铁路建设项目施工各主要专业工程施工方案施工方法及工艺
铁路建设项目各主要专业工程施工方案施工方法及工艺
1.1.施工测量、试验检测及监控量测
1.1.1.施工测量
1.1.1.1.基础平面控制网（CPⅠ）、线路控制网（CPⅡ）、高程控制网的复测
基础平面控制网（CPⅠ）、线路控制网（CPⅡ）、高程控制网的复测的主要工作内容包括:
1）设计单位移交控制桩。
2）对设计单位移交的基础平面控制网（CPⅠ）、线路控制网（CPⅡ）、高程控制网的复测；复测按照设计单位所交测量成果资料，在同精度的情况下进行；并且与相邻标段要进行贯通测量，共同确认施工交界处的测量共用桩点，以确保本标段与相邻标段的衔接正确。
3）CPⅢ建立时，CPⅠ、CPⅡ和高程网应复测一次。
4）将复测成果上报设计、监理和建设单位，以确认测量成果是否正确。
5）根据本标段的特点，需要根据施工情况，对基础平面控制网（CPⅠ）、线路控制网（CPⅡ）、高程控制网进行经常性复测。特殊地区、地面沉降地区或施工期间出现异常的地段，适当增加复测次数。
1.1.1.
2.线路控制网（CPⅡ）加密
线路控制网（CPⅡ）主要为勘测和施工提供控制基准，但点位一般离施工现场较远或点位数量不足，不一定能够满足施工放样的需要。为了便于施工，常常在线路控制网的基础上引出临时点，用于补充施工放样的经常性使用，将这些点用附和导线的形式连接起来，就形成了加密导线网。加密导线网的测量，可以用全站仪按四等导线要求进行。用GPS测量时，其点位布置应选在离线路中线100～200m，稳固且不易被施工破坏的范围内，并每隔5km左右布设能相互通视的一对点，每对点的距离不宜小于1km。
根据线路特点，本标段平面控制网在加密时遵照以下原则：
1）分级控制
控制网的布设应从整体考虑，遵循先整体、后局部，高精度控制低精度的原则进行布设。为保证线路连接的整体性，可以把基础平面控制网在本标段的控制点，看作是整个标标的首级平面控制网；而每座桥又是相对独立的，所以针对每座桥，要建立相应的平面控制网；为方便施工，又有可能针对某几个桥墩建导线网。
2）分段控制
当桥梁过长，一个平面控制网难以保证全桥的施工精度。在这种情况下，可以将一座桥分成几段，然后分别建立平面控制网。
1.1.1.3.高程控制网的加密
按照本标段的测量要求，高程控制网要与平面控制网分开布设，这样有利于提高高程控制网的精度，使得网中的水准点不但可以作为高程控制，而且可以作为沉降观测点使用。
对本标段特大桥梁而言，一般都将全桥分成几段施工，每一桥段两端应至少选设三个水准基点。为了保证水准基点的稳定性，其点位应选设在不受施工影响又便于施工使用的地方，并应尽量埋设在基岩上。若基岩上覆盖层较浅，可以用深挖基坑或地质钻孔的方法进行埋设；若覆盖层较深，则在开挖基坑后，打入若干根大木桩，以增加埋石的稳定性。
高程控制网的测设一般要进行精密水准点联测和跨河水准测量，为保证高程数据的稳妥、可靠，要求两端的高程系统必须一致。联测时，往往采用双处跨河测量，即分别在桥轴线的上、下游处进行跨河水准测量，再通过陆上水准线路组成水准网。
高程控制网精密水准点的联测和跨河水准测量按照二等水准测量要求进行。
1.1.1.4.线下工程施工测量
路基、桥梁、隧道均采用全站仪按极坐标法进行施工放样，并用重复测量或闭合测量的方法复核。桥梁桩位放样后可采用置镜不同的控制点放样同一个桩位做检查。由于插点或插网控制点距施工场地较近，容易发生位移，每次桥梁施工放样前必须对所用控制点进行复核测量，并对施工控制点进行定期或不定期的复核测量。
本标段的施工测量主要是桥梁、路基施工测量。
1）桥梁施工测量
桥梁施工测量主要工作内容：
基坑开挖及墩台扩大基础放样；桩基础的桩位放样；承台及墩身结构尺寸、位置放样；墩帽及支座垫石结构尺寸、位置放样；墩台竣工测量；种桥形上部结构中线及细部尺寸放样；悬浇法连续梁桥施工各阶段的线形控制测量及变形监测；桥面系结构的位置、尺寸放样；各阶段的高程放样。
施工测量的精度与桥的长度和梁型有关，在制定施工测量方案时，应先根据桥的长度和梁型，对桥的控制测量精度要求进行估算。
高程控制应在水准基点的基础上，再建立工作点，这些点可以不再单独埋石，而是利用导线点作为水准点。施工测量的放样一般采用全站仪极坐标法、高程控制采用水准仪进行测量。
精度要求:本标段桥梁工程有中桥、大桥、特大桥，需根据各座桥梁的长度和桥梁结构物的施工精度要求估算桥轴线的测量精度，测量等级按照就高不就低的原则制定相应的控制测量方案。
2）路基工程施工测量
本标段路基施工测量的内容如下：
（1）路基正线定线测量（包括车站基线测量）。
（2）纵、横断面测量。
（3）基底处理范围、防护工程定位、路基填筑定线和范围测量。
（4）各施工工序的高程测量。
（5）路基变形和沉降观测测量。
路基施工区在桥梁附近时，可以用桥梁的控制网点，不需要重新设控制网；但离得很远、使用桥梁的控制网不方便时，施工时需建立独立的导线控制网、水准控制网。结合设计院所提交的GPS网以及局精测队复测后得出的平面CPⅡ控制点以及高程控制网来建立。
导线控制网、水准控制网基准点的埋设应该选在视线好相互通视的地点。
导线边长在600米至800米之间为宜，导线采用四等导线网并与CPⅡ控制点联测，导线边数控制在4～5条，并形成附合和闭合图形。可采用导线测量一次布网即可满足施工放样，部分放样困难的地方可采用插点的方法加密控制点。
水准网加密宜采用四等水准精度加密，水准点距离宜为400米以内。
3）隧道工程测量
（1）洞外控制测量
建立洞外平面和高程控制网，每一开挖口附近设立平面和高程控制点，作为施工放样的依据。
（2）洞外洞内联系测量
根据洞外控制测量的结果，测算洞口控制点的坐标和高程，同时按设计要求计算洞内待定点的设计坐标和高程，并放出洞内待定点点位，使洞内和洞外建立统一的坐标和高程系统。
（3）洞内控制测量
此项工作包括洞内平面控制测量和洞内高程控制测量。 （4）隧道洞内施工测量
包括：洞门施工放样、洞内中线测量、腰线的测设、掘进方向的测设、开挖断面及结构物的施工放样。
（5）隧道施工中的位移观测 A ）隧道地表下沉量的测定
隧道通常位于软弱破碎岩层，稳定性较差，在Ⅴ～Ⅵ级围岩中，当隧道覆盖层厚度对于单线隧道小于20米，双线隧道小于40米时，施工中往往出现拱部围岩受拉区连通，导致洞体不稳定，须进行地表沉降监测控制，预测可能发生的危险，一般采用埋设标志点采用精密水准仪观测。
B ）新奥法施工变形观测
为确定围岩稳定、掌握支护效果，对预先设计的支护参数进行确认或修正，对施工方法进行验证或改进，须对隧道变形进行观测，一般采用收敛仪观测。
1.1.1.5.无碴轨道的施工测量
1）测量控制网划分及基本工作流程
（1）根据《客运专线无碴道床铁路工程测量暂行规定》（铁建设 [2006]189号，以下简称测量暂规）要求分级布网的原则，把平面测量控制网分三级布设：第一级为GPS 基础平面控制网CP Ⅰ，第二级为线路控制网CP Ⅱ，第三级为基桩控制网CP Ⅲ。各级平面控制网的作用为：
A ）GPS 基础平面控制网（CP Ⅰ）主要为勘测设计、施工、运营维护提供坐标基准；是客运专线无碴道床铁路工程测量平面控制网。
B ）线路控制网（CP Ⅱ）主要为勘测设计和施工提供控制基准。
C ）基桩控制网（CP Ⅲ）主要为铺设无碴道床提供控制基准。 三级控制网之间的相互关系如下图所示：
（2）客运专线无碴轨道铁路工程测量分为勘测、施工、运营维护三个阶段。施工测量基本工作流程见下图。
2）测量仪器和设备
为保证施工质量和精度要求，全段主要采用徕卡等全站仪和高精度水准仪复测CP Ⅰ、
施工测量基本工作流程图
线路中线 CP Ⅱ CP CP Ⅲ CP Ⅱ 150-200 m CP Ⅰ CP Ⅲ
CP Ⅰ CP Ⅰ ≤4 km ≥1000m
800-1000 m
CP Ⅱ，测设CP Ⅲ及加密基桩网，采用GRP1000轨道测量系统进行无碴轨道施工测量。GRP1000测量系统能够实时显示当前轨道位置与设计坐标的偏差，测量和定位速度快，精度高，测量数据的采集、分析、存储、均自动完成，具有很高的测量效率。
