1福州市轨道交通2号线工程11标测量方案

目录

一、编制依据 (1)

二、工程概况 (1)

2.1概述 (1)

三、测量前期准备工作 (2)

3.1测量仪器清单表 (2)

3.2人员配备 (3)

3.3技术准备 (4)

四、关键过程控制 (4)

五、控制点复核 (4)

5.1卫星定位控制点复测 (5)

5.1.1 观测作业基本技术要求 (5)

5.1.2 基线处理 (5)

5.1.3 控制网平差 (6)

5.2精密导线点复测 (6)

5.2.1 精密导线测量技术要求 (6)

5.2.2 内业计算 (7)

5.3精密水准点复测 (7)

5.3.1 精密水准测量技术要求 (7)

5.3.2 水准观测及数据处理 (8)

六、控制点加密测量 (8)

6.1导线点加密测量 (8)

6.1.1 布设前提条件 (8)

6.1.2 布设要求 (9)

6.1.3 测量方法 (9)

6.1.4 数据处理 (9)

6.1.5 报验流程 (9)

6.1.6 定期复测 (9)

6.2水准点加密测量 (9)

6.2.1布设前提条件 (9)

6.2.2 布设要求 (9)

6.2.3 测量方法 (10)

6.2.4 数据处理 (10)

6.2.5 报验流程 (10)

6.2.6 定期复测 (10)

6.3加密控制点保护措施 (11)

七、施工图审核 (11)

八、施工测量 (11)

8.1场区土石方工程 (11)

8.2场区地基处理 (11)

8.3道路 (12)

8.4房屋建筑 (12)

8.4.1 建筑施工控制网 (12)

8.4.2 建筑施工高程控制网 (13)

8.4.3 建筑施工放样测量 (13)

8.5其他建构筑物 (13)

九、竣工测量 (15)

十、质量保证措施 (15)

10.1测量仪器保养和管理 (15)

10.2测量资料管理 (16)

10.2.1 原始测量资料管理 (16)

10.2.2 内业资料管理 (16)

10.3测量管理机制 (17)

十一、安全保证措施 (18)

一、编制依据

（1）福州市轨道交通2号线工程BT项目招标文件；

（2）福州市轨道交通2号线11标初步设计图纸和总体说明；

（3）福州市轨道交通2号线平高控制网测量成果；

（4）《工程测量规范》（GB50026-2007）

（5）《城市测量规范》（CJJ8-99）

（6）《全球定位系统(GPS)测量规范》（GBT18314-2009）

（7）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）

（8）国家和建筑行业现行有关地铁、市政工程施工的规范、标准和文件；

二、工程概况

2.1 概述

本工程位于福州地铁2号线东端晋安区鼓山镇洋里村内，用地范围是由温福铁路（西）、福马路（东）、洋里佳园（西南）围合的三角形区域。设计用地范围南北长约1060m，东西向由北向南逐渐变宽，最宽处约200m，征地面积约162391m2，地面高程5.3m~7.9m，场坪设计标高8.02m。工程内容包括场区工程及建筑工程（总面积：71140.26m2），其中单体建筑包括运用库、检修库、综合楼、洗车机库及控制室、物资总库、危险品储存间、材料棚、工程车库、牵引降压混合变电所、自行车棚、辅助用房及门卫共14栋建筑。

场区工程具体施工内容包括：土石方51.1813万m3、预应力管桩约10万m、水泥搅拌桩16万m、筏板混凝土2.1789万m、沥青混凝土道路工程3887m、排水工程5010m及其他附属工程等。设计最大单体建筑（运用库）建筑面积30396m2，最高单体建筑（综合楼）楼层5层（20.4m），其余均为1~3层低楼层建筑。建筑桩基础采用灌注桩，总桩长约5万m，主体结构型式为混凝土框架结构。

下院车辆段地理位置图

三、测量前期准备工作

3.1 测量仪器清单表

表3-1 测量仪器清单表

全站仪、水准仪和GPS均按有关规定进行周期检定，严禁使用未经检定的仪器设备（仪器检验证书见附件）。

3.2 人员配备

本标段共配置专业测量人员4人，其中测量主管1人，具有测量工程师职称，其他测量技术员3人（人员资质证书见附件）。

3.2.1 项目部设置专业测量队伍，对现场工程测量工作实行统一管理，各分包单位自设测量组，负责相应分项工程的测量与验线工作。项目部测量队对各分包单位测量放样成果进行核验。管理框图如下图：

