LNG应用技术发展现状及前景
L N G应用技术发展现状
及前景
文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]
中国L N G应用技术发展现状及前景——中国石化天然气分公司：谢丹
一、慨述
近年来，随着世界天然气产业的迅猛发展，液化天然气（LNG）已成为国际天然气贸易的重要部分。与十年前相比，世界LNG贸易量增长了一倍，出现强劲的增长势头。据国际能源机构预测，2010 年国际市场上LNG 的贸易量将占到天然气总贸易量的30%，到2020年将达到天然气贸易量的40% ，占天然气消费量的15%。至2020年全球天然气消费量将继续以年
2% ～3%的增长率增长，而LNG在天然气贸易市场中所占份额也将逐步增大,达到8% 的年增长率。LNG在国际天然气贸易中发展势头如此强劲，地位越来越重要，这都得益于世界LNG应用技术的发展。世界上普遍认为：液化天然气工业是当代天然气工业的一场革命，其发展已经历了六十多年的历史，形成了从液化，储存，运输，汽化到终端利用的一整套完整的工艺技术和装备。
LNG是天然气的一种储存和运输形式，其广泛使用有利于边远天然气的回收和储存，有利于天然气远距离运输，有利于天然气使用中的调峰和开拓市场，以及扩展天然气的利用形式。
我国早在六十年代，国家科委就制订了 LNG 发展规划，六十年代中期完成了工业性试验。四川石油管理局威远化工厂拥有国内最早的天然气深冷分离及液化的工业生产装置，除生产 He 外，还生产 LNG 。进入九十年代，我国进一步开始了液化天然气技术的实践，中科院低温中心联合有关企业，分别在四川和吉林研究建成了两台液化天然气装置，一台容量为
每小时生产方LNG ，采用自身压力膨胀制冷循环，一台容量为每小时生产方LNG，采用氮气膨胀闭式制冷循环。与国外情况不同的是，国内天然气液化的研究都是以小型液化工艺为目标。
随着我国天然气工业的发展，在液化天然气技术实践的基础上，通过引进国外技术，第一台事故调峰型天然气液化装置于2000 年在上海浦东建成，第一台商业化的天然气液化装置于2001 年在中原油田建成。这标志着，在引进国外天然气液化技术的基础上，国内天然气液化应用技术开始全面推开，随后在新疆，四川等地相继有多个LNG工厂建成投产，促使我国天然气从液化，储存，运输，到终端使用的LNG应用技术的全面发展。
二、中国LNG应用技术发展现状
从2001年中原油田建成的第一套商业化天然气液化装置开始，到目前近十年的时间，我国LNG应用技术得到了快速发展，建立起了涉及天然气液化，储存，运输，汽化和终端使用，以及配套装备各个方面，具有中国特色的LNG产业，成为了我国天然气工业发展中的一个重要方面。主要体现在：
1、天然气的液化、储存和运输
目前，我国已建成近20套LNG生产工厂，总规模达到了年产LNG146万吨，在建和待建的还有10套，总规模达到了年产LNG120万吨。
前期的工厂大都是在引进国外技术的基础上，通过消化吸收与国内技术相结合完成，中原天然气液化装置由法国索菲燃气公司设计,使用丙烷和乙烯为制冷剂的复叠式制冷循环。新疆广汇天然气液化装置由德国林德公司设计,采用混合制冷剂循环。而国内已建和拟建的中小型 LNG 液化工厂，
其液化设备除主要设备外基本以国产设备为主，配套国产化设备已达到60%。
近年来，随着多套小型液化装置的建设，我国已完全能自行设计、制造、安装和调试LNG生产装置。2009 年10 月, 由四川空分设备(集团) 有限责任公司自行设计、制造、安装和调试的宁夏30 万方/天天然气液化装置在银川开发区正式开车成功。该套装置采用带制冷机预冷的氮、甲烷混合介质膨胀制冷工艺流程，是目前国内最大的完全国产化的天然气液化装置。
在LNG储运方面，我国在低温液体储罐领域，如液氧、液氮、乙烯储罐，国内已有成熟的设计、建造技术。四川空分设备（集团）有限公司从20 世纪80 年代开始吸收外国设计，建造储罐的先进技术，近年来自主开发了（400~6000）方的低温液体储罐，目前已建成该类储罐上百台，其中2000方以上储罐20 多台。在国内主要有堆积绝热和真空粉末绝热两种类型的LNG储槽,容积从30 方、100 方、150 方、700 方 (组合) 不等。而结构形式有立式和卧式两种。根据目前国内大型低温LNG 储罐设计、建造技术现状，我国30000 方以下的LNG 储罐实现自主设计、建造的条件已基本成熟。
LNG槽车国内也是近年开始研制的。目前有30 方、40 方和45 方等规格。因受车规的限制,目前真空粉末绝热一般以30～35 方为限,而多层绝热可能达40～45 方 ,而且从行走、底盘、制动、照明等方面均有新的改善。目前我国LNG槽车运载能力已达到2000万方规模，总车俩数700多俩，单车有效容积从最初的29方发展到了51方，具有多家专业生产LNG槽车的企业和专业运输公司。同时，罐式集装箱近年来也得到了大力发展。罐式集装箱一次可装运方、40方或方LNG产品，采用高真空多层绝热，绝热性能好，无
损储存时间长，自重轻，运输灵活。可公路，水路，铁路运输，或实现联运。
2、LNG卫星站
随着LNG生产装置商业化运行，LNG卫星站也得到了快速发展。以2001年建成投产的山东淄博LNG卫星汽化站为标志，在全国已建成100多座日供气规模在1-60万方的LNG卫星站，主要分布在华南和长三角等沿海经济发达地区。目前LNG卫星站已成为城市燃气调峰和弥补管道天然气不足的重要手段。
LNG卫星站主要具有接卸、储存和汽化功能。我国的LNG卫星站以及陆上运输技术也已基本成熟，高真空粉末和超级真空缠绕式绝热技术得到了快速发展，小型LNG瓶方以下) 的无损存放期在15 天以上，车载罐和卫星站储罐在75 天以上，LNG卫星站的建造和内陆液态运输设备制造都已完全国产化，同类型同性能产品价格比国外成倍的便宜，极具竞争力。
已形成的一整套完善、成熟确保安全的小型LNG运输、储存、气化和使用技术,以及一套有关运输、储存和使用的规范和法规，为我国LNG卫星站的健康发展奠定了基础。
3、大型LNG接收站
中海油1995年受国家发改委委托，在广东沿海开展前期研究建设大型接收站引进国外LNG资源，1999年底国家正式批准在广东深圳试点建设LNG接收站一体化工程项目，从此开始了我国大型LNG接收站的建设。
2003年福建LNG一体化工程项目获国家批准，成为我国第二个正式启动的LNG 项目。随后，三大石油公司分别在辽宁、河北，山东，江苏，上
海，浙江，海南、广东，广西的沿海地区开展LNG 项目的前期研究工作，积极推动我国大型LNG接收站的建设。
广东接收站一体化项目包括LNG接收终端和输气干线项目，以及配套新建电厂、燃油电厂改造和城市管网等用气项目。供气范围覆盖珠江三角洲和香港特区，输气主干线全长为509 km整个工程分两期完成，一期工程包括接收终端和输气干线，每年进口LNG的量为370 ×104 t/ a，年输气量约为40 ×108 m3 / a；二期工程增加1座10 ×104 m3 的LNG储罐，每年进口LNG 达700 ×104 t/ a，年输气量约82 ×108 m3 / a。
项目一期于2006年5月建成投产，标志着我国成功实现了国外天然气的引进，并通过项目的建设，既引进了大型LNG接收站设计和建造技术，又发展了配套产业，同时培养和锻炼了从事LNG应用技术的人才和队伍。
对于大型LNG接收站建设，最关键的应用技术是大型储罐的设计和施工。我国最早建造大型液化气体储罐始于90年代中期，分别在深圳和扬子石化建造了2台8OOOO液化石油气（LPG）低温储罐和10000方低温乙烯储罐。90年代末，上海建造了我国第一台20000低温LNG 储罐。2002-2005年合肥通用机械研究院等单位，承担原国家经贸委“十五”重大技术装备研制项目专题“20000方液化天然气储罐研制”等课题，着重对9Ni 钢焊接、无损检测和低温绝热材料及结构、LNG 储存安全等进行了研究。
大型低温LNG 储罐内罐用低温材料选用是其设计与建造的技术关键之一。现在低温LNG 储罐内罐材料最常用的是9Ni 钢和不锈钢，前者因其强度高、低温韧性好广泛应用于大型低温LNG 储罐，后者主要用于50000方以下
