地铁交通临时用电施工方案

地铁交通临时用电施工方案
地铁交通临时用电施工方案

XX市地铁交通五号线

首期工程

临时用电方案

XX股份有限公司XX轨道XX站1号通道顶管

项目经理部

20 年月日

目录

一工程概况0

二编写依据0

三结构施工阶段用电情况1

(1)围护结构灌注桩施工用电负荷

1

(2)导线的选择

3

(3)配电装置及用电器的选择

3

四顶管施工阶段用电情况4

(1)电压等级的确定

4

(2)施工用电计算负荷统计

4

(3)导线横截面计算

6

(4)配电箱明细表

8

(5)各分配电箱电缆规格见下图

9

五电缆的敷设方法及保护9

六施工安全措施9

七安全用电措施和电气防火措施11

(1)安全用电技术措施和组织措施:

11

(2)电气防火措施

13

八防雷措施13

九建立健全临时用电技术档案14

十质量管理、工程检查制度14

十一事故应急预案15

一 工程概况

XX 站位于XX 路与南岸路交叉口东北角的广三铁路与XX 路公交总站之间,大致成东北、西南走向。拟建的Ⅰ号通道位于车站西南端,横跨XX 路,XX 路为双向八车道的主干道,交通繁忙。由于所处位置地面交通不能中断,因此采用矩形顶管法施工,顶管段长度为32m ,两端设工作井,其中1-2号口(含始发工作井井)位于XX 路北侧,公交总站出口处东侧,长m ,宽10m ,深度约11m ,1-1号口(含接收工作井)位于XX 路南侧,荔湖大厦B 座西侧,长m ,宽10m ,深度约11m 。

本工程中1-2号口(含始发工作井)、1-1号口(含吊出工作井)采用明挖法施工,围护结构采用1000mm φ钻孔灌注桩,桩间采用的600mm φ单重旋喷桩加强止水。出入口段支撑系统竖向设置两道钢管支撑,工作井采用两道环框梁作为支撑体系。

明挖主体结构采用钢筋砼矩形框架结构,通道均为单层单跨结构;顶管段主体结构外包尺寸为60004300b h mm ?=?,管片采用工厂预制钢筋砼管片,壁厚500mm 、全长32m ,管片接口采用"F"型承插式。

二 编写依据

1)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ 46-2005) 2)《供配电系统设计规范》(GB 500052-95) 3)《低压配电系统设计规范》(GB 500054-1995) 4)《顶管机设备用电资料》 5)《XX 市地铁盾构用电手册》

三结构施工阶段用电情况

(一)围护结构灌注桩施工用电负荷

按照施工计划,我部将有8台冲桩机施工,其中4台冲桩机在始发井施工场地施工,另外8台在接收井施工场地施工。设备清单如下:

用电设备清单表

1、结构施工设备统计及功率计算

主体结构施工用电设备统计如下表:

视在功率计算

6370.6

424.7cos 0.9

x

P

K S kW φ

??=

=

=∑额

根据本项目的施工计划安排和用电专线的计费方式,在考虑满足施工用电的前题下我们考虑到合理使用变压器。将前期在结构中使用的变压器转换到顶管施工中,从上述两个表中可以得出顶管施工的总功率大于主体结构和基坑开挖施工的总功率。因此,在设计变压器的容量时按照顶管施工所需容量设计。

S S <变 ,因此变压器的额定容量要大于kW ,同时考虑到在施工中的不确定因素,还应留有一定的余量。

综上所述,一台500kVA 的箱式变压器能满足施工使用要求。 2、配电线路及导线的选择 (1)配电系统图

按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—2005,采用3级配电两级保护的的方式配送电,设计如下放射式线路配电:

冲桩机及附属设备配电系统图

(二)导线的选择

如以上计算,变压器到一级配电箱的线路的电流为450A,采用22

?+?的电缆。一级箱至冲桩机电箱之间采用YJV mm mm

(3120270)

22

?+?的电缆。二级箱到开关箱的线由设备机组自带的YJV mm mm

(3120270)

22

?+?电缆。

YC mm mm

(335216)

(三)配电装置及用电器的选择

现场一级箱的最大负载电流为355A,在配置一级箱时选择15630

HH-熔断器式隔离开关,RCD选用630

DS系列带过流保护的漏电开关,其额定剩余电动作电流100mA,漏电动作时间s。二级配电箱采用5400

HR-熔断器式开关,RCD选用400

DS系列电过流保护的漏电开关,其额定剩余动作电流100mA,漏电动时间s。开关箱选用5200

HR-熔断式隔离开关,RCD选用16

DS-系列带过流保护的漏电开关,额定剩余动作电流73mA,漏电动作时间s。

四顶管施工阶段用电情况

(一)电压等级的确定

1、通道顶管机设备

采用高压供电,电压等级为10kV高压系统

2、顶管配套设备及主体结构电压等级

采用电压供电,电压等级为kV三相五线制供电系统

(二)施工用电计算负荷统计

1、顶管施工用电统计

(1)顶管施工设备统计及功率计算

a.电动机械设备表

b.电焊机、电热设备表

c.照明灯具表

视功率计算

(567.712816.9)0.6

475cos 0.9

x

P

K S kW φ

?++?=

=

=∑额

S S <变 ,

因此变压器的额定容量要大于475kW ,同时考虑到在施工中的不确定因素,还应留有一定的余量。

综上所述,一台500kVA 的箱式变压器能满足施工使用要求。

(三) 导线横截面计算

1.现场根据场地情况及用电设备数量设3个一级配电箱。现场接线系统图详见后附《接线系统图》。

2.电流计算方法:

j i I K I =?∑ K —需用系数 i I —额定电流

3.配电方案

(1)现场配电箱1#(2#、3#配电箱一样):主要用于矩形顶管机刀盘电机的用电。根据设备表所列的功率计算电流:(j i I K I =?∑ K —需用系数

i I —额定电流)

0.61112133.2j I A =??= (其中刀盘电机:18.56111?=)

根据计算电流j I A <查表确定电缆截面规格,和根据施工现场需要的电缆长

度(400米),实际选用1202mm 的电缆。

验算导线截面:

%P L

V C S

??=

? 其中:P -负荷kW L -供电距离 S -导线截面积2mm C -计算常数(铜为77)

111400

% 4.81%77120

P L V C S ???=

==?? 验算结果小于允许压降5%,符合要求。

(2)现场配电箱4#:主要用于矩形顶管机螺旋机电机、机门及铰接油泵的用电。根据设备表所列的功率计算电流:

0.61402168j I A =??= (其中螺旋机电机+机门及交接油泵+后顶装置

=74+22+44=140 )

根据计算电流j I A <查表确定电缆截面规格,和根据施工现场需要的电缆长度(400米),实际选用1502mm 的电缆。

验算导线截面:

%P L

V C S

??=

? 其中:P -负荷kW L -供电距离 S -导线截面积2mm C -计算常数(铜为77)

140400

% 4.85%77150

P L V C S ???=

==?? 验算结果小于允许压降5%,符合要求。

(3)现场配电箱5#:主要用于矩形顶管机排土泵、拌浆机、转驳泵和井下照明的用电。根据设备表所列的功率计算电流:

0.6129.520.80.4109184.2j I A =??+???= (其中排土泵+拌浆机+转驳泵+

其他设备=75+20++5= 井下照明=?(组数) =4 )

根据计算电流j I A ≤查表确定电缆截面规格,和根据计算结果结合现有电缆线资源,实际选用1502mm 的电缆。

验算导线截面:

%P L

V C S

??=

? 其中:P -负荷kW L -供电距离 S -导线截面积2mm C -计算常数(铜为77)

133.5(129.54)

% 1.54%77150

V ?+?=

=?

