昌河铃木浪迪发动机燃油
发动机燃油6C-1
第6C 章
发动机燃油
目录
概述............................................................... 6C-1 实车维修 ....................................................... 6C-2 燃油系统组件........................................... 6C-2 注意事项 .................................................. 6C-3 燃油管路检查........................................... 6C-4 燃油滤清器的拆卸和安装......................... 6C-4 燃油加注口盖检查.................................... 6C-5 燃油箱检查............................................... 6C-5 燃油箱进油阀的拆卸和安装 ..................... 6C-6 燃油箱拆卸和安装.................................... 6C-7
燃油箱检查.......................................... 6C-8 燃油箱清洗过程................................... 6C-9 燃油泵实车维修检查 ........................... 6C-9 燃油泵总成拆卸和安装........................ 6C-9 燃油泵检查........................................ 6C-10 拧紧扭矩规格......................................... 6C-11 专用工具............................................ 6C-11
概述
燃油系统的主要组件为燃油箱，燃油泵总成（包括油位传感器和燃油切断阀），燃油滤清器，和燃油蒸发管路。关于燃油流向和燃油蒸发流向，请参见章节6E的概述。
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6C-2 发动机燃油
实车维修燃油系统组件
发动机燃油6C-3 注意事项
6C-4 发动机燃油
燃油管路检查
目测燃油管路是否有泄露、软管破裂、老化、损坏等现象，请
确保所有的卡箍安装可靠。如有必要请更换。
燃油滤清器的拆卸和安装
拆卸
1) 根据第6章中”燃油压力释放步骤”为燃油管路释放压力。
2) 从滤清器支架上拆卸燃油滤清器(1)。
3) 断开滤清器上的软管。
发动机燃油6C-5
安装
将拆卸步骤逆向操作，注意下列事项：
?燃油软管可靠连接。
?安装后,发动机处于OFF状态。将点火开关调至ON 状态，检查燃油管路连接处是否有泄露情况。
燃油加油口盖检查
拆卸盖(1)并检查密封圈是否老化或损坏。如果密封圈(2)不符合
燃油箱检查
检查燃油箱是否有损坏、裂纹、泄露、腐蚀现象，安装螺栓是否松动，如有问题请维修或更换零件。
6C-6 发动机燃油
燃油箱进油阀的拆卸和安装
拆卸
1) 根据第6章中”燃油压力释放步骤”为燃油管路释放压力。 2) 将车辆升起。
3) 使用压缩空气清除软管和接头处的污垢、灰尘或其他异
物。
4) 断开加油软管，将燃油箱内的燃油倒入容器内。 5) 使用平刀口螺丝刀拆卸进油阀(1) 。
安装
将拆卸步骤逆向操作，注意下列事项: ? 燃油软管连接可靠
? 安装后,发动机处于OFF 状态，将点火开关调至ON 的状
态，检查燃油管路是否有泄露现象。
进油阀检查
按下列要求检查进油阀 ? 损坏 ? 开合平稳
如果发现损坏或功能故障,请维修或更换零件。
发动机燃油 6C-7
燃油箱的拆卸和安装
拆卸
1) 根据第6章中”燃油压力释放步骤”为燃油管路释放压力。 2) 断开蓄电池电缆负极。 3) 将车辆升起。
4)
使用压缩空气清除软管和接头处的污垢、灰尘或其他异物。
5) 从燃邮箱内断开供油软管(1)、回油软管(2)、燃油蒸发软管
(3)和通气软管(4)。
6) 通过断开加油软管(5)，将燃油从燃油箱内倒入容器里。
6C-8 发动机燃油
7) 使用升降台（2）支撑燃油箱（1），并拆卸安装螺栓。
8) 将燃油箱下降少许，断开线束夹箍和燃油泵线束接头，拆
下燃油箱。
安装
将拆卸步骤逆向操作,注意下列事项:
? 如果零件已经从燃油箱中拆卸，将燃油箱安装在车辆上前
请将其装上。
? 参见 " 燃油系统组件"以获得燃油箱安装螺栓和软管卡箍
的拧紧扭矩。
? 安装后，发动机处于OFF 状态，点火开关处于ON 的状态，
请检查燃油管路连接处是否泄漏。
燃油箱检查
将燃油箱拆卸后，请检查软管和硬管的连接处和燃油箱是否泄漏，连接松动，性能老化或损坏。同时还要检查燃油泵密封圈处是否有泄漏，目测燃油箱是否泄漏或损坏。更换损坏或不符合要求的零件。
发动机燃油6C-9 燃油箱清洗过程
下列步骤用于清洗燃油箱：
1) 拆卸燃油箱后，请从燃油箱上拆卸所有的软管、硬管和燃
油泵总成。
2) 将箱内所剩的所有燃油排出。
3) 将燃油箱放在清洗区域。
4) 往燃油箱内加入温水或自来水, 并有力的搅动然后排干。
重复此动作直至燃油箱内部清洗干净。如果燃油箱内仍有污垢请更换燃油箱。
5) 清洗后将水全部倒掉。
燃油泵实车维修检查
参见第6章中的“燃油泵检查”部分。
燃油泵总成拆卸和安装
拆卸
1) 参见本章节中“燃油泵总成拆卸和安装”并从车辆上拆卸
燃油箱。
2) 从燃油泵总成上断开燃油软管。
请按照下列方法断开快速接头：
a) 使用压缩空气清除软管和快速接头处的污垢、灰尘或
其他异物
b) 将专用工具插入管子和接头的缝隙内，拆下快速接
头。
专用工具为
（A）09919-47020
（B）从管子上断开快速接头。
3) 从燃油箱中拆卸燃油泵总成。
6C-10 发动机燃油
将拆卸步骤逆向操作,注意下列事项:
? 清洁燃油泵总成（1）和燃油箱的安装表面。
? 如图所示，将安装法兰放置在燃油泵上，使燃油泵的
突出部分（3）与安装法兰的小孔（4）对齐。
? 使用新的燃油泵密封圈，安装燃油泵总成、安装法兰
至燃油箱上。
? 参见本章节中 "燃油系统组件 "部分获得燃油箱安装
螺栓和软管卡箍的拧紧扭矩，并正确安装燃油软管卡箍。
? 安装后，发动机处于OFF 状态，点火开关处于ON 的
状态，请检查燃油管路连接处是否泄漏。
燃油泵检查
? 检查燃油泵总成是否损坏。
?