测量管理组织机构图

3.3 技术准备

3.3.1 熟悉福州市轨道交通2号线下院车辆段施工图，用来控制结构位置及标高的依据。

3.3.2 熟悉施工组织设计、施工场地平面布置图，并实地踏勘，供测量设计和选点使用。

3.3.3 仪器在开工前送检，仪器使用方法和仪器保养方法由测量主管进行培训。

3.3.4 对福州市勘测院提供的《福州市勘测院控制点点位现场移交单》中的平高控制点进行复核。

四、关键过程控制

表4-1关键过程控制项目

五、控制点复核

控制点正式移交以后，需要对移交单上的控制点进行定期复测，及时掌握控制点的稳定情况，以便为后续加密控制网及施工测量提供可靠的基准。

平面控制点包括卫星定位控制点和精密导线控制点，高程控制点为二等水准点，控制点的复测应分别单独进行。平面按边角测量法进行观测，即观测控制网的角度，又测量边长，测角有利于控制方向误差，测边有利于控制长度误差，边角共测可充分发挥两者的优点，提高点位精度。水准按距离高差进行观测，即点与点之间的距离及高差，然后进行平差计算。控制测量平面点位如图：

5.1 卫星定位控制点复测

卫星定位控制点的复测利用4台/套GPS进行，观测采用静态相对定位、边连式布网，观测时段数满足规范要求。

5.1.1 观测作业基本技术要求

表5-1卫星定位控制网测量作业基本技术要求

卫星定位控制网相邻点间基线长度精度表示为：

2)

6

2

σ

=d

b

a

+

?

(-

10

?

式中：σ——标准差，mm;

a——固定误差，mm;

b——比例误差系数；

d——相邻点间距离，mm

5.1.2 基线处理

（1）基线处理软件采用随机携带的商用软件进行。平差前应对观测数据进行预处理。基线解算采用双差相位观测值和双差固定解。对于周跳较多或数据质量不理想的时段，应进行删除或分段处理后的数据进行平差计算，最终计算结果的基线长度中误差不能超过2σ。

（2）基线检核。观测数据必须经过重复基线、同步环和异步环的检验，并满足《城市轨道交通工程测量规范》中的要求。

5.1.3 控制网平差

（1）基线解算合格后，进行控制网平差，平差分两个阶段进行，首先进行WGS-84下的三维无约束平差，然后进行福州城市地方平面坐标系下的二维约束平差。三维无约束平差基线向量改正数的绝对值应满足下列各式要求：

σσσ333≤≤≤???Z Y X V V V

（2）约束平差。约束平差在福州城市地方平面坐标系下进行，在构成GPS 控制网的控制点中随机选取2个（分布应均匀）控制点做为起算点，其余点视作未知点，然后进行平差计算。平差结果应符合下列技术指标：

表5-2 卫星定位控制网主要技术指标

5.2 精密导线点复测

GPS 控制点复核无误后，选取GPS 点作为起算坐标，和精密导线点一起构成附合导线，按照精密导线测量要求对导线点加以复核。 5.2.1 精密导线测量技术要求

表5-3 精密导线网测量的主要技术要求

表5-4 水平角观测技术要求（″）

当精密导线点上只有两个方向时，应按照左、右角观测，左右角平均值之和与360°较差应小于4″。

表5-5 距离测量限差技术要求（mm）

注：1、(a+bd)为仪器标称精度，a为固定误差，b为比例误差系数，d为距离测量值（km）;

2、一测回指照准目标一次读数4次。

表5-6 气象数据测定要求

5.2.2 内业计算

内业平差计算前须对外业观测边长进行系列改正和归化处理，主要有仪器加乘常数改正，气象改正，高程归化，投影改正。平差计算采用严密平差方法进行，各项限差应满足表5.3的要求。

5.3 精密水准点复测

精密水准点的复测按照《城市轨道交通工程测量规范》中一等的要求进行。复测时选取控制点移交单中的水准点组成附合线路，按照一等水准的要求进行测量。

5.3.1 精密水准测量技术要求

表5-7 水准测量的主要技术要求

表5-8 水准测量观测视线长度、视距差、视线高度要求

表5-9 水准测量测站观测限差

5.3.2 水准观测及数据处理

（1）在观测前，水准仪器和标尺应进行检定。水准观测方法应符合以下规定： 往测：奇数站 后-前-前-后 偶数站 前-后-后-前 返测：奇数站 前-后-后-前 偶数站 后-前-前-后

每测站观测的各项限差应符合表5.8和表5.9的要求。

（2）内业数据处理应按照严密平差方法进行。并应计算每千米高差中数偶然中误差、最弱点高程中误差和相邻点的相对高程中误差。

每千米水准测量高差偶然中误差按下式计算：

??

