公路路基软土地基的加固措施

发表时间：2018-09-06T10:00:08.107Z 来源：《防护工程》2018年第9期作者：周亚民[导读] 一旦软土地基的处理工作存在问题，将造成路基的强度降低、承受力下降，进而影响到公路的使用质量。本文先对公路软土地基的特点以及加固原则进行探讨，并研究公路路基软土地基的加固措施。周亚民

四川公路桥梁建设集团有限公司机械化施工分公司四川成都 610200摘要：在进行公路工程的施工建设工作时，经常会遇到软土地基的情况。一旦软土地基的处理工作存在问题，将造成路基的强度降低、承受力下降，进而影响到公路的使用质量。本文先对公路软土地基的特点以及加固原则进行探讨，并研究公路路基软土地基的加固措施。关键词：公路路基；软土地基；加固措施； 1引言

随着国内交通压力的不断增加，我国对于公路的承载力要求不断提升。现阶段在进行软土地基的加固工作时，要根据施工现场的具体状况，采用可行、合理的加固技术进行地基的处理，并且要注重施工技术以及施工工艺的应用水平，来提升公路工程的运营质量。 2地基加固处理设计针对软弱地基周边环境、地质条件，进行了地基加固处理设计，采用微型钢管桩进行加固处理，提出如下的处理方案：加固处理范围：ZK3+988～ZK4+022，纵向长度34m；应严格按照如下顺序和要求加固地基：1）先挖除1m厚素填土。2）以下1m打微型钢管桩注浆孔。注浆孔间距800×800mm，ZK3+988～ZK3+993段平均深3m，ZK3+993～ZK4+022段平均深4m，根据素填土及粉质粘土厚度确定钢管桩长度。微型钢管桩注浆孔孔径130mm，内置Ф89×6花管。本阶段钢管顶端应外露250mm。3）在注浆加固处置区域顶面浇注200mm厚C25混凝土作为止浆层，本阶段钢管顶端应外露50mm，然后通过注浆钢管对地基进行注浆加固。注浆浆液采用M20单液水泥浆，注浆初压 1.0 ～1.5MPa，要求施工必须精确到位，保证注浆后 Ф89×6花管置于孔径 130mm 的钻孔中央。 3公路路基软土地基的概述 3.1软土地基的主要特点

所谓的软土地基，主要是指地基中含有较多的淤泥、淤泥质土以及一些天然的强度低、压缩量相对较高的软土。软土地基的透水性很低，并且土质中含有较高的有机物质。一般来说，软土的天然含水量大多都在30%到70%左右，并且软土地基的孔隙比在1.0到1.9之间。对于软土地基来说，其压缩系数大多在0.005到0.02之间，并且地基的抗剪强度相对较低。软土地基有着较强的触变性与流变性，因而在进行公路路基的修筑过程中，对于工程施工质量将会造成严重的影响。由于受到土质的影响，导致了软土地基的稳定性相对较差，并且固结系数很小，其有着较强的扰动性，处理不当将导致地基沉降等问题的发生。对于公路软土地基来说，其主要包含以下三点性能特点：其一，软土地基的渗水性能相对较差。我们可以认为软土地基是不渗水的，因而在进行软土地基的加固处理时，要做好相应的排水工作。排水过程中，地基将会出现明显的沉降问题。其二，软土地基有着较强的压缩性。对于软土地基而言，其主要由饱和粘土构成，如果软土地基受到强烈的压力作用之后，将造成软土地基发生严重的形变，进而导致路基出现不均匀沉降等问题。其三，软土地基的承载能力较差。在进行软土地基的施工工作时，由于受到其自身基本组成结构的影响，将导致软土地基由原来的固体状态转化为流动状态的土体，进而导致软土地基的承载能力下降。

3.2软土地基的加固原则

路基作为公路工程的主要承重结构，其施工质量将直接影响到整个公路工程的运营效果。因而，在进行路基施工之前，要做好软土地基的加固与处理工作。一般而言，在进行软土路基的加固处理工作时，要遵循以下几点原则：首先，施工前技术人员要对路基的情况进行全面的验算。这一过程中，要做好路基沉降度的预算工作，同时要参考路基具体状况做好路面使用年限的设计。其次，如果确定相关路段为软土地基，那么要进行相应的地质勘查工作，并且要把勘查结果与原有的软土地基资料相对比，同时还要做好数据的整理工作，进而可以为公路路基的设计、布线等环节提供数据支持。另外，在进行软土路基的处理工作时，要根据施工现场的具体状况合理选择加固方法。加固施工前，要对施工现场的环境、水文等条件进行研究，并且加固过程中要遵循就地取材、材料过度等原则，尽可能的降低施工成本。 4公路路基软土地基的加固措施 4.1表层处理技术

对于软土地基的加固工作来说，可以采用表层处理技术进行加固，该技术主要包含三种方法：其一，就是表层排水法。在应用表层排水法进行路基加固工作时，需要在填筑前进行地表水的排除工作，进而可以降低地基表层的含水量，确保工程的顺利施工。这一过程中，大多会用开挖水沟的方法，施工时在地基表层开挖0.5*0.5m的水沟，并且回填透水性良好的砂砾。其二，就是砂垫层法。对于砂垫层法而言，施工时要参考路堤的高度以及软土的厚度来确定出软土地基的顶面。之后，再设置0.6m到1.0m厚的砂垫层，其可以作为软土层的上部排水层，进而加速软基的沉降、减少固结时间。由于砂垫层法在施工过程中操作简单、方便，并且施工中不需要要到一些复杂的施工机械，因而现阶段有着较为广泛的应用。其三，就是稳固剂表层处治法。在应用稳固剂表层处治法进行软基加固时，需要用到生石灰、熟石灰以及水泥、土壤离子稳固剂等相关的材料。施工时通过在表层地基土中进行拌合，可以提升地基的压缩性与强度特性，进而实现对路基的加固。

4.2深沉搅拌桩

深沉搅拌桩针对软土路基，主要表现在提高其承载能力、减少地基沉降量方面。利用水泥或者石灰等材料，经深层搅拌机与原样软土进行搅拌，然后经过一系列物理及化学作用形成一种特殊的混合柱状体，该种柱状体不仅具有较高的强度，同时还有较好的变形特性和水稳性能。深沉搅拌法分为两种：一种是粉体喷射搅拌法；另一种是浆液注入搅拌法。所谓的粉体喷射搅拌法指的是利用水泥、石灰等粉体材料作为固化剂，就地将固化剂与软土进行混合搅拌，经一系列化学与物理反应，使软土层变得更加坚固与稳定。浆液搅拌法则是将水泥和外添加剂通过一定的比例倒入搅拌池中进行混合，然后也是经搅拌头喷嘴中挤入软土进行搅拌。