检查滤网（1）是否有污染和杂质。 如果有，请更换或清理燃油箱内的杂质。
?
参见第6章中“表B-3检查燃油压力”部分检查电路问题。
?
检查油位传感器（2）请参见第8C 章中“燃油表和油位传感器点检”部分。
发动机燃油6C-11
拧紧扭矩规格
专用工具
柴油机燃油系统产品主要零部件的制造工艺
柴油机燃油系统产品主要零部件的制造工艺 一.概述： 柴油机燃油系统主要零部件包括喷油泵，喷油器总成，喷油嘴，柱塞偶件，出油阀偶件等精密零部件。 其制造过程，包括铸造，锻造，冲压，冷挤压和金属切削加工等热处理前的软加工成形技术。热处理后还要经过磨、珩、研以及电火花、电解等加工方法进行精加工，完成了零件的加工之后，还要按规定的程序进行装配和性能试验。合格后才能作为成品出厂。因此如何制定合理的工艺过程，采用先进加工设备（当然根据具体条件）,成为机械工艺工程师的重要任务。 我国油泵油嘴厂数量多而分散，不少工厂采用通用设备，工序分散，手工操作多，生产方式也落后，产品质量不稳定。改革开放以来国内部分厂家投入大量资金，引进了许多国外先进设备，在关键工序上把好质量关，引进了部分的先进制造技术，如瑞士Mikron的DR-12喷油嘴体内腔成型组合机床，瑞典UV A中孔座面磨床，Stude配磨磨床和A型泵、Pw泵、S系列喷油嘴加工技术等一批先进加工设备和技术。引进了世界最大的燃油喷射系统制造商BOSCH公司的生产制造技术。使国内的柴油机燃油系统产品的制造技术有了很大的提高，产品质量有明显的改善，但总体技术与国外还有较大差别。 国外油泵油嘴零件的加工和装配试验已达到很高的自动化程度，采用专用高效设备组成CAM自动线加工零件。油泵油嘴总成的装配，实现了信息化CAPP→PDM的自动化管理，由于加工过程的自动化
和科学的质量管理体系（6Σ质量认证的质量管理方法），所以生产效率高，产品质量稳定。 二.柴油机燃油系统精密偶件的主要加工工艺和技术要求： 图〈1〉为喷油嘴偶件。 2.1柴油机燃油系统精密偶件的主要技术要求： 柴油机油泵油嘴精密偶件主要有三对，喷油嘴偶件，柱塞偶件和出油阀偶件。 JB/T7296—2004 柴油机喷油嘴偶件技术条件， JB/T7174.1—2004 柴油机出油阀偶件技术条件， JB/T7173.1—2004 柴油机喷柱塞偶件技术条件。 表一：喷油嘴偶件的主要技术要求
柴油机的燃油系统
柴油机的燃油系统 1．商用车发动机增压式共轨喷射系统及关键技术的研究 随着未来排放法规（美国2010年及欧6排放标准）在重型商用车柴油机上的实施，以共轨喷射系统替代目前尚在许多场合使用的单体泵或泵喷嘴系统的趋势将进一步加快，而废气再循环（EGR）在所有重要的燃烧过程中的应用推动了共轨喷射系统方案的实施。由此产生的发动机对部分负荷时最高喷油压力的需求只能由带蓄压器的喷射系统采用液力方式才能有效地实现。 Bosch公司的产品系列以共轨系统（CRS）的2种变型来支持高负荷运转工况的燃烧过程设计。CRSN3.3系统提供了可挑选的柔性多次喷射自由度，它可用于采用高增压压力和高EGR率的燃烧过程。目前，喷油压力为220～250 MPa的产品分级可满足匹配特殊发动机的需求。 CRSN4.2增压式共轨喷射系统能提供可选择喷油开始时喷油速率的柔性功能，故能降低对氮氧化物（NOx）敏感的特性曲线场范围内的NOx形成。在与传统共轨喷射系统相同的喷油压力下，增压式共轨喷射系统生成NOx较少有利于降低高负荷运转工况下的燃油耗。此外，还能减少发动机在进气增压和废气流冷却方面的费用。 在发动机采用增压式共轨喷射系统进行全面优化时，实际行驶循环的燃油耗最多能降低3.5％。预测表明，在4年使用期内，欧洲长途运输由此而削减的二氧化碳（CO2）排放高达200 t，并能节省10 000欧元的燃油成本。 （1）系统设计 增压式共轨系统的基本结构具有以下众所周知的共轨系统部件及功能：（1）高压泵供应燃油；（2）共轨储存压力，并将燃油分配到各个气缸；（3）喷油器喷射燃油。 与传统共轨系统的最大区别是系统中产生压力的功能被分成两级：高压泵作为产生压力的第1级，将燃油压缩到25～90 MPa范围；第2级由集成在喷油器中的增压装置，即1个阶梯型柱塞，将燃油增压到额定喷油压力210 MPa，而增压装置由其自身的电磁阀来控制。 这种带增压装置的系统配置对于开发先进的发动机方案具有以下优点：（1）柔性和高液力效率的喷油特性曲线可优化高负荷运转工况的燃油耗；（2）共轨压力≤90 MPa的预喷射和后喷射降低了油束的动量，减小了燃油对气缸工作表面的浸湿及对发动机机油的稀释；（3）将喷油器中少数几个零件上承受最高压力的份额降至最少程度，而高压泵、共轨和高压油管最多只需按90 MPa压力来设计。 避免发动机机油掺入燃油是尽可能延长排气后处理装置使用寿命的重要环节，因此，增压式共轨系统将通常商用车上采用发动机机油润滑的高压泵传动机构改成燃油润滑的传动机构。 共轨选用与重型柴油机一样长度的结构型式，与紧凑型结构相比，它具有许多优点：（1）高压油管的变型数目减少了30%；（2）高压油管结构紧凑；（3）减小了共轨 高压油管 喷油器中的压力波动；（4）因共轨和高压油管的连接刚度好，降低了振动加速度。 （2）增压式共轨系统中的喷油器 由于对其提出的任务和要求不同，商用车发动机用的第4代喷油器与老产品有所不同。这主要体现在功能及设计方面，故在形式上考虑采用增压式喷油器，并缩小了最初采用电执行器行使原来喷射及控制功能的喷油器（包括喷油器中的构件）尺寸，使其只占普通商用车发动机共轨系统喷油器的一小部分，为扩展功能范围提供了空间。
航空发动机燃油喷嘴实训和实验台技术要求
https://www.360docs.net/doc/5b6482099.html, 航空发动机燃油喷嘴实训和实验台技术要求 为完成我院教学大纲中关于发动机燃油系统实训内容的教学要求，使机电维修专业的学生实训更加接近实际工作要求。学生可以通过对航空发动机燃油喷嘴的检测试验过程，对发动机附件维修的整个过程有更加深入的了解。我们拟建设一个燃油喷嘴实验台，该实验台的技术要求详述如下： 1、总体设计要求 拟以三种型号发动机的燃油喷嘴作为实训和实验的附件，型号分别为CFM56-3发动机、涡喷6发动机和斯贝515发动机。采用航空煤油为实验用油液，模拟真实的燃油喷射过程，通过检测固定工况下燃油喷嘴的喷射角度来说明喷嘴的检测是否合格。发动机燃油喷嘴由我方提供。 实验台共分两个区域，一个是操作工作区，一个是实验观察区。操作区内包含操作面板和相应的显示仪表，以便控制和调节供油压力；实验观察区则包含固定工装和观察窗口，以便于学生们能够拆装和更换不同型号燃油喷嘴并清晰地观察到喷嘴的实验结果。故整体实验台需要采用不锈钢板材制作，观察窗口需要采用钢化透明玻璃制作，以保证观察效果和实验台寿命。显示仪表包括三个燃油喷嘴的供油压力表和一个流量表等。 依据发动机燃油喷嘴实际的工作情况，燃油喷嘴的供油压力分别为两种工况：15PSI,和120PSI，这两种工况下分别对应两种燃油喷射角度：64度和125度（针对CFM56机型）。故燃油供给压力应该可以在0到150PSI 之间可以调节，燃油供给流量也是可调的且最大供油量为10L/MIN.。 2、外观设计要求 外观设计以方便学生操作和观察为主，结实耐用和安全。 3、主要附件技术要求 供油泵：为齿轮泵，供油压力和流量都可以调节，最大供油压力为150PSI，最大供油量为10L/MIN。符合航空煤油为油液的特殊供压要求。 电动机：功率根据供油泵的型号配套。 供油管：不锈钢供油管。 压力表：最大显示压力为200 PSI即可 调压阀：全部采用不锈钢球阀。
