航标配布施工方案

防城港核电航标配布施工方案

及安全措施

1、基本情况

防城港核电重件码头工程，是防城港核电站的配套码头工程，航道设计船型为3000吨级海船，包括港池、航道和掉头水域，航道以钦州西航道为起点，以98°～278°方位转56°～236°进入导流明渠，再按110°～290°进入码头前沿回旋水域，整个进港航道长约2080m，宽60米，底标高-3.5米；回旋区直径150米，底标高-3.5米；助航标志包括航道和掉头水域，设置灯浮标11座。标志的配布位置如总体布置图所示。

2、相关技术标准

《中国海区水上助航标志》GB4696-1999

《中国海区水上助航标志形状显示规定》GB/T16161-1996

《航标灯光认号颜色》GB12708-91

《航标灯光强测量和灯光射程计算》JT7007-93

《浮标》JT7004-79

《浮标锚链》JT/T100-2005

3、灯浮标质量标准及技术要求

3.1浮筒

浮标采用新型涂装钢质浮标，用软钢板制成，通过防腐涂装使其完全适应海上工作环境。浮标配置望板和航标灯，航标灯采用太阳能供电，浮标的形状和尺寸满足海区浮标外形规范。根据当地条件，浮标的直径为2.4米，采用SNA的HF2.4-D1钢质浮标。

浮标特征如下：

（1）号、（3）号、（5）号、（7）号、（9）号：右侧标、绿色锥形向上；

（2）号、（4）号、（6）号、（8）号、（10）号、（12）号：左侧标、红色罐形。

3. 2. 航标灯

灯浮标安装LED航标灯，射程3海里，灯光特性如下：

（1）浮标：闪绿4秒

（2）浮标：闪红4秒

（3）浮标：闪绿4秒

（4）浮标：闪红4秒

（5）浮标：闪绿4秒

（6）浮标：闪红4秒

（7）浮标：闪绿4秒

（8）浮标：闪红4秒

（9）浮标：闪绿4秒

（10）浮标：闪红4秒

（12）浮标：闪红4秒

4、总体布置

5、投入的主要施工设备

抓斗式挖泥船一艘，用于吊运安装混凝土沉块及航标，船舶证书附后；

拖轮一艘，用于拖带抓斗挖泥船定位；

25T吊车、20T平板运输车各一辆，用于陆上转运混凝土沉块；

中海达RTKGPS（灵锐V8）一套，用于海上定位。

6、施工方法

（1）海上浮标安装流程图

（2）浮标主要施工方法

1）提前预制好混凝土沉块，进行混凝土养生，混凝土强度达到要求后进行沉块转运。

2）拖轮拖带抓斗船靠泊在防城港核电重件码头。

3）岸上用25T吊车将混凝土沉块装上20T平板车转运到码头现场，十一个沉块分十一次转运，航标相关设施也转运到码头上。

4）抓斗船将沉块吊上主甲板，吊装时，岸上人员与船上人员同时配合吊装，将十一块混凝土沉块全部吊上船，航标相关设施也全部上船。同时连接好RTKGPS并调试完成。

5）拖轮拖带抓斗挖泥船到指定位置，抓斗船抛锚稳住船位，GPS校准船位后，连接好锚链后开始进行沉块吊装，将沉块安装在指定位置。沉块安放完成后，要重新校核沉块位置，如果出现偏差，及时对沉块位置进行调整，保证沉块沉放位置偏差在定位精度内。

6）将航标灯架与锚链连接好后，用吊机将航标灯架吊放下水，航标灯安装

人员进行航标灯的其他设施安装。

7）一个浮标安装完成后进行相关检验，合格后进行下一个浮标的安装，周而复始，完成十一个浮标的安装工作。

7、施工时间

2010年12月31日。施工工期一天。

8、质量保证措施

进场的材料由合格的供应商提供，相关设施设备必须提供出厂合格证，重点检查航标灯的质量，电源是否达到技术规格书的质量要求。

1）施工作业前，对现场各控制点进行平差，各控制点达到精度要求后，再详细校对RTKGPS，保证定位设备的定位精度。

2）航标安装人员必须取得合格的上岗证，取得相应的安装资质后才能进行航标安装作业，保证航标的安装质量。

3）锚链与航标和混凝土沉块的连接设施采用防腐的材料制成，连接完成后进行详细检查合格后沉放下水。

9、安全保证措施

1）坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保提供一个安全保障可靠的施工环境，确保安全生产。

2）加强船舶全体人员的教育，提高安全意识，制定具体可行的安全措施。

3）建立安全生产岗位责任制，保证安全生产岗位责任制到人、到位。安全生产责任落实情况要及时检查，记录要详细、真实、及时。

4）从事起重操作人员，必须取得安全操作许可证，持证上岗。

5）安全检查采取开工前进行详细的安全检查的形式进行，全员参加，进行全过程、全方位检查，确保隐患排除后再进行作业。

6）开工前发布航行通告或通电，与各主管部门联系，按照上级部门和当地有关规定办理所需手续后施工。

7）工程开工前，根据安全操作细则，由项目部安全管理部门向施工人员进行安全技术交底，并对施工现场、机具设备等安全防护措施进行全面检查，确认完全符合安全要求后方可施工。

8）雨（雾）天、夜间、风力超过6级、能见度不良期间，禁止作业。作业过程中时刻观察过往船舶，提前避让渔船。

9）水上施工作业，严格遵守航道、海事等部门的规定，切实执行航行安全和施工安全防护措施，在施工水域内设置明显的施工标志，以及各种照明信号。

长江航道局防城港核电项目经理部

2010年7月28日

桥梁施工通航及临时助航标志设置方案

桥梁施工通航及临时助航标志设置方案 Final approval draft on November 22, 2020

XX高速公路XX大桥施工期通航及临时助航标志设置方案编制单位：编制日期：

1. 工程概况综述介绍项目概况。为适应广西经济社会快速发展的新形势，完善广西高速公路网布局，建设广西沟通广东便捷公路通道，促进区域经济合作，改善梧州、贵港、来宾、柳州市及苍梧、藤县、平南、金秀、象州、柳江、鹿寨等县沿线的交通条件和投资环境，加快沿线资源的开发，梧州至柳州高速公路起点位于梧州市长洲区倒水镇附近，与国家高速公路网包茂线的桂林至梧州高速公路马江至梧州段以及梧州外环高速公路北段相接，路经9个市县区境，呈东西走向，全长约216公里，连接线共约公里。桥梁建设方案桥梁设计方案桥址所处位置及上下游与航道有关的建（构）筑物，桥梁平面、立面布置，桥梁通航净空尺度，桥区航道布置，设计最高最低通航水位，设计代表船型等。 ××高速公路××特大桥横跨××江，××江河床宽约为680米，实测时最大水深约为18米。。桥址位于××附近，上游距离××大桥，下游距离××水利枢纽大坝100km，桥位处属于××水利枢纽回水库区。 ××特大桥共长1603米，桥跨布至形式为8×30+30+50+30+6×40++2×160++6×40+9×30预应力混凝土连续T梁+预应力混凝土现浇箱梁+预应力混凝土连续刚构，桥面宽19米，中心桩号为L1K8+，共设计三个主墩，每个主墩设计20根直径2米的桩基，承台结构尺寸为15×23米，共有8个水中桥

