中超电缆：轨道交通拥及阻燃特种电缆项目可行性研究报告

城市轨道交通信号基础课程标准

《铁路信号基础设备维护》

《铁路信号基础设备维护》课程标准课程名称：铁路信号基础设备维护与检修适用专业：城市轨道交通控制一、课程性质和任务 1.课程性质：《铁路信号基础设备维护》是城轨控制专业核心课程之一。该课程主要培养学生信号设备日常维修的核心职业能力，通过该课程的学习使学生掌握城轨信号基础设备的组成、工作原理和检修方法，同时会熟练使用检测仪表进行设备的故障检测和排除。其前修课程为电工电子技术、脉冲数字电路、计算机绘图、电工电子综合实训等。这些课程的学习为学生学好本门课储备了基础知识和基本技能。同时，本课程的学习，又为后续课程提供必要的理论知识和操作技能，打下了坚实的基础，后续课程为车站信号、区间信号、驼峰信号以及信号新技术等，这些课程主要是围绕具体控制电路进行系统的运行、故障处理讲解，而这些控制系统就是由信号基础设备联锁组成的，所以，只有学习了本门课程，全面掌握了基础设备的有关理论和操作技能，才能继续学习后续具体控制系统。 2.课程任务通过在虚拟城轨信号工区的工作情境下进行信号工技能训练，使学生接触生产实际，通过基本信号设备的维修全程训练，掌握城轨信号基础设备相关知识和维修技能。依托城轨和城市轨道交通，以信号设备日常维修能力培养为主线，以服务为宗旨，以就业为导向，以工学结合为途径，培养德智体美全面发展，能够胜任信号工岗位的“精维修、高技能、高素质”人才。并考取中级信号工职业资格证书。 3、课程标准设计思路 1）基于工作过程的学习内容以《国务院关于大力推进职业教育改革与发展的决定》、《教育部关于加强高职高专教育人才培养工作的意见》、《关于制订高职高专专业教学计划的原则的意见》等文件精神为基本依据。在选择和组织课程的内容时，基于工作过程的完整性，根据城轨企业一线信号工岗位职业能力分析，汲取了长年从事信号工岗位技术工人的经验与建议，以信号基础设备维修工作任务为载体确定课程内容，紧密围绕典型的职业活动，有目的地将专业知识按心理认识规律展开，同时兼顾学科理论的逻辑顺序，使课程内容更加实用，更具职业教育特色，学生所掌握的知识和技能也更加扎实。将国家信号工职业标准融入到课程教学内

煤矿用阻燃通信电缆规范标准

GB/T 2591.2-1997 电缆绝缘和护套材料通用试验方法第1部分：通用试验方法第2节热老化试验方法 GB/T 2591.4-1997 电缆绝缘和护套材料通用试验方法第1部分：通用试验方法第4节：低温试验 GB/T 2972-1991 镀锌钢丝锌层硫酸铜试验方法 GB/T 2976－1988 金属线材缠绕试验方法 GB/T 3048.4-1994 电线电缆电性能试验方法导体直流电阻试验 GB/T 3048.6－1994 电线电缆电性能试验方法绝缘电阻试验检流计比较法 GB/T 3048.8-1994 电线电缆电性能试验方法绝缘电阻试验电压一电流法 GB 3082-1984 铠装电缆用镀锌低碳钢丝 GB 3953-1983 电工圆铜线 GB 4910－1985 镀锡圆铜线 GB 5441.2-1985 通信电缆试验方法工作电容试验电桥法 GB 5441.6－1985 通信电缆试验方法串音衰减试验比较法

城市轨道交通信号系统ATC

城市轨道交通信号系统ATC 城市轨道交通信号系统城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统（Automatic Train Control，简称ATC）组成，ATC系统包括三个子系统： —列车自动监控系统（Automatic Train Supervision，简称ATS） —列车自动防护子系统（Automatic Train Protection，简称ATP） —列车自动运行系统（Automatic Train Operation，简称ATO）三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。一、列车自动控制系统（ATC）分类 1、按闭塞布点方式：可分为固定式和移动式。固定闭塞方式中按控制方式，又可分为速度码模式（台阶式）和目标距离码模式（曲线式）。 2、按机车信号传输方式：可分为连续式和点式。 3、按各系统设备所处地域可分为：控制中心子系统、车站及轨旁子系统、车载设备子系统、车场子系统。二、固定闭塞ATC系统固定闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式，闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定，一旦划定将固定不变。列车以闭塞分区为最小行车间隔，ATC系统根据这一特点实现行车指挥和列车运行的自动控制。固定闭塞ATC系统又可分为速度码模式和目标距