航空发动机燃油喷嘴
航空涡轮发动机使用的喷油嘴有离心式喷油嘴、气动式喷油嘴、蒸发管式喷油嘴和甩油喷嘴。 离心式喷油嘴内装有一个旋流器，其工作原理如图所示。燃油从切向孔进入旋流室内，在旋流室内作急速的旋转运动，燃油从喷孔喷出后，受惯性力和空气撞击力的作用破裂成无数细小的油珠，从而获得良好的雾化结果。 由于发动机在不同的转速下工作时，所需油量的变化很大。大转速时的供油量，一般比小转速时的供油量大十几至几十倍。只有一条通路面积的单路喷油嘴就不能满足要求，所以目前有的发动机使用双路离心喷油嘴。 离心喷嘴的优点是能够形成均匀的混合气保证燃烧室在宽广的混合比例范围内工作，工作可靠，结构坚固易于调试，在航空发动机中使用广泛。 其缺点是1，供油压力要求高2，存在高温富油区，易造成发烟污染3，出口温度场不均匀4，与环形燃烧室不协调。
气动式喷油嘴的出现,克服了离心式喷油嘴的以下两个缺点：喷油量与喷油雾化质量都直接与供油压力相关：在大供油量时,由于雾化质量好，大部分是小直径的油珠,由于其动量小,都聚集在喷油嘴附近,容易形成积炭。而气动式喷油嘴油量的改变是依靠供油压力，而雾化质量则依靠另外的气动因素。 气动式喷嘴油气混合均匀，避免了主燃区的局部富油区，减少了冒烟和积碳；火焰呈蓝色，辐射热量少使火焰筒壁温较低，气动喷嘴不要求很高的供油压力，而且在较宽的工作范围内，喷雾锥角大致保持不变，所以容易使燃烧室出口温度场分布比较均匀稳定。气动式喷嘴简化了供油管道仅用单管供油。其缺点是：由于油气充分掺混贫油熄火极限大大降低，使燃烧室稳定工作范围变窄；在启动时，气流速度较低，压力较小，雾化不良。 在装用蒸发管的燃烧室内，油气的混合提前在蒸发管内进行，如图所示。经在 T 型热管壁加热蒸发，进一步与这部分高温空气掺合。实践证明使用蒸发管的燃烧室燃烧效率较高，不冒烟，出口温度场比较稳定。这种蒸发管式的供油装置与环形燃烧室相回合,得到广泛的应用。 甩油喷嘴在高转速、小流量的折流环形燃烧室中得到广泛运用
航空发动机的一种新型主燃油泵设计
航空发动机的一种新型主燃油泵设计 离心泵是航空发动机燃油系统应用最多的增压泵，结构简单，体积小，质量轻，抗污染能力强，寿命长。具有同样优点的齿轮泵已成为采用最多的主燃油泵。若将离心泵和齿轮泵合为一体，设计成组合泵，既简化了传动机匣的设计，又减轻了质量，因此，这种组合泵的应用很有前途，尤其是在民航领域。但是，随着航空发动机推重比（或功质比）的不断增高，对泵的要求也在提篼，为此，在不断挖掘各种泵的潜力的同时，还要对新型燃油泵进行研究。 2航空发动机对主燃油泵的新要求寿命增压温升可靠性进口压力7Zm为满足上述要求，在泵的组合形式、设计计算、材料选择等方面均需有新的思路和创新。 3选型的创新众所周知，提高泵的转速是减轻泵的质量的主要途径，对现有广泛采用的离心-齿轮组合泵来说，离心增压泵提高转速的潜力很大，转速提高后，若要改善泵的吸人性能、提高汽蚀比转速，在其叶轮进口设置诱导轮即可。而齿轮泵则难以满足要求，其原因：一是齿轮栗在高速、高压、长寿命时值过大，滑动轴承设计困难，所以齿轮泵对转速的提高有一定的限制；二是在高流量比时，齿轮泵的大量回油将使低的温升目标难以实现。 经过俄罗斯和美国专家的共同研究试验，试制成功一种由带诱导轮的低压离心栗、变流量的高压离心泵和三级旋涡泵组合而成的新型
的主燃油泵，简称离心-高压变流量旋涡泵，如所示。这种泵的最大转速为27000r/min.为满足发动机对泵的新要求，这种组合泵中的离心泵在其设计思想上有着大胆的创新。 4.2航空发动机用离心泵的工作特点由于航空发动机有慢车、巡航、额定、最大（起飞）等工作状态，离心泵亦有与之相对应的不同的供油量，在这种情况下，传统设计把最大流量定为设计流量显然不合理，因为发动机在该状态下工作的时间短，高效率状态未充分显示出优越性。为了减少功率消耗，减轻泵的质量，应该选择发动机工作时间最长的巡航状态的流量作为设计流量。 4.3离心泵设计流量的确定发动机巡航状态的需油量约为最大流量的70%，这时离心泵的效率曲线如所示。在这种情况下，发动机最大状态时泵的效率还是比较高的，但由于设计流量是原来的70%，泵的体积就可明显减小，以利于泵的功质比的提高；而在发动机巡航状态，由于泵的效率的提高，则又可减少发动机的功率消耗。 4设计思想的创新设计思想的创新主要表现在离心泵设计点流量的选择与传统设计不同。 4.1民用泵的运行区间离心泵的特性曲线一般是指转速一定时，泵的扬程H（AP）、效率7、温升At、消耗的功率N与流量Q的关系曲线，心=/（<3）及JV=/（Q），如所示。设计理想的离心泵应该在设计流量Qd运行时，扬程达到设计要求Hd，同时效率要最高。为了扩大泵的使用范围，又不使效率过低，一般将设计流量的80% ~120%定为离心泵的运行区间。
柴油车燃油供给系统认识_分析
广州市华风汽车工业技工学校 教案 编号：版本：流水号： 授课教师：王彦戈审阅签名： 提交日期：审阅日期：
复习旧课（5分钟） 提问： 让学生回答。教师总结 课题 讲授新课（板书课题）（10分钟）1．曲柄连杆机构的作用？ 2．配气机构作用？ 汽油车、柴油车燃油供给系统认识 1．汽油供给系的组成 汽油机所用的燃料是汽油，在进入气缸之前，汽油和空气已形成可燃混合气。可燃混合气进入气缸内被压缩，在接近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。 可见汽油机进入气缸的是可燃混合气，压缩的也是可燃混合气，燃烧作功后将废气排出。 因此汽油供给系的任务是根据发动机的不同情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，最后还要把燃烧后的废气排出气缸。所以它包括四个部分： ①燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 ②空气供给装置：空气滤清器