墩，需要进行钢栈桥及平台的搭设，钢栈桥宽为8米，距离大桥红线外约4米。拟建桥梁按双孔单向通航设计，主桥主跨布置为+2×160+，共设置二个通航孔，即18#桥墩与19#桥墩、19#桥墩与20#桥墩之孔间为通航孔。建成后的大桥是××高速公路重要组成部分桥，并作为广西、贵州、四川、湖南与粤港澳联系的过境通道的一部分，成为云南、四川特别是广西与广东、港澳地区联系的一座重要桥梁。桥梁施工方案桥梁施工所采取的施工工艺、施工顺序，桥梁施工时所采取的辅助措施（如钢平台、围堰、钢栈桥、船吊等）的及其平面、立面布置，钢平台、围堰、钢栈桥、临时桥墩等临时设施的施工、拆除方法，施工进度计划。自然条件及航道、航标现状河流概况、气候气象、水文泥沙、工程地质，航道、航标现状，桥区水域通航船舶现状等。西江三桥位于珠江流域西江水系干流浔江龙圩水道河段，河面宽阔，河宽800～1000m，航道维护尺度为×80×1000m，全河段河道顺直，水流平缓，航道条件优良。西江流域属典型的亚热带季风气候，雨水充沛，多年平均气温14～22℃，多年平均降雨量，最多年降雨量，少最年降雨量1191mm，平均风速为～ m/ s。造成流域大洪水的暴雨多出现在6～8月。 ××高速公路××特大桥桥址位于××县城下游河段，河面宽阔、顺直，船舶通航密度大，桥区通航条件复杂，施工船舶的进出及其所抛设的锚缆对过往

混凝土管管道铺设施工方案

嵩县县城污水管网改造工程混凝土管道铺设施工方案河南华业建设发展有限公司编制人：审核人： 2012年6月

一、编制依据 1、嵩县县城污水管网改造工程施工图纸。 2、主要规范、规程二、工程概况三、施工部署及施工工艺根据本工程为现场的实际情况，采用由浅至深，先支管后主管的施工步骤进行施工。 1、先挖掘进行对住宅周围建筑垃圾进行清理并放线，并逐一注明该处标高，以便挖掘时的测量、控制。

2、由监理对现场进行验线后，开始进行挖掘，并逐一打木桩测定该处标高，严格控按图纸要求进行放坡。 3、在埋设预制混凝土排水管时，按图纸要求先铺12cm的砂石进行夯实按图集04S516进行施工。 4、在施工过程中，如遇到地下障碍及其他设施需要移动或变更的请示监理和甲方，联系设计单位对该处作业正确的施工变更后再进行施工。 5、在挖槽施工中如遇到有地下水或基槽底部松软的地方，我方将对该地段管道采用柔性接口。 6、在施工完一段管道时，为保障施工需要，对先埋设的管道请监理验收，合格后进行回填土，采用砂石对管道进行180゜护坡进行保护，在部分道路下的管道严格按照设计和甲方要求进行施工。 7、在施工中如遇西管道相交时，如达到垂直距离要求时，按要求进行施工，如不满足要求的采用交叉井或按甲方、设计单位出具的方案进行施工。 8、管道埋设完成后对管道进行灌水试验。 9、在整个施工过程中，应严格按照图纸设计要求及相关规范要求及甲方、监理的现场指导进行施工，杜绝随意挖掘施工、回填，以免出现安全和质量上的隐患。四、材料准备 1、所有材料在开挖前进入施工现场距10米处分批暂堆放，铺设

XX高速公路XX特大桥施工期助航标志配布方案

参加人员

目录 1.工程概况 (1) 2.方案内容 (3) 3.配布依据 (3) 4.标志的布置与设计 (3) 4.2航标配布原则 (4) 4.3标志的布置 (4) 4.4航标设计 (5) 4.4工程数量 (6) 5.施工 (6) 5.1施工方法 (6) 5.2施工安全 (6) 5.3工程竣工验收 (7) 5.3.1验收范围 (7) 5.3.2验收标准 (7) 5.3.3验收方法 (7) 5.3.4其它 (7) 6.管理及人员按排 (7) 7.施工期的通航安全保障措施 (8)

XX高速公路平南浔江施工期助航标志配布方案 1.工程概况 1.1 前言为适应广西经济社会快速发展的新形势，完善广西高速公路网布局，建设广西沟通广东便捷公路通道，促进区域经济合作，改善梧州、贵港、来宾、柳州市及苍梧、藤县、平南、金秀、象州、柳江、鹿寨等县沿线的交通条件和投资环境，加快沿线资源的开发，梧州至柳州高速公路起点位于梧州市长洲区倒水镇附近，与国家高速公路网包茂线的桂林至梧州高速公路马江至梧州段以及梧州外环高速公路北段相接，路经9个市县区境，呈东西走向，全长约216公里，连接线共约102.3公里。 1.2 桥梁建设技术方案梧柳高速公路平南浔江特大桥横跨广西平南浔江，浔江河床宽约为680米，实测时最大水深约为18米。浔江特大桥共长1603米，桥跨布至形式为8×30+30+50+30+6×40+87.5+2×160+87.5+6×40+9×30预应力混凝土连续T梁+预应力混凝土现浇箱梁+预应力混凝土连续刚构，桥面宽19米，中心桩号为L1K8+721.5，共设计三个主墩，每个主墩设计20根直径2米的桩基，承台结构尺寸为15×23米，共有8个水中桥墩，需要进行钢栈桥及平台的搭设，钢栈桥宽为8米，距离大桥红线外约4米。桥址位于平南县城下游岩塘附近，上游距离