离码模式。 1、速度码模式（台阶式）如北京地铁和上海地铁1号线分别引进的英国西屋公司和美国GRS公司的ATC系统均属此类ATC系统，该系统属70～80年代的产品，技术成熟、造价较低，但因闭塞分区长度的设计受限于最不利线路条件和最低列车性能，不利于提高线路运输效率。固定闭塞速度码模式ATC是基于普通音频轨道电路，轨道电路传输信息量少，对应每个闭塞分区只能传送一个信息代码，从控制方式可分成入口控制和出口控制两种，从轨道电路类型划分可分为有绝缘和无绝缘轨道电路两种。以出口防护方式为例，轨道电路传输的信息即该区段所规定的出口速度命令码，当列车运行的出口速度大于本区段的出口命令码所规定的速度时，车载设备便对列车实施惩罚性制动，以保证列车运行的安全。由于列车监控采用出口检查方式，为保证列车安全追踪运行，需要一个完整的闭塞分区作为列车的安全保护距离，限制了线路通过能力的进一步提高和发挥。能提供此类产品的公司有：英国WSL公司、美国GRS公司、法国ALSTOM公司、德国SIEMENZ公司等。 2、目标距离码模式（曲线式）目标距离码模式一般采用音频数字轨道电路或音频轨道电路加电缆环线或音频轨道电路加应答器，具有较大的信息传输量和较强的抗干扰能力。通过音频数字轨道电路发送设备或应答器向车载设备提供目标速度、目标距离、线路状态（曲线半径、坡道等数据）等信息，车载设备结合固定的车辆性能数据计算出适合于列车运行的目标距离速度模式曲线（最终形成一段曲线控制方式），保证列车在目标距离速度模式曲线下有序运行。不仅增强了列车运行的舒适度，而且列车追踪运行的最小安全间隔缩短为安全保护距离，有利于提高线路的通过能力。如上海地铁2号线引进美国US&S公司、明珠线引进法国ALSTOM公

城市轨道交通信号与通信系统基础知识

城市轨道交通信号与通信系统基础知识填空题城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。列车自动运行控制系统ATC包括ATO（列车自动驾驶）、ATP（列车自动超速防护）、ATS （列车自动监控系统）。信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。（此一般指高柱信号机，若矮型信号机则无梯子。）机构是由透镜组（聚焦的作用）、灯座（安放灯泡）、灯泡（光源）、机箱（安装诸零件）、遮檐（避免其它光线射入）、背板（增大色灯信号与周围背景的亮度）等组成。透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备，并且采用光学材料的透镜组。通过色灯的显示，提供列车运营的条件，拥有一系列显示的设备称为信号机。信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。信号机按作用的不同可分为：防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调车信号机。道岔区段设置的信号机称为防护信号机。 10、控制列车的进入与速度的设备称为信号。传送各种信息（图像、信息等）称为通信。 11、继电器是由电磁系统和接点系统组成。电磁系统是由线圈和铁芯组成，即输入系统。接点系统是由前接点和后接点组成，即输出系统。 12、转辙机的功能有：转换道岔、锁闭道岔、给出表示。 13、转辙机按用电性质，可分为直流电动转辙机和三相交流电动转辙机。 14、转辙机按道岔锁闭位置，可分为内锁闭和外锁闭。 15、转辙机按动力，可分为电动和液压。 16、50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是接受来自轨道上列车占用的情况。 17、音频数字编码无绝缘轨道电路应用于正线上和试车线上，其作用是接受和发送各种

信息。 18、轨道电路的作用是用来监督线路上是否有列车占用和向列车发送各种信息。 19、利用钢轨作回路所构成的电路称为轨道电路。 20、联锁是指信号、道岔、进路之间相互制约的关系。 21、无道岔站称为无联锁站，有岔站称为有联锁站。此指正线上。 22、完成联锁功能的设备称为联锁设备。 23、联锁信息的采集：道岔的位置、区段的情况、信号机的开放状态。 24、ATP系统具有如下功能：停车点防护、超速防护、列车间隔控制、测速和测距、车门控制、其它功能。 25、ATO系统具有如下功能：停车点目标制动、打开车门、列车从车站出发、列车加速、区间内临时停车、限速区间、自动与手动的自由转换、记录运行信息。 26、列车调整可分为：自动列车调整、人工列车调整。 27、车辆段设备由车辆段工作站、传输设备组成。 28、车站设备由出发时间显示器、旅客信息显示系统、列车识别系统组成。 29、各联锁站设备的传送各种信息的通道是利用远程终端单元（RTU）进行的。 30、构成通信网的基本结构是终端设备、传输设备和交换控制设备。 31、城市轨道通信网的大体上有总线型、星形——总线型、环形。 32、城市轨道交通专用通信系统，按功能可分为：公务通信系统、调度通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、数据传输系统，无线通信系统。 33、通信网设备是由广播设备、闭路电视设备、交换设备、光纤传输系统、话筒、扬声器、摄像机、监视器、电话机、传真机、数据终端、调度电话、数字信号分配器组成。 34、光纤通信具有传输快、容量大、抗腐蚀、抗干扰等优点。 35、光纤是由包层、纤芯、一次涂覆、二次涂覆组成。而光缆则是由众多的光纤组成。 36、光纤按传输模式数量来分，可分为单模光纤和多模光纤。按折射率来分，可分为均匀光纤和非均匀光纤。

城市轨道交通通信系统区间光电缆敷设施工工艺

深圳地铁5号线通信系统安装工程施工作业指导书区间光、电缆敷设 1作业条件 ①区间电缆支架必须全部安装完成。 ②具备光电缆敷设、存放等安全防护措施。 ③具有施工作业计划。 2施工准备 ①劳动力组织 ②工机具

