高铁客运站建筑设计研究

高铁客运站建筑设计研究
高铁客运站建筑设计研究

高铁客运站建筑设计研究

【摘要】随着我国经济的发展,社会的进步,各项基础设施的建设不断趋于完善。为了适应现代人们的生活需求,高铁项目的建设正在如火如荼地开展,成为时下的热门工程项目。高铁的建设,为人们的出行提供了极大的便利,缩短了人们之间的空间距离。在高铁项目的建设过程中,高铁客运站的建设是重要的施工项目。如何才能打造一座极具现代时尚气息又兼有城市传统文化底蕴的高铁客运站,成为了摆在设计人员的重要课题。本文对高铁客运站的建筑设计进行了研究,希望能够对相关工作者提供一点灵感。

【关键词】高铁客运站;现代化;建筑设计;文化底蕴;地域性

随着我国交通基础设施的不断完善,不同地区之间的经济合作、文化交流不断增加,促进了区域的协调发展。尤其是近几年来,高铁项目的建设,更是对城市发展起到了重要的推动作用。随着我国经济的发展,社会的进步,科技的发展以及文化多样性的发展,高铁客运站的建设功能也发生了变化。城市高铁客运站除了要担负运输任务之外,高效性和综合服务性不断增强。在高铁客运站的设计中,应该侧重于建筑设计的综合性,不断促进城市的发展。

一、高铁客运站建筑设计现状分析

(一)高铁客运站与普通客运站的区别

与其他普通的客运站相比,高铁客运站的建设选址往往远离市中心,远离城市的发达区域。高铁客运站的建设有助于城市内部空间的拓展,促进城市内部空间结构的整合。所以,良好的高铁客运站设计能够带动周边区域的合理开发。其次,除了春运之外,高铁站的人流量相对其他普通客运站要少,这是由于高铁列车的座位数有限的缘故。再加上,高铁客运站所接待的旅客往往综合素质较高,所以对于高铁客运站的硬件建设和软件服务都有着较高的要求。所以,在高铁客运站建设设计的过程中,也要充分考虑顾客的需要,利用别具一格的建设设计为旅行在外的旅客打造舒适、自然、时尚、文化气息浓厚的旅途中转环境。

(二)高铁客运站建筑设计现状分析

现阶段,随着高铁项目的建设,高铁逐渐成为人们出行的首要交通方式,而高铁客运站的建筑形象更是将城市的直观面貌展现出来的窗口,是当地自然环境面貌的自然引介[1]。为了满足人们日益增长的文化需求,在高铁客运站的建设中,建筑设计要充分体现城市特色,将一个城市的精神文化面貌淋漓尽致地展现在旅客面前。随着高铁项目的不断建设,高铁客运站也逐渐成为了城市的地标性建筑,衡量地铁客运站能否成为合格的地标性建筑的标准就是要看这个建

筑能不能很好地表现城市的独特风貌,能不能很好地体现城市的文化底蕴,能不能将城市的现代化时尚元素与城市文化内涵向融合。只有符合这个标准,才能设计出展现城市美好形象的标志性建筑,才能真正成为城市美好形象的缩影。

二、高铁客运站的建筑设计研究

(一)独立体量的高铁客运站建筑设计

将高铁客运站建筑设计为独立体量,建筑造型给人们带来的视觉刺激往往是统一、完整、简洁、大方、轮廓鲜明,视觉效果十分强烈[2]。通过这种单一体量的建筑设计,高铁客运站的地标性要求能够很好地得到展现,也使得建筑外部形态特点得到很好的展现。考虑到客运站的功能性,在建筑结构设计中,应该将重点放在候车大厅上,这是旅客集散的重要场所,是旅客站内活动的中心,通透的大空间是高铁客运站设计的主要内容之一。为了实现对室内空间的拓展,在建筑设计的过程中,钢框架、钢桁架、空间网架等都是常用的结构形式,而且更加适用于单一体量的建筑设计。

由于建筑结构体量单一,在建筑形态设计的过程中,应该将工作重点集中于空间各围合面的设计。在具体的操作中,空间围合与形体塑造很大程度上依赖于屋面形态。在建筑设计的过程中,将屋顶形态设计为悬挑式,遮阳效果明显,同时又营造出了一种飘逸感和动态感。在主立面的设计中,借助于柱廊和大面积玻璃幕墙,能够营造出丰富多彩的光影

效果,借助于重复性,建筑构件的规律性和节奏感不断增强,给旅客留下了深刻的印象。而对于构件本身来说,不同的形态、不同的连接方式等细部结构的设计,更加增强了建筑的层次感。

(二)复合体量的高铁客运站建筑设计

随着经济的发展,社会的进步,客运站的功能也在不断进步,由单一化走向多样化。尤其是对于高铁客运站的建设来说,新形势下的新产物,当然应该设计成为集交通、商业、餐饮、文化娱乐内容的多样化功能的城市综合体[3]。随着高铁客运站的服务功能日趋多样化,在建筑设计中,也应该体现不同的功能分区,形成功能特点显著的复合型建筑体量群。在建筑设计的实践中,设计师往往通过统一和对比的手段进行建筑设计,从而使建筑立面和体量的重点得到烘托,使建筑物的整体形象更加突出,更加富于变化。之所以要通过这样的手段来进行设计,主要是考虑到客运站与周围办公区、公寓等建筑的高度差异,对这种高度差的充分利用能够营造出高铁客运站高低不同、错落有致的视觉效果。

(三)流线形体型的高铁客运站建筑设计

在高铁客运站的设计过程中,建筑形态的设计要突出个性和功能特点。建筑的形式和风格神授建筑功能的影响。在高铁客运站的设计过程中,设计者通过对流线形体型的采用,能够淋漓尽致地展现客运站的动态感。这样的设计灵感

来源于纽约环球航空公司航站楼。该建筑物的外形如同展翅翱翔的大鸟,寓意着航空旅行的开始[4]。在高铁客运站的设计过程中,很多设计师都借鉴这个经验,在建筑设计中采用弯曲的形态,为旅客营造动态的视觉效果,体现交通建筑的流动特性。

