浅谈地铁动力照明系统安装工艺要点
浅谈地铁动力照明系统安装工艺要点
地铁车站的动力照明配电是地铁车站建设的重要组成部分，车站的动力照明的系统安全、稳定运行对车站的正常运行有着重要的影响。文章简要地对地铁车站的动力照明系统安装工艺要点进行论述。
标签：地铁；动力照明；安装；工艺要点
1 桥架安装工艺要点
（1）支吊架制作安装：在站厅站台层公共区域管线密集处及设备区走廊采用综合支吊架，其他区域采用现场制作支吊架安装。
a.单行桥架支吊架：采用镀锌通丝制作吊杆，横担用镀锌角钢制作。每隔10m 或转角处加装固定支架，选用镀锌角钢或槽钢。
b.并行、多路桥架支吊架采用镀锌角钢/槽钢（具体型号视施工图情况而定）；或购置成品支、吊架。支架与吊架应安装牢固，保证横平竖直，在有坡度的建筑物上安装支架与吊架应与建筑物有相同坡度。
（2）桥架穿墙套管制作、配合预留：桥架穿越设备及管理用房隔墙时，应提前根据桥架的几何尺寸制作加工桥架穿墙钢套管。在装修砌筑阶段，根据桥架安装标高配合装修砌筑进行预埋。
（3）桥架接地跨接：桥架在组装和连接过程中，及时对每两节桥架连接处进行接地跨接。
（4）桥架与支吊架固定及接地：桥架在支吊架上组装、连接完成后，应将桥架进行调直、与支吊架横担进行固定。桥架支吊架采用镀锌扁钢通长敷设的方式来进行接地。
2 桥架内电缆工艺要点
（1）电缆沿桥架敷设：电缆沿桥架敷设（含水平/垂直敷设）时，按编制出的电缆同路由敷设顺序表，先大截面后小截面、先电力电缆后控制电缆进行敷设；主用/备用电缆、应急回路电缆、控制电缆应严格分开敷设；电缆敷设排布好后要进行绑扎，绑扎间距水平敷设不大于1.5m、垂直敷设不大于1.0m。
（2）挂标志牌：电缆敷设完成后，要在电缆的始端、终端、转弯、交叉等处及直线段每间隔30m均要挂电缆标志牌；标志牌应注明电缆的回路编号、规格型号、始端、终端。
3 0.4kV低压配电柜及环控电控柜安装工艺要点
(完整版)城市轨道交通(车站)智能照明控制系统
城市轨道交通（车站）智能照明控制系统 （重庆市轨道交通设计研究院中国重庆 400012） 摘要：随着我国经济建设的加速发展，城市轨道交通越来越获得社会的青睐。车站照明关系到轨道交通的服务质量、运营安全、运营成本等多个方面，在既要保证运营安全又要满足国家“节能”要求的背景下，智能照明控制系统应运而生。智能照明以其控制方式灵活多样、人性化的特点在近十年获得了飞速地发展。本文根据轨道交通车站的特点，提出了车站对照明控制系统的要求，以对照明控制系统的要求为基线，分别对传统照明控制系统和智能照明控制系统进行了介绍和对比，提出了在当前资源短缺的形式下，智能照明应广泛推广。 关键词：轨道交通车站照明照明控制传统照明控制系统智能照明控制系统节能 轨道交通是以“安全运营为目的，良好服务为宗旨”开展工作，保证乘客安全、舒适、准点地到达是轨道交通运营单位的责任所在，地铁（轻轨）车站照明控制系统对乘车安全舒适显得尤为重要。下面以地铁站为例，对轨道交通车站照明控制系统进行探讨。 1 地铁车站照明特点和分类 1.1地铁车站照明基本特点 地铁车站是位于地下的独立建筑物，与传统位于地面之上的建筑物不同（传统建筑物在考虑照明时必须考虑自然采光的情况），而地铁车站内部没有自然采光，灯具需要长时间开启。因此，在对地铁站进行照明控制时，必须根据地铁站的这一特点进行合理设计。 1.2地铁车站运行时段分类 根据客流量的不同，地铁车站大体分为停运、准运、低谷、平谷、高峰时段，各个时段对照度的要求也不尽相同。 1.3地铁车站照明要求 根据区域的不同，地铁车站正常照明分为2大区域，设备区照明和公共区照明（含出入口照明）。设备区照明必须满足地铁站工作人员工作需求；公共区照明是要给乘客提供安全舒适的照明环境，使照明更加人性化。通过合理的管理，在不同时段利用合理照度来满足地铁站的安全运营，使其照明用电达到安全性、经济性的目的。 1.4地铁车站照明控制
地铁车站动力照明供配电系统介绍
地铁车站动力照明供配电系统介绍 摘要：地铁车站的动力照明配电是地铁车站建设的重要组成部分,车站的动力照明的系统安全、稳定运行对车站的正常运行有着重要的影响。本文对地铁车站的供配电系统依据负荷的分类设计进行了相应的介绍。 关键词：地铁，动力照明，供配电系统 Abstract: the lighting distribution of the subway station subway station is the important part of the construction, the power of the station of lighting system security and stable operation of the normal operation of the station has an important effect. In this paper, the subway station for distribution system introduces the classification of load the design of the corresponding. Key words: subway, dynamic lighting, distribution system 地下铁道工程是一个综合性的工程，这里主要就国内主要的地铁线路的车站动力照明供配电系统设计作一个简要的介绍。车站的供配电系统的设计范围主要包括从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出的电缆头至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。车站低压配电系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。