一吊点停止，只吊第二吊点。当骨架短暂停留在护筒口时，开始对第二节骨架进行起吊，保证两节骨架在同一直线上后，开始进行焊接工作，焊接后开始下沉入孔，重复上述步骤直到所有骨架安装完毕。此外，在下沉入孔的过程中须牢固孔口，防止浮笼的情况发生。 2.4安装导管 安装导管时，须确保导管内部光滑，内径一致，接口须安紧。而且在使用前要对其进行试验，如试拼或接头抗拉等，并对其进行编号。在组装完成后须注意，其偏差不能超过钻孔深度的0.5％且不能大于10cm。导管的长度需根据钻孔深度和平台高度决定，在对导管进行接头时要确保导管的下部无法兰盘，接头一般都用螺旋丝扣形状，并且要设置防松装置，防止出现问题。 3钻孔灌注桩施工过程中的质量控制 3.1钻孔阶段的质量控制 1）场地准备。施工场地的布置主要是对施工便道、临建、供电、供水和平整场地等准备工作。桩孔位置应进行平整，为钻机的固定、移位、泥浆池和其他设备的布置提供工作面。 2）钻孔。钻孔通常采用正循环钻机，施工中应做好以下几点：a．钻机安装应稳固，在钻孔过程中不得移位，保证固定底座稳定不移动。同时保证钻机中心线与桩孔中心线重合，其偏差不得大于20mm。b．钻孔前先开启泥浆泵，待泥浆均匀后开始钻进，起初采用低速钻进，待泥浆护壁形成后再以正常速度钻进。c．在不同土层中钻进时，应选择不同浓度的泥浆。d．钻孔施工中应经常对泥浆进行抽检，对不合格的泥浆进行及时更换。 3.2清孔阶段的质量控制 清孔是为了清除孔内的渣土、沉淀层，防止桩底存留大量的废渣，影响灌桩质量。为了防止清孔过程中出现塌孔，应注意保持孔内水头。清孔后在孔内放入取样盒，当检查合格后即可灌注混凝土。 3.3水泥混凝土拌制阶段的质量控制 水泥混凝土应采用中心厂拌方式，严格控制配合比。混凝土生产配合比应根据现场原材料的变化进行调整，确保准确。拌和前应对搅拌设备进行标定，第一次浇筑混凝土应进行试拌，并通知试验监理工程师到达施工现场进行检测，施工过程中应按要求制作试件，以便于后期试验检测。
桥梁工程预算实例
工程概（）预算 工程名称：重庆苏家沟大桥工程造价：2167576.00（元）负责人：负责人： 编制：周威院系：建筑工程学院 班级：交通08-5 学号：27
表乙建筑工程个别概算表第1页共22页工程名称：重庆苏家沟大桥 概(预)算价值:2,167,576元 概(预)算指标:44,254.32元/m 单价编号工程项目及 费用名称 单位数量 费用(元) 单价合价 一、直接工程费元1,409,232 （一）直接费元1,141,082 1、工料机+水电差价元805,590 2、运杂费元335,492 （二）其它直接费元130,042 二、间接费元167,793 （三）现场管理费元74,037 （四）企业管理费元111,003 （五）临时工程费元1,456,164 4.4% 64,071 （六）劳动保险费元1,456,164 3% 43,685 （七）财务费用元1,456,164 0.9% 13,105 三、差价元145,232 1、材料差价元－4,568 2、人工费差价元56,767 3、火车运费附加费元93,033 四、计划利润元1,572,457 7% 110,027 五、税金元1,832,392 3.35% 61,383 六、勘测设计费元1,832,392 3% 54,970 七、施工机构调遣费元1,456,164 1.5% 21,842 预备费元1,970,524 10% 197,052 总额元2167,576
表乙建筑工程个别概算表第2页共22页工程项目：墩台下部工程 单价编号工程项目及 费用名称 单位数量 费用(元) 单价合价 （一）直接工程费元455,978 1、人工费元100,636 2、材料费元219,431 3、机械使用费元34,557 1、2、3小计元354,624 4、水电费元1,057 5、运杂费元4,028 24.90 100,297 （二）其它直接费元66,694 1、冬季施工增加费元354,624 0.161*0.5 28,636 2、雨季施工增加费元354,624 0.3%*0.5 89 3、夜间施工增加费元354,624 0.25% 887 4、行车干扰增加费元26,136 5、地区津贴元6,336 6、三费用元354,624 1.3% 4,610 （三）现场管理费元522,672 6.63% 34,653 （四）企业管理费元522,672 9.94% 51,054 总计元609,279
桥梁方案设计说明