3）测量作业步骤
（1）平面控制测量按以下步骤进行
A ）在两个基桩之间设置一标准点，架设全站仪并调平。
B ）确定全站仪的位置和全站仪定向。每个标准点在两个方向上观测到 2×3 个基桩。为了轨道标记点的确定，目标点之间的最大间距为150m 。
C ）与CP Ⅰ或CP Ⅱ控制点网相连接，如果有可能在线路内引出3个标准点。
D ）线路内的标准点可以直接通过辅助点CP Ⅰ或CP Ⅱ控制点进行观测。
E ）重叠区域通过至少3～4对基桩一起测量，且相互比较。
F ）在桥梁上，随温度变化而产生的纵向位移也要考虑在内。在以后的测量中必须详细检查线路草图。如果桥梁发生了位移，应该重新测量基桩。
G ）在轨道标记点之间，还要进行附加的横向距离测量。测量采用双回路法，得出结果并做出比较。
（2）高程控制测量按以下步骤进行
A ）在线路任意点架设水准仪，并调平。
B ）按精密水准测量的要求施测基桩控制网高程。
C ）在全线测量贯通后应进行严密平差，平差计算按精密水准测量的规定执行。 （3）轨道平顺度测量按以下步骤进行
A ）安装GRP1000，通常需要约10分钟的时间。
B ）确定全站仪的位置和全站仪定向，通常需要约20分钟的时间。
C ）调整GRP1000的棱镜，使全站仪能对其自动跟踪和照准。
D ）开始轨道测量，轨道测量过程中，每次全站仪迁站后，需对上一测站已测轨道进行一定长度的重叠测量。
4）基桩控制网（CP Ⅲ）复测
60m Hilfspunkt CP Ⅰ或CP Ⅱ控制点 辅助点 PS1-Festpunkt
CP Ⅰ或CP Ⅱ控
（1）线下构筑物经铺轨条件评估合格后，按测量暂规的相关规定进行CPⅢ控制网的交接和复测。
（2）CPⅢ控制网平面复测采用全站仪进行，高程复测采用DS1型水准仪进行，所有的测量设备必须在使用前经过校检。
（3）基桩控制网（CPⅢ）测设基本工序流程见“CPⅢ控制网测设基桩工序流程图”。
（4）根据控制点和线路设计资料编制详细的复测实施方案，交驻地监理审核，报业主授权的监理公司同意后实施。
（5）从业主授权的测量监理处办理CPⅢ控制网的交接桩手续，进行复核测量并上报资料。
（6）CPⅢ平面控制测量应按导线测量或后方交会法施测，测量的主要技术要求及平差应符合下列规定：
B）导线测量的主要技术要求应符合下表规定
（7）CPⅢ控制点高程测量应符合下列规定
A）CPⅢ控制点高程测量工作应在CPⅢ平面测量完成后进行，并起闭于二等水准基点。
B）客运专线无碴道床铁路高程控制测量工作开展前，应根据测区地形、地貌及线路工
程情况进行高程控制测量设计。高程控制网设计应包括控制网基准、网形和精度设计。需要增补高程控制点时，须进行控制网改造设计。高程控制网精度设计应符合下表规定。
注：长大桥梁及特殊路基结构施工高程控制网等级应按相关专业要求执行。
D）水准测量精度要求应符合下表规定
注：表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。
E）水准测量的主要技术标准应符合下表规定
注：①结点之间或结点与高级点之间，其路线的长度，不应大于表中规定的0.7倍。
② L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。
F）水准观测应符合下表规定
G）观测读数和记录的数字取位：使用DS05 或DS1级仪器，应读记至0.05mm或0.1mm；使用数字水准仪应读记至0.01mm；使用区格式木尺应读记至1mm。
H）水准测量计算取位应符合下表规定
I）水准路线应沿线路敷设，水准点埋设应每2km设置一个。水准点可与平面控制点共用，也可单独设置，单独设置的水准点距线路中线距离宜在50～150m之间；水准点应选在土质坚实、安全僻静、观测方便和利于长期保存的地方。
（8）二等水准测量应进行往返观测，观测顺序如下
A）往测：奇数站为后—前—前—后
偶数站为前—后—后—前
B）返测：奇数站为前—后—后—前
偶数站为后—前—前—后
（9）CPⅢ控制点的布设应兼顾施工及运营维护，设点应符合下列规定。
A）路基和桥梁上基桩设置在接触网立柱上。
B）特殊情况下，由于施工无碴道床时接触网立柱或未安装，此时，在路基上，基桩可临时设置在接触网立柱基座上，桥梁上，设置在每孔梁固定支座端的防撞墙内侧，设置高度以能够满足测量通视条件为要求，尽量靠近防撞墙顶部。待立柱安装后，重新引到立柱上，做为维护基桩。
C）CPⅢ控制点宜设于线路外侧，距线路中线的距离一般为3～4m，控制点的间距以150～200m为宜。对线路特殊地段、曲线控制点、线路变坡点、竖曲线起终点均应增设加密控制点，曲线地段加密控制点间距以50～60m为宜，加密控制点相对于两端CPⅢ控制点的纵、横向中误差应小于1.5mm。
D）CPⅢ控制点应设置在稳固、可靠、不易破坏和便于测量的地方，并应防冻、防沉降和抗移动，控制点标识要清晰、齐全、便于准确识别和使用。
E）CPⅢ控制点采用导线法测量时，直线部分宜设于线路一侧，曲线部分宜设于线路外侧；采用后方交会法测量时，应设于线路两侧。在一条线路上控制点的外移距离宜相等。如遇障碍物，外移距离可适当增减，但增减值应相等。
（10）CPⅢ控制基桩点复测的内容、方法与各项限差应满足下列要求
A）复测控制点间夹角时，方向观测应不少于两测回，往返观测各两测回。
B）控制点间的距离允许偏差为1/20000；直线段控制点间夹角与180°较差应小于8″，曲线段控制点间夹角与设计值较差计算出的线路横向偏差应小于 1.5mm；弦长测量值与设计值较差应小于2mm。
C）CPⅢ控制点满足各项限差要求后应永久固定。控制点标识要清晰、齐全、便于使用，并绘制布设平面示意图和控制点表，做好点之记描述其位置、里程、外移距。
D）CPⅢ控制点高程测量工作应在CPⅢ平面测量完成后进行，并起闭于二等水准基点。
5）加密基桩测设
（1）加密基桩测设基本工序见“加密基桩测设工序流程图”。
（3）CPⅢ控制点复测合格后，编报详细的加密基桩测量方案，经驻地监理工程师审核
加密基桩测设工序流程图
签字后实施。
（4）加密基桩的测设应满足下列要求
A）依据相邻CPⅢ控制点加密，采用光学准直法和精密水准测量方法，逐一测定加密基桩的位置和高程，并标定点位。
B）加密基桩间距应根据施工方法确定，一般在5～10m范围设置一个；加密基桩一般设置在线路中线上，也可设置在线路中线的两侧。
1.1.1.6.路基工程变形观测网
变形观测网严格按照设计及相关规范标准的要求建立。采用设计院提供的国家三等水准点，作为控制网基点。根据观测工作的需要，引观测基桩到线路两侧。观测基桩按照设计或有关规范标准的要求进行埋设，设置在离线路两侧一定距离的范围之外，一般超过50m。每一个基桩由不多于4个的观测断面共用。
1.1.1.7.施工测量成果质量保证措施
1）在经理部设立测量队，负责整个标段施工各阶段的测量工作，各架子队设立测量小组，及时处理测量过程中的问题。
2）测量队至少配备两名专业测量技术人员，其中一名必须具备工程师及以上专业技术资格。
3）严格执行测量仪器年检制度，确保测量仪器处于良好的使用状态，能够达到标定的精度要求。
4）建立控制网定期复测制度，随时确定控制点的变化情况。
5）施工测量采用的测量方法必须满足相应规范、规定的要求，并得到监理工程师的认可。
6）控制点测量采用附合和闭合的形式，每次测量放样前必须对所使用的控制点进行常规检核，导线点复核导线点之间的夹角和距离，水准点复核相邻水准点间的高差，确认资料、桩点无误后方进行放样。
7）测量严格执行双检制度，测量原始记录由双人独立复核，GPS控制网基线处理、网平差、无约束平差、约束平差、坐标转换采用GPS随机处理软件进行计算。导线网、水准网平差计算采用工程测量内外业一体化软件包平差模块进行严密平差计算，成果的计算由两组独立计算互相检核。
1.1.