③材料 3工序流程

放线准备缆线展放缆线上架 4 操作步骤 ①准备工作 a.引入口定位及引入长度测量：确认由区间引上站厅机房的引入口位置，用皮尺准确测量出区间引入孔引至机房机架位置的准确长度，并作好记录。 b.经过单盘测试光、电缆确定以下项目是否符合设计和产品出厂技术文件，测试完成后端头要密封严密。确定光缆A 、B 端别，并标注清楚；芯线不得断线、混线和错对；绝缘电阻值；芯线的环线电阻值；四线组的电容藕合系数K 和对地不平衡电容e1、e2； A 、B 端的近端串音衰减值；远端串音防卫度；光缆损耗。 c.根据单条光/电缆两端引入长度及区间长度数据进行配盘。 d.根据配盘资料和轨道占用计划及使用方向，确定放盘顺序，并根据放盘顺序吊装线盘，计划先放线盘放置平板车后端。线缆绑扎、成端线缆测试

e.每次线盘放置数量应考虑平板空间，并预留现场放线时操作空间。 ②缆线展放 a.车组运行至敷设现场后，进行人员分工，明确指令。 b.用Ф4.0mm的铁线双绞拉线形成在平板车固定线盘支架。 c.确认线盘，并推至支架位置，支起线盘，调整水平。 d.人工展放30米，在车站区间引入位置，人工展放引入长度所需的数量。 e.车组在指挥的口令下以不大于5Km的速度徐徐启动前行。 f.敷设过程中，4人负责线盘随轨道由曲线变化调整线盘、水平高度，防止线盘左右平移而造成与支架摩擦卡盘，同时转动线盘。 g.车上另外3人负责拉线缆沿平板车后沿施放，防止线缆所受张力过大。 h.车下2人随车行进将车上施放于下轨道中心的线缆检于轨道线路电缆支架一侧。 i.线缆放完后，空盘推至平板车上的空余位置或推至附近车站站台上，待其它线盘放完后再一起回收。 j.多余电缆锯断后，盘上和已施放的电缆端头，要用防水塑料带（或热缩帽）包封，防止线缆进潮。 ③线缆上架 a.再次确认引入长度（或接头处预留长度）。 b.电缆端头固定在隧道内支架侧的固定物上，防止电缆脱落进入轨道上。 c.采用梯子由引入口处（或预留处）逐步将电缆送上指定的支架层。 d.将电缆上支架后出现的少量的累积富余长度向前逐步送展至末端。 e.用尼龙扎带将线缆固定在支架上。 f.在线缆起、始端及拐角处挂好线缆的标志牌，区间每百米挂线缆标志牌。5质量标准 ①车辆行驶速度不得大于5Km，线缆张力不得超出规定数值。 ②端头井处适量预留时，其弯曲半径不得小于规定尺寸。 ③电缆上架过程要平缓电缆弧度，不得出现硬折和V型。

矿用电缆型号说明及型号一览表

矿用电缆型号说明及型号大全矿用电缆是煤矿用阻燃电缆的简称。按国家煤炭工业局发布的行业标准《煤矿用阻燃电缆》中的规定，矿用电缆的命名内容即矿用电缆的型号含义如下。一、电缆的命名由八部分组成：第一部分为系列代号M，即煤字的拼音第一个字头；第二部分为使用特性代号，反映电缆所使用的场合。字母含义如下：C，采煤机用；D，低温环境用；M，帽灯用；Y，采煤设备（移动）用；Z，电钻用。第三部分为结构特征代号，表示电缆的结构特征。字母含义如下：B，编织加强；J，带监视线芯；P，非金属屏蔽；PT，金属屏蔽；Q，轻型；R，绕包加强。第四部分为材料特征代号，用E表示绝缘或护套采用弹性体材料。绝缘和护套均采用橡胶时本部分省略。E，弹性体材料。第五部分为额定电压U0/U（KV）。第六部分为动力线芯数*标称截面积的表示。二者间用乘号连接，单位为平方毫米。

第七部分为地线芯数*标称截面积的表示。二者间用乘号连接，单位为平方毫米。第八部分为辅助线芯数*标称截面积的表示。二者间用乘号连接，单位为平方毫米。第四部分和第五部分之间用“-”连接；第六部分、第七部分、第八部分之间用“+”连接。二、矿用电缆的产品表示方法产品用型号、规格及标准编号表示。如：1）采煤机屏蔽橡套软电缆，额定电压为0.66/1.14KV，动力线芯3*50，地线芯为1*10，控制线芯为4*4，带半导电屏蔽层，表示为：MCP-0.66/1.14 3*50+1*10+4*4 MT818.2-1999 2）采煤机屏蔽监视编织加强型橡套软电缆，额定电压为 0.66/1.14KV，动力线芯3*50，地线芯1*25，控制线芯2*2.5，带半导电屏蔽层，监视线芯和编织加强层，表示为：MCPJB-0.66/1.14 3*50+1*25+2*2.5 MT818.3-1999 3）采煤机金属屏蔽监视型橡套软电缆，额定电压 0.66/1.14KV，动力线芯3*70，地线芯1*25，监视线芯1*35，

矿用电缆分类标准

矿用电缆分类标准文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）

矿用电缆一、煤矿用额定电压10KV及以下铜芯固定敷设阻燃电力电缆 1、产品命名 ⑴电缆的命名由六部分组成：芯数×截面额定电压/U（KV） U 外护层护套（内衬层）材料代号绝缘材料代号系列代号其中：第一、第二、第三、第四、第五部分构成电缆的型号；第六部分构成电缆的规格。 ⑵命名标记第一部分：用大写字母M表示煤矿用阻燃电缆的系列代号。第二部分：用大写字母V表示聚氯乙烯绝缘材料代号；用大写字母YJ 表示交联聚氯乙烯绝缘材料代号。

