铁路行车组织基础复习思考题

一、选择题：

1.在技术站，( B )是车站一个班行车工作的组织者和领导者。

A．站长B．值班站长C．车站值班员D．总工程师

2.在技术站，( D )是车站调车工作的领导人。

A．站长B．值班站长C．车站值班员D．车站调度员

3.车站的接发列车工作，由( C )统一指挥。

A．站长B．值班站长C．车站值班员D．车站调度员

4.下列列车（C）等级最高。

A．T51B．K181C．Z21D．10051

5.下列列车（D）是上行摘挂列车。

A．10007 B．20082C．4002D．40152

6.( A)是铁路行车管理最基本的规章。

A．《技规》B．《行规》C．《站细》D．《铁路调车作业标准》7.（B）是铁路局制定。

A．《技规》B．《行规》C．《站细》D．《铁路调车作业标准》8.电气集中联锁的道岔，是在信号楼通过控制台集中操纵的，大多由（A）负责管理。

A．车站值班员B．助理值班员C．信号员D．扳道员

9.（A）规定了某一去向的车流或空车可编入哪种货物列车中。

A．列车编组计划B．列车运行图C．《技规》D．列车编组计划和列车运行图

10.货物列车中除同一到站必须挂在一起外，还要求按车辆到站的先后顺序进行编挂，这种编

挂的方法属于( D)。

A.单组混编

B.分组选编

C.到站成组

D.按站顺编组

11.某区段运行图规定的货物列车的长度和重量标准为70.0和3500吨，下列编成的直通货物

列车不符合运行图要求的是( A)。

A.68.0和2500 吨

B.60.0和3480吨

C.69.0和2500 吨

D.69.5和3550吨

12.( A)不受欠轴的限制。

A.摘挂列车

B.技术直达列车

C. 直通货物列车

D. 区段货物列车

13.货车车体倾斜超过( B)mm禁止编入列车。

A.50

B.75

C. 80

D. 100

14.装蜜蜂的车辆不得与整车装运的农药车编挂在同一列车内。如因车流不足、分别挂运有困

难时，在本次列车运行全程内不发生列车折角转向的条件下，可编入同一列车内，但应将蜜蜂车挂在农药车前部，并隔离( B)辆以上。

A.3

B.4

C. 5

D.6

15.“关门车”是指关闭制动支管上的( B)，本身失去制动力的车辆。

A.折角塞门

B. 截断塞门

C. 缓解阀

D.空重车调整阀

16.货物列车的编成辆数为65辆，则其中关门车数不超过( C )辆可不计算每百吨列车重

量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

A.2

B.3

C. 4

D.5

17.货物列车的编成辆数为45辆，其中有关门车3辆。则关门车编挂在机车后第( A)