2.试验检测
1.1.
2.1.试验检测机构
在经理部设试验检测中心（以下简称检测中心）。检测中心全面负责全管段的试验检测和试验管理工作，对工程项目的原材料质量、施工过程质量、施工成品质量等进行全过程的检测和控制；对本工程项目的路基、桥涵、无碴轨道等结构物的实体质量进行检测。
检测中心下设管理组、混凝土及其材料检测组和现场无损检测组；同时考虑管段长，工程数量多，为此将根据工程要求，在各个混凝土搅拌站、路基填料改良和填料拌合站设立试验分室，各作业架子队还设工地试验室。各分室和工地试验室均是检测中心的派出机构，纳入检测中心的质量管理体系。
检测中心负责项目部管段的试验检测和管理工作，负责主要材料的选型试验、高性能混凝土配合比和填料配合比试验，同时担负一个分室的试验检测工作。各分室和工地试验室主要负责材料进料时检验和使用前检验，对结构施工过程进行操作前检验、操作中跟踪检验和操作完成后的检验。
1.1.
2.2.试验设备、环境及场地要求
1）试验设备配置
检测中心、试验分室和工地试验室的主要试验仪器设备配置见“表6-3拟配备本工程的测量、试验仪器设备”。
1）环境及场地要求
1.1.3.监控量测
本项目施工过程的监控量测内容主要包括路基沉降变形、路基高边坡变形、隧道内相关监控量测、桥梁沉降监控量测等，各专业监控量测内容及方案见“1.各主要专业工程施工方案、施工方法及工艺”中相关章节内容。
1.2.施工准备及拆迁工程
1.2.1.施工准备
施工准备期间，作好建点工作，施工现场作好三通一平，完成测量前期工作、人员设备进场的调配工作。为工程的全面开工创造条件。
1.2.2.拆迁工程施工进度安排及原则
1.2.2.1.拆迁工程施工进度安排
本标段征地拆迁工作涉主要包括道路改移、当地居民房屋的拆迁。征地拆迁工作应以不影响工程施工为目标，以法律为工作准绳，积极配合地方政府和施工单位的安排布署，有计划的分步实施。
1.2.2.2.拆迁工程原则
本标段主要拆迁工作为道路改移，其拆迁原则如下
1）立交和道路的改移以不低于原公（道）路为原则。
2）铁路上跨二级道路、城市道路、国道、省道的净空不得小于5m，其余道路的净空一般不小于4.5m，人行通道净空不得小于2.5m，当净空小于5m时，应设立公路限高架。
3）当公路和铁路并行且公路路面标高高于或低于铁路但在1.5m以内是，在临近线路一侧沿公路路肩设置刚性防护网；公路跨越铁路时，在跨线桥上设计线限界范围内设置刚性防护网，并在两端设置延长的防护网。当刚性防护网采用金属结构或含金属结构时，应设置可靠接地。
1.2.3.改移道路施工
1.2.3.1.施工方案
1）挖方采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯推进”的方式施工。
2）路基填方施工采用“三阶段、四区段、八流程”方法填筑施工。
3）路面采用厂拌法施工，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，重型压路机压实。
4）防护及排水附属工程根据施工进度适时安排施工，砂浆采用机械拌合。
5）桥涵采用现浇施工。
1.2.3.2.挖方路基施工方法
1）路基挖方施工前，首先根据设计文件和测量资料恢复中线，并进行现场调查，根据地形、路堑断面及长度，确定合理开挖方式。然后结合设计要求，修建截、排水设施，进行路堑施工。
2）土方开挖
土质路堑采用推土机推土（100m以内）或挖掘机配合自卸汽车装运，人工配合机械刷坡，靠近基床底层采用人工配合推土机施工。
土方开挖采用自上而下阶梯式，横向全宽分层开挖，当机械开挖至靠近边坡0.1～0.2m 时，改为人工修坡。设圬工防护工程的边坡，在防护工程开工前留置保护层，防护工程施工应及时跟进。
3）石方开挖
软岩及强风化岩尽可能采用挖掘机挖装；需爆破开挖的石方采用风钻或潜孔钻机钻孔，光面爆破，并加强防护和警戒。石方由挖掘机或装载机装入、自卸汽车运输。
4）当开挖接近路基施工标高时，及时对基底土质进行检测，对不符合规范要求的予以换填，或其它方式予以处理。
1.2.3.3.填方路基施工方法
路堤填方严格按照“三阶段、四区段、八流程”方法填筑施工，为保证填筑质量，坚持先试验后施工的原则。填筑采用自卸汽车运输填料，推土机分层摊铺、分层整平，重型振动压路机碾压密实，分层检查验收。
1）路堤填土
（1）根据设计填土高度和试验段施工确定的分层厚度及压实参数，计算出分层数，绘出分层施工图。然后按作业区段分段施工的方式进行横断面全宽、纵向分层填筑，不同土质的填料要分层填筑。为保证全断面压实一致，边坡两侧各超填0.4～0.5 m，完工时刷坡。填筑区段完成一层卸土后，采用推土机和平地机摊铺整平，摊铺厚度用水平仪进行控制。渗水填料作成2%～4%的横坡。
（2）分层压实采用重型压路机（自重18t以上，振动40t以上）进行压实，压实顺序应按先两侧后中间，先慢后快，先静后动的操作程序进行，各区段交接处相互重叠压实，纵向搭接长度为2m，纵向行与行压实应重叠，每层碾压时不断整平，保证均匀一致的平整度。
（3）施工时保证碾压紧跟卸土、推平，以免含水量蒸发后影响碾压效果。当含水量超过允许值，过小则用洒水车进行洒水增加含水量，含水量过大时则应晾晒或翻晒。洒水量的多少和晾晒时间通过含水量测定和压实密度测定后进行调整。
2）填石路堤
（1）基床以下路堤分层填石，对于运距100m以内采用推土机施工，其余采用装载机装车，大型自卸汽车运输，人工辅助推土机整平，重型压路机碾压密实。填石路堤的填料选择粒径满足规范要求级配良好的石块，最大粒径不超过层厚的2/3，层厚控制在50～80cm，但不超过80cm。
（2）填石路堤施工时，在检验合格的地基上划分作业区段，各区段依次循环作业。其中两侧边坡采用干砌片石按直角梯形分层码砌，并与中间石方填筑同时进行，边坡采用较大的石块砌面。
（3）填筑时采用横断面全宽，纵断面分层填筑压实。填筑时采取先低后高，先两边后中间的顺序。分层压实采用40t以上重型压路机进行压实，各区段交接处相互重叠压实，纵向搭接长度为1～1.5m，纵向行与行压实应重叠，每层碾压时不断整平，保证碾压平整密实。
3）整修
路堤填筑到设计标高后，对各部位按照设计尺寸进行整修，边坡采用人工挂线的方法进行清刷夯实，以确保路堤各部位尺寸满足设计要求。
4）注意事项
（1）路基填料：填料采用隧道硬质岩弃碴时，应级配良好，分层填筑，分层压实，不得倾填。填料的最大粒径在基床底层内不得大于10cm，在基床以下路堤内不得大于15cm。
（2）路堤正式填筑前，应分段通过现场填筑试验确定合理的铺填厚度、碾压遍数和填筑工艺，确保路堤满足压实标准。
（3）必须建立、健全工地试验、质量检查及工序间的交接验收等项制度。试验、检验应做到原始记录齐全，数据真实可靠。
（4）工地实验室应能进行所用材料的各项试验，还应能进行现场压实度和平整度的检查，应配备K30、Evd、无侧限抗压强度试验的器具。
（5）各个工序完结后，均应进行检查验收。经检验合格后，方可进行下一个工序。凡经检验不合格的段落，必须进行返工处理，使其达到设计要求。
1.2.3.4.改移道路路面施工方法
1）路面试验段施工
（1）在路面各结构层施工前均安排铺筑长度为100～200m的试验段。
（2）在试验段开工前7天，将铺筑试验段的施工方案和开工报告及时送监理审批，审批合格后实施。
（3）在试验段施工过程中进一步验证混合料的质量和稳定性，检验采用的机械设备能否满足备料、运输、拌合和压实的要求，检验其工作效率以及施工组织和施工工艺的合理性
和适应性。由试验段确认的压实方法，压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、最佳含水量等均作为今后施工现场控制施工的依据。
2）基层
（1）对满足基层施工的路基先清除杂物、虚碴等，洒水湿润。
（2）测量放样，设置高程和中线控制桩点，以便严格控制基层面平整度。
（3）稳定土拌和厂按配合比严格计量拌合，骨料质量符合要求，水泥剂量较试验确定的剂量增加0.5%，含水量比试验确定的最佳含水量大0.5～1%，以补偿施工过程中的水分蒸发。
（4）自卸汽车运送拌合料至工作面，稳定土摊铺机进行摊铺，路面基层全幅施工满铺，压路机碾压，整平至设计高程。完工后的基层洒水养生，养护期不少于7天。
3）混凝土路面
（1）测量放样、立模，严格控制砼路面的高程、坡度，采用槽钢做为侧模，上部割孔安设纵缝拉杆，支撑于边沟。中线、高程满足设计要求。
（2）自动拌和站严格按配合比拌制砼，砼搅拌运输车运送砼至浇筑作业面，由小型机具进行摊铺作业，由刮平器刮平，内振器和振动梁振捣、整平，抹光机磨面。
（3）人工对砼面层进行修正和整理。用3m靠尺检查其平整度，通过不断修整，使其达到设计要求。
（4）及时进行洒水养生，?经常保持砼面湿润状态，养生时间一般不少于14d。切缝机切缝，胀缝、缩缝等横缝和纵缝严格按设计设置。
1.2.3.5.改移道路桥涵施工方法
改移道路桥涵基础一般采用明挖基础，人工配合机械开挖，墩身、梁部、涵身、盖板等一般采用支架法现浇施工。
1.3.路基工程
1.3.1.工点类型
本标段路基工程主要工程量有：区间路基土石方80270.8m3，级配碎石1741 m3，浆砌圬工1533m3，混凝土圬工18600.6m3，土工布2509m2，土工格栅1062m2，播草籽2163 m2，高强金属柔性主动防护网3493 m2，刚性防护网813 m2，非金属桥梁声屏障1297.36 m2，隔声窗300 m2，喷播植草2899 m2，喷混植生1802 m2，栽植灌木5290棵，CFG桩5625m，预应力锚索2130m，电缆槽0.32Km，绿色通道1.44Km，防护栅栏3.77Km，综合接地3848处，接触网支柱基础6个。