?

????*?±

=?L n M 41 其中：?M ——每千米高差偶然中误差（mm ）

L ——水准测量的测段长度（km ）

?——水准路线测段往返高差不符值（mm ） n ——往返侧水准路线的测段数

六、控制点加密测量 6.1 导线点加密测量 6.1.1 布设前提条件

起始平面控制坐标网点经联测复核合格并经工程监理部签认后即可进行平面控制坐标点加密测量。 6.1.2 布设要求

加密控制网的布设形式及布点埋石：加密平面控制点与已有精密导线点或GPS 点构成附合导线，布设在车辆段四周，且尽量布置在施工范围以外，要求相邻点之

间通视良好，点位选在土质坚实的地方或坚固稳定的建筑物顶面，相邻边长大致相等。控制点布设如图所示：

6.1.3 测量方法

平面控制点加密导线测量采用全站仪。加密导线的施测方法和技术要求与精密导线相同。

6.1.4 数据处理

平面控制加密导线点测量数据处理采用严密平差方法进行，各项限差应满足《城市轨道交通测量规范》的要求。

6.1.5 报验流程

测量成果报验到工程监理部，工程监理签认的测量成果可作为测量放线的依据，否则应进行补测或重测，并重新进行报验。

6.1.6 定期复测

工程施工中，应定期对所布设的平面加密控制网进行复测，以防止因施工或其他因素引起的控制点位移变形而影响施工放线的质量及精度，复测结果应形成文字资料，报送工程监理部。

6.2 水准点加密测量

6.2.1布设前提条件

起始高程控制坐标网点经联测复核合格并经工程监理部签认后即可进行高程控制点加密测量。

6.2.2 布设要求

在标段施工区间范围内，沿车辆段周围，在稳定位置埋设水准点标志桩并与经过复核的水准基点形成附合或闭合水准路线，相邻两加密水准点间距离控制在80～130m，以确保在进行施工测量高程放样时能引测高程。

6.2.3 测量方法

外业测量时采用电子水准仪加铟瓦尺，施测方法和技术要求按照《城市轨道交通工程测量规范》中二等水准的要求进行，具体要求如下。

表6-1 水准测量的主要技术要求

表6-2水准测量观测视线长度、视距差、视线高度要求

表6-3 水准测量测站观测限差

6.2.4 数据处理

数据处理采用严密平差方法进行，各项限差应满足《城市轨道交通测量规范》的要求。

6.2.5 报验流程

水准加密点外业测量完成，并经内业计算满足技术要求后，填写测量成果报验单，报送工程监理部专业监理工程师签证。工程监理签认的测量成果即可作为测量的依据，否则应进行补测或重测，并重新进行报验。

6.2.6 定期复测

工程施工过程中，应定期对所布设的加密水准点进行复测，及时掌握水准点的变形情况，复测结果应形成文字资料，报送工程监理部。

6.3 加密控制点保护措施

加密控制点标志四周使用1～2层24×12×5cm砖，用灰浆砌筑，待砂浆达到强度之后上面加盖木板，上覆重物，周围应立测量标志警示牌。

七、施工图审核

工程开工施工放线之前，项目部专业测量工程师应对整个工程施工图中给出所有测量放线起始数据进行认真的复核计算，并以表格或附图的形式形成书面资料，对经过复核计算与施工图不符的测量放样数据，连同原图纸给定的数据以及其所在的施工图的位置记录一起报送工程监理部，以便及时与设计部门联系处理，这些数据只有在原设计部门有明确答复和确认后才可作为测量放线的依据。

八、施工测量

下院车辆段控制用地面积162391m2，施工面积大，涉及专业多，内容庞杂。主要分为场区工程和建筑两大部分，场区包含车场线、场内道路、站场排水等，且地基处理的范围广、种类多，场区内单体建筑超过14栋，建筑单体大小各异，基础和主体结构型式不一。本工程施工测量的内容多，任务重。

