提速道岔故障分析及查找方法

提速道岔施工调试过程中常见故障

分析及查找方法

姓 名 白斌

学 号 20097287

院、系、部

电气工程系 班 号

方0953-4 完成时间 2012年12月21日

※※※※※※※※※

※※ ※※ ※※ ※※

※※※※※※※ 2009级

铁道信号

摘要

“提速道岔”中道岔是一种常见的铁路配件，为了满足提速的需要，研制并生产了直向过岔最高速度为160公里／小时的提速道岔。提速道岔主要是12号道岔，共有两种型式，即整铸辙叉式和可动心轨式。由于提速道岔转换设备更新较快，特别是勾式外锁型提速道岔上道后，在日常工作中，存在不知道标准、不会对标调整，不能发现设备存在的隐患、问题，如因道岔密贴调整过松造成杆件、锁闭勾铁磨耗大，或者高速过紧出现打空转或不解锁，导致设备故障多。本文介绍了铁路信号工程施工中提速道岔的重要性，并具体分析了在施工调试过程中经常遇到的几种故障及查找方法，为施工过程中对提速道岔的调试提供了一定参考。

关键词：铁路配件提速道岔调试故障分析

目录

摘要 (2)

引言 (5)

一、机械故障分析 (6)

（一）空转故障分析 (6)

（二）道岔卡缺口故障分析 (6)

（三）道岔油管漏油、各连接处漏油应急处理办法 (6)

二、电路故障分析 (7)

（一）室内控制电路故障分析 (7)

1. 1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作 (7)

2. 1DQJF1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作 (7)

3. 2DQJ（JYJXC—135/220）不转极 (7)

4. DQJ不能自闭 (7)

5. 27Ω电阻断线 (8)

6. HBJ（JWXC—1700）不能动作 (8)

7. 继电器型号不同 (9)

8. TJ不能动作 (9)

（二）定反位无表示电路分析（以定位表示做分析） (9)

1. 二极管断线 (9)

2. X1断线 (9)

3. X2（反位X3）断线 (9)

4. X4（反位X5）断线 (9)

5. B动D1、D2短路 (9)

6. 电机2断线 (9)

7. 电机3断线 (10)

8. 楼外二极管D短路 (10)

9. 楼外电阻R短路 (10)

10. 卡缺口、接点接触深度不够机械故障 (10)

（三）定位无表示电路分析 (10)

1. A动接点15、16断开、A动与B动间D7断线、A动与B动间D12

断线、B动接点35、36断开 (10)

2. 表示继电器2-3连线断、X4断线、A动接点11、12断开 (10)

3. B动D7、D12接反 (11)

(四) 反位无表示电路分析 (11)

1. A动接点41、42断开、A动与B动间D8断线、A动与B动间D11

断线 (11)

2. 表示继电器2-3连线断、X5断线、A动接点41、42断开 (11)

3. B动D8、D11接反 (11)

(五) 道岔动作故障 (11)

1. X3断线、安全接点断开（定位操反位） (11)

2. X2断线、安全接点断开（反位操定位） (11)

3. 电机2、3反接 (11)

4. DBQ断B相、DBQ断A相 (12)

5. 1DQJ接点11-12断、1DQJF接点11-12断、1DQJF接点21-22断、

（定位操反位1DQJF21-2DQJ121、2DQJ121-123）、（反位操定位

1DQJF11-2DQJ111、2DQJ111-113） (12)

6. 道岔在四开位置断了一根电缆（X5），同时380伏电压断一相 (12)

结论 (13)

参考文献 (14)

引言

在客运专线的不断发展的今天，铁路运行的速度也在不断提高。铁道信号也称为铁路信号，铁道信号的作用是保证列车运行安全，有效提高铁路运输效率，降低运输成本，大大改善行车人员的劳动条件；因此铁路信号装备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递行车信息，改善行车人员劳动条件的关键设备。