1.3.
2.施工顺序
路基工程施工顺序：先施工地基处理和涵洞，为路基大面积铺开创造条件；先施工土石方集中地段，后施工分散地段；桥台台身路基填筑与桥台锥体填方及过渡段同时填筑；路基防护工程、挡土墙、防护栅栏及其它附属工程紧跟路基适时安排施工。
涵洞施工根据各区段路基施工顺序确定，在路基施工到达前完成。
1.3.3.施工方案
1.3.3.1.土石方调配及填料施工设计方案
1）填料施工设计方案
本段基床表层的填料采用级配碎石，其余采用利用石方填筑。
2）填料调运方案
本着“质量合格、经济合理、少占耕地、保护环境”原则，对达到路基填料要求并有条件的地段，尽量利用挖方移挖做填，土（石）质不符合填料要求需进行改良处理时，原则上尽量利用路堑挖方运至拌合站集中改良。填料缺乏地段，采用就近集中取土或采用利用何家梁隧道弃渣作为填料方案。
1.3.3.
2.特殊路基和不良地质路基处理方案
特殊路基、不良地质路基施工前，要求对工程地质资料进行核对，现场地质条件与设计不符时，及时提请修改完善设计文件。根据工程数量、工程特点、工程地质条件、工期及环保要求，编制各段路基工程施工组织设计，正确选用施工方法，合理组织施工，确保路基工程质量。
1）软土、松软土、膨胀土路基处理
本标段软土、松软土、膨胀土路基主要采用挖除换填、CFG桩等措施处理。
（1）浅层软土、松软土、膨胀土的处理
一般采用挖除换填渗水土等措施。
（2）厚层及深厚层软土、松软土地段
采用CFG桩加固地基。路堤填高小于0.7m地段，为减小地下水对基床影响，需加强排除或封堵地下、地表水工程措施。
坡面横坡较陡或软土底部存在斜坡时，应考虑侧向滑动的可能性，必要时在路堤坡脚设置抗滑桩、桩板墙等进行侧向约束。
（3）软土地基的沉降观测
软土及松软土地基上填筑路堤时，应于边坡坡脚外设置边桩进行水平位移观测，于路堤基底地面设置沉降观测设备进行沉降观测。在路堤填筑过程中，必须控制填土速率。控制标准应为：路堤中心地面沉降速率≤1.0cm/每昼夜，坡脚水平位移速率≤0.5cm/每昼夜。
同时应根据沉降观测情况进行综合分析，开展动态设计，以推算地基的最终沉降量，并应及时调整设计使地基处理达到预定的控制要求，同时应作为验交时控制工后沉降量的依据。
软土及松软土地基地段应结合工程实际，选择代表性地段提前修筑实验路堤，以检验设计、指导施工。
对沉降控制较困难的软土和松软土地段路基，应做好施工组织设计，提前安排施工预压，保证必要的稳定期。
2）水塘及滨河浸水路基处理
线路跨越水塘地段的路堤，对工程修建后仍保留蓄水时（坡脚距塘埂宽度大于30m，长度大于50m），一般采用围堰抽水疏干后清淤，围堰标高平塘埂，然后进行路堤填筑，塘埂标高以下填筑渗水土。软土地段的水塘路基在围堰抽水疏干清淤后，再按软土路基加固处理。路堤边坡采用干砌片石防护，并设1.0m宽边坡平台，坡脚设墁石基础。
线路跨越水田、水塘（或水库）地段的路堑，原则上废弃水塘。当难以废弃时，于堑顶外6～8m设置挡水埝，挡水埝顶面标高平塘（或水库）埂，路堑边坡采用浆砌片石或浆砌片石骨架护坡，并结合支撑渗沟的设置，以确保堑坡稳定。
浸水部分应采用水稳性高的渗水性材料填筑，边坡相应放缓一级。雨季滞水及排水不畅的低洼处，应采用水稳性高的渗水性材料填筑，并应采取将水排除的疏导措施，压实度应满足相应要求。在地下水位高（地下水位距地表≤0.5m）的黏性土地基上填筑路堤时，路堤底部应填筑渗水性材料，厚度不应小于0.5m。有条件时宜采取降低地下水位的措施。
1.3.3.3.路基沉降变形监测控制方案
1）路基工后沉降必须满足轨道铺设的要求，施工中要根据设计要求对沉降变形进行动态监测，构筑系统的综合监测体系，对路基本体及地基沉降进行全面、系统的监测，实施信
某铁路站场房屋工程施工组织设计(施工方案)资料
格式说明
第一节房屋工程 一、概述 本标段房屋工程包括生产及办公房屋5549m2，居住及公共房屋1209 m2。附属工程包括混凝土路面95 m2,实体围墙150m其他工程包括排水沟150m 硬化面80 m2。栽植花草灌木100 m2。 二、施工方案 （一）施工顺序 房屋工程按基础工程-主体工程-屋面工程-装饰工程-水暖电安装工程-附属工程-清理、验交的总体施工顺序进行。根据工程特点，结合现场的实际情况，按照“先房屋后附属”的基本原则和“先地基后基础”、“先地下后 地上”、“先土建后安装”、“先主体后围护”、“先结构后装饰”的次序进行施工。 （二）垂直运输 为了满足施工的需要，根据实际情况房屋的垂直运输以卷扬机为主。 （三）主体工程 房屋施工用混凝土在拌和站集中拌制，砂浆和零星混凝土均在各施工场地采用搅拌机进行集中拌制。混凝土、砂浆采用灰斗车送至浇筑部位。混凝土采用机械振捣的方法进行。模板采用组合钢模板配合竹胶模板，在现场进行拼制。钢筋在钢筋加工棚内加工制作成成品或半成品，运至施工现场绑扎成型。钢筋连接采用绑扎搭接、焊接的形式。预制构件均在预制厂预制，运至现场安装。 （四）脚手架 在主体结构、外墙装修施工时，采用双排外脚手架并兼防护架，外面用安全网进行全圭寸闭。 （五）装饰工程 装饰工程在主体施工完结构验收后进行施工。内装修与水电、消防、通风管道及设备安装工程施工进行立体交叉作业，外装修在屋面工程完成后自上而下分层进行。 （六）安装工程 土建工程施工中，安装工程应积极主动地配合土建的钢筋、模板、混凝土、装饰等工序的施工，随时穿插配合，做好管线、孔洞、铁件的预埋和预留，并作到正确无误。 （七）附属工程及其他工程 附属工程及其他工程施工方案详见本章第十节“站场及给排水工程”C
铁路工程轨道施工专项方案
铁路工程轨道施工专项方案 1概述 根据设计，本标段只有XX岭隧道（XX岭隧道出口段XX车站范围内采用有砟轨道）和XX隧道内施作弹性支承块式无砟道床，合计20114m。 隧道内弹性支承块道床结构高度为68cm，宽282cm。进出口洞外各设20m 过渡段，由有砟轨道过渡至弹性支承块式无砟轨道，过渡段采用重型有砟轨道，过渡段道床结构高度从洞内往洞口方向由68cm渐变至77cm。 无砟道床主要工程量如下：弹性支承块预制67061块，底座及道床板（C40砼）21542米，底座及道床板钢筋1470.356t，伸缩缝及沉降缝沥青木板19377m。 2施工方案 2.1弹性支承块预制方案 弹性支承块由支承块、块下橡胶垫板和橡胶套靴组成。支承块为C50钢筋砼结构。块下橡胶垫板放置在橡胶套靴之内支承块的下方，略小于支承块地面尺寸。橡胶套靴覆盖在支承块四周及底面。 支承块预制场地设在XX隧道出口位置附近，可以方便使用和节约运输费用，占地面积约5000m2，其中生产区搭设长40m、宽40m、高4.5m的厂房，厂房要求密封良好。厂房分四个区：砼搅拌区、砼振动成型区、蒸汽养护区及拆模区。材料库、钢筋加工区、养生、套靴组装及成品堆放区设在厂房外， 预制场地建设按照5个月考虑，2011年2月1日开始建厂，2011年6月30日建厂结束，2011年7月1日开始试生产，2011年8月1日开始正式生产，2012年7月31日预制工作全部结束。 预制工作按照每天1个循环进行安排。每月按照25天考虑，67061块弹性支承块预制12个月，共需投入模型224套，考虑一定的备用模型，模型共投入238套。 2.2弹性支承块无砟道床施工方案 弹性支承块无砟道床施工采用组合式轨道排架铺装和现场浇筑砼的方法进
临时便道施工方案
1编制依据、原则及范围 1.1编制依据 （1）《唐山市中心城区环线（二环路）工程施工临时便道指导意见》（2）唐山市中心城区环线（二环路）工程B-7标段施工图纸。 （3）施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。 1.2编制原则 （1）科学合理的安排工期，满足招标文件提出的工期要求。 （2）选择适合本工程的机械设备，满足工程需要。 （3）科学安排施工，合理布置施工场地，少占耕地，文明施工，保护施工周围环境；确保安全施工。 1.3编制范围 本施工方案适用唐山市中心城区环线（二环路）工程B-7标段 （XB5+537.64-XB10+826.5）临时便道施工。 2工程概况及特点 2.1设计技术标准 （1）施工便道设计路面顶宽4.0m，边坡坡度为1:1，每200m设20m 长7m宽的会车道。路面结构：10cm厚小碎石+20 cm厚级配碎石+50cm 厚山皮石+圆管顶填土+圆管安装+基底处理。 （2）路面坡度：单向2%直线型横坡，3%-8%纵坡。 （3）排水边沟：道路横向排水侧设置配水沟，宽0.5 m,深0.8 m，边沟两侧边坡为1:1。 2.2设计概况 唐山市中心城区环线（二环路）工程位于唐山市中心城区外围，为唐山市新外环路系统的一部分,本标段为唐丰快速桥东侧引道至唐丰路桥西侧引道，桩号为XB05+537.64-XB10+826.5段，道路沿线地势较为平坦，多为耕地、荒地、温室。沿线地质条件良好，主要为种植土。道路沿线未发现地震液化土层，无不良地质现象。