8.1 场区土石方工程

土石方开挖及回填平面位置控制采用GPS RTK进行定位，在测量之前，先行求取GPS平面转换参数，选取车场周围2个以上平面控制点计算转换参数，参数计算完毕另外选取1个以上控制点进行校核，比对结果满足要求方可进行平面定位测量，否则应重新进行参数计算。土石方标高控制采用水准仪进行，水准基点的选择利用就近原则，尽量能够利用场区加密控制点，如果由于施工遮挡等原因需要引测临时点，则需要对临时点进行经常性复测，确保高程控制的准确。

8.2 桩基工程

严格执行测量规范；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部桩位的定位放样。必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。

地基处理边线范围控制和桩位置的放样采用GPS RTK进行，每次在进行现场定位测量前，GPS都须经测站点对点，对点无误后要到另一个后视点校核，比对无误

后方可进行桩位放样；场地清理及桩顶标高控制采用水准仪进行，现场作为基点的已知点需进行经常性复核，若有临时点，则每次现场测量前均须先复核后再利用。示意图如下：

8.3 道路工程

本工程车辆段，路基分层填筑，每层填筑松铺厚度不超过30公分。分层填筑时对每一层进行标高控制，确保每层填筑厚度达到设计要求。道路平面位置和标高控制拟采用GPS和水准仪。路基中线、边线和路面中线、边线定位采用GPS进行，路基分层填筑和分层碾压标高控制由水准仪进行，路面各层标高放样采用水准仪控制。GPS和水准仪测量放样过程中都需经常复核，以确保放样成果的可靠。

8.4 房建工程

车辆段主要有运用库、综合楼、检修库、物资总库等14栋建筑。各建筑占地面积不同、高度不一，基础分为灌注桩基础和搅拌桩基础，库内股道下采用预制管桩基础。房屋建筑施工测量拟采用全站仪、水准仪。

8.4.1 建筑施工控制网

场区房建施工控制网尽量利用周边原有加密控制网，若原有控制网不能满足施工放样要求，则需要在原有控制网基础上加密布设，建筑施工控制网宜布设成矩形、十字轴线或平行建筑物外轮廓的多边形，具体的布设形式应根据现场实际情况选定。

表8.1 建筑施工平面控制网主要技术要求

8.4.2 建筑施工高程控制网

建筑施工高程控制尽量利用车辆段原有控制网，若原有控制网不能满足要求，则需在原有控制网基础上布设加密高程控制点。加密高程点采用水准测量方法进行，应布设成闭合或附合导线，精度要求参照《城市轨道交通工程测量规范》中二等精度要求。综合楼1号楼有地下室，需挖基坑，地下室基坑标高引测如图所示：

8.4.3 建筑基础施工放样测量

建筑施工放样应依据施工控制网和设计图进行，放样前应对设计文件和放样数据进行计算和复核。测量放样采用全站仪极坐标法或直角坐标法进行，高程放样采用水准测量方法。

在垫层上进行基础定位放线前，以建筑物平面控制线为准，校测轴线控制桩无误后，将全站仪架设基坑边上的轴线控制桩位上，以正倒镜挑直法将所需的轴线投测到垫层上，垫层轴线投测方法如下图所示：

垫层上建筑物轮廓轴线投测完成，经校测合格后，用墨线弹出各细部轴线、柱、墙、洞口的位置、尺寸线，位置线用于检查墙、柱钢筋位置，及时纠偏，以利于模板位置就位。再在其周围放出模板线控制线。放双线控制以保证墙、柱的截面尺寸及位置。具体如下图所示：

在±0.00m 以上标高引测，首先在首层建立3条结构1m 标高基准线设置于预留洞口周围，采用水准仪由施工现场内高程测量控制点引测，校核合格后作为起始标高线。基准标高线示例：

标高传递如下图所示：利用水准仪、塔尺和一把50m 钢尺，依次将3个标高基准点由线锤预留洞口传递至待测楼层，并用公式<1>进行计算，得该楼层的仪器的视线标高，同时依此制作本楼层统一的标高基准点，并对各点进行联测，高差满足2 mm 的精度要求后方能使用，用红三角标记。这些点即为该楼层的标高基准点，从而依此进行各项测量工作。

8.5 其他建构筑物

场区其他工程如排水工程、大门、围墙、行车围蔽等施工测量根据具体情况可用GPS、全站仪、水准仪进行，每项工程施工测量过程应当做好控制点的复核工作，确保施工放样测量的精度。