第三部分：用大写字母V表示聚氯乙烯护套（内衬层）材料代号。当电缆有外护层时，本部分表示内衬层的材料特征。第四部分：电缆外护层型号，应按铠装层和外被层的结构顺序用阿拉伯数字表示。每一数字表示所采用的主要材料。在一般情况下，型号由2位数字组成。标准中所涉及的铠装层和外被层所用材料的数字及含义符合下表的规定。 /U表示，单位为KV。第五部分：额定电压等级，用U 第六部分：用阿拉伯数字分别表示电缆芯数及标称截面积，二者之间以“×”连接。标称截面积为mm2。 2、产品标志 ⑴绝缘线芯识别标志。绝缘线芯识别标志应符合GB6995的相应规定。 ⑵成品电缆的护套表面应用压印方式或颜色明显区别于护套颜色的油墨印制产品标志。产品标志应包括如下内容： a）制造厂名称； b）电缆型号及规格； c）质检中心颁发的产品合格证号。印字必须清晰、耐擦，印字间隔不超过1m。 ⑶在电缆内部或外部，允许制造厂设置其它标志，但其它标志的使用不得损害规定印字的明显性和清晰度。

煤矿用电缆型号及规格

煤矿用电缆型号及规格 MT 818《煤矿用电缆》，按部分发布，矿用电缆型号说明及型号大全，矿用电缆是煤矿用阻燃电缆的简称。拟分为13个部第1部分：移动类软电缆一般规定移动类软电缆电压：额定电压用U0/U表示，单位为kV。U0表示任一主绝缘导体与“地”(金属屏蔽、金属套或周围介质)之间的电压有效值；U为多芯电缆或单芯电缆系统任意两相导体之间的电压有效值。在交流系统中，电缆的额定电压应至少等于使用电缆的系统的标称电压，这个条件对U0和U值均适用移动类软电缆命名原则：移动类软电缆的命名由七部分组成：其中：第一、第二、第三、第四、第五部分构成电缆的型号；第六、第七、第八部分构成电缆的规格。第一部分：用大写字母M表示煤矿用电缆的系列代号。第二部分：使用使用特性代号，反映电缆所使用的场合，C：采煤机用，D，低温环境用，M：帽灯用，Y：采煤设备（移动）用，Z：电钻用。第三部分：电缆的结构特征代号，B：编织加强；J监视或辅助芯线；P：非金属屏蔽；PT：金属屏蔽；Q：轻型；R：绕包加强。

第四部分为材料特征代号，用E表示绝缘或护套采用弹性体材料。绝缘和护套均采用橡胶时本部分省略。E，弹性体材料第五部分：表示额定电压U0／U，单位为千伏（kV）。第六部分：表示动力线芯数*标称截面积，二者之间以“×”连接。标称截面积单位为平方毫米（mm2）。第七部分：表示地线芯数*标称截面积，二者之间以“×”连接。标称截面积单位为平方毫米（mm2）。第八部分：表示辅助线芯数*标称截面积，二者之间以“×”连接。标称截面积单位为平方毫米（mm2）。第四部分和第五部分之间用“-”连接；第六部分、第七部分、第八部分之间用“+”连接。移动类软电缆线芯规格：1、1.5、2.5、4、6、10、16、25、35、50、70、95、120、150、185、240、300、400、 MYPTJ-----矿用移动屏蔽金属监视橡套软电缆(8.7/10,3.6/6) MYP-------矿用移动屏蔽橡套电缆(0.66/1.14) MCP--------矿用采煤机专用电缆(采煤机屏蔽橡套软电缆） MYJV22-------矿用聚氯乙烯绝缘交联聚乙烯护套双钢带铠装电缆

交流额定电压3kV及以下轨道交通车辆用电缆

交流额定电压3kV及以下轨道交通车辆用电缆标准编号：GB/T 12528-2008 标准状态：现行 GB/T 12528《交流额定电压3kV及以下轨道交通车辆用电缆》是对GB 12528.1-1990 、GB 12528.11-2003的整合。本标准规定了交流额定电压3 kV及以下轨道交通车辆用电缆型号、规格、技术要求、试验方法、标志和包装。本标准适用于交流额定电压3 kV及以下轨道交通车辆用配电系统、控制系统、信号系统的电器装置等用电缆。本标准代替GB 12528.1-1990《交流额定电压3kV及以下铁路机车车辆用电缆（电线）一般规定》和GB12528.11-2003《交流额定电压3kV及以下铁路机车车辆用电缆（电线）补充件1：交联聚烯烃绝缘铁路机车车辆用电缆（电线）》。本标准与GB 12528.1-1990和GB 12528.11-2003相比主要变化如下： ———标准名称GB 12528.1-1990《交流额定电压3kV及以下铁路机车车辆用电缆（电线）一般规定》和GB12528.11-2003《交流额定电压３ｋＶ及以下铁路机车车辆用电缆（电线）补充件１：交联聚烯烃绝缘铁路机车车辆用电缆（电线）》改为本版的《交流额定电压3kV及以下轨道交通车辆用电缆（电线）》； ———对规范性引用文件进行了更新和增补。（GB 12528.1-1990和GB 12528.11-2003中的第2章；本版的第2章）； ———本版标准对绝缘和护套材料规定了氯磺化聚乙烯橡胶混合物或其他相当的合成弹性体、乙丙橡胶混合物、交联聚烯烃混合物、薄壁型电缆用聚烯烃混合物。取消GB 12528.1-1990标准对天然丁苯橡胶、聚氯乙烯、氯丁橡胶和尼龙等混合物的规定（GB 12528.1-1990 中的3.2；本版的4.2）； ———耐油特性按1类、2类、3类进行划分，不规定高浓度酸碱污染环境的场合。明确1类、2类耐油特性的电缆产品（GB 12528.1-1990中的3.2.1.5和GB 12528.11-2003中的3.4；本版的4.4）； ———电缆电压等级规定为4个：500V、450V、1.5kV 和3kV。取消250V 和1kV等级（GB 12528.1-1990的5.4.4.1和GB 12528.11-2003的3.1；本版的5.1）； ———对电缆的弯曲半径进行了调整（GB 12528.11-2003的3.5；本版的5.4）； ———增加第2类导体，用（Ｃ）表示。取消对导体结构的规定（GB 12528.1-1990的5.1.1 和GB 12528.11-2003的5.1.2；本版的7.1.2）； ———对火花试验电压增加了直流电压试验值（GB 12528.1-1990的 5.2.3和GB 12528.11-2003的5.3.5；本版的7.2.4）； ———薄壁型电缆用电缆的绝缘最薄点厚度由原GB 12528.11-2003 版的标称值的90％－0.1mm，现改为标称值的75％（GB 12528.11-2003的表2；本版的表11）； ———对无卤低烟型阻燃电缆规定除通过单根垂直燃烧试验要求外，还需通过Ｃ类或Ｄ类成束燃烧试验要求（GB 12528.11-2003的5.3；本版的7.4）； ———绝缘电阻由原GB 12528.11-2003版的1×1013Ω·ｍ现改为5×1012Ω·ｍ；———取消“附录Ａ镀锡铜线镀锡层试验方法”，增加“附录Ａ刮磨试验”（GB 12528.1-1990的附录Ａ，本版的附录Ａ）； ———对反映电缆表面电阻值的最大漏泄电流指标与ＥＮ５０２６４的规定值一致（GB 12528.1-1990的附录Ｄ和GB 12528.11-2003的表６；本版的附录Ｄ）。