\ （10分钟） ③可燃混合气形成装置：化油器 ④废气排出装置：排气管道、排气消音器，三元崔化 转换器 2．化油器 汽油和空气形成可燃混合气的过程叫做"汽化"完成汽 化任务的设备叫做化油器。 简单化油器的构造 简单化油器由浮子室、喉管、量孔、喷管和 节气门等组成。 （1）浮子室和浮子 汽油由进油口进入浮子室，浮子室油面高度 影响喷出油量的多少，因此，必须保持油面高度 一定，为此，设置了浮子，浮子由薄铜皮制成并 为空心的，其上有针阀。当油面低时，浮子下沉， 针阀将进油口打开，汽油进入浮子室，油面升高 了，浮子上升，直到针阀将进油口封闭，油不再 进入保持油面在规定的高度。 为了保持浮子室内具有一定的气压，浮子室 图
与大气相通，使油面在工作时始终承受大气压 力。即浮子室内油面高度和压力始终不变。 （2）量孔和喷管 量孔是一个尺寸和形状都很精确的小孔，控制汽油的流量。出油量只取决于量孔两端的压力差。 喷管的功用是喷出汽油，装在喉管断面最狭窄处，为防止发动机不工作时，汽油从喷管中流出，喷管口一般较浮子室油面高出2～5mm. （3）喉管 它的功用是减小空气流通断面，提高空气流速。 （4）节气门（油门） 节气门位于喉管后面，它的功用是控制进入气缸的可燃混合气的数量。节气门开度增大，进入气缸中的混合气量增多，反之，则减少。节气门通常是一个椭圆形的片状阀门，可以绕其轴转动一定角度，来改变节气门的开度。 功用：贮存、滤清、输送汽油。 组成：汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 1．汽油箱
航空发动机原理复习题
发动机原理部分 进气道 1.进气道的功用： 在各种状态下, 将足够量的空气, 以最小的流动损失, 顺利地引入压气机; 2.涡轮发动机进气道功能 冲压恢复—尽可能多的恢复自由气流的总压并输入该压力到压气机。提供均匀的气流到压气机使压气机有效的工作.当压气机进口处的气流马赫数小于飞行马赫数时, 通过冲压压缩空气, 提高空气的压力 3.进气道类型： 亚音进气道：扩张型、收敛型；超音速：内压式、外压式、混合式 4.冲压比：进气道出口处的总压与远前方气流静压的比值∏i=P1*/P0*。 影响进气道冲压比的因素：流动损失、飞行速度、大气温度。 5.空气流量：单位时间流入进气道的空气质量称为空气流量。 影响因素:大气密度, 飞行速度、压气机的转速 压气机 6.压气机功用：对流过它的空气进行压缩，提高空气的压力。供给发动机工作时所需 要的压缩空气，也可以为坐舱增压、涡轮散热和其他发动机的起动提供压缩空气。7.压气机分类及其原理、特点和应用 （1）离心式压气机：空气在工作叶轮内沿远离叶轮旋转中心的方向流动. （2）轴流式压气机：空气在工作叶轮内基本沿发动机的轴线方向流动. （3）混合式压气机： 8.阻尼台和宽叶片功用 阻尼台：对于长叶片，为了避免发生危险的共振或颤振，在叶身中部带一个减振凸台。 宽弦叶片：大大改善叶片减振特性。与带减振凸台的窄弦风扇叶片比，具有流道面积大，喘振裕度宽，及效率高和减振性好的优点。 9.压气机喘振： 是气流沿压气机轴向发生的低频率、高振幅的气流振荡现象。 10.喘振的表现: 发动机声音由尖锐转为低沉，出现强烈机械振动. 压气机出口压力和流量大幅度波动，出现发动机熄火. 发动机进口处有明显的气流吞吐现象，并伴有放炮声. 11.造成喘振的原因 气流攻角过大，使气流在大多数叶片的叶背处发生分离。 燃烧室 12.燃烧室的功用及有几种基本类型 功用：用来将燃油中的化学能转变为热能，将压气机增压后的高压空气加热到涡轮前允许的温度，以便进入涡轮和排气装置内膨胀做功。 分类：单管（多个单管）、环管和环形三种基本类型 13.简述燃烧室的主要要求点火可靠、燃烧稳定、燃烧完全、燃烧室出口温度场符合要 求、压力损失小、尺寸小、重量轻、排气污染少 14.环形燃烧室的结构特点、优缺点 结构特点：火焰筒和壳体都是同心环形结构，无需联焰管 优点：与压气机配合获得最佳的气动设计，压力损失最小；空间利用率最高，迎风面积最小；可得到均匀的出口周向温度场；无需联焰管，点火时容易传焰。 缺点：调试时需要大型气源； 采用单个燃油喷嘴，燃油—空气匹配不够好； 火焰筒刚性差；
柴油机燃油系统的技术路线
柴油机燃油系统的技术路线 国Ⅳ排放，国内主流厂家比较认可SCR技术路线。预计国Ⅳ时代，高速物流用牵引车会采用SCR技术路线，而对于中短途载货车及自卸车将会采用EGR+DPF技术路线。 汽车排放是指从废气中排出的CO、HC＋NOx、PM等有害气体。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头。目前世界上排放法规主要有三个体系，即欧洲、美国和日本的排放法规体系，其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，所以下面重点介绍欧洲排放法规的要求。 A、欧洲排放标准
欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC，即现在的欧盟EU）的排放指令共同加以实现的。排放法规由ECE 参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前已实施若干阶段，1992年之前为欧0阶段，具体实施时间及排放标准见表1。 欧0阶段：采用纯机械式的供油系统（燃油泵或柴油泵）和自然吸气技术。 欧Ⅰ阶段：在欧0发动机的机械供油系统（燃油泵）基础上，主要辅以废气涡轮增压技术。 欧Ⅱ阶段：在欧Ⅰ发动机平台上适当改进，主要辅以废气涡轮增压（水空）中冷技术或废气涡轮增压（空空）中冷技术，供油系统没有本质变化。 欧Ⅲ阶段：对欧II发动机平台进行重大升级，主要是供油系统发生了本质变化，实现了供油系统由机械式控制向电子控制的转化，主要技术路线包括电控泵喷嘴、电控高压共轨、电控单体泵和电控H泵+EGR。EGR（废气再循环）技术主要是针对有害气体（NOx）设置的排气净化装置，它将一部分排气循入进气管与新鲜空气混合后进入气缸燃烧，以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOx的生成。 欧Ⅳ阶段：在该阶段，PM与NOx的排放都做了进一步限制，其技术路线是在欧Ⅲ发动机基础上，供油系统没有本质变化，主要是采取一系列机内净化技术如提高供油系统的控制灵敏性和压力，燃烧室和进气等进一步优化，并综合使用机外净化（后处理）技术。机外净化（后处理）技术目前主要有两条技术路线：一种是SCR（选择性催化还原）技术，通过机内净化PM，机外催化还原；另一种是EGR （废气再循环）+DPF（微粒捕集器）+DOC（氧化催化转换器）技术，通过机内净化降低NOx，机外通过微粒捕捉器过滤PM。 欧Ⅴ阶段：在该阶段，对PM的要求与欧Ⅳ相同，仅对NOx的排放做了进一步限制。