验算结果小于允许压降5%,符合要求。

(四) 配电箱明细表

(五) 各分配电箱电缆规格见下图

五 电缆的敷设方法及保护

施工现场电线电缆的敷设直接关系施工现场安全用电及文明工地的建设。按JGJ46-2005规定要求,施工现场必须采用TN-S 供电系统,使用五芯电缆。按JGJ59-99标准实行三级配电,二级保护,一机、一闸、一漏、一箱的要求。

电缆采用绝缘子围绕施工围档挂墙架空敷设。采用三相五线制供电。配线应分色(包括配电箱内连线),相线1L 为黄色,2L 为绿色,3L 为红色,工作零线N 为蓝色,保护零线PE 为绿/黄双色

六 施工安全措施

1、认真贯彻执行《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)及安全用电的其它相关的规定、规程。

2、施工现场的线路架设、电器及用电设备,严格按照本设计实施。如需变更,

须经设计编制人修改设计并经审批同意后,方可实施。

3、供电系统采用TN-S 接零保护系统,PE 线上严禁装设开关或熔断器、严禁通过工作电流、严禁断线;各用电设备必须经过三级配电、两级漏(触)电保护,漏(触)电保护器。

4、现场电气线路架设必须按规范架设,电线必须绝缘良好,不得有断裂、破皮、裸露。

5、要明确一位机电工程师,对施工用电实施专项管理。现场电工须经专业培训合格,持证上岗;掌握本工种安全技术规程和技术规范,严禁违章作业;要认真做好电气线路、设备的检查维修,及时排除故障和隐患;认真做好巡视、检查、维修记录;电工必须配备必要的绝缘胶鞋、绝缘手套、工作服等劳保用品。

6、现场的总配电房、分配电箱、对焊机工作房等均应配置灭火器、沙袋等灭火设施。灭火器应设专人定期检查,确保有效。

7、应急电源(柴油变压器)接入变电所低压配电系统时与外网电源间应设置联锁,不得并网运行,避免与外网电源混淆,在接线上要有一定的灵活性,以保证在非事故情况下能给部分重要负荷供电。

8、配电装置各回路的相序列应一致,硬导体的各相序应涂色,色别应为1L 相为黄色,2L 相为绿色,3L 相为红色,绞线可只标明相别,配电装置间隔内的硬导体及接线上,应留有安装携带式接地线的接触面和连接端子。

9、为落实预留、预埋工作,现场管理人员认真看图,吃透图纸精神,做好相应材料、电缆预埋件准备工作。

10、洞内预埋的个别材料,须电焊固定或铁丝绑扎,防止串位,各土建及通道管片拼装配合进行。

11、每个配电箱附近做重复接地(∟50×5×2500或∟40×4×2500的角钢,阻值应小于4欧姆。

12、动力设备必须单机单闸单箱,不得一闸多用,一箱多用,动力设备要接地接零保护,控制设备要有短路保护、过载保护、断路保护及漏电保护,机械施转部分应有护罩。

13、龙门吊的轨道两端及中间各设一组接地装置,两条轨道应作环形电气连接,在每根轨道的接头处都要作电气连接。

14、电缆施工前应检查是否受潮,电缆敷设不得拐急弯,一般弯曲半径不得小于电缆外径10~20倍。且高压电缆与低压电缆应分开敷设,并列间距不小于150mm,电压相同的电缆净距不小于35mm。

15、直埋电缆在经过下列地方时应该穿保护管,如穿过道路时、引入引出地面时、在米处至地面2米处及电缆可能受到机械损伤处。

16、电缆穿管的直径要求,当电缆长为30米以内时,管的直径不小于电缆外径的倍。

17、在有裸露的高压带电体旁应设置护拦或标志,为得是防止行人走近而遭受跨步电压的伤害,标志形式有红色灯泡、挂牌。

18、凡移动式照明,必须采用安全电压,当环境干燥时用36V,在潮湿场所用24V,特别潮湿或金属器内12V。

19、现场管理人员应根据各系统编制施工方案、技术交底,认真做好宣传及技术交底工作。

七安全用电措施和电气防火措施

(一)安全用电技术措施和组织措施:

1、施工现场临时用电必须严格执行JGJ46-2005《建筑施工现场场临时用电安全技术规范》。

2、在施工现场专用的中性点直接接地的电力线路中,必须采用TN-S接零保护系统(即三相五线制)。工地上的用电设备和配电箱金属外壳都必须连接专用的保护零线,塔吊的接地线与建筑物主体接地用焊接相连,接地电阻不得大于4Ω,工作零线和保护零线不可混用。

3、施工用电系统必须保证灵敏可靠的两级及以上的漏电保护,杜绝漏保护。漏电保护器必须选用省级审批许可生产的且通过电工产品认证的产品。

4、在建工程不得在高、低压线路下施工。高、低压线路下方不得搭设作业棚,建造生活设施或堆放构件、架具、材料及其它杂物等。外电线路与脚手架外侧边缘距离至少于4m。

5、配电设置采用三级配电系统:总配电箱→分配电箱→单机开关箱。线路

分施工动力、施工照明、生活照明三大系。分配电箱与开关箱距离不得超过30m,开关箱与用电设备距离在3m以内。

6、配电箱、开关箱的设置严格按照规范要求,进出电线要整齐并从箱体底部进入,不得使用绝缘差、老化、破皮电线。移动式配电箱和开关箱进出线必须作用橡皮绝缘电缆。

7、配电箱一律使用统一制作的标准配电箱,并有统一编号,应作名称、用途、分路标记。

8、开关箱必须一机一闸一漏保护,箱内无杂物。

9、照明与动力分箱设置,单相回路内的照明开关箱必须装漏电保护器;手持照明灯、危险场所应用36V安全电压,特别场所(如地下室)用12V安全电压;现场照明一律用绝缘胶线,不能用花线、塑料胶芯线,其中室外照明必须采用橡皮绝缘胶线。

10、严禁用其它金属丝代替熔丝,熔丝安装合理。

11、电气装置应定期检修,检修时必须做到:

(1)停电;

(2)悬挂停电标志牌,挂接必要的接地线;

(3)由相应级别的专业电工检修;

(4)检修人员应穿戴绝缘鞋和手套,使用电工绝缘工具;

(5)有统一组织和专人统一指挥。

(6)所有配电箱、开关箱在使用过程中必须按照下述操作程序:Ⅰ送电操作顺序为:总配电箱—分配电箱—开关箱;

Ⅱ停电操作顺序为:开关箱—分配电箱—总配电箱(出现电气故障的紧急情况外)。

12、建立安全检测制度,要有检测记录。

13、建立电气维修制度,电工要做好电气维修管理台账。

14、电工必须持证上岗,禁止无证上岗或随意串岗。

15、各配电箱位置必须挂设当心触电及其警示标志牌。

(二)电气防火措施

1、在电器装置和线路周围不堆放易燃、易爆和强腐蚀介质,不使用火源。

2、变配电室应有安全防护措施和警告标志,不能堆杂物,应有防雨、防潮、防火、防爆和道路通等“四防一通”措施。并禁止烟火,配备灭火器。

3、加强电气设备相间和相地间绝缘,防止闪烁。

4、合理设置防雷装置。

5、建立电气防火检查制度,发现问题,及时处理。

6、经常对广大职工和机电操作人员进行电气安全防火的宣传教育,以提高防火意识和电气消防技能。

7、配备相应的电气防火措施,现场总配电房、分配电箱、塔吊、对焊机工作棚、固定电气焊割点均设置相应的灭火器具。灭火器应定人负责,经常检查,定期检查维修。

8、严禁使用电炉,禁止使用碘钨灯、大功率灯泡烘烤衣服以防电气失火。八防雷措施

1、将围护桩钢筋笼钢筋作为一个大的接地网,并检测接地电阻。

2、XX市年雷暴日为80天左右,按规范要求,20米以上设备需要安装防雷设施,我部在现阶段施工中,无高于20米设备。但除顶部接闪器外,接地装置同样与接地网相连。

3、在后续施工中,我部将再进场部份设备,如龙门吊等,当其高度超

过20米时,将安装防雷装置。

4、施工现场防雷接地对象,如钻机、搭设的钢筋棚、变压器房以及办公楼等。

防雷及重复接地示意图如下:

防雷及重复接地示意图接保护接地PE线及塔吊防雷

接地电阻不大于10欧姆

4、质量回访制

按分配区域,电工每天进行巡视,并作好记录,及时发现隐患,及时整改。同时向主管技术人员汇报。主管技术人员与电工共同参加经理部安全大检查,对发现问题及时回复并整改。

十一事故应急预案

电气事故应急预案是施工现场临时用电组织设计的重要一环,直接关系到企业荣誉和员工的生命安危及社会的稳定。因此,应根据施工现场的特点指定相应的应急预案,成立应急救援小组,有效及时地进行事故处理,防止事故扩大。