(四)结合地域文化的高铁客运站建筑设计

现阶段,随着科技的进步,文化的繁荣,建筑设计也应该不断结合当前的时尚元素进行设计创新,也要结合城市的文化底蕴进行创造,体现地标性建筑的地域特色,打造别具一格的城市名片。城市高铁站的人流量大,将城市高铁客运站设计为城市地域特色和精神面貌的展示窗口是一个不错

的选择。为了将现代时尚元素与城市文化底蕴完全融合在一起,在设计过程中,要充分考虑当地的自然环境,充分利用地形、地貌、气候等自然条件,设计出适宜的地域建筑形态[5]。另一方面,在设计过程中,还要充分考虑当地传统文化,将城市传统的建筑肌理融入客运站设计中,对传统文化元素进行抽象、创新和再创作,充分体现地域文化特色。

结语:

现阶段,随着经济的发展,社会的进步,建筑设计也不断走向成熟,设计思路也不断走向多样化。随着高铁项目的建设,高铁客运站建筑设计的意义和作用也日趋明显。在高铁客运站建筑设计的实践中,设计人员应该结合城市具体实

际,创造出富有特色的建筑结构,打造城市的特色地标建筑。

参考文献:

[1]刘雅薇,王家辉.建筑设计之徐州高铁站设计浅析[J].科技致富向导,2013,(09):203.

[2]盛辉,李传成.绿色铁路旅客站建筑设计探讨[J].铁道经济研究,2010,(01):24-30.

[3]孙伟,刘亚刚,穆歆炀.城市文化与建筑的融合――新乡站建筑设计[J].城市建筑,2010,(04):74-77.

[4] 陈雷.从上海南站谈建筑的结构与空间表现力[J].建

筑技艺,2010,(11):231-233.

[5]冯伟,姜维乐.基于历史文脉视角的泰安高铁站广场设计解析[J].华中建筑,2015,(03):101-103.

汽车客运站建筑设计规范

汽车客运站建筑设计规范 Code for Architectural Design of Passenger Coach Station JGJ 60-99 主编单位:甘肃省建筑设计研究院 批准部门:中华人民共和国建设部 中华人民共和国交通部 施行日期:1999年12月1日 关于发布行业标准《汽车客运站建筑设计规范》的通知 建标[1999]243号 根据建设部《关于印发1993年工程建设行业标准制订、修订项目计划(建设部部分第一批)的通知》(建标[1993]285号)的要求,由甘肃省建筑设计研究院主编的《汽车客运站建筑设计规范》,经审查,批准为强制性行业标准,编号 JGJ 60-99,自1999年12月1日起施行。原部标准《公路汽车客运站建筑设计规范》JGJ 60-89 同时废止。 本标准由建设部建筑设计标准技术归口单位中国建筑技术研究院负责管理,甘肃省建筑设计研究院负责具体解释,建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版。 中华人民共和国建设部 中华人民共和国交通部 1999年10月10日 前言 根据建设部标[1993]285号文的要求,规范编制组在广泛调查研究,认真总结实践经验,并在征求意见的基础上,制定了本规范。 本规范的主要技术内容是: 1.总则; 2.术语; 3.站址和总平面; 4.站前广场; 5.站房设计; 6.停车场; 7.防火设计;8.建筑设备。

修订的主要技术内容是: 1.旅客最高聚集人数的计算方法; 2.多层候车; 3.建筑设备设置标准。 本规范由建设部建筑设计标准技术归口单位中国建筑技术研究院建筑标准设计研究所归口管理,授权由主编单位负责具体解释。 本规范主编单位是:甘肃省建筑设计研究院 (地址:兰州小稍门外65号邮政编码:730030) 本规范参加单位是:中国交通公路规划设计院 本规范主要起草人员是:章竟屋罗永华吴永明程万平史国忠 1总则 1.0.1 为保证汽车客运站建筑设计的质量,使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求,制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。 1.0.3 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级,并应符合表1.0.3的规定。 表1.0.3 建筑等级划分 1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时,宜另建汽车客运站分站。 1.0.5 汽车客运站建筑设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。 2术语 2.0.1 年平均日旅客发送量 Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year 指车站统计年度平均每天的旅客发送量。 2.0.2 旅客最高聚集人数 Maximum Gather Passenger 指一年中旅客发送量偏高期间,每天最大的同时在站人数的平均值。 2.0.3 发车位 Seat of Delivery Passenger Vehicle 指符合旅客上车条件的停车位。

长途汽车站建设项目实施方案

内部*绝密 精品项目咨询

第一章总论 1.1 项目概况 1.1.1 项目名称:XXX长途汽车站建设项目 1.1.2 承办单位:XX汽车运输集团有限公司 1.1.3 法人代表:佟茂华 1.2 承办单位及法人代表概况 1.2.1 承办单位概况 XXX有限公司(简称XXX集团)始建于1949年,前身为安徽省汽车运输公司阜阳分公司。二十世纪80年代中期管理权下放地方后,名称为安徽省阜阳地区汽车运输公司。1996年阜阳撤地设市,更名为安徽省阜阳市汽车运输总公司。2000年6月经阜阳市人民政府批准改制为安徽省XXX有限公司。集团现有员工4860人,下辖8个子公司、10个分公司、9个单列站队、8个松散型经营单位,分

布在阜阳、亳州两市。现成为一个集道路旅客运输、现代物流、汽车维修、汽车及油料销售、驾驶员培训、房地产开发、宾馆餐饮及观光旅游等多元化经营为一体的大型公路运输企业。也是皖西北唯一一家具有道路客、货运输二级资质的企业,交通部重点联系单位。2002年通过ISO9001:2000国际质量管理体系认证。2005年跻身全国道路运输企业50强。 多年来,阜汽集团认真贯彻落实党的路线、方针、政策,在各级党委政府的领导下,在行业管理部门的大力指导下,以建设学习型组织为中心,以“创一流品牌,做长青企业”为愿景,以“顾客满意、社会满意、企业满意”为己任,坚持“解放思想、实事求是,民主管理,真抓实干”的理念,贯彻“客运做精、物流做大、副业做活、企业做强”的方针,发扬“诚为根、勤为品、创为魂”的精神,以市场为导向,以发展为主题,以改革为动力,深化企业改革,完善法人治理结构,全面推进现代企业制度建设;视质量为生命,建立了“一卡一统筹,两证两会四不放”的安全管理体系,构架了“塔型”客运网络和“四化”运力结构,稳步推行公司化经营,实现了客运产业快速发展;以货源为龙头,以信息为支撑,立足安徽,面向全国,加快货运生产转型,夯实了现代物流发展基础;发挥地理优势,盘活存量资产,实施统管战略,延伸产业链条,做实了相关产业。目前企业实力显著增强,现拥有各类营运车辆2680台,其中高级客车800台、货运车辆520台、出租车190台。国家一级客运汽车站2个、二级客运汽车站7个,客运班线 516 条,客运网络