位是符合《技规》要求的。

A.27、28、44

B.3、8、30

C.27、28、29

D.23、29、45

18.货物列车及货车技术作业过程是指办理技术作业的( D )。

A.项目

B. 程序

C.时间标准

D.项目、程序与时间标准

19. ( A )列车是指在该技术站不进行改编作业，而只在到发场进行到发技术作业后继

续运行的列车。

A. 无改编中转

B. 部分改编中转

C. 到达解体

D. 自编始发

20. 有调中转车技术作业项目和程序为（ C ）。

A. 到达作业→出发作业→集结过程→编组作业→解体作业

B. 到达作业→编组作业→解体作业→集结过程→出发作业

C. 到达作业→解体作业→集结过程→编组作业→出发作业

D. 到达作业→集结过程→解体作业→编组作业→出发作业

21. 在列车的技术作业过程中，由（ B ）根据编组顺序表检查、核对现车。

A. 检车人员

B. 车号员

C. 货运检查员

D. 列尾作业员

22. 编组顺序表又称（ A ），是记载列车组成情况，作为车站与司机间、铁路局间交接

车辆的依据，是编制车站作业计划和运输统计的主要原始资料。

A. 运统1

B. 运统2

C. 运统3

D. 运统4

23. 调车场内规定不同的线路上分别集结不同种类和不同去向的车辆，这种做法叫（ D ）。

A. 调车区的划分

B. 车场固定使用

C. 调机固定使用

D. 线路固定使用

24. 驼峰是一种（ A ）调车设备。

A. 解体

B. 编组

C. 取送

D.摘挂

25. （ A ）是车站最基本的计划，是车站完成一个班运输生产任务的作业组织计划。

A 班计划 B. 阶段计划 C. 调车作业计划 D. 列车编组计划

26. 阶段计划是保证实现班计划的行动计划，由（ D ）进行编制。

A.调车区长

B. 值班站长

C. 车站值班员

D. 车站调度员

27. 中间站调车作业计划由（ C ）负责编制。

A 助理值班员 B. 调车长 C. 车站值班员 D.信号员

28. 在技术站，班计划的核心内容是（ B ）。

A.列车到达计划

B. 列车出发计划

C. 装车、卸车和排空计划

D. 班工作指标

29. 在技术站，调车机车的运用计划是由（ B ）安排的。

A. 班计划

B. 阶段计划

C. 调车作业计划

D. 列车编组计划

30. （ B ）根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组。

A. 解体调车

B. 编组调车

C. 摘挂调车

D. 取送调车

31. 线路上存放的车辆如右图，将所有车辆按ABCD 顺序连挂在一起放在3道。正确的调车作业

计划是（ C ）。 32. “停时”指标的计算方法是用（ B ）。

A.所有中转车停留时间除以中转车数

B. 所有货物作业车停留时间除以装卸作业次

数

1 2 3

C B B A

D A A

2＋1 1＋1

3＋1

2－1 3－3

2＋2

1＋1 3－2 C 2＋1 1＋1 3＋2 2－1 3－3 2＋2 1＋1 3－3 B 2＋1 1＋1 3＋2 2－1 3－3 2＋1 1＋1 3－2 D 2＋1 1＋1 3＋2 2－1 3－2 2＋1 1＋1 3－3

C.所有货物作业车停留时间除以货物作业车数

D. 所有中转车停留时间除以货物作业车数

33.在同一时间内，一台调车机车的调车作业计划的执行，作业方法的拟定和布置，以及调车

机车行动的指挥，只能由（A）一人负责指挥。

A.调车长

B. 调车指导

C. 车站值班员

D. 连结员

34.调车色灯信号机的显示（A），表示准许越过该信号机调车。

A. 一个月白色灯光

B. 一个月白色闪光灯光

C. 一个蓝色灯光

D. 一个红色灯光

35.展开的绿色信号旗在下部左右摇动是昼间（B）的调车手信号。

A. 减速

B. 指挥机车向显示人方向来

C. 指挥机车向显示人方向稍行移动

D. 指挥机车向显示人反方向去

36.两臂向上直伸是昼间表示（B）道的股道号码信号。

A.二

B. 三

C. 四

D. 五

37.昼间推进车辆，调车长展开绿色信号旗单臂平伸连续下压两次，表示前端距被连挂车辆的

距离有（B）米。

A.110

B. 55

C. 33

D. 11

38.昼间拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动是（A）手信号。

A. 道岔开通

B. 连结

C. 溜放

D. 取消

39.调车作业在空线推进运行速度不得超过（C）km/h。

A.10

B. 20

C. 30

D. 40

40.调车作业接近被连挂的车辆时速度不得超过（C）km/h。

A.3

B. 4

C. 5

D. 6

41.车辆上涂有（A）标记，表示该车辆禁止通过机械化驼峰。

A. B. C. D.

关Mc 人

42.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（D）1.5m。货物站台上堆放货物，

距站台边缘不得小于（D）m。不足上述距离时，不得进行调车作业。

A. 1、1.5

B. 1、2

C. 2、1

D. 1.5、1

43.手推调车速度不得超过（B）km／h，以保证随时停车。

A. 2

B.3

C.4

D. 5

44.为了保证调车人员人身安全，除牵引供电专业人员可按规定的程序和措施，使用各种绝缘