系统范围大致包括站台层、站厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自动售检票及通信、信号、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室所供配电设备的电控控制。 一、根据用电设备的不同用途和重要性，车站用电负荷分为三级： 1.1、一级负荷：包括通信系统、信号系统、火灾报警系统、气体灭火系统、机电设备监控系统、屏蔽门、所用电、消防泵、废水泵、雨水泵、防淹门、站控室、事故风机及其风阀等。 1.2、二级负荷: 包括非事故风机及风阀、污水泵、集水泵、自动扶梯、工作人员电梯、轮椅牵引机、自动售检票设备、民用通信电源、维修电源及冷水机组油加热器等。 1.3、三级负荷：包括冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔风机、电开水器、清扫电源等。 二、对各级负荷的供电配置设计 为了方便对机电设备的供电管理和控制，对不同的设备的供电分为由车
浅谈地铁车站智能照明控制系统设计
浅谈地铁车站智能照明控制系统设计 随着生活水平的提高，人们的生活质量越来越高，同时对环境的要求也越来越高。目前，轨道交通中车站照明系统直接关系到广大乘客的乘车舒适性，以及如何减少运营成本，从而达到“节能减排”的最终目的。 1地铁车站中照明分类及控制 根据区域的不同，地铁车站的正常照明分为设备区照明和公共区照明(含出入口照明)。设备区照明一般采用跷板开关设置于房间门口控制。 对于面积较大的房间，灯具较多时，采用双联、三联、四联开关或多个开关进行控制。由于地铁的设备房间只允许有权限的工作人员进入，因此基本能够做到人来开灯，人走灭灯的节电运行。 对于公共区来说，既要保证一定照度和均匀度等照明效果，又要控制长明灯的数量，就不得不通过增加照明配电箱的回路，并进行交叉布线等方式来搭建复杂的配电线路，通过控制照明回路来实现节电的功能。 2地铁车站公共区的照明要求 给广大乘客提供舒适的照明环境，使照明具有人性化; 通过合理的管理，在需要的时间、区域打开灯具，优化能源利用率; 设置便于操作和管理、灵活多变、维护成本低廉的照明控制系统。 3传统地铁车站的照明控制设计 站台公共区照明主要包括正常照明和疏散照明，其中正常照明由基本照明和叠加照明两部分构成，各占整个正常照明容量的约50%;正常状态下，疏散照明作为基本照明的一部分进行设置。 在传统的照明控制系统中，车站公共区的照明通过两种类型的照明配电箱(基本照明配电箱和叠加照明配电箱)进行配电，并通过设备管理系统(简称BAS系统)进行控制：在运营高峰时，全部打开;在运营高峰过后可关闭叠加照明，由基本照明和疏散照明作为公共区照明;在运行结束后可根据需要关闭全部基本照明，由疏散照明作为公共区值班和保安照明。 车站公共区正常照明由照明配电室就地控制、通过设在车站综合控制室的BAS系统集中控制、控制中心远程监控。根据时段(客流的多少)分部控制灯具，进行全亮、部分亮以及全不亮的控制，从而做到相对的节能控制。 4智能照明控制系统 4.1系统简述 智能照明控制系统是一种由现场数据总线构成的分布式控制网络照明管理系统。所有部件都内置处理器，网上每个部件都有一个地址，通过总线将所有部件解裂组成一个控制网络。 智能照明控制系统由控制部件、执行部件、监控部件和网络部件等组成。控制部件包括控制面板、触摸显示屏、探测器、控制器、智能时钟、用户编辑器等;执行部件含调光模块、开关模块等;监控部件含通信电缆、网关等。....慧..锐..通....智能照明控制系统可以根据系统需要，通过各控制器和面板进行编程实现对各灯或回路的亮度控制，从而达到不同的灯光场景和系统控制的效果。 4.2系统特点 智能照明控制系统具有以下几个特点： (1)智能照明控制系统控制方式多样化。现场面板手动控制、光感控制、移动感应控制、红外线遥控、定时控制、场景控制、中央控制。 (2)智能照明控制系统控制模块的尺寸为标准模数化设计，体积小，不需要另外增加控制箱。
地铁车站动力及照明设计word资料8页
1 动力照明专业和其他专业的设计分工 地下铁道工程是一项复杂的多种专业的综合性工程，这里介绍的仅是其中一个专业，即动力照明专业。所谓动力是指风机、水泵类用380／220V 交流电源的设备，而不是车辆用电。车站动力及照明工程的设计范围是从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出电缆头开始至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。在环控电控室的继电器屏给BAS 系统留出接线端子，水泵类设备在其控制箱给BAS留出接线端子，并在照明配电室的配电箱上留出BAS接线端子。 2 负荷分类及技术要求 根据<地下铁道设计规范》的要求，把地铁的用电负荷分为三级。 一级负荷：防排烟风机、废水泵、消防泵、防淹门、通信、信号、防灾报警、自动售检票系统、车站控制室、屏蔽门以及应急照明(含疏散指示照明)等用电以及区间的风机和水泵用电，由两路独立的电源供电，且为末端切换。应急照明电源在交直流屏上切换。 二级负荷：自动扶梯、电梯、普通风机、污才泵、一般照明、管理房及设备房照明等用电，由一路电源供电。当这路电源发生故障时，由变电月低压柜上的母线联络开关进行切换，以保证供电。(注：变电所为两路10kV电源各带一台变且器，低压侧为单母线分段，设母线联络开关。)三级负荷：冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、茶水间热水器以及广告照明、清洁机械等设备用电，由一路电源供电，当这路电发生故障时，允许对这些设备停止供电。 3 动力配电设计