九、竣工测量

竣工测量车辆段主体工程和附属工程竣工测量。竣工测量采用的坐标系统、高程系统、图式等与原施工测量相同。

竣工测量时，应对已有测量资料并进行实地复核。测量方法和精度要求与施工测量相同，并按实测的资料编绘竣工测量成果。

竣工测量成果资料应满足城市轨道交通工程竣工测量与验收的要求。竣工测量完成后应提交以下成果：

（1）竣工测量成果表

（2）竣工图

（3）竣工测量报告

十、质量保证措施

10.1 测量仪器保养和管理

项目部指定专人负责测量仪器的维护、日常保养和管理工作，建立仪器使用台帐，做好仪器送检记录，杜绝使用未经检定的测量仪器。

10.2 测量资料管理

10.2.1 原始测量资料管理

外业测量必须填写《测量日志》。《测量日志》必须记录及标注清晰，无涂改。各种草图，示意图清楚准确，项目齐全，签署完善。

一切原始测量记录和记事项目，必须在现场用2B~4B铅笔记录及标注，根据测量规范的要求进行测量和记录，不得事后凭回忆补记。测量数据记录前，记录员应将观测员读出的数据“回读”，以资核实。

测量工作完成后，原始测量资料应收集齐全，并按测量项目分类，由完成测量工作专人负责保管。

10.2.2 内业资料管理

测量的内业资料，必须收集齐全，及时整理，并按用途、工程项目分类登记，由完成测量工作的专人保管。

10.2.3 测量放样完成后对测量资料进行收集整理，交由测量工程师审核，如果资料符合规范规定要求，由测量工程师签字并报给项目部技术负责人签字加盖项目部公章，然后报测量监理工程师签字盖章。流程图如下：

测量资料流程图

10.3 测量技术管理机制

（1）所有控制桩都用砼加固，并设明显标志，定期复测。

（2）对全体施工人员进行桩位保护教育。

（3）遇有桩位被破坏，要及时检测和恢复，不能盲目使用，以免降低精度或造成质量事故。对易产生位移的控制点，使用前应进行校核。

（4）每个季度必须对控制点进行校核一次，避免因季节变化而引起的误差。雨后，也要及时对地面的控制点进行校核。

（5）严格控制操作规程进行现场的测量定位和放样。严格按设计图及相关技术规范、标准规定的技术要求进行施工测量，满足规定的精度要求。

（6）在仪器操作上，测站与后视方向应用控制网点,避免转站而造成累计误差。所有仪器操作均要进行换手复测。

（7）在定点测量时应避免垂直角大于45度。

（8）施工测量人员在施工测量放线前，须熟悉与施工测量放线有关的施工图纸及说明，并对施工设计图给出的放样定位数据认真复核，无误后，方用于施工测量放线。

（9）加强复核制，做到放样数据要反复核实，放样点位应进行换人复测，确保放样出的平面及高程点位的准确性。

（10）每项测量放线工作完成之后，及时按工程监理部规定的报验表式及程序申请报验和办理监理工程师签认。

（11）各项测量严格健全测量记录，现场测量按统一表式进行记录和计算，做到清晰、签署齐全，原始记录不得涂擦更改。

（12）做好各项施工测量成果资料的整理、保管和归档。

十一、安全保证措施

（1）施工现场按规定设置安全防护措施，测量人员进入施工现场要按规定使用安全防护用品。

（2）对所有参加地铁施工的测量工作人员进行不间断的安全教育，做到“不参加安全培训，不允许上岗作业”，提高全员的自我安全意识及团队安全意识。

（3）指定专门安全监督作业员，对每天各组的安全进行提醒及监督。高度

重视测量人员及仪器设备的安全，深入辨识各种重大危险源，并制订针对性安全

措施，将危险消灭在萌芽状态，以保证各道工序的正常工作。

（4）在市区道路上作业时，测量人员必须按照规定穿反光背心，仪器旁必

须放置施工警戒专用的防护墩等，配备对讲机。严禁穿着拖拉、服装不整。

（5）支架、脚手架必须严格按审定的施工方案搭设，节点、支撑必须牢固可靠，测量人员高空作业要设置安全网，并正确佩戴安全绳和保险带。

（6）外出测量作业严禁酒后参加测量作业，外业测量作业时，相关人员要相互提醒，提高注意力，时刻注意人员自身及仪器设备的安全问题，养成安全生产的良好习惯。

（7）按照公司职业健康安全体系有关规定执行，针对当地气候环境，配备必要的防中暑、防蚊虫药品，保证职工的身体健康。