工具进行带电作业外，其他任何人员(包括携带的物件)与牵引供电设备的带电部分，均应保持（D）mm以上的安全距离，以防触电。

A. 500

B.1000

C.1500

D. 2000

45.对溜放车辆进行人力制动机，下列选闸思路错误的是（D）。

A.选标不选杂型

B.选大不选小

C. 选高不选低

D. 选空不选重

46.在直线上连挂车辆，车辆钩头位于中心，应将（A）。

A. 一方车辆的车钩在全开位，另一方车辆的车钩置于闭锁位

B.两方车钩处于闭锁位

C.两方车钩处于开锁位

D.两方车钩处于全开位

47.两车连挂后，两车钩中心水平线的高差不得超过( C )mm。

A. 55

B.65

C.75

D.85

48.调车作业在运动中上车时，车速不得超过( A)km/h，下车时，车速不得超过

( A)km／h；

A. 15、20

B.20、15

C. 10、15

D. 15、10

49.调车作业人员接班前按分工要求检查线路有无障碍物，确认停留车位置，车辆连挂状态和

铁鞋的数量、质量和归位情况。这种做法叫( D )制度。

A. 对号交接

B.班前预想

C. 联劳协作制度

D. 分工包线

50.( D )不属于调车作业的三大惯性事故。

A. 挤岔子

B. 撞车

C. 脱轨

D. 冒进调车信号

51.集中操纵的道岔可不保持定位，引向（A）的道岔除外。

（A）安全线、避难线（B）岔线（C）站管线（D）机待线

52.双线车站站内正线上的道岔（引向安全线、避难线的除外），以（A）开通位置为定位。（A）正线（B）到发线（C）货物线（D）岔线

53.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按(A)的指挥进行工作。

(A)车站值班员(B)车站调度员(C)列车调度员(D)司机或运转车长

54.铁路各部门，各单位制定的规则、细则、规范、标准等，都必须符合(C)的规定。

(A)《行车组织规程》(B)《车站行车工作细则》

(C)《铁路技术管理规程》(D)《行车组织规则》

55.按列车运行等级顺序，以下列车等级最高的是(A)。

(A)特快旅客快车(B)快速旅客列车(C)普通旅客快车(D)普通旅客慢车

56.出站兼调车信号机显示（C）灯光，准许越过该信号机调车。

（A）一个绿色（B）一个黄色（C）一个月白色（D）两个绿色

57.旅客列车在途中甩挂车辆时，车辆的摘挂和软管的摘结由(B)负责。

(A)运转车长(B)调车作业人员(C)车辆乘务员(D)司机

58.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘

结，均由(B)负责。

(A)运转车长(B)调车作业人员(C)车辆乘务员(D)司机

59.未配调车组的中间站或调车组不足(B )时，禁止溜放作业。

(A)二人(B)三人(C)四人(D)五人

60.无线调车灯显信号显示(B)是减速信号。

(A)黄灯长亮(B)黄灯闪后绿灯长亮

(C)先两个红灯后熄灭一个红灯(D)绿灯闪数次后熄灭

61.无线调车灯显信号显示(D)是起动信号。

(A)绿、红灯交替后绿灯长亮(B)绿、黄灯交替后绿灯长亮

(C)一个绿灯(D)绿灯闪数次后熄灭

62.无线调车灯显信号显示(A)是停车信号。

(A)一个红灯(B)两个红灯

(C)先两个红灯后熄灭一个红灯(D)绿灯闪数次后熄灭

63.无线调车灯显信号显示两个红灯，表示(C)。

(A)解锁信号(B)停车信号(C)紧急停车信号(D)连结信号

64.技术站的调车工作由(B)统一领导。

(A)站长(B)车站调度员(C)调车区长(D)车站值班员

65.一批作业(指一张调车作业通知单)变更计划不超过(B)钩时，可用口头方式布置(中间站利用

本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。

(A)二(B)三(C)四(D)五

66.调车领导人编制调车作业计划，应以（D）下达。

(A)电话形式(B)计算机形式(C)广播形式(D)书面形式

67.调车作业计划仅变更(C )时，不受口头传达三钩的限制。

(A)股道(B)作业区域(C)作业方法(D)作业线路

68.没有专用调车机车的中间站，调车领导人是(C)。

(A)车站调度员(B)调车区长(C)车站值班员(D)助理值班员

69.中间站利用本务机车调车，调车作业通知单和技术站最大区别是调车作业通知单上附有

(C)。

(A)股道容车数(B)作业方法(C)车站示意图(D)注意事项

70.夜间向列车机车显示向前移动的手信号为(B)上下摇动。

(A)绿色灯光(B)白色灯光(C)黄色灯光(D)红色灯光

71.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示(C)信号。

(A)减速(B)停车(C)停留车位置(D)股道

72.调车工作中，夜间红色灯光做圆形转动后，上下摇动，表示(B)。

(A)溜放信号(B)取消信号(C)连结信号(D)试拉信号

73.调车手信号的显示，夜间绿色灯光在下部左右摇动，其含义为(D)。

(A)列车互检通告信号(B)发车指示信号

(C)指挥机车向显示人反方向去的信号(D)指挥机车向显示人方向来的信号

74.调车手信号的显示，昼间拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动，

其含义为(D)。

(A)指挥机车向显示人方向来的信号(B)指挥机车向显示人反方向去的信号