3．1动力配电原则 动力设备配电主要采用放射式配电。水泵电梯、扶梯的电源以及通信、信号、综合控制室．屏蔽门、自动售检票机的双路电源都是直接由配电所的低压母线馈出，采用TN-S接地保护系统，用五芯电缆供电。 环控设备从环控电控室放射式供电方式配电，采用TN-S系统。 区间维修用电每隔100m设一动力插座箱，采用链式配电，每个插座箱容量为15kW，每路仅考虑一个插座箱使用，插座箱应设漏电开关保护，插座箱密封防水，外壳防护IP65。 在站台、站厅设置单相三孔安全插座供清洁机械和检修用。 3．2动力设备的供电和控制 空调通风机房设环控电控室，根据环控设备设置情况，在车站的一端或两端分别设环控电控室。从环控电控室给各种风机、风阀等配出电力，在风机旁设按钮箱。满足动力设备的用电要求，方便运营维护管理。隧道通风机容量较大，但属于环控设备，也从环控电控室配出电力。有的地铁线路的隧道通风机是直接从变电所配出的，这是设计总体单位的要求不同。 除环控设备能够在环控电控室控制外，一般设备都采用就地控制和综合控制两种控制方式。在车站综合控制室由BAS微机实现对风机、空调、水泵等设备的控制与监视，并将采集的信息送至中央控制室。动力设备采用直接起动方式，隧道风机及区间水泵等较大、较远的设备采用降压起动或软起动的方式。 4 照明配电设计
地铁动力照明系统培训
地铁动力照明系统培训 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
北京地铁机电设备维修 （三） 低压配电及照明系统 北京地铁集团公司 二零一三年六月
目录
绪论 地铁低压配电与照明系统主要由低压配电柜、配电箱、控制箱、低压配电线路、动力负荷、照明负荷等组成。 低压配电箱（柜）主要指车站和区间的动力配电箱（柜）、照明配电箱（柜），其作用是为低压电控设备、末端负荷提供低压供配电。 控制箱（柜）主要指为车站照明、风机、水泵、通风空调、人防设备、自动扶梯等设备配套使用的控制箱，其作用是控制各类设备工作状态。 低压配电线路是指从400V低压开关柜向下至动力照明设备的低压缆线。 动力负荷主要指各类风机、水泵、空调、人防门、电扶梯等设备。 照明负荷主要包括公共区照明、附属房间照明等。 第一章低压配电系统 第一节低压配电负荷分级 地铁低压动力照明负荷按用途和重要性分为三级。 一级负荷：应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统、消防系统设备、消防电梯、地下站厅站台照明、地下区间照明、排烟系统用风机及电动阀门、通信系统设备、信号系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、自动售检票系统设备、兼作疏散用的自动扶梯、屏蔽门、防护门、防淹门、排雨泵、车站排水泵。其中应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统设备、通信系统设备、信号系统设备为特别重要负荷。 二级负荷：地上站厅站台照明、附属房间照明、普通风机、排污泵、电梯、自动扶梯。 三级负荷：空调制冷及水系统设备、锅炉设备、广告照明、清洁设备、电热设备。 不同等级负荷供电要求： 一级负荷必须由来自变电所不同低压母线的二路以上独立电源供电，平时互为备用，末端切换，以实现不间断供电，切换时间应满足设备停电允许的时间要求。特别是一级负荷中部分重要负荷，除双路供电以外，还应有应急电源。
地铁车站动力及照明设计
地铁车站动力及照明设计 摘要：本文叙述了地铁电力和照明设计的一般做法，阐述了车站配电电缆选型 的技术要求。 关键词：地铁车站动力照明阻燃电缆 1动力照明专业和其他专业的设计分工 地下铁道工程是一项复杂的多种专业的综合性工程，这里介绍的仅是其中一个专业，即动力照明专业。所谓动力是指风机、水泵类用380/220乂交流电源的设备，而不是车辆用电。车站动力及照明工程的设计范围是从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出电缆头开始至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。在环控电控室的继电器屏给643系统留出接线端子，水泵类设备在其控制箱给3八3留出接线端子，并在照明配电室的配电箱上留出BAS接线端子。 2负荷分类及技术耍求 根据〈地下铁道设计规范》的要求，把地铁的用电负荷分为三级。 一级负荷：防排烟风机、废水泵、消防泵、防淹门、通信、信号、防灾报警、自动售检票系统、车站控制室、屏蔽门以及应急照明(含疏散指示照明)等用电以及区间的风机和水泵用电，由两路独立的电源供电，且为末端切换。应急照明电源在交直流屏上切换。 二级负荷：自动扶梯、电梯、普通风机、污才泵、一般照明、管理房及设备房照明等用电，由一路电源供电。当这路电源发生故障时，由变电月低压柜上的母线联络开关进行切换，以保证供电。（注：变电所为两路10^电源各带一台变且器，低压侧为单母线分段，设母线联络开关。） 三级负荷：冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、茶水间热水器