航标工程施工图设计说明书

航标工程目录 I 设计说明书 1 综述 2 航标配布设计 3 标志标灯设计 4 航标维护管理 5 施工组织计划 Ⅱ主要设备及材料 Ⅲ附件 Ⅳ设计图纸 Ⅴ工程预算 Ⅰ、设计说明书 1、综述 1.1 设计依据已批准的初步设计文件和有关文件、建设单位委托设计文件等。 1.2 工程概况简要说明批准的初步设计的主要建设内容和规模，并对初步设计批复中提出的需要修改的部分进行论述。 1.3 设计文件组成本工程设计文件分篇或分册的组成名称。 1.4 有关问题的说明

1.4.1 设计分工，工程实施时需要有关部门协调、配合和支持的重大事宜。 1.4.2 与有关部门达成的协议及会议、会谈纪要等文件。 1.4.3 其他需要说明的问题。 2、通信系统及站点布局 2.1 系统组成简述初步设计批准采用的通信系统及组成，分总体和各单项系统叙述。 2.2 网络组织通信系统网络结构和组织，长途交换还需对迂回路由顺序予以说明。 2.3 电路分配电路类型、通达地点及电中路分配数 2.4 站点布局长途线路、微波线路等工程应对全线路路由及增音站、中继站、枢纽站，分路站等的配置及站、点布局作简要说明。3、设备配置及工艺设计 3.1 设备配置对工程选定的设备有关问题的说明，若采用非标设备应说明其技术性能。 3.2 工艺设计通信工艺对通信用房建筑设计的要求。 4、设备安装、施工及开通

4.1 设备安装对施工图中未能表达的设计意图进行必要的说明。 4.2 工程割接开通提出工程割接计划安排及实施步骤。 4.3 施工注意事项提出施工中需注意的事项，特别是对设备和人身安全的有关事项。 5、土建及公用工程 5.0.1 局、站(段)总平面布置 5.0.2 建、构筑物、供电照明、给排水、消防、采暖、通风等，应满足通信工艺的要求。参照本编制办法"港口工程"有关章节编写。Ⅱ、设备及主要材料列出本工程选定设备及主要材料的详细清单(规格、型号、数量)。Ⅲ、附件初步设计审批文件、有关工程的会议纪要、相关协议等。 Ⅳ、设计图纸 1、通信系统组织、设备安装 1.1 通信系统图通信系统组织图、中继方式图、电路分配图、无线电台机线配合图(附通信地点的方位及距离表)，交、直流供电系统图，负荷分路、直流压降分配图。 1.2设备安装图 1.2.1 机房设备平面布置图

管道工程主要施工方案

管道工程主要施工方案 6.1.1管材及连接方式（1）生产废水管采用不锈钢管焊接或法兰连接；（2）雨水管部分采用不锈钢管焊接或法兰连接，部分采用UPVC 管粘接；（3）消防给水管采用镀锌钢管，丝扣连接；（4）冲洗水管采用不锈钢管焊接和丝扣连接（水龙头连接处）。 6.1.2管道、设备安装要求及方法（1）安装前，认真熟悉图纸，并作好技术交底，对管道、阀门及附件按图纸、国家规范要求进行检查，发现问题找有关部门及时解决；（2）管道安装的主要顺序是先主干管后支管；（3）管道安装时，应检查法兰密封面及密封垫片，不得有影响密封性能的划痕，斑点等缺陷；（4）法兰连接应与管道同心，并应保证螺栓自由穿入。法兰间应保持平行，其偏差不得大于法兰外径的1.5‰，且不大于2mm。不得用强力紧螺栓、加偏垫、多层垫的方法消除歪斜；（5）管子对口时应在距接口中心200mm 处测量平直度，当管子DN<100 时，允许偏差为1mm；当DN≥100 时，允许偏差为2mm，但全长允许偏差均为10mm；（6）管道连接时，不得用强力对口等方法来消除接口端面的空隙、倾斜、错口或不同心等缺陷；（7）当管道安装工作有间断时，应及时封闭敞开的管口；（8）管道安装合格后，不得承受设计以外的附加载荷；（9）阀门安装： 1) 阀门安装前，应按设计文件核对其型号，并应按介质流向确定其安装方向； 2) 当阀门与管道以法兰或螺纹方式连接时，阀门应在关闭的状态下安装； 3) 阀门安装的位置,应便于维修,安装时应将阀芯关闭。在水平管上安装的阀门,其阀杆和手轮应放在上方或安装在上半周范围内； 4) 截止阀的安装方向应使介质从阀的底部进入,即低进高出。（10）各种管道穿楼板时，均应设套管；套管内径应比管子外径大10mm，下面与楼板齐、上面比楼板高20～3 0mm；管间空隙用油麻添实，并用沥青灌平；（11）管道支架：管道支架或管卡应固定在楼板上或承重结构上；（12）钢管水平安装支架间距，不得大于表6-1 所列数值：支架间距表6-1 （（14）排水管道检查口、清扫口与伸缩节：排水立管检查口在首层设置，立管检查口中心距地面1.0 m；当层高＜4 m时，立管应每层设一个伸缩节，当层高＞4 m时，由设计定；排水横管直线段每隔10 m 设置一个清扫口；（15）所有管道穿混凝土楼板、墙及安装在墙槽内的管道，施工时应与土建密切配合；

