计算机联锁仿真系统及ctc简易操作

1、 DS6-K5B计算机联锁仿真系统

系统的电脑盘面图与现场DS6-K5B型车站计算机联锁系统完全一致，系统根据作业情况可办理列车作业、调车作业、溜放作业，能够单独操纵道岔、单独锁闭道岔等功能以及各种常见故障的仿真。

操作过程中屏幕上有各种提示信息，若办理进路的操作有误时，屏幕上将显示相应的错误提示，并辅以语音报警提示。

1.1 功能按钮

功能按钮

以下功能按钮按照咽喉设置，根据上下行咽喉分别设置在屏幕上方的左边和右边。

具体按钮名称和作用如下：

总定、总反－用于单独操纵道岔；

单锁、单解－用于对道岔进行单独锁闭和单独解锁操作。道岔单独锁闭后可以排列经过该道岔所在位置的进路，但是不能单操道岔；

岔封、岔解－在施工、维修等情况下对道岔进行单独封锁/解封操作。道岔封锁后不能再排列经过此道岔所在位置的进路，但是可以单操道岔；

钮封、钮解－用于对信号按钮进行封闭/解封操作。信号按钮闭锁后不能排列以此信号为始终端的进路；

取消、人解－用于取消进路和人工解锁进路；

总锁－用于对相应咽喉的引导总锁闭(注意：办理引导总锁闭时该咽喉的所有道岔均锁闭，但不能开放对应进站信号的引导总锁闭的信号，且本咽喉内不能再正常排列进路)；

区解－用于区段事故解锁；

以上所有按钮若按钮名为红色，则表示其为需破铅封的按钮，否则表示其为不需要破铅封的按钮。

非常站控与分散自律转换按钮：系统通过“非常站控”按钮与CTC进行通信。当系统处于分散自律模式时，按钮处于抬起状态（），此时可按下按钮将控制权改为站控模式。当系统处于站控模式时，按钮处于按下状态，且文字改为“站控模式”（），当需转为自律控制时，点击按钮，系统将发送请求给CTC系统，若同意转换，系统将处于分散自律模式，按钮处于抬起状态（）。

上电解锁：计算机联锁重新上电后，将本站所有道岔锁闭到当前位置，并禁止办理任何进路作业，人工确认可以进行信号作业后，对此按钮破铅封后将全站进行相关作业。

引导：根据列控系统需求，对列车信号设置引导按钮，引导按钮一般设置在列车信号机旁，用白色的方框表示；当需办理引导进路时，确认相关道岔位置和相关区段无车时，可通过按压此按钮进行引导进路的办理；办理发车引导时，计算机联锁需检查区间第一离去区段为空闲状态，否则无法建立发车引导进路。

允许改方：K5B联锁在反方向发车口设置了“允许改方”按钮，此按钮为铅封非自复式，当需办理反方向发车进路(不论该发车口的区间方向是否为发车方向)时，需先将相关发车口的“改方”按钮按下，使用完毕后抬起此按钮即可。

坡道解锁：当接车进路完全解锁并且人工确认列车完全进入股道后，先按下此按钮，在坡道解锁延时期间内点击延续进路始端按钮，延续进路不延时解锁。

1.2 操作控制

1.2.1 排列进路

排列一般进路：顺序点击进路的始端信号按钮和终端信号按钮。

排列变更进路：顺序点击始端信号按钮、变更按钮和终端信号按钮。

本操作方法适用于办理列车进路（包括基本进路、通过进路和变通进路）和办理调车进路。

调车进路用鼠标左键点击信号机名词；

列车进路用鼠标左键点击信号机；

通过进路用鼠标左键点击信号机旁的方块按钮。

操作过程：

（1）鼠标移动到要排列的进路始端信号机灯(列车进路)或信号机名称(调车进路)上，当光标变成小手形状时点击左键。按压按钮后，信号机名闪烁；

（2）按照以上方法完成对进路始端信号按钮、变通按钮（如果存在）、终端按钮的操作，即可完成进路排列。

操作后对应显示：按压始端按钮后，信号机名闪烁，进路建立过程中，屏幕显示出有关道岔的动作情况。进路呈白色光带，信号机名称呈白色稳定显示，信号复式器给出相应显示。

1.2.2 取消进路

本操作方法同时适用于取消调车进路和取消列车进路（包括基本进路和变通进路）。

操作过程：

（1）鼠标移动到“总取消”功能按钮上，光标会变成小手状，点击鼠标左键，“总取消”功能按钮会处于按下状态并且开始10秒钟延时；

（2）在延时期间移动鼠标到取消进路的始端信号机按钮处，光标会变成小手状，点击鼠标左键，完成进路取消操作。

操作后对应显示：信号关闭，进路白光带消失。若点击总取消按钮后10秒钟之内，没有点击进路的始端信号按钮，总取消按钮自动恢复抬起状态。此后再点击进路的始端信号按钮无效。