2.3地质，水文及气象 2.3.1气象 唐山市属暖温带大陆性季风气候，四季分明，冬季干燥寒冷，夏季潮湿炎热。根据唐山市气象局多年观测资料，多年平均气温11.3摄氏度，极端最低气温-22.7摄氏度。极端最高气温39.6摄氏度，多年平均降雨量622.omm,最小降雨量287.3mm，最大降雨量957.9mm。降雨量具年季变化大、年内分配不均的特点，全年降雨量多集中在每年7、8月份，全年日照2654小时，早霜始于10月下旬，晚霜始于来年4月，无霜期176-194天。河流冻结期在每年的12月至来年的3月，冰厚0.2-0.5m，本区季节性最大东土深度0.8m，本区的主导风向受季风控制，冬季多东北风，夏季多西南风，最大风力为东北风，风速可达20米/秒。 2.3.2地下水条件 本场地稳定地下水位埋深22.0米左右，水位标高为8.28—8.92米，为自由潜水，主要受大气降水和地表人工活动的影响。季节变化幅度为1.0米，依据当地附近区域资料可知，地下水对混凝土有微等腐蚀性，对混凝土中的钢筋有微腐蚀性。 本场区标准冻结深度为0.8米，依据《建筑地基基础设计规范》（GB50007---2011）判定其冻胀性为不冻涨。因此，场地不考虑冻胀破坏因素。 3施工总体部署 3.1工期目标 便道开工日期：2015年5月6日，拟定2015年6月10日贯通。共计：35天。
铁路站场施工测量方案
铁路站场施工测量方案
目录 一工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2施工范围 (1) 1.3主要技术标准 (2) 1.4主要测量工作内容 (3) 二编制依据 (4) 三主要人员和设备 (4) 四全站仪边角测量原理 (5) 五控制测量 (6) 5.1、平面及高程控制网的布设和加密 (6) 6.1施工测量流程 (7) 6.2桥涵基施工测量 (8) 6.3桥涵涵身施工测量 (8) 6.4沉降观测 (9) 七路基测量 (9) 7.1原地面测量 (9) 7.2施工过程中的测量 (9) 7.3路基沉降观测 (11) 八房屋工程 (11) 8.1工程测量 (11) 九技术和质量保证措施 (12)
一、工程概况 1.1工程简介 本工程位于浙江省XX市范围，将金千铁路K52+500至K77+343（XX市境内）铁路货运设施搬迁整合，即将既有金千线寿昌站、更楼站、新安江站、朱家埠站、千岛湖共五个车站货运设施搬迁整合，包括新建危化品铁路周转库区。工程主要包括新建新安江南站及货场、危化品专用线、更楼站拆除（封站）、新安江站货运设施拆除工程，主要工程数量：站场土石方120万方，铺轨8.7公里，桥涵18座，道岔19组，房屋建筑24026.03方，以及配套的站后“四电”工程。 各站场主要工程概况： 新安江南站及货场：在既有寿昌站与更楼站区间设正线1股，到发线3股、货物线及专用线5股（5股道、货1、货2、专1、专2），安全线3股，牵出线1股，道岔20组。 更楼站：既有更楼站封闭，拆除全站信号设备，LKJ车载基础数据文件换装。3个道口增设上行端自动报警，更新为标准DX3型道口信号。 新安江站：保留正线及1、3、4道到发线，并尽量利用既有5道以延长有效长，其余线路均予拆除。拆除8组联锁道岔、4架出站信号机及12架调车信号机；新增2组联锁道岔、3架出站信号机和4架调车信号机。微机监测和TDCS设备同步改造，LKJ车载基础数据文件换装。 1.2施工范围 本标施工范围为XX市镜内铁路货场迁建工程，涉及改移道路及路内电力信号拆迁、路基、桥涵、轨道、通信信号及信息、电力、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过
车站站改工程施工组织设计方案
一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准； （2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）； （3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）； （4）工程施工设计图、标准图及通用图； （5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； （6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件； （7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况 银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包
兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后 二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。 3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时沟通。 3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。 3.4既有线施工安全风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组
铁路轨道工程施工组织设计
铁路轨道工程施工组织设计 轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。 轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。 轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。 一、轨道工程施工准备工作 认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集 工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术（施工）文件 按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下，
复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查 施工调查使施工准备的关键，其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况，提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况，看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全，如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况，检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过，否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设 路基成型后，施工单位应进行线路复测，恢复线路中心线并钉设永久性中线桩，施工规范规定直线地段每隔25米，圆曲线地段每隔20米，缓和曲线每隔10米各设一桩；铺设钢筋混凝土宽枕地段，无论直线还是曲线，中线桩桩距均为10米；圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案，在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修，使之达到规范规定的技术要求后，方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏
便道施工方案 (2)
新建张家口至唐山铁路ZTSG-8标便道施工方案xxxxxx局张唐铁路项目经理部xx分部
编制单位：xxxxxxxxx局张唐铁路ZTSG-8标项目经理部xxxx 分部 编制人： 审核人： 批准人： 目录 1、工程概况 ................................................ 错误!未定义书签。 2、便道设计 ................................................ 错误!未定义书签。 便道路线布置............................................... 错误!未定义书签。 便道设计承载力............................................. 错误!未定义书签。 便道结构................................................... 错误!未定义书签。 3、施工总体部署 ............................................ 错误!未定义书签。