以及广告照明、清洁机械等设备用电，由一路电源供电，当这路电发生故障时，允许对这些设备停止供电。 3动力配电设计 3. 1动力配电原则 动力设备配电主要采用放射式配电。水泵电梯、扶梯的电源以及通信、信号、综合控制室.屏蔽门、自动售检票机的双路电源都是直接由配电所的低压母线馈出，采用TN-S接地保护系统，用五芯电缆供电。 环控设备从环控电控室放射式供电方式配电，采用TN-S系统。 区间维修用电每隔1000!设一动力插座箱，采用链式配电，每个插座箱容量 Sl5kW，每路仅考虑一个插座箱使用，插座箱应设漏电开关保护，插座箱密封 防水，外壳防护1?65? 在站台、站厅设置单相三孔安全插座供清洁机械和检修用。 3. 2动力设备的供电和控制 空调通风机房设环控电控室，根据环控设备设置情况，在车站的一端或两端分别设环控电控室。从环控电控室给各种风机、风阀等配出电力，在风机旁设按钮箱。满足动力设备的用电耍求，方便运营维护管理。隧道通风机容量较大，但属于环控设备，也从环控电控室配出电力。有的地铁线路的隧道通风机是直接从变电所配出的，这是设计总体单位的要求不同。 除环控设备能够在环控电控室控制外，一般设备都采用就地控制和综合控制两种控制方式。在车站综合控制室由3八3微机实现对风机、空调、水泵等设备的控制与监视，并将采集的信息送至中央控制室。动力设备采用直接起动方式，隧道风机及区间水泵等较大、较远的设备采用降压起动或软起动的方式。 4照明配电设计 4. 1为便于运营和管理，在车站两端站台层和站厅层各设一照明配电室，上下
地铁照明设计方案
地铁照明设计方案 摘要：针对目前地铁地下车站照明设计存在的问题，从照明配电、参数计算、系统优化、更节能的LED灯具选择等方面提出了优化设计建议，并在实际设计中应用，取得了很好的设计效果。 关键词：地铁车站照明控制优化设计 1引言 近年来。随着国民经济的迅速发展，我国汽车数量急剧增加，道路拥堵日益严重，各大城市都相继建设地下交通(地铁)。以缓解交通拥堵现象。地铁常年在地下运行对照明灯有很高的要求。不仅要求节电、高亮度、长寿命。还必须保证不间断照明。 目前，常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故。为了确保地下不间断照明。通常必须安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。当电网正常供电时，交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电；当电网中断供电时。蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电，给照明灯具供电。这种不间断照明系统的成本很高，同时，经过多次变换。功耗也较大。 近年来由直流电源供电的半导体照明灯(LED)得到迅速发展，这种照明灯比白炽灯节电90％，在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高40％以上。而且LED灯的寿命可达l0万小时。显色指数可达80以上，远远高于高压钠灯。由于采用直流恒定电流供电，LED灯不可能出现频闪。 因此。目前已成为最佳的绿色照明灯具。地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。而且还可节省大量的维修费用。同时也可确保照明质量。针对目前地铁照明系统存在的问题。提供了一种结构新颖、成本低。使用寿命长，节电效果好。可靠性高的地铁照明方案。 2照明分类及配电
地铁车站通常分地下两层：站厅层和站台层，其相应的机电设备通常按车站两端(A 端和B 端) 布置。车站照明分：设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷。一级负荷主要有：事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明; 二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明; 三级负荷主要有广告照明。事故照明电源室的进线电源引自变电所的两段低压母线，并且采用蓄电池作为备用电源。以一地铁车站内部照明配电为例，其照明配电系统如图1 所示。 图1 地铁照明配电系统图 3照明配电设计 3.1为便于运营和管理，在车站两端站台层和站厅层各设一照明配电室，上下两层配 电室一般是对齐的，这样便于对本层用电设备的管理和上下层电缆的敷设。公用 照明配电箱集中设在照明配电室内，便于控制。 3.2照明种类和控制方式：照明分为一般照明、应急照明、诱导照明、广告照明和安
地铁站动力照明系统研究
地铁站动力照明系统研究 发表时间：2018-11-02T11:43:01.367Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第15期作者：周宇凡[导读] 轨道交通的特点是不仅运客量大、速度快，而且安全性高、节能环保。 摘要：目前，我国的城市化发展在不断的加快，地铁凭借其独特的优点和高科技的投入，在城市轨道交通发展中起着主导作用，其0中动力照明系统是地铁车站建设的重要组成部分，与车站的安全、稳定运行息息相关。文章对地下车站动力照明配电设计的一般做法进行分析和总结，对后续地铁工程的设计和施工具有一定的意义。关键词：地铁；动力照明系统；低压配电；供电系统 引言众所周知，轨道交通的特点是不仅运客量大、速度快，而且安全性高、节能环保。我国从改革开放以来，大力建设地铁。由于地铁的施工造价相对较低，施工时间周期不是很长，这些优势比较明显。本文接下来对地铁站的动力照明系统进行一些研究。 1 地铁站供电系统简介地下铁道工程的一个重要特点是综合性较强，这里将对我国常见地铁线路的车站动力照明供电系统进行介绍。图1所示为地铁站供电系统结构图。通过对车站的供配电系统进行分析可发现，其中包括低压柜、动力、照明、通信、信号等用电设备。这些设备能够为地铁车站提供多方面的功能。车站低压配电系统使用的供电方式主要有2种，一种为380V三相五线制，另一种为220V单相三线制。 2 地铁站动力照明配电设计在地铁车站，为了更好地对车站进行运营和管理，通常会在车站的车头端和车尾端设置照明配电室，分别位于站台层和站厅层。通过观察可发现，这些配电室的位置是对齐的，这样设置的目的是更好地对用电设备进行管理和对电缆进行安装。通过对地铁动力照明的种类和控制方式进行分析可知，其中的照明方式主要分为一般照明、应急照明、广告照明和安全照明这4种。