航标简介

航标简介 ——摘自《航标知识》讲义航标是为船舶航行提供助航、导航设施的简称。它和陆上交通部门设置在城市街道、高速公路上的通行标志功能是一样的，区别就在于一个是为陆地上的运输工具提供通行标识：而另一个在为在海上航行的船舶提供航行标识。航标是维持海上运输畅通，保障船舶安全、经济航行的重要设施，对发展我国水上交通运输事业，支持海洋资源开发和渔业捕捞，促进国民经济建设和发展，加强国防建设和维护国家主权均有非常重要的作用（如去年有报道称日本在我国的钓鱼岛上准备建立一座灯塔，以显示钓鱼岛是他们的领土）。下面分四部分给大家系统的作以介绍。一、航标的管理体制（一）管理体制我们国家有一万八千公里的海岸线，为便于管理，国家安地理位置划分为三大海区即：北方海区（辽宁、河北、山东及天津市沿海水域）；东海海区（江苏、浙江、福建及上海市沿海水域）和南海海区（广东省和广西壮族自治区沿海水域）；海南海区（指海南省沿海水域）。我们国家的管理职能部门是中华人民共和国海事局，隶属于交通运输部，北方海区的管理机关是天津海事局，下辖七个航标处即大连、营口、秦皇岛、天津、黄华、烟台、青岛航标处、过去还有日照航标处（科级）现在已经划归青岛航标处了。东海海区航标管理机关是上海海事局，下辖六个航标处，既连云港、上海、镇海、温州、福州和厦门航标处。南海海区航标的管理机关是广州海事局，下辖三个航标处，即汕头、广州、湛江航标处。海南的航标管理机关为海南海事局，下辖一个处，即海口航标处。长江的航标管理为长江海事局，其余内河航标的管理归当地职能部门管理，这就是我们国家现行的航标管理体系。因为我们在烟台，我再给大家介绍一下咱们烟台的情况，烟台航标处隶属天津海事局，管理着壹千三百公里的海岸线上五百余座的航行标志，横跨潍坊、烟台、威海三个地级市，下辖八个航标站，即潍坊、龙口、蓬莱、长岛、芝罘、威海、成山头、石岛航标站，分别管理各自辖区的助航、导航设施。航标处办公地点在烟台市环海路七十号。（二）航标的日常管理、保护、维修 “中华人民共和国航标条例”第三条，国务院交通行政主管部门负责管理和保护除军用航标和渔业航标以外的航标。国务院交通行政主管部门设立的流域航道管理机构，海区港务监督机构和县级以上地方人民政府交通行政主管部门，负责管理和保护本辖区内军用航标和渔业航标以外的航标。交通行政主管部门和国务院交通行政主管设立的流域航道管理机构、海区港务监督机构统称为航标管理机关。军队的航标管理机构、渔政渔港监督管理机构，在军用航标、渔业航标的管理和保护方面分别行使航标管理机关的职能。交通部在一九八二年八月下发的“交通部颁发《关于海区航标管理工作的若干规定》的通知”第三条指出：交通部部门负责海上公用航标、商港和以商为主的军商合用港的航标；海军负责军港和以军为主的军商合用港的航标；渔港、渔场等渔业专用航标由渔业部门负责。天津海事局、上海海事局、广州海事局的航标导航处是辖区的航标业务主管部门，全面负责本局分管海区航标的管理和规划建设工作，组织各基层航标单位对海区各类航标进行保养、维修和补给工作，维护其正常技术状态；根据船舶航行需要和海区具体情况，决定航标的设置、撤销、改变特征、更新设备、调整配布并组织实施（其中灯塔、指向标站、导航台报部海事局批准后实施）不断提高航标效能，及时掌握辖区航标情况。编制航标表，通告航标变动情况、并联系海军、渔业等部门协调处理有关航标管理和使用事项。航标处是相应辖区的基层航标管理单位。直接负责所辖海区的航标的保养、维修、补给和定期巡检，维护航标的正常技术状态。

室外给水管道安装施工方案2

目录一、室外给水系统工程概况 (2) 1.1市政给水管道简介 (2) 1.2主要设备（或用水点）简介 (2) 1.3管材及安装 (2) 二、编制依据 (2) 三、施工准备 (2) 四、施工工艺流程： (3) 五、施工工艺及方法 (3) 5.1管道的安装 (3) 5.2管道的连接 (4) 5.3沟槽的开挖、回填 (4) 5.4其它注意事项 (6) 六、管道系统水压试验和冲洗消毒 (6) 6.1试验前准备工作 (6) 6.2水压试验 (7) 6.3管道冲洗和消毒 (8) 七、质量保证措施 (8) 八、安全及文明施工措施 (8) 九、成品保护 (9)

一、室外给水系统工程概况 1.1市政给水管道简介本工程室外给水管道接自两路市政自来水管道，常年水压为0.30MPa；两路供水管路的水表井水表前管道及设备由市政施工，水表以后室外给水管道由我单位施工。 1.2主要设备（或用水点）简介 1.2.1 本工程用水分室内和室外两部分，室外用水分为消防和绿化用水，室外消防用水量为30升/秒。 1.2.2 室内用水本工程设计最高日生活用水量为1450立方米，最大小时用水量为270立方米；生活用水标准为50升/人.天。室内消防用水量为40升/秒；火灾延续时间为3小时。 1.3管材及安装本工程室外给水管道采用高密度HDPE给水管及相应接口。二、编制依据 2.1设计说明及施工图； 2.2《给水排水管道施工及验收规范》GB50268-97； 2.3《建筑排水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管道安装》96S406; 2.4《室外消火栓安装》01S201; 2.5国标图集02S515 2.6HDPE管厂家提供的相关管道安装工艺及方法三、施工准备 3.1掌握外线各管线坐标走向，并结合设计要求及相关规范和现场情况编制切实可行的施工方案。

航标配布施工方案

防城港核电航标配布施工方案及安全措施 1、基本情况防城港核电重件码头工程，是防城港核电站的配套码头工程，航道设计船型为3000吨级海船，包括港池、航道和掉头水域，航道以钦州西航道为起点，以98°～278°方位转56°～236°进入导流明渠，再按110°～290°进入码头前沿回旋水域，整个进港航道长约2080m，宽60米，底标高-3.5米；回旋区直径150米，底标高-3.5米；助航标志包括航道和掉头水域，设置灯浮标11座。标志的配布位置如总体布置图所示。 2、相关技术标准《中国海区水上助航标志》GB4696-1999 《中国海区水上助航标志形状显示规定》GB/T16161-1996 《航标灯光认号颜色》GB12708-91 《航标灯光强测量和灯光射程计算》JT7007-93 《浮标》JT7004-79 《浮标锚链》JT/T100-2005 3、灯浮标质量标准及技术要求 3.1浮筒浮标采用新型涂装钢质浮标，用软钢板制成，通过防腐涂装使其完全适应海上工作环境。浮标配置望板和航标灯，航标灯采用太阳能供电，浮标的形状和尺寸满足海区浮标外形规范。根据当地条件，浮标的直径为2.4米，采用SNA的HF2.4-D1钢质浮标。浮标特征如下：（1）号、（3）号、（5）号、（7）号、（9）号：右侧标、绿色锥形向上；（2）号、（4）号、（6）号、（8）号、（10）号、（12）号：左侧标、红色罐形。 3. 2. 航标灯灯浮标安装LED航标灯，射程3海里，灯光特性如下：（1）浮标：闪绿4秒（2）浮标：闪红4秒（3）浮标：闪绿4秒（4）浮标：闪红4秒（5）浮标：闪绿4秒（6）浮标：闪红4秒（7）浮标：闪绿4秒（8）浮标：闪红4秒（9）浮标：闪绿4秒（10）浮标：闪红4秒（12）浮标：闪红4秒 4、总体布置

管道安装施工方案

管道安装施工方案集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]