4.3强夯技术

真空预压加固软土地基工法的特点

真空预压加固软土地基工法真空预压法是在地基表面铺设密封膜，通过特制的真空设备抽真空，使密封膜下砂垫层内和土体中垂直排水通道内形成负压，加速孔隙水排出，从而使土体固结、强度提高的软土地基加固法。真空预压法适用于加固淤泥、淤泥质土和其他能够够排水固结而且能形成负超静水压力边界条件的软粘土。该法早在50年代初就已由瑞典的杰尔曼(W.kJELLMAN)提出，但直至70年代末期一直末能得到广泛应用。1980年，交通部第一航务工程局科研所(天津港湾工程研究所)在天津新港开展现场试验研究，解决了实用密封薄膜、抽真空装置及关键施工工艺，使该法达到实用阶段，并于1982年末成功地应用于天津新港软基加固工程中。1983年该法的研究列入“六五”国家科技攻关项目1985年通过国家技术鉴定，并获“六五”国家科技攻关奖；1987年2月取得国家专利权(专利号(申请号)85108820)，并于1989年被评为中国专利优秀奖；“七五”期间，该法被列为国家计委重点推广新技术的第28项，同时被列为“七五”期间交通部《通达计划》推广新技术项目之一。目前，真空预压法已在港口工程、石油、化工、建筑、公用事业和机场等工程中得到实际应用，加固面积已超过150万平方米，取得了良好的技术经

济效果。一、真空预压加固法的特点真空预压加固法有以下几个特点： (1)加固过程中土体除产生竖向压缩外，还伴随侧向收缩，不会造成侧向挤出，特别适于超软土地基加固。 (2)一般膜下真空度可达600mmHg，等效荷重为80kPa，约相当于4.5m堆土荷载；真空预压荷重可与堆载预压荷重叠加，当需要大于80kPa的预压加固荷重时，可与堆载预压法同时使用，超出80kPa的预压荷重由堆载预压补足。 (3)真空预压荷载不会引起地基失稳，因而施工时无须控制加荷速率，荷载可一次快速施加，加固速度快，工期短。 (4)施工机具和设备简单，便于操作；施工方便，作业效率高，加固费用低，适于大规模地基加固，易于推广应用。 (5)不需要大量堆载材料，可避免材料运入、运出而造成的运输紧张、周转困难与施工干扰；施工中无噪音，无振动，不污染环境。 (6)适于狭窄地段、边坡附近的地基加固。 (7)需要充足、连续的电力供应；加固时间不宜过长，否则，加固费用可能高于同等荷重的堆载预压。 (8)在真空预压加固过程中，加固区周围将产生向加固区内的水平变形，加固区边线以外约10m附近常发生裂缝。因此，在建筑物附近施工时应注意抽真空期间地基水平变形对原有建筑物所产生的影响。二、真空预压法的机理与基本性能

浅议公路软土路基处理技术

浅议公路软土路基处理技术介绍了软土路基的性质及类型，对其施工过程中的要求以及处理方法进行了论述，总结软土路基几种处理方法的优点，以解决软土路基施工困难的问题，提高软土地基的质量。关键词：公路，软土地基；处理技术；质量控制我国幅员辽阔，从南到北，由东向西，地质构造复杂多变，加之受到所处自然地理环境和气候多变等因素及人类活动的影响，更加剧了工程地质的复杂性。因此在公路工程建设中，会遇到各种类型的地质地基情况，在此地质地区路基工程会出现很多问题，软土路基只是其中一种情况，给公路工程建设带来很大困难，为了解决软土路基对施工的影响，必须对软土路基性质、处理方法加以了解。软土地基的处理是道路设计经常遇到的情况。软土是指湖沼、滨海、谷地、湿地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。具有孔隙比大、含水量高、压缩性强、固结系数小、固结时间长、抗剪强度弱、灵敏性强、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。主要包括冲填土，杂填土，淤泥质土以及其他高压缩性土等。一、软土路基浅层处理方法软土地基浅层处理的方法主要包括加筋土法，强夯法，换填法和抛石挤淤法等（浅层处理是指对路床处理深度不超过5米）。（一）加筋土法

加筋土法是将土工织物或是土工栅格等植入地基土中，两者形成一个整体，增大压力扩散角，从而提高地基的承载能力，减少其沉降。加筋土法一般适用于由回填土形成的路堤，适用于软土，沙土和粘性土等。（二）强夯法强夯法是利用重物对软弱地基进行强夯，增加其密实度，从而提高路基地基承载能力和减少沉降，一般适用于地基处理深度不超过3米的低饱和度粉土，粘性土，湿陷性黄土，素填土和杂填土等。施工前，对重夯地段测量放样，确定夯点位置及间距。夯击遍数为3遍，从两侧开始向中部一排接一排进行，每夯点连续夯击4次。夯击过程中随时测量夯沉量，当后两击平均夯沉量为1～2cm 时，即可终止夯击。（三）换填法换填法是将软弱土层清除并清底，然后回填砂碎石并压实。一般适用于淤泥质土和黄土和人工回填土，适用深度不超过5米。测量放样，挖除路基坡脚全部软弱土、冻胀土。对材料的配合比进行标准试验，确定适合施工需要的各项参数，以便合理指导施工。备料、摊铺及拌和，自卸车按规定计量将砂砾运至施工路段，确保配料的均匀性及准确性，然后用平地机摊铺，直到达到设计要求的深度和碾压养生，现场取样成型试件，满足要求后，立即进行稳压，然后平地机初平一次，用振动压路机振压4～6遍直到达到要求的标准。碾压成型后的第2天，洒水养生，并控制车辆运行。

软土地基工程中存在的问题及处理方法概要

浅析软土地基工程中存在的问题及处理方法摘要:软土在荷载作用下,极易产生工程问题,在勘察过程中切不可马虎松懈,本文从软土特性出发,分析了软土工程地基中存在的问题及处理措施,并作出了勘察方法探讨。关键词:软土地基工程问题勘察方法中图分类号:tu4文献标识码:a 文章编号: 在公路铁路的修建施工过程中,经常会遇到物理力学性质差且分布面积较大的第四系软土类区域,软土体是自然界的历史产物,它有独特的地域特征,地基条件差别巨大,根据相邻建筑物或相邻地域的地质资料来设计,一点微小的差异就可能给影响工程质量,给工程造成巨大的经济损失,所以应引起重视,我们施工中充分利用信息,及时调整设计参数和工艺,避免了施工期间可能引起的附加沉降,体现了当今勘察设计施工监测为一体的全过程综合岩土工程实践理念。一、软土的特征及其危害性软土指的是所含水量大于液限天然孔隙比大于或等于1.0的细粒土,处于软朔或流朔状态。我国的软土主要分布在东南沿海及各大江大河的入海三角洲冲击平原地区。内陆主要是湖泊或山谷冲击而成,有机质含量较高,分布范围比较小。主要包含饱和软粘土包括泥炭、泥炭质土,淤泥、淤泥质土等,软土一般具触变性、流变性、高压缩性、低强度、低透水性、不均匀性等特征,在工程应用上的