桥梁方案设计说明 1 概况 本工程位于泉州南安滨海工业园区，跨越三号排洪渠，桥梁中心设计桩号K0+038.198。结构形式采用两跨20m预制空心板，全长47m，桥面总宽度为10m，桥面布置： 0.25m（栏杆）+1.25m （人行道）+7.00m（行车道）+1.25m（人行道）+0.25m（栏杆）=10.00m。桥梁中心线与排洪渠正交。 2 设计依据及规范 1）．《公路工程技术标准》 JTJ B01-2003 2）．《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004 3）．《公路圬工桥涵设计规范》 JTG D6l一2005 4）．《公路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》 JTG D62-2012 5）．《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTG D63-2007 6）．《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008 7）．《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 8）．《城市桥梁设计规范》 CJJ 11-2011 3 桥梁结构比选 （一）跨径的比选 桥梁的跨径选择主要从桥梁结构的受力性能、经济性，桥梁景观等方面考虑。 a、受力性能 从受力结构角度考虑，通常跨径35m范围内都是桥梁结构的常见跨径，无论是现浇结构还是装配式结构都可以满足结构的受力要求。 b、经济性 桥梁的跨径对桥梁工程的造价影响较大：减小跨径可以减少上部结构的费用，但会增加下部结构的费用；反之则相反。因此，从经济性上考虑，桥梁跨径的选择是上下部结构费用平衡的结果。 结合考虑，本桥采用2跨20米简支梁桥。 （二）上部结构的比选 城市桥梁的选型除了要满足以前的安全、适用、经济、美观以外，还要综合考虑桥梁结构在运营期间的服务水平，耐久性，后期养护，对环境、交通的影响等因素。本工程的桥梁结构形式选择即依据这样的原则进行。 a、结构的材料比选： 桥梁结构从材料类型上区分可以分为钢结构、混凝土结构以及钢-混凝土叠合结构。 相对于混凝土，钢材具有强度-密度比大，跨越能力强，结构高度低等特点，因此对桥梁结构具有较高的适应性。但由于其造价相对昂贵，而且运营维护期内需多次涂装防护，费用较高。尤其泉州地区位于晋江、洛阳江入海口，钢结构的防腐问题尤其突出。另外，钢结构桥梁的桥面铺装施工工艺复杂，要求较高。因此除非节点跨径要求较高、结构高度受到控制、施工条件较差等因素制约而采用钢结构外，一般推荐采用混凝土结构。 b、结构的形式比选： 桥梁的选型除了要满足安全、适用、经济、美观外，还要综合考虑桥梁结构在运营期间的服务水平，耐久性，后期养护，对环境、交通的影响等因素。 常见桥梁上部结构桥型综合比较表 由以上表格，综合考虑本项目桥梁的受力性能、经济性及桥梁景观，本桥选用装配式预应力砼空心板梁。空心板梁结构由工厂预制后运输至施工场地，现场吊装完成施工，是目前采用较多的桥梁上部结构形式。其结构高度低，工厂化程度高，运输、吊装方便，对地面交通影响
桥梁的检测方法详细讲解
桥梁检查及检测的目的在于通过对桥梁的技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，弄清出现缺陷和损伤的主要原因，以便能分析评价既存缺陷和损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，并为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据。因此，桥梁检查是进行桥梁养护、维修与加固的先导工作，是决定维修与加固方案可行和正确与否的可靠保证。按照检查的范围、深度、方式和检查结果的用途等的不同，桥梁检查归纳为日常检查、定期检查和特殊检查。按照《公路养护技术规范》规定，日常检查和定期检查由公路管理机构和具有一定检查经验并受过专门桥梁检查培训及熟悉桥梁设计、施工等方面知识的检查工程师，按规定周期，对桥梁主体及附属结构的技术状况进行定期跟踪的全面检查，提交检查成果文件，提出养护建议，如有特殊检查需求，则限制交通进行特殊检查。 1桥梁外观检查方法与要点