的中、小型低温LNG 储罐。长期以来，9Ni 钢及其焊接材料一直依赖进口，这是困扰我国大型LNG 工程建设的一个难题。
2005-2007年，太原钢铁集团公司承担科技部863项目“液化天然气储罐用超低温9Ni 钢开发及应用技术”研究工作，成功研制出国产9Ni 钢06Ni9 ，随后合肥通用机械研究院等单位对06Ni9钢的综合材料性能与焊接性能进行了广泛深入的技术实验，结果表明：国产9Ni 钢06Ni9的综合性能指标超过了美国标准ASTM A553/A553M(Ⅰ型）和欧盟标准EN 10028的要求，与日本、欧洲按上述美欧标准生产的9Ni 钢水平相当或略高。2007年该钢通过了全国锅炉压力容器标准化技术委员会组织的专家评审，同意用于低温储罐和低温压力容器。中石油在建的江苏南通、辽宁大连两个LNG 项目中的16万方LNG 储罐，内罐低温材料已选用国产06Ni9钢。2009 年9月, 中国石油大连液化天然气有限公司位于大孤山半岛的第一个液化天气(LNG) 储罐罐顶平稳到达预定位置, 标志着我国第一个自主设计、自主采办、自主施工、自主管理的大型LNG项目储罐升顶作业一次成功, 为我国独立自主建设LNG项目积累了成功经验。这是我国大型低温LNG 储罐国产化的一个重要里程碑。
在施工工艺技术方面，国内已建和正建的低温LNG 储罐，不管其工艺及设备技术来自何方，但储罐建造施工无一例外地都由国内施工队伍完成。因此，国内较早承担大型低温LNG 储罐建造施工的企业，已积累了丰富的经验，并在基础及罐壁混凝土施工、内外罐组装焊接施工和绝热结构施工等方面对国外技术进行了改进。
目前，我国在LNG相关设计规范与标准、绝热材料、施工工艺技术等方面所取得的积极进展，以及工程设计与施工企业参与大型低温LNG 储罐设计建造的实践，为我国大型低温LNG储罐国产化打下了一定的基础。
4、LNG船运
LNG 运输船是造船业公认的技术含量、附加值最高、难度最大的货轮，只有美国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的造船厂能建造。在广东LNG 项目中，为实现“国货国运，国船国造”目标，引入了国内造船企业参与竞标，上海沪东中华船厂在招标中最终胜出，从而为中国造船工业争取到一个重要的发展机遇。
中国目前是世界第三大造船国，我国造船企业从90年，就开始积极引进和吸收国外先进的LNG船舶建造技术和经验。沪东中华造船厂早在1997年就开始了研发建造LNG船项目，2000年首先成功制造出LNG液货舱模分段，并获得法国GTT公司，以及BV，ABS，LR。DNV等船级社的认证；江南造船厂1996年开始为争取承建LNG船进行相关技术储备，2002年突破了建造LNG船的核心技术，成功建造了NO96薄膜型LNG船货物维护系统，获得法国船级社颁发的LNG船模舱建造证书。同时又与芬兰玛莎造船公司签订了球罐型LNG船设计转让协议，成功引进新型球罐型LNG船设计技术；大连新船重工于2002年获得了法国船级社，以及BV，ABS，LR。DNV等船级社颁发的LNG船模型舱特殊舱室制作证书，掌握了建造LNG船的核心技术。
2008年4月，沪东中华造船厂自主建造的我国第一艘LNG船成功交付，标志着我国基本掌握了世界造船尖端技术。沪东中华造船厂在首艘LNG船
的制造过程中已经研发了一批LNG船的建造技术，形成了9项专利，并将集中精力进行LNG系列船型的开发，逐步形成自己的品牌。目前，由沪东中华造船厂建造的5艘LNG船已全部交付业主使用，在该批次LNG船上，国产优质船用钢板和低温不锈钢材料、玻璃棉、低密度刚性绝缘和柔性绝缘等都得到了广泛应用，并获得了船东、船检、专利公司的高度认可。目前在抓紧建造在建LNG船的同时，沪东中华造船厂不断跟踪国内外液化天然气运输的需求和LNG船建造技术的发展，着手研发并向市场推出了拥有自主知识产权的16万立方米薄膜型电力推进LNG船，并成立了大型LNG船研发项目组，开展22万立方米薄膜型电力推进LNG船的设计。
5、LNG终端利用
我国LNG产业的快速发展，促使了LNG的终端利用，并对相关产业起到了非常大的带动作用。特别是LNG应用技术和储运装备，近几年得到了长足的发展。
LNG是天然气的一种独特的储存和运输形式，非常利于降低天然气的储存成本和天然气的远距离运输，同时，天然气通过净化处理和液化，比管道输送的天然气更为洁净。因此LNG在终端使用上有比天然气更独特的特性。
一是用于天然气市场的开拓。由于天然气管道建设投资大，许多地区不能及时建设管道，所以对管道气不能及时到达的地区，可用LNG培育和发展市场。
二是作为管道气的补充和调峰。
三是作为汽车和船代用燃料。LNG 在汽车工业中的发展优势非常明显：着火点低，燃烧清洁环保，无黑烟、无灰渣和焦油，几乎可以自由排放；体积小，能量存储密度大，连续行驶距离通常是CNG 的2 倍以上；安全性能好，储存压力低（接近常压），而且密度（0.45kg/m3）比空气密度（0.55kg/m3）低，泄漏到空气里也会向空中扩散，不会影响人身安全；燃烧性能好，抗爆性强。
三、发展中存在的问题
我国液化天然气（LNG）产业经过近十年的快速发展，在应用工程技术和储运装备上取得了积极进展，具备了小型LNG工厂和LNG卫星站系统的设计和建造能力，储运装备生产能力；同时在大型低温LNG 储罐方面相关的设计规范与标准、绝热材料及结构、施工工艺技术等方面所取得的成果，以及工程设计与施工企业在大型低温LNG 储罐设计建造实践过程中取得的经验，为我国大型低温LNG储罐国产化打下了一定的基础。
但是，我国在大型低温LNG 储罐标准以及设计与建造专利技术方面与国外相比仍存在较大差距。这也是目前制约30000方以上LNG 储罐实现自主设计、建造的一个重要因素。目前在建的LNG接收终端系统流程的设计基本上均采用国外技术。
从目前我国LNG应用技术发展现状来看，主要还存在以下几方面问题：
1、LNG相关规范标准体系不足。没有制定LNG的专用设计规范，以及LNG质量标准，国际先进的标准也转标不足。国内LNG站设计工作一般参考美国NFPA一59A((液化天然气(LNG)生产、储存和装卸标准》(2001版)。
应尽快颁布适合我国自身条件的LNG设计规范，制定施工标准，以指导LNG应用领域的设计、施工安装和运行管理。
2、国内在建的LNG接收终端系统流程的设计均采用国外技术，国内仅具有卫星LNG站系统的设计能力，尤其是大型LNG储槽的设计与建造技术基本处于起步状态。研究人员应大力提高该方面的技术水平，开发具有自主知识产权的接收终端工艺流程。
3、LNG相关设备、阀门、仪表等对材料和结构的保冷性有特殊要求，国内的设计制造水平与国际水平相差较大，应加强防腐蚀、安全性、可靠性的研究，从而大幅度降低产品成本。
4、对LNG项目营运与管理缺乏综合性人才。包括液化厂、接收站、LNG 运输船、槽车、小型气化与液化装置设计制造国产化以及安全生产环保管理、经营管理等领域均需要多方面的技术管理人才。
四、LNG应用技术发展前景
近十年来，随着气田周边小型LNG工厂，以及沿海大型LNG接收站的建造，中国LNG应用技术得到了大力发展，促使了LNG产业的形成，基本建立起了涉及从天然气液化，储存和运输，到接收，汽化和终端利用各环节相配套的LNG产业。
展望未来，我国天然气需求旺盛，在一次能源中增长最快，液化天然气(LNG)产业作为天然气工业的一个重要方面，凭借其自身独特的优势，将促使天然气在发展方式、发展规模、投资成本、生产消费等方面呈现新的特点，同时进一步带动LNG应用技术的发展。从发展前景主要在以下几方面：
1、沿海大型LNG接收站进一步的规模建设，将促使我国LNG应用技术进一步发展和完善。
自2006年5月深圳LNG接收站一体化项目投产后，我国陆续投产了福建LNG接收站项目和上海接收站项目，三个项目系统流程设计均采用国外技术。通过项目实施，引进了专利技术，保证了LNG工艺的优化与最新技术的使用，同时锻炼了施工技术队伍。主要新工艺技术体现在，最大限度的收集与处理BOG保证了LNG工艺的安全；全容罐的采用最大限度的防止泄漏与事故；再冷器的利用有利于节约冷源；液体加压作为长输管线的动力有利于节能。海水冷却系统有利于节水节能。工程施工都由国内企业完成。因此，在接收站的建造过程中，国内的工程设计和施工企业都得到了很好的锻炼，并掌握了一定的关键技术。