1、项目经理部应急救援组织机构

组长:李书昌

副组长: 王明辉

成员:杨斐

救援组组长:南美观

副组长: 李育强

成员:汤超

通讯组组长:汤超

副组长: 杨斐

成员:李育强

2、应急电话:

火警:119

急救中心:120

报警电话:110

项目部事故应急值班电话:

3、应急救援工具:

施工现场应备有必要的应急救援工具。如:绝缘手套、绝缘棒、电工绝缘钳、药箱、担架等。

4、发现有人触电,现场有关人员应立即报告现场负责人及事故应急救援组组长;同时,尽快使触电者脱离电源;然后根据触电者的具体症状进行对症施救;

采取有效措施防止事故扩大和保护现场。

5、脱离电源的基本方法有:

(1)将出事附近电源开关刀拉掉,或将电源插头拔掉以切断电源。

(2)用干燥的绝缘木棒、竹竿、布带等物将电源线从触电者身上拔离或者将触电者拔离电源。

(3)必要时可用绝缘工具(如带有绝缘柄的电工钳、木柄斧头以及锄头)切断电源线。

(4)救护人可戴上手套或在手上包缠干燥的衣服、围巾、帽子等绝缘物品拖拽触电者,使之脱离电源。

(5)如果触电者由于痉挛手指紧握导线或导线缠绕在身上,救护人可先用干燥的木板塞进触电者身下,使其与地绝缘来隔断入地电流,然后再采取相应的办法把电源切断。

(6)如果触电者触及段落在地上的带电高压导线,且尚未确证线路无电之前,救护人员不可进入断线落地点8~10m的范围内,以防跨步电压触电。触电者脱离带电导线后应迅速将其带至8~10m以外立即开始触电急救。只有在确证线路已经无电,才可在触电者离开触电导线后就地急救。

6、在使触电者脱离电源时应注意的事项:

(1)未采取绝缘措施前,救护人不得直接触及触电者的皮肤和潮湿的衣服。(2)严禁救护人员直接用手推、拉和触摸触电者;救护人不得采用金属或其他绝缘性能差的物体(如潮湿的木棒、布带等)作为救护工具。

(3)在拉拽触电者脱离电源的过程中,救护人宜用单手操作,这样对救护人员比较安全。

(4)当触电者处于高位时,应采取措施预防触电者在脱离电源后坠地摔伤或摔死(电击二次伤害)。

(5)夜间发生触电事故时,应考虑切断电源后的临时照明问题,以利救护。

7、触电者未失去知觉的救护措施:

应让触电者在比较干燥、通风暖和的地方静卧休息,并派人严密观察,同时请医生前来或送往医院诊治。

8、触电者已失去知觉但尚有心跳和呼吸时的抢救措施:

交通疏解施工方案48491

目录 第一章编制说明 (3) 第二章编制依据 (3) 1.招投标文件 (3) 2.参建单位信息 (3) 3.设计文件 (3) 4.施工规范和验收规范标准 (3) 5.其他文件 (3) 第三章工程情况简述 (4) 1.工程情况概述 (4) 2. 工程特点、难点与项目管理重点 (5) 3 组织架构与管理人员配置 (7) 第四章交通影响 (8) 第五章施工布置及交通组织计划 (8) 1施工布置方式 (8) 2组织计划 (9) 第六章交通疏解基本对策 (9) 1施工区域的交通疏导 (9) 第七章工程围蔽及标识措施 (9) 1施工围蔽的要求 (9) 2具体围蔽技术措施 (9) 3图牌标识 (12)

(14) 第八章交通组织措施及注意事项 (15) 第九章准备工作 (15) 第十章交通组织实施计划 (16) 第十一章交通维护组织机构 (16) 1、组织管理措施 (16) 2、交通组织工作 (16) 第十二章交通应急措施 (17) 第十三章施工现场安全防护的具体措施 (17) 第十四章现场文明施工的要求 (17)

第一章编制说明 1.由于本工程绿化、人行道铺装、道路修复及交通标识、标线施工期间应会对现状道路交通及附近居民的生活产生一定的影响,因此需提前做好具体一针对性的交通疏解方案和施工组织方案,在保障工期的前提下尽量减少对沿线交通和居民生活的影响。 2.根据现场情况,本工程的留仙大道北侧、隆昌路、上川一路、自由路、和丰路及裕和六巷景观综合提升工程、锦花路和胜利路景观综合提升工程、广深高速宝安出口景观提升工程等道路必须实施交通疏解,确保文明施工,以维护深圳这个国际大都市的良好形象。 第二章编制依据 1.招投标文件 1)2015新安街道“5333”景观提升工程(二期)施工招标文件; 2)2015新安街道“5333”景观提升工程(二期)工程中标通知书; 2.参建单位信息 建设单位:深圳市宝安区新安街道办事处 监理单位:深圳市中侨物业监理工程有限公司 施工单位:宝安建筑工程有限公司 3.设计文件 由业主提供的中国市政工程西北设计研究院有限公司设计的“2015新安街道“5333”景观提升工程(二期)”施工设计图。 4.施工规范和验收规范标准 1)《建筑机械使用安全技术规范》JGJ33-2001; 2)《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99; 3)《中华人民共和国环境超声污染防治法》1997.03.01; 4)《建设项目环境保护法管理条例》1998.11.29; 5)《建设项目环境保护法管理办法》1989.03.20; 6)《建设项目环境保护管理程序》1990.06.01; 7)《安全生产工作规定》 8)《建设工程质量管理条例》2000.01.30; 9)《建设工程安全生产管理条例》2004.02.01; 10)《道路交通标志和标线》GB5768-2009; 11)《占用挖掘道路施工标志技术指引(试行)》深圳市交通运输委员会; 5.其他文件 1)现场实地考察获取的有关道路交通情况的相关信息资料; 2)本公司的质量保证体系文件、施工实力、装备、同类工程成功的交通疏解施工技术、方法和经验等。

地铁车站交通疏解方案

1.1设计概况 (2) 1.2周边情况 (2) 1.3地面交通现状 (2) 二、交通疏解现场调查及实施方案 (5) 2.1交通疏解现场调查 (5) 2.2交通疏解方案 (7) 2.2.1疏解原则 (7) 2.2.2交通疏解方案及进度计划 (7) 2.2.3交通疏解保证措施 (8) 三、路面结构 (9) 3.1路面设计 (9) 3.1.1路基设计 (9) 3.1.2路面结构设计 (9) 3.1.3人行道结构设计 (9) 3.1.4排水设计 (10) 3.1.5其他 (10) 3.2沥青路面施工工艺流程 (11) 3.3施工方法 (11) 四、交通疏解计量资料收集、签认 (17) 4.1交通疏解计量资料收集 (17) 4.2交通疏解计量资料的签认 (17) 4.3收集资料过程中注意的问题 (18) 五、交通疏解的工作重点 (18) 六、附图 (18)

1.1设计概况 **为郑州市轨道交通2号线一期工程的一个中间站,车站位于花园路与徐寨路交叉口处,车站沿花园路方向平行设置,偏花园路东侧。车站东北象限为河南电视台,东南象限为河南省计划生育干部学院,西南象限为信息大厦及河南省农业银行培训学校,西北象限为河南小轿车修理有限公司及豫港小汽车交易市场。 车站起点里程为DK13+948.3,终点里程为DK14+135.9,全长187.6m。车站为明挖双层双跨结构,岛式站台宽度为10m。车站共设2组风亭,4个出入口,方便周边物业与车站对接。 1.2周边情况 **施工区位于花园路与徐寨路交汇处,周边环境较复杂,交通繁忙,花园路为郑州市重要的南北向交通主干道,目前车流量基本饱和,徐寨路车流量不大。车站周边建筑物有:车站西北侧的豫港小汽车交易市场,距车站主体边线24.1m,东北侧为河南电视台,距车站主体边线7.4m,西南侧为工业和信息化厅(地下车库入口)、河南省农业银行培训学校,距车站主体边线31.5m,东南侧为河南省计划生育干部学院,距车站主体边线20.4m。 **周边环境见图1**平面位置布置图所示。 图1 **平面位置布置图 1.3地面交通现状 车站位于花园路与徐寨路交叉路口处,北端紧邻北环路立交。花园路为郑州市南北交通