(C)溜放信号(D)指挥机车向显示人方向梢行移动的信号

75.调车手信号的显示，昼间展开的绿色信号旗在下部左右摇动，其含义为(C)。

(A)发车指示信号(B)列车互检通告信号

(C)指挥机车向显示人方向来的信号(D)指挥机车向显示人反方向去的信号

76.调车手信号显示为夜间绿色灯光下压数次后，再左右小动，其含义为(B)。

(A)指挥机车向显示人方向来的信号(B)指挥机车向显示人方向稍行移动的信号

(C)指挥机车向显示人反方向去的信号(D)连结信号

77.调车手信号中，夜间显示停留车位置信号为(B)。

(A)白色灯光(B)白色灯光左右小摇动(C)红色灯光(D)红色灯光上下小动

78.调车指挥人要求司机减速的调车手信号，夜间为(D)。

(A)白色灯光(B)黄色灯光下压数次(C)黄色灯光(D)绿色灯光下压数次

79.调车作业中，昼间展开的绿旗平伸，表示(C)信号。

(A)试拉(B)溜放(C)推进(D)连结

80.推进车辆连挂时，要显示(C)信号，没有显示该信号不准挂车，没有司机回示应立即显示停

车信号。

(A)停留车位置(B)引导信号(C)十、五、三车的距离(D)减速信号

81.推送挂车时，如遇停留车辆不足十车距离时，应显示(C)信号。

(A)减速(B)连挂(C)五车距离(D)三车距离

82.要求列车停车的手信号，夜间为信号灯的(B)灯光。

(A)白色(B)红色(C)黄色(D)绿色

83.要求列车停车的手信号，昼间为(A)信号旗。

(A)展开的红色(B)拢起的红色(C)展开的黄色(D)拢起的黄色

84.夜间向司机表示十、五、三车距离信号时，表示十车距离的信号为绿色灯光连续下压(A)

次。

(A)三(B)二(C)四(D)一

85.在调车作业时，不得附挂(C)溜放其他车辆(推峰除外)。

(A)落下孔车(B)950mm的大轮车(C)机械冷藏车(D)罐车

86.车站值班员要及时组织机车出入段，机车走行线上禁止停留(C)。

(A)机车(B)车辆(C)机车车辆(D)轻型车辆

87.单机运行或牵引车辆运行时，前方进路由(D)负责。

(A)调车长(B)助理值班员(C)调车人员(D)司机

88.电气化区段，接触网未停电的线路上，对(C)禁止手推调车。

(A)棚车和罐车(B)敞车和罐车(C)棚车和敞车(D)棚车和平车

89.调动乘坐旅客的车辆时，调车速度不得超过(B)km／h。

(A)10 (B)15 (C)20 (D)25

90.调车作业要正确掌握速度，在空线上推进运行时，不准超过(D)km／h。

(A)40 (B)50 (C)20 (D)30

91.调车作业要准确掌握速度，调动装载爆炸品、超限货物车辆时，不准超过(C)km／h。

(A)5 (B)10 (C)15 (D)10

92.调车作业要准确掌握速度，接近被连挂的车辆时，不准超过(B)km／h。

(A)3 (B)5 (C)l0 (D)15

93.调车作业在空线上牵引运行时速度应不超过(C)km／h。

(A)20 （B）30 (C)40 (D)45

94.调车作业中，扳道员或信号员应按照(B)，正确及时准备进路。

(A)车站值班员命令(B)调车作业计划(C)调度命令(D)阶段计划

95.连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度(集中设备除外)，从第二钩起，

按(D)的要求扳道。

(A)调车长(B)制动员(C)连结员(D)调车作业通知单

96.列车中车辆软管的连结，无列检作业的由(C)负责。

(A)机车乘务员(B)列检人员(C)调车作业人员(D)车辆乘务员

97.手推调车的速度不得超过(D)km／h。

(A)10 (B)8 (C)5 (D)3

98.推进车辆运行，前方进路的确认由(A)负责。

(A)调车指挥人(B)连结员(C)制动员(D)司机

99.未经铁路局批准，在超过(B)坡度的线路上禁止手推调车。

(A)1.5‰(B)2.5‰(C)5‰(D)6‰

100.线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得小于(A)m。

(A)1.5 (B)1 (C)2 (D)3

101.一般情况下，不准采用(A)溜放法调车。

(A)牵引(B)驼峰(C)牵出线(D)推进

102.越区、转场作业前，没有做好(A)，不准放行越区车或转场车。

(A)联系和防护(B)联系(C)防护(D)要道还道

103.在超过(B)坡度的线路上(驼峰、牵出线除外)，禁止溜放调车。

(A)2‰(B)2.5‰(C)3‰(D)3.5‰

104.在超过2.5‰坡度的线路上调车时，(B)辆及以上必须连结软管的数量应纳入《站细》。(A)10 (B)11 (C)12 (D)13

105.在尽头线上调车时，距线路终端应有(C)m的安全距离。

(A)5 (B)8 (C)10 (D)15

106.站台上堆放货物，距站台边缘不得少于(B)m。

(A)0.5 (B)1 (C)0．8 (D)0.6

107.中间站需要手推调车时，要取得(B)同意。

(A)助理值班员(B)车站值班员(C)货运员(D)调车人员

108.转场调车时，为保证调车车列的制动力，遇到情况能及时停车，带车数在(D)必须按《站细》规定连结一定数量的软管。

(A)10辆以下(B)10辆及以上(C)11辆及以下(D)11辆及以上

109.(A)的防溜措施是：拧紧两端车辆人力制动机，或以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。