外观检查包括桥梁总体性与局部构造几何尺寸的量测、结构病害的检查与量测 等，不同桥型在检查方面各有侧重点。一般来说，从总体上可将桥梁分为三部分: （1）上部结构，在梁式桥中主要指主梁; （2）下部结构，一般包括基础与承台、拱圈拱顶裂缝、墩的位移、桩以及桥台等; （3）附属结构一般应着重检查桥面铺装、伸缩缝、栏杆等，其它的还有梁桥 部分检查端部的斜裂缝与跨中部位的裂缝、挠度等检查要点。对于钢筋混凝土桥梁类型，主要是检测钢筋（保护层厚度、锈蚀状况测试）与混凝土（碳化深度、强度等级与耐久性有关的含碱量和氯离子含量）；对于材料检测类型，则主要是检查桥梁结构材料的无损或微损检测，这也是当前的重点研究领域；结构资料则主要是掌握桥梁的原施工工艺、结构设计以及桥梁的结构维修养护历史等过程，从而根据相关规范作为标准分析桥梁质量状况。此外，为了提高检查效率， 可采购用于桥面检测的先进高新技术仪器，如激光雷达，就是用来测量整桥；双频带红外线自动温度成像系统，可用来检测桥面；探地雷达成像系统，可用来检测桥面板等。 2荷载试验法
桥梁工程中的水中基础施工技术
桥梁工程中的水中基础施工技术 桥梁的水中基础施工有着其特殊性，在我国主要是通过沉箱以及沉井技术进行应用，在随着科学技术的进一步发展，一些新技术也在桥梁工程水中基础施工中得到了应用，对施工的质量控制起到了积极作用。通过从理论上加强桥梁工程水中基础施工技术的应用研究，对桥梁工程施工的质量就能起到促进作用。 1桥梁工程水中基础施工的现状和存在的问题分析 1．1桥梁工程水中基础施工的现状 桥梁工程的水中基础施工在随着科学技术的进步，也在施工方面有着一些变化，主要体现在施工技术的应用方面有着变化，对施工的要求也有着提高。水中基础施工受到施工环境以及气候的因素影响，这就大大增加了施工难度，一些常规的技术很难得到有效应用。桥梁水中基础工程主要在长江中下游和其支流以及沿海流域比较多，水中基础的设计形式也多种多样。进入到新的发展时期，我国的跨江桥梁建设数量也在增加，这也标志着我国的桥梁水中基础施工工艺的发展进步。在近些年我国的桩工机械的研制以及创新应用下，对水中基础施工的整体质量水平提高打下了基础。 1．2桥梁工程水中基础施工的问题分析
具体有:第一，缺少必备的施工设备。桥梁工程水中基础的施工过程中，受到多方面因素影响，还存在着诸多问题有待解决，这些问题主要体现在水上的施工设备比较缺乏，一些铁路舟桥器材能作为水上施工设备，但是其自身也有着局限，对抵御高速以及大风大浪的能力相对比较薄弱，这对深水桥梁施工就不适应。缺少水上施工设备就成为水中基础施工的一个难点。第二，大直径钻孔桩技术的落后。对于桥梁工程的水中基础施工过程中，受到技术因素的影响比较突出，在大直径钻孔桩的施工技术应用需求比较大。对于桥梁工程水中基础的施工，对大直径钻孔桩技术的科学应用才能保障其施工的质量，但是在当前这一技术还有待升级。所以在钻孔桩的技术滞后，就影响了桥梁水中基础施工质量。第三，水上的施工技术人员比较缺少。这也是影响水中基础施工质量的一个重要因素。桥梁水中基础施工的技术性比较强，而对于水中基础施工的人员也有着高要求，只有充分重视施工人员的专业技能水平提高，才能保障水中基础施工的质量。但是在当前的桥梁水中基础施工的现状来看，施工人员自身的专业素质还有待提高。第四，没有注重设备的科学管理。对于桥梁工程水中基础的施工质量保障，就要注重相应设备的科学化管理，保障设备应用的完整性。在具体的施工过程中，就要在设备的管理方面科学化实施。但是在具体的设备管理过程中，水上设备的购置以及管理维修都需要很大一笔资金，对设备的管理中没有形成设备的统一调度，这就对施工设备的管理质量水平的提高有着影响。
桥梁工程预算
表乙建筑工程个别概算表第1页共22页工程名称：三榆线9km+129.21m跨线立交桥 工程总量：48.98延米概(预)算价值:2,167,576元概(预)算指标:44,254.32元/m 单价编号工程项目及 费用名称 单位数量 费用(元) 单价合价 一、直接工程费元1,409,232 （一）直接费元1,141,082 1、工料机+水电差价元805,590 2、运杂费元335,492 （二）其它直接费元130,042 二、间接费元167,793 （三）现场管理费元74,037 （四）企业管理费元111,003 （五）临时工程费元1,456,164 4.4% 64,071 （六）劳动保险费元1,456,164 3% 43,685 （七）财务费用元1,456,164 0.9% 13,105 三、差价元145,232 1、材料差价元－4,568 2、人工费差价元56,767 3、火车运费附加费元93,033 四、计划利润元1,572,457 7% 110,027 五、税金元1,832,392 3.35% 61,383 六、勘测设计费元1,832,392 3% 54,970 七、施工机构调遣费元1,456,164 1.5% 21,842 预备费元1,970,524 10% 197,052 总额元2167,576