其技术路线在欧Ⅳ发动机基础上，根据欧Ⅳ阶段采取的技术路线的不同，进行相应的调整。采用SCR技术的发动机相对容易，只需要进行部分配件和电控参数上的局部调整，而采用EGR 技术的发动机则需要在管路上进行重新设计，改动较大。总之，在每一级的排放技术提升中，整个发动机都需要对进气系统、供油系统和排气后处理系统进行改进和优化。 国内排放实施时间 为了早日与世界接轨，我国正积极地实施更为严格的排放法规，特别是制定了中重型柴油车的排放标准，其实施步骤是： 2007年初引进欧Ⅲ标准，2010年引进欧Ⅳ标准 B、中国国Ⅲ排放技术之争 1. 国Ⅲ排放实施路线 从欧洲的发展看，欧Ⅱ到欧Ⅲ和欧Ⅲ到欧Ⅳ，不是一个量的进步方式，而是质的飞跃。发动机内从机械式喷油变为更加经济和高效率的电子喷油。在尾气处理上增加一些微粒捕集器、催化剂之类，进一步提高排放和燃烧效率。 目前，国内车用柴油机针对国Ⅲ排放标准实施的燃油系统技术路线主要有四种：电控泵喷嘴（EUI）、高压共轨（Common Rail）、电控单体泵（EUP）和电控直列泵（EIL）+EGR。在这四种技术路线中，德尔福在中国市场针对中轻型车推广共轨技术，针对重型车提供泵喷嘴和单体泵技术；博世在中国市场主推高压共轨系统；电装目前正在研发第3代、第4代共轨系统和为中国市场的共轨系统作适应性二次开发；而中国重汽则推出电控直列泵（EIL）+EGR，由于价格便宜（比共轨便宜1.5万元左右），一经推出就受到市场的追捧。但刚开始实行国Ⅲ的时候，市场上几乎一边倒都主推共轨技术，而重汽的电控直列泵（EIL）+EGR则被竞争对手戏称为“假国Ⅲ”。国内外柴油机燃油系统的技术路线之争都已经到了白日化阶段，现对各种路线做一个剖析。 （1）电控泵喷嘴技术（EUI） 在泵喷嘴系统中，电控油泵和喷油嘴之间没有管路连接，做成一体直接安装在气缸盖上，这样不占用更多的空间。每一个油泵都由顶置凸轮轴同时驱动气门和泵喷嘴，顶置凸轮轴必须具有极高的硬度和刚度以承受喷油器产生的高压。同时，凸轮轴的驱动系统也需要专门设计。电控泵喷嘴系统的优势在于系统结构紧凑，喷油嘴孔径非常小，所以燃油喷射压力非常高，形成优良的混合气，确保燃油雾化良好，燃烧效率很高，同时还可以精确控制喷油始点和喷油量，从而提高柴油机的动力性、燃油经济性，降低排放和改善NVH特性。目前，采用该项技术的车用柴油机可满足欧Ⅳ排放标准，峰值压力可达到2000bar。 该技术被沃尔沃、曼、依维柯、东风、陕汽等企业采用，另外，美国康明斯的全电控发动机应用的也是电控泵喷嘴技术，目前采用该技术的发动机全球保有量已经超过40万台，行驶里程达3000亿km，是久经考验的成熟产品。 （2）高压共轨技术（Common Rail） “CRDI”是英文Common Rail Direct Injection的缩写，意为高压共轨柴油直喷系统。该系统主要由高压油泵、喷油管、高压蓄压器（共轨）、喷油器、电控单元、传感器及执行器组成。在高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过控制高压油泵电磁阀开启持续时间从而对公共供油管内的燃油压力实
昌河铃木浪迪前悬架
前悬架3D-1 第3D章 前悬架 注意： 所有的悬架紧固件都是重要的零件部分,它们影响主件和系统的运行,及(或)导致大修费用。需要更换时，必修使用相同零件号，或者相同部分的零件进行更换。不要使用质量略差的或代替品进行更换。在重新安装时，需使用指定的扭矩值以确保此部分被正确保持。 不要加热，淬火或拉直任何前悬架部分。使用新部件更换，否则将破坏部件。 目录 概述....................................................................................................................................................... 3D- 2 诊断....................................................................................................................................................... 3D- 4 检查和调整............................................................................................................................................ 3D- 4 稳定杆和（或）衬套检查............................................................................................................... 3D- 4 支柱减震器检查.............................................................................................................................. 3D- 5 悬架控制臂/节检查......................................................................................................................... 3D- 5 悬架控制臂衬套检查 ...................................................................................................................... 3D- 5 悬架控制臂节检查.......................................................................................................................... 3D- 5 车轮盘、螺母和轴承检查................................................................................................................. 3D- 6 前悬架梁检查................................................................................................................................... 