工期目标................................................... 错误!未定义书签。 质量目标................................................... 错误!未定义书签。 安全目标................................................... 错误!未定义书签。 文明施工目标............................................... 错误!未定义书签。 4、主要施工材料 ............................................ 错误!未定义书签。 5、施工工艺流程及要点....................................... 错误!未定义书签。 施工工艺流程............................................... 错误!未定义书签。 主要施工方法............................................... 错误!未定义书签。 测量及施工准备.......................................... 错误!未定义书签。 排水及原地面处理........................................ 错误!未定义书签。 砖渣及山皮土填筑........................................ 错误!未定义书签。 泥结碎石路面填筑........................................ 错误!未定义书签。 圆管涵施工.............................................. 错误!未定义书签。 便桥施工................................................ 错误!未定义书签。 6、机械设备选型及人员配置................................... 错误!未定义书签。 设备配置表................................................. 错误!未定义书签。 人员配置表................................................. 错误!未定义书签。 7、安全文明施工 ............................................ 错误!未定义书签。 安全措施................................................... 错误!未定义书签。 陆基便道施工............................................ 错误!未定义书签。 栈桥便道施工............................................ 错误!未定义书签。 文明施工................................................... 错误!未定义书签。
高速铁路-施工测量考试题(含答案)
高速铁路施工测量考试试题 姓名职务单位得分 一．单项选择（每题1分） 1、由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连线误差在水平面垂直于中线方向的分量称为( B )。 A.贯通误差 B.横向贯通误差 C.水平贯通误差 D.高程贯通误差 2．对工程项目的关键测量科目必须实行（B）。 A．同级换手测量 B．彻底换手测量 C．施工复D．更换全部测量人员3．施工单位对质量实行过程检查，工作一般由（D）检查人员承担。 A．测量队 B．监理单位C．分包单位D．施工单位 4．线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡放样和（B）。 A．地形测量B．横断面测量C．纵断面测量D．线路竣工测量5．桥梁施工测量的主要内容不包括：（C）。 A．桥梁控制测量B．墩台定位及轴线测量C．变形观测D．地形测量 6.下列水准仪使用程序正确的是（ D ） A.粗平；安置；照准；调焦；精平；读数 B.消除视差；安置；粗平；照准；精平；调焦；读数 C.安置；粗平；调焦；照准；精平；读数 D.安置；粗平；照准；消除视差；调焦；精平；读数。 7. CPⅡ控制网复测时，相邻点间坐标差之差的相对精度限差为：（ C ） A、1/55000 B、1/80000 C、1/100000 8. 下列各种比例尺的地形图中，比例尺最小的是( C )。 A. 1∶2000 B. 1/500 C. 1∶10000 D. 1/5000 9 .导线测量中横向误差主要是由( C ) 引起的。 A 大气折光 B 测距误差 C 测角误差 D 地球曲率 10.水准仪i 角误差是指水平视线与水准轴之间的( A ) A 在垂直面上技影的交角 B 在水平面上投影的交角 C 在空间的交角 11.有一台标准精度为2mm+2ppm 的测距仪，测量了一条lkm 的边长， 边长误差为( B ) A、土2mm B、土4mm C、土6mm D、土8mm 12.在三角高程测量中，采用对向观测可以消除( C ) 的影响。 A.视差 B.视准轴误差 C.地球曲率差和大气折光差 D.水平度盘分划误差 13. 测量工作要按照( B )的程序和原则进行。 A.从局部到整体先控制后碎部 B. 从整体到局部先控制碎部 C. 从整体到局部先碎部后控制 D. 从局部到整体先碎部后控制 14.设AB 距离为200.23m ，方位角为121 0 23' 36" ，则AB 的x 坐标增 量为( D )m. 。 A.-170.919 B.170.919 C.104.302 D.-104.302
站场改造施工方案
2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据 《铁路营业线施工安全知识》； 《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[2010]51号）； TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》； 《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》； 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号； 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则 科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m2。 1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。
轨道施工组织设计方案范本
目录
第一章工程概况 浙赣铁路电气化提速改造工程～段是南昌局管标中的一段全长2.535Km双绕改造段。曲线半径由既有两段曲线＝1182m及705m改为新建2800m。曲线点：，点：，曲线全长2535.83m，本段属于200Km/h提速改造范围区段。 第二章主要技术标准 按铁二院：二设线函[]号文要求：设计速度目标值为200Km/h的正线，新建铁路采用60Kg 全长淬火无孔新轨。钢轨联接配件采用60Kg钢轨用接头夹板（）。用级高强度接头螺栓及级高强度螺母（）高强度平垫圈（）接头螺栓扭矩· 枕木：采用型有挡肩轨枕（专线）（2.6m长）和型扣件（专线）（根公里） 胶垫：应符合（铁道混凝土枕轨下用橡胶垫技术条件）（）要求，其刚度为-80Km 所有扣件、铁件应作防腐处理，施工交验前紧固件需涂刷有效期不小于年的油脂 道床：轨道道床采用级标准碎石道碴，道床施工应按分层摊铺，分层补碴，分层起道碾压和动力稳定及工序进行，碴肩至挡碴墙间以道碴填平，其材质应符合《铁路碎石道碴》（）中级道碴标准。道床宽度：200Km/h地段正线道床顶面宽度为3500mm，碴肩宽度450mm，道床边
坡为：碴肩堆高为150mm，道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐，道床厚度：采用单层道床厚30cm。 第三章轨道施工方案 现场调查及顺坡方案 按照设计文件﹑南铁浙赣指《指导性施组》及我公司投标文件，本曲线改造段采用新建预铺、既有线合拢口抬道、拨接、合拢的施工方法。合拢点拟定在及两处从现场既有轨顶标高调查情况上看，东西两端、左右两线个合拢口的既有轨顶标高均分别低于设计轨顶标高0.43m 及0.58m。在封锁合拢之前，既有线合拢口区域封锁抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡。材料运输 （）枕木：火车运至弋阳东站道采用吊车卸车汽车倒运至工点。 （）钢轨：由弋阳东站内火车送至既有下行线要点左侧单边卸车。卸车里程：东端～(改建里程为～)，西端～(改建里程为～) （）道碴暂定为汽车运输直接卸至路基上。 新建轨道施工方法 （）预铺段采用人力施工结合使用小型机具的方法，进行铺轨，底碴采用压路机按要求碾压。
高铁大临(便道、便桥、栈桥)施工方案
新建深圳至茂名铁路JMZQ-4标 大临工程规划方案 （DK169+700+DK185+00） （便道、便涵、便桥） 编制： 复核：
批准： 中铁二十局集团深茂铁路工程指挥部 2014年12月15日