表乙建筑工程个别概算表第1页共22页工程项目：墩台下部工程 单价编号工程项目及 费用名称 单位数量 费用(元) 单价合价 （一）直接工程费元455,978 1、人工费元100,636 2、材料费元219,431 3、机械使用费元34,557 1、2、3小计元354,624 4、水电费元1,057 5、运杂费元4,028 24.90 100,297 （二）其它直接费元66,694 1、冬季施工增加费元354,624 0.161*0.5 28,636 2、雨季施工增加费元354,624 0.3%*0.5 89 3、夜间施工增加费元354,624 0.25% 887 4、行车干扰增加费元26,136 5、地区津贴元6,336 6、三费用元354,624 1.3% 4,610 （三）现场管理费元522,672 6.63% 34,653 （四）企业管理费元522,672 9.94% 51,054 总计元609,279
桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】
桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】
第五章施工方案与技术措施 第一节：施工测量 本标段工程为郑州市三环快速化项目京广路互通立交工程第七标段工程，WS 匝道、ES匝道为圆弧型，结构设计复杂，对测量工作要求更高，测量作为一项施工控制的关键性工作，必须建立一整套严格的控制体系和方法，以保证施工质量。 一、测量机构的设置 项目部设测量队，属工程部管理，队长由具有类似工程测量施工经验的测量工程师担任，共配测量工程师二名，测量技术人员三名，施工队设测量组由具有类似工程施工经验的测量技术人员担任。 项目部测量队负责工程范围的控制桩复测，桥梁、道路控制网的测设，桥梁桩基、墩柱基础、建筑物的施工放样，以及对桥梁、道路、排水等施工队测量放样进行复核和各项测量工作的协调。 二、测量仪器的配备 工程中配备全站仪2台，J2经纬仪2台，普通水准仪3台。 三、施工测量控制： 施工测量控制采用建立导线、水准控制网的方法进行。 根据设计院所提供的导线控制点和水准控制点，进行线路控制桩的复测，复测成果经现场监理认可后，按照施工需要加密导线控制点和水准点建立施工导线控制网和水准控制网。 所有加密控制控制点设置在施工作业范围以外位置高，视线良好的位置，每个控制点保证三个点以上的通视，控制点的数量根据现场施工需要定，位置选定
后，用全站仪经过实测和导线闭合差计算确定各控制桩点坐标，编制成果表报监理复核。以此作为全线轴线测量控制的基点。
加密的水准点，桥梁部分全部设在桥位附近。 控制网要定期进行复核，如发现控制点被破坏或移动，要及时恢复，控制网的布置和复核均采用全站仪和S1级水准仪。 四、施工测量放线的方法： 1、下部结构的测量： 本工程的桩基、承台、墩柱、立柱均利用导线网测定，为了确保下部结构的测量精度，测量时直接从控制点测设至墩位，测设时应力争不设转点，以避免转点造成的误差。 桩基复核：根据施工图纸，从控制点直接用全站仪测设每根桩基的中心位置。 承台放样：根据施工图纸计算出承台纵横轴线坐标，每轴线3至4点，测量时从控制点直接设置承台纵横轴线。测完后用经纬仪设置保护桩，保护桩用混凝土浇筑加以保护。 墩柱放样：根据承台轴线桩测设墩柱纵横轴线。如发现承台轴线桩被破坏或位移迹象，从控制点直测轴线，立柱纵横轴线用红三角标注在已浇筑完毕的承台上。 2、上部结构箱梁施工的测量 确保施工过程中轴线和标高的准确性是施工箱梁测量的重点。梁的轴线仍采用坐标控制，根据施工图，首先测设桥纵轴线和桥墩横轴线，然后按照纵横轴线划出梁位，并用钢尺复核跨径，做到心中有底，如跨径有问题，应及时向有关负责人汇报。
桥梁工程预算及工程量清单报价1.doc