管道安装施工方案一、地下管道敷设 1、下管下管前的检查工作（1）沟槽的检查下管前应对沟槽进行检查，主要有以下内容：检查槽底是否有杂物，若有应清理干净，槽底如遇棺材、粪污等不洁之物，应清除干净并做地基处理，必要时需消毒。检查槽底宽度及高程，应保证管道结构每侧的工作宽度，槽底高程要符合现行的检验标准，不合格者应进行修整。检查槽帮是否有裂缝及坍塌的危险，如有用支撑加固等方法处理。检查槽边堆土高度，下管的一侧堆土过高、过陡的，应根据下管需要进行整理，并须符合安全要求。检查地基、基础，如有被扰动的，应进行处理，冬季管道不得铺设在冻土上。在混凝土基础上下管时，除检查基础面高程必须符合质量标准外，同时混凝土强度应达到方可在基础上下管。管道下沟前，应将管沟内塌方土、石块、雨水、油污和积雪等清除干净；应检查管沟或涵洞深度、标高和断面尺寸，并应符合相关设计要求；石方段管沟，松软垫层厚度不得低于300mm，沟底应平坦、无石块。（2）管道检验下管前对下管工具及设备必须进行安全检查，发现不正常情况，必须及时修理和更换。下管前应详细检查管材、管件及接口材料是否符合质量要求。

管节堆放管节堆放宜放置在平整、坚实的场地，堆放时必须垫稳，防止滚动，堆放层数及高度应符合下表规定。装卸时应轻装轻放，运输时应垫稳、绑牢，不得互相撞击，接口及钢管的内防腐层应采取保护措施。管节堆放层数与层高管道运输与布管管道运输与布管应尽量在管沟挖成后进行。将管道布置在管沟推土的另一侧。管沟边缘与管外壁间的安全距离不得小于500mm。禁止先在沟侧布管再挖管沟，将土、砖头、石块等压在管道上，损坏防腐层与管道，使管内进土等。布管时，应注意首尾衔接。在街道布管时应尽量靠一侧布管，不要影响交通，避免车辆等损伤管道，并尽量缩短管道在道路上的放置时间。（1）铸铁管铸铁管与管件质脆易裂，在运输、吊装与下管时应防止碰撞，防止从高空坠落至地面，以免将铸铁管碰裂。

南京大胜关高铁桥梁施工图计划.方案

京沪高速铁路南京长江特特大桥施工设计工作计划书一、工程概况 2003年5月，根据铁道部计划司、高速办统一部署，京沪高速铁路南京越江通道按照南京铁路枢纽总图规划所采用的大胜关桥位进行设计研究工作。 20公里，是1995 线城铁。沪汉蓉I级干线，客货共线，客运列车设计行车速度200km/h，货运列车设计荷载为中－活载。南京长江特大桥是京沪高速铁路的关键性工程之一，根据长江通航条件和两岸大堤防洪安全要求，主桥采用108+192+336+336+192+108m六跨连续钢桁拱桥，三桁承重结构。桥梁结构具有刚度大、活载重、结构新颖、造型美观等特点，建成后必将成为我国乃至世界高速铁路桥梁建设的里程碑。 2003年10月京沪高速铁路工程可行性研究报告已通过铁道部组织的专家评审，2004年8月京沪高速铁路南京长江特大桥初步设计文件也通过了铁道部工程鉴定中心组织的京沪高速铁路初步设计站前专业预审。京沪高速铁路南京长江特大桥初步设计预审意见如下： 1. 桥位：同意设计推荐的大胜关桥位，同意按双孔单向通航考虑，通航净高参照桥位附近建成和在建的公路桥设计。

2. 同意经地震危险性评价范围的特大桥工程可按七度烈度设防，其它引桥等工程按地震烈度区划图烈度设防。 3. 桥式：北岸高速引桥同意采用主跨44米混凝土连续梁跨越浦乌公路，其他孔跨均按跨度32米简支箱梁设计。跨南、北大堤同意采用主跨60、64米混凝土连续梁桥式方案，主桥采用设计推荐的两联2x85m连续钢桁梁及109.5+192+336+336+192+109.5m钢桁拱桥式方案，即全部采用钢梁跨越水面。南岸引桥采用主跨60米混凝土连续梁，其余采用跨度32米简支梁设计。 4. 基础：同意钢桁拱桥主墩基桩采用直径2.8米、辅助墩及边墩基桩采用直径2.5米设计，引桥基础有每墩采用四根1.2米桩者，应予调整。 5. 桥面：同意采用道碴桥面，研究减轻二期恒载的措施和可行性。 6. 结合通行双层集装箱的要求、减小主桁中心距的可行性及脚区段拱圈桁架下弦杆是否采用钢混结合断面等问题加深研究主桥结构细节。 7. 原则上采用Q370等级的钢材，必要时可通过试验采用较厚的钢板。 8. 继续进行水文、航道等项报批工作。洽总体单位尽快与南京市落实有关城铁搭载过江的事宜。二、设计范围京沪高速铁路南京长江特大桥工程设计范围为总体里程DK992+720.140至DK1001+993.377全长约9.273公里，其中正桥2.951Km，南岸引桥0.723Km，北岸高速引桥5.599Km。长江防洪大堤之间正桥与南岸引桥3.674Km范围按六线（高速双线、沪汉蓉双线、南京城铁双线）标准设计，予留沪汉蓉铁路与南京城铁接线条件，北岸 5.599Km范围引桥仅按高速双线标准设计。三、主要工作内容 1.主要工作内容根据京沪高速铁路南京长江特大桥初步设计预审意见，施工设计工作将重点针对以下几个方面开展设计研究工作：（1）总体设计工作桥位及建桥条件

管道铺设施工方法

管道铺设施工方法 1、测量放线 1）、组织测量队按设计院提供的测量控制点进行复测，复核无误后建立工程测量控制网，对工程进行点面相结合的测量控制。 2）、进行施工放样测量，定出管道中线及井位置，并定出水准基准点作为整个工程的控制点。每次测量均要闭合，严格控制闭合误差。 3）、对所有的测量进行记录并整理所有资料。每段测量完成后，测量记录本及成果资料经测量员和专业工程师共同签字后，交监理工程师审核认可。 2、混凝土管道铺设施工方法混凝土管道铺设施工顺序为：沟槽开挖→支模板→碎石垫层→平基混凝土→管道安装→管座混凝土→闭水试验→沟槽回填 1）、沟槽开挖（1）、根据现场实际情况，开槽以机械开挖人工配合的方式进行。（2）、按设计图纸要求和测量定位的中心线，依据沟槽开挖尺寸，撒好灰线。（3）、采用机械挖槽时，向机械司机详细交底，交底内容包括：沟槽在开挖原则从下游往上游开挖，可在上游挖一处集水坑，把三方水泵安放好，调和正常试运转后再进行开挖。挖槽断面、堆土位置，堆土边缘至槽边的距离不少于1米。现有地下构筑物、管线情况、安