施工临时占道交通疏解方案

广深港客运专线福田站地质勘察施工梅村路、雨田路、红荔路、益田路临时占道交通疏解方案 二○一八年十二月

目录 1.项目名称 (1) 2.占用道路的路段、面积 (1) 3.工期期限 (1) 4.施工采取的物理安全措施和维护交通秩序与安全措施 (1) 附图一:钻孔位置图3张 附图二:钻孔占道安全文明作业示意图4张

1.项目名称 广深港客运专线(铁路)是国家发改委、广东省及广州、东莞、深圳与香港等市的重点铁路工程,是珠江三角洲与香港的快速连接纽带,北端在广州通过与武广客运专线相连接入全国高速铁路网,该铁路深圳市内段现正在施工中,局部地段需要进行地质勘察以核查地质情况。 2.占用道路的路段、面积 需要进行地质勘察施工的有4个地点,分别位于深圳市福田区梅村路、雨田路、红荔路以及益田路,每个地点1个钻孔,共4个钻孔,钻孔编号分别为DGB-40、DGB-105、DGB-199、DGB-212。每个钻孔一台钻机进场施工,每个钻孔施工约需占用路面24平方米,梅村路钻孔需占用人行道,雨田路、红荔路、益田路需占用机动车道,各钻孔位置及占道情况详见见附图“钻孔平面位置图”及“临时占道交通疏解方案图”)。 3.工期期限 本次施工共4个钻孔,计划两台钻机同时施工,每台钻机需施工2个钻孔,每孔约需4~5天需工时间,计划工期约需8至10天。 4.施工采取的物理安全措施和维护交通秩序与安全措施

标志牌提示、引导车辆通过; 2、施工路段用锥形反光筒形成警戒外缘; 3、分别于施工区域及前方300m、50m处各挂设一个夜间安全闪烁警示灯; 4、施工区域用路栏及警戒线隔离,形成禁入区; 5、施工车辆停靠作业区,必须停放于锥形反光筒形成警戒区域内,并开启停车闪烁警示灯; 6、进出施工场所的有关作业人员,一律按规定穿着反光衣,戴安全帽; 7、对所有进出施工场所的有关作业人员,进行交通安全知识培训,提高交通安全意识; 8、设专职交通安全巡查员,检查发现交通安全隐患,提出整改措施并监督执行; 9、一旦在施工路段出现交通安全事故,专职交通安全巡查员应及时报警,并配合、协助交警进行疏导交通。

交通疏解方案7

交通疏解方案 工程名 福田区排水管网正本清源工程(第九期)施工总承包 称: 编制单 位:中国建筑第七工程局有限公司 编制日期:二。一七年十二月二十五日 .工程概况 本工程为福田区排水管网正本清源工程(第九期),涉及对福田区华强北、香蜜湖、沙头、福保和福田五个街道小区排水管网进行改造,从源头对该片区内小区乱接乱排、错接乱排、雨污混流、排水出口接市政管道不完善等排水管网进行梳理改造,让污水在源头得以收集或处理,从而使福田区小区的污水得到最大限度的收集,实现创建排水达标小区的目标。

在施工过程中,需要临时围挡施工的都是罗湖区内次要道路车行道、人行道进行施工, 为使本工程能顺利进行,特编制交通疏解方案。 .占道具体情况 本工程位于福田区兰天路金茂礼都管理处排水管位于混凝土路面上,部份给水管线埋 设于人行道上,具体施工占用人行道和车行道的施工分布情况见下表及附图: 2.1 占道围挡施工分布一览表 2 各施工段占道围挡详细位置详见附图中的平面布置图,占用绿化、小区道路、空地等 均不在上表范围内 .临时交通疏解措施 1.总体安排 管道安装施工期间需对施工道路进行交通疏解,以便施工作业。临时交通管制在交警的协调下由我公司组织实施,我公司自备反光锥、导向灯牌、闪光、反光标志牌、反光衣、反光带等设施。 施工期间按分段进行,但同一条路上同一时间内仅占用一条车道,因都在区内非主干道上施工,对交

通影响较小。 车行道上围挡施工:车行道上采用挖土机开挖,夜间围挡施工,白天恢复通车。需要横穿道路的采用倒边围挡施工,保证车辆可以通行。 图3.1 车行道段围挡 人行道上围挡施工:采用人工开挖,仅围挡半边人行道进行施工,遇到横穿人行道的, 也采用倒边围挡施工,保证行人通行

佛山地铁三号线工程地铁施工期间交通疏解方案研究

佛山地铁三号线工程地铁施工期间交通疏解方案研究 发表时间:2019-11-29T14:33:49.520Z 来源:《城镇建设》2019年2卷21期作者:吴纯奇[导读] 为解决城市居民的出行问题,地铁已经成为各大城市缓解城市交通压力,摘要:为解决城市居民的出行问题,地铁已经成为各大城市缓解城市交通压力,方便城市居民快捷出行的重要选择,成为城市中最具可靠性的交通工具和提升城市品位、核心竞争力的重要城市名片。城市地铁线路走向一般都会选择在城市中心,人流量密集的地方布设,但由于地铁施工工期较长,需要占用城市的主要交通要道,对城市交通产生较大影响,为减小地铁施工建设对城市交通的影响,地铁施工 期间的交通疏解就显得至关的重要。文章以佛山地铁三号线工程顺德医院站交通疏解方案的研究为例,根据地铁施工期间周边的道路情况、交通特点、交通流量以及周围环境要求,从交通疏解的组织原则、前期交通分流、道路交通导改、现场安全管理等方面对顺德医院站交通疏解方案进行研究,阐述说明了地铁施工期间的交通疏解方案编制过程,对今后的地铁施工期间交通疏解的工作提供可借鉴参考的经验和方法。 关键词:佛山地铁、三号线工程、顺德医院站、交通疏解 0 引言 为更加科学、合理、系统、全面的制定适应佛山地铁三号线工程相关站点和区间的交通疏解方案,缓解地铁建设施工期间的交通拥堵状况, 以三号线工程顺德医院站的交通疏解为研究对象来论述佛山地铁施工期间交通疏解方案,通过对顺德医院站周边片区路网、沿线道路、交通特点、交通流量、周围环境要求以及地铁施工区间交通疏解方案的研究,制定有效可行的交通疏解方案来缓解因地铁建设施工对城市主干道路的交通影响,保证地铁建设施工的顺利实施和城市交通的正常运行。同时,为后续佛山市乃至全国其他城市地铁建设期间的交通疏解工程设计以及管理提供一些可供借鉴的经验和方法,对促进城市轨道交通的发展具有重要的意义。 1 工程概况 佛山地铁三号线工程顺德医院站位于顺德区龙洲公路及甲子路交叉路口处以北,沿甲子路方向设置,车站东侧主要为南方医科大学顺德医院,西侧为农田和鱼塘及河涌。顺德医院站为地下两层车站,车站总长度达215m,车站标准段宽为19.7m,车站共设置3个出入口,1个预留出入口和1个消防疏散口。A、B号出入口位于车站东侧,沿着甲子路南北向敷设于顺德医院西侧,在B、C号出入口处设置无障碍通道,C出入口位于车站西侧,沿着甲子路南北向敷设于西侧空地内,地面风亭与消防疏散口共建。车站共设置两组矮风亭,1、2号风亭均位于车站西侧空地内,其中2号风亭沿着现状河涌边设置。 2 交通疏解组织原则 在进行顺德医院站交通疏解方案编制研究过程中要综合考虑车站所在道路以及周边道路的车流量的大小,同时应尽量减小对现状交通流的影响,保障道路交通的正常运转,根据国内地铁建设期间的相关交通疏解经验,并结合在顺德医院站交通疏解的实际情况,为更加科学、合理、系统、全面的编制适应佛山的地铁施工期间的交通疏解方案,在交通疏解过程中应遵循相关交通疏解的基本组织原则[1]:(1)顺德医院站的交通疏解方案不仅要与现状道路交通相协调,还要保证局部交通与整体交通相协调。 (2)顺德医院站的交通改善措施必须保证机动车和行人的交通安全,并尽可能的减小对周边的正常运转造成的影响。 (3)应充分挖掘顺德医院站周边现有道路的交通通行速度、通行能力,采用交通疏、导的分流策略,尽可能使通过龙洲公路、羊大路与甲子路十字落口的车流量与通行能力相匹配,并尽可能地维持周边道路的交通服务水平、服务质量以及道路的通畅。 3 交通疏解方案研究 根据以上顺德医院站交通疏解方案研究编制的基本原则,结合顺德医院站工程建设实际情况,并考虑到交通疏解如何减小对周边交通造成的通行压力以及在交通疏解导改完成后进行顺德医院站车站主体结构及西侧C号出入口、风亭组的施工的需要,经过全面、科学、系统性的研究后,在保持甲子路东半幅行车方向不变,甲子路由北向南车辆绕行教育路至龙洲公路,利用东侧现有人行道作为非机动车道的交通疏解方案具有较高的实施性。顺德医院站的交通疏解方案中需要围挡20489平米的用地面积,结合顺德医院站的施工工期和工筹计划围挡时间为36个月,相关的施工围挡方位和交通疏解示意图详见图2。