桥梁工程预算及工程量清单报价1 桥梁工程预算及工程量清单报价 2010-08-21 22:18:10| 分类：公司桥梁技术管理| 标签：混凝土基价施工计算围堰|字号大中小订阅 桥梁工程预算及工程量清单报价讲义 桥梁专业造价员培训 桥梁说明 本章包括桥梁护岸工程的桩基，现浇混凝土，预制混凝土，砌筑，挡墙护坡，立交箱涵，装饰和其他等计8节，共57个工程量清单，444条基价子目 工程计价时应注意的问题 桩基 n 预算基价均为打直桩，如打斜桩（包括俯打、仰打）斜率在1：6以内时，人工乘以1.33，机械乘以1.43。 n 打桩预算基价均考虑在已搭置的支架平台上操作，但不包括支架平台。 n 陆上打桩采用履带式柴油打桩机时，不计陆上工作平台费，可计20cm碎石垫层，面积按陆上工作平台面积计算。 n 船上打桩预算基价按两艘船只拼搭、捆绑考虑。
n 打板桩预算基价中，均已包括打、拔导向桩内容，不得重复计算。 n 陆上、支架上、船上打桩预算基价中均为未包括运桩。运桩套用预制混凝土中构件运输相应项目。 n 送桩预算基价按送4m为界，如实际超过4m时，按相应预算基价乘以下列调整系数： n ⑴送桩5m以内乘以1.2系数； n ⑵送桩6m以内乘以1.5系数； n ⑶送桩7m以内乘以2.0系数； n ⑷送桩7m以上，按已调整后7m为基础，每超过1m递增0.75系数。 n 本节预算基价支架平台适用于陆上、支架上打桩及钻孔灌注桩。 n 搭、拆水上工作平台预算基价中，已综合考虑了组装、拆卸船排及组装、拆卸打拔桩架工作内容，不得重复计算。 n 灌注桩预算基价中不包括在钻孔中遇到障碍必须清除的工作，发生时另行计算。 打桩机械锤重的选择如下表： ⑵现浇混凝土 n 预算基价中混凝土按常用强度等级列出，如设计要求不同
桥梁工程课程设计说明书
桥梁工程课程设计说明 书 文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
1.设计资料与结构布置设计资料 跨径 标准跨径： 计算跨径： 主梁全长： 桥面净宽 净7m（行车道）＋2×（人行道）。 设计荷载 公路－Ι级，人群荷载m2，结构重要性系数 01.0 r 。 桥面铺装 4cm厚沥青混凝土面层，其下为C25的混凝土垫层，设双向横坡，坡度为%。两侧人行道外侧桥面铺装厚10cm（4cm厚沥青面层和6cm厚混凝土垫层）。 材料 混凝土：主梁C40，钢筋混凝土重度为25kN/m3； 沥青混凝土面层，重度为23kN/m3； C25混凝土垫层，重度为24kN/m3 主梁数及横隔梁数 主梁数：5；横隔梁数：5。 结构布置
根据设计资料及装配式简支梁桥的构造要求，现拟定结构尺寸如下：主梁高，主梁间距为，梁肋宽为18cm，T形梁翼缘板与腹板交接处厚 14cm，翼缘悬臂端厚8cm。设置五根横隔梁，横隔梁上缘16cm，下缘 14cm。 图1-1 主梁横截面布置图 图1-2 横隔梁布置图
2.主梁恒载内力计算：恒载集度计算： 主梁： 横隔梁： 对于边主梁： 对于中主梁： 桥面铺装层： 栏杆和人行道：52/52/ g=?= 4KN m 合计： 对于边主梁： 对于中主梁： 、恒载内力计算
计算内梁与边梁的恒载内力。支点截面: x=0 M=0 边梁 内梁 l/4截面： x= l/4 边梁 内梁 跨中截面 x= l/2 Q=0 边梁
内梁 表2-1 主梁恒载内力 内 力 剪力Q（kN）弯矩M（）截面位置x x=0 x=l/4 x=l/2 注：括号（）内值为中主梁内力 3.主梁活载内力计算 支点处荷载横向分布系数 按《桥规》规定：汽车荷载距人行道边缘不小于。在横向影响线上确定荷载横向最不利的布置位置。采用杠杆原理法计算。
桥梁检测论文：桥梁检测技术研究
桥梁检测论文：桥梁检测技术研究 【摘要】桥梁在长期的使用过程中不免会发生各种结构损伤。损伤的原因可能是人为因素，也可能是自然灾害。此外随着我国交通建设的迅速发展，交通运输量大幅度增加，行车密度及车辆载重越来越大，这也可能因为超载而造成桥梁结构的损伤继而加剧其自然老化。这些因素均导致了桥梁承载能力和耐久性的降低，甚至影响到运营的安全，由此而引起的一系列问题都需要相应的维修、改造和加固来解决，而这些工作又必须在对桥梁结构详细和系统的检测的基础上才能妥善进行。 【关键词】桥梁检测;荷载试验;静载试验;动载试验 1.桥梁表观检查分析与评价 表观检查包括桥梁整体与局部构造几何尺寸的量测、结构病害的检查与量测等，表观检查的项目和要求对不同的桥型有不同的侧重点。表观检查要达到可以定量反映桥梁结构状况，依据相关规范评定桥梁技术等级的要求。结构资料的调查包括了解桥梁的原结构设计、施工工艺及过程以及桥梁的结构维修养护历史等。 材料检测主要是指桥梁结构材料的无损或微损检测。对于钢筋混凝土桥梁来讲，主要是混凝土与钢筋的相关检测，包括混凝土的强度等级、碳化深度、与耐久性有关的含碱量