2016火车站设计任务书

2000人火车站设计 一.项目概况 我国XX地区XX城市,拟建一火车站满足交通运输要求。 (说明:用地所在可选,如南方-旅游;北方-工业重镇;沿海-商贸等) 二.设计基本要求 1.结合环境和气候作出有地域特色的建筑设计,因地制宜,合理布局,在保证使用功能前 提下,优化外形设计。 2.建筑要求满足火车站建筑的基本功能要求,各功能合理,流线分区明确,与广场景观有 良好结合。 3.符合有关设计规范要求。 三.设计内容 (一)旅客站房(不超过三层,站房总建筑面积12000 m2±10%,各用房面积如下)1.客运用房: 进站广厅:500~600m2 出站广厅(出站口,补票):400 m2 行包房(托取厅、到发行包房、办公室、行包库、特殊库房、过磅房、休息等):700~900 m2候车室(普通、母子、军人、服务员室):3000 m2(2600+160+140+100) 售票处(售票厅、售票室、办公室、休息等):500 m2 旅客服务用房(小件寄存、小买、茶座、问讯、邮电、书报、失物招领、医务室、库房、休息等):400 m2 客运管理用房(客运室、客运主任室、客运计划室、广播室、休息室等):400 m2 2.驻站单位用房: 派出所(值班室、问话室、所长室、办公室、接待室):90m2 卫生检查站:35m2 军代表处(办公室、接待室):55 m2 3.其它用房:(应细分各用房)技术作业用房:300 m2建筑设备用房房:180 m2 行政办公用房:500 m2 休息室:75 m2 4.附属设施:楼梯间、走道、卫生间、饮水等 (二)站前广场:分别设置公汽、出租、私家车停泊场地,共4200 m2;人行休闲广场:5800 m2 绿化:2500 m2 (三)跨线建筑:按4~5站台设置。 四.成果 1.在拟定地形中确定广场、站房、跨线建筑各自区域,并与原有环境及道路良好衔接。 2.广场周边建筑模拟规化(功能、体量、高度、色彩等)及景观设计 3.火车站建筑设计 五.内容及规格: 1.总平面图(详尽表达站房、广场及景观、站台、铁路与周边环境关系):1:400~500 2.各层平面图;屋顶平面图:1:200 3.立面图>2个:1:200 4.剖面图>2个(必带梯间、站台,含高差处理等关系):1:200 5.鸟瞰效果图、正常视角效果图各不少于二张,内部透视不少于五张。 6.彩色各类分析图不少于五张。

客运站建设标准

客运站建设标准 The manuscript was revised on the evening of 2021

1 汽车客运站设施设备配置表 表1 站场等级 项目一级二级三级四级五级简易 A类 B类 C类 A类 B类 C类 设计年度平均日旅客发送量(≧,人次) 10000 5000 3000 5000 3000 2000 2000 300 100 — 最高聚集人数(≧,人) 900 550 360 550 360 250 250 60 30 — 占地面积(≧,m2) 36000 18000 10800 20000 12000 8000 10000 1500 —— 场地设施站前广场面积(≧,m2) 1100 660 430 660 430 300 250 ★★★ 停车场面积(≧,m2) 13100 7700 5400 7700 5400 3900 3800 1100 560 300 发车区发车位(≧,个) 17 10 7 10 7 5 6 2 1 1 面积(≧,m2) 2040 1200 840 1200 840 600 720 180∕240 90∕ 120 ★ 发车位宽度(m∕个)≧★★★ 车轮限位装置● ● ● ● ● ● ● ★★★ 落客区及旅客出站通道● ● ● ● ● ● ● ★★★ 建筑设施 站房 候车厅(室)面积 (≧,m2) 900 550 360 550 360 250 250 60 30 ● 其中:重点旅客候车室(区) 50 30 30 30 30 30 ★★★★ 售票厅 (≧,m2) 购票室160 100 60 100 60 40 60 ● ● ● 售票室63 45 33 45 33 27 33 ● ● ● 综合服务处(≧,M2) 问讯 20 20 10 20 10 10 8 ★★★ 小件 寄存 33 25 20 25 20 15 ★ 行包托运处 (≧,m2) 50 50 50 50 50 25 ★★★★ 调度室(≧,m2) 30 30 30 20 20 20 15 ★★★ 驾乘休息室(≧,m2) 50 30 20 30 20 15 20 6 3 ★ 站务员室(≧,m2) 105 55 40 55 40 30 30 20 10 ★ 治安室● ● ● ● ● ● ★★★★

汽车客运站设计

汽车客运站设计建筑设计(二)A -2

第一部分任务书解读

设计要求 ?初步理解建筑与城市的关系,掌握场地设计知识; ?掌握交通建筑设计特点,学习通过处理复杂的流线关系进行功能分区和平面布局, 处理好建筑与城市空间环境的关系,结合 建筑的空间要求选择经济合理的结构和构 造形式,掌握车辆停放的相关技术指标;?认识建筑的相关技术性问题,包括建筑覆盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等 要求; ?学习根据相关规范及技术资料拟定建筑设计任务书。

建筑规模及设计内容 ?总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。车站年平均日发送旅客量为6000人次。按15个有效车位计,其中长途发车位10个,到车位3个,短途班车发车位2个;停车场停车数量不少于50辆。 ?站前广场面积自定,要求布局合理适用,便于人流集散。 ?旅客站房按二级站设置,包括: 候车厅1000 售票厅100 售票房25 票据室10 行包房(托运、提取)100-150小件寄存处15 站台问讯处15 广播室25 调度室30 医务室15 站务员室30 值班站长室30 司助休息室30 电话亭厕所其它用房 ?行政办公用房包括:(500m2)包括: 党政办公室财务办公室会议室门卫值班室厕所 ?辅助用房:洗车台浴室、厕所(男、女比例2:1) ?其它服务设施:(300m2)快餐厅小卖部出租店面若干