全要求等，并指定专人与司机配合，其配合人员熟悉机械挖土有关安全操作规程，并与测量人员配合，及时量测槽底高程和宽度及放坡，防止超挖及放陡坡。确保槽底土壤结构不被扰动和破坏，开挖时用挖掘机从下游向上游开挖管线沟槽，根据本工程进行土方调运。用水准仪进行沟槽地面高程跟踪控制，预留10cm土层，用人工清理，避免超挖，以免扰动槽底原土，在槽底每隔10cm钉一木桩，在木桩上标出需下挖的深度，挂线。如遇有地下水的情况，用人工挖宽30cm,深30cm的排水沟排入既入井，保证干槽施工。为保证施工安全，沟边设专人看护，沟边两侧1m内不许堆土。自检合格后报驻地监理验收，经驻地监理验收合格后，进行下道工序。沟槽允许偏差（4）、安全措施：

航道航标管理基础知识

航道航标管理基础知识第一部分航道概述一、航道概念及分类（一）航道：沿海、江河、湖泊、运河内船舶、排划在不同水位期可以通航的水域。（二）航道分类 1.按航道的级别划分为7级，即I、II、III、IV、V、VI和Ⅶ个等级航道。通航标准低于Ⅶ级的航道为等外级航道。 2.按航道的管理属性划分为国家航道、地方航道和专用航道。 3.按航道所在地域划分为沿海航道和内河航道。 4.按航道形成的因素分为天然航道、人工航道和渠化航道。 5.按航道的通航条件划分：（1）依通航时间分为常年、季节性通航航道；（2）依通航限制条件分为单向、双向和限制性航道；（3）依通航船舶类别分为内河船航道、海船进江航道、主航道、副航道、缓流航道、短捷航道等。 6.按航道所在特殊部位分为桥区航道、港区航道、库区航道、内河进港航道和海港进港航道等。二、航标的概念、作用及分类（一）航标：即助航标志，是船舶航行的重要助航设施。（二）航标的作用：标示航道的方向、界限与障碍物，揭示有关航道信息，为船舶航行指出安全经济的航道。（三）航标分类 1.按航标的作用划分为：

（1）视觉航标：是固定的或浮动的供直观的助航标志。具有易辨认的形状颜色，可安装灯器及其它附加设备；常用标身的形状、颜色或顶标来区分或表示不同的航标功能，供驾驶员在白天观察使用，夜间则以灯光的颜色、节奏、周期来区分识别。（2）音响航标：是指能发出声音信息以引起驾驶员注意其概位的助航标志。有空中和水中音响航标两种。（3）无线电助航设施：以无线电波传送信息供船舶接收以测定船位的助航标志。有无线电指向标、无线电测向仪、雷达应答器、雷达反射器、雷达指向标、卫星导航等。 2.按航标设置水域划分为：（1）内河航标：有航行标志、信号标志和专用标志。航行标志包括过河标、沿岸标、过渡标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标、桥涵标；信号标志包括通行信号标、鸣笛标、界限标、水深信号标、横流标、节制闸标；专用标志包括管线标和专用标。（2）海区航标：有灯塔、灯船、灯桩、大型助航灯浮、灯浮标、立标、导标等航行标志。海区航标的浮标包括侧面标志、方位标志、孤立危险标志、安全水域标志和专用标志。侧面标志包括左侧标、右侧标、推荐航道左侧标和右侧标；方位标志包括东、西、南、北方位标。（四）内河航标配布类别 1.一类航标配布：配布的航标夜间全部发光。 2.二类航标配布：发光航标和不发光航标分段配布。 3.三类航标配布：航标配布的密度比较稀，不要求从一座标看到次一座标，但每一座标与次一座标的功能应相连贯，指引船舶在白天安全航行。 4.重点航标配布：只在航行困难的河段和个别地点配布航标。

来宾红水河双线特大桥航标配布设计(报批稿)(最终)

目录第1章概述 (1) 1.1项目背景 (1) 1.2设计依据 (1) 1.3设计主要内容 (2) 第2章桥区自然条件 (3) 2.1河流概况 (3) 2.2 气象 (3) 2.3水文泥沙 (4) 2.4地质地貌概况 (4) 2.5河床稳定性 (5) 第3章桥位概况及通航环境 (5) 3.1桥位概况 (5) 3.2通航环境 (6) 第4章助航标志配布与设计 (7) 4.1配布与设计原则 (7) 4.2助航标志配布方案 (7) 4.3桥涵标设计 (9) 4.4桥柱灯设计 (9) 4.5警示斜纹标志设计 (9) 4.6桥梁通航净空倒立水尺设置 (10) 4.7水域引导标志设计 (10) 4.8助航标志灯器选用 (11) 4.9太阳能电源系统设计 (11) 4.10灯器及控制系统的调试 (11) 4.11航标主要设备、备品备件及技术性能 (11) 第5章施工组织设计 (12) 5.1施工进度计划 (12) 5.2航标的质检与启用 (12) 5.3相关问题说明 (12) 第6章航标维护管理 (13) 6.1航标维护管理机构 (13) 6.2航标的检查和维护 (13) 第7章工程预算 (13) 7.1编制依据 (13) 7.2工程概况 (13) 7.3编制说明 (14) 7.4工程预算 (14) 附图 (18)

第1章概述 1.1项目背景湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造客运专线线路起于广西最大的工业基地、第二大中心城市—柳州，向西南经桂中经济区的区域副中心城市—来宾，止于广西区首府—南宁，线路贯穿广西壮族自治区的核心地带桂中和桂南经济区，全长226.663km。柳南客运专线，为湘桂铁路广西段扩能改造的重要组成部分，柳州至南宁段按Ⅰ级铁路标准建设，双线电气化客运专线，设计时速250KM/H，该线对畅通区域客货交流，加快城市化进程，发展地方经济，促进国际经贸具有重要作用。项目已于2009年10月正式动工建设，预计2013年6月建成通车。来宾红水河双线特大桥是湘桂铁路柳州至南宁客运专线跨越红水河的一座铁路大桥，为保障船舶安全通行及桥梁的自身安全，依据广西壮族自治区交通厅及海事局的批复函，需要设置桥梁助航标志。受业主委托，我院承担了湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥桥梁助航标志的配布设计任务，2012年12月12日柳州航道管理局在南宁市主持召开《湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥桥区航道整治方案和助航标志设置方案》审查会，并通过专家审查（审查会议纪要附后）。根据审查意见进行设计文本修改，形成《湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥工程航标配布设计》报批稿。1.2设计依据 1.2.1依据文件 (1)设计合同； (2)广西壮族自治区交通厅文件《关于湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程红水河客专双线大桥有关通航技术问题的复函》桂交基建函［2008］742号； (3)《广西壮族自治区人民政府关于印发广西西江黄金水道建设规划的通知》（桂政发【2010】12号）； (4)广西海事局（关于《柳南客专红水河双线特大桥通航安全评估报告》审批意见的函）桂海通航函［2008］73号； (5)柳肇和柳南铁路公司筹备组《关于湘桂铁路来宾红水河双线特大桥跨河桥梁桥墩基础布置提请核备的函》柳肇柳南筹工函［2010］ 49号。 (6)柳航道纪要〔2012〕14号《湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥桥区航道整治方案和助航标志设置方案审查会议纪要》 1.2.2依据资料 (1)业主方提供的图纸资料。 (2)重庆交通大学2008年4月《柳南客专红水河双线特大桥通航安全评估报告》 (3)广西大学水利水电研究2008年3月《新建铁路柳州至南宁客运专线红水河双线特大桥工程防洪评估报告》