和氯离子含量，以及钢筋的锈蚀状况、保护层厚度测试等。表观检查和材料检测技术及相关测试仪器设备发展很快，是桥梁无损检测的重点研究领域。测试仪器设备及相关技术研究在国外桥梁无损检测研究方面占有很大的比重，相继研制成功或正在研制融合电、磁、雷达、数字信号处理等相关学科的高技术成套测试仪器和设备。如用于桥面板检测的双频带红外线自动温度成像系统；用于桥面板检测的探地雷达成像系统；整桥测量的激光雷达；整桥测量的无线电脉冲转发器等。 2.桥梁承载力的荷载检测法 2.1静载试验检测方法 静载试验检测法通过对桥梁进行静载试验，量测与桥梁结构性能相关的参数，与桥梁工作性能相关的主要参数有变形、挠度、应变、裂缝等。通过静载试验，可测出这些参数，从而分析得出结构的强度、刚度及抗裂性能，据此判断桥梁的承载能力。混凝土桥梁的静载试验，一般需进行以下测试内容： （1）结构的竖向挠度、侧向挠度和扭转变形。每个跨度内至少有3个测点，并取得最大的挠度及变形值，同时观测支座下沉值。有时测试也为了验证所采用的计算理论，要实测控制截面的内力、挠度纵向和横向影响线。
施工图说明 (桥梁)
湖北职业技术学院2005 —2006 学年度第一学期期末考核试卷 施工图说明 一、工程概况及设计依据 （一）设计内容 才子路B段Ⅰ标的施工图设计包括：道路工程、管线工程、桥梁工程。全套施工图设计文件共分两册； 第一分册：道路工程管线工程； 第二分册：桥梁工程。 本册为第二分册：桥梁工程。 才子路B段Ⅰ标的施工图设计内容如下： 1、道路工程 道路的线形设计； 道路的路基、路面设计、路基防护设计、交叉口设计； 道路的交通工程、附属工程； 2、管线工程 管线工程包括雨水管道、污水管道、管线综合、电力排管、通信管道和路灯的工程设计。 3、桥梁工程 桥梁的总体布置设计；桥梁上部结构设计、下部结构设计、基础设计；桥梁附属工程设计。 （二）概况 1、才子路桥跨径组合为（3×25）米。上部结构为上部采用装配式预应力混凝土小箱梁；下部结构桥台为装接盖梁式桥台，桥墩为柱式墩接盖梁，墩基及台基采用桩基础。桥梁起点桩号为K0+27.000，终点桩号为K0+107.000，桥梁中心桩号为：K0+67.000，桥梁全长为80m。按照道路标准横断面布置，桥梁宽24m，桥面布置为：4.5m（人行道）+15m（机动车道）+4.5m（人行道）=24m。桥梁右前角115°。 （三）设计依据 1、永川凤凰湖工业园李家嘴片区才子路B段Ⅰ标道路工程建设工程设计合同 2、凤凰湖工业园提供1：500地形图 3、凤凰湖工业园市政专项规划。 4、永川凤凰湖工业园李家嘴片区场平工程施工图设计 5、重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段Ⅰ标地勘项目岩土工程勘察（一阶段详勘） 6、凤凰湖工业园临江河河道防洪工程可研报告 7、建设单位提供的其他相关资料 二、设计基本资料 （一）工程地质 1、地质地貌 拟建重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段地勘项目场地位于重庆市永川区凤凰工业园区。拟建区地形总体较平缓，中部高两侧低，地形标高284.00～326.50m，相对高差42.50m。拟建线路沿斜坡、丘包与沟谷行进，于起点跨越临江河，河床地形平缓，坡降一般小于5%，两侧岸坡及河床大部基岩出露，地形坡角一般15°～32°，局部近直立，沟谷处地形较为平缓，一般5°～12°，丘包、斜坡处地形陡倾，一般15°～35°，局部陡坎处可达50°，该段大部已被改造为农田。最低点位于线路起点临江河河床，标高284.00m，最高点位于K0+480处丘包顶部，标高326.50m。地形坡角差异性较大。拟建场地地貌上总体属构造剥蚀丘陵地貌。 2、气象、水文 重庆永川区凤凰湖工业园区兴业路岩土工程勘察场地属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.72℃，极端最高气温41.7℃（2006年8月15日），极端最低气温-1.8℃（1975年12月15日）；多年无霜期314.9天，雾日平均30～40天；多年平均降雨量1163.3mm，
桥涵工程施工工艺及施工方法