随着更多的大型LNG接收站的建设，将为我国的工程设计和施工企业提供自主设计，施工安装和运营管理的机会，从而促进LNG应用技术的发展。
2、城市调峰和供气管网缺乏地区是LNG技术应用的重要方面。
我国天然气资源主要分布在人口稀少、经济不太发达的中西部地区,而人口稠密、经济发达的东部及东南沿海地区天然气资源相对不足，资源分布和利用之间存在一定的矛盾。近年来，随着西气东输，忠武线，陕京一、二线，川气东送等跨区天然气管线的建设，实现了天然气从产气区向负荷中心的供应，目前我国有280多座城市使用天然气，2009年天然气消费达到了887亿。
由于天然气需求旺盛，以及季节性用量差别大，往往造成地区性供气缺口，所以发展小型LNG调峰生产装置和卫星储备站，是保障城市安全平稳供气的重要手段。同时由于地区性经济发展水平的差别，一些地区管网建设有困难，可采取卫星站的方式实现天然气供应。因此，城市调峰和供气管网缺乏地区是小型LNG调峰生产装置和卫星储备站技术应用的重要方面。同时卫星储备站也是大型LNG接收站在合理经济配送半径内，最好的配套设施。
3、汽车和内河航运是LNG技术应用的市场未来。
从燃气汽车发展来看，经历了天然气到液化石油气，在到压缩天然气（CNG）不平凡的过程，这个过程中关键的因素是资源的供应稳定和技术进步问题。近年来，由于天然气资源的快速增长和管道网络的形成，以及燃气发动机的发展，促使了CNG汽车的大力发展。然而，由于CNG须就近管网布点，在经济上才合理，以及其固有的缺点，限制了CNG加气站的大规模发展；而LNG具有CNG同样的优点，且更具有比CNG更多的优点。因此，未来LNG车用的发展具有很大的潜力。其发展趋势主要体现在以下几方面:
1）、在非管网覆盖区，以及沿海和江河地区，LNG将成为主流趋势。
由于LNG是液态，非常便于经济可靠地远距离运输，在陆上，通常用20～50 m3 (相当于12000～30000N m3天然气)的汽车槽车象运输汽柴油那样将LNG远送到LNG汽车加气站，或LNG卫星站；也可根据需要用火车槽车，集装箱运输；在海上，通常用大至12～13万m3的 LNG轮船，进行长途运输；内河可用万m3左右的LNG船，或集装箱运输。因此，在非管网
覆盖区，以及沿海和江河地区，建设LNG卫星站和汽车加气站不受天然气管网的制约，从而促使这些地区LNG业务的发展。目前，我国已有多个LNG工厂投产，沿海地区已有三座LNG接收站，未来还将有多个接收站建成，由此可以认为，未来这些地区LNG将成为发展的主流趋势。
2）、城际长途交通将大力发展LNG汽车；
使用LNG的汽车，由于LNG能量密度大，续使里程长。国外大型LNG 货车一次加气可连续行驶1000～1300km，非常适合长途运输的需要。国内410升钢瓶加气一次在市区可连续行驶约400km，在高速公路加气一次可连续行驶约700Km以上。因此，特别适合长途大型客车和重型卡车作为燃料使用。目前，我国道路运输平均运距：客运为46.5公里，货运为171.5公里。表明道路货运在跨区间中长途运输、道路客运在短途出行服务中发挥着骨干作用。若在交通枢纽地区和高速公路沿线建设LNG加气站，势必促使城际长途交通大量使用LNG，从而促使使用LNG的汽车得到大力发展。
3）、连网的高速公路将是LNG加气站发展的首选；
LNG的优势决定了LNG特别适合大型的长途运输车辆。目前，我国高速公路总里程达到万公里，至2010年，中国新建高速公路将达到万公里以上，总里程将达公里。“十一五”期间，交通部将着手组织实施国家高速公路网规划，五年后，中国东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网，国家高速公路网骨架也基本形成。而据统计，2008年公路客运量和旅客周转量在综合运输体系中所占比重分别为%和%；公路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重分别为%和%。完善的公路网络和庞大的运量将促使大量的运输车辆
的发展，特别是大型车辆。因此，连网的高速公路将是LNG加气站重要的发展区域，并且也是最有潜力的区域。
4）、内河航运是LNG发展潜力非常大的市场；（包括LNG运输和LNG 作为船用燃料。
内河航运具有运量大、成本低的优势。我国幅员辽阔，大江大河横贯东西、支流沟通南北，江河湖海相连，构成了天然内河航运网。流域面积在100km2以上的河流有5万多条、约43万公里长，大小湖泊900多个，大多水量充沛，常年不冻，为发展内河航运提供了优越的自然条件。2008年水路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重分别达到了%和%。内河航运将是我国交通发展的又一新领域（相对高速公路和铁路）。这势必将促使LNG作为船用燃料LNG和船运LNG的发展。目前由国内韩中深冷公司自行研制的首套船用LNG燃料系统已经通过了挪威船级社认证。该系统具备LNG储存、气化及天然气调压、供气功能，将为1艘在北欧海域运营的大型滚装船配套，为船上的燃气发动机提供燃料。今年5月份，该公司还将交付第二套同类设备。而船运LNG已相当成熟，我国已能自行建造大型的LNG运输船。因此，内河航运是LNG发展潜力非常大的市场。
从以上趋势可以看出，在LNG资源充分保证的前提下，未来汽车和内河航运是LNG技术应用的主要市场。
总之，LNG利用市场在中国的大力发展，为中国LNG应用技术的发展提供了广阔的空间，势必将进一步促使中国LNG工业的快速发展。
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2016年中国三轮车行业发展现状及未来战略前景分析
2016年中国三轮车行业发展现状及未来战略前景分析庞大的中国市场一直以来都是世界摩托车企业的梦想，作为一衣带水的日系三大品牌已经在中国建立了自己的庞大体系，由此也带动了中国摩托车市场曾经的辉煌。不可否认，在相当长的一段时间内，两轮摩托车都扮演着市场最抢眼的角色。然而今日市场变幻莫测，在两轮车市场渐趋萎缩、风头日下的时候，国产三轮摩托车和电动车以前所未有的速度风靡大江南北，众多的成长型三轮车企业在市场的搏击中勇立潮头，渐入佳境。 一、对待三轮的态度：谨慎的乐观 这是最好的时代，也是最坏的时代，我们有了更多的选择，却也有了更多的彷徨！应该说，目前的三轮车经销商有很大一部分是从两轮车领域拓展过来的。两轮车时代，经销商对品牌的选择有着“跟风式”、“粗放式”和“短期宏利期望”的特点，而作为两轮车的“延续品”和“补充替代品”，三轮车虽然大行其道，但在经营上很大程度都要依赖两轮车的思路和渠道模式。在今天，但凡有长期经营打算的经销商对品牌的选择更多的是“谨慎的乐观”。纵观中国三轮车行业，成长型潜力企业无疑是经销商最好的追寻目标。 二、行业下滑，不影响优秀企业的逆势增长 优秀三轮车品牌有一个共性：产品创新和升级速度是非常快的，这就避免了过度依赖常规畅销产品的弊病，研发上本着互补开发的原则，规避了电三产品影响油三销量的问题，坚持了理性成长。对整个行业的发展持“谨慎的乐观”的态度，燃油三轮车走了两轮车的路子，“窗口成长期”成为过去，经销商和消费者对产品的选择开始变得谨慎。同时“马太效应”的影响带来了行业的洗牌，市场给了专注做燃油车的准入企业很好的成长机会，如整车出口形势向好，这给专业准入的摩企开辟了保增长的另一条路子。 三、三轮车品牌的打造，让产品自己“宣传” 三轮品牌打造，首先还是保证三轮产品品质的一致性，让三轮产品为品牌代言，做精做优产品永远是三轮品牌追求的第一要务。打造品牌首先要在产品质量管理方面下功夫，要建立了严格的质量管理体系；其次是技术创新，创新是企业进步和发展的活力之源，也是品牌成长过程中的一个驱动器；第三是宣传推广，广告和公关是品牌的左膀右臂，像火箭的两个推进器，带动品牌冉冉上升；第四是售后服务，服务是三轮车产品整体不可分割的一部分，更是三轮车品牌打造的强大后援团。对经销商而言，卖品牌可以直接拉动销量；对企业而言，品牌会让一个企业走得更远，路也变得更宽。 四、寻找替代品，保持三轮企业继续发展 随着行业的发展，汽油三轮的销量趋稳并逐渐下滑已成定式，而电动三轮车的超常规发展也已开始回归理性。以前摩托车企业对电动三轮车没有足够的重视，认为电动三轮车是小厂家做的事情。直到电动三轮车开始在燃油车的老年车市场造成了很大冲击的情况下，摩三企业开始意识到电三的发展前景，过度依赖老年车的摩三企业开始被逼转型升级。由此，有