表现为地基沉降量大,可以达到数十厘米甚至到数百厘米;地基沉降时间长,达数十年甚至到数百年,特别严重的是沿海地带的软土地基,因为厚度过大,所以固结速度比较慢;地基不均匀沉降,大多是由上部结构的特性和荷载差异所引起;地基抗剪强度低。软土上述的特点,容易影响公路铁路工程质量,引发一些地质灾害,其危害性主要表现为:软土地基不均匀和过大沉降将严重影响路面的平整度,牵制了道路通行能力和安全度;路基路堤还可能会随着软土地基一起产生滑动现象,从而导致路面的整体遭到破坏,鉴于软土地基潜在的种种危害性,各部对于软基的处理标准要求高,也更高地要求了地质勘察在软土地基工程的深度和广度。二、软土地基工程中存在的问题由上所述出的软土地基固有的特性以及工程在勘察、设计、施工、管理使用各程序阶段的失误,造成了所建造在软土地基上建筑物的结构损伤工程倒塌等一系列工程事故,大致可分为以下几种情况: (一在地质勘测时深度不够,没有查清楚软土土层的分布、厚度以及一些暗沟暗塘的具体情况,造成建筑物产生严重不均匀沉降,结构构件开裂,甚至工程不负荷载倒塌的事故。 (二由于地质勘察不深入,不细致,未取得的地质资料不具可靠性,以致错误的将软土判断为好的地基土,使设计也随之错误,产生的不均匀沉降使建造物受力结构变化,裂缝倒塌,引起工程事故。 (三软土的承载力比较低,地基无法承受,发生剪切的破坏,基础失去稳定性,带来较大沉降和不均匀沉降,使上部建造物结构受损,造成工程事故。 (四对软土地基未作出处理,或者处理方法不正确,施工质量不过关,使建筑物产生过大的沉降和不均匀沉降,开裂,不得不二次或多次进行加固和处理。四、软土地基处理措施

我国公路施工中软土路基处理技术的现状

第三章我国公路施工中软土路基处理技术的现状 3.1 软土地基概述在各专业技术部门软土的定义是不同的，在国内外还没有统一的结论。公路行业在交通部《公路工程名词术语》中定义是软土含水量大，压缩性高，低土承载力和腐殖质淤泥。并解释淤泥为“在静水或缓水环境中沉积并含有机质的细粒土，其天然含水量大于液限，天然孔隙比大于 1.5；当天然孔隙比小于 1.5 而大于 1.0 时成为淤泥质土”。《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》中定义软土是滨海、湖沼、谷地河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。《铁路工程设计技术手册》中，对软土的解释为:“软土是指在静水或缓流水环境中沉积，经生物化学作用形成的饱和软弱粘性土。”中国建筑工业出版社《工程地质手册》(第三版)对软土的解释为:“软土是指天然含水量大、压缩性高、承载能力低的一种软塑到流塑状态的粘性土，如淤泥、淤泥质土以及其它高压缩性饱和粘性土、粉土等”。我国《岩土工程勘察规范》中规定:天然孔隙比大于或等于 1.0，且天然含水量大于液限的细粒土应判定为软土，包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭土等，其压缩系数大于0.5MPa-1，不排水抗剪强度小于 30kPa。尽管软土的行业的定义各不相同，但都反映了软土的共同特点：软土，土壤应该是高孔隙比与含水量大，低强度，高压缩性作品的性质和软土的低渗透的粘土为主的统称。 3.1.1 软土地基的鉴别与类型 3.1.1.1 软土地基的鉴别该行业在国内外的鉴定是根据软土特性，以软土的几个指标，采用具体不同的标准。中国铁路部门建议采用以下指标作为区分软土的界限：天然含水率接近或高于液限;空隙率大于1;小于4000kPa的压缩弹性模量;标准贯入击数小于2；小于700kPa静力触探贯入阻力;不排水强度小于25kPa。中国建筑部《软土地区工程地质勘察规范》规定满足以下三个条件的是为软土：

高速公路软土路基处理

第一节高速公路软土路基处理一、软土路基分布范围及特性软土是指天然含水量高、压缩性大、孔隙比高、抗剪强度低的细粒软弱土层。软土的分布受地貌及地质条件控制，主要分布于地形低洼的河谷冲洪积平原及丘间积水洼地区。其地貌特征是地势相对低洼、水网发育、稻田分布于地区。分布区地面标高变化较大，即可形成于地面标高52.0～80.0米的构造剥蚀岗丘地貌区，也可发育于地面标高122.0～126.0米构造剥蚀丘陵区。形成原因多为局部低洼区地表、地下水发育，地表常年渗水及局部人工鱼塘、水田等。软土分布广，范围小，厚度变化大，埋藏浅，岩性以含有机质的砂土、粉质粘土为主，局部为有机质粘土。各种天然地基土壤都由三相体结构比例关系决定其强度和变形特征的。季节性冻土因负温度的影响，下层水分向上集聚，形成冰晶。融化时，上层土壤含水量大增，单位体积内上颗粒所占比例相对减少，土壤强度大大下降。多年冻土在热力作用下，上层土壤中的冰晶融化，含水量大增，地基强度严重衰减，热融引起路基下沉。湿陷性黄土，因孔隙率大，外界水文条件变化，遇湿沉陷。盐渍土上层所含盐份因地下水位升降，雨水渗入，干旱季节盐份向地基上层集聚，使得土壤三相体结构比例发生变化，造成土体强度变化。二、软土地基处理办法自然界中的软土地基本来自处于天然平衡状态的，因路基填土荷载破坏了原来的天然平衡状态，水份部分释出，土壤孔隙率变小；地基因而沉降。也可由于自然界水文情况发生变化，譬如：天然或人为引起的地下水位降落，使土壤三相体比例发生变化，产生沉降。和其他地基土处理一样，软土地基处理的办法可分为两大类：（1）改善土壤三相体结构比例关系，使得经过处理的地基能够尽可能与新的外界环境条件（附加荷载和水文变化）相适应。土壤压实，土壤置换（静力），强夯（动力置换），堆载预压，各种排水措施（包括截水沟，纵横向盲沟，塑料排水板，砂桩，砂井，井点降水，真空降水等）都是为了调整土壤三相体的比例关系，减少土壤中的空气和水份所占体积，增加土壤颗粒成份。（2）采取固化措施，增强地基抗变形能力。用水泥、石灰之类的材料，改善土壤三相体自身的结构强度和变形特征。水泥搅拌桩，水泥粉喷桩，石灰桩等，均属此类。应该注意到上述各种措施都没有能改善环境水文条件。软土地基处理应采用措施防止环境水条件变化而引发的地基下沉。例如，地下水位剧升剧降。单纯采用轻质材料替代路基填土往往会因环境水条件变化而引起沉降。因为这种处理方案没有改善或固化地基土三相体结构。