设计要点 ?注意交通建筑的城市象征形象;?应在设计中同时考虑洗车、检修、停车场、车辆进出口等; ?站前应考虑出租车停车点; ?建筑密度不超过40%,绿地率不小于30%; ?所有面积均以轴线计,总建筑面积误差应小于5%。 ?注意站房部分的无障碍设计。

地铁车站平面设计任务书

成都理工大学工程技术学院资源勘查与土木工程系地质工程教研室《轻轨与地铁工程》课程考核任务书 地铁车站建筑专业分层平面图初步设计 专业:土木工程(岩土工程方向) 班级:2010级11班 授课教师:闫路 2013.11.4

1.目的 通过绘制图纸将课堂所学知识应用并指导于具体的设计工作。 (1)进一步加深对所学基本理论知识的理解和掌握,完善理论和实践的衔接; (2)通过对地铁车站的建筑设计,使学生熟悉一般地铁车站设计的基本内容和程序、了解和熟悉现行的国家行业、专业相关“标准”及“规范”; (3)学会收集及查找相关资料的方法和途径; (4)巩固学生运用AutoCAD及天正建筑的能力; (5)加强学生绘图、读图能力,为毕业设计、毕业后从事相关工作打下良好基础。 2.课程考核基本要求 (1)独立、按时、按质、按量完成课程考核。 (2)充分理解并掌握相关理论,熟悉行业规范以及设计流程。 (3)将初步设计说明书、设计图纸按要求装订成册,结课提交。 (4)学分及时间安排:学分2 参考时间安排如下: 工作内容时间 明确设计任务、熟悉设计资料、收集有关资料1天 车站站台层平面设计2天 车站站厅层平面设计2天 整理初步设计说明书1天3.概述 3.1设计依据 《地铁设计规范》(GB50157-2003)、《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001)、《民用建筑设计通则》(GB50352-2005)、《合肥市轨道交通1号线一期工程初步设计技术规定》、《合肥市轨道交通1号线一期工程全线车站用房表》等。 3.2工程概况 本站位于合肥地铁1号线项目工程,在胜利路与凤阳路交口设凤阳路站胜利路为规划下穿道路,下穿道路位于车站单层站台层上方。位于全线由北向南的第二站位,本站北接合肥站,出站后线路沿胜利路向南敷设,穿越琅琊山路、临淮路,在与明光路交口处设明光路站。车站位于凤阳路与胜利路十字路口,沿胜利路路中敷设,胜利路规划道路红线60米,凤阳路规划道路红线为70米,胜利路为城市主干道,车流较大。 目前凤阳路道路两侧多为商业和住宅小区,凤阳路站站位东南角为温莎国际广场,底层为沃尔

汽车客运站建筑设计规范

汽车客运站建筑设计规范 The final edition was revised on December 14th, 2020.

中华人民共和国行业标准汽车客运站建筑设计规 范 Code for Architectural Design of Passenger Coach Station JGJ 60-99 主编单位:甘肃省建筑设计研究院 批准部门:中华人民共和国建设部 中华人民共和国交通部 施行日期:1999年12 月1日 关于发布行业标准《汽车客运站建筑设计规范》的通知建标[1999]243号 根据建设部《关于印发1993年工程建设行业标准制订、修订项目计划(建设部部分第一批)的通知》(建标[1993]285号)的要求,由甘肃省 建筑设计研究院主编的《汽车客运站建筑设计规范》,经审查,批准为强制性行业标准,编号 JGJ 60-99,自1999年12月1日起施行。原部标准《公路汽车客运站建筑设计规范》JGJ 60-89 同时废止。 本标准由建设部建筑设计标准技术归口单位中国建筑技术研究院负责管理,甘肃省建筑设计研究院负责具体解释,建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版。 中华人民共和国建设部 中华人民共和国交通部 1999年10月10日 1 总则 1.0.1 表1.0.3 建筑等级划分 1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时,宜另建汽车客运站分站。 汽车客运站建筑设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。 2 术语 2.0.1 年平均日旅客发送量 Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year 指车站统计年度平均每天的旅客发送量。 旅客最高聚集人数 Maximum Gather Passenger 指一年中旅客发送量偏高期间,每天最大的同时在站人数的平均值。

客运站建设标准

1 汽车客运站设施设备配置表 1.1 表1 站场等级 项目一级二级三级四级五级简易 A类B类C类A类B类C类 设计年度平均日旅客发送量(≧,人次) 10000 5000 3000 5000 3000 2000 2000 300 100 — 最高聚集人数(≧,人) 900 550 360 550 360 250 250 60 30 — 占地面积(≧,m2) 36000 18000 10800 20000 12000 8000 10000 1500 —— 场地设施站前广场面积(≧,m2) 1100 660 430 660 430 300 250 ★★★ 停车场面积(≧,m2) 13100 7700 5400 7700 5400 3900 3800 1100 560 300 发车区发车位(≧,个)17 10 7 10 7 5 6 2 1 1 面积(≧,m2) 2040 1200 840 1200 840 600 720 180∕240 90∕ 120 ★ 发车位宽度(m∕个)≧3.5 ★★★ 车轮限位装置● ● ● ● ● ● ● ★★★ 落客区及旅客出站通道● ● ● ● ● ● ● ★★★ 建筑设施 站房 候车厅(室)面积 (≧,m2) 900 550 360 550 360 250 250 60 30 ● 其中:重点旅客候车室(区) 50 30 30 30 30 30 ★★★★ 售票厅 (≧,m2) 购票室160 100 60 100 60 40 60 ● ● ● 售票室63 45 33 45 33 27 33 ● ● ● 综合服务处(≧,M2) 问讯20 20 10 20 10 10 8 ★★★ 小件 寄存33 25 20 25 20 15 ★ 行包托运处(≧,m2) 50 50 50 50 50 25 ★★★★ 调度室(≧,m2) 30 30 30 20 20 20 15 ★★★ 驾乘休息室(≧,m2) 50 30 20 30 20 15 20 6 3 ★ 站务员室(≧,m2) 105 55 40 55 40 30 30 20 10 ★ 治安室● ● ● ● ● ● ★★★★ 广播室(≧,m2) 10 10 10 10 10 10 ★★★★