对于通过进路，需针对组成通过进路的每条基本进路进行取消操作。1.2.3 人工解锁进路

本操作方法同时适用于列车进路（包括基本进路、通过进路和变通进路）和调车进路。

操作过程：

（1）鼠标移动到“总人解”功能按钮上，光标会变成小手状，点击鼠

标左键将弹出密码确认框，确认密码后“总人解”功能按钮会处于按下状态并且开始10秒钟延时；

（2）在延时期间移动鼠标到人解进路的始端信号机名称（用于人解列车进路）或信号灯（用于人解调车进路）上，光标会变成小手状，点击鼠标左键。完成进路人解操作。在总人解按钮按下后10秒钟之内，没有点击进路的始端信号按钮，总人解按钮自动恢复抬起状态。

操作后对应显示：自信号关闭后，在信号灯后显示黄色延迟倒计时数字，延迟到规定时间后，进路白光带消失。

1.2.4 重开信号

信号因故关闭，但开放条件仍然满足，可以通过点击进路始端按钮完成信号重开。

操作过程：鼠标移动到要排列的进路的始端信号机灯上，当光标变成小手形状时点击左键。

完成重开信号操作后对应显示：信号复式器显示开放信号。

1.2.5 道岔操作

道岔操作包括道岔单操（总定与总反）、道岔封闭（岔封与岔解）和道岔单锁（单锁与单解）等操作。这些操作按咽喉处理。

1.2.5.1 道岔单操

道岔单独操纵，包括道岔总定、道岔总反。操作时，首先点击对应咽喉的功能按钮“×总定”或“×总反”，在其10秒钟延时内点击需要操纵的道岔按钮，完成道岔单操定位或反位的操作。

1.2.5.2 道岔封闭与解封

道岔封闭也称为岔封、单封，道岔解封也称为岔解、单解。操作时，首先点击对应咽喉的功能按钮“*岔封”或“*岔解”，在10秒钟延时内点击道岔按钮，即可完成道岔封闭或解封的操作。

1.2.5.3 道岔单锁与解锁

也称为道岔单独锁闭与单独解锁。操作时，首先点击对应咽喉的功能按

钮“*单锁”或“*单解”，在10秒钟延时内点击道岔按钮，完成道岔单锁或单解的操作。

1.2.6 区段事故解锁

计算机联锁系统不设区段事故解锁盘。在屏幕的左、右上方分设两个咽喉区的区段事故解锁按钮“*区解”。

1.2.7 按钮的封锁与解封

为了防止误操作，可以采取对信号机进行戴帽处理，来完成对信号机按钮的封锁与解封。

1.2.8 引导按钮的延时抬起

引导按钮是自复式按钮。在进、出站信号机内方第一区段故障情况下办理进路引导时，必须人工保持引导按钮在按下状态，使引导信号保持开放。

2 TYJL-ADX计算机联锁仿真系统

TYJL-ADX屏幕

点鼠标左键办理各项进路，点鼠标右键可以看到当前状态下，可以进行的有效操作。

2.1 进路办理与取消

2.1 列车进路

用鼠标左键顺序单击列车进路的始端列车按钮，变更按钮(需排列变更进路时)，终端列车按钮。进路中所有的调车按钮都可作列车进路的变更按钮，反向列车按钮做列车进路的终端按钮。

2.2 列车通过进路

按压进路始端通过按钮和进路终端按钮，进路排通后，接车进路和发车进路的白光带同时点亮，进出站信号开放。

2.3 调车进路

用鼠标左键顺序单击调车进路的始端调车按钮，变更按钮(需排列调车变更进路时)，终端按钮。进路中所有同方向非单置信号和反方向单置信号都可作调车进路的变更按钮，反方向非单置信号和同方向单置信号可作调车进路的终端按钮。排列长调车进路时，顺序按压进路始端和终端的调车按钮，进路排通后，同一方向的调车信号机白灯由远到近顺序开放。

2.4 引导进路

当接车进路的区段轨道电路故障，不能排列列车进路，需引导接车时，先将进路中所有道岔单操到要求位置，然后用鼠标右键单击接车信号相应引导按钮，选择开放引导信号项，引导进路即可锁闭，引导信号开放。若引导进路第一区段股道电路故障，需每10秒点击一下进站按钮，否则引导信号将关闭。当引导进路使用完毕，人工确认车列完全进入股道后，在接车信号的列车按钮位置办理总人解，即可人工解锁引导进路。