水泥搅拌桩加固软土地基应用

水泥搅拌桩加固软土地基应用常宝（中铁一局兰渝项目经理部，广安 638003）摘要：水泥搅拌桩是进行软基处理的一种有效形式。通过对兰渝铁路13标水泥搅拌桩施工适用条件、成桩原理，施工准备，施工工艺流程进行介绍，并对制浆质量、泵送浆液质量、桩机机身的垂直度、钻进和提升速度、桩长、单桩水泥用量等的质量控制环节进行阐述，为类似工程施工提供参考。关键词：水泥搅拌桩；加固；软土地基；质量控制 1 工程概况兰渝铁路南充东至高兴支线为时速160km/h的Ⅰ级铁路。线路路基全长66.6km，其中 =50～采用水泥搅拌桩加固埋深大于3m的软土和松软土地基长15.18km。地基承载力σ 120KPa。水泥搅拌桩累计桩长1503274m，桩径0.5m，桩间距1.1～1.3m，桩长3.0～11.7m，正三角形布置，桩顶铺设0.4～0.6m碎石垫层，中间加铺双向PET聚酯土工格栅，幅宽≥5m，网孔110～120mm，横向抗拉屈服强度≥80KN/m。 2 适用范围及成桩原理水泥搅拌桩（湿法）适用于处理正常固结的淤泥与淤泥质土、松软土、粉土、素填土、黏性土以及无流动性地下水的饱和松散砂土等地基。泥炭土、有机质土、塑性指数Ip＞25的黏土以及天然含水量大于70%或地下水PH值＜4.5的地基土均不适宜采用水泥搅拌桩处理。利用水泥作为固化剂，通过搅拌机的搅拌翼片，在翼片直径范围内将地基中软土和水泥浆液固化剂强制拌合，水泥和软土产生一系列物理和化学反应，减少了软土中的含水率，增加了颗粒之间的粘结力和足够的水稳定性，使软土固结成具有一定强度和整体性的水泥土桩。桩顶铺设夹土工格栅的碎石垫层（图1），一方面加速软弱土层排水固结，不产生毛细现象，另一方面减少地基不均匀沉降，从而提高地基承载力。 0.2m碎石垫层图1 水泥搅拌桩与夹土工格栅的碎石垫层示意图 3 施工工艺 3.1 室内配比试验采集各工点土样，当存在成层土时应采集各层土样，进行室内配比试验，测定各水泥土试块不同龄期、不同水泥掺入量、不同外加剂的抗压强度，选取最佳水灰比、水泥掺入量及外加剂品种、掺量。室内水泥土试块在标养条件下，28天龄期的立方体抗压强度平均值不小于1.5MPa，90天龄期的立方体抗压强度平均值不小于1.8MPa。选定水泥掺入比15%，水灰比0.53。 3.2 设备参数与安装调试水泥搅拌桩采用PH-5型，搅拌头翼片数4枚，宽度100mm，与搅拌轴垂直夹角60°，搅拌头的转速39转/ min，搅拌头直径500mm。输浆泵压力控制在1.2～1.5 MPa。设备布置与安装调试：制浆点离桩机的水平输送距离不超过50米，以保证注浆出口压

常见软土地基的加固方法

一．软土的定义所谓软土，从广义上讲就是强度低、压缩性高的软弱土层。二．软土的类型：按孔隙比及有机质含量为主划分为：软粘性土、淤泥质土、淤泥，称软土；泥炭质土、泥炭，称为泥沼。三．软土的特性 a.天然含水量高、孔隙比大。含水量在34%~72%之间，孔隙比在1.0~1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%~60%，塑性指数一般为13~30，天然容积密度为15~19KN/m3 b.透水性差。大部分软土的渗透系数为10-8~10-7cm/s c.压缩性高。压缩系数为0.3~0.5,属于高压缩性土。 d.抗剪强度低。其快剪粘聚力在10ＫＰａ左右，快剪内摩擦角在0~5o ｅ．具有触变性。一旦受到扰动，土的强度明显下降，甚至成流动状态。ｆ．流变性显著。其长期抗剪强度只有一般抗剪强度的０.４～０.８倍。四．软土地基的处理原则主要原则是：技术可行、经济合理、满足工期要求。五．软土地基的加固方法 1.垫层与浅层处治。设置于路堤与软基之间的透水性垫层是地基中的孔隙水排出的通道，软土地基上修筑的路堤，其下均宜设置透水性垫层。浅层处治适用于表层软土厚度小于3m的软土路段的处理。２、辗压实法——挖制最佳含水量，对土基分层压实，以提高强度和降低压缩性。强夯法是以8—12t（甚至20t）的重锤，8-20m落距（最高达40m），土基进行强力夯击，利用冲击波和动应力达到加固土基的目的。３、排水固结法——饱和软土在荷载作用下，排水固结后，抗剪强度可得到提高，则达到加固的目的。４、挤密法——土基成孔后，在孔中灌以砂、石、灰土石灰等材料，捣实成直径较大的桩体，孔隙减少，提高承载力和加固的目的。砂井——是利用各种打桩机具击入钢管或高压射水，爆破等方法在地基中获得一定规律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。 A.外砂井顶面应铺设砂垫层，以构成完整的地基排水系统； B.砂井直径一般为20~30cm,软土厚大于5m; C.砂井施工方法——打入空心管法、射水法。挤实砂（碎石）桩——是以撞击或振动的方法强力将砂、石等材料挤入软土地基中，形成直径较大的密实柱体，提高软土地基的整体抗剪强度，减少沉降。生石灰桩——用生石灰碎块置于桩孔中形成桩体。其孔径20~40cm,长在12m以内。 5、化学加固法——利用化学溶液或胶结制，采用压力灌或搅拌混合料等措施，使土粒胶结起来，达到加固土的目的。 6、抛石挤淤——是强置换土的一种形式，不必抽水挖淤，施工简便。适用于软土3~4m，石块大小不小于0.3m。 7、反压护道法——是在路堤两侧填筑一定宽度和不定期定高度的护道，它运用力学平衡原理保持路基的稳定。适用于反压护道高度为1/2路堤高度。 8、土工合成材料自治——土工合成材料具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。利用