交通疏解方案设计(定要求规范子)

实用标准文档 广州木棉变电站配套220千伏线路工程(第一部分:220千伏石井至凯旋线路电力隧道部分)(第二标段) 交通疏解组织方案 编制单位:中铁一局集团有限公司 编制时间:2014年9月

第一章工程概述 一、交通疏解的意义 1、本工程施工范围K10+240~K14+160,施工区域两侧均为居民密集居住区,附近有住宅、商店、企事业单位等,道路交通相当繁忙,这就给施工带来较大困难,要想快速、优质、高效完成工程任务,科学编排实施期间的交通组织方案,合理有序地疏导交通,注意统筹安排、相互协调,是整个工程的关键。因此要对交通组织进行精心设计,保证施工过程中道路通行能力不低于现有状况。同时,过往的车流人流会给施工带很大干扰,在施工组织时的交通维护需进行重点考虑,并在施工过程予以高度重视。 2、为顾及社会影响和社会效益,交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针编制。为尽量减少施工与交通间的干扰,实际施工区与交通区分开,力求做到互不干涉。同时,当施工与正常交通有冲突时,先服从交通,后安排施工;能在晚上实施的项目,则不安排在白天实施。本标段充分结合实际情况,提出切实可行的具体疏导措施。 3、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容,切实做到“领导集中精力抓,岗位协调配合抓,协助交警主动抓”。入场后即积极与当地政府主管部门联系,更进一步了解交通现状与当地政府的通行要求,并制订详细的交通组织方案与当地政府沟通。同时,施工过程要加强与交通部门联系,密切合作,服从交管部门的指挥,并设警示牌及限高架。 二、现状交通量评价 根据现场调查及观测,本项目沿线交通流量分布的特点为:路段流量分布不均匀;同一路口两侧路段交通流量有较大差异;局部路段存在交通突变点,交通流量非常集中;本项目起点到南环路口,交通流量基本呈递增的趋势,从南环路口到设计终点,交通流量基本呈递减的趋势。 1、路段流量分布不均匀:体现了松白路为沿线用地服务的特点。由于沿线相交道路对松白路的分流作用,而且分流的流量较大,才形成松白路交通流量分布的不均,而分流的流量正是沿线用地引发的交通流量。 2、同一路口两侧路段交通流量有较大差异:体现了松白路与沿线相交的横向道路存在着较大的左右转交通流量,同时也体现了松白路沿线区域横向连接道路的不足,区域内的主要横向道路如西环大道、周家大道、东明大道、光侨大道均为规划道路,导致了松白路沿线区域的横向连接大部分需通过松白路完成,形成了现状松白路交通饱和的现状。 3、局部路段存在交通突变点,交通流量非常集中:主要体现在塘明路口、泉水东路口等。原因是由于目前项目所在区域内横向连接通道缺乏,相邻各片区通过各横向道路及松白路完成横向交通疏导,因此交通量在主要路口相对集中。 4、由于目前南光高速及东长路已通车,可疏导分流大部分过境货运交通,

交通疏解方案

目录 第一章工程概况 0 一、工程位置及范围 0 二、主要施工内容 (1) 三、编制说明 (1) 第二章现状交通分析 (1) 一、现状交通情况 (1) 第三章交通疏解原则及应对措施 (2) 一、概述 (2) 二、交通疏解的基本对策 (2) 三、交通疏解组织原则 (3) 第四章交通疏解基本对策 (3) 一、外围交通疏导 (3) 二、施工区域的交通疏导 (4) 第五章工程围蔽措施 (4) 一、施工围蔽的要求 (4) 二、具体围蔽技术措施 (5) 第六章交通疏解与工程控制的关系 (6) 一、进度控制 (6) 二、加强安全文明施工 (6) 第七章交通疏解组织实施计划 (7) 一、交通组织实施计划 (7) 二、交通疏解组织机构 (7)

第一章工程概况 一、工程位置及范围 盐田区田心二路和沙洲路排水管网改造工程位于深圳市盐田区境内,包括田心二路管网改造、沙洲路管网改造。 田心二路与田心东路交接,周围是居民生活区,是重要的交通要道,车流量大。该路现状排水系统有两条DN200~DN400混流管,由西北向东南流向田心东路现状市政污水干管。 沙洲路位于梧桐路和园林路的中间,周围是居民生活区,是重要的交通要道,该路现状排水系统有一条3500×1800盖板渠和一条DN300排水管,由西北流向东南现状市政污水干管。根据现场勘查及管道窥测,田心二路及沙州路部分排水管道由于建设年代久远及建设标准低,年久老化,该路段污水管腐蚀严重、堵塞,排水不便,如不及时更易导致污水外溢及路面坍塌,严重影响居民的出行及生命财产安全,因此,对该管道进行改造更换。 工程名称:盐田区田心二路和沙洲路排水管网改造工程 建设地点:深圳市盐田区田心二路、沙洲路 建设单位:深圳市盐田区环境保护和水务局 设计单位:深圳市广汇源水利勘测设计有限公司 监理单位:深圳科宇工程顾问有限公司 施工单位:汕头市潮阳建筑安装工程总公司 合同造价:万元; 合同工期:60日历天;

交通疏解道路方案

目录 一、编制依据 (2) 二、编制范围 (2) 三、工程概况 (2) 3.1交通现状 (2) 3.2 交通疏解方案 (2) 3.3 施工内容 (2) 四、施工总体规划 (3) 4.1施工进度计划 (3) 4.2人员安排 (3) 4.3施工材料 (3) 4.4 施工机械 (4) 五、施工准备 (4) 六、施工方案 (6) 6.1道路改造施工 (6) 6.2 路灯迁移施工 (10) 6.3 交通标志标线施工 (12) 6.4防撞墙施工 (15) 6.5隔离带施工 (15) 七、质量保证措施 (16) 7.1 建立完善施工管理制度 (16) 7.2质量保证技术措施 (17) 八、安全保证措施 (19) 8.1安全生产管理体系 (19) 8.2 安全技术保证措施 (20) 8.3 施工场地安全措施 (21) 8.4 安全隐患分析及应急预案 (22) 九、文明环保保证措施 (24) 9.1环境保护体系 (24) 9.2 保证措施 (25)

xx xxx站交通疏解道路施工方案 一、编制依据 1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2013版); 2、《城镇道路路面设计规范》(CJJ 169-2012); 3、《道路交通标志与标线》(GB5768-2009); 4、《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012); 5、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008); 6、《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2006); 7、x 二、编制范围 本方案只适用x 三、工程概况 3.1交通现状 xxx站xxxx站为双向8车道,汾江南路为双向6车道。 3.2 交通疏解方案 车站施工工艺及作业面要求,xxx在施工范围路段,北半幅车道完全封闭,利用南半幅车道及人行道改造;于汾江南路东侧路段改造成双向8车道;西侧改造成西向东单向2车道,同时利用南侧辅道改造成东向西单向2车道。汾江南路北侧交通向南延伸(南侧不变),保持原车道数不变。 3.3 施工内容 本工程在现有道路的情况下通过破除绿化带、人行道等形式对道路交通进行改造;根据地铁施工规划对路灯进行迁移;在交通道路必要位臵安装交通标志,喷涂标线;设臵防撞墙;增设道路隔离带。具体布臵位臵见附图。