3D- 6 前悬架紧固件检查............................................................................................................................ 3D- 6 实车维修 ............................................................................................................................................... 3D- 7 稳定杆和（或）衬套 ...................................................................................................................... 3D- 7 支柱减震器总成 ............................................................................................................................... 3D- 8 轮毂/转向节.................................................................................................................................... .3D-12 轮毂/轮胎螺栓................................................................................................................................. 3D-13 转向节............................................................................................................................................. 3D-15 悬架控制臂/衬套 ............................................................................................................................. 3D-19 悬架梁............................................................................................................................................. 3D-21 拧紧扭矩规格....................................................................................................................................... 3D-23 专用工具 .............................................................................................................................................. 3D-23
船用柴油机主要系统介绍-燃油,滑油,冷却
第五章柴油机系统 第一节燃油系统 一、作用和组成 燃油系统是柴油机重要的动力系统之一，其作用是把符合使用要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵入口端。该系统通常由五个基本环节组成：加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给。 燃油的加装是通过船上甲板两舷装设的燃油注入法兰接头进行的。这样，从两舷均可将轻、重燃油直接注入油舱。注入管应有防止超压设施。如安全阀作为防止超压设备，则该阀的溢油应排至溢油舱或其他安全处所。注入接头必须高出甲板平面，并加盖板密封，以防风浪天甲板上浪时海水灌入油舱。燃油的测量可以通过各燃油舱柜的测量孔进行，若燃油舱柜装有测深仪表的话，也可以通过测深仪表,然后对照舱容表进行。 加装的燃油贮存在燃油舱柜中。对于重油舱，一般还装设加热盘管，以加热重油，保持其流动性，便于驳油。 燃油系统中还装设有调驳阀箱和驳运泵，用于各油舱柜间驳油。 从油舱柜中驳出的燃油在进机使用前必须经过净化系统净化。燃油净化系统包括燃油的加热、沉淀、过滤和离心分离。图5-1示出了目前大多数船舶使用的重质燃油净化系统。 图5-1 重质燃油净化系统 1-调驳阀箱；2-沉淀油柜燃油进口；3-高位报警；3-低位报警；4-温度传感器；5-沉淀油柜；6、16-水位传感器；7-供油泵； 8-滤器；9-气动恒压阀；9’-流量调节器；10-温度控制器；11、12-分油机；13-连接管；14-日用柜溢油管；15-日用油柜从图可以看出，通过调驳阀箱1，燃油被驳运泵从油舱送入沉淀油柜5，每次补油量限制在液位传感器3与3之间，自动调节蒸汽流量的加温系统加速油的沉淀分离并且可使沉淀油柜提供给供油泵7的油温变化幅度很小。供油泵后设气动恒压阀9和流量控制阀9’，以确保平稳地向分油机输送燃油，有利于提高净化质量。燃油进入分油机前，通过分油机加热器加温，加热温度由温度控制器10控制，使进入分油机的燃油温度几乎保持恒定。系统设有既能与主分油机串联也能并联的备用分油机，还设有备用供油泵，提高了系统的可靠性。分油机所分的净油进入日用油柜15，日用油柜设溢流管。在船舶正常航行的情况下，分油机的分油量将比柴油机的消耗量大一些，故在吸入口接近日用油柜低部设有溢流管，可使日用油柜低部温度较低、杂质和水含量较多的燃油引回沉淀柜，既实现循环分离提高分离效果，又使分油机起停次数减少，延长分油机使用寿命。沉淀柜和日用柜都设有水位传感器6、16，以提醒及时放残。 燃油经净化后，便可通过燃油供给系统送给船舶柴油机。近年来由于高粘度劣质燃油的
微型车参数