软土地基处理方法(精)

软土地基处理方法 1 前言地基与建筑物的关系非常密切。地基虽不是建筑物本身的一部分，但它在建筑中占有十分重要的地位。地基问题的处理恰当与否，不仅直接影响建筑物的造价，而且直接影响建筑物的安危，即它关系到整个工程的质量、投资和进度，因此其重要性已愈来愈多地被人们所认识。 2 地基处理的目的地基处理的目的是利用换填、夯实、挤密、排水、胶结、加筋和热学等方法对地基土进行加固，用以改良地基土的工程特性。（1）提高地基的抗剪强度（2）降低地基的压缩性（3）改善地基的透水特性（4）改善地基的动力特性（5）改善特殊土的不良地质特性地基处理的对象是软弱地基和特殊土地基。 3 地基处理方法地基处理方法，可以按地基处理原理、地基处理的目的、处理地基的性质、地基处理的时效、动机等不同角度进行分类。 4 某高速公路软土地基处理设计方案 4.1 处理方法该高速公路是河北省内陆连接港口的重要通道，对河北经济的发展具有重要的意义。全线经详细勘察试验。查明了路线穿越区的特殊土（包括：盐渍土、软土、软弱土）的分布规律t查明了路线穿越区的不良地质（砂土液化）的分布特点和液化等级类型。通过勘察、土工试验成果、标准贯人试验经综合分析整理井结合静力触探，统计显示路线穿越区的软土，软弱土呈两种类型分布。一类是连续区段分布，另一类是呈透镜体状的不连续区段分布。对于该软土、软弱土，总的指导思想是：首先分析各区段的硬壳层的厚度、地层岩性，软土、软弱土的厚度、特性之后，根据硬壳层，软土，软弱土的地层特点，进行地基沉降、稳定验

算；根据验算结果以及《软土地基路堤设计规范》的沉降容许值，对沉降超限区段可依次采取以下处理措施：（1）、砂垫层+土工格棚（土工格室）+堆载预压（超载预压）的处理方式（主要针对一般控制段）。砂垫层+土工格栅（土工格室）+超载预压主要针对低路基（填方小于2.5米）段。若表层出露即为软土、软弱土则设砂垫层（对于填方2.5米以下低路基段采用土工格室）。硬壳层在1.5米以上则不设砂垫层。（2）、砂垫层+土工格栅+竖向排水体（袋装砂井）+堆载预压的处理方式（主要针对一般控制段）。（3）、土工格栅+深层水泥土搅拌桩的处理方式（主要针对桩基础两侧及箱形基础下部及两侧沉降主控制段及次控制段）。（4）、强夯置换法的处理方式（主要针对非饱和状态软弱土段桩基础两侧及箱形基础下部及两侧沉降主控制段及次控制段）。 4.2 设计标准根据全线软土、软弱土分布区段桥涵构造物基础类型不同，将其划分为以控制工后沉降为目的的3个类型控制区段。桩基础构造物桥台两侧各3O米区段作为沉降主控制段箱型通道及涵洞两侧20米区段作为沉降的次控制段其它作为一般控制段：（1）控制段的工后沉降容许值不大干10cm （2）次控制段的工后沉降容许值不大于20cm （3）一般控制段的工后沉降容许值不大于30cm 4.3软基处治方案 4.3.1 砂垫层的设计标准对于前述各地质单元模型中砂垫层的设计标准是：砂垫层的材料为中砂及粗砂，含泥量不大干3％，砂垫层的宽度要适当大干路堤底宽，以防止在施工过程中由于施工机械的破坏影响垫层的有效作用（两侧各宽出0.5米左右）；砂垫层厚度0.5米，同时，为了增加地基土的抗剪强度，提高路堤的整体稳定性，达到排水及隔离的作用，通常尚需在砂垫层中铺设土工格栅。 4.3.2 袋装砂井的设计标准根据工作区软土，软弱土分布区段的地层结构特点，配合堆载预压的竖向排水体以采用袋装砂井为宜。袋装砂井按等边三角形布置。袋装砂井的直径为7cm.砂袋材料采用透水性能良好的土工织物（聚丙烯纺织物）。砂井的井间距为1.2米，砂井的深度一般应穿透软土、软弱土层，有条件时，砂井底部应至透水层为宜。 4.3.3深层水泥土搅拌桩的设计标准：

软土地基处理方案

软土地基处理方案本合同段软土地基处理包括以下几种方法：换填砂垫层、干砌片石、碎石垫层、预压与超载预压、土工布、单向土工格栅、双向土工格栅、土工格室、搅拌桩。施工时间安排在2002年11月11日至2003年8月31日。软土路基处理时遵循的施工原则施工季节：优先安排在非雨季节施工，根据气象预报资料选取在连续降雨量少时间施工。工序安排：采用机械化快速施工，开挖、换填、防护加固、防排水各项设施等工序一气完成，尽量缩短工作面暴露时间。严格按照各种不同处理方法的工艺要求进行施工。软基段的涵洞工程，在路基预压期满，沉降基本完成后在开槽施工。 4.4.1.一般路堤浅层处理施工采用排水砂垫层，土工格栅设置在排水垫层顶部，坡角采用干砌片石护坡，护坡背后设置土工布反滤层。 4.4.1.1.换填砾类土垫层施工工艺见表5 施工工艺框图砂垫层施工工艺框图。砂选用中粗砂，在开工前对砂场进行调查，并及时取样进行分析，主要测定细度模数、含泥量、有害物含量，选择符合设计标准的砂方可使用。施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物，用土质相同的土填成坡度为3～4%的横坡，并碾压密实。分层填筑：砂垫层分两层填筑，每层压实厚度25cm，按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑压实。摊铺整平：为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平，刮平机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求。洒水或晾晒：砂的含水量直接影响压实密度。在相同的碾压条件下，当达到最佳含水量时密实度最大，填料含水量波动范围控制在最佳含水量的+2%～-3%范围内，超出最佳含水量2%时进行晾晒，含水量低于最佳含水量进行洒水。洒水采用洒水车喷洒，晾晒采取自然晾晒，