公用照明的控制往往是统一的，一般采用集中管理的方式。通过对机房照明和办公室照明观察发现，其中使用的是就地控制的方式。 3 相关特点、难点、重点及解决方案3.1 动力照明系统工程的特点、重点、难点施工特点：本工程采取电缆综合桥架先行的施工方式，保证不会对其他设备的安装造成影响，包含多种动力设备，因此系统控制较为复杂，电缆管线型号较多，敷设路径较长。施工难点：需要项目负责人具备较强的协调能力，工程涉及不同机电专业的安装，因此协调工作将是本工程成败的关键。施工的重点：各个阶段不同系统的调试。 3.2 动力配电方案在降压变电站安装两个电源变压器，为整个电站的所有电力和照明电气设备以及两端的每一半供电。降压变电站的低压侧采用单母线断路器部分。在正常运行期间，低压母线断路器断开连接，两个电源同时工作，每个电源负载总量的50％。当一个电路发生故障时，手动或自动切断三段负载，关闭母线断路器，并使用另一个变压器为公司的主负载供电。从变压器二次侧到电气设备的低压配电一般不超过三个等级。重要负载或大容量功耗的集中式设备采用径向配电。中小容量电力设备应采用集群式配电。集中功率点，小容量的二次电力设备可采用链式配电。防火等防灾电气设备应使用变电站变电站出口专用的供电电路。1）通风和空调设备：在车站左右两端的集中空调，通风和空调设施上设有中央控制的电控室，环境控制设备按负荷水平分布。每个中央控制室都配备了特殊的消防总线和I，II负载总线和一个III负载总线。前两种负载母线分别与变电站两个低压母线段的一个电源连接，采用单母线非分段连接方式。这两个电源通过自动切换装置在主和备用模式下运行。II类和III类负载母线电源由变电站电源供电，并且单总线不用于分段布线类型。冷水机组配套设备由环境控制的室内三级负载总线供电。不同的冷水机组由降压变电站各自的母线供电至自己的电控箱，同一套冷水机组及相关设备从降压变电站的同一低压母线输出。通风和空调系统各种阀门由配电控制的低压室专用配电柜或最近的配电箱分配控制。2）给排水设备：给排水设备由降压变电站或低压配电室按负荷水平分配。3）弱电系统：综合监控系统（ISCS），自动收费系统（AFC），屏蔽门系统（PED），环境和设备监控系统（BAS），乘客信息系统（PIS），门禁系统（ACS），通讯系统的电力负载如信号，办公自动化设备等采用集中式UPS配电，其他弱电系统由各系统设置分散UPS。UPS电源连接到降压变电站的两个低压母线。4）间隔动力设备：区间风机，间歇主排水泵，间歇雨水泵为一级负荷。电源分别由降压变电站的两个低压母线连接，并在终端配电箱处自动切换。5）商业电力：商业电力是独立的，并单独测量。建立一个专用配电箱供商业使用，它由一个降压变电站的单电源供电。6）维护和其他电源：在车站大厅平台公共区域，机房走廊，出入口通道等适当位置安装插座箱或插座，用于维护和清洁机等。车站变电站，车站控制室，机房配备维护电源箱；管理和设备室内设有适当数量的办公室插座；每隔100m设置一个维护电源箱，维护电源箱位于该站相邻的两个半区。 3.3 照明配电方案照明配电室设在车站大厅和车站台两端，负责车站大厅，车站台，出入口，人行通道，风管，设备管理室的照明配电和控制。每个照明配电室都安装了EPS应急照明系统。每个照明配电室以车站平台中心线为界，负责左右两端和邻近一半的照明负荷和应急照明负荷。每个站负责车站左右端和相邻半段的应急照明负荷。照明分为车站平台，照明，应急照明，广告照明，入口照明，辅助室照明，疏散指示照明，安全电压照明，间隔工作照明和间隔应急照明等公共区域。1）车站大厅和平台公共区域的照明电源分别由降压变电站的两条低压母线分别引入同一区域照明配电室的各种照明配电箱。每个电源都有50％的灯和灯，每个都是交叉的。电源，均匀排列。2）车站应急照明，间隔应急照明和疏散指示照明由车站EPS电源供电，供电时间≥1.5h。应急配电电路具有针对火灾报警系统的应急照明的功能。3）广告照明设有专用照明箱，直接由降压变电站供电。4）辅助室照明设有普通照明和备用照明。5）为变电站电缆，平台板和高度小于1.8米的电缆通道提供安全电压照明。干燥的地方是36V，潮湿的地方是24V。6）间隔工作照明设有专用照明箱，直接由降压变电站供电。间隔工作照明和应急照明灯具按1：1比例排列。7）变电站配备独立的照明配电系统。正常的照明功率从变电站的交流电网中提取，应急照明来自相邻的EPS电源柜。 4 结语
浅谈地铁动力照明系统安装工艺要点
浅谈地铁动力照明系统安装工艺要点 地铁车站的动力照明配电是地铁车站建设的重要组成部分，车站的动力照明的系统安全、稳定运行对车站的正常运行有着重要的影响。文章简要地对地铁车站的动力照明系统安装工艺要点进行论述。 标签：地铁；动力照明；安装；工艺要点 1 桥架安装工艺要点 （1）支吊架制作安装：在站厅站台层公共区域管线密集处及设备区走廊采用综合支吊架，其他区域采用现场制作支吊架安装。 a.单行桥架支吊架：采用镀锌通丝制作吊杆，横担用镀锌角钢制作。每隔10m 或转角处加装固定支架，选用镀锌角钢或槽钢。 b.并行、多路桥架支吊架采用镀锌角钢/槽钢（具体型号视施工图情况而定）；或购置成品支、吊架。支架与吊架应安装牢固，保证横平竖直，在有坡度的建筑物上安装支架与吊架应与建筑物有相同坡度。 （2）桥架穿墙套管制作、配合预留：桥架穿越设备及管理用房隔墙时，应提前根据桥架的几何尺寸制作加工桥架穿墙钢套管。在装修砌筑阶段，根据桥架安装标高配合装修砌筑进行预埋。 （3）桥架接地跨接：桥架在组装和连接过程中，及时对每两节桥架连接处进行接地跨接。 （4）桥架与支吊架固定及接地：桥架在支吊架上组装、连接完成后，应将桥架进行调直、与支吊架横担进行固定。桥架支吊架采用镀锌扁钢通长敷设的方式来进行接地。 2 桥架内电缆工艺要点 （1）电缆沿桥架敷设：电缆沿桥架敷设（含水平/垂直敷设）时，按编制出的电缆同路由敷设顺序表，先大截面后小截面、先电力电缆后控制电缆进行敷设；主用/备用电缆、应急回路电缆、控制电缆应严格分开敷设；电缆敷设排布好后要进行绑扎，绑扎间距水平敷设不大于1.5m、垂直敷设不大于1.0m。 （2）挂标志牌：电缆敷设完成后，要在电缆的始端、终端、转弯、交叉等处及直线段每间隔30m均要挂电缆标志牌；标志牌应注明电缆的回路编号、规格型号、始端、终端。 3 0.4kV低压配电柜及环控电控柜安装工艺要点