(A)编组站、区段站(B)编组站、中间站(C)中间站(D)区段站、中间站

110.对停留车辆采取防溜措施时，(B)属于防溜设施。

(A)三角木(B)铁鞋(C)脱轨器(D)防护牌

111.编组站在(D)停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须采取防溜措施。

(A)到发线(B)调车线(C)到发线和调车线(D)到发线、调车线以外的线路

112.禁止停留车辆的线路是(A)。

(A)正线(B)牵出线(C)货物线(D)到发线

113.禁止停留机车车辆的线路是(A)。

(A)安全线、避难线(B)正线(C)到发线(D)岔线

114.(B)必须停放在固定线路上，并应将两端道岔扳向不能进入该线的位置并加锁。

(A)空客车(B)装有压缩气体的车辆(C)冷藏车(D)超限货物车辆

115.因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经(D)准许，在不影响列车到发及调车作业情况下方可进行。

(A)车站调度员(B)车站值班员(C)调车区长(D)车站值班员、调车区长

116.中间站停留车辆，无论停留的（C）是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。

(A)到发线(B)调车线(C)线路(D)货物线

117.中间站因装卸车对货位等情况，不能将停留车辆连挂在一起时，应分组(C)。

(A)放置铁鞋(B)拧紧手闸(C)做好防溜措施(D)放置止轮器

118.调车指挥人变更调车作业计划，变更(C)时，必须停车传达(驼峰解散车辆除外)。

(A)作业方法(B)摘挂辆数(C)股道(D)钩数

119.对较远的制动组及扳道组，可由调车领导人用电话传达调车作业计划，指定专人(A)抄收并复诵，核对无误后，向有关人员传达。

(A)用调车作业通知单(B)在值班记录本上

(C)在行车日志上(D)在设备检查登记簿上

120.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带物件)与牵引供电设备带电部分距离，不得小于(C)mm。

(A)1000 (B)1 500 (C)2000 (D)2 500

121.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路停留车辆时，因(B)等情况，不能连挂在一起时．应分组做好防溜措施。

(A)隔离限制(B)装卸车对货位(C)车辆修理(D)货物装卸

122.车辆连挂之前，必须使其中一个车钩处于（C），钩舌张开，两钩才能连挂上。

（A）锁闭位置（B）开锁位置（C）全开位置（D）适当位置

123.排风包括放风和拉风，放风是指打开折角塞门排除(C)的空气。

(A)制动缸(B)副风缸(C)制动主管(D)制动支管

124.排风包括放风和拉风，拉风是指拉动缓解阀排除(B)的空气。

(A)制动缸(B)副风缸(C)制动主管(D)制动支管

125.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过(C)mm。

(A)60 (B)70 (C)75 (D)80

126.挂车时，没有连挂妥当，不得(D)。

(A)接软管(B)提开车钩(C)动车(D)撤除防溜措施

127.调车作业摘车时，必须停妥，(C)后方可摘开车钩。

(A)摘开软管(B)接好软管(C)采取好防溜措施(D)连挂妥当

128.在列车中摘下车辆时，提钩工作的程序是(B)。

(A)一关后、二关前、三摘软管、四提钩(B)一关前、二关后、三摘软管、四提钩

(C)一摘软管、二关前、三关后、四提钩(D)一提钩、二关前、三关后、四摘软管

129.调车作业人员上车时，车速不得超过(C)km／h。

(A)l0 (B)25 (C)15 (D)20

130.调车作业人员下车时，车速不得超过(C)km／h：

(A)10 (B)15 (C)20 (D)25

131.调车作业人员在站台上上下车时，车速不得超过(A)km／h。

(A)10 (B)15 (C)20 (D)25

132.利用单机挂车时，需经（C）准许并发布调度命令。

（A）车站调度员（B）机车调度员（C）列车调度员（D）机务段调度员133.列车的长度（计长）应符合（B）规定。

（A）列车编组计划（B）列车运行图（C）《技规》（D）《行车组织规则》134.列车的重量（牵引定数）应符合（B）规定。

（A）列车编组计划（B）列车运行图（C）《技规》（D）《行车组织规则》135.回送机车，应挂于（A）。

（A）本务机次位（B）列车尾部（C）列车中部（D）任意位置

136.某次列车中挂有整车“1059”农药车一辆，车站需将一辆蜜蜂车挂入该列车内，应与农药车隔离（A）辆，并应挂于农药车的前部。

（A）4 （B）3 （C）2 （D）1

137.按规定选分车组的单组列车，（B）属于违反列车编组计划。

（A）未按组顺编组（B）未选分成组（C）未按站顺编组（D）未按指定位置编挂138.单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12‰的区段，以（D）为限。