11建筑学高速公路服务区设计任务书

建筑学、城市规划专业本科三年级第一学期设计周(一周)课程设计任务书 高速公路驿站建筑设计任务书 授课班级: 12建筑学 指导老师: 制定时间: 2015年10月 一.教学目的: 1.初步掌握快速设计的设计方法。 2.初步掌握常规的快图表现方法。 3.初步掌握快速分析问题,解决问题的方法。 二.设计基本要求: 高速公路建设指挥部拟在某某高速公路段配套兴建一高速公路服务区,以方便过往车辆及旅客。用地面积约16000平方米,建筑面积控制在1000平方米以内,建筑退让道路红线20米,要求进行场地设计(停车场、道路规划等)和建筑单体设计 1、总体场地设计 1.1 考虑2个车行出入口与高速公路相连 1.2 进行基地内的道路设计 1.3 露天停车场设计:大型巴士车位20个,小汽车位20个(注意停车位尺寸大小规范)1.4 基地内的绿化景观设计 2. 2、综合楼单体建筑设计: 2.1 超市设施: 超市(含地方特色商品售卖、休息区):300平米 内卖部:约30平米 小吃、快餐外卖部(含制作、库房):约30平米 2.2 服务设施: 公共厕所(含管理间6平米):男女各20蹲位(男卫小便槽按蹲位配置)2.3 后勤管理用房: 员工宿舍2—3间:约40平米 办公室3—4间:约80平米 2.4 加油站 1.设4个交友岛,可满足8辆车加油 2.汽车商品(含加油收银)商品服务部

3.值班、办公室2间: 20M2/间 4.三种储油罐埋设场地(储油罐直径为2400,长为4800) 2.5 楼梯、走道、门厅及驿站为旅客提供的服务设施等若干空间,面积自定 三.图纸内容及要求 1、总平面图(含环境设计和停车场场地设计)1:500 2、平面图(底层平面要表达周边环境) 1: 200 3、立面图(两个) 1: 200 4、剖面图(两个,注明标高) 1: 200 5、彩色外观效果图一幅,表现方法自选 6、主要技术经济指标和简要文字说明 7、图纸规格:A1图纸. 840×550mm,不得放大或缩小,不得超过二张。 8、图纸表达方式自选 四、设计成果考查要点: 1、总平面布局是否能结合道路、地形,合理组织安排相关出入口及交通流线,是否 能合理布置设备用房、车位,同时满足消防要求 2、建筑单体是否能结合建筑功能要求,合理组织交通流线,同时满足建筑设计规范。 3、建筑单体在建筑体量、建筑尺度、立面造型上能否互相呼应、协调 4、建筑内部使用空间是否尺度合理,比例协调,流线清晰。 五.进度安排: 1.2015.10.26上午9点---- 2015.11.1下午4点,时间自行安排,下午4点30收图 六.参考书目: 1.《快速建筑设计方法》,徐卫国,清华大学。 2.《快速设计入门》,黎志涛 3.《建筑画环境表现技法》,钟训正 4.《建筑绘画与表现图》,彭一刚 5.《设计与表达---麦克笔效果图表现技法》,张汉平等著,中国计划出版社

汽车客运站设计规范

1 总则 1.0.1 为保证汽车客运站建筑设计的质量,使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求,制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。 1.0.3 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级,并应符合表1.0.3的规定。 1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时,宜另建汽车客运站分站。 1.0.5 汽车客运站建筑设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。 2 术语 2.0.1 年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year 指车站统计年度平均每天的旅客发送量。 2.0.2 旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger 指一年中旅客发送量偏高期间,每天最大的同时在站人数的平均值。 2.0.3 发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle 指符合旅客上车条件的停车位。 2.0.4 站前广场Plaz Before The Station 供旅客进出车站集散用的广场。 2.0.5 停车场Coach Parking Lot 车站内停放待发客车的场地。 2.0.6 站房Station 指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。 2.0.7 行包装卸廊Package Transportation Corridor 指用于装卸行包的廊道。 3 站址和总平面 3.1 站址选择 3.1.1 汽车客运站站址选择应符合下列规定: 1 符合城市规划的总体交通要求; 2 与城市干道联系密切,流向合理及出入方便; 3 地点适中,方便旅客集散和换乘其他交通; 4 具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。 3.2 总平面设计 3.2.1 汽车客运站总平面设计应符合下列规定: 1 总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容; 2 布局合理,分区明确,使用方便,流线简捷,应避免旅客、车辆及行包流线的交叉; 3 布置紧凑,合理利用地形,节约用地,并留有发展余地,与周围建筑关系应协调; 4 应处理好站区内排水坡度,防止积水。 3.2.2 汽车进站口、出站口应符合下列规定: 1 一、二级汽车站进站口、出站口应分别独立设置,三、四级站宜分别设置;汽车进站口、

2014年土木工程专业(地铁车站)毕业设计任务书

土木工程专业 城市地下空间工程方向毕业设计任务书 中南林业科技大学土木工程与力学学院 二0一四年三月

××地铁车站初步设计 一、毕业设计目的 毕业设计是按教学计划完成理论教学和相关实践教学之后的综合性教学,是对专业方向教学的继续深化和拓宽,是培养学生工程实践能力的重要教学阶段,其目的在于全面培养、训练学生运用已学的专业基本理论、基本知识、基本技能,进行本专业工程设计或科学研究的综合素质。 二、毕业设计基本要求 1、按设计课题的要求,独立完成设计任务,做出不同的设计方案,交出各自的成果。 2、认真设计、准确计算、细致绘图、文字表达确切流畅。 3、树立科学态度,注重钻研精神、独立工作能力的培养。 4、严格按照有关文件要求进行毕业设计管理,努力提高毕业设计质量。 5、图纸绘制要求:全部采用A3图纸(可加长);计算机出图必须有3张;图纸布局要协调,要紧凑而不拥挤;线条粗细要正确,位置要准确; 6、注重资料的收集、分析和整理工作,设计完成后,设计成果应按如下要求装订成册:(1)《毕业设计计算书》A4一份;(2)《毕业设计图纸》A4一份。 7、图纸装订顺序:封面,目录,设计总说明,设计图纸、表格。 8、设计计算书装订顺序:封面、目录、中英文摘要、设计总说明、设计计算的全部内容、致谢(300字左右)。 三、设计任务与要求 (一)、设计资料 1、车站地质勘察报告 2、预测客流(见附表) 3、车辆外形尺寸:A型车或B型车。 4、车辆编组:设计时采用远期列车6辆编组。 5、防水等级:一级;二次衬砌混凝土抗渗等级不小于S6。 6、主要技术标准:执行《地铁设计规范》(GB50157-2003)的有关技术标