煤矿用阻燃通信电缆

煤矿用阻燃通信电缆 1范围本标准规定了煤矿用阻燃通信电缆（以下简称电缆）的定义、检验规则、标志、包装、运输和贮存。本标准适用于煤矿用聚乙烯绝缘聚乙烯护套通信电缆。 2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB 228-1987 金属拉伸试验方法 GB 239-1984 金属线材扭转试验方法 GB 2423.4-1981 电工电子产品基本环境试验规程试验Db :交变湿热试验方法 GB 2900.10-1984 电工名词术语电线电缆 GB/T 2951..1-1997 电线绝缘和护套材料通用试验方法第 1 部分：通用试验方法第 1 节：厚度和尺寸测量一机械性能试验 GB/T 2591.2-1997 电缆绝缘和护套材料通用试验方法第 1 部分：通用试验方法第 2 节热老化试验方法 GB/T 2591.4-1997 电缆绝缘和护套材料通用试验方法第 1 部分：通用试验方法第 4 节：低温试验 GB/T 2972-1991 镀锌钢丝锌层硫酸铜试验方法 GB/T 2976－1988 金属线材缠绕试验方法 GB/T 3048.4-1994 电线电缆电性能试验方法导体直流电阻试验 GB/T 3048.6－1994 电线电缆电性能试验方法绝缘电阻试验检流计比较法 GB/T 3048.8-1994 电线电缆电性能试验方法绝缘电阻试验电压一电流法 GB 3082-1984 铠装电缆用镀锌低碳钢丝 GB 3953-1983 电工圆铜线 GB 4910－1985 镀锡圆铜线 GB 5441.2-1985 通信电缆试验方法工作电容试验电桥法 GB 5441.6 －1985 通信电缆试验方法串音衰减试验比较法 GB 5441.7－1985 通信电缆试验方法衰减常数试验开短路法 GB 8170-1987 数值修约规则 GB 8815-1988 电线电缆用软聚氯乙烯塑料 MT 386-1995 煤矿用阻燃电缆阻燃性的试验方法和判定规则 HG 2-1398-1981 v低密度聚乙烯树脂〉 JB/T 8173-1995 （GB 4005- 1 983 ）电线电缆交货盘 3定义本标准采用GB 2900.10 和下列定义 3.1批批是指一次订货的产品数量。如果一次订货中有不同型号规格的产品，则不同的型号规格应视为不同的批。 3.2型式试验（T ）