（A）20 （B）15 （C）14 （D）10

139.凡违反车流经路，将车辆编入异方向列车，即违反（C）。

（A）车流组织计划（B）日班计划（C）列车编组计划（D）运输方案

140.关门车不得挂于机车后部（C）辆之内。

（A）1 （B）2 （C）3 （D）4

141.关门车是指关闭车辆制动支管上的（B），本身失去制动力的车辆。

（A）制动阀（B）截断塞门（C）折角塞门（D）控制门

142.列车的种类、列车中车辆的去向、编组内容、车组和车辆的编挂顺序，应符合（B）的规定。

（A）《技规》（B）列车编组计划（C）列车运行图（D）《站细》

143.列车应按（C）、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。（A）《行规》（B）《站细》（C）《技规》（D）《调规》

144.缺少（C）的车辆（检修回送车除外），禁止编入列车。

（A）端板（B）侧板（C）车门（D）蓬布

145.如关门车辆数超过现车总数（D），按规定应计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。

（A）3% （B）4% （C）5% （D）6%

146.禁止编入货物列车的是（C）的车辆。

（A）装有液化气体（B）装有恶臭货物（C）插有倒装色票（D）装有易燃货物147.应按站顺编挂的摘挂列车，（C）编挂属于违反列车编组计划。

（A）未按组顺（B）未按成组（C）未按站顺（D）未按指定位置

148.在列车中关门车连续连挂不得超过（B）辆。

（A）1 （B）2 （C）3 （D）4

149.车站编发局管内超长列车时，需经(C)准许并发布命令。

(A)车站调度员(B)车站值班员(C)列车调度员(D)调度值班主任

150.车站发出欠轴列车时，需经(B)准许并发布命令。

(A)车站调度员(B)列车调度员(C)车站值班员(D)调度值班主任

151.列车编组不得低于规定重量和长度，遇到必须开行欠轴列车时，应得到(D)准许命令。(A)车站值班员(B)车站调度员(C)机车调度员(D)列车调度员

152.装载超限货物无(C)的车辆，禁止编入列车。

(A)安全装置(B)限界门(C)挂运命令(D)挂运许可

153.小运转列车是否挂列尾装置由(B)确定。

(A)铁路办事处(B)铁路局(C)铁道部(D)调度值班主任

154.开行违反列车编组计划的跨局列车需经(A)调度员准许并发布调度命令。

(A)铁道部(B)铁路局(C)机务段(D)车站

155.在编组列车时，装载爆炸品车辆与(C)的车辆不准编入同一列车。

(A)压缩气体(B)装载易燃物品

(C)装载放射性物质((矿石、矿砂除外) (D)装载高出车帮易窜动货物

二、判断题：

1.车次号为10008的列车是技术直达列车。(√ )

2.车次号为20009的列车是直通列车。(√ )

3.车次号为45008的列车为小运转列车。(√ )

4.车次号为44998的列车为摘挂列车。(√ )

5.车次号为1008的列车为普通旅客快车。(√ )

6.单机未完全具备列车条件，不按列车办理。(×)

7.列车按运输性质分为旅客列车、行邮行包列车、军用列车、货物列车、路用列车五类。(√ )

8.引向安全线的道岔，除使用、清扫、检查或修理外，应经常保持定位。(√ )

9.列车车次，原则上以开往北京方向为上行，编为双数，在个别区间，使用直通车次时，亦

须与规定方向相符。(×) 10.《站细》由车站站长会同有关单位，根据《技规》和有关规定，结合具体情况进行编制和

修订。(√ )

11.电动转辙机手摇把，要实行统一编号，集中管理，建立登记签认制度。(√ )

12.集中操纵的道岔，应由信号长(员)负责管理。(×)

13.人工扳道的道岔由扳道员负责管理，道岔组由扳道长负责管理。(×)

14.站内线路的道岔及段管线上的道岔，均由车站负责管理。(×)

15.站内的道岔及股道，应由车站负责编号。(×)

16.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。(√ )

17.单机动车及重型轨道车，未完全具备列车条件，亦不按列车办理。(×)

18.实际编成的车列其重量未达到列车运行图规定标准时，称为欠轴列车。(×)

19.按规定应选分车组的列车，未选分车组时，属于违反列车编组计划。（√）

20.编入货物列车中的关门车，连续编挂不得超过三辆。（×）

21.插有扣修、倒装色票的车辆禁止编入列车。（√）

22.单机挂车数，线路坡度超过12‰的区段，以10辆为限。（×）

23.单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好。（√）

24.旅客列车禁止编入装载危险货物的车辆。(√)

25.机车后面四辆之内不准编挂关门车。(×)

26.列车编组计划是全路的车流组织计划。(√)

27.列车编组计划中所列的“到站”指的是卸车站。(×)