汽车客运站方案文本设计说明word版本

说明目录 第一章工程概况 1.1 建设地点 1.2 项目名称 1.3 建设单位 1.4 工程地址 1.5 建筑物性质及设计规模第二章设计依据及原则 2.1 设计依据 2.2 设计原则第三章规划篇 3.1 规划定位 3.2 规划结构与布局 3.3 道路交通规划 3.4 绿地景观规划 3.5 技术经济指标 第四章建筑篇 4.1设计要求 4.2 内部功能设计 4.3 外部造型及风格设计

第一章工程概况 1.1建设地点:山西省大同市 1.2 项目名称:恒岳汽车客运站 1.3 建设单位:山西省大同市建设厅 1.4 工程地址:本工程基地位于大同市城区西北角,城市红旗广场的北侧,东接云城旅馆,北面与大同一中相邻,西面与华林新天地购物商场隔街相望, 规划用地面积约36000㎡。 1.5 建筑物性质及设计规模:建筑物性质为交通类的公共建筑,属于城市二级汽车客运站,总建筑面积为8383.08㎡,其中首层建筑面积为505 2.75㎡, 二层建筑面积为3330.33㎡。 第二章设计依据及原则 2.1设计依据: (1)甲方提供的地形图; (2)现有的规划设计条件; (3)有关国家及省级设计规范及规定; 2.2 设计原则: (1)坚持现代性与高起点的原则

高起点、高标准、高水平进行规划设计,结合当今比较前沿的先进交通类建筑片区进行规划设计理念与成果表达,通过规划的设计手法建设成为最具特色的城市片区。 (2)坚持“品牌性”的原则 以建设大同市最具特色的公路汽车站片区为目标,设计有鲜明的时代感与超前性的规划设计与建筑设计,树立品牌形象,使其成为该市的一个地标,做到经济效益、环境效益与社会效益的统一。 (3)坚持“以人为本”的原则 强调以人为本的设计原则,在规划设计中以提高人们的出行为始发点,在规划设计中应用先进的理念,配套完善的服务设施,通过合理的交通组织,建立高效的道路安全系统,同时注重步行系统的建构与静态交通的安排,创造一个布局合理,流线明确快捷的现代汽车客运枢 纽。 (4)坚持“绿色生态”的原则 充分利用基地现有的条件,合理规划基地内的道路与绿地的配置,同时在场地周边种植各种乔灌木,鲜明突出“阳光、空气、绿色”的生态主题。精心塑造生动和谐的旅客活动空间与交通流线空间,敲掉绿化空间与旅客活动空间的融合,形成层次分明、高低错落、富有特色 的建筑景观和天际轮廓线。构筑地域特色和现代气息并重的城市交通站场。 第三章规划篇 3.1规划定位:该基地位于城市西北角,是大同市连接其他城市和县镇的交通枢纽,是大同市的一个门户,对该市的风貌起着代表性的作用,规划设计 定义为中高档,规划风格定义为简约现代,概括起来就是: (1)中国风 ----简单现代,轻盈透明,坐落云城,大同市的精品雕塑 (2)园林生态化

长途汽车客运站设计设计说明

长途汽车客运站设计设 计说明第一章建筑设计说明 一、概述 随着我国国民经济的发展,某市公路交通客运量成倍增长,原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址,新建一座长途汽车客运站,总用地面积约23585平方米,主体二层。 基地位于城市干道与环城公路交叉口,西去火车站为1km,地势平坦;规模为年平均日旅客发送量为3000人次,日发车量80辆,停车场驻车40辆,该站的规模按三级客运站的要求进行设计。科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线,确保旅客安全、快捷、方便地乘车。 二、设计依据 1.《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—99 2.《民用建筑设计通则》(GB50352—2005) 3.《建筑设计防火规范》(GB50016—2006) 4.《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-87 5.《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98 6.《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001) 8.任务书提供的设计地形图三、总平面设计 在该建筑平面设计中,充分考虑了建筑与周边的环境协调,使建筑与周边环境结合默契,形成优美的生态景观。 结合市政绿化用地设置站前广场,站前广场为2400平方米,成为防止旅客进出车站人流过大,对城市交通造成阻碍的缓冲带。硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场,休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。 在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧,使进出车辆互不干扰,车辆在车站内的行驶线形更加合理,更为流畅。室外停、发车场用地设置北面,洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置,设在停车场东侧。 基地内建筑可四面环行,符合总平面的消防要求。 四、建筑设计 建筑形体上突出简洁明快,富有时代气息的现代风格,立面,空间张驰有度。 1.平面设计 结合现有场地条件及相临道路环境,将主体置于场地前区,同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。单体在沿主干道方向衍生将建筑主体融合于整体场地环境中,同