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中国LNG发展现状分析 20170306 摘要LNG作为天然气储存运输新技术，具有清洁环保，安全高效，经济节能等卓越的优点，得到越来越广泛的发展，LNG行业迅速发展，因此，对于中国LNG现状及发展更应好好把握。本文从LNG行业上下游以及发展等方面进行阐述。 关键字：国内LNG 现状浅析 1.LNG进口额持续增长，国产LNG产量平稳 受国际油价影响，全球的天然气价格也有所下滑，我国天然气进口价随之降低。2014年初我国LNG进口月均价为695.18美元/吨，而2016年6月我国LNG进口月均价是321.35美元/吨，降低了50％以上。进口成本的不断降低，带来的是进口量持续上升。2016年，中国LNG进口量同比增长32.97%至2615.40万吨[1]。 目前，我国LNG接收站主要为三大石油公司所有，我国98%国内供给集中在此。新奥九丰广汇等民营资本在政府的扶持下亦逐步介入，将打破三桶油垄断地位，促进LNG市场结构调整，形成更改优良的竞争体系[2]。
不可避免的，进口LNG冲击下，国内LNG产业也受到国际油价的影响而价格逐渐走低，一路降至成本线苦苦挣扎，再加上全球经济下滑需求减缩，国产LNG产能逐年增加，造成产能过剩的局面[1]。
2.LNG在工业发电、运输中的新运用 由于LNG是液体，清洁安全，储运方便，热值高，续行里程长，非常适合长途运输车辆轮船使用。650℃的燃点高于汽油柴油，着火点亦略高，具有良好的安全性能。因此LNG在车船上的运用比较于传统柴油汽油，有着较大的优势[2]。 工业发电也是一个好的思路，我国天然气发电机容量5567万千瓦，仅仅占有全国份额4%，天然气发电量1183万千瓦，占全国2.1%，远远低于世界20%的平均水平。国际LNG价格走低，国内气价电价逐步改革，这将为LNG发电带来新的发展[4]。 天然气在工业上还有更多运用，值得我们发掘改进，比如作为工业燃料替代煤炭等。 3.结语 LNG具有优越的环保性能，高效的经济性能，卓越的安全性能，都将成为未来能源发展的重要发展点。虽然现在LNG市场由于产能过剩，短期内将处于低利润的阵痛时期，但是随着国家大力发展，天然气下游市场逐步开发，需求增长，LNG将成为清洁能源开创新的能源时代。 4.引用 [1]白雪.未来我国LNG进口量有望继续攀升[J].中国石化,2016,(第9期). [2]李遥.中国LNG采购第二梯队形成改变竞争格局并推动市场化改革[J].国际石油经济,2017,(第1期). [3]马昌峰,刘申奥艺.全球LNG贸易新趋势与中国LNG行业发展[J].国际石油经济,2016,(第6期). [4]吴刚强.中国LNG供需现状分析及对策研究[J].城市燃气,2016,(第8期).
中国三大产业说明
（4）水果：苹果、梨、香蕉、西瓜、香瓜、榴莲、石榴、葡萄、桔子、橙子、菠萝、甘蔗、西瓜、哈密瓜、荔枝、龙眼、柚子、柿子、樱桃、猕猴桃··· （5）干果：核桃、开心果、榛子、腰果、榧子、花生、松子、栗子、莲子、白瓜子、葵花子、芝麻、胡桃、喀什巴丹木、扁桃、无花果··· （6）花：玫瑰花、火鹤、牡丹花、旋转玫瑰、罂粟花、郁金香、百合花、旋转铃、兜兰花、牵牛花、雪莲花、绣球花、康乃馨、德甘菊、迎春花、梅花、仙人掌花、荷花、睡莲、卡特兰、千日红、不老菊、长寿菊、向日葵、鱼尾菊、嘉宝菊、石榴花、粉菠萝、小菊花、大丽花、山茶花、非洲菊、蝴蝶兰、大花蕙兰、健康花、荷包花、牵牛花**、马蹄莲、大富贵、水仙花··· （7）其它：棉花、甘草、烟叶··· 2、畜牧业：猪、山羊、牛、马、猫、狗、骆驼、大象、老鼠、松鼠、老虎、狮子、熊猫、长颈鹿、袋鼠、河马、白兔、鸡、鸭、鹅··· 3、林业：梧桐树、杨树、松树、石榴树、苹果树、葡萄园··· 4、渔业：鲫鱼、鲢鱼、白条、火头、虾、乌龟 5、副业：编席子、采药 工业 1、矿石：煤矿——煤厂， 铁矿——铁厂（铁的器具用具、钢材）， 矿石——水泥厂··· 2、钢铁：（机器制造业）飞机、轮船、汽车、轿车、自行车、摩托车、机器设备（水泵）··· 门厂——防盗门··· 3、石油：炼油厂——汽油柴油， 塑料厂——塑料的盆、袋、笔、牙刷， 燃气厂——煤气··· 4、木材：家具厂——沙发、桌子、椅子、凳子， 纸厂——印刷厂，铅笔厂··· 5、棉花：纺织厂（纺织业）， 服装厂——提包皮包、上衣、裤子、帽子、袜子、毛巾、围巾、被子被单 6、皮革橡胶：动物皮——皮鞋， 橡树胶——胶盆、运动鞋、轮胎··· 7、化学工业：化肥厂，添加剂、色素，牙膏，洗头膏，啫（ze）喱水，奶粉厂 8、食品：油厂——花生油、菜子油、色拉油、香油（大规模的称榨油厂），
我国LNG加气站现状及发展趋势范文
我国LNG加气站现状及发展趋势 一、关于LNG加气站 （一）LNG加气站分类 以LNG为气源建设的汽车加气站可分为LNG加气站、L/CNG加气站和 L-CNG加气站3类，分类依据是可加气车辆类型。从下表可看出，L/CNG和L-CNG 加气站主要是在LNG加气站没备基础上增加了LNG至CNG的转换装置以及CNG 存储、售气装置。 注：LNGV表示LNG汽车、CNGV表示CNG汽车。 （二）LNG加气站建站方式 LNG加气站是专为LNG燃气汽车加气的专用加气站，可分成标准式加气站、撬装式加气站。 标准式LNG加气站把站内设备平铺安装在地面，LNG储罐容积大(一般在 50m3以上)，可配置多台加气机，能满足较多LNG汽车加气。北京、乌鲁木齐、
长沙、贵阳等地建成了标准式LNG加气站并投入营运。标准式LNG加气站设备加土地等成本约在800-1000万。 橇装式LNG加气站可分为地面式和移动式橇装LNG加气站，储罐总容积一般不大于50m3，较标准式建设更灵活。移动式橇装LNG加气站将以上各系统集中安装在橇体内，可整站移动。相较标准式加气站，撬装式加气站具有工艺流程简单、建设周期短、投资少。撬装式加气站单就设备成本来看，约200万元。 （三）LNG加气站与CNG、LPG加气站的比较 1．CNG和LPG汽车和加气站的特点 首先，CNG车用钢瓶重量大，气态储存天然气，几乎每天都需要加气。其次，CNG加气站占地面积大，建设成本高，一座每天满足100辆车加气的CNG 加气站，一般占地2000-3000m2,造价3000-5000万元。再次，一般加气站的设备有一定的噪音，不适合在市区建站。另外,CNG加气站不能远离天然气管网，也制约了其发展。虽然可以通过建立母子站来解决市内车辆的加气问题，但需要增加二次压缩和运输成本，在经济上并不理想。 LPG汽车由于排放效果不理想，其运行费用比天然气汽车要高，所以发展空间不大。 2．LNG加气站特点 （1）能量密度大。同样容积的LNG车用储存罐装在的天然气是CNG储气瓶的2.5倍，目前国外大型LNG货车一次加气可以连续行驶1000-1300公里，非常适合长途运输，我国LNG汽车一般在800公里以上。 （2）建造成本和运营成本低。较CNG加气站，LNG加气站无需造价昂贵及占地面积宽的多级压缩机组，大大减少了加气站初期投资和运行费用。LNG加气
中国三大都市圈产业发展的现状、问题与对策