北京地铁动力照明系统培训
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? 北京地铁机电设备维修 （三） 低压配电及照明系统 北京地铁集团公司 二零一三年六月
目录 绪论 .............................................................................................................................................. 错误!未定义书签。第一章?低压配电系统................................................................................................................... 错误!未定义书签。 第一节低压配电负荷分级 .................................................................................................... 错误!未定义书签。 第二节低压配电保护 .............................................................................................................. 错误!未定义书签。第二章照明系统 .. (4) 第一节照明系统的组成?错误!未定义书签。 第二节照明系统配电方式 .................................................................................................. 错误!未定义书签。 第三节地铁照明系统运行方式?错误!未定义书签。 第四节照明灯具与光源 ...................................................................................................... 错误!未定义书签。 第五节照明系统巡视的内容与方法?错误!未定义书签。 第六节照明系统检修的内容与重点注意事项?错误!未定义书签。 第七节照明电路故障案例分析?错误!未定义书签。 第三章常用低压电器?错误!未定义书签。 第一节断路器?错误!未定义书签。 第二节交流接触器 ............................................................................................................ 错误!未定义书签。 第三节熔断器 ...................................................................................................................... 错误!未定义书签。 第四节热继电器?错误!未定义书签。 第五节控制继电器?错误!未定义书签。 第六节电流互感器 .............................................................................................................. 错误!未定义书签。 第七节自动转换开关电器（ATSＥ)?错误!未定义书签。 第四章成套式400V低压开关柜?错误!未定义书签。 第五章电工仪表 .......................................................................................................................... 错误!未定义书签。 第一节基础理论 .................................................................................................................. 错误!未定义书签。
[全]地铁低压动力照明 系统概述
地铁低压动力照明系统概述 ?主要内容 ?什么叫低压动力照明系统？ 图1 低压：根据GB/T 2900.50-2008中定义2.1规定，电压指用于配电的交流电力系统中1000V及以下的电压等级。 根据《国家电网公司电力安全工作规程变电部分》2013版规定，低压指1000V 及以下电压等级。 我们在地铁工程上理解交流400V以下的电压即为低压。 ?什么叫低压动力照明系统？ 根据《地铁设计规范》GB50157-201314.1.1 地铁供电系统应包括外部电源、主变电所（或电源开闭所）、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。
牵引供电系统应包括牵引变电所与牵引网；动力照明供电系统应包括降压变电所与动力照明配电系统。 图2 来自降压变电所的低压220/380V电源通过低压配电系统供给动力照明设备动能。 电压等级220/380V，给地铁各种终端用电设备（含灯具）配电的系统。 ?按系统功能分类可分为： 动力系统：通信、防灾报警、信号、FAS、自动票务、屏蔽门、风机、空调器、气体灭火、电扶梯、潜水泵、EMCS、冷冻机组、空调水泵、冷却塔、清扫插座等；