铁道信号有广义和狭义之分。广义的铁道信号是铁路运输系统中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制、自动控制及远程控制技术的总称；狭义的铁道信号是在行车、调车工作中，读行车人员有关指示的运行条件而规定的物理特征符号铁路信号安全提到了前所未有的高度，提速道岔成了铁路信号工程关注的焦点。在计算机联锁系统已经成为铁路信号工程主流的同时，铁路信号施工过程的集约化程度也得到极大提升，室内机械电路不断减少，施工调试过程中的故障分析及查找方法的重点和难点将主要集中在提速道岔方面。通过技术人员的大量攻关和不断的改进, 特别是2002 年更新上道使用ZYJ7 钩式外锁型提速道岔后, 提速道岔的运用质量有所改善, 但其发生的故障件数仍然占道岔设备故障的93.6%以上, 降低提速道岔转换设备的故障率已成为现场道岔转换设备运用的一大难题。结合客运专线信号工程中对提速道岔的调试经验，具体介绍几种常见提速道岔故障分析及查找方法。

一、机械故障分析

（一）空转故障分析

道岔空转故障首先检查道岔是否密贴过紧，密贴过紧（观察锁闭杆没有顶上到钩的下部）就要调整,方法是在密贴调整处垫片。其次观察锁闭杆顶上到钩的下部，锁闭杆没有到位,检查限位铁是否顶住锁闭框。第三检查道岔方正，是否有磨卡。

（二）道岔卡缺口故障分析

道岔卡缺口故障首先观察道岔是卡缺口还是接点深度不够,方法是用手动一下快速接点的轮子，轮子不转动是接点深度不够，调整接点深度,轮子转动是卡缺口，A动、B动首先观察缺口是否正常，缺口不正常就调整缺口，调整缺口是那根尖轨密贴就调整那根表示杆。缺口正常就要观察斥离轨斜面是否顶起接点，是斥离轨斜面顶起接点就要调整斥离轨那根表示杆。当观察缺口正常和斥离轨斜面也正常时，就不要乱调整表示杆和调整接点深度（如果你乱调整表示杆和调整接点深度只会将设备调乱，无法服原），就要观察缺口和检查柱之间是否有物，道岔操动检查。

（三）道岔油管漏油、各连接处漏油应急处理办法

提速道岔油管漏油，道岔操不动故障应急处理办法。①断开ZYJ7转辙机的安全接点。②拆下ZYJ7转辙机机内的溢流阀（当溢流阀拆不来时，可拆除油箱至油缸的油管）。③用撬棍在动作油缸端侧慢慢撬动动作油缸，致使ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁。最好是两机同时撬动。④当ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁后，用撬棍在各牵引点位置同时撬动尖轨，使尖轨与基本轨密贴，使锁钩与锁闭铁锁闭、锁闭量达到要求就可以。⑤当尖轨与基本轨密贴，锁钩与锁闭铁已经锁闭，但接点组未打过来时，检查动作油缸是否到位，当动作油缸还未到位时，在用撬棍撬动动作油缸到位，自动开闭器拐肘滚轮从动作油缸板斜面落下，自动开闭器就自动打过去。⑥合上ZYJ7转辙机的安全接

点，楼内操动道岔到相应位置。⑦上述条件满足，道岔表示正确就可以临时先交付使用。

二、电路故障分析

（一）室内控制电路故障分析

1. 1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作

故障现象：道岔操不动，表示不断；继电器动作电源为控制电源，1DQJ 动作是3、4线圈，在确认SFJ、DCJ（FCJ）吸起后；用电表先确认3、4线圈是否有电，3为正、4为负，如果3线圈无正电源，就测02—1无正电源就测24—103—4无正电源就测24—103—3无正电源就测31—502—13有正电源，说明是24—103—3至31—502—13断线。同样，如果4线圈无负电源，也是这样查找。