28.列车长度已达到规定的长度，但重量未达到时，亦属违反列车编组计划。(×)

29.由于装载货物要停止自动制动机作用而未停止的车辆，禁止编入列车。(√)

30.曾经编入发生重大、大事故列车，但未脱轨的车辆，无须检查确认均可编入其他列车内。

31.(×)

32.摘挂列车的车流编入区段列车，符合列车编组计划。(×)

33.单机附挂车辆须由机调发布命令。(×)

34.装载超限货物的车辆，没有调度命令时，禁止挂运。(√)

35.货物列车尾部的列尾装置，主机的安装与摘解，由车务部门负责。(√)

36.配有调车组的中间站，二人调车时，可以溜放调车。(×)

37.中间站未设调车组或调车组不足3人，不准溜放调车。(√)

38.调车工作必须实行统一领导和单一指挥。(√)

39.根据单一指挥的规定，利用本务机车进行调车时，须由调车长担任指挥工作。(×)

40.设有站场无线电话的车站，调车作业计划必须利用无线电话传达。(×)

41.单机或牵引车辆运行时，前方进路由司机负责确认。(√)

42.调车车列连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三的距离信号，

不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。(√)

43.调车机车越区作业的联系和防护办法，可由有关调车区长临时商定。(×)

44.利用本务机车在中间站进行调车时，无论单机或带有车辆，与车列的车辆摘挂和风管的摘

解均由司机负责。(×) 45.利用电力机车在中间站未挂网的线路上进行摘挂车辆时，可采用“长竿钓鱼”的调车方法。

(√)

46.手推调车时，要取得调车领导人的同意，人力制动机必须良好，并要有胜任人员负责制。

(√)

47.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5 m。(√)

48.遇到风暴雨雪天气，车辆有溜走可能或夜间无照明时，禁止手推调车。(√)

49.在同一条线路上连续连挂作业时，无论距离长短，每钩都要试拉。(×)

50.在正线、到发线上调车时，要经过车站调度员准许。(×)

51.6502电气集中车站到发线上临时停留公务车时，该线两端道岔应扳向不能进入该线的位

置，并在控制台上进行锁闭。(√)

52.编组站、区段站到发线、调车线以外的线路上停留车辆，是否需要防溜，由铁路局规定。(×)

53.调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。(√)

54.未装轨道电路的到发线上停留车辆时，对该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并。(√)

55.中间站停留车辆，因装卸车时对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。(√)

56.使用人力制动机制动时，要事先做好选闸、试闸工作。(√)

57.排风作业中，放风是放掉副风缸内的风压。（×）

58.排风作业中，拉风是放掉副风缸内的风压。（√）

59.车辆连挂后，两车钩中心线高度差不得超过56mm。（×）

60.调车人员上车时，车速不得超过10km/h。（×）

61.调车人员下车时，车速不得超过15km/h。（×）

62.列车的种类、牵引定数和换长均根据列车编组计划的规定。(×)