4.4桥涵工程施工方案、施工方法 4.4.1 工程概况 本合同段共有特大桥1座，桥长1076.06米，现浇箱形梁，柱式墩，肋式台，桩基础；大桥2座，总长672.1米，现浇箱形梁及空心板，柱式墩，肋式台，桩基础；中桥1座，总长66.04米，空心板，柱式墩，肋式台，桩基础；分离立交3座，总长288.32米，空心板，柱式墩，肋式台，桩基础；天桥2座，通道40座，涵洞21座。 4.4.2钻孔桩基础施工方案及施工方法 4.4.2.1施工方案 施工前首先修建施工便桥及便道以形成纵向贯通便道，将桥征地围进行整平形成钻孔桩施工场地，水中墩利用枯水期突击施工。 拟采用10台新型CZ-30冲击反循环钻机3台SD-205旋挖钻机成孔，每个墩位处布置一台钻机，完成每个墩的4根桩后进行钻机移位进入下一施工循环。桩基孔口采用钢护筒护壁，钻进过程中采用泥浆护壁。原则上每两个桥墩设一处泥浆池及一处沉淀池，水中墩与附近无水桥墩共用泥浆池及沉淀池。在业主及监理工程师确认合格的的粘土场取回粘土，用泥浆拌合机制成合格泥浆，存入泥浆池，用泥浆泵及导管供应泥浆循环。钻孔过程中产生的钻碴、废碴及废浆及时外运至弃土场存放。 清孔采用“换浆法”，利用真空吸泥机或抽碴桶进行清孔，抽碴频率视钻进速度及钻碴厚度而定，一般2～3小时抽取一次。使
孔浮碴、泥浆稠度降低至设计值，清孔结束检验合格后安放钢筋笼。 钢筋笼事先在钢筋棚加工绑扎成型，采用吊机吊装就位。 水下砼采用“导管法”灌注，导管采用30CM钢管，法兰连接，使用前应进行密水及抗拉强度试验，上部安设储料斗，导管底部离孔底30～50CM，隔水栓采用木质半球。 水下砼混凝土采用拌合站集中拌合、搅拌车运输、输送泵配合灌注。粗骨料采取级配良好的碎石，坍落度易控制在18CM- 22CM，为确保和易性，掺加适量缓凝型减水剂。吊车配合灌注，浇注过程中，随时检查砼高度，控制好拔管时间，边灌边抽拔导管，始终保持埋管深度在3M左右。 灌注结束时，桩顶应比设计桩顶高出50～100CM，高出部分在基坑开挖后凿除。 4.4.2.2循环回旋钻机施工方法 本合同段桥梁基础为钻孔灌注桩基础。钻孔灌注桩基础共计21428m。根据地质条件，采用循环回旋钻机作业。 施工工艺流程见“钻孔灌注桩施工工艺框图”。 (1)平整场地 根据施工现场实际条件对场地进行平整，场地主要为旱地，平整场地，清除杂物夯打密实。场地为浅水时，采用筑岛方案。场地平整完成后，测设墩位中心线及桩位。 (2)埋设钢护筒
桥梁工程设计说明
太原路立交改造工程 桥梁工程设计说明 一、设计概况 太原路位于环湾大道中部，西起环胶州湾高速公路，东至四流中路，是环湾大道与李沧区中南部及铁路北客站区域重要的联系通道，同时也是均衡环湾大道、四流路与重庆路交通流的重要纽带。 太原路总体设计方案为西端通过a型喇叭式立交与环湾大道连接，以连续高架形式向东跨越规划铁路线、安顺路及现状铁路线后落地，以地面道路形式向东与四流中路平交。 本次太原路立交工程实施范围西起太原路～环湾大道节点喇叭式立交并包含立交与环湾大道联系部分，主线向东实施至与傍海北路平行匝道分流处（长度约609m），同时一并实施傍海北路西侧两平行匝道落地与现状太原路连接。 本次工程实施范围内主线高架桥总长528m，桥梁总面积14620m2；匝道桥总长360m，桥梁总面积2970m2（包括两条与环湾大道连接右转匝道、傍海北路上下行匝道）。 二、场区地质概况 （一）场区地质情况 1、第四系全新统人工填土层（Q4ml） 第○1层、素填土 揭露层厚：0.20~11.50米，层底标高：-7.85~6.54米；褐色，松散，稍湿：铁路以东，太原路上以回填砂土及风化碎屑为主，局部夹有小碎石。铁路以西主要以回填砂土、粗砂为主，局部回填夹杂淤泥质土、碎石、碎砖块及生活垃圾等。 第○11层、杂填土 揭露层厚：3.60~11.50米，层底标高：-7.84~0.31米；杂色，松散，稍湿；以回填碎石、砖屑、砖块等建筑垃圾为主。 以上两层土回填年限大于5年，密实程度极不均匀，变异性大，工程性状不稳定，不经过处理不宜直接作为持力层使用。 2、第四系全新统海相沼泽化层（Q4mh） 第○4层、含淤泥质中粗砂（Q4mh） 揭露层厚：0.90~2.70米，层底标高：-7.37~-1.94米；黑灰~灰色，松散，饱和；以中粗砂为主，磨圆、级配较差，混淤泥或淤泥质土小于30%，含有少量的贝壳破，有腥臭味。该层地基承载力基本容许范围值[fa0]=40~80kPa，变形模量范围值Eo=4~6MPa。 