目录 目录 1 工程概况...................................................................................... - 1 - 2 编制依据 ...................................................................................... - 1 - 3 规划原则 ...................................................................................... - 1 - 4 便道概况 ...................................................................................... - 1 - 5 便道施工 ...................................................................................... - 2 - 6 便函施工 ...................................................................................... - 6 - 7 便桥施工 ...................................................................................... - 8 - 8 栈桥施工 ...................................................................................... - 8 - 9 强废水、废气、废渣的管理...................................................... - 9 - 10 文物及古木保护措施................................................................. - 9 -
铁路站场通站道路施工方案
通站道路施工方案 编制：____________ 审核：____________ 批准： 1.编制依据
1、 铁路车站及枢纽设计规范》 GB50091-99 铁路战场道路和排水设计规范》 TB10066-2000 2. 编制原则 1、符合合同文件、法律法规、技术规范、施工图纸的原则 2、体现技术先进、经济合理、生产均衡、切实可行的原则 3. 工程概况 站内道路起止里程为： 主道路长度为：1602m 路面宽为：7m 主道分支站内道路长度分别为：，路面总宽为：4m ，砼路面宽为：。 站内道路路面采用C25级混凝土，面层厚20cm 级配碎石基层厚15cm, 粗砂垫层厚 15cm 。 4. 主要工程数量表 主要工程量为：填普通土方：立方米 , 挖土方：立方米，级配碎 石垫层：立方米，粗砂垫层：立方米，混凝土道路： 23598 平方米， 路缘石： 8380 延米。 5. 工程目标 满足标段内总体工期目标。工程达到中华人民共和国现行的工程质 量验收标准和设计要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率 达到 100%，单位工程一次验收合格率达到 100%，主体工程质量零缺陷， 综合工程质量达到局优质工程标准，杜绝工程质量特别重大事故、重大 事故和较大事故；遏制工程质量一般事故；杜绝工程质量问题。 2、 3、 公路水泥混凝土路面设计规范》 JTJ012-94 4、 厂矿道路设计规范》 GBJ22-87 5、 公路工程技术标准》 JTJ001-97
6. 工期安排 根据本单位的施工能力，技术水平等实际情况考虑，结合阶段性工 程工期安排，通站道路地基填筑施工计划日开工，2017年5月6日 完工，工期19 天。具体工期计划为： 完成平整场地、排水施工清淤挖方立方米 路基填筑普通土立方米 通站道路垫层、基层及面层施工计划开工，，工期57 天。具体 工期计划为： 7. 施工方法 道路地基表层处理 清除站场道路内地表草皮、腐殖土，使地面横坡坡度缓于1:5 ，地基 面存在滞水时，根据积水深度及水下淤泥层的范围和厚度，采用排水疏干、挖除淤泥等处理措施。地基表层应碾压密实，一般土质地段压实度不应小于85%。路基填土地高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表 层土进行超挖并分层回填密实，压实度不得小于基层层底路基压实度要求。 路基填筑施工 首先对基床底层以下中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后按照规范及设计要求进行基床底层填筑。 基床以下路堤采用分层填筑，按照“三阶段（准备、施工、验收）、四区段（填土、平整、碾压、检测）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修）” 方式作业，严格控制填筑层厚度，确定的松铺厚度全宽、纵向、水平分层填 筑，摊铺从路堤中线开始，对称地向两侧填土。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。路堤填料填筑采用自卸车运输、推土机摊铺初平、平地机精平、重型压路机振动碾压。 为保证路堤填筑过程中基底的稳定性，软土地基段路堤填筑须根据沉降速率控制填筑速度。路堤沿横断面全宽、纵向分层填筑，分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺性试验确定。分层的最大压实厚度不应大于30cm分层填筑的最小分
铁路轨道工程施工方案
改扩建铁路 汤阴弘达物流铁路专用线改扩建工程轨道施工组织设计 编制： 审核： 批准： 河南省铁路建设有限公司濮阳分公司
2012年10 月 一、编制范围、依据和原则 1编制依据 1、汤阴宏达铁路专用线改扩建工程招标文件； 2、施工图纸； 3、相关规范； 4、现场踏勘资料； 5、现有人员、设备及类似工程经验。 3、编制原则 3.1坚持确保质量、安全和工期的原则； 3.2坚持不断优化施工方案的原则； 3.3坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 3.4坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 3.5坚持专业化施工的原则。 二、工程概况 本工程轨道部分主要工程数量为：新铺线路4.39Km,新铺道岔10组，铺道碴9539 m3 轨道工程可分为新建线路单元和既有益海铁路专用线的改建，工业站N3道岔采取侧位预铺，要点插入施工方法，其它新建单元线路按正常的施工方式即可；既有益海铁路专用线的改建是轨道部分施工的难点，具体施工顺序为： 1、铺设工业站U道K1+611?N21段线路，铺设益海专用线厂内2道，二段线路的铺设均不得影响既有线的正常运行； 2、要点拔接线路，拔接点有二处，分别为K1+611处和既有益海二道至新铺段线路的连接； 3、益海专用线1道自N21向既有益海1道线路拔线，线路按0.8%线路从N21道岔后顺
坡，以最短的时间开能线路保证益海厂方的使用； 4、新铺益海1道线路分次起道至设计标高，益海厂内线路改建完成。 三、主要技术标准 1.铁路等级：工企II级 2.正线数目：单线； 3?限制坡度：4%。 4.最小曲线半径：一般600m困难350m 5.牵引种类：内燃 6.机车类型：DF 7.牵引质量：5000t 8.到发线有效长度：1050m 9.闭塞类型：电话联系 四、铺轨前的技术准备 ⑴.在正式开始铺轨前一个月，搞好竣工测量、钉齐各种桩撅，收集施工资料，包括：曲线表、坡度表、断链表、铺轨前的路基检查证、水准基点表、中线控制桩表、桥梁表、车站表。 ⑵.对收集到的资料进行审核，并与设计资料进行对照。 ⑶.调查现场钢轨长度，每根钢轨精确到毫米，并编号。 ⑷.对车站情况进行审核。审核内容：站线的设置，到发线长度、道岔交点座标，曲线资料及控制点坐标，插入短轨资料，相邻线的轨道资料。 五、总体施工组织及规划 1、总体工期安排 根据总体施工进度计划，轨道工程工期计划为150天。 铺底砟：2012年10月10日到2012年11月5日； 人工布轨、铺轨：2012年11月6日到2013年1月20日； 上砟整道：2013年1月21日到2013年3月10日； 2、总体施工计划及步骤 总体施工分四阶段进行，第一阶段备料阶段；第二阶段进行新建线路的铺设；第三阶段既有线施工，封闭正线，插入复式交分道岔，同时实现全部线路合拢，并对线路进行细微调整；第四阶段办理开通手续，完成竣工验交。 3、简明施工组织安排
临时便道施工方案
G56杭州瑞丽高速公路宣威至曲靖段G60连接线 临时便道施工方案 编制： 复核： 批准： 中交云南宣曲高速公路路桥技术2标 二0一五年七月
目录 一、工程概况 (1) 二、地形与地质构造 (1) 三、编制依据 (1) 四、编制原则 (2) 五、技术标准 (2) 六、便道平面总体布置 (3) 七、施工准备 (5) 八、计划工期： (7) 九、具体施工方案 (7) 1、施工工艺流程 (7) 2、修筑便道 (7) 3、排水涵管施工 (10) 十、安全保证措施 (11) 1、安全方针 (11)