PVC管道安装施工方案(终审稿)

P V C管道安装施工方案公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]

PVC管道安装施工方案 1输水管道铺设施工放线根据设计图纸放线，经监理工程师复核批准后，固定轴线桩，确定开挖及回填边线，撒灰线做出标记。输水管沟开挖根据放线范围复核无误后，采用小型挖掘机与人工配合开挖。人工整修，机械开挖时沿底部预留10cm左右保护层，挖土直接堆放到沟边。开挖施工前，首先检验管沟轴线和高程，然后每隔10m布设一轴线高程桩，确定出管沟轴线和各点开挖高程；管沟粗挖成型后，在渠底每10m 设一轴线桩，在轴线桩上标出渠底高程的准确位置，挂线人工整修。 PVC管材和管件的检验管材进入施工现场后，首先检查管材尺寸误差是否超标；管材壁厚是否均匀、有否变形；承口有无开裂；管材是否内含杂质；插口端部倒角是否合乎标准；插口有无插入深度标线；管件与管材的规格、材质、标准是否一致等。如发现有损坏、变形、变质迹象或存放超过规定期限时，及时进行抽样鉴定。

管材的现场检验 ⑴外观管材内外壁应光滑、清洁，没有划伤和其它缺陷，不允许有气泡、裂口及明显的凹陷、杂质、颜色不均、分解变色线等。管端头须切割平整，并与管的轴线垂直。 ⑵管材与插口的工作面，必须表面平整，尺寸准确，既要保证安装时插入容易，又要保证接口的密封性能。 ⑶管材同一截面的壁厚偏差不得超过14%。⑷管材的弯曲度≤%。管件的现场检验 ⑴管件的壁厚不小于同规格管材的壁厚； ⑵外观表面准须光滑，无裂纹、气泡、脱皮和严重的冷斑、明显的杂质以及色泽不均分解变色等缺陷。管材、配件的运输及堆放 ⑴PVC管材及配件在运输、装卸及堆放过程中须轻拿轻放，严禁抛扔或激烈碰撞。

那劳大桥施工期临时助航标志设置方案(修改后)

3.7.4 那劳大桥施工期临时助航标志设置方案 3.7. 4.1 大桥施工关键线路及计划工期组拼安装两岸扣塔及吊塔→从两岸向跨中，逐段对称吊装拱肋至拱肋合拢→从两岸向跨中，对称安装桥面格构梁及对应吊杆，直至桥面系格构梁合拢那劳大桥总工期28个月，其中与通航有关是中承式拱肋吊装作业、桥面格构梁及对应吊杆吊装作业，中承式拱肋吊装作业计划工期1个月，桥面格构梁及对应吊杆吊装作业计划工期2个月。 3.7. 4.2 助航标志的设置方案 ⑴航标配布类别本桥址所在的右江鱼梁～金鸡滩段航道已按通航1000吨级船舶的航道标准实施整治，目前虽然没有按照通航1000吨级船舶对外发布通告，仍按Ⅵ级航道标准维护，但右江上通行1000吨级船舶的可能性在增大。根据右江航道现状，本航标设置方案按一类航标进行配布，满足通航1000吨级船舶航标配布要求。 ⑵助航标志设置 ①桥梁吊装禁航期间助航标志设置方案为保证施工期间吊装作业正常有序开展和确保通航安全，本桥梁中承式拱肋吊装作业、桥面格构梁及对应吊杆吊装作业等跨越航道上方的作业期间，施工现场需进行封闭施工管理，禁止来往船舶进入安全警戒范围。

a 设置种类和数量在施工河段设置禁止通航信号标志2座，控制施工禁航期间禁止船舶通航。禁航标志设置位置让船舶能够易于分辨，及时做出减速停靠措施。具体设置位置为：上游禁止通航信号标志设置在距施工桥梁约500m的上游对开航道上；下游禁止通航信号标志设置在距施工桥梁约200m的下游对开航道上。助航标志配布位置示意详见附图施工期临时助航标志布置图一，实际设置位置可根据现场情况进行适当调整。 b形状垂直悬挂两个锥尖朝上的三角锥体，浮体采用4.8m长钢质船形浮体。 c 颜色红色。 d 灯质上下两盏，红色定光。 e 设置时间中承式拱肋吊装作业计划工期1个月，桥面格构梁及对应吊杆吊装作业计划工期2个月，共3个月时间实施禁航。禁航期间，每天的上午8：00时至12：00时和下午14：00时至18：00为禁航时间。由于助航标志设置起止时间与桥梁影响通航的施工及碍航物清除密切相关，因此实际设置时间将根据施工碍航程度和通航需要进行调整。

开发工程航道通航条件影响评价及航标配布方案招投标书范本

第一章项目招标公告大港油田埕海新区Ⅰ期开发工程航道通航条件影响评价及航标配布方案项目招标公告招标编号：DGYT-- 一、招标条件本服务招标项目已由中国石油天然气股份有限公司大港油田分公司以DGYT--批准，按要求履行了相关报批及备案等手续，资金已落实，具备招标条件，现对其进行公开招标。二、项目概况与招标范围 .项目概况：大港埕海油田位于河北省黄骅市东侧海岸线至海图水深米的海域，共建造安装个工作平台及联结管道。其中:埕海新区Ⅰ期开发工程构造主体（埕海-平台、埕海-平台）位于埕海-人工岛东北方向约.km处，埕海区块构造主体（埕海-平台）位于埕海-人工岛东南侧约km处，距赵东平台约km（见图--）。图-- 埕海油田平面分布示意图 .招标范围（主要服务内容、技术性能或技术经济指标）： ..服务项目：根据《中华人民共和国航道法》《航道通航条件影响评价审核管理办法》《临河临湖临海工程航道通航条件影响评价报告编制规定》及主管部门要求，组织本项目的航道通航条件影响评价。