中国三大都市圈产业发展的现状、问题与对策 陈康幼 张杨 （上海财经大学公共经济与管理学院 200433） 内容提要：所谓都市圈是指有一个或多个中心城市和与其有紧密社会、经济联系的临接城镇依托交通网络组成的一个相互制约、相互依存，具有一体化倾向的协调发展区域。本文通过对三大都市圈（长江三角洲都市圈，珠江三角洲都市圈，京津冀都市圈）的制造业与服务业现状分析，发现其发展中的问题并通过国外相似都市圈的经验对三大都市圈提出相应的对策。本论文的研究结果不仅对三大都市圈未来的发展提供可以依据的方向，对全国其他正在发展起来的都市圈也有深刻的借鉴意义。 关键词：都市圈 产业发展 中心城市 策略 一、引 言 都市圈是一组相互关联，相互依赖的城市群落。都市圈的发展源于城市功能的向外扩展，并且通常会逐步演化出庞大的城市化地带，以其独有的集聚优势对区域经济乃至国家经济发挥巨大作用。本文综合了各学者的研究，认为都市圈（Metropolitan Coordinating Region）是指：有一个或多个中心城市和与其有紧密社会经济联系的临接城镇依托交通网络组成的一个相互制约相互依存，具有一体化倾向的协调发展区域。 如今，在中国被公认的主要都市圈有长江三角洲都市圈，珠江三角洲都市圈和京津冀都市圈。 长江三角洲都市圈位于长江入海口及杭州湾，作为世界六大都市圈之一，主要有16个城市构成，包括：上海，镇江，扬州，泰州，南通，常州，湖州，苏州，无锡，杭州，南京，温州，嘉兴，绍兴，宁波和台州，土地面积占全国的1%，人口占全国的5.8%。内含2个超大城市，1个特大城市，4个大城市，14个中等城市和33个小城市。 中国南部的珠江三角洲（本轮文主要研究狭义上的珠江三角洲，即珠江三角洲经济区，不包括香港、澳门）包括广州、深圳两个副省级城市，珠海、佛山、江门、东莞、中山五个地级市，以及惠州市区、惠阳市、惠东县、博罗县、肇庆市区、高要市，四会市七个县（区）级市，共计14个市、县（区），土地面积占全国的0.44%，人口为全国的1.77%。 京津冀都市圈也被称为“大北京地区都市圈”“首都经济圈”，以北京天津为主轴，以唐山、保定为两翼，包括了北京天津及河北省。共有2个直辖市，3个地级市和5个县级市。 本文旨在通过对中国三大都市圈产业的发展现状进行分析，发现其发展中的问题并通过国外相似都市圈的经验对三大都市圈提出相应的对策。随着中国的进一步发展，中国都市圈必将日益增多，了解并总结现有都市圈的问题和经验必然对这些新兴都市圈有
我国LNG加气站现状及发展趋势
我国加气站现状及发展趋势 一、关于加气站 （一）加气站分类 以为气源建设地汽车加气站可分为加气站、加气站和加气站类，分类依据 是可加气车辆类型.从下表可看出，和加气站主要是在加气站没备基础上增加了 至地转换装置以及存储、售气装置.b5E2R。 加气站类型供气车辆类型主要设备名称 加气站储罐、气化器、潜液泵、加气机 加气站、储罐、气化器、潜液泵、加气机 高压气化器、高压泵、储气罐、加气机／储罐、高压气化器、高压泵、储气罐、加气机注：表示汽车、表示汽车. （二）加气站建站方式 加气站是专为燃气汽车加气地专用加气站，可分成标准式加气站、撬装式 加气站. 标准式加气站把站内设备平铺安装在地面，储罐容积大(一般在以上)，可配置多台加气机，能满足较多汽车加气.北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳等地建成了 标准式加气站并投入营运.标准式加气站设备加土地等成本约在万.p1Ean。 橇装式加气站可分为地面式和移动式橇装加气站，储罐总容积一般不大于， 较标准式建设更灵活.移动式橇装加气站将以上各系统集中安装在橇体内，可整
站移动.相较标准式加气站，撬装式加气站具有工艺流程简单、建设周期短、投 资少.撬装式加气站单就设备成本来看，约万元.DXDiT。 （三）加气站与、加气站地比较 ．和汽车和加气站地特点 首先，车用钢瓶重量大，气态储存天然气，几乎每天都需要加气.其次，加气站占地面积大，建设成本高，一座每天满足辆车加气地加气站，一般占地,造价万元.再次，一般加气站地设备有一定地噪音，不适合在市区建站.另外加气站不能远离天然气管网，也制约了其发展.虽然可以通过建立母子站来解决市内车辆地加气问题，但需要增加二次压缩和运输成本，在经济上并不理想.RTCrp。 汽车由于排放效果不理想，其运行费用比天然气汽车要高，所以发展空间不大. ．加气站特点 （）能量密度大.同样容积地车用储存罐装在地天然气是储气瓶地倍，目前 国外大型货车一次加气可以连续行驶公里，非常适合长途运输，我国汽车一般在公里以上.5PCzV。 （）建造成本和运营成本低.较加气站，加气站无需造价昂贵及占地面积宽 地多级压缩机组，大大减少了加气站初期投资和运行费用.加气站建站地一次性投资相对加气站节约左右，且日常运行和维护费用减少近.jLBHr。 （）建站灵活方便.加气站地主要优势在于脱离天然气管输网限制，建站更 灵活，可以在任何需要地地方建站. （）经济效益显著.由于地价格比汽油和柴油低，又由于燃烧完全，不产生 积碳，不稀释润滑油，能有效减轻零件磨损，延长汽车发动机地寿命，所以得经
中国中药产业的发展现状及前景分析
中国中药产业的发展现状及前景分析 来源：中国投资咨询网发布者：尹海华日期：2016-11-22 广义上讲，中药产业包括中药材、中药饮片和中成药三大部分，中药饮片处于中药产业的中间环节，在中药产业中起到承上启下的作用。 国家层面和各地出台的一系列引导鼓励中医药政策，如调整中医医疗服务价格政策、提升基层中医药服务能力政策等，从不同角度激励中医医疗机构充分发挥中医药的特色优势。 更值得关注的是，在我国推进公立医院医药价格改革、取消药品加成，化药和中成药“零加成”的大环境下，中药饮片销售仍然享受药品加成政策，从而成为中药饮片销售提升的动力。 最近国家中医药管理局、国家卫生计生委、人力资源社会保障部、国家食品药品监管总局、中央军委后勤保障部联合制定发布的《基层中医药服务能力提升工程“十三五”行动计划》中，更是明确——不取消中药饮片加成，中药饮片不纳入“药占比”控制范围。 A、趋势市场地位不断提升 据国家统计局数据，2006-2015年，医药工业规模以上企业实现主营业务收入由5345.7亿元增长至26885.2亿元，年复合增长率（CAGR）达19.7%；从医药工业细分子行业来看，中药饮
片加工主营业务收入由190.2亿元增加至1699.9亿元，CAGR为27.6%，中药饮片加工市场规模年复合增长速度显著高于医药工业整体增速。 随着中医医疗服务体系的不断健全，中药饮片行业在医药制造业中的市场地位在不断加强。从医药工业近三年细分子行业横向比较来看，中药饮片加工行业增速均排在8类子行业首位。从中药饮片行业主营业务收入占医药制造业主营业务收入的比重来看，最近几年基本保持了逐年上升的趋势。 2015年，医药工业规模以上企业实现利润总额2768.23亿元，同比增长12.22%，高于全国工业增速14.52个百分点，较上年下降0.93个百分点。其中中药饮片加工行业全年利润增速高于8类子行业利润增速。 近年来，我国医药行业发展十分迅猛，而且这个发展势头还将持续。主要受益于人口老龄化、城镇化等。随着产业政策环境的不断改善和市场需求空间的不断扩大，中药饮片行业未来发展空间将非常广阔。 B、行业挑战产业升级空间几许 目前，中药饮片产业的市场容量不断增大，中药饮片行业及中药饮片加工行业已进入一个全面快速发展的新时期。 国家政策导向为中药饮片产业带来了升级空间，同时中药饮片行业的发展也面临很多挑战。 中药材价格上涨：防控生产盲目和种植过剩
我国LNG加气站现状及发展趋势
我国LNG加气站现状及发展趋势 、关于LNG加气站 （一）LNG加气站分类 以LNG为气源建设的汽车加气站可分为LNG加气站、L/CNG加气站和 L-CNG加气站3类，分类依据是可加气车辆类型。从下表可看出，L/CNG和L-CNG 加气站主要是在LNG加气站没备基础上增加了LNG至CNG的转换装置以及CNG 存储、售气装置。 注：表示汽车、表示汽车。 （二）LNG加气站建站方式 LNG加气站是专为LNG燃气汽车加气的专用加气站，可分成标准式加气站、撬装式加气站。 标准式LNG加气站把站内设备平铺安装在地面，LNG储罐容积大（一般在 50m3以上），可配置多台加气机，能满足较多LNG汽车加气。北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳等地建成了标准式LNG 加气站并投入营运。标准式LNG 加气站设备加土地等成本约在800-1000 万。 橇装式LNG 加气站可分为地面式和移动式橇装LNG 加气站，储罐总容积一般不大于50m3 ，较标准式建设更灵活。移动式橇装LNG 加气站将以上各系统集中安装在橇体内，可整站移动。相较标准