2. 1DQJF1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作

故障现象：道貌岸然岔操不动表示断又恢复；继电器动作电源为控制电源，查找1DQJF动作电路不能查KZ（因为有两处地方为KZ），要用KF电源查找，首先确认1线圈有正电源，再用正一笔固定在06—1，负表笔测1DQJ32-31（经30秒TJ吸起，说明1DQJ32-31良好）TJ31-33，4副线圈无负电源，说明TJ33至4线圈间断线。

3. 2DQJ（JYJXC—135/220）不转极

故障现象：道岔操不动，表示断又恢复，继电器动作电源为控制电源，固定KF测KZ—1DQJF—2DQJ故障点就在有电压与没电压之间（经30秒TJ吸直起，切断1DQJF 工作电路，1DQJF落下2DQJ就不能转极）。

4. DQJ不能自闭

故障现象：道岔操不动，表示断，首先钉观察继电器动作情况，DHJ不能动作，（先查DHJ）条件满足后查KZ电源或用电阻档查找（因为1DQJF已经动作，共用电路部份是好的，用负表笔固定在组合侧面负24 V 电源上，正表笔测BHJ32，检查有无正电。若无正电，则检查至切断保护继电器QDJ 的31-32

接点，故障点就在BHJ 第3 组接点和QDJ 第3 组接点之间。正电有后，如果1DQJ自闭电路不断，但是1DQJ不能自闭，就要检查串联在1DQJ1、2此线圈是电流的电阻值（27Ω）有无变化。

5. 27Ω电阻断线

故障现象：道岔操不动，表示断；固定KF，测KZ—电阻1、2—或用电阻档查找。

6. HBJ（JWXC—1700）不能动作

故障现象：道岔操不动，表示断，1DQJ不能自闭。查找方法如下。

1.首先在BHJ的1、2端，用机械表测试BHJ动作电路中的正反向电阻值。正向1350欧左右、反向1700欧左右（正向测的是断相保护器正和JWXC—1700继电器的阻值）。

用数字表测试下不一样，用二极管档测正反向相差不大870—1000左右；将DBQ与HBJ分离测，用二极管档测DBQ正向870—1000左右，反向无穷大；用电阻档测HBJ电阻值1700欧左右。

2.判断1DQJ12、1DQJF12、1DQJF22是否有380V电压。

3.定操反不动，操回定位有表示。可用定位表示电压测X2与X3有电压故障在室内，可固定在X2与2DQJ123测有电压，说明定位操反位室外电路正常。

4.操动道岔时在分线盘测X1、X3、X4无是否有380V电压。

1）、X1、X3有380V电压，X1、X4无380V电压（有150V左右，为什么有150V左右的电压？因为测的是X3通过电缆电机线圈反回的电压）就是X4断相（定位有表示），故障点在1DQJF12、11与2DQJ111、112这两组接点之间，固定在X1操道岔测1DQJF11、2DQJ113查出故障点。

2）、X1、X4有380V电压，X1、X3无380V电压（有150V左右，为什么有150V左右的电压，因为测的是X4通过电缆电机线圈返回电压）就是X3断相（以用表示查到2DQJ123）故障点在1DQJF22、21与2DQJ121、123这两组接点之间，固定在X1操道岔测1DQJF21、2DQJ123查出故障点。

