VW汽车电子电器

Electric and Electronic in Motor Vehicles up to 3.5T

General Requirements, Test Conditions and Tests —VW8000

Preface

This standard in the present issue is based on template LV 124 Previous issues

VW 80101: 1987-06, 1988-08, 1992-01, 1993-04, 1994-05, 1995-06, 1998-01, 1999-06, 2000-09,

2001-04, 2003-05, 2004-07, 2005-06, 2006-10, 2009-03

Changes

Transfer of supply specification LV 124 to VW 80000

4.1 E-01 Long-term overvoltage

4.2 E-02 Transient overvoltage

4.3 E-03 Transient undervoltage

4.4 E-04 Jump start

4.5 E-05 Load dump

4.6 E-06 Superimposed alternating voltage

4.7 E-07 Slow decrease and increase of the supply voltage

4.8 E-08 Slow decrease, quick increase of the supply voltage

4.9 E-09 Reset behavior

4.10 E-10 Short interruptions

江苏地区汽车电子电器供应商名单

江苏地区汽车电子电器供应商名单公司名主营产品常州捷雅德机械设备有限公司卷绕式的定子，定子总成，调解器盐城市步高汽配制造有限公司高精度注塑件，空滤器，机加件，汽车用各种接插件，冲压件等常熟凯德汽车零部件有限公司发电机，前刹后鼓，真空助力器，转向柱&中间轴，转向中间轴，空调面板,EGR阀等。江苏旭顺东明汽配有限公司汽车门锁(含中控门锁)，发动机罩锁，汽车门铰链和汽车门限位器创世通（苏州）汽车装置控制技术有限公司汽车等机动车辆电子装置系统常州市鑫跃灯业有限公司汽车灯具，仪表台，后视镜，塑料覆盖件等南京博士朗电子技术有限公司汽车空调控制系统，电子油门加速控制装置，换挡操纵器等苏州佐敦电子科技有限公司汽车智能管家，汽车智能掌控，汽车智能钥匙，手机掌控汽车，手机启动汽车无锡隆盛科技股份有限公司发动机废气再循环系统(EGR系统)，包括EGR阀，EGR控制单元(ECU)，EGR 冷却器，EGR管，真空电磁阀以及各类传感器研发和生产电控VE分配泵ECU控制系统昆山市冠贺电子科技有限公司 Machine & Equipment Wire Harness 机器设备线束，Engine wiring harness 发动机线束，Automobile and Vehicles Parts Cable Assy车辆总成线束和部件线束江苏海龙电器有限公司 VVT驱动器/电磁阀，凸轮轴位置传感器，ABS传感器，转速传感器，节气门位置传感器，分电器 LEAX集团轴, 齿轮, 等各种机构件的加工苏州自动化设备有限公司汽车零部件行业以及医疗行业非标自动化组装，测试类设备线体南京奥特佳冷机有限公司汽车空调压缩机（涡旋式汽车空调压缩机，活塞式汽车空调压缩机，电动涡旋式汽车空调压缩机）（可根据客户具体要求进行研发生产) 韩国德尔福汽车系统公司交流发电机，EGR，空调控制器，空调控制面板，空调传感器，转向系统，制动系统

汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案

汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案随着电子技术的飞速发展，越来越多的电器设备应用到汽车上，提升了汽车的整体性能，但同时也带来了一个新的问题，由于采用大量电子设备而产生的电磁干扰。针对汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案这一问题，本文系统分析了汽车内部的点火系统、电机、电源、线路以及静电等引起的电磁干扰，并提出一些措施来防止电磁干扰。只要是带电的物体都会对周围产生辐射或受到其它磁场辐射的作用，那么对于应用大量电子设备的车辆而言，电磁辐射干扰对于车辆电气系统的正常运行就会带来很大的影响。随着汽车工业日新月异的发展和汽车电子电器设备的大量应用，汽车电磁干扰的特点及其产生的影响也有了巨大的变化。本文就汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案进行探讨。 1 汽车电器电磁干扰概念及分类： 1.1汽车电器电磁干扰：是指任何能中断、阻碍、降低或限制汽车电气、电子设备有效性能的电磁能量，对有用电磁信号的接收产生不良影响，导致设备、传输信道和系统性能劣化的电磁骚扰。根据电磁干扰所产生的特点，将干扰源、传播途径和敏感设备称为电磁干扰三要素，在汽车电磁干扰形成的过程中，电磁干扰源为汽车启动或运行时电压瞬时变化较大的设备：如高压点火系统、各种感性负载(电机类电器部件)、各种开关类部件(如闪光继电器)、各种电子控制单元以及各种灯具、无线电设备等；电磁干扰途径主要分为传导干扰和辐射干扰，如在汽车启动瞬间点火机构所产生的扰动为传导干扰，而无线电干扰即为辐射干扰。敏感设备主要为汽车电子设备，如发动机控制单元（ECU）、ABS、安全气囊及各种电子模块等。 1.2汽车电子设备工作在行驶环境不断变化的汽车上，由于汽车电子设备形成以蓄电池和交流发电机为核心电源以及车体为公共地的电气网络，各部分线束都会通过电源和地线彼此传导干扰，而不相邻导线间也因天线效应而辐射干扰，干扰组成较多，环境中电磁能量构成的复杂性和多变性，意味着系统所受到的电磁干扰来源比较广泛。按照电磁干扰的来源可分为汽车内部电磁干扰、汽车外部电磁干扰、无线电干扰和车体静电干扰。 2针对不同的干扰源，下面对汽车电磁干扰现象作以分析： 2.1 汽车内部电磁干扰 2.1.1点火系统的电磁干扰点火系统中的点火线圈、火花塞、分电器、高压线等都是干扰源，尤其是火花塞是引起高频电磁干扰的主要部件。当点火线圈初级电路被切断以后，交流发电机励磁绕组与蓄电池断开，但与其它负载仍有电的联系，这时在励磁绕组上仍有自感电动势，为一负向脉冲，脉冲幅度取决于断开瞬时的负载和调节器的状态。在初级电路所发生的是一种衰减振荡，初级电压的最大振幅值一般为300-500V，此瞬变电压若无有效的抑制措施，势必对初级电路中的电子器件构成威胁，甚至通过导线对其它电子装置产生严重的干扰。同时，在次级线圈中所感应的次级电压最大值一般为20000～30000V，足以击穿火花塞的电极间隙，产生电火花放电。火花放电将产生约0．15～1000 MHz的宽带电磁波向周围的空间辐射；如果在初级点火电路断开时打开点火开关，则产生最强的瞬时过电压，对汽车内部的电子设备产生强烈的辐射干扰。 2.1.2汽车内部过电压干扰在汽车电器系统工作过程中，当电器的开关接通或断开、负载的电流和电压变化以及磁场发生变化时，都容易产生高频干扰信号，同时感性负载产生沿电源线传导的干扰。 2.1.2.1负载突变过电压交流发电机与蓄电池是并联工作的。行驶过程中,若交流发电机处于额定负载下工作,一旦将交流发电机与蓄电池间的连线断开,将产生负载突变过电压。所谓负载突变过电压,即脉冲电