临时占道交通疏解方案

长沙轨道交通2号线长沙大道站地下空间开发工程临时占道交通疏解方案 编制: 审核: 审批: 2013年11月24日

长沙轨道交通2号线长沙大道站地下空间开发工程 施工临时占道交通疏解方案 1.编制依据 1.1长沙轨道交通2号线长沙大道站地下空间开发工程设计图。 1.2 现有交通情况。 1.3长沙大道和沙湾路现场情况的摸底调查: 1.4《道路交通标志和标线》(GB 5768-2009): 1.5《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2004): 1.6《公路交通标志和标线设置规范》(JTG D82-2009)。 2.工程概况 2.1运达中心广场位于地铁二号线长沙大道站1#出入口周边,为了把地铁人流引入运达广场,同时也是为了更好的疏导地铁人流,拟建设一条人行地下通道连接地铁二号线1#出入口到运达广场。 2.2长沙轨道交通2#线长沙大道站地下空间开发项目工程位于长沙大道与沙湾路交叉口西侧,横穿长沙大道,主体位处地下12米左右,连接南面的地铁1#出入口和北面的运达广场,长110.3m,最宽处18.5m,总建筑面积2396.21平方米。施工时须临时占用长沙大道部分道路及长沙大道与沙湾路交叉口部分道路。 3.原道路情况: 施工段长沙大道主道为高架桥,东西走向,东通向京珠高速,西接二环线,两侧为辅道,通向沙湾路,沙湾路和长沙大道交叉路口四周大部分为新开发商住区和在建商务区,行人不多、但长沙大道为进出城主道,车辆交通比较繁忙。沙湾路为城市主道车流量也较大。

长沙大道总道路宽70m,中间为直行高架桥,宽17m,两侧道路为 4.5m(绿化带)+0.5m(路缘带)+4+3.75x2m(机动车道)+4.5m (非机动车道)+5.5m(人行道)=26.5m 4、交通疏解的原则: 交通配合是城市施工必不可少的一项重要工作,在施工期间我们将遵循:“服从指挥、合理安排、科学疏导、适当分流、专人负责、确保畅通”的原则,切实做好交通配合工作,保证施工期间的交通通畅。 1.坚持“以人为本”,充分考虑市民长期以来形成的出行习惯,尽可能降低对道路现有车道的调整幅度,减少调整给市民出行所带来的不便。 2.坚持与施工计划保持“一致性”原则,在制定施工期间的交通疏解方案时,按分期施工方案进行交通疏解,保证交通疏解方案以及实施时间与道路交通施工一致性,保证疏解方案顺利实施。 3.充分利用现有道路资源,争取做到疏解车道数不少于原车道数,最大限度保障机动车日常交通。 4.按照“先补后占”的原则进行临时道路施工和疏解车道的划分。 5.确保施工期间,行人、车辆与施工的安全,降低行人、车辆及施工等风险。 6.标线施划时,应尽量减小标线偏折角度,增加变化段的直线长度,加大转折点的转弯半径,保证行车顺畅。

施工路段交通疏解方案

施工路段交通疏解方案 一、工程概况 本工程位于市区街道,河道周围有工业东路、民清路、东环一路等重要交通要道;本工程为Ⅲ级河道堤防工程,施工里程共:桩号:K0-070.373~K0+862.285,断面型式主要包括矩形明渠和桥梁;水工部分主要施工容分别有:箱涵、悬臂式挡墙、下河道和下河梯、钻孔灌注桩、堤顶人行道、桥梁美化、河底护砌、清淤、钢板桩。 民清路右岸:K0+000~K0++441.758,设计图纸需对人行道上的苗木进行迁移,由于施工需要,该段人行道外道路1.5m需进行临时交通疏解,考虑到该段苗木无法大规模迁移,因此吊车采用节点作业。 二、施工路段 交通疏解工作,是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一项任务。交通顺畅与否,主要依赖行车是否有序,管理是否到位。车流量较大的实际情况,应配合当地交警部门,做好交通组织及交通疏解工作。 1、施工时,在尽可能地保证对现有道路正常通行的前提下,由于我部施工的苗木迁移,过往的车辆相对较多,在重要的交叉口指定专人蹲守指挥交通。 2、在施工地段布置交通指示牌、警戒标志、限速标志,围挡及隔离设施必须牢固,以确保车辆行人能清晰路线及规驾驶。 3、现场施工人员需穿反光背心。

三、交通疏解工作原则及组织措施 1)交通疏解工作①保持现状交通原则,局部采用围蔽施工。维 持现有交通,保证车辆畅通,不随意封路,不随意占用车道。街心公园期间交通通行条件,基本维持现状。根据苗木迁移吊车施工,充分利用现有道路的路幅空间,结合交通影响分析,在施工里程围由现状道路1.5m采用施工“铁马”及安全警示带及安全施工牌进行局部围挡,无需封闭车道,确保交通通行条件。 ②自然分流与管制分流相结合的原则 通过广告宣传和交通管制,做到科学合理的分流车辆。施工路段前后有在交叉路口和设置的交通指示牌,疏导车流。施工路段定点上落客,禁止随意停车,以保证车辆顺畅行驶。 ③交通大于施工的原则 要先做好交通疏解方案,通过有关部门批准后,试运行一段时间,经检验切实可行后再开始施工。满足沿线车辆畅通的交通条件,合理组织交通,方便沿线地区的出入交通与交通疏解道路的衔接。 ④满足交通安全需要,合理设置交通标志、标线及交通安全设施 西南涌大桥施工期间,为保证车辆和行人的安全,合理引导车辆和行人交通,应设置交通标志、标线及交通安全设施。 1)交通组织措施 ①成立交通协调管理小组 ②为使交通疏解方案全面落实、责任到人,成立相应的交通协调管理小组。交通协调管理小组由狮山交警中队、建设单位、监理单位和施

交通疏解道路施工组织设计

市轨道交通蔡甸线工程 第二标段土建工程 汉阳一中既有人行道路恢复施工方案 编制: 审核: 审批: 建工集团股份有限公司

2017年2月 目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、施工进度计划 (4) 1、工期目标 (4) 2、施工进度计划安排原则 (4) 四、施工设备 (4) 1、工程主要施工机械 (4) 五、工程施工工艺 (5) 1、施工测量及放样 (5) 2、清理场地 (5) 3、土方作业 (6) 4、站石施工 (6) 六、安全生产技术措施 (7)

汉阳一中既有人行道路恢复施工方案 一、编制依据 1、《公路沥青路面施工技术规》(JTG F40-2004) 2、《公路路基施工技术规》(JTG F10-2006) 3、《公路路面基层施工技术规》(JTJ034-2000) 4、《城镇道路工程施工与质量验收规》(CJJ 1-2008) 5、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F801-2004) 6、本工程招标文件及相关文件 二、工程概况 市轨道交通蔡甸线工程西起柏林镇,上独山北侧设柏林站,沿蔡甸大街东行,过规划西环路后设西环路站,出站后线路逐渐转入地下,至临嶂大道路口设新福路站,继续沿蔡甸大街东行至蔡甸广场附近设蔡甸广场站,后线路转入汉阳大道,下穿京港澳高速公路,至中核广场设凤凰山站,出站后线路下穿汉蔡高速沿汉阳大道南侧地块向东,于知音还建社区附近设新农站,出站后线路进入汉阳大道,至知音湖大道路口设知音站,至同济医院附近设集贤站,至恒大绿洲小区附近设新天站,出站后线路继续向东下穿正在实施四环线,于四环线东侧转向北穿越地块后,上跨规划新天北路转向东与既有4号线二期工程衔接。

交通疏解方案

目录 1、编制依据、原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2地理位置及交通情况 (1) 3、交通疏解需求时间 (2) 4、人员安排及机械设备 (2) 4.1 人员安排 (2) 4.2 机械设备 (2) 5、交通疏解方案 (2) 5.1 围挡搭设要求 (2) 5.2 交通疏解 (3) 6、安全保证措施 (4)