式加气站，撬装式加气站具有工艺流程简单、建设周期短、投资少。撬装式加气站单就设备成本来看，约200 万元。 （三）LNG加气站与CNG、LPG加气站的比较 1. CNG和LPG汽车和加气站的特点 首先，CNG车用钢瓶重量大，气态储存天然气，几乎每天都需要加气。其 次，CNG加气站占地面积大，建设成本高，一座每天满足100辆车加气的CNG 加气站，一般占地2000-3000m2, 造价3000-5000 万元。再次，一般加气站的设备有一定的噪音，不适合在市区建站。另外,CNG加气站不能远离天然气管网，也制约了其发展。虽然可以通过建立母子站来解决市内车辆的加气问题，但需要增加二次压缩和运输成本，在经济上并不理想。 LPG汽车由于排放效果不理想，其运行费用比天然气汽车要高，所以发展空间不大。 2 . LNG加气站特点 （1）能量密度大。同样容积的LNG车用储存罐装在的天然气是CNG储气瓶的2.5倍，目前国外大型LNG货车一次加气可以连续行驶1000-1300公里，非常适合长途运输，我国LNG汽车一般在800公里以上。 （2）建造成本和运营成本低。较CNG加气站，LNG加气站无需造价昂贵及 占地面积宽的多级压缩机组，大大减少了加气站初期投资和运行费用。LNG加气站建站的一次性投资相对CNG加气站节约30%左右，且日常运行和维护费用减少近50%。 （3 ）建站灵活方便。LNG加气站的主要优势在于脱离天然气管输网限制，建站更灵活，可以在任何需要的地方建站。 （4）经济效益显著。由于LNG的价格比汽油和柴油低，又由于LNG燃烧完全，不产生积碳，不稀释润滑油，能有效减轻零件磨损，延长汽车发动机的寿命，所以LNG得经济效益显著。 （5）与1卩6和CNG比较，还具有安全性性能高，排放污染小等特点。
中国快递产业发展现状及发展趋势分析
中国快递产业发展现状及发展趋势分析 摘要 中国进入WTO以来，对于起步时间并不长的中国快递业，在获得自身利益快速发展的同时更多的是将面对的国内外的行业竞争的压力。如何认清中国快递产业的基本现状和所面临的问题以及中国快递产业在将来的发展道路上继续发展的趋势已成为中国快递产业保持自身生存能力的重点问题。本论文重在研究中国快递产业的现状及发展趋势，以中国快递产业目前的经营现状资料为基础，从中找出对研究其发展趋势有用的市场因素和产业自身因素等问题，有助于对中国快递业的发展有一个客观的认识，同时也有助于尚且还未成熟的中国快递产业认清发展道路和目标，寻求产业的持续发展。 关键词：快递产业；现状；发展 China's express delivery industry status quo and the analysis of development trend Abstract Since China's entry into the WTO, the express industry in China which is soon produced got the rapid development of benefit and faced the competitive pressures of the industry. How to recognize the quo and troubles becomes the most important point of keeping self-development. In this paper, China's express delivery industry status quo and development i s researched to prioritize and find out the points of the market and enterprises which can be used to research the development trends. All of them are based on the information of the express delivery industry. It can help China's express delivery industry recognize the d evelopment .At the same time, it will point the way of development for China’s express d elivery industry. Keyword: express delivery; current situation; developing
内河船用LNG发展现状和前景
xx船用LNG发展现状和前景 前言： 2016年，交通运输部在推广内河船舶应用LNG技术的同时，大力鼓励符合标准要求的船舶进行动力系统整体更新改造，亦出台了相关经济补贴政策，但应者寥寥。究其原因，除LNG经济优势减弱，改造初始投资较高等一些经济因素影响船民改造积极性外，动力系统各组成设备的供货周期长，特别是LNG船用储罐的取证、供货期一般为3-4个月，也大大制约了船舶改造工期及进度控制。如何在最短的时间内完成船舶动力系统的整体更新改造，最大程度降低对船舶运营收益的影响成为推进此项工作亟需解决的难题。 一、宏观环境 交通运输作为能源消耗性行业，是温室气体和大气污染排放的重要来源。在节能减排、能源危机的大背景下，作为石油消耗大户和污染排放大户的交通运输行业成为能源转型替代的先头阵地，基于此LNG得到了迅速推广。进入交通清洁能源领域伊始，LNG主要用于公路交通。近年来，随着国家节能减排和绿色水运的深入推进，水运行业的LNG需求开始显现，船舶领域的LNG应用成为新趋势。但航运低迷、货运订单下降、油气价差缩减、规范不完备等因素也在一定程度上制约了内河船用LNG的发展。 1.1船用LNG的政策支持 2010年，国家交通部开始推动内河船舶应用LNG试点工作，内河船舶“油改气”从摸索中起步。2010年，武拖轮“302”号和“苏宿货1260号”改造成功，揭开了船舶油改气的序幕。此后，越来越多的船舶加入到“油改气”行列，为我国LNG动力船舶改造积累了经验。 2013年，交通运输部发布了《关于推进水运行业应用LNG的指导意见》，内河船舶LNG应用进入系统推进阶段。此后，为实现水运行业节能减排、转型升级，政府部门陆续发布利好政策，鼓励船舶应用LNG作为动力燃料，内河船舶油改气规模逐步扩大。改建成本是船东的主要考虑因素，同年，交通部水运局发布《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》，建立节能减排专项资金，用于水运节能减排体系建设、试点工程补偿、推广项目激励、研究开发资
中国产业经济发展历程、发展现状以及未来发展趋势
中国产业经济发展历程、发展现状以及未来发展趋势 产业，简而言之，即是具有某种同类属性的具有相互作用的经济活动组成的集合或系统。 产业经济学研究的是产业内部各企业之间相互作用关系的规律、产业本身的发展规律、产业与产业之间互动联系的规律以及产业在空间区域中的分布规律等等，这些都是产业经济学研究的具体对象。产业经济学是一门新兴的综合性、应用性很强的经济学科。它以“产业”为研究对象，研究产业的形成、发展和调整，也研究和分析产业内企业之间的市场竞争关系。 它既涉及了偏向宏观的经济问题研究，如产业布局、产业结构的调整与升级等；也涉及微观经济问题的分析，如企业的定价理论、企业的兼并、技术创新等。产业经济学的研究对象在欧美产业经济学中即为产业组织，研究的是市场运行，主要关注企业行为，其与市场结构和市场演变过程具有密切关系，涉及相关的公共政策。我国50 年代受苏联的影响，产业主要指计划经济中的行业和部门，没有明确的产业经济学名称。改革开放后受日本的影响，强调产业结构和产业政策。80 年代末，欧美主流的产业组织理论引入中国，使得以产业组织和公共政策为主的欧美和以产业结构与政策为主的日本体系相结合。针对产业经济本身所具有的不同层次的具体行为规律，产业经济学又有不同的具体研究对象，包括产业组织、产业结构、产业关联、产业布局、产业发展、产业政 研究产业经济学，有利于建立有效的产业组织结构通过对产业经济学的研究，可以探求过度竞争或有效竞争不足的形成途径及消除方式；发现规模经济的形成原因及优点等等，从而根据不同的产业，分别制定正确的产业组织政策。研究产业经济学也有利于有效的产业组织的形成以及产业结构的优化，产业结构的合理均衡是国民经济健康发展的前提，而产业结构的升级则更是国民经济迅速发展的必由之路。寻找产业结构不合理的成因，并以此制定有效的产业结构政策、调整产业的结构，也是研究产业经济学的意义所在。进一步而言，研究产业经济学，探寻产业升级的规律和带动经济起飞的主导产业，利用合理的产业政策加以保护和扶持，便可以实现产业结构向更高的水平演进，以增强整体产业的国际竞争力，促进经济的发展。寻找产业合理布局的基本原则 也是促使产业经济学研究进一步深入的动力之