国产微型车 奇瑞汽车-奇瑞QQ3市场价：2.33～5.28万 0.8，1.1L 比亚迪汽车-比亚迪F0 1.0L 3万市场价：2.58～5.39万全1.0L ------------------------------------- 长安铃木-奥拓 (共3款车型) 市场价：3.28～3.84万 0.8L 4挡手动 长安汽车-奔奔(共9款车型) 市场价：3.28～5.88万全1.3L 奇瑞汽车-奇瑞QQ6市场价：3.38～4.98万 1.1，1.3L 哈飞汽车-路宝市场价：3.59～5.28万 1.0，1.1，1.3L 昌河铃木-北斗星 4万 北斗星(共14款车型) 市场价：3.68～6.09万 1.4L，1.3L 吉利全球鹰-熊猫（很优秀） 熊猫(共7款车型) 市场价：3.68～5.78万 4万，全1.3L 长城汽车-精灵全1.3L 4万市场价：3.69～5.39万 上汽通用五菱雪佛兰-乐驰市场价：3.88～5.38万 1.0,1.2L
昌河汽车-爱迪尔 1.0L 5万(共3款车型) 1.4L， 1.1L， 1.0L， 5挡手动市场价：3.91～4.39万， 双环-小贵族(共3款车型) 1.0，1.1L 5万市场价：3.99～5.68万 ------------------------------------------------------- 奇瑞汽车-奇瑞A1市场价：4.58～6.08万全1.3L 奇瑞汽车-奇瑞QQme 1.3L 6万市场价：5.10～6.20万 1.3L 6万 福田汽车-迷迪市场价：6.68～10.78万 1.3，1.6L ------------------------------------------------------- 奇瑞瑞麒-五娃（未上市) 海马汽车-海马Me （未上市） 长城汽车-欧拉(未上市) 吉利全球鹰-全球鹰EK 全球鹰EK-2 (未上市) 吉利全球鹰-全球鹰IG 电动概念车(未上市) 吉利全球鹰-熊猫Cross (未上市)
一型航空发动机燃油调节系统浅析
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/5b6482099.html, 一型航空发动机燃油调节系统浅析 作者：缪建波陈福利王慧颖 来源：《中国科技纵横》2014年第05期 【摘要】航空发动机燃油调节系统主要用来向主燃烧室、加力燃烧室以及燃油液压控制系统供给燃油，并根据发动机状态和外界条件的变化，调节供油量，以保证发动机在各个状态下都能稳定工作。发动机在节流状态（即发动机油门手柄从最大位置移到慢车位置的移动区域所对应的发动机工作状态），由机械液压高压转子转速调节器控制；在最大和加力状态，由电子和机械液压调节器控制，采用闭环调节原理。 【关键词】燃油调节系统机械液压电子调节器节流状态最大状态 1 燃油调节系统工作原理 1.1 主燃烧室燃油调节系统的一般特性 节流状态燃油流量的调节由液压机械高压转子转速调节器来完成。最大和加力状态的调节，由电子和机械液压燃油调节系统共同完成。当系统工作正常时，由发动机电子调节器内燃油控制通道进行调节。通道调节器为模拟式，机械液压部分仅作为电子调节器的执行机构。当电子调节器故障时，系统自动转换为机械液压调节器进行工作，机械液压调节器根据高压转速=f（油门杆，进气温度）进行调节。 1.2 液压机械部分与高压转子转速控制相关机构的简介 高压转子转速调节器功用是在节流状态，或在最大和加力状态，发动机电子调节器故障完全失效、改由机械液压调节器工作时，根据给定的转速调节规律，自动保持给定的转速；当油门杆位置改变时，自动改变发动机的工作状态。 高压转子最大转速重调机构的功用是，当发动机电子调节器故障时，为保证发动机的安全，降低发动机高压转子的最大转速。 2 电子调节器 2.1 电子调节器工作原理 电子调节器是发动机电子—机械液压控制系统的一部分，用来调节发动机参数，向发动机控制附件、监控告警系统和机载记录系统发出指令。调节器根据发动机进口温度，调节最大状态和加力状态的高低压转子转速以及涡轮后温度。
昌河铃木浪迪发动机燃油
发动机燃油6C-1 第6C 章 发动机燃油 目录 概述............................................................... 6C-1 实车维修 ....................................................... 6C-2 燃油系统组件........................................... 6C-2 注意事项 .................................................. 6C-3 燃油管路检查........................................... 6C-4 燃油滤清器的拆卸和安装......................... 6C-4 燃油加注口盖检查.................................... 6C-5 燃油箱检查............................................... 6C-5 燃油箱进油阀的拆卸和安装 ..................... 6C-6 燃油箱拆卸和安装.................................... 6C-7 燃油箱检查.......................................... 6C-8 燃油箱清洗过程................................... 6C-9 燃油泵实车维修检查 ........................... 6C-9 燃油泵总成拆卸和安装........................ 6C-9 燃油泵检查........................................ 6C-10 拧紧扭矩规格......................................... 6C-11 专用工具............................................ 6C-11 概述 燃油系统的主要组件为燃油箱，燃油泵总成（包括油位传感器和燃油切断阀），燃油滤清器，和燃油蒸发管路。关于燃油流向和燃油蒸发流向，请参见章节6E的概述。
昌河汽车发动机型号