1、编制依据、原则 1.1 编制依据 (1)《城市道路设计规范》 CJJ37-90; (2)四川省及成都市相关规定; (3)成都地铁5号线土建1标相关文件及设计图纸; (4)路线周边道路、周边场地及车流量等现场调查资料; (5)有关交通设施、交通标志等的规定; (6)成都地铁公司相关管理规定和管理办法。 1.2 编制原则 (1)在保证正常施工的条件下,尽量减少对现况交通的影响,最大限度的减少对沿线单位及居民出行的影响。 (2)保证道路畅通、安全有序。 (3)坚持以人为本,尽可能降低对现有道路的调整幅度,减少调整给市民出行所带来的不便。 (4)严格按照相关规范布设施工区域的温馨提示、施工围拦、施工警示标志、改道提示标志、改道导向标志等交通设施。 2、工程概况 2.1工程概况 成都地铁5号线土建1标施工内容包括高架桥区间、高架车站、路基及U型槽过渡段,其中高架区间及高架车站6.392Km,路基及U型槽过渡段0.3Km。高架车站依次为华桂路站、柏水场站、廖家湾站、北部商贸城站、幸福桥站。 本方案交通疏导的地段为高架线路、车站与既有路交叉的区域,具体地段为:已开通汇通路,北起汇兴路,南到聚霞路,长约405米; 2.2地理位置及交通情况 北部商贸城站及南北通行区间位于既有汇通路路中,荷花池中药材市场东侧,基础施工需占用既有汇通路,北部商贸城站施工导致汇通路无法南北通行车辆。既有汇通路为双向两车道,通行车辆大部分为商贸城中药市场商户或者客户,商贸城中药材市场有内部环形道路,既有汇通路封闭后,进入中药材市场的车辆以南北出入口进出,

市政道路交通疏解方案

目录 第一章工程概况??????????????????????1 一、工程位置及范围?????????????????????????1 二、主要施工内容??????????????????????????1 三、编制说明????????????????????????????1第二章现状交通分析????????????????????2 一、现状交通情况?????????????????????????????2 第三章交通疏解原则及应对措施???????????????2 二、交通疏解的基本对策???????????????????????2 三、交通疏解组织原则????????????????????????3第四章交通疏解策划????????????????????3 一、总体施工策划??????????????????????????3 二、交通疏解的难点?????????????????????????6第五章设计交通疏解方案??????????????????6 一、交通疏解施工工序?????????????????????????6第六章施工围挡计划安排??????????????????10 一、施工计划及施工分段???????????????????????10 二、交通疏解施工围挡时间计划????????????????????11第七章各专业工程施工时的交通疏解?????????????11 一、管线综合工程??????????????????????????11 二、桥梁工程????????????????????????????12 三、沿线路口施工??????????????????????????13第八章交通疏解与工程控制的关系??????????????14 一、进度控制????????????????????????????14 二、加强安全文明施工????????????????????????15第九章交通疏解组织实施计划????????????????15 一、交通组织实施计划????????????????????????15 二、交通疏解组织机构????????????????????????16

道路改造交通疏解方案++

武汉市轨道交通三号线土建工程第二标段 (体育中心南站) 交通疏解道路施工方案 编制: 审核: 武汉市轨道交通三号线土建二标项目经理部 二O一五年七月

目录 一、编制说明 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工方案 (2) 1、路面结构型式 (2) 2、施工缝设置 (2) 3、面层配筋设计 ............................................................................ 错误!未定义书签。 4、路面坡度及排水设置 (3) 四、施工工艺 (3) 1、施工准备及筹划 (3) 2、路基施工 (3) 3、素混凝土垫层及钢筋混凝土面层施工 (4) 五、质量目标及质量保证体系 (7) 1、质量目标 (7) 2、质量保证体系 (8) 3、管理措施 (8) 4、工程质量的具体要求 (9) 5、质量管理领导小组 (10) 六、安全生产保证措施 (10) 1、安全目标 (10) 2、安全技术措施制度 (11) 3、安全管理领导小组 (11)

一、编制说明 1、编制依据 1.1《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2011 1.2《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003 1.3《公路路基设计规范》JTGD30-2004 1.4武汉市轨道交通三号线土建工程第二标段施工承包合同 1.5交管审批通过的交通疏解方案 2、因管线迁改而破坏的现有路面,土路床由管线迁改单位负责压实。 3、目前无设计图纸,方案请审定是否合理。 4、本方案为高架桥下范围以外的交通疏解道路,高架桥下路面施工详见《高架桥下交通疏解道路施工方案》。 二、工程概况 武汉轨道交通三号线二标体育中心南站沿318国道纵向敷设,车站横跨车城北路,为地下三层双柱三跨明挖岛式站台换乘站,有效站台宽度为13m,与6号线体育中心南站呈L形换乘。围护结构采用钻孔灌注桩形式,支撑采用混凝土支撑+钢支撑组合,共布设4道撑。本站共设4个出入口、2组风亭。车站外包总长185.2m,标准段总宽21.9m,站台宽度为13m,车站埋深约23.37m。 因车站周边环境较为复杂,基坑施工打围需占据318国道进城向机动车道大幅路面, 且车站紧临沌阳高架桥,横跨车城北路,根据施工总体筹划及结合现场实际,我部将整个施工期间交通组织分六期实施,即: 附图1:第一期交通疏解方案

深圳市道路建设项目交通疏解施工组织指引

深圳市交通建设工程交通疏解施工指引 (深圳市交通公用设施建设中心丁茂瑞518040) 为加强我市交通建设工程现场文明施工的管理,维护正常的交通秩序,减少施工对工程周边居民的影响,使交通疏解工作进一步规范化、标准化,结合我中心在建项目的实际情况,特制定本指引。 一、现场交通疏解施工组织设计 1、施工单位在编制施工组织设计时,占道施工项目必须对交通疏解方案进行专项设计,监理单位在审查施工组织设计时一并审查。 2、交通疏解施工组织设计的内容包括: (1)、施工现场平面布置图。包括临时设施、现场道路、现场作业区、施工设备及机具的布置、成品、半成品、原材料的堆放等; (2)、现场围档的设计; (3)、现场工程标志牌的设计; (4)、临时建、构筑物,硬地化,道路等单体设计; (5)、现场交通管理措施; (6)、现场交通疏解管理组织机构及责任人。 二、施工围挡 1、各类占有现状道路或在城区施工的交通建设工程(包括

与其配套的房建工程、线路、管道和设备安装工程)的施工现场均应按照交通运输委《关于规范交通建设工程施工围挡的通知》要求,设置连续、密闭的围档。在我市主要路段(城市主干道、高快速路)和景观道路以及机场、码头、车站广场等区域设置围档,其高度不得低于2.5米,在其他路段设置的围档,其高度不得低于1.8米,因特殊情况或者因安全需要,围挡确需低于规定高度的,应当采取必要的隔离措施,并设置警示标志。 2、施工围挡使用的材料应保证围档稳固、整齐、美观,围挡的材料宜采用压型聚苯板或者符合我市要求的砌块墙体等。施工围挡不得用于挡土、承重,或者利用围挡内侧设置临时工棚。 3、围挡的设置必须沿施工现场周边连续进行,不得随意留有缺口,一个施工现场一般只设置一个主要出入口。围挡应按设计要求每隔一定距离设置一道加强垛,以保证围挡安全。 4、围挡墙体颜色为蓝色或白色,围挡墙体上可书写反映企业文化或安全生产的标语。围挡标语应主要包括:工程名称、各参建单位名称、投诉电话公告、安全文明施工用语、企业文化用语等,标语文字为黑体,标语栏之间的间距应小于40米。(详见附件1)。 5、围挡墙体除统一的宣传文字外,不得张贴其他广告(除公益广告外)、不得乱拉电线、乱挂物品、乱涂乱画。 6、现状道路上的施工围挡应严格按照经交警部门批复的交通组织设计方案布置施工警示标志、反光诱导标志、警示灯等安

地铁施工交通疏解方案

高架区间二期交通疏解方案 1.编制说明 为顺利完成佛山轨道交通2号线高架区间和高架车站施工,保证文登路交通疏解顺畅,特编制此方案。 2.编制依据 ⑶《建设工程安全生产管理条例》(中华人民共和国国务院令第393号); ⑷《建设工程质量管理条例》(2000年1月30日中华人民共和国国务院令第279号); ⑸《城市道路施工作业交通组织规范》( 900-2010); ⑹《佛山市建设工程文明施工管理规定》2013年8月1日实施; ⑺《佛山市安全生产事故灾难应急预案》; ⑻《佛山市轨道交通工程建设安全生产事故应急预案》; ⑼《城镇道路工程施工与质量验收规范》(1-2008); ⑽政府部门、业主及相关主管部门提出的要求; ⑾交通疏解相关设计图纸及施工现场踏勘所获得的相关资料; ⑿其它相关法律法规标准规范等。