LNG汽车发展现状与前景研究
价值工程 式中：UC 为换流器输出电压的基波分量；US 为交流母线电压基波分量；δ为UC 和US 之间的相角差；X1为换流电抗器的电抗。由式（1）和式（2）可以得到换流器稳态运行时的基波相量图。有功功率的传输主要取决于δ，无功功率的传输主要取决于UC 。因此通过 对δ的控制就可以控制直流电流的方向及输送有功功率的大小， 通过控制UC 就可以控制VSC 发出或者吸收的无功功率。从系统角度来看，VSC 可以看成是一个无转动惯量的电动机或发电机，几乎可以瞬时实现有功功率和无功功率的独立调节，实现四象限运行。 2.4功率单元结构功率单元的前端与变压器连接，接收变压器供给功率单元的能量，由具有相同结构和功能的多个功率单元的直流侧串联形成直流电源，该直流电源再经直流电缆或海缆将电能输送至用电端。 2.5控制系统为了提高运行的可靠性，限制任一控制环节故障造成的影响，将轻型直流的控制系统大致分成系统级控制、换流器级控制和触发级控制等层次。分层设计能够简化设计任务，增强控制系统的灵活性。现场中央控制机与24个单元采取总线通讯的方式，CPU 板的F28335DSP 芯片将采集到的数据进行处理计算，然后将调制数据，控制数据下发至PWM 板，PWM 板将接收到的数据经过FPGA 芯片进行处理，同步发送至PWM 所连接的单元，每块 PWM 连接12个功率单元， 并将单元信息反馈至CPU 板。通讯方式采用10M 光纤通讯，所有信息由通讯板的CPULD 芯片进行处理。 3现场实际运行效果 在我油田此电力系统构成如下：输入高压侧电压为三相，50Hz ， 10.5kV ±10%， 经过IGBT 整流为±10kV DC ，其中单个单元模块整流为890V DC ，12个正极单元先串联后与12个负极单元串联后并联给海缆供电，电压等级为±10kV ，经过38.6km 海缆传输给逆变侧，逆变侧也分12个正极单元与12个负极单元先串后并，逆变后经过变压器转换为三相，50Hz ，400V 电压，电压谐波失真<2%，dv/dt < 1000V/us ， 电流谐波失真<2.5%，直流分量<1%，使用的输入和输出变压器容量为4000kVA ， 设计带载能力3.2MW ，半容量运行时输出功率1.6MW ，当某个正极单元或负极单元检测出故障时，自动切换 到半容量运行状态，此时故障单元所在极停止运行，单极与接地极带载运行，提高系统供电的可靠性。经过带载测试，限于测试设备有限，最高带载电流达到2250A ，运转一小时正常。 直流输电投用后对平台电气设备的影响：大部分设备运转正常，但由于某些设备对脉冲波反应敏感，也造成了一些设备无法正常工作。 4结论 通过调试与试运行，这套轻型直流输电设备已经在我油田成功 投入运行，其设计带载能力3.2MW ， 其中单极运行时最高带载能力为1.6MW ，完全满足15-1A 平台的正常生产、打井作业需要，开创了国内海上油气田的远距离直流输电的先河。 此次直流输电的成功实现为海上油气田的远距离输电提供了更多的方案选择，与交流电缆输电相比，同样截面的导线，直流输电能输送更大的功率，并且有功损耗小，没有充电功率和集肤效应，不会因为海缆过长导致操作过电压，以及容性海缆导致发电机进相运行对发电机的不利影响，同时减少了电缆的投资和损耗，系统结构简单，每根导线都可以作为一个独立回路运行，在单极运行时，可以利用大地和海水与单极构成回路。 对于海上油气田，此系统占地面积小，工作效率高，可以利用单相故障电缆进行改造，减少了海缆修复以及铺缆船等的费用，具有很好的经济效益，并且供电可靠，故障时能迅速恢复，保障了生产的安全。 十二五期间，随着国家进军海洋战略的深入，深海油气田的不断开采，我们可以看到直流输电系统在中小型电力系统中，中距离和远距离输电项目中将有着广阔的应用前景。 参考文献： [1]文昌油田作业区编 “文昌油田群长距离输电系统运行管理报告”，2010，8. [2]Ronny Herms Wihelm Rusche ， Infineon FF450R17ME3technical information ，2010，6. [3]荣信电力电子公司编“荣信轻型直流输电设备用户手册”，2011，1. 1燃气汽车发展状况 1．1燃气汽车产业发展历程十年时间，中国燃气汽车走出了 一条引进、 消化吸收、再创造之路，基本掌握关键技术，具备自主开发与制造能力。 1999年之前， 中国燃气汽车以改装为主体，处于从国外进口的时期；2003年之前，中国燃气汽车处于推广应用期；2006年科技部批准依托中汽院成立了国家燃气汽车工程技术研究中心，重点安排项目开展天然气汽车关键技术及关键零部件的研究开发，搭建天然 气汽车公共技术支持平台。燃气汽车处于改装与整车生产并存局 面。在此阶段，形成了较完善的燃气汽车产业链，突破了关键零件部位等核心技术，基本满足国内发展需求。 现在燃气汽车产业进入企业流程化开发产品、主流企业积极研发产品的快速发展期。 1．2燃气汽车产业发展现状目前， 国内有60余家企业生产整车，360余个车型获得新产品公告（含底盘），发动机功率覆盖40～250KW ；OEM 原产车超过6万辆/年。 我国自主产业已拥有全系列气瓶实际与制造能力，产能超过 80万只/年； 自主减压器、发动机ECU 、燃气喷嘴等专用装置开始批量进入市场。 —————————————————————— —作者简介：孔祥龙（1981-），男，山西忻州人，本科，学士，助理工程师，主要研 究方向为化学工程与工艺。 LNG 汽车发展现状与前景研究 Research on Development Status and Prospects of LNG Vehicle 孔祥龙Kong Xianglong （陕西省燃气设计院，西安710043） （Gas Design Institute of Shaanxi ，Xi'an 710043，China ）摘要：日益严重的环境问题与能源危机促使人们不断加大对车用发动机替代燃料的研究力度,燃气汽车因其经济性与环保性在替代燃料汽 车中备受关注。 本文通过对我国LNG 汽车产业发展现状分析及发展前景预测，总结了LNG 汽车在经济、安全、适用性等方面的发展优势，并最终针对其发展前景提出了自己的看法及建议。 Abstract:The environmental problems and the energy crisis are increasingly serious,and people have to study alternative fuel of vehicle engine as best as they can.Gas vehicle with its economy and environmental protection are more concerned.This paper analyzed development status of China's LNG vehicle industry and forecasted its development prospects,summarized its development advantages in economy,safety and applicability and so on.At last,the author put forward own opinions and Suggestions,aiming at its development prospects. 关键词：LNG 汽车；加气站；燃气汽车Key words:LNG vehicle ；gas station ；gas vehicle 中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）23-0024-02 ·24·