2、安全目标 (11) 3、安全保障体系及职责 (12) 4、具体措施 (14) 十一、环保措施 (15) 十二、应急救援措施 (17) 十三、文明措施 (18)
一、工程概况 宣曲高速G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线，位于曲靖市沾益县城北，西起沟岩上互通立交（K1+100），东至大龙潭互通立交（K10+140），路基宽33.5m，在K2+740处设置沾益互通，沾益互通A匝道下穿主线，其余匝道 与主线不交叉。 大龙潭互通（K10+140-K11+190）设置于G60连接线和曲昆高速公路之间互通立交工程，分二期实施，第一期工程为G60连接线与昆曲高速公路互通，二期工 程为曲靖绕城高速与昆曲高速公路互通。 施工起止桩号，左幅K8+630- K11+293.853，左幅长2663.853m,右幅K8+630- K11+294.272,右幅长2664.272m,位于曲靖市沾益县境内，起于西平街道办，终于金龙街道办，沿途经过西平街道办和金龙街道办2个街道办。主线为双向六车道高速公路，整体式路基宽33.5m，设计时速100公里/小时，匝道路基宽 10.5 m。包含 路基、涵洞、桥梁、互通式立交、挡土墙、改路及路基边坡防护等工程。 二、地形与地质构造 本项目总体为东西走向，沿途经金龙镇、西平镇两个乡镇。项目沿线山地、丘陵、盆地、河谷交错分布、高低相间，山区路段存在集中升、降坡，地形对路 线克服高差影响较大；沿线植被茂密。路线所经区域主要分布堆残积（Qdl+el)层和河谷地段的第四系冲洪积层（Qel+pl)，其下主要为二叠系下統茅口组（Plm)岩层和二叠系下統梁山组（Pll)岩层,破残积层岩性为粉质粘土，局部为粘土，多呈硬塑状态，含少量碎石和砂砾。 三、编制依据 1.宣曲高速公路招标文件，施工图纸。
铁路施工控制测量
铁路施工控制测量 编著李学仕 订购此书:https://www.360docs.net/doc/5e1013377.html,/sm.asp
内容提要 本书从测量基础理论开始，讲述普速和高速铁路工程施工控制测量所涉及的主要测量工作任务、测量方法和数据处理技术，主要包括测量基础知识、测量误差与平差基础、线路测量、高程测量、边角网测量、GPS网测量和隧道、桥涵的控制测量和测量数据处理方法；并配合工程测量数据处理通用软件GSP介绍了相应的数据处理方法；包含了作者多年在工程测量技术领域中的实践经验和研究、开发成果。 本书可作为铁路工程施工单位现场测量工程师、测量主管技师和测量人员学习、查阅和提高的工具书，也可作为非测量专业毕业的大专院校毕业生走上测量主管岗位的培训、入门、快速上手的材料，还可作为各大中专院校测量专业的参考书。
第1章测量基础 1.1 铁路施工控制测量概述 1.1.1 铁路施工控制测量目的和意义 1.1.2 铁路施工控制测量的内容与手段 1.2 测量参考系 1.2.1 椭球体与空间直角坐标系 1.2.2 平面坐标系及独立坐标系 1.2.3 高程系统 1.3 测量基本术语和数学公式 1.3.1 方位角与坐标增量 1.3.2 导线计算 1.3.3 闭合差计算 1.4 主要测量方法 1.4.1 水准测量 1.4.2 角度距离测量 1.4.3 GPS测量 1.5 测量误差与平差 1.5.1 误差概念 1.5.2 中误差与限差 1.5.3 方差与权 1.5.4 方差传播 1.5.5 条件平差与间接平差原理 1.5.6 附有条件的坐标平差方法 1.6 实用计算 1.6.1 坐标转换 1.6.2 面积和土方测量 第2章线路测量 2.1 线路元素及其计算 2.1.1 线路元素 2.1.2 曲线要素 2.1.3 线路里程 2.2 铁路线路设计参数 2.2.1 高速铁路轨道平顺性参数 2.2.2 曲线半径 2.2.3 缓和曲线 2.2.4 夹直线 2.2.5 线间距 2.2.6 轨道超高 2.3 线路坐标计算 2.3.1 直线段 2.3.2 圆曲线段 2.3.3 缓和曲线段 2.3.4 边桩坐标 2.4 中桩里程反算 2.4.1 直线段 2.4.2 圆曲线段 2.4.3 缓和曲线段
铁路轨道工程施工方案
中铁十四局集团霍尔果斯口岸站施工项目部 二О一二年七月
铁路路堑边坡光面、预裂爆破设计与施工技术标准 轨道工程施工方案 一、编制范围、依据和原则 、编制依据 适用于新建霍尔果斯铁路口岸站，精伊霍铁路 ～ 、 ～ （中哈铁路接轨点），含宽轨场、准轨场、边检场、客运车场、换装场以及相关配套设施，“一关两检”等口岸相关设施，预留快运、特货作业场地等 年开通项目等。 、编制依据 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站项目建议书的批复》铁计函〔 〕 号； 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站部分站前工程初步设计的批复》铁鉴函〔 〕 号； 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站工程初步设计的批复》铁鉴函〔 〕 号； 《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔 〕 号）； 《铁路建设项目竣工验收交接办法》 铁建设〔 〕 号 。 《经霍尔果斯－阿腾科里口岸连接中哈两国铁路专门工作组第五次会议纪要》； 《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔 〕 号）。 新建霍尔果斯铁路口岸站工程施工设计图纸； 国家和铁道部现行设计、施工、验收规范、规则、标准以及工程建设标准强制性条文。 新建霍尔果斯铁路口岸站指导性施工组织设计。 、编制原则 坚持确保质量、安全和工期的原则； 坚持不断优化施工方案的原则；
坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 坚持专业化施工的原则。 二、工程概况 新建霍尔果斯口岸站工程位于新疆伊宁哈萨克自治州境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨 铺轨公里，站线铺轨 铺轨公里，铺新岔 组 铺道床 公里；改建拆除线路 公里，重铺 公里，拆除道岔 组，重铺 组，铺道床 公里。 二、主要技术标准 铁路等级： 级重型，准轨正线采用 ，宽轨正线采用 。到发线和其他站线、次要站线采用 千克 米钢轨； 正线数目：单线； 准轨场、宽轨场线路有效长度：准轨 米、宽轨 米； 牵引方式：准轨线电力牵引，宽轨线内燃牵引； 轨距：准轨线轨距 、宽轨线轨距 ； 三、主要工程数量 主要工程量统计表
铁路站场通站道路施工方案完整版
铁路站场通站道路施工 方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
通站道路施工方案 编制： 审核： 批准: 1.编制依据
1、《铁路车站及枢纽设计规范》GB50091-99 2、《铁路战场道路和排水设计规范》TB10066-2000 3、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTJ012-94 4、《厂矿道路设计规范》GBJ22-87 5、《公路工程技术标准》JTJ001-97 2.编制原则 1、符合合同文件、法律法规、技术规范、施工图纸的原则 2、体现技术先进、经济合理、生产均衡、切实可行的原则 3.工程概况 站内道路起止里程为： 主道路长度为：1602m，路面宽为：7m。 主道分支站内道路长度分别为：，路面总宽为：4m；，砼路面宽为：。 站内道路路面采用C25级混凝土，面层厚20cm，级配碎石基层厚15cm,粗砂垫层厚15cm。 4.主要工程数量表 主要工程量为：填普通土方：立方米,挖土方：立方米，级配碎石垫层：立方米，粗砂垫层：立方米，混凝土道路：23598平方米，路缘石：8380延米。 5.工程目标 满足标段内总体工期目标。工程达到中华人民共和国现行的工程质量验收标准和设计要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺
陷，综合工程质量达到局优质工程标准，杜绝工程质量特别重大事故、重大事故和较大事故；遏制工程质量一般事故；杜绝工程质量问题。6.工期安排 根据本单位的施工能力，技术水平等实际情况考虑，结合阶段性工程工期安排，通站道路地基填筑施工计划日开工，2017年5月6日完工，工期19天。具体工期计划为： 完成平整场地、排水施工 清淤挖方立方米 路基填筑普通土立方米 通站道路垫层、基层及面层施工计划开工，，工期57天。具体工期计划为： 7.施工方法 道路地基表层处理 清除站场道路内地表草皮、腐殖土，使地面横坡坡度缓于1:5，地基面存在滞水时，根据积水深度及水下淤泥层的范围和厚度，采用排水疏干、挖除淤泥等处理措施。地基表层应碾压密实，一般土质地段压实度不应小于85%。路基填土地高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填密实，压实度不得小于基层层底路基压实度要求。 路基填筑施工 首先对基床底层以下中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后按照规范及设计要求进行基床底层填筑。