市政道路设计中软土路基处理方法

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/604250525.html, 市政道路设计中软土路基处理方法作者：田丽君来源：《名城绘》2018年第02期摘要：在道路工程中，对于路基的处理是十分重要的，即使是在符合标准的地段进行路基处理也要重视路基的稳定性，而软土地段的地基处理则提出了更高的要求。为了保证市政道路的施工质量，一定要采取必要的技术对软土地基进行处理。关键词：市政工程；软基处理设计；处理一、软土路基（一）软土的概念及软土路基的成因软土指的是存在于河滩、谷地、海滨等地域的天然含水量较高、压缩性高、抗剪强度低、天然孔隙比大的黏性土。在道路建设施工过程中，路基强度及其稳定性和路基的干湿情况紧密相关，而路基的干湿状态主要受土中含水量高低的影响，而含水量主要受路基附近湿源的影响。在路基设计建设时，当路面较宽、路基较低、排水设施不完善的情况下，雨水等会向路基渗透，使路基的含水量增高，同时由于土本身的固水性差，从而导致路基软化，形成软土路基。（二）软土路基处理过程中存在的技术难题（1）软土本身强度过低。在要求高标准工程质量的市政道路建设中，由于软土本身的轻度过低，天然状态下难以达到相应的路堤的载荷的要求，不能保证路基强度和使用寿命。本身强度低的软土在受到外界压迫时很容易发生沉降和变形，因此，在处理软土路基时如何根据软土本身的情况制定能保证其强度的技术措施，是软土地基满足市政对路堤施工与荷载要求的关键。（2）软土路基边坡稳定性较差。相较于软土路基整体来说，处于边坡的软体路基因为长期受到雨水冲刷，稳定性较差，在路基处理过程中在整体加固的基础上，如何保证边坡位置地基的稳定性，让其尽量避免雨水冲刷的影响，是保证道路施工的整体质量的技术关键。（3）在载荷作用下易产生沉降或变形。软土路基的沉降或变形在施工过程中较为常见，在整个施工计划中虽然尽量避免土质较软的路段，但是因为实际情况存在必须在一些土质较为松软的路段进行施工，所以，如何利用填土技术保证地基强度，避免软土路基沉降或变形现象的发生时路基施工中关注的重点。二、市政道路软土路段设计中的处理方法

软土地基常见五种处理方法

鉴于淤泥软土地基承载力低，压缩性大，透水性差，不易满足水工建筑物地基设计要求，故需进行处理，下面介绍淤泥软土地基五种处理方法。 1、桩基法当淤土层较厚，难以大面积进行深处理，可采用打桩办法进行加固处理。而桩基础技术多种多样，早期多采用水泥土搅拌桩、砂石桩、木桩，目前很少使用,一是水泥土搅拌桩水灰比、输浆量和搅拌次数等控制管理自动化系统未健全，设备陈旧，技术落后，存在搅拌均匀性差及成桩质量不稳定问题；二是砂石桩用以加固较深淤泥软土地基，由于存在工期长，工后变形大等问题，已不再用作对变形有要求的建筑地基处理；三是民用建筑已禁用木桩基础。钢筋混凝土预制桩（钢筋混凝土桩和预应力管桩）目前由于具有较强承载力，投资省，质量有保证，施工速度快等特点，得到普遍运用，如本人设计龙海市角美镇金山水闸，其地质条件覆盖一层10m以上厚的淤泥土层，地基处理采用边长为250mm钢筋混凝土预制方桩，挤密淤土层并靠摩擦承载，钢筋混凝土预制桩还具有抗水闸水压力产生水平荷载，达到水平稳定作用。淤土层较厚地基处理还可以采用灌注桩，打灌注桩至硬土层，作承载台，灌注桩有沉管灌注桩和冲钻孔灌注桩，但两种方法灌注桩还存在一些技术难题，一是沉管灌注桩在深厚软土中存在桩身完整性问题；

二是冲钻孔灌注桩存在泥浆污染问题，桩身混凝土灌注质量，桩底沉渣清理和持力层判断不易监控等问题。福建省龙海市发生几起灌注桩基础民用建筑不均匀沉陷，导致墙体裂缝事件，是由于施工中存在上述技术问题造成。 2、换土法当淤土层厚度较簿时，也可采用淤土层换填砂壤土、灰土、粗砂、水泥土及采用沉井基础等办法进行地基处理，鉴于换砂不利于防渗，且工程造价较高，一般应就地取材，以换填泥土为宜。换土法要回填有较好压密特性土进行压实或夯实，形成良好的持力层，从而改变地基承载力特性，提高抗变形和稳定能力，施工时应注意坑边稳定，保证填料质量，填料应分层夯实。 3、灌浆法是利用气压、液压或电化学原理将能够固化的某些浆液注入地基介质中或建筑物与地基的缝隙部位。灌浆浆液可以是水泥浆、水泥砂浆、粘土水泥浆、粘土浆及各种化学浆材如聚氨酯类、木质素类、硅酸盐类等。灌浆法对加固淤泥软土地基具有明显效果，如福建省龙海市角美壶屿港水闸由于淤泥软基不均匀，沉陷闸基沉降最大达到0.63m，加固时采用单管高压旋喷灌浆处理，每个闸墩上、下游侧和中间各设5个灌浆孔，沿闸墩轴线两侧布孔，灌注水泥浆，成桩直径0.5m，伸

淤泥软土地基处理措施

施工中淤泥软地基处理方法一、工程概况本工程为山东青岛市高新区鹿港海洋公社1#~3#楼工程，由青岛海工园投资有限公司。含1＃楼地下一层地上十二层，2＃楼地下一层地上十二层，3＃楼地下一层地上三层，设计为独立基础，框架结构。二、建设地点及环境特征本工程位于山东青岛市红岛高新区新业路与海月路交汇处，地形：场区已经过整平总体起伏较小。地貌：场区原地貌为滨海浅滩，后经人工回填改造形成现地貌。根据建设单位提供勘察中间报告及现场第一层土方开挖现状，架空层（底标高-5.5米）至地基持力层（底标高为-8.4米）为第四系全新统海相沼泽化层（Q4mh）第○6层、淤泥质粉质黏土，该层分布广泛。表现为：灰黑色～灰色，流塑～软塑，韧性较差，颗粒均匀，手感细腻，含有机质、贝壳碎屑，强度低，具有高压缩性。地基承载力特征值f ak=60~80kPa，压缩模量E s1-2=2~4MPa。力学性质：强度极低，压缩性大，透水性差。工程特性：地基承载力低，强度增长缓慢，加荷后易变形且不均匀，变形速率大且稳定时间长，具有渗透性小、触变性及流变性大的特点。三、处理方法因淤泥软地基承载力低，压缩性大，透水性差，不易满足高层建筑物地基设计要求，故需进行处理，下面介绍淤泥软地基五种处理方法。 1、桩基法淤泥质粉质黏土层较厚地基处理可以采用灌注桩，打灌注桩至硬土层，作承载台，灌注桩有沉管灌注桩、冲钻孔灌注桩和人工挖空灌注桩，但前两种方法灌注桩还存在一些技术难题，一是沉管灌注桩在深厚软土中存在桩身完整性问题；二是冲钻孔灌注桩存在泥浆污染问题，桩身混凝土灌注质量，桩底沉渣清理和持力层判断不易监控等问题。当淤土层较厚，难以大面积进行深处理，可采用打桩或人工挖孔桩办法进行加固处理。而桩基础技术多种多样，早期多采用水泥土搅拌桩、砂石桩、木桩，目前很少使用。一是水泥土搅拌桩水灰比、输浆量和搅拌次数等控制管理自动化系统未健全，设备陈旧，