根据《中华人民共和国航标条例》《沿海航标管理办法》相关规定，完成本项目航标配布方案。主要工作内容包括：资料收集、报告编制、协助建设单位组织报告专家咨询会议、协助建设单位办理行政审批手续等。 ..标段划分：本项目共分为个标段，投标人根据项目特点及行政审批要求自行划分工作单元，分别编制单项工程报价表和汇总表。 ..招标范围：根据本项目建设内容及相关法律法规、主管部门相关要求，完成本工程《航道通航条件影响评价报告》和《航标配布方案》的编制，协助建设单位组织专家咨询会并完成相关行政审批批文的获取。 ..主要技术要求或技术实施方案：（）主要技术要求：根据本工程建设内容，分别编制《航道通航条件影响评价报告》和《航标配布方案》。编制内容符合相关法律、法规及主管部门相关规定及技术标准要求；内容深度达到符合办理省级行政主管部门“工程航道通航条件影响评价”和航标配布批文的要求。（）技术实施方案：投标人应针对本工程特点，确定报告编制思路，对项目实施方案编制和审批过程中的主要管控措施摘要论述。 ①对招标项目的理解； ②编制方案和技术手段； ③进度计划及保障措施； ④质量控制及保障措施； ⑤服务承诺等。（）完成相应成果报告，纸质版各一式份，电子版各份。 .服务期限：自签订合同起个日历天内完成《航道通航条件影响评价报告》和《航标配布方案》报批稿编制，并于专家咨询会后个日历天内提交《航道通航条件影响评价报告》和《航标配布方案》报批稿； .提交时间：年月日：之前。 .服务地点：大港油田。 .服务要求：协助甲方组织专家评审会；协助甲方完成办理相关行政许可批文办理。 .最高限价：万元，不含增值税价。

管道铺设施工方案(1)

****************** 管道铺设施工方案 *****有限公司

一、编制依据 1、*****雨水、污水、给排水工程施工图纸。 2、主要规范、规程二、工程概况 1、 2、在施工图纸及工程地质勘察报告的基础上，结合一期工程的现场实际情况，该工程场外管网分批施工，先进行多层C组团雨水、污水、排水管道铺设，污水管道以公寓楼通道西一个出口排放，总长度主管约200m，雨水管道以公寓楼南侧市政雨水管道排放，主管总长度约550m，根据现场自然地面标高平均在4.3m

左右，管底标高分别污水2.36~3.1m，雨水为2.6~3.4m。标高4.500m为本工程地面±0.000。三、施工部署及施工工艺根据本工程为原建筑物拆迁后建造的实际情况，而且雨水、污水排放口为工程主要进出口，所以采用由浅至深，先支管后主管的施工步骤进行施工。 1、先挖掘进行对住宅周围建筑垃圾进行清理并放线，并逐一注明该处雨水口及支撑口的标高，以便挖掘时的测量、控制。 2、由监理对现场进行验线后，开始进行挖掘，并逐一打木桩测定该处标高，严格控按图纸要求进行放坡。 3、在埋设预制混凝土排水管时，按图纸要求先铺12cm的砂石进行夯实按图集 04S516进行施工，在埋至雨水口窨井时，按图集02S515对雨水口从窨井的相应要求，先细石砼10cm打底，Mu10粘土砖进行砌筑施工，用防水砂浆对井体内外进行粉刷。 4、在施工过程中，如遇到地下障碍及其他设施需要移动或变更的请示监理和甲方，联系设计单位对该处作业正确的施工变更后再进行施工。 5、在挖槽施工中如遇到有地下水或基槽底部松软的地方，我方将对该地段管道采用柔性接口。 6、在施工完一段管道时，为保障施工需要，对先埋设的管道请监理验收，合格后进行回填土，采用砂石对管道进行180゜护坡进行保护，在部分道路下的管道严格按照设计和甲方要求进行施工。 7、在施工中如遇西管道相交时，如达到垂直距离要求时，按要求进行施工，如不满足要求的采用交叉井或按甲方、设计单位出具的方案进行施工。 8、管道埋设完成后对管道进行灌水试验。

航道航标知识

内河助航标志一、概述 1、内河助航标志（简称内河航标）是反映航道尺度，确定航道方向，标志航道界限，引导船舶安全航行的标志。现行的内河航标是国家技术监督局1993年12月4日批准，1994年9月1日实施的GB5863-93年《内河助航标志》，并引用GB5864《内河助航标志的主要外形尺寸》。 2、内河助航标志的主要功能：内河航标是船舶在内河安全航行的重要助航设施。其主要功能是标示内河航道的方向、界限与碍航物，揭示有关航道信息，为船舶航行指出安全、经济的航道。 3、决定河流左岸、右岸的原则：按水流的方向确定河流的上下游，面向河流下游，左手一侧为左岸，右手一侧为右岸。对水流流向不明显或和河段流向不同的河流，按下列顺序确定上、下游：（1）通往海口的一端为下游；（2）通往主要干流的一端为下游；（3）河流偏南或偏东的一端为下游；（4）以航线两端主要港埠间的主要水流方向确定上、下游。 4、左、右岸航标颜色的确定：左岸为白色（黑色），右岸为红色；光色是：左岸为绿光（白色），右岸为红光。不必区分左、右岸的内河航标按背景的明暗确定，其颜色是：背景明亮处为红色（黑色）；背景深暗处为白色。内河航标灯质应符合有关规定。

5、内河航标按功能分为三类，即：航行标志、信号标志、专用标志。二、航行标志航行标志指标示航道方向、界限与碍航物的标志，包括过河标、沿岸标、导标、过渡导标、首尾导标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标和桥涵标等十种。三、信号标志为航行船舶揭示有关航行信息的标志称为信号标志，包括通行信号标、鸣笛标、界限标、水深信号标、横流标及节制闸标等六种。四、专用标志为标示沿、跨航道的各种建筑物，或为标示特定水域所设臵的标志，其主要功能不是为了助航的统称为专用标志。专用标志包括管线标及专用标等二种。五、内河航标配布 1、内河航标配布类别内河航标配布类别分：（1）一类航标配布：配布的航标夜间全部发光。白天，船舶能从一座标志看到次一座标志；夜间船舶能从一盏标灯看到次一盏标灯。（2）二类航标配布：发光航标和不发光航标分段配布。在昼夜通航的河段上配布发光航标，其标志配布与一类航标配布相同；在夜间不通航的河段上配布不发光的航标，其标志配布密度与三类航标配