长途汽车客运站设计设计说明

长途汽车客运站设计设计说明 第一章建筑设计说明 一、概述 随着我国国民经济的发展,某市公路交通客运量成倍增长,原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址,新建一座长途汽车客运站,总用地面积约23585平方米,主体二层。 基地位于城市干道与环城公路交叉口,西去火车站为1km,地势平坦;规模为年平均日旅客发送量为3000人次,日发车量80辆,停车场驻车40辆,该站的规模按三级客运站的要求进行设计。科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线,确保旅客安全、快捷、方便地乘车。 二、设计依据 1.《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—99 2.《民用建筑设计通则》(GB50352—2005) 3.《建筑设计防火规范》(GB50016—2006) 4.《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-87 5.《汽车库建筑设计规范》 JGJ100-98 6.《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001) 8.任务书提供的设计地形图 三、总平面设计 在该建筑平面设计中,充分考虑了建筑与周边的环境协调,使建筑与周边环境结合默契,形成优美的生态景观。 结合市政绿化用地设置站前广场,站前广场为2400平方米,成为防止旅客进出车站人流过大,对城市交通造成阻碍的缓冲带。硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场,休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。 在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧,使进出车辆互不干扰,车辆在车站内的行驶线形更加合理,更为流畅。室外停、发车场用地设置北面,洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置,设在停车场东侧。 基地内建筑可四面环行,符合总平面的消防要求。 四、建筑设计 建筑形体上突出简洁明快,富有时代气息的现代风格,立面,空间张驰有度。 1.平面设计 结合现有场地条件及相临道路环境,将主体置于场地前区,同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。单体在沿主干道方向衍生将建筑主体融合于整体场地环境中,同时用整片玻璃幕墙将主体虚化,转角处用弧形与城市绿地相呼应,以体现建筑与周围环境的协调统一。 2.功能分区设计 该方案为大空间网架结构以候车大厅为中心,局部办公部分为二层,办公部分别位于主体东侧,南侧为售票厅为中心分别设置便民服务厅、小买等。两个功能中心之间自然围合一个外部渗透到建筑内的和谐广场,体现“以人为本”的设计理念。 3.建筑造型 客车站作为一个现代化的交通基础设施建筑,应具有强烈的时代感和现代性,应以美观大方、通透明晰、轻盈飘溢的特性展现在人们的面前,尤其应突出其交通特性和标志性,本方案在立面上采用高大的立柱支撑弧线形网架屋面,以明晰的立面划分出建筑的功能布置,采用通透的玻璃幕墙将建筑功能特性展现给每一位旅客,也使建筑与城市绿化用地协调统一。连续的屋面形式给人以飘溢轻盈的感觉,同时也体现出强烈的现代感。。 4.建筑节能设计 在设计中,充分考虑工大处于的江南地区,考虑到地形的景观面的影响,通过构架及开窗形式来起到遮阳措施,使中庭及所有功能房间均能自然采光通风,以达到节能、经济的目的,使用后通风采光条件俱佳。 五、消防系统 1.本工程属一类一级防火工程。整个场地有三个车辆出入口,车辆已按规范要求设计为分组停放,并按规定距离设置室外消火栓,建筑物间距亦满足消防要求,建筑物消防均按规范要求布置登高面。

地铁车站平面设计任务书

城市轨道交通工程课程设计 地铁车站平面设计任务书 2009.05

1目的 通过本次设计,使学生对城市地铁车站的相关知识有更深的了解;使学生熟悉地铁车站设计的步骤及方法;培养学生处理实际工程问题的能力。 2 概述 2.1 车站设计依据 国家标准《地下铁道设计规范》、《城市快速轨道交通工程项目建设标准(试行本)》、《西安地铁二号线工程可行性分析》等。 2.2站址环境 选择一:南门站是西安地铁二号线的一个站点,位于明城墙的南门附近,呈南北走向。 由于该站位于西安市中心区,且靠近城门,因此,附近地面交通量非常大,交通比较拥挤,建筑物也比较密集。 站点附近的主要道路包括:南大街、粉巷、东木头市、书院门、顺城南巷、环城南路和长安北路等。南北方向的南大街有6条机动车道,左右各有一条公交专用道、非机动车道,其道路交通负荷已接近饱和。周围以商业和居住用地为主. 站中心的坐标是YAK14+110。 规划路 已有道路 图4-18南门站附近道路分布示意图 选择二:作为西安地铁二号线站点之一的南稍门站,位于长安路与友谊路交叉的十字路口,南北走向。其周围的道路网以基本形成,站点附近的道路有:红会路、朱雀路、文艺南路、文艺北路、友谊东路,友谊西路等,站点附近只有少数规划路网,并以支路为主。站点附近的道路中,长安北路饱和度为0.94,友谊东路的饱和度为0.82,友谊西路饱和度为0.8,朱雀大街饱和度为0.94,道路接近饱和或较为拥挤。站点周围以商业和居住用地为主。 站点中心坐标(有效站台中心里程)是YAK15+269。 水 水 水 水水水水 水 水 水 水水水水 水水水水 水 水 水 水 水 水 水 水水水水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水水水水 水水水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水水水 水 水 水 水水水水水水 图4-19 南稍门站附近道路分布示意图 选择三:小寨站位于长安南路与小寨路相交的十字路口,路口东北侧为单.多层面门房;西北

汽车站建设项目书(可研报告)

一、项目建设的目的和意义 --------------------------------------- 2 1.1项目背景和依据 ------------------------------------------- 2 1.2项目建设的必要性和经济意义---------------- 3 1.3湘运**分公司概况---------------------- 4 二、客流量的初步测算------------------------ 5 三、建设规模及方案------------------------- 5 四、建站条件及站址初步方案------------------- 8 4.1地理位置----------------------------- 8 4.2社会条件----------------------------- 8 4.3站址方案选择的初步意见------------------- 8 五、环境保护----------------------------- 9

5.1拟建站址环境现状------------------------ 9

5.2拟建项目对环境的影响-------------------- 9 5.3环境保护初步意见----------------------- 9 六、车站组织和劳动定员---------------------- 9 6.1机构设置 --------------------------- 10 6.2劳动定员---------------------------- 10 七、项目实施初步规划及项目实施进度表 ------------------- 10 7.1项目实施初步规划----------------------- 10 7.2项目实施初步进度表---------------------- 11 八、投资估算和资金筹措方案------------------ 11 8.1建设投资估算-------------------------- 11 8.1.1建设投资估算---------------------- 11 8.1.2初步计算建设期利息------------------- 13 8.1.3流动资金估算---------------------- 13 8.2资金筹措方案-------------------------- 13

公路汽车客运站建筑设计任务书(定稿)

