隧道衬砌模板台车施工技术

隧道衬砌模板台车施工技术

隧道衬砌模板台车施工技术

摘要：随着我国现代化建设步伐的加快，交通能源仍是我国国民经济发展的三大薄弱环节之一，铁路（城市地铁）、公路等基础建设项目，是我国基本建设的重点。修建大跨度、大断面隧道及地下建筑工程，需要施工大方量的混凝土二衬结构。目前，隧道衬砌施工由过去的手工操作走向综合机械化，提高隧道衬砌质量和工作效率是施工的最大需要。模板台车是铁路、公路隧道混凝土衬砌一次成型设备。本文结合重庆轨道六号线二期北段BT3标段地下车站及区间隧道工程，对整体式模板台车的形式组装和施工技术进行了论述，介绍了台车整体结构、台车组装方法、二衬施工技术、模板台架体系、混凝土浇筑时特殊情况的处理及隧道衬砌施工要求等内容。本文通过对大断面二衬台车的整体结构形式、组装方法及浇筑工艺的全面研究，对同类工程有着重要的指导意义和借鉴意义。

关键词：隧道衬砌；模板台车；施工技术

中图分类号： TU74 文献标识码： A

0 概述

重庆市轨道交通六号线二期BT3标段位于重庆市北碚区，主要工程包括两座地下暗挖车站及站后折返线和其他附属工程。两座车站分别为天生站和五路口站，均为地下双层岛式结构。

城市地铁车站大断面二衬施工与常规的山岭隧道二衬施工有很

多不同之处，也有很大的施工难度，就施工工艺而言，同样都采用整体式钢模台车浇筑，但从台车形式、组装方式及一次性浇筑混凝土的方量等多方面分析，其与常规的二衬施工有较大不同，本文通过对大断面二衬台车的整体结构形式、组装方法及浇筑工艺的全面研究，对同类工程有着重要的指导意义和借鉴意义。

1 整体式模板台车形式、组装和施工技术

1.1 台车整体结构分析

从车站整个结构要求分析，重庆轨道六号线车站二期北段BT3标段在车站、区间及TBM段三个区间段存在三种断面尺寸。天生站、五路口车站主体结构最大开挖断面宽20.590m，高18.09m，暗挖最大断面面积326 m2，其中天生站～五路口站区间（复合式TBM调头段）包括5m接受洞、80m调头大跨断面及49.869m单洞单线，大跨结构最大开挖断面宽24.540m，高16.64m，暗挖最大断面面积342m2，属于特大断面暗挖隧道。

1.2 台车组装

模板台车组装是车站二衬施工总体部署中最为关键的步骤。由于断面大，且模板台车安装只能在洞内组装，根据国内同类工程的施工经验，基本上采用预先施做的初期支护作为吊装设备，在拱顶设置吊环等设备，进行模板台车组装，存在很大的危险性，且拼装速度慢，不易操作。针对重庆轨道六号线二期北段BT3标段地下车站及区间隧道工程，中交一公局在综合考虑的现有的施工情况下，结合各项监控数据，并同设计、监理及相应的专家组进行论证，决定采用吊车结合人工组装方法。

综合考虑工期、成本及台车结构的稳定性等因素，重庆轨道六号线二期北段BT3标段地下车站采用9m长台车，受拼装段长度的限制，先期组装6m，待第一模混凝土浇筑完毕后，进行剩下的3m台车组装，最终完成9m台车组装。

1.3 衬砌施工技术

重庆轨道六号线二期北段BT3标段地下车站二次衬砌采用整体

式液压衬砌模板台车，混凝土集中拌合，混凝土输送车运输，泵送入模，插入式及附着式振捣器振捣。施工流程见图1。

图1 隧道二次衬砌施工示意图

车站大跨隧道采用大型组合式衬砌台架作为模板支架体系，如图2所示。

图2 车站拱墙衬砌示意图

模板台架使用组合大模板，在拼装模板时，拱架必须准确定位后

再将模板牢固焊接在拱架上，模板从拱底往拱顶逐层进行拼装，对称进行，同时注意模板接头平顺，接缝严密。

浇筑拱墙衬砌混凝土时严格控制混凝土浇筑速度。浇筑速度由混凝土运输时间、模板变形、混凝土初凝时间等因素确定，同时在混凝土浇筑过程中，进行模板台车或台架的变形观测，以确保混凝土浇筑安全。

1.4 混凝土浇筑过程中特殊情况处理：

混凝土浇筑过程中，若出现某些特殊原因而造成混凝土浇筑中断，且中断时间超过混凝土初凝时间，模内混凝土已初凝。这时，按施工缝的处理方法进行处理，将混凝土表面凿毛，并清洗干净，在重新浇筑混凝土之前，应先在施工缝表面铺2～3cm厚的水泥遇水膨胀，同时注两条止水胶砂浆，沙浆强度等级与混凝土强度等级相同，以保证在缝外混凝土外观颜色一致。

2 隧道衬砌施工要求

1) 浇筑过程中派专人负责捣固，保证混凝土的密实，台车就位前拱部安装注浆管，后期利用注浆管进行回填压浆，使衬砌背后充填密实。

2) 模板应按设计图纸尺寸大于5cm制作，防止测量误差和收缩变形。并具有足够的强度和刚度。堵头板应固定良好，能承受混凝土压力，且不漏浆。

3) 严格对商品混凝土搅拌站的所有材料进行定时抽检，浇筑过程中做好抗压试验。

4) 混凝土和钢筋混凝土原材料试验、验收，精心选用水泥、粗细骨料、外加剂，精心进行配合比设计并不断优化，严格按配合比准确计量。

5) 每循环脱模后及时对模板台车进行养护，清刷模板，对变形和麻面处进行整修和打磨，涂刷脱模剂。

3 结论

以重庆市轨道交通六号线二期BT三标段工程为背景，对特大断面地铁车站衬砌施工技术进行了研究。得出的主要结论如下：

① 研制出大断面通用的工具化整体移动式液压模板衬砌台车，

解决了浅埋特大断面隧道二衬整体浇筑的施工难题，创造了安全快速的施工条件。

② 采用台车回填地基压实处理、整体牵引施工技术，有效控制模板台车在回填土层上行走和浇筑混凝土时的变形。

参考文献

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