2.5 总取消

当进路未接近锁闭时要取消进路，将鼠标移动至列车进路的始端按钮或调车进路始端调车信号按钮处，再点按鼠标右键，在弹出菜单中选择“总取消”命令。

2.6 总人解

进路已经接近锁闭时要取消进路，将鼠标移动至列车进路始端按钮或调车进路始端调车信号按钮处，再点按鼠标右键，在弹出菜单中选择“总人解”命令，总人解命令执行，当信号关闭后，根据进路性质延时解锁。接车进路及正线发车进路时间为3分钟，其它进路延时时间为30秒。

2.7 终端总人解

当进路上轨道电路故障导致列车走过后，从故障区段到进路终端的进路不能正常解锁时，将鼠标移动至进路的终端信号与进路性质相应的列车或调车按钮位置，点压鼠标右键，在弹出的菜单中选择“总人解”命令，经过密码确认后进入终端总人解状态，终端人解要延时30秒。

2.8 道岔操作

道岔按钮位于道岔岔心的小圆点位置。

将鼠标移动至道岔位置，当鼠标箭头变为小手时，单击鼠标右键，弹出相应的菜单，如所示。

图错误!文档中没有指定样式的文字。－1 道岔操作总定：单操道岔至定位。

总反：单操道岔至反位。

单锁：单独锁闭道岔，道岔锁在当前位置，不能单操与进路操，但可排列道岔所在位置的进路。

单解：解除对道岔的单独锁闭。

封闭：封闭道岔，道岔封闭后，相应的道岔名称由一个红色的方框框住。此时不能排列通过本道岔的进路（列车进路,引导进路和调车进路），但可进行单操。注意:在同一个区段中的任何道岔(虽然不再进路中)有封闭,经过此区段的进路都不能排出。

解封：解除对道岔的封闭。

事故解锁：选择事故解锁后，弹出一个密码确认窗口，用鼠标左键点击相应按钮输入密码，然后按压确认按钮，系统自动判断密码是否正确，如密码正确，事故解锁命令执行。当进路完好信号开放时，事故解锁只能关闭信号，区段不解锁。为防止迎面解锁，当道岔区段显示为绿色锁闭光带时，事故解锁方式有效。

注：当多个道岔在同一轨道区段时，对在此轨道区段的任一道岔弹出的菜单中选择“事故解锁”都是对该区段的事故解锁。

3、 ctc简易操作

第一步：打开所有电源，包括沙盘电源、机车控制系统电源、机车电源和计算机电源；

第二步：启动所有子系统，包括CTC调度中心子系统、调监子系统、车站子系统、微机联锁子系统、机车控制子系统和沙盘演练系统；

第三步：设置当前模拟时间，选择“系统/系统设置”打开“系统设置”窗口，在窗口中选择“模拟时间”选项。设置时间之后，钩选“调整当前时间”，点击“确定”确定设置之后，行调台的模拟时间将从之前设置的时间开始。第四步：初始化CTC系统，在行调台上选择“系统/初始化系统”菜单，打开系统初始化窗口，点击“开始”按钮系统进入初始化状态，系统将检查关键子系统的启动状态以及设置其关键信息。此操作将在5秒之内完成，并返回初始化结果信息；

第五步：生成计划，在行调台上可以用三种方式生成计划，

(一)生成图定计划：从基本图中载入计划线

(二)按班计划生成：系统按照当前班次，自动从数据库中载入计划线

(三)手工绘线：根据车站存车情况，手动绘制计划线

第六步：调整列车位置：如果是按基本图或班计划生成的计划线，而列车

的发车位置和计划不符，则需要调整列车的位置。可用机车控制系统和助理调度台系统控制列车的调整。

第七步：设置列车车次号，根据计划情况和列车的位置设置车次号，可以在机车控制系统和微机联锁系统上操作；

第八步：下达计划，选择“阶段计划/下达计划”打开“下达计划”窗口，或点击任务栏上的“下达计划”按钮也可以打开“下达计划”窗口。选择接收计划的车站和阶段计划时间，并钩选“同步时间”选项，单击“确定”按钮计划将下达到指定的车站自律机中；

第九步：调整计划，当列车运行发生时间上的冲突时，值班员可以调整行调台上的计划再继续第七步的操作；

第十步：执行新计划，转到第三步操作；