照明系统：站台、站厅照明、事故照明、广告照明、设备房屋照明、标示照明、区间照明等。 车站动力系统为车站动力用电设备提供低压电源，包括风机、水泵、电扶梯、冷却塔、空调机组、室外多联机、插座等用电设备、设施。 图3 车站照明系统为车站照明用电设备提供低压电源，包括一般照明、应急照明。区间动力照明系统为区间所有用电设备提供低压电源，包括区间一般照明、应急照明，双向指示照明、动力检修箱、通信设备配电箱及废水泵控制箱
地铁车站照明系统节能措施的分析
地铁车站照明系统节能措施的分析 【摘要】当今世界经济快速发展，能源日趋紧张，严重制约了国民经济的发展。因此，厉行节能降耗，建设资源节约型社会，实现经济社会的可持续发展显得尤为重要。地铁照明系统是维持地铁正常运行的重要组成部分，也是地铁系统耗能巨大的部分之一，应通过合理选取灯具和控制方式等措施，提高灯具照明效率，减少照明用电量，有效降低照明系统能耗。 【关键词】地铁节能LED照明灯具智能照明系统 地铁作为公用设施中耗能巨大的基建项目，在保证其安全和功能性的前提下，降低其能耗水平是目前一个重要课题。随着我国各大城市地铁项目建设高潮的兴起，车站数量不断增加，规模和内部环境要求不断提高，也使我国地铁系统的能耗越来越大。照明系统作为维持地铁正常运行的重要组成，由于其工作时间长并且能耗大，因此地铁照明系统的节能意义重大。本文将以宁波4号线为例对地铁车站照明的节能措施进行分析。 拟建宁波4号线全长约36.11km，共设25座车站。该线作为宁波轨道交通线网中的一条骨干线，其规划建设不但能加快沿线地区的开发建设，而且能对疏解市中心区人口、促进中心城外围区域的发展，优化城市人口布局和城镇体系布局起到重要的作用。因此其能耗水平的分析也显得尤为重要。 项目运营初期，4号线照明系统总耗电量预估将达到984.9x104kWh/年，占总耗电量的8.61%。作为地铁的耗能大户，在保证照明质量的前提下，照明系统可通过合理选取灯具和控制方式，提高灯具照明效率，减少照明用电量，有效降低照明系统能耗。下面将从两个方面具体分析车站照明系统的节能措施：
1合理选取节能型照明灯具 目前国内地铁车站照明灯具主要有T8系列直管荧光灯和节能型LED灯具两种。除深圳2号线、杭州2号线、东莞R2线和杭州4号线等线路局部采用了LED 照明灯具外，大部分仍然青睐于光色柔和、显色性好、成本低、技术成熟的直管荧光灯。 相比之下，LED灯具作为新型灯具，虽然一次性投入较高，但却具有寿命长、光效高等诸多优势，节能效果和经济效益显著，根据既有线路分析，在运营初期，使用LED照明可以为工程节省20%～25%的投资，是真正意义上的绿色光源。 宁波4号线作为新建线路，可以考虑采用新型LED节能灯具，表1选取了一款T8直管荧光灯和LED灯具进行比较，具体参数如下。 表1T8直管荧光灯与LED参数比较 灯具 功率（W） 光通量（lm）
地铁车站动力及照明设计
地铁车站动力及照明设计 【摘要】本文主要从地铁照明的分类及供电要求、主要设计原则、照明其他技术、地铁动力设计等方面进行了探讨。 【关键词】地铁车站；动力；照明 一、前言 随着城市人口的逐年递增，对城市交通的压力越来越大，地铁作为一种新兴的交通工具，越来越受到重视，在地铁车站动力及照明设计方面的研究是非常必要的。 二、地铁照明的分类及供电要求 1.负荷分级 地铁的照明区域按照照明程度的不同可以分为共明区、屏蔽门外光带照人口部照明和室外照明等，按照负荷等级分可以分为三级，一级负荷主要是指火灾报警系统及气体灭火设备、车站应急照明、通信系统设备、信号系统设备、电力监控系统设备、消防系统设备、车站事故风机及其电动阀门、区间排风排烟风机及相关阀门等，相对于一级负荷来说，其中最重要的负荷是应急照明、防灾报警系统、通信系统设备、信号系统发备；二级负荷主要是指自动扶梯、电梯、污水泵、设备管理用房照明和区间维修电源等；而三级负荷相对来说较为简单，清扫电源、广告照明、冷冻站设备等都不属于一、二级负荷的用电设备。 2.供配电要求 配电器的供电要求对于不同级别的负荷有不同的要求： （一）一级负荷的供电要求。对于一级负荷的供电要求来说，要求区间照明配电采用变电所两段低压母线各带约50％的照明灯具交叉配电方式，正常的情况下用两路市电交流电源供电，而当两路电源都失电后，要自动转为蓄电池通过逆变器供电。环控设备的消防负荷分别由变电所两段低压母线引两路电源至环控电控室，当变电所的两段低压母线各引两路电源至环控电控室的消防负荷双电源柜时，要将两路电源在环控电控室双电源进行切换。 （二）二级负荷的供电要求。对于二级负荷供电要求来说，二级负荷的供电是从低压母线引出的一路由电源线相连的电源配电箱，对于单个的电源路来说，要进行变电所的断路器切换。 （三）三级负荷供电。对于三级负荷供电来说，当供电系统一路电源失电时，只需由一回电源供电，并将该部分的负荷在变电所进行自动切除。对配电箱向设备及管理维修电源等三级负荷供电，需要在照明室内设置三级负荷小动力的配电
地铁车站动力及照明技术分析