汽车电子电器及零部件检测

汽车电器及零部件检测 1. 汽车中限用有害物质铅，镉，汞和六价铬（ ELV 指令）检测 ■ 欧盟 ELV: Pb 铅、 Cd 镉、 Cr6+六价铬、 Hg 汞 ■ 中国 ELV: Pb 铅、 Cd 镉、 Cr6+六价铬、 Hg 汞、 PBB 多溴联苯、 PBDE 多溴联苯醚目前我们所能检测的化学有害物质已经达到 260 种以上。 2．车内空气及车内饰件材料有机挥发物检测 ■ 测试项目: 挥发性有机物（苯/甲苯/二甲苯/苯乙烯/甲醛/乙醛等）、总挥发性有机物■（ TVOC）、雾化测试、气味测试、二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、臭氧、氨、可 ■ 吸入颗粒物等。 ■ 检测标准: 能满足大众、通用、福特、丰田、日产、本田等欧美系以及日系 VOC 标准。■ 使用范围: 塑胶制品/橡胶/木制品/皮革/泡棉/织物/粘结剂/填充物/地毯/涂料等。 ■ 袋子法测定 VOC 和醛酮类物质 ■ 车内零部件挥发性有机化合物 VOC 和醛类测试 ■ 内部零件挥发性有机化合物 VOC 和醛类测试 ■ 汽车材料总碳测试 ■ 汽车材料甲醛释放量的测试 ■ PV 3015 大众雾化实验 ■ 汽车车内材料的挥发性有机化合物测试 ■ 汽车车内材料中醛和其他羰基化合物测试 ■ D45 1727 汽车内饰雾化实验 3．金属及高分子材料测试（物理力学性能）金属材料及零部件测试 ■ 机械性能测试: 拉伸测试、弯曲测试、硬度测试、冲击测试 ■ 成分测试: 成分定性定量分析、微量元素分析 ■ 结构分析: 金相分析、无损探伤、镀层分析 ■ 尺寸测量: 三坐标测量、投影仪测量、精密卡尺测量高分子材料及零部件测试 ■ 物理性能测试: 拉伸测试（含常温及高低温）、弯曲测试（含常温及高低温）、冲击测试（含常温及高低温）、硬度、雾度、撕裂强度 ■ 热性能测试: 玻璃化温度、熔融指数、维卡温度软化点、低温脆化温度、熔点、热膨胀系数、热传导系数 ■ 橡塑电性能测试: 表面电阻、介电常数、介电损耗、介电强度、体积电阻率、耐电压、击穿电压 ■ 内外饰件涂装性能测试: 光泽度、色差、涂膜厚度、附着力、铅笔硬度、耐磨性、耐人工汗液试验、耐刮擦试验、耐油品试验、耐清洁剂试验、涂层耐冲击试验 ■ 燃烧性能试验: 垂直燃烧试验、水平燃烧试验、45° 角度燃烧试验、 FFVSS 302、 ISO 3 SAE J369、GM 9070P ■ 材料成分定性分析: 傅里叶红外光谱法等

汽车电子电器自动化测试概述

汽车电子电器自动化测试概述刘靖，姚胜旺，姜晓宇北京经纬恒润科技有限公司摘要：本文介绍了汽车电子电器自动化测试的方法和评价方法，结合实际案例对测试方法的实施进行了阐述。关键词：自动化测试，硬件在环仿真 1概述随着人们对车辆驾驶过程中舒适性、安全性和经济性要求的提高，车辆网络和电控系统的复杂度也不断增加，另外一方面随着市场竞争激烈程度的增加，整车厂车型的研发周期也在不断缩短。在这种背景下，传统的手动台架测试和实车测试已经远远不能满足要求，整车厂需要建立一种高效的自动化测试系统来加强测试深度和提高测试效率。基于V模式的硬件在环仿真Hardware in the Loop（硬件在环仿真技术，以下简称HIL）作为一种可行的测试手段，通过模拟整车、驾驶员、车辆及其工作环境，建议一个“虚拟车辆”替代真实车辆，对控制器进行大范围的测试，因而成为一种理想实验室自动化测试方法。本文不注重介绍HIL自动化测试设备的原理组成，而是重点介绍HIL整车自动化测试的应用，包括测试内容、结果评价和应用案例。 2 测试内容 2.1功能测试应用HIL自动化测试系统可以对车辆动力系统、底盘系统、车身系统和新能源系统的电子电器功能进行测试。这里讲的功能测试不仅仅是验证每个控制器的基本功能，更注重复杂功能的深度测试和异常测试，例如多个输入进行交叉组合的复杂功能验证、在驾驶员进行非常规操作时控制器的功能表现、车辆在复杂工况下的控制功能、车辆多个控制器在完成某一功能时的协调控制等。功能测试重点关注逻辑的正确性,评价准则可以按照控制器设计任务书或功能规范定义进行。例如设计任务书规定车辆在定速巡航时由于外界原因导致车速无法保持时应退出巡航模式。在虚拟测试环境中，可以模拟制造特殊工况，使在定速巡航中的车辆进入一个相对陡峭的上坡路面，观察当扭矩无法满足当前巡航车速时定速巡航系统是否按照要求退出巡航模式。下图所示定速巡航没有按照设计要求退出巡航模式，属于功能缺陷。