高速公路软土路基处理技术研究

高速公路软土路基处理技术研究摘要：高速公路软基处理历来是工程技术界的一个比较棘手的问题。一旦处理失误或达不到预期的处理效果，将会给工程造成质量隐患和经济损失，根据不同软土地基情况和不同结构对承载力的要求，处理方法多种多样。本文针对CFG 桩在软土路基的应用探讨，以提高软土处理工程质量。关键词：复合地基；软土路基；CFG桩随着高速公路建设的飞速发展，道路的建设需求也不断地扩大。但由于道路地质形成的特殊性，沿线路基下经常存在深厚不同的软土层，在该软土地基上修建道路时，若对地基处理不当，有可能因地基沉降或差异沉降过大而影响道路的正常使用功能。软土地基的处理质量直接影响到路基的基础承载力，也是保证道路建成后安全、高效运营的关键。所以选择合理的软基处理方案及技术快速准确实施，从而取得预期的经济和社会效益，具有重大的实际意义。一、工程实例某高速公路根据地质调查及钻探勘察结果，该路段呈层状连续分布冲洪积层淤泥或淤泥质土，揭露层厚4.0～4.7m，加上已换填土，层厚达6.2～7.4m，向三侧山脚变薄，往中间及向东变厚，最大厚度达10m，沿路基分布长170m ，最大宽度90m，分布面积约12,5 62m2。呈流塑状，含水丰富，含水量大于液限，孔隙比大于1，具有易触变性、高压缩性和易剪切滑动等不良地质特征，其透水性差，固结时间长，抗滑稳定性差，地基承载力低，不能直接作为地基基础持力层。二、软土路基特点软土由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土，主要有淤泥质土及泥炭。软土按沉积环境分为以下四类：滨海沉积、湖泊沉积、河滩沉积和沼泽沉积。软土在我国沿海地区和内陆平原或山间盆地都有比较广泛的分布，它们的成因、结构和形态虽然不同，但都有含水量大、压缩性高、强度低和透水性差的特点。我国沿海各地主要是海岸沉积的软土，长江、黄河、珠江、淮河、等各大河流下游为陆相的河滩沉积和海相的三角洲沉积，洞庭湖、洪泽湖、太湖等各大湖泊周围广泛分布有湖泊沉积的软土。软土地基极易变形，在高速公路建设过程中，有些软土地基填筑过程中就因路基变形，无法定型铺筑路面；有的即使勉强铺筑了路面，但由于软基变形，未待交工验收，路面就开始失去稳定和平整，有的在运营中变形，不但要年年整治，耗用大量人力、物力和财力，而且影响行车安全，或者中端交通。在软土地基上修建高速公路，首先要进行加固处理。因此，加强对软基处理效果的研究，科学地选择经济、有效的软基处理方案，对于确保高速公路的工程质量具有很重要的意义。三、软土地基处理方法

软土路基处理方法概述

软土路基处理方法概述 (2008-02-25 20:15:49) 转载▼ 摘要：软土路基的加固有很多种方法，本文对常用的几种方法从加以解释对其加固机理,作用,作用范围以及个别的工程实例的阐述.新型的加固材料以及新工艺的开发和利用对提高软土路基的加固技术水平所起的重要作用等做以简单的阐述. 在道路工程中经常会遇到软土路基，由于高速公路、高速铁路的发展，对地基的承载能力要求越来越高，天然的软土地基远远不能满足这些高档次的构造物对地基承载力的要求。20世纪80～90年代，由于人口膨胀土地资源日益紧张，同时软土路基加固的技术也有了长足的发展，经济条件有所改善，各种软土加固理论得到了充分的应用与验证，软基加固技术也得到长足发展，在不同的领域里均有涉猎；到20世纪90年代以后,各种各样的软基处理技术已广泛地应用在各种道路工程中。地基中常见的软土，一般是指处于软朔或者流朔状态下的粘性土。其特点是天然含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低，并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质，工程地质条件较差。选用软土作为路基应用，必须提出切实可行的技术措施。这种土质如在施工中出现在路基填土或桥涵构造物基础中，最佳含水量不易把握，极难达到规定的压实度值，满足不了相应的密实度要求，

在通车后，往往会发生路基失稳或过量沉陷。其危害性显而易见,故禁止采用。在软土地基上修筑路堤，特别是桥头引道，如不采取有效的加固措施，就会产生不同程度的坍滑或沉陷，导致公路破坏或不能正常使用即所说的桥头跳车。一般地，除要确保新填筑路基的密实度以减少沉降外，包括原地面的地基总沉降必须达到基本稳定，沉降量大致达到总沉降量的80%以上时，才容许铺路面。软土地基沉降严重时，不仅增加填方数量，而且沉降或水平位移对临近填土的桥台、挡土墙、涵洞，甚至对附近的住宅、农田以及路线的技术标准都会产生很大的影响。为此，根据地基土的工程特性，选用适当的处理措施。经过长期的实践，在公路、铁路中形成了多种形式的软土地基处理方法，结合很多的施工企业多年施工经验及有关专家学者的论述进行总结归纳如下：1 换填垫层法当软弱土层厚度不很大时，可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。此法处理的经济实用高度为2～3m，如果软弱土层厚度过大，则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。通过换填具有较高抗剪强度的地基土，从而达到增强地基承载力的目的，满足构筑物对地基的要求。