城市轨道交通信号

城市轨道交通信号 1、城市轨道交通的特点（1）容量大（2）运行准时、速达（3）安全（4）利于环境保护（5）节省土地资源2、城市轨道交通对信号系统的要求（1）安全性要求高（2）通过能力大（3）保证信号显示（4）抗干扰能力强（5）可靠性高（6）自动化程度高（7）限界条件苛刻 3、城市轨道交通信号的特点（1）具有完善的列车速度监控功能（2）数据传输速率低（3）连锁关系较简单但技术要求高（4）车辆段独立采用联锁设备（5）自动化水平高 4、城市轨道交通信号系统的组成及作用组成：城市轨道交通信号系统通常由列车运行自动控制系统（A TC）和车辆段信号控制系统两大部分组成，作用：用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备监测及维护管理，由此构成了一个高效的综合自动化系统。 5、列车运行自动控制系统（A TC）包括列车自动防护（A TP）、列车自动运行（ATO）及列车自动监控（A TS）三个系统，简称“3A”。 ATC系统包括五个原理功能（1）ATS功能：可自动或有人工控制进路，进行行车调度指挥，并向行车调度员和外部系统提供信息。A TS主要功能由位于OCC（控制中心）内的设备实现。（2）连锁功能：响应来自ATS功能的命令，在随时满足安全原则的前提下，管理进路、道岔和信号的控制，将进路、轨道电路、道岔和信号的状态信息提供给ATS和ATC 功能。连锁功能由分布在轨旁的设备来实现。（3）列车检测功能：一般由轨道电路、计轴器等完成。（4）ATC功能：在连锁功能的约束下，根据A TS的要求实现列车运行的控制。（5）PTI功能：是通过多种渠道传输和接受各种数据，在特定的位置传给ATS，向ATS 报告列车的识别信息、目的号码和乘务组号和列车位置数据，以优化列车运行。6、按地域城市轨道交通信号设备划分为五部分：控制中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、试车线设备、车载ATP设备。 7、控制中心设备属于ATS子系统，是ATC的核心。控制中心设备主要包括中心计算机系统、综合显示屏、调度员及调度长工作站、运行图工作站、培训/模拟工作站、绘图仪和打印机、维修工作站、UPS及蓄电池。（选择题）8、车站分集中连锁站和非集中连锁站。集中连锁站一般为有道岔车站，也有可能是无道岔的车站。非集中连锁一般为无道岔的车站。 9、集中连锁站设有（1）ATS车站分机（2）车站联锁设备（3）ATP/ATO系统地面设备（4）电源设备（5）维修终端（6）乘客向导显示牌（7）紧急关闭按钮（8）信号机及发车指示器（9）转辙机 10、连锁是车站范围内进路、信号、道岔之间互相制约的关系，它们之间必须建立严密的连锁关系，才能确保行车安全。连锁的基本内容是： 1）进路上各道岔位置必须正确且被锁闭，进路空闲，敌对进路未建立且被锁闭在未建立状态，防护改进路的信号机才能开放。 2）信号机开放后，他们防护的进路上的各道岔不能转换，与该进路敌对的所有进路不

轨道交通车辆电气维修实训课程标准

轨道交通车辆电气维修实训课程标准一、课程基本信息先修课程：电工技术基础、电子技术基础、电气控制与PLC、轨道交通车辆电气故障分析与处理后续课程：毕业设计课程类型：专业独立实践课二、课程性质该课程是三年制高职高专机电一体化专业(城轨车辆维修与管理方向)学生必须掌握的一门针对性很强的专业独立实践课。三、课程的基本理念以城轨车辆塞拉门设备为载体，设计课程结构；以职业岗位能力要求为基础，以职业素质、能力培养为主线，提升学生职业能力。四、课程设计该课程以城轨车辆装配与检修工岗位能力要求的知识能力为载体，以训练学生对车辆电气电路的搭建、保养、维护和故障诊断为目标，选取塞拉门设备电路的搭建为主要内容，采用项目化教学，培养学生具有扎实的轨道交通车辆电气理论及实际应用能力。五、课程的目标（一）总目标学生在掌握轨道交通车辆部分电气电路的基础上，掌握塞拉门电路的组成、动作原理和操作方法，能对塞拉门电路进行搭建、维护和故障诊断。（二）具体目标： 1、知识：（1）掌握城轨车辆塞拉门电路直流传动控制的基本方法；（2）掌握车辆控制系统的组成原理和塞拉门控制电路的工作原理。（3）掌握电路回路分析的方法并能查找故障原因。

2、能力（1）能对塞拉门电气设备按规定进行全面检查；（2）能比较熟练地对塞拉门设备进行规范操作；（3）能比较熟练地对塞拉门电气故障进行应急处理；（4）能根据塞拉门电路图对车辆电气系统进行系统分析，根据故障现象查找原因及故障处理。 3、素质（1）安全意识和质量意识；（2）团队合作精神；（3）能严格遵守轨道交通企业规章制度和工作纪律。六、课程内容与学时分配（一）课程内容与学时分配表（二）课程具体内容与教学要求表

轨道交通车辆用电线电缆生产建设项目可行性研究报告

轨道交通车辆用电线电缆生产线建设项目可行性研究报告中咨国联｜出品二〇二〇年八月

目录第一章总论 (1) 1.1项目概要 (1) 1.1.1项目名称 (1) 1.1.2项目建设单位 (1) 1.1.3项目建设性质 (1) 1.1.4项目建设地点 (1) 1.1.5项目负责人 (1) 1.1.6项目投资规模 (1) 1.1.7项目建设规模 (2) 1.1.8项目资金来源 (2) 1.1.9项目建设期限 (2) 1.2项目建设单位介绍 (3) 1.3编制依据 (3) 1.4 编制原则 (4) 1.5研究范围 (5) 1.6主要经济技术指标 (5) 1.7综合评价 (6) 第二章项目市场分析 (8) 2.1建设地经济发展概况 (8) 2.2我国轨道交通车辆用电线电缆行业发展状况分析 (8) 2.3我国轨道交通车辆用电线电缆行业发展趋势分析 (9) 2.4市场小结 (10) 第三章项目建设的背景和必要性 (11) 3.1项目提出背景 (11) 3.2项目建设必要性分析 (12) 3.2.1有利于促进我国轨道交通车辆用电线电缆工业快速发展的需要 (12) 3.2.2提升技术进步，满足轨道交通车辆用电线电缆行业生产高品质产品的需要 13 3.2.4符合《中国制造2025》“三步走”实现制造强国战略目标 (14) 3.2.5提升我国轨道交通车辆用电线电缆产品研发和技术创新水平的需要 (14) 3.2.6提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (14) 3.2.7增加当地就业带动产业链发展的需要 (15) 3.3项目建设可行性分析 (15) 3.3.1政策可行性 (15) 3.3.2技术可行性 (16) 3.3.3管理可行性 (17) 3.4分析结论 (17)