地铁车站动力及照明技术分析 【摘要】地铁是都市中重要的交通方式之一。本文结合了我国地下铁路在动力及照明上的技术现状，从中提出了几个重要问题进行讨论和研究，讲述了为地铁车站提供动力和照明服务的设备的设计方法。 【关键词】地铁；动力；照明技术 这几年来，我国的地下铁路建设发展的非常快，至今已经超过60条。地下铁路具有舒适、方便、快捷等许多优点，已成为人们出行的首选。 然而地下铁路的飞速发展，与之相关的工程技术方面的问题也愈加重要，特别是车站内动力和照明技术，更是所有问题中的重中之重。地铁车站内动力照明技术主要包括以下几个方面：车站两面相互接触的隧道里所需要的照明用配电和动力；车站内部照明设备还有配电设备的选型与安装技术；低压电缆线的敷设和选型；专业的接口配合技术。本文主要是对地铁车站内动力及照明系统的控制方式、配电问题和设计原则等方面的技术进行分析。 1.地铁站内照明的分类和配电需求 1.1照明负荷分级 地铁照明负荷通常被分为三类，其中一级负荷和二级负荷占据了其中的绝大部分。按照区域对照明负荷进行划分，则为：一级负荷主要为车站内安全门、屏蔽门、站台、通信设备、应急照明、主控系统、火灾报警系统、电力监控、自动售票、消防等设备提供服务；二级负荷则主要为普通风机、通风空调、电梯、污水泵、非疏散用自动扶梯等设备提供服务；三级负荷主要为电热、冷冻、广告、清洁等设备提供服务。 1.2供配电方式 通常状况下，一级负荷是由来自变电所的两根不同低压母线作为电源，这两根母线相互作为备用电源，可以在配电箱内自由切换。站台、站厅等公共场所一般采用双电源交叉的供电方式。特别重要的地方还应当配备蓄电池作为备用。 二级负荷是由来自变电所的一根低压母线作为电源，当变电所的电路只剩下一路时，低压母联断路器自动切换电源。 三级负荷只有一路电源供电。如果这路电源发生了故障，这部分负荷就被自动切除。 2.动力配电技术
地铁车站供配电及照明系统节能分析与措施
地铁车站供配电及照明系统节能分析与措施 发表时间：2019-03-14T14:47:06.083Z 来源：《电力设备》2018年第27期作者：张建辉[导读] 摘要：通过对地铁车站供配电与照明系统进行分析和现场测试，综合分析了功率密度值、照度值及配电端的电能质量等能耗影响因素，评价供配电与照明系统的相关节能指标并提出了实用可行的节能措施，为地铁车站设计和节能管理提供了参考依据。 （石家庄市轨道交通有限责任公司河北石家庄 050000）摘要：通过对地铁车站供配电与照明系统进行分析和现场测试，综合分析了功率密度值、照度值及配电端的电能质量等能耗影响因素，评价供配电与照明系统的相关节能指标并提出了实用可行的节能措施，为地铁车站设计和节能管理提供了参考依据。 关键词：地铁车站；供配电系统；照明系统；能耗；节能引言 地铁建设的投资成本很大，据资料显示，2010年至2015年地铁的建设成本将超过万亿元人民币，但同时也带来严峻的能源消耗问题，比如电能，根据有关数据显示，地铁消耗的电能占到投资成本的3成以上，可见耗电量巨大。在地铁车站的建设中，要合理设计照明系统，一方面能够减少能源消耗，另一方面能够满足出行人员对照明的需求，为人们创造明亮舒适的地下环境。但照明系统设计若是管控得不科学，将会带来严重的能源消耗问题。比如在北京、上海等城市，地铁车站实际运营中照明系统的能源消耗大大超过我国相关文件的明文规定，消耗情况严重超标，已经引起相关部门的重视。 1地铁供配电系统的能耗分析地铁运行中安全是第一位的，供配电系统的完善对于地铁建设来说尤为重要，因为供配电系统是地铁安全的重要能源保障，它在地铁运行中保障着照明、消防、给排水、通信等重要的运行环节，每个环节的能源消耗都不可小觑。 1.1电源侧 供电系统若采用集中的供电方式，则地铁的电源来自地铁专用主变电所的有区别的线段；供电系统若采用分散的供电方式，则地铁的电源来自配电系统的开关站。供电系统不分方式都能够为地铁的安全运行提供相互不干扰的独立电源，而且提供用电的条件，保障地铁能够在绝对安全的情况下满足人们的出行。 1.2变电所电气主接线和运行方式 地铁变电所的设立是依据车站建设的规模大小而设立的，降压（跟随）变电所供配电系统主接线图如图 1 所示。 低压配电采用AC380/220V三相四线制，放射式为主，树干式为辅的配电方式。在运行正常时断开母联断路器，同时保证两路电源的运行，单台变压器正常负载保持在70%。如果运行中出现故障问题，那么需要根据具体情况采取有效措施。如果任一路进线出现失压问题，那么需要断开QS1（或QS2），自动投入QS3，断开K1、K2，将三级负荷电源切断，保证一二级负荷能够正常运行；如果QS1（或QS2）供电恢复，那么自动复位QS3，三级负荷供电可正常恢复，PSCADA或就地合上K1，K2。环控电控柜一级负荷进线开关HA11（HB21），HA12（HB22）与母线分段开关HA13（HB23）联锁，仅当HA11（HB21），HA12（HB22）任一断路器失压断开时HA13（HB23）自动投入，当HA11（HB21），HA12（HB22）恢复供电时，HA13（HB23）自动复位。 图1 变电所供配电系统 2地铁车站照明供电系统的安全可靠地铁车站的照明系统犹如地铁的眼睛，为人们创造良好的照明环境而存在。地铁车站的照明系统有正常照明、应急照明2个系统，比重占得较高的当属正常照明系统，因为正常照明系统易出事故，稍有不慎会造成严重的事故。在人员密集的地铁车站照明系统是否安全可靠，在一定程度上决定了人们生命财产的安全。因此，提高地铁车站照明供电系统的可靠性与安全性尤为重要。这就要求照明系统尽可能的应用交叉配电的方法，也就是挨着的照明设施连接独立的电路，分别来自于不同的照明总箱，电源也是相互独立存在的，这样即使紧紧挨着的照明设施也是连接2个独立的电源，一旦发生短路的突发情况，也不至于造成整个照明系统的失效，从而降低事故发生频率，保证地铁车站照明系统的安全可靠。 3地铁车站供配电照明系统节能的策略以某城市的交通轨道规划的路线为例，在地铁车站供配电照明系统中，包括给排水系统、照明系统、通讯通信系统，从实际的运行情况分析，即使在地铁车站的初期，车站内的耗电设施都开在全功率，还有很大的剩余空间。因此地铁车站供配电照明系统的节能规划措施是能够行得通的。 3.1有效控制站厅照度 站厅的照明系统若能够科学的管理，将会对能源的节能优化起到良好的效果。比如有效控制站厅的照度，设置站厅的智能化自动调节系统，组合调光模块和照度传感器一起科学的配合调节，根据各个地点人员的多少进行自动调节，以此来达到节能减排的绿色环保目标。 3.2合理利用自然光