中国LNG应用现状及前景
一、慨述 近年来，随着世界天然气产业的迅猛发展，液化天然气(LNG)已成为国际天然气贸易的重要部分。与十年前相比，世界LNG贸易量增长了一倍，出现强劲的增长势头。 据国际能源机构预测，2010年国际市场上LNG的贸易量将占到天然气总贸易量的30％，到2020年将达到天然气贸易量的40％，占天然气消费量的15％。至2020年全球天然气消费量将继续以年2％～3％的增长率增长，而LNG在天然气贸易市场中所占份额也将逐步增大，达到8％的年增长率。LNG在国际天然气贸易中发展势头如此强劲，地位越来越重要，这都得益于世界LN6应用技术的发展。世界上普遍认为：液化天然气工业是当代天然气工业的一场革命，其发展已经历了六十多年的历史，形成了从液化，储存，运输，汽化到终端利用的一整套完整的工艺技术和装备。 LNG是天然气的一种储存和运输形式，其广泛使用有利于边远天然气的回收和储存，有利于天然气远距离运输，有利于天然气使用中的调峰和开拓市场，以及扩展天然气的利用形式。 我国早在六十年代，科委就制订了LNG发展规划，六十年代中期完成了工业性试验。石油管理局威远化工厂拥有国最早的天然气深冷分离及液化的工业生产装置，除生产He外，还生产LNG。进入九十年代，我国进一步开始了液化天然气技术的实践，中科院低温中心联合有关企业，分别在和研究建成了两台液化天然气装置，一台容量为每小时生产0.3方LNG，采用自身压力膨胀制冷循环，
一台容量为每小时生产O.5方LNG，采用氮气膨胀闭式制冷循环。与国外情况不同的是，国天然气液化的研究都是以小型液化工艺为目标。 随着我国天然气工业的发展，在液化天然气技术实践的基础上，通过引进国外技术，第一台事故调峰型天然气液化装置于2000年在上海浦东建成，第一台商业化的天然气液化装置于2001年在中原油田建成。这标志着，在引进国外天然气液化技术的基础上，国天然气液化应用技术开始全面推开，随后在新疆，等地相继有多个LNG工厂建成投产，促使我国天然气从液化，储存，运输，到终端使用的LNG应用技术的全面发展。 二、中国LNG应用技术发展现状 从2001年中原油田建成的第一套商业化天然气液化装置开始，到目前近十年的时间，我国LNG应用技术得到了快速发展，建立起了涉及天然气液化，储存，运输，汽化和终端使用，以及配套装备各个方面，具有中国特色的LNG产业，成为了我国天然气工业发展中的一个重要方面。主要体现在：1。天然气的液化、储存和运输 目前，我国已建成近20套LNG生产工厂，总规模达到了年产LNGl46万吨，在建和待建的还有10套，总规模达到了年产LNGl20万吨。 前期的工厂大都是在引进国外技术的基础上，通过消化吸收与国技术相结合完成，中原天然气液化装置由法国索菲燃气公司设计，使用丙烷和乙烯为制冷剂的复叠式制冷循环。新疆广汇天然气液化装置由德国林德公司设计，采用混合制
第一章 中国食品行业发展现状分析
第一章中国食品行业发展现状分析 第一节中国食品行业发展概述 一、食品行业定义与分类 食品行业是对农、林、牧、副、渔等部门生产的产品进行加工制造以取得食品的生产部门，与人们生活密切相关。 它包括门类非常广泛，通常大致分为十类，即制糖工业、发酵工业、粮油加工、罐头食品加工、烟草工业、饮料工业、调味品工业、屠宰加工、食品冷藏工业及食品加工废料 利用工业。 而根据第三次工业普查的分类方法，食品行业包括采盐业、食品加工业、食品制造业、饮料制造业、烟草加工业五个部分。 表1-1我国食品行业分类 来源：中国食品工业年鉴1997 北京：中国轻工业出版社 该报告所研究范围侧重于食品加工及制造业,即我们通常意义上说的食品行业,饮料制造业、烟草加工业和采盐业将不进行重点论述。 二、中国食品行业发展概述
食品工业在世界经济中一直占着举足轻重的地位，在法国，食品工业的总产值超过了汽车工业，居国民经济之首。我国食品工业自改革开放以来，历经坎坷，在激烈的市场竞争中求生存，并且有了很大的发展。据统计，目前全国已拥有初具规模的食品企业18811家，2001年完成产品销售收入约9000亿元，同比增长13％左右，2001年食品工业生产和销售持续以11％—13％的增长速度高位运行，2002年中国食品行业继续保持增长势头，突破10000万亿元的产值大关。 从1980年到2000年，全国食品工业年均增长速度达13．1％。2001年完成工业总产值9260多亿元，比上年增长12．12％，连续八年在国民经济中居于首位。食品工业不仅与人民生活质量、健康水平密切相关，而且是消费品工业中为国家提供积累最多、吸纳城乡劳动就业人员最多、与农业依存度最大、与其他行业关联度最强的一个工业门类。 中国食品工业是市场化程度较高的竞争性行业，这决定了中国食品工业产业结构的深刻调整，产生并快速发展了如方便食品、冷冻食品等新生的“朝阳产业”；加速了产业市场化、国际化的进程。到1997年，食品工业中非国有经济产值所占的比重平均为62．87％，而且近二三年，尤其是中国加入WTO前后，其进程仍在加速。这一变化，适应了食品工业的发展规律，使中国食品工业在过去20年中，年平均增速始终高于全国工业的年均增加值。 食品工业在连续十余年保持上扬势头的同时，在今后5～10年内仍将持续发展。这是因为： 1、世界食品工业以约27000亿美元的营业额居世界工业之前列，中国仅占其不到5％的份额，潜力巨大。 2、到“十五”末期，城镇将进入富裕生活的初等水平，恩格尔系数虽下降，但绝对值上升。 在今后相当长的时间内，食品消费与需求将完成由追求数量向追求质量、营养、安全、多样和方便型的转化。中国的加工食品占食品消费总量的比重，2000年为37．88％，而发达国家为80%，差距即发展空间。 改革开放20多年来，我国食品工业总产值以年均递增10%以上的速度持续快速发展。目前已发展成为门类比较齐全,既能基本满足国内市场需求,又具有一定出口竞争能力的产业。
中国LNG汽车发展现状及趋势
中国LNG汽车发展现状及趋势 2014-4-20 18:46:16 标签：中国天然气LNG 汽车液化天然气CNG 分享到：3 文|冯陈玥等 中国石油集团经济技术研究院 天然气作为一种清洁、高效的能源，其利用对我国大气污染防治具有重要意义。近几年我国天然气消费量快速增长，LNG 作为天然气的液态形式，增加了天然气储运和利用的灵活性，扩大了天然气的应用范围。近两年，LNG 在交通
领域的利用成为天然气行业发展的亮点。国家天然气发展“十二五”规划明确鼓励LNG 汽车和船舶燃料等高效天然气利用项目，2012 年10 月新版《天然气利用政策》也将天然气汽车列为“优先发展类”。 在国家政策的支持下，多个地方政府在公共交通领域推行公交车、出租车“油改气”并提出了明确目标。LNG 作为车用燃料实现了快速发展，但我国LNG 汽车产业正处于发展初期，未来的可持续发展仍面临诸多不确定因素。 1、我国LNG 产业链逐渐完善，LNG 汽车产业初具规模 液化天然气（Liquefied Natural Gas, LNG）是天然气经过净化处理、降温至-162 摄氏度以下时形成的液体。LNG 的组分比气态天然气更加纯净，去除了粉尘、酸性气体、重烃等组分，无色、无味、无毒且无腐蚀性。与需通过管道运输的气态天然气相比，LNG 只需通过LNG 运输船或LNG 槽车运输，可覆盖没有天然气管道的地区，存储更加灵活。 我国 LNG 产业从进口LNG 接收站、LNG 液化工厂、LNG 槽车运输到LNG 终端利用，已形成了较为完善的产业链。进口LNG 已成为我国天然气供给的重要来源，2013 年我国进口LNG 约1800 万t，占2013 年进口天然气比例为47%。自2006 年我国第一座LNG 接收站深圳大鹏LNG站投产后，进口LNG 接收站陆续建成投产，主要位于东部沿海各省。截至2013 年底我国已投产LNG 接收站共9 个，总接收能力2800 万t/a，年均增速34%。预计到2015 年，我国LNG 接收能力将达约5000 万t/a。