昌河汽车发动机型号 昌河铃木 昌河浪迪 CH6391 K14B-A CH6391A K14B-A CH6391A1 K14B-A CH6391B K14B-A CH6391B1 K14B-A CH6391C K14B-A 利亚纳 三箱CH7160M16A 三箱CH7160A M16A 三箱CH7160C M16A 三箱CH7160AC M16A 两箱CH7161 M16A 两箱CH7161A M16A 两箱CH7161C M16A 两箱CH7161AC M16A 昌河海象 CH6352 DA465QE 35KE CH6352A DA462QE 29KW CH6352B DA462QE-1A 32KW CH6352C DA465QE-1A 38.5KW 爱迪尔 CH7101 DA465Q-2/D1 CH7111 DA465Q-2/D2 CH7111A DA468Q 阳光版DA465Q-1A CH7141 K14B CH7101B DA465Q-2/D1 CH7111B DA468Q 二代CH7131B DA471QL 二代CH7141E3 K14B 昌河北斗星 CH6350 K10 48KW CH6350A DA465Q-2/D2 F10A 33.5KW CH6350B K12 51KW CH6350C DA465Q-16MB 48KW CH6350D DA465Q-2/D2 36.5KW CH7100 K10 48KW CH7100A DA465Q-2/D2 33.5KW
CH7110 DA465Q-2/D2 36.5KW CH7110A DA465Q-16MB 48KW CH7120 K12A 51KW CH7120DL K12A CH7140 K14B CH7140A K14B CH7140A1 K14B CH7140ES K14B CH7140STD K14B CH7140EC K14B CH7140DLX K14B 昌河汽车 福瑞达单排 CH1020 DA465QE-1A CH1020E DA465QE-1A CH1020LE DA465QE-1A CH1020LE3 DA465QE-1A 福瑞达双排 CH1021 DA465QE-1A CH1021E DA465QE-1A CH1021LE DA465QE-1A CH1021LE3 DA465QE-1A 福瑞达面包 CH6390 DA465QE-1A CH6390A DA471QLR CH6390E DA465QE-1A/FU CH6390E3 DA465QE-1A/FU CH6390E4 DA465QE-1A/F4 CH6390HE DA465QE-1A/FU CH6390HE3 DA465QE-1A/FU CH6390HE4 DA465QE-1A/F4 昌河海豚 CH6370 DA462Q-1A/QE 32KW CH6370A DA465QE 35KW CH6370B DA465Q-1A 35KW CH6370B DA465Q-16MB 51KW CH6370C DA465QE-1A 38.5KW 昌铃王骏马 CH6328 DA462 25KW CH6328 DA465Q CH5353 DA462Q CH6353 DA462QE 29KW CH6353A DA462Q-1A 32KW
(完整版)航空发动机结构练习题库(一)
1.航空发动机研制和发展面临的特点不包括下列哪项（）。 A.技术难度大 B.研制周期长 C.费用高 D.费用低 正确答案:D 试题解析:发动机研制开发耗费昂贵。 2.航空发动机设计要求包括（）。 A.推重比低 B.耗油率高 C.维修性好 D.可操纵性差 正确答案:C 试题解析:航空发动机设计要求其推重比高、耗油率低、可操纵性好、维修性好。 3.下列哪种航空发动机不属于燃气涡轮发动机（）。 A.活塞发动机 B.涡喷发动机 C.涡扇发动机 D.涡桨发动机 正确答案:A 试题解析:活塞发动机不属于燃气涡轮发动机，二者结构、原理不同。 4.燃气涡轮发动机的核心机由压气机、燃烧室和（）组成。 A.进气道 B.涡轮 C.尾喷管 D.起落架 正确答案:B 试题解析:压气机、燃烧室和涡轮并称为核心机。 5.活塞发动机工作行程不包括（）。 A.进气行程 B.压缩行程 C.膨胀行程 D.往返行程 正确答案:D 试题解析: 活塞发动机四个工作行程：进气、压缩、膨胀、排气。 6.燃气涡轮发动机的主要参数不包括下列哪项（）。 A.推力 B.推重比 C.耗油率 D.造价 正确答案:D 试题解析:造价不是发动机性能参数。 7.对于现代涡扇发动机，常用（）代表发动机推力。 A.低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比
B.高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比 C.高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比 D.低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比 正确答案:A 试题解析:低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比用来表示涡扇发动机推力。 8.发动机的推进效率是（）。 A.单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。 B.发动机的推力与动能之比。 C.发动机推进功率与单位时间流过发动机空气的动能增量之比。 D.推进功率与单位时间内发动机加热量之比。 正确答案:C 试题解析:发动机的推进效率是发动机推进功率与单位时间流过发动机空气的动能增量之比。 9.航空燃气涡轮发动机是将（）。 A.动能转变为热能的装置 B.热能转变为机械能的装置 C.动能转变为机械能的装置 D.势能转变为热能的装置 正确答案:B 试题解析:航空燃气涡轮发动机是将热能转变为机械能的装置。 10.航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是（）。 A.单位推力 B.燃油消耗率 C.涡轮前燃气总温 D.喷气速度 正确答案:B 试题解析:燃油消耗率是航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标。 11.气流马赫数（）时，为超音速流动。 A.小于1 B.大于0 C.大于1 D.不等于1 正确答案:C 试题解析:气流马赫数大于1时，为超音速流动。 12.燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是（）。 A.牛顿第二定律和牛顿第三定律 B.热力学第一定律和热力学第二定律 C.牛顿第一定律和付立叶定律 D.道尔顿定律和玻尔兹曼定律 正确答案:A 试题解析:燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是牛顿第二定律和牛顿第三定律。 13.燃气涡轮喷气发动机出口处的静温一定（）大气温度。 A.低于 B.等于 C.高于