公路汽车客运站建筑设计任务书 本课程设计属交通类建筑。本次作业的重点是处理好车流、人流的流线关系,同时反映现代交通建筑快速、方便、安全、舒适的特点。此外,在造型上应力求新颖,并适当考虑地方特色。 1.通过长途汽车客运站建筑设计,理解与掌握交通建筑的设计方法与步骤; 2.训练和培养学生处理和组织复杂流线的能力; 3.培养学生解决建筑功能、技术、艺术等相互关系的能力。 一、设计任务书 (一)任务描述 随着我国国民经济的发展,某市公路交通客运量成倍增长,原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求,现拟在该市拟建一座两层公路汽车客运站,客运站为三级车站。 (二)任务要求 1.客运站设计要求 (1)一、二层用房及建筑面积要求见详表1-1和表1-2。 (2)一、二层主要功能关系详见图1-1。 (3)客运站用房应分区明确,各种进出口及楼梯位置合理,使用与管理方便,采光通风良好,尽量避免黑房间。 (4)层高:一层5.6m(进站大厅应适当提高),二层5.6m。 (5)一层大厅应有两台自动扶梯及一部开敞楼梯直通二层候车厅。 (6)小件行李托运附近应设置一台小货梯直通二层发车站台。 (7)主体建筑采用钢筋混凝土框架结构,屋盖可采用钢结构。 (8)建筑面积均已轴线计,误差值允许在建筑面积的+10%以内。 (9)应符合有关设计规范要求,应考虑无障碍设计要求。

一层用房及建筑面积表表1-1

二层用房及建筑面积表表1-2 上述建筑面积均以轴线统计。允许误差范围+10%。 2.场地设计要求 (1)西侧出租车接客停车场排队线路长度大于150m。 (2)西侧社会小汽车停车场车位≥26个。 (3)沿解放路西侧的抵达机动车下客站台用弯入式布置,站台长度≥48m。 (4)自行车停车场面积≥300㎡。 (5)适当布置绿化与景观。 (6)人车路线应顺畅,尽量减少流线交叉。 (三)场地条件 地面平坦,客车进站口设于东侧中山北路,出路口架高设于北侧并与环城北路高架桥相连。北侧客车坡道,客车停车场及车辆维修区已给定,详见总平面图(图1-2)。

汽车客运站级别划分和建设要求

汽车客运站级别划分和建设要求 JT 200-2004 1 范围 本标准规定了汽车客运站(以下简称“车站”)的术语和定义、车站类别、主要功能、站址选择、设施设备、级别划分、建没要求等。 本标准适用于新建和改扩建汽车客运站的规划、没计、建没和站级验收。 2 术语和定义 下列术语和定义适用于本际准 2.1 汽车客运站 Passenger transport station 汽车客运站是公益性交通基础设施,是道路旅客运输网络的节点,是道路运输经营者与旅客进衍运输交易活动的场所,是为旅客和运输经营者提供站务服务的场听,是培育和发展道路运输市场的载体。 2.2设计年度平均日旅客发送量 Average passenger delivery volume perdiem in a year 设计年度车站平均每天始发旅客的数量。 2.3统计年度 Statistical year 车站筹建年度或核定级别年度的前一年。 2.4设计年度Design year 车站建成投产使用后的第十年 2.5旅客最高聚集人数Maximum gather passenger 设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值,并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。

2.6发车位数Number of seats of delivery passenger vehicle 车站同一时刻发出客运班咋的停车位数。 3 车站类别 3.1 按车站规模分为 a) 等级站:具有一定规模.可按规定分级的车站; b) 简易车站:以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站; C) 招呼站:道路沿线(客运班线)设立的旅客上落点 3.2 按车站位置和特点分为 a) 枢纽站:可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务,且旅客在站内能实现自由换乘的车站; b) 口岸站:位于边境口岸城镇的车站; c) 停靠站:为方便城市旅客乘车,在市(城)区设立的具有候车设施和停车位,用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站; d) 港湾站:道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。 3.3 按车站服务方式分为 a) 公用型车站:具有独立法人地位,自主经营,独立核算,全方位为客运经营者和旅客提供站务服务的车站; b) 自用型车站:隶属于运输企业、主要为自有客车和与本企业有运输协议的经营者提供站务服务的车站。 4 车站主要功能 4.1 运输服务功能。 4.2 运输组织功能。 4.3 中转、换乘功能。 4.4 多式联运功能。 4.5 通讯、信息功能。 4.6 辅助服务功能。 5 站址选择 5.1 车站站址应纳入城镇总体规划,合理布局。 5.2 车站站址选择还应符合下列原则:

汽车客运站建设项目可行性实施报告

第一章总论 第一节项目背景 项目名称:xxxxxxx县汽车客运站建设项目 项目地点:xxxxxxx县xxxxx镇xxxxx 项目性质:新建 建站标准:二级 项目建设单位:xxxxxxx县交通运输局 项目负责人:xxxxxxx(xxxxxxx县交通运输局局长) 项目实施单位:xxxxxxx县交通运输局 项目编制单位:xxxxx研究设计院 第二节编制依据 1、本项目可行性研究报告编制委托书。 2、xxxxx州交通局文件《关于加快推进2013-2015年集中连片特困地区县级汽车客运站项目前期工作的通知》(州交规划[2013]7号)。 3、《投资项目可行性研究指南》(试用版)。 4、《xxxxxxx县国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》。 5、《xxxxxxx县县城总体规划(2010-2025)》。 6、《汽车客运站建筑设计规》(JGJ 60-99)。 7、《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT 200-2004)。 8、国家有关建筑、消防、环境保护、法律、法规、标准。

9、委托单位提供的其它有关资料。 第三节编制原则 (1)采用科学合理的技术方案,节约建设投资。 (2)按照xxxxxxx县经济社会的发展,依据相关法规、规,结合现有的客观条件,对xxxxxxx汽车客运站建设项目进行全面的分析论证,研究建设条件,进行经济分析评估,为项目投资决策和下一步的项目建设提供科学可靠的依据。 第四节编制目的 (1)通过对本项目进行全面的技术经济研究、论证,优化项目建设方案。 (2)通过可行性研究为项目决策和工程设计提供科学和可靠的依据。 第五节项目概况 一、项目地理位置 该项目位于xxxxxxx县的县政府所在地,位于xxxxx高速公路到xxxxxxx县的匝道旁。项目建设位置交通便利,周边水电等基础配套设施齐全,是项目建设的理想之地。 二、建设规模 为满足城市客运站的功能需要,本项目建设容主要包括站前广场、公交车站、主站楼、发车区、停车区、落客区、安检楼、维修楼、公厕、宿舍等。 建设项目总占地面积面积33256.00平方米,其中站前广场

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