汽车电子电器实验

南京理工大学紫金学院实验报告实验科目：汽车电子电器班级：学生姓名：学号：实验综合成绩：

一、调节器的结构分析一、实验目的 1、了解电子调节器的结构 2、判断电子调节器的打铁极性 3、电子调节器的静态参数测试二、实验内容 1.电子调节器的静态工作特性：电子调节器讲实际测量的调节电压和磁场电流与发电机转速之间的关系描绘成曲线（如如图）。N为开始转速，称为工作下限。当发电机转速超过工作下限时，开关晶体管随转速升高，相对导通率减小，磁场电流减小，从而使发电机输出电压稳定，电子调节器就是利用晶体管的开关特性来调节发电机电压的。当大功率开关晶体管截止时，磁场电流被切断，发电机仅靠剩磁发电，而交流发电机剩磁磁通很小，所以调节器的工作上限很高，调节范围很大。 2.电子调节器的作用：当发动机转速变化时，自动对发动机的电压进行调节，是发动机的电压稳定，以满足汽车用电设备的要求。 3.电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁形式可分为：（1）内搭铁型调节器：适合于内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器；（2）外搭铁型调节器：适合于外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器；在使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用汽车说明书中指定的额调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同。对于集成电路调节器，必须是专一的，是不能替代的。 4.电子调节器的检修：电子调节器可通过一个可调节的直流电源（输出电压0~15V,输出店里有3A）和一个测试灯泡对其进行检测。（1）搭铁形式的检测：将电源调到12V，若灯泡亮则为内搭铁型调节器：否

汽车电子电器实验

一、调节器的结构分析一、实验目的 1、了解电子调节器的结构 2、判断电子调节器的打铁极性 3、电子调节器的静态参数测试二、实验内容 1、实验器材：直流稳压电源、电子调节器、万能表、灯泡、八管交流发动机总成、导线若干。 2、电子调节器的静态工作特性：电子调节器讲实际测量的调节电压和磁场电流与发电机转速之间的关系描绘成曲线（如如图）。N为开始转速，称为工作下限。当发电机转速超过工作下限时，开关晶体管随转速升高，相对导通率减小，磁场电流减小，从而使发电机输出电压稳定，电子调节器就是利用晶体管的开关特性来调节发电机电压的。当大功率开关晶体管截止时，磁场电流被切断，发电机仅靠剩磁发电，而交流发电机剩磁磁通很小，所以调节器的工作上限很高，调节范围很大。 3、电子调节器的作用：当发动机转速变化时，自动对发动机的电压进行调节，是发动机的电压稳定，以满足汽车用电设备的要求。 4、电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁形式可分为：（1）内搭铁型调节器：适合于内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器；（2）外搭铁型调节器：适合于外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器；在使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用汽车说明书中指定的额调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同。对于集成电路调节器，必须是专一的，是不能替代的。 5、电子调节器的检修：电子调节器可通过一个可调节的直流电源（输出电压0~15V,输出店里有3A）和一个测试灯泡对其进行检测。（1）搭铁形式的检测：将电源调到12V，若灯泡亮则为内搭铁型调节器：否则为外搭铁型。 (2)技术状态检测：按右图所示的连接方法连接电路图，外搭铁的按外搭铁的，内搭铁的按内搭铁。然后由零逐渐提高电流电源电压。如果测试灯亮起并随着电源电压的升高亮度增强，而当电压上升至调节器的调节电压值（14V调节器为13.5V到14.5V)或略高于调节电压值时，测试灯熄灭，说明调节器技术状态良好，如果测试灯不熄灭，说明调节器已经损坏，可能是大功率晶体管短路或前级驱动电路断路，应予以更换。若直接使用，则磁场电流始终接通，发电机电压降随转速升高而失控，有损坏用电设备的危险。如果测试灯一直不亮，说明调节器有故障，可能是大功率晶体管断路或前级驱动电路短路，应予以更换。若直接使