63.铁路行车工作包括调车工作、接发列车工作和调度指挥工作三个方面。√

64.在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。√

65.铁路运输组织指挥机构在行政上实行铁道部、铁路局、站（段）三级管理。√

66.铁路局日常运输组织指挥工作由铁路局调度所统一指挥。√

67.铁路运输生产的产品是旅客和货物在空间的位移，分别用人公里和吨公里来计算。√

68.铁路各项指标的统计时刻，以当日18时起至次日18时止为一个计算日。√

69.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。√

70.单机、动车、重型轨道车的编组内容简单，故在办理接发列车手续时不按列车运行的有关

规定办理。×

71.车站按办理业务性质上可分为中间站、区段站和编组站。×

72.区段站和编组站统称为技术站。√

73.为确保客运秩序，长途旅客列车中途不得改变车次。×

74.我国铁路列车在区间运行，采用左侧行车制。√

75.铁路行车有关人员必须取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。√

76.特殊情况岔线在区间内与正线接轨时，须经铁路局批准。×

77.普通单开道岔的定位就是道岔的直向开通位置。×

78.道岔定位是车站技术管理的重要内容，应在《站细》内记明。√

79.为安全、迅速地完成运输任务，列车必须严格按列车编组计划、列车运行图和《技规》的

有关规定编组。√

80.列车编组计划规定了货物列车编组的长度和重量标准。×

81.在个别情况下，必须承认违反编组计划时，跨局列车由铁道部调度、局管内由铁路局调度

下达书面命令。√

82.开行超长列车时，必须得到列车调度员的命令准许，跨铁路局开行超长列车时应转发铁道

部的命令。√

83.插有扣修、倒装色票的车辆禁止编入列车。√

84.装载货物超出机车、车辆限界，无挂运命令的车辆禁止编入列车。√

85.为保证旅客列车有足够的制动能力，旅客列车在始发站最多只能编挂一辆关门车。×

86.有调中转车是随到达解体列车或部分改编中转列车到达、需在车站进行货物作业的货车。

×

87.横列式技术站有调中转车各项作业的流水性要优于纵列式技术站。×

88.双重货物作业车是指在车站卸车后又装的车。√

89.调车钩通常是指机车连挂一组车辆的作业，它是用以衡量调车工作量的一种基本单位。√

90.大多数情况下，一个调车钩由两个调车程组成。√

91.溜放调车相对于推送调车可以大大提高作业效率。√

92.中间站利用本务机车调车时应使用附有车站示意图的调车作业通知单。√

93.在完成相同运输生产任务的前提下，铁路局现在车越多越好。×

94.在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿

旗(扳道员右手持黄旗)。√

95.连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号(单机除外)，没有显示十、五、三车的距离信

号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。√

96. 参与调车作业的人员一般不得少于二人，如一人进行调车时必须严格控制速度。×

97. 除单机返岔子或机车出入段外，没有看到调车指挥人的起动信号(指令)，不准动车，信号(指

令)不清，立即停车。√

98. 在电气集中的车站，信号员操纵信号时，要眼看、手指、口呼，并做到一看、二排、三确

认、四呼唤，严禁他人操纵。√

99. 非集中联锁进路上调车作业时，扳道员扳动道岔、显示信号要严格执行“一扳、二看、三

确认、四显示”制度。×

100. 溜放装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆速度不得超过15km/h 。×

101. 调车组不足三人时，禁止溜放作业。√

102. 推送车辆时，应先进行试拉。√

103. 在超过2.5‰坡度的线路(为溜放调车而设的驼峰、牵出线除外) 禁止溜放调车。√

104. 调车作业中，车辆临时停在调车线警冲标外方时，一批作业完了后，立即将该车组送人警

冲标内方。√

105. 中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制

动机，并以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。√

106. 调车安全带主要用于制动员在进行人力制动机制动时使用，但对平车或无闸台的车辆，不

得使用安全带。√

107. 直径950mm 及其以上的大轮车禁止使用铁鞋制动。√

108. 放风就是在拉风后，逐车拉动车辆副风缸上的缓解阀，排出副风缸里的余风。× 109. 摘解车辆应按“一关前，二关后，三提钩，四摘管”顺序，不能颠倒或遗漏。× 110. 结管前应检查车钩是否连挂良好，确认钩销入槽后，再进行连结。√

三、综合题

1．已知C 站在甲—乙区段的位置：

C 站线路示意图

C 站货物线5道停有装好重车5辆（3辆往A ，2辆往B ）待挂上行41042次摘挂列车，现在知道41042次列车的编组内容及顺序为：

到达C 站的化肥2辆须在6道卸车，煤4辆在5道卸车。

要求：确定C 站41042次摘挂列车的接车线，并编制调车作业通知单。

上行 乙G F E D C B A

甲 A3 B2 C 站 [

] 乙 甲 1 Ⅱ 3 4 5 6 C 站煤/4 C 站化肥/2 A 站 甲及以远

解：

41042次摘挂列车接入4道。调车作业通知单如下：

4＋6

6－6

5＋3

4－3

5＋2

6＋4

5－4

4连结

2．B 站示意图如下，7道停有装往甲站的待挂重车2辆，41074次列车在B 站摘空车9辆，其中4辆空敞车装棉花，5辆空棚车装粮食。试编制41074次利用列车机车进行调车的调车作业计划。

41074次列车编组内容为：

机车、甲/1（整零）、空P/5、D/4、F/2、E/1、空C/4、甲20

解：

41074次摘挂列车接入5道。调车作业通知单如下：

5＋13

3－7

5－5

7＋2

5＋9

7－9

5－3

3＋7

5 连结

甲/2 乙

甲 3 Ⅰ

4

Ⅱ 5 7 粮仓 棉仓

3．根据下列资料编制41002次摘挂列车调车作业计划，并写出调车作业通知单。

1．乙—甲区段中间站分布图：

2．乙站调车场存车位置、调车机车位置及股道空闲情况：

解：41002次编成后，转往到发场7道。

11＋16 11＋8 10＋6

10－1 9－2 9＋12

11－3 10－3 发7－18

9－4 9－5

11－3

10－2

9－1

4．在以下箭头上方填写货物列车种类。

◎—编组站

○—区段站

—货运站

—中间站

庚 己

戊 丁 丙 乙 甲 小运转列车

小运转列车 摘挂列车

技术直达列车

区段列车 直通列车

庚

己

戊 丁 丙 乙 甲 上行 乙 A B C D E F G

甲 9

10

11 C2 E1 F1 G2 A2 B2 D3 E2 C1 D2

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