【生产管理】煤矿用阻燃通信电缆规范标准(doc 9页)

煤矿用阻燃通信电缆规范标准(doc 9页) 部门： xxx 时间： xxx 制作人：xxx 整理范文，仅供参考，勿作商业用途

GB/T 2591.4-1997 电缆绝缘和护套材料通用试验方法第1部分：通用试验方法第4节：低温试验 GB/T 2972-1991 镀锌钢丝锌层硫酸铜试验方法 GB/T 2976－1988 金属线材缠绕试验方法 GB/T 3048.4-1994 电线电缆电性能试验方法导体直流电阻试验 GB/T 3048.6－1994 电线电缆电性能试验方法绝缘电阻试验检流计比较法 GB/T 3048.8-1994 电线电缆电性能试验方法绝缘电阻试验电压一电流法 GB 3082-1984 铠装电缆用镀锌低碳钢丝 GB 3953-1983 电工圆铜线 GB 4910－1985 镀锡圆铜线 GB 5441.2-1985 通信电缆试验方法工作电容试验电桥法 GB 5441.6－1985 通信电缆试验方法串音衰减试验比较法 GB 5441.7－1985 通信电缆试验方法衰减常数试验开短路法 GB 8170-1987 数值修约规则 GB 8815-1988 电线电缆用软聚氯乙烯塑料 MT 386-1995 煤矿用阻燃电缆阻燃性的试验方法和判

轨道交通信号基础题库

一、填空题 1.城市轨道交通系统改变了传统的铁路以地面信号显示指挥列车的方式，实现了以车载信号为主体信号， 3.轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源、变压器、限流电阻R等组成。 4.扼流变压器:对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻抗很大， 5.轨道电路中通以直流电流时，钢轨阻抗就是纯电阻，称为钢轨电阻 6. 继电器按工作可靠程度分为安全型继电器和非安全型继电器。 7.将处于禁止运行状态的故障，有利于行车安全，称为安全侧故障；处于允许运行状态的故障，可能危及行车安全，称为危险侧故障 8 .继电器平时所处的状态，我们称为定位状态 9. 列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔， 10. 列车顺着道岔尖轨运行时，该道岔就叫顺向道岔；当按压一个道岔动作按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔 11. 转辙机按动作能源和传动方式分：可分为电动转辙机、电液压转辙机、电空转辙机。按供电电源分：可分为直流转辙机和交流转辙机。按锁闭方式分可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。 12.电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动方式；电动液压转辙机由电动机提供动力，采用液压传动方式；电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。 13.S700K 电动转辙机动力传动机构主要由三相电动机、摇把齿轮、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等六个部分组成。

14.道岔控制电路分为启动电路和表示电路两部分。 15.对每组单动道岔或双动道岔要分别设置两个道岔表示继电器。一个是道岔定位表示继电器，一个是道岔反位表示继电器。 16、一组道岔由一台转辙机牵引的称为单机牵引；一组道岔由两台转辙机牵引的称为双机牵引。 17、安装计轴器时发送磁头(Tx)应设置于钢轨的外侧，. 安装计轴器时接收磁头(Rx)应设置于钢轨的内侧。 18、应答器也称“信标”；分为无源和有源应答器。 19、自动闭塞按照行车组织方法，分为单向和双向自动闭塞。 20、按通过信号机的显示制度，可分为二显示、三显示和四显示自动闭塞。 21、在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或两列以上列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行 22、追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间。 23 、信号、道岔、进路之间相互制约的关系叫做联锁。 24、进路与进路之间存在着两种不同性质的联锁关系：一是抵触进路，二是敌对进路。 25、进路与进路之间的联锁关系，可用进路与信号机之间的联锁关系来描述。 26、凡是两对象间存在着一个或几个条件才构成锁闭关系，就是条件锁闭。 27、列车接近时的进路锁闭，叫做接近锁闭，或称为完全锁闭

轨道交通信号控制基础

《轨道交通信号控制基础》期末复习要点运营基础两根钢轨间的距离我国采用1435mm。地铁曲线半径一般不小于300m，困难地段不得小于250m。坡度计算：i‰=X/l （其中：l是坡段实际长度，X是坡段实际抬高米数。）分界点（定义）：是车站，线路以及自动闭塞区间的通过信号机的通称。第二章信号基础设备直流继电器参数（区分）：吸起值：使继电器接点与前节点接触需要的最小电压/电流值。工作值：使继电器动作并满足规定的节点压力的电压或电流。额定值：继电器工作时的电源电压/电流值。（一般为工作值X安全系数）释放值：向继电器线圈供以过负载值的电压/电流，是前接点闭合后再逐渐降低电压/电流，当前接点刚断开时的电压/电流值。过负载值：继电器线圈不受损坏，电特性不受影响的最大允许接入电压/电流值。（一般为工作状态的4倍安全系数：额定值与工作值之比。（系数越大越稳定）返还系数：释放值与工作值之比。（系数越大，对电流电压的变化反应越灵敏）（在~之间）在铁路信号系统中，凡是涉及到行车安全的继电器电路都必须采用安全型继电器。所谓安全型继电器是指它的结构必须符合故障-安全原则。道岔，轨道电路，信号机是信号统称的三大件。色灯信号机根据光学系统的不同可分为透镜式和探照式两种。道岔（定义）：道岔是从一股道转向另一股道的转辙设备，它是铁路线路中最关键的特殊设备，也是铁路信号的主要控制对象之一。图2-34（P51）道岔的锁闭是把尖轨或可动心轨等可动部分固定在某个开通位置，当列车通过时不因外力作用而改变。轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。它用来监督线路的占用情况，以及将列车运行与信号现实等联系起来，即通过轨道电路向列车和相邻轨道传递行车信息。轨道电路的基本原理：轨道电路是以轨道交通线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。图2-72 最简单的轨道电路（闭路式）（P91）图2-74 开路式轨道电路（P93）极性交叉（定义）：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位，这就是轨道电路的极性交叉。极性交叉的作用：防止在相邻轨道电路间的绝缘节破损时，引起轨道继电器的错