3）、X3、X4有380伏电压，X1、X3无380伏电压（有150伏左右，为什么有150伏左右的电压？因为测的是X4通过电缆电机线圈返回的电压），X1、

X4无380伏电压（有150伏左右），就是X1断相，故障点在1DQJ12、11。

5.在BHJ的1、2端，测试BHJ动作时的输出电压正常输出电压20-24伏，如果低于正常输出电压就是BHJ坏。

7. 继电器型号不同

故障现象为道岔操不动、表示断。查找方法：

①观察继电器，有些继电器无缓放所以沟通不了自闭电路，缓放继电器的线圈铁心用铜做的；②用电表测线圈电阻。

8. TJ不能动作

故障现象为道岔操动、如故障一直打空转；固定KF，测KZ（首先处理道岔打空转）。

（二）定反位无表示电路分析（以定位表示做分析）

1. 二极管断线

测X1与X2有110伏左右，顺着查找故障点。

2. X1断线

首先在分线盘测X1与X2有110伏左右，测X1与X4有110伏左右，测X2与X4无电压，说明室内部分正常；顺着查找X1与其他线均无电压，故障点就是在这之间。

3. X2（反位X3）断线

首先在分线盘测X1与X2有110伏左右，测X2与X4有110伏左右，测X1与X4无电压，说明室内部分正常；顺着查找X2与其他线均无电压，故障点就是在这之间。

4. X4（反位X5）断线

首先在分线盘测X1与X2有60-70伏左右，测X1与X4有60-70伏左右，测X2与X4无电压，顺着交流支路查找故障点。无电压处就是故障点。

5. B动D1、D2短路

测X1与X2、X2与X4无电压，在分线盘甩X1分开室内外，甩开X1有105伏电压故障在室外；在转辙机A动继续甩线查找，直至查到故障点。

6. 电机2断线

测X1与X2有110伏左右，在A动D1、D2有110伏左右，D7、D12无电压，D1、D7有110伏左右，就是D1到D12断线，顺着查找故障点。

7. 电机3断线

测X1、X2（反位时X1或X3）交、直流电压值；如果有交流电压62伏左右，直流电压30伏左右（比正常值大10伏左右），说明前述的第一条表示支路和表示继电器包括连线断线。再测X2、X4（反位时测X3、X5）如果有上述电压值故障在室内。如果没有上述电压值故障在室外的X4（反位时X5）断。电机3接在交流支路上。

8. 楼外二极管D短路

分线盘1#、2#或2#、4#均测不到直流电压，交流电压在２０V左右。楼内TDF组合中的R1电阻端电压大约为８０V，继电器端电压大约为20V左右；继电器落下。

9. 楼外电阻R短路

楼内分线盘和继电器均测有34V左右的直流电压，此时继电器励磁（由此可见电阻阻值的大小会引起表示继电器端电压的高、低）。

10. 卡缺口、接点接触深度不够机械故障

主要检查检查柱有无下槽；检查柱下槽并速动爪完全掉下，就是卡缺口；速动爪掉不下，是接点接触深度不够。

（三）定位无表示电路分析

1. A动接点15、16断开、A动与B动间D7断线、A动与B动间D12断线、B动接点35、36断开

测X1与X2有110伏左右，顺着查找故障点。有电压与无电压之间就是故障点。在A、B动电缆盒内有电压进无电压出可利用交叉测试查找；A、B动间电缆断线，可在B动利用D6和D3（串联安全接点）端（因为D6、D3与D12是同电位），在A动D7与D12测有110伏左右，在B动D7与D12测没有电压，在B动利用D6和D3与D7测有110伏左右，说明是A动D12至B动D12断线，在B动利用D6和D3与D7测没有电压，说明是A动D7至B动D7断线，判断出后就可以处理。

2. 表示继电器2-3连线断、X4断线、A动接点11、12断开

测X1、X2交、直流电压值；如果有交流电压62伏左右，直流电压30伏左右说明交流支路断。再测X2、X4如果有上述电压值故障在室内，测X2、X4没有电压，测X1、X4有电压故障在室外。

3. B动D7、D12接反

此故障测电压正常，动作电路正常。就是直流电压极性反。

(四) 反位无表示电路分析

1. A动接点41、42断开、A动与B动间D8断线、A动与B动间D11断线

测X1与X3有110伏左右，顺着查找故障点。有电压与无电压之间就是故障点。在A、B动电缆盒内有电压进无电压出可利用交叉测试查找；A、B动间电缆断线，可在B动利用D6和D3（串联安全接点）端（因为D6、D3与D11是同电位），在A动D8与D11测有110伏左右，在B动D8与D11测没有电压，在B动利用D6和D3与D8测有110伏左右，说明是A动D11至B动D11断线，在B动利用D6和D3与D8测没有电压，说明是A动D8至B动D8断线，判断出后就可以处理。