软土地基处理的施工方案

软土地基处理的施工方案本合同段软土地基处理包括以下几种方法：换填砂垫层、干砌片石、碎石垫层、预压与超载预压、土工布、单向土工格栅、双向土工格栅、土工格室、搅拌桩。施工时间安排在2002年11月11日至2003年8月31日。软土路基处理时遵循的施工原则施工季节：优先安排在非雨季节施工，根据气象预报资料选取在连续降雨量少时间施工。本合同段软土地基处理包括以下几种方法：换填砂垫层、干砌片石、碎石垫层、预压与超载预压、土工布、单向土工格栅、双向土工格栅、土工格室、搅拌桩。施工时间安排在2002年11月11日至2003年8月31日工序安排：采用机械化快速施工，开挖、换填、防护加固、防排水各项设施等工序一气完成，尽量缩短工作面暴露时间。严格按照各种不同处理方法的工艺要求进行施工。软基段的涵洞工程，在路基预压期满，沉降基本完成后在开槽施工。 1.一般路堤浅层处理施工采用排水砂垫层，土工格栅设置在排水垫层顶部，坡角采用干砌片石护坡，护坡背后设置土工布反滤层。 1.1.换填砾类土垫层 1.2砂垫层施工工艺框图。砂选用中粗砂，在开工前对砂场进行调查，并及时取样进行分析，主要测定细度模数、含泥量、有害物含量，选择符合设计标准的砂方可使用。施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物，用土质相同的土填成坡度为3～4%的横坡，并碾压密实。分层填筑：砂垫层分两层填筑，每层压实厚度25cm，按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑压实。摊铺整平：为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平，刮平机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求。洒水或晾晒：砂的含水量直接影响压实密度。在相同的碾压条件下，当达到最佳含水量时密实度最大，填料含水量波动范围控制在最佳含水量的+2%～-3%

软土地基案例分析与加固措施

软土地基案例分析与加固措施摘要：某路堤长约159m，填筑高度为10.5-11.5m，基础为软土地基，在路堤填筑高度约10m时，路基出现了突然坍滑沉陷现象。本文通过对该段软土地基坍塌沉陷原因进行简单分析，并较详细介绍对该段软基的加固处理措施，为工程建设各方提高对软土地基危害性认识和处理软土地基措施提供一些参考价值。关键词：软土地基；塌滑沉陷；原因分析；整治措施引言某路堤2008年11月底填筑至基床底层顶面，12月2日路基中心左侧出现突然坍滑沉陷，并伴随有沉闷的声响。坍滑沉陷引起路堤左侧沿中线偏左下沉1.2—1.6m，裂隙垂直张开，裂面粗糙无擦痕，左侧坡脚稻田隆起，并造成临近桥台桩基础从承台底面剪断，桥台偏移。坍塌沉陷发生后，参建各方对坍塌沉陷原因进行了认真分析，并通过咨询和邀请有关咨询单位专家到实地察看，最后对对坍塌沉陷工点进行了有效整治。 1坍塌沉陷原因分析 1.1工点内存在特殊岩土与不良地质。勘察设计单位通过利用初测地质资料，结合地质调查，采用钻探、静力触探、十字板剪切及土工试验、补充勘探等勘察手段，定测和复查查明了工点内存在如下地层岩性、特殊岩土和不良地质。 1.1.1地层岩性：工点范围内地层为第四系全新统冲积粉质粘土、粉土、粉砂、细圆砾土。 1.1.2特殊岩土：主要为泥岩，膨胀性指标为：自由膨胀率0-48%，蒙脱石含量11.08-15.6%，阳离子交换率1.52-26.23Mmol/100g，具弱膨胀性。 1.1.3不良地质：主要为软弱地基和高烈度地震区地震液化层。埋深2-1 2.3m 范围内青灰色黏土（Q4al1）和粉土呈软塑状，连续分布，基本承载力低（σ0=120-150Kpa），高填方后土层极易发生剪切、冲切破坏；该段地下水位以下粉土、粉砂层为地震液化层，液化层厚度0.2-4m，埋深6-11m。 1.2设计对软基处理措施不足。 1.2.1设计对软土地基危害性认识不足。原设计未采取有效的地基加固措施，只对膨胀岩填料填筑提出了较为严格的工艺控制要求，但不是阻止软弱地基坍塌沉陷的措施和手段。 1.2.2对工点地基加固措施设计深度不足。原设计采取天然地基清表换填30cm厚粗颗粒土后重型碾压，铺设三层抗拉强度不小于25KN/m双向经编土工

淤泥软土地基处理措施

钻孔灌注桩存在泥浆污染问题，桩身混凝土灌注质量，桩底沉渣清理和持力层判断不易监控等问题。当淤土层较厚，难以大面积进行深处理，可采用打桩或人工挖孔桩办法进行加固处理。而桩基础技术多种多样，早期多采用水泥土搅拌桩、砂石桩、木桩，目前很少使用。一是水泥土搅拌桩水灰比、输浆量和搅拌次数等控制管理自动化系统未健全，设备陈旧，技术落后，存在搅拌均匀性差及成桩质量不稳定问题；二是砂石桩用以加固较深淤泥软土地基，由于存在工期长，工后变形大等问题，已不再用作对变形有要求的建筑地基处理；三是民用建筑已禁用木桩基础。钢筋混凝土预制桩（PHC预应力混凝土管桩，以下简称PHC）目前由于具有较强承载力，投资省，质量有保证，施工速度快等特点，得到普遍运用。PHC桩身混凝土强度高，可打入密实的砂层和强风化岩层，由于挤压作用，桩端承载力可比原状土质提高70%~80%，桩侧摩擦阻力提高20%~40%。因此，PHC管桩承载力设计值要比同样直径的沉管灌注桩、钻孔灌注桩、人工挖孔桩高。但需要大型的机械设备和一定的场地要求。人工挖孔桩、施工方便、速度快，不需要大型的机械设备，挖孔桩要比木桩、混凝土预制管庄抗震能力强，造价比冲锥冲孔、冲击锥冲孔、冲击钻冲孔、回旋钻机成孔、沉井基础节省。从而在公用、民用建筑中得到广泛应用。但挖孔桩井下作业条件差、环境恶劣、劳动强度大，安全和质量尤为重要。 2、换土法本方法适用于淤泥、淤泥质土、湿陷性黄土、素填土、杂填土及暗沟、暗塘等的浅层处理。换填材料可用中（粗）砂，级配良好的砂石、灰土、素土、石屑或煤渣等。换填法的作用，是提高持力层的承载力，改善土的压缩性，减小地基变形。当软弱土较薄时，可全部挖去；当软弱土较厚时，可部分挖去。填土可采用砂、碎石、素土等。现行的设计思路是将换填垫层作为基础的持力层，利用基底附加应力在换填垫层中向下扩散时应力不断减小的特点，选择合适的垫层厚度，以达到软弱下卧层顶面所受的压应力不大于其容许应力的目的。