轨道交通发展与电线电缆需求分析

轨道交通发展与电线电缆需求分析随着我国轨道交通建设步伐加快，铁路运营里程数的增加，带动了轨道交通设备的需求量的扩容，电线电缆需求量也随之攀升。据《2012~2016年电线电缆行业宏观投资环境与行业发展趋势分析报告》显示，“十二五”期间，我国铁路建设提速将带来对机车电缆、通信和信号电缆的巨大需求，预计年平均需求将分别达16万~20万千米和7万~10万千米，城市轨道交通将产生车辆用电缆年需求2.5万~3万千米，交通用信号电缆年需求1.5万~2万千米。不难看出，我国轨道交通建为众多电缆企业另辟商机，有相关电缆企业表示，未来，城市轨道交通将成为其重要的业务增长点。轨道交通带来线缆“大蛋糕” 2011年，我国铁路建设遭遇了“急刹车”，但相关数据显示，2010年至今，我国铁路基础建设投资仍维持7000亿元以上的高位，电气化铁路建设渐入高峰，牵引电气设备作为电气化铁路的主要设备之一，需求量必将增大，由于轨道交通用电缆受上游设备影响显著。因此，牵引电气设备拉动电缆需求量增加自然不言而喻。按照相关部门的计算标准，以牵引供电占轨道交通工程总造价的7%～10%计算，目前国内的轨道交通总投资额在6000亿元左右，那么牵引供电

市场则会有近600亿元，这个大蛋糕对电线电缆企业来说是一个很大的诱惑。目前，电缆企业也在加快步伐，力争从轨道交通电缆市场中分一杯羹。西安西电光电缆有限责任公司（简称“西电光电缆”）副总经理张玉祥接受记者采访时表示：“2013年，铁道部计划投资6000亿完成铁路基建，届时，我国铁路里程将新增一万千米。如果6000亿实现的话，我公司有望达到35亿元左右的产值。”西电光电缆是较早进入轨道交通领域的电缆企业之一，多年来，随着国家加大轨道交通建设，使其尝到了甜头。事实上，随着我国铁路、轨道建设的大面积开展，面对当前经济增长放缓、低价竞争、产能过剩、同质化竞争等局势，轨道交通领域不失为电缆企业转型的良机，因此企业应努力提高自己的软硬件实力。 “我国轨道交通建设，对电缆行业的影响是全方位的，不仅带动了电缆需求量的增长，同时对电缆企业的技术提出了更高要求。”蒋强表示。目前，地铁区间隧道、地铁车站、设备安装、消防等建设，对电力电缆需求旺盛。此外，由于地形因素和经济因素等限制，轨道交通使用隧道避开复杂地形，因而对于隧道和地铁车站用照明电线电缆的需求空间巨大，同时对高端电缆技术发展起到助推作用。电缆行业弊端仍需警惕

轨道交通信号控制基础

《轨道交通信号控制基础》期末复习要点 ?运营基础两根钢轨间的距离我国采用1435mm。地铁曲线半径一般不小于300m，困难地段不得小于250m。坡度计算：i‰=X/l （其中：l是坡段实际长度，X是坡段实际抬高米数。）分界点（定义）：是车站，线路以及自动闭塞区间的通过信号机的通称。第二章信号基础设备直流继电器参数（区分）： ?吸起值：使继电器接点与前节点接触需要的最小电压/电流值。 ?工作值：使继电器动作并满足规定的节点压力的电压或电流。 ?额定值：继电器工作时的电源电压/电流值。（一般为工作值X安全系数） ?释放值：向继电器线圈供以过负载值的电压/电流，是前接点闭合后再逐渐降低电压/电流，当前接点刚断开时的电压/电流值。 ?过负载值：继电器线圈不受损坏，电特性不受影响的最大允许接入电压/电流值。（一般为工作状态的4倍 ?安全系数：额定值与工作值之比。（系数越大越稳定） ?返还系数：释放值与工作值之比。（系数越大，对电流电压的变化反应越灵敏）（在0.2~0.99之间）在铁路信号系统中，凡是涉及到行车安全的继电器电路都必须采用安全型继电器。所谓安全型继电器是指它的结构必须符合故障-安全原则。道岔，轨道电路，信号机是信号统称的三大件。色灯信号机根据光学系统的不同可分为透镜式和探照式两种。道岔（定义）：道岔是从一股道转向另一股道的转辙设备，它是铁路线路中最关键的特殊设备，也是铁路信号的主要控制对象之一。图2-34（P51）道岔的锁闭是把尖轨或可动心轨等可动部分固定在某个开通位置，当列车通过时不因外力作用而改变。轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。它用来监督线路的占用情况，以及将列车运行与信号现实等联系起来，即通过轨道电路向列车和相邻轨道传递行车信息。