3.工程概况 为保证交通顺畅,针对高架桥梁区间桩基施工,我们编制了一期交通疏解方案,可保证围挡范围内桩基施工。目前局部位置桩基施工已经完成,需要对现有围挡进行外扩以保证承台、墩柱施工,为保证围挡外扩后道路通行安全、顺畅,特编制本方案。本方案中,为减少对村民出行造成影响,项目部合理安排施工顺序,根据施工需要分期对文登路进行围挡和外扩。同时,会根据施工进展情况,分阶段拆除围挡、放开交通。 4.交通疏解方案 4.1交通疏解方案概述 本方案是在交通疏解方案一期的基础上进行编制的,在本方案中,将原有的区间不满足承台、墩柱施工的围挡向北侧进行外扩,外扩范围为B3#~B38#承台,约860米。围挡外扩后,原有双向三车道变为双向两车道,车道宽度由原来的3.05米、3.3米变为3.5米,保留围挡南侧道路不变。交通疏解道路变化情况如下图所示:

交通疏解专项方案

深汕特别合作区小漠国际物流港(一期) 陆域形成及配套路网PPP项目 (港区一路) (GK0+000~GK2+700) 交通疏解专项方案 编制: 复核: 审核: 中国建筑股份有限公司小漠国际物流港(一期)工程项目经理部 二〇一六年八月

目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 2.1工程范围 (1) 2.2主要设计技术标准 (2) 2.3自然条件及工程环境 (3) 3.总体目标 (3) 3.1质量目标 (3) 3.2、安全目标 (3) 3.3、环境保护及水土保持目标 (3) 3.4、交通安全及保通目标 (3) 3.5、职业健康管理目标 (4) 4、交通疏解方案总体规划 (4) 4.1、本工程交通疏解重点、难点及对策 (4) 4.1.1、重点、难点 (4) 4.1.2、对策 (4) 5、保障措施 (7) 5.1、组织保证 (7) 5.1.1、施工组织机构 (7) 5.1.2、项目组织机构职责分工 (7) 5.2、现场交通疏解组织管理 (8) 5.2.1组建交通指挥及事故应急工作组 (8) 5.2.2现场人员安排 (8) 5.2.3施工现场管理、维护 (9) 5.2.4事故应急救援指挥机构的设置和职责 (9) 5.3、制度保证 (11) 5.4机械及人员保证措施 (12) 5.5发生事故的现场处置程序 (13) 6.文明施工及环境保护 (14) 6.1文明施工 (14) 6.2环境保护 (14)

港区一路交通疏解专项方案 1.编制依据 1、现场实地踏勘调查资料。 2、设计两阶段施工图。 3、有关施工技术标准、规范、及技术规程有关要求。主要包括: 1)《广东省公路管理条例》; 2)《道路交通法规--公路交通管理办法》; 3)《公路路政管理办法》; 4)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质〔2009〕87号) 5)《公路路基施工技术规范》(JTG_F10-2006); 6)《公路工程施工安全技术规程》: 7)《市政公路工程施工安全操作技术规程》; 8)《施工机械安全技术_操作规程》(SLJJ_1-17-1981) 9)《高空作业机械安全规则》(JG5099-1); 10)《中华人民共和国安全生产法》(2002年第七十号主席令); 4、工程所在地地理位置、交通条件及施工期间气候条件。 5、公司有关质量、环境、职业健康安全的法律法规和其他要求。 2.工程概况 2.1 工程范围 深汕特别合作区小漠国际物流港(一期)占地面积40余平方千米、规划使用面积26.6平方千米,由道路、桥梁、场地平整、陆域和港口建筑等项目组成;规划新建道路32km,其中港区一路是道路项目中的一部分。 本工程位于广东省汕尾市海丰县西南侧,是深汕特别合作区小漠片区规划路网主要道路之一。规划港区一路位于小漠镇南部,南方澳度假村北侧,为港区内部疏港道路,主要联系、贯通并服务港口后方陆域、物流园区及华润电厂,承担疏港交通功能。道路规划双向六车道,红线宽度34米;设计起点为港区三路,沿现状大澳河排洪渠的北岸向东延伸,经过疏港二路、疏港一路,终点止于华润电厂门口,路线全长2.664km。内容包括:道路工程、桥涵工程、给水工程、排水(雨水、污水)工程、照明工程、电力工程、通信工程、交通工程、绿化工程共九个专业。施工位置如图2.1-1所示:

地铁工程交通疏解地下管线处理方案

地铁工程交通疏解地下管线处理方案 地铁工程交通疏解及地下管线处理方案 1、交通疏解 1.1在暗挖施工某桥站~某东路车站区间隧道期间,临时施工竖井场地围挡将某西街西侧辅路封闭一段,另与市政、交通等部门联系,于公交机动车道设护拦留出4m宽自行车道,铺地砖宽1m便于行人通过。详见”第一工程队施工场地平面布置图”。 1.2五号线某东路车站位于某西街正下方,在一期明挖施工过程中,施工围挡沿整个车站的周边布置,总面积为12000平方米。场地周围用围墙或隔板与外界相隔,为市区创造一个安全、文明的施工环境。现场为一些已拆迁或可待拆迁的单层民房。根据施工总体安排,在施做五号线车站时某支线站西侧的围挡范围内可作为施工中材料堆场、施工机具停放办公管理区及施工便道等布置,施工场地的出入口分别设在车站南、北端,大门开口通向新惠西街,施工车辆出入比较便利。门内设洗车台,供施工车辆驶出工地时清洗。施工便道沿车站主体周围侧布置,部分路面需要硬化;某西桥向北的交通中断,向北的市政车辆可由北苑路与某东街行驶。为附近居民能方便出行,在惠拳西藏自治区街的东侧绿化带内做临时道路,使两侧的单位及居民从此道路进出。 二期施工某支线某东路车站期间,围挡范围为某支线站的某西街的东西两侧,围挡面积为11000平方米,施工场地的出入口分别设在临某西街一侧。某西街恢复交通,某宫路中断,市政车辆可由某东街绕行,居民与车辆可从邻近的某东街进出。详见”第二工程队一期施工场地平面布置图”、”某东路车站一期施工期间交通疏解示意图”、”第二工程队二期施工场地平面布置图”、”某东路车站二期施工期间交通疏解示意图”。 1.”施工总平面布置图” 2.第一工程队施工场地平面布置图 3.第二工程队一期施工场地平面布置图 4.第二工程队二期施工场地平面布置图 5.”某东路车站一期施工期间交通疏解示意图” ”某东路车站二期施工期间交通疏解示意图”。 1.3施工期间,本路段有大量施工车辆的出入,会给道路交通增加更大的压力,为此,施工车辆安排在夜间出行。施工期间,施工单位应配合人员与交通管理部门加强管理,增加必要的交通疏散和安全标志。围护结构施工时首先人工开挖地下管线部分,确定线路走向和埋深,根据管线穿越围护结构情况及其结构进行支吊保护,然后再进行施工。 2、地下管线处理方案 2.1车站管线处理方案 某东路站范围内地下管线较多。为了避免这些管线遭到破坏,施工前利用管线探测仪对站区范围的管线进行探测,并在地面标明位置,施工时注意管线保护。详见”某东路车站管线处置示意图”。 1)围护结构施工时首先人工开挖地下管线部分,确定线路走向和埋深,根据管线穿越围护结构情况及其结构进行支吊保护,然后再进行施工。 2)在开挖有管线的桩孔时,挖至管线上方后停止开挖,根据其穿越桩孔位置和管线情况。对其进行吊挂保护。在浇筑砼桩身时,对刚性管线采用包泡沫进行包底,以利换管,对电话、电力等柔性管采用套管法保护,两种措施均应封严堵头,防止水泥浆渗入,影响换管。 3)管线处基坑开挖施工 管线开挖暴露后,根据其埋深、平面走向结合支吊保护方案,本着综合考虑,避让为主,一次到位的原则。

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