2. 表示继电器2-3连线断、X5断线、A动接点41、42断开

测X1、X3交、直流电压值；如果有交流电压62伏左右，直流电压30伏左右说明交流支路断。再测X3、X5如果有上述电压值故障在室内；测X3、X5没有电压，测X1、X5有电压故障在室外。

3. B动D8、D11接反

此故障测电压正常，动作电路正常。就是直流电压极性反。

(五) 道岔动作故障

1. X3断线、安全接点断开（定位操反位）

可利用定位表示电压法查找，测X2与X3可以测到X2与X4的电压，有电压室内故障、无电压室外故障。

2. X2断线、安全接点断开（反位操定位）

可利用定位表示电压法查找，测X3与X2可以测到X3与X2的电压，有电压室内故障、无电压室外故障。

3. 电机2、3反接

不影响表示；道岔操动时打空转。

4. DBQ断B相、DBQ断A相

可以不操动道岔，测380伏电压查找；因为平常380伏电压就送到1DQJ12、1DQJF12、1DQJF22。

5. 1DQJ接点11-12断、1DQJF接点11-12断、1DQJF接点21-22断、（定位操反位1DQJF21-2DQJ121、2DQJ121-123）、（反位操定位1DQJF11-2DQJ111、2DQJ111-113）

操动道岔操反位时X1、X3、X4测380伏电压查找；操定位时X1、X2、X5测380伏电压查找；操二次就能判断出那一相断电；可直接操动道岔在继电器上、中接点测380伏电压查找(在操动时电压表无电压说明该接点良好)。

6. 道岔在四开位置断了一根电缆（X5），同时380伏电压断一相

这时1DQJ落下表示电压送出，但是在分线盘测不到表示电压，因为道岔在四开位置将表示电压短路；首先在分线盘甩开X1，测室内部分有电压室内没有短路，用电阻档测室外回路，方法：固定X1与X2、X3、X4、X5测回路电阻正常阻值30Ω（电机电阻16-17Ω）。

结论

在这次对电务段的参观，以及老师的详细讲解当中，对铁道通用信号有了更深刻的了解，在道岔这方面也有了更深刻的认识。道岔出现故障后，应首先根据道岔故障现象分析都哪些地方出现故障才能出现这种现象。其次，应首先在室外分线盘处测量电源送没送出去如果分线盘处能量到电压，则电源送出去了否则，是室内道岔故障。由于提速道岔转换设备更新较快，特别是勾式外锁型提速道岔上道后，在日常工作中，存在不知道标准、不会对标调整，不能发现设备存在的隐患、问题。而且因为现场维护人员对新技术的掌握不足, 维护质量不高, 管理部门的技术管理不到位, 加之技术、工艺等方面的不完善, 在实际使用中运用质量很不理想, 设备运用不稳定、故障率高。铁路信号安全提到了前所未有的高度，提速道岔成了铁路信号工程关注的焦点。通过介绍了铁路信号工程施工中提速道岔的重要性，并具体分析了在施工调试过程中经常遇到的几种故障及查找方法，为施工过程中对提速道岔的调试提供了一定参考。从而能在实际的施工调试时减少不安全因素，对人身安全以及经济损失有更准确的保障。

结尾再次感谢老师们的教导。

参考文献

[1]王邠．电气化铁道地电位升对铁路通信信号的影响

[M]．南京：南京铁道职业技术学院，2007．

[2] 李家庆，陈辛怡．信号联锁故障分析与处理[M]．北京：中国铁道出版社，2004．

[3] 袁成华．信号设备故障分析与处理[M]．北京：中国铁道出版社，2003．