第○6层、粉质粘土（Q4mh） 揭露层厚：0.50~4.50米，层底标高：-13.10~-2.48米；灰黑色~灰色，流塑~软塑，具有高压缩性；颗粒细腻，手感均匀，稍有粘滞力~粘滞力强，干强度中等，有异味；含细砂约5~15%，局部含粗砂约10%~15%，个别钻孔见有中粗或中细砂透镜体。 该层地基承载力基本容许范围值[fa0]=60~80kPa，推荐压缩模量范围值ES1~2=3.0~5.0Mpa，推荐粘聚力标准范围值ck=4~6kPa，推荐内摩擦角标准范围值Φk=4~8度。 3、第四系上更新统陆相沼泽化层（Q3h） 第○10层、粉质粘土 揭露层厚：0.50~3.00米，层底标高：-9.60~-6.63米；灰绿色，软塑～可塑，具有中等压缩性，见铁锰氧化物及其结核，夹有姜石；无摇振反应，切面有光泽，强度中等，韧性中等。地基承载力基本容许值[fa0] =120~160kPa，压缩模量ES1~2=3~6MPa；推荐粘聚力标准范围值ck=20~24kPa，推荐内摩擦角标准范围值Φk=8~12度。 4、第四系上更新统洪冲积层（Q3pl+al） 第○11层、粉质粘土 揭露层厚：0.80~11.70米，揭露层底标高：-19.61~-6.72米；褐黄色，可塑~硬塑，具有中等～低压缩性，属老粘性土；见高岭土条带、铁锰氧化物及其结核，粗砂含量5~10%；无摇振反应，切面光滑，强度中等~高，韧性中等。该层地基承载力基本容许值[fa0]= 180~220kPa，压缩模量ES1~2=7~10MPa。粘聚力标准值ck=38~42kPa，内摩擦角标准值Φk=15~18度。 第○111层、粗砂 揭露层厚：0.70~5.10米，揭露层底标高：-16.10~-7.38米；褐黄色，饱和，稍密~中密；以粗砂为主，级配中等，部分钻孔中砂、砾砂为主，以长石、石英为主要成分，磨圆好，磨圆亚圆~次棱角状。该层地基承载力基本容许范围值[fa0]=220~240kPa，变形模量E0=15~22MPa。 第○12层、粗砾砂 该层分布较广泛。揭露厚度：0.70~11.00米，揭露层顶标高：-22.50~-13.49米；褐黄色，湿~饱和，中密~密实，以粗砂为主，级配较差~一般，含10~30%粘性土，底部多呈胶结状，碎石含量较多，粒径Φ2~3cm。该层地基承载力基本容许范围值[fa0]=280~320kPa，变形模量范围值E0=20~30MPa。 5、基岩 根据目前已完成的钻探孔揭露，基岩主要为白垩系青山群八亩地组泥质粉砂岩和角砾岩，局部揭露有燕山晚期花岗岩及构造破碎带，现将各风化带的分布及其物理力学性质分述如下： A、泥质粉砂岩 第○16层、泥质粉砂岩强风化带 揭露厚度：0.50~17.60米。棕红～紫红色，粉砂质结构，块状构造，岩芯呈碎块状～短柱状，手掰易碎，浸水易软化。 该层地基承载力基本容许值[fa0]=380~420kPa，变形模量E0=25~30MPa。属于极破碎的软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。 B、角砾岩 第○161层、角砾岩强风化带 揭露厚度：0.80~27.50米，揭露层顶标高：-22.43~-19.25米；棕褐～紫红色，角砾结构，岩芯呈碎石状，角砾大小一般0.5～1.5cm，少量大于3cm，磨圆度一般，次棱角状～棱角状，成份以流纹岩、安山岩、凝灰岩为主，孔隙间充填砾屑、砂屑，泥质胶结，胶结差，手搓易散、易碎。该层地基承载力基本容许值[fa0]=400~450kPa，变形模量E0=30~35MPa。属于极破碎的软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。 C、花岗岩（γ53） 第○162层、花岗岩强风化带 揭露厚度：0.40~0.90米。褐黄~肉红色，粗粒结构，块状构造；矿物成份以长石、石英为主，矿物蚀变强烈，裂隙发育，岩体破碎，岩芯手搓呈粗砂~角砾状。地基承载力基本容许值[fa0]=800~1000kPa，变形模量E0=35~40MPa。属于极破碎的软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。 第○172层、花岗岩中等风化带 揭露厚度：3.50~6.30米。浅肉红~肉红色，粗粒结构，块状构造，构造节理及风化裂隙较发育，大部分结构、构造保存完整，矿物蚀变中等，长石类矿物多有土化斑点，岩芯呈块~柱状，锤击易沿节理面裂开。