设备润滑手册

目录

第一章润滑油知识

一、润滑的定义

二、润滑剂的主要作用

三、润滑油的主要理化指标

四、润滑脂的主要理化指标

五、润滑油的组成

六、润滑脂的组成

七、润滑油的分类和规格

八、润滑油行业组织简介

九、润滑油脂选用原则

十、润滑油的管理

附表一、ISO粘度等级划分标准

附表二、常用润滑油质量分类

附表三、美国润滑脂学会(NLGI)润滑脂分类

第二章常用油品换油指标

第一章设备润滑知识

一、润滑的定义

用润滑剂减少（或控制）两摩擦面间的摩擦与磨损或其他形式的表面破坏的方法叫润滑。

二、润滑剂的主要作用

1、降低摩擦

在摩擦面之间加入润滑剂，形成润滑油膜，避免金属直接接触造成摩擦，从而降低摩擦系数，减少摩擦阻力，减少功率损失。

2、减少磨损

摩擦面间具有一定强度的润滑膜，能够支撑负荷，避免或减少金属表面的直接接触，从而可减轻接触表面的塑性变形、熔化焊接、剪断再粘接等各种程度的粘着磨损。

3、冷却降温

润滑剂能够降低摩擦系数，减少摩擦热产生，而且能够带走产生的摩擦热。

4、密封隔离

润滑剂特别是润滑脂，覆盖于摩擦表面或其他金属表面，可隔离空气、湿气或其他有害介质，保护摩擦面。

5、阻尼减震

润滑剂能将冲击振动的机械能转变为液压能，起到减缓冲击，吸收噪音的作用。

6、冲洗清净

润滑剂在润滑过程中不断流动，可及时冲刷走摩擦表面上的磨屑及污物，防止发生磨粒磨损。

三、润滑油的主要理化指标

（一）润滑油的流动性能：粘度、粘度指数、倾点和凝点

1、粘度Viscosity：

当润滑油受到外力作用而发生相对移动，在油分子之间产生阻力，使润滑油无法进行顺利流动，其阻力的大小称为粘度。粘度值随温度的升高而降低。

粘度的度量方法分为绝对粘度和相对粘度两大类。绝对粘度分为动力粘度、运动粘度两种；相对粘度有恩氏粘度、赛氏粘度和雷氏粘度等几种表示方法。

表1 粘度分类

上述三种条件粘度（恩氏粘度、雷氏粘度、赛氏粘度）测定法，在欧美各国常用，我国除采用恩氏粘度计测定深色润滑油及残渣油外，其余两种粘度计很少使用。三种条件粘度表示方法和单位各不相同，但它们之间的关系可通过图表进行换算，同时恩氏粘度与运动粘度也可换算，这样就方便灵活得多了。具体的换算方法见图一。

2、粘度指数(Viscosity index)

粘度指数是表示油品随温度变化这个特性的一个约定量值。粘度指数越高，表示油品的粘度随温度变化越小。一般以VI表示。

3、倾点和凝点(Pour point and Solidification point)

倾点是在规定的条件下被冷却的试样能流动时的最低温度，以℃表示。

凝点是试样在规定的条件下冷却至停止移动时的最高温度，以℃表示。

倾点或凝点是一个条件试验值，并不等于实际使用的流动极限。但是，倾点或凝点越低，油品的低温性越好。

（二）、安全性能

1、氧化安定性(Oxidation stability)

润滑油在加热和金属的催化作用下，抵抗氧化变质的能力，称为润滑油的抗氧化安定性。它是润滑油在实际使用，储存和运输中氧化变质或老化倾向的质量指标。

对于汽轮机油、压缩机油和变压器油的氧化安定性是一项必须测定的质量指标。

2、酸值(Acid number)

中和l g油品中的酸性物质所需的氢氧化钾毫克数称为酸值，以mgKOH/g表示。酸值用来反映油品中所含有机酸的总量，如环烷酸

图一粘度换算表

品氧化越严重，其酸值增值越大，因此，它是油品变质的主要指标。

3、中和值(Neutralization value)

中和值是油品酸碱性的量度，也是油品的酸值或碱值的习惯统称，是以中和一定重

量的油品所需的碱或酸的相当量来表示的数值。

4、腐蚀试验(Corrosion test)

腐蚀试验是在规定条件下测试油品对金属的腐蚀作用的试验，以定性地判断油品中含酸性物质的多少。

5、抗乳化性(Demulsibility)

抗乳化性是油品和水分离的能力。

6、闪点(Flash point)

在规定的条件下，加热润滑油，当油温达到某温度时润滑油的蒸汽和周围空气的混合气一旦与火焰接触，即发生闪火现象，最低的闪火温度，称为润滑油的闪点。

测定闪点的方法有两种：开口闪点（用规定的开口闪点测定器所测得的闪点，以℃表示）和闭口闪点。一般说，闪点越高，油品的使用温度也越高。但是，闪点不等于高温使用极限。

（三）纯洁性能

1、水分(Water content)

水分是指油品中的含水量。油品中一般不允许含水。

2、灰分(Ash)

灰分表示在规定条件下，油品完全燃烧后的残留物（不燃物）。以质量分数表示。油品中的灰分会增加发动机内的积炭，加大机件的磨损。

3、机械杂质(Mechanical impurities)

机械杂质是存在于油品中所有不溶于溶剂的杂质。机械杂质在使用上的意义：

1）机械杂质是润滑油质量的重要指标之一，它的存在会破坏油膜，加速运动副的磨损，甚至直接研损机件，造成抱轴，它的存在还会堵塞油路及过滤器、造成设备润滑故障。 2）变压器油中含有机械杂质会降低绝缘性能。 3）油品的机械杂质超过一定量时，就应立即更换新油。

（四）其他：

1、抗泡性(Foaming characteristics)

润滑油在实际使用中，由于受到振荡、搅动等作用，使空气进入润滑油中，以致形成气泡。抗泡性是评定油品生成泡沫倾向性及泡沫稳定性，可判断其中混入空气后油气的分离能力。

2、防锈性(Rust preventing characteristics)

防锈性是油品阻止与其相接触的金属生锈的能力。

3、硫含量(Sulfur content)：

硫含量是存在于油品中的硫及其衍生物(硫化氢、硫醇、二硫化物等)的含量，以质量%表示。它主要反映油品的精制深度和所加工原油的组成特性。

4、馏程(Distillation range)

馏程是油品在规定条件下蒸馏所得到的、以初馏点和终馏点表示其特征的温度范围。

5、蒸发损失(Evaporation loss)

蒸发损失是油品在规定条件下蒸发后其损失量所占的重量百分数。润滑油在使用中蒸发，造成油量减少，需要补充。

6、密度和相对密度(Density and Relative density)

密度是指在规定温度下单位体积内所含物质的质量，以g/cm3或kg/m3表示。

相对密度亦称比重，是指物质在给定温度下的密度与标准温度下纯水的密度之比值，没有量纲，因而也就没有单位。

7、色度(Colourity)

色度是在规定条件下，油品的颜色最接近某一号标准色板的颜色时所测得的结果。色度是用来初步鉴别油品精制深度和使用过程中氧化变质程度的标志。

四、润滑脂的主要理化指标

润滑脂是由一种(或多种)稠化剂和一种(或几种)润滑液体所组成的一种具有塑性的润滑剂。

（一）润滑脂的物理性能

包括外观、滴点、针入度、胶体安定性、水份、机械杂质和蒸发性等.

1、外观：包括颜色、光亮、透明度、纤维数、均匀性、气味、乳化性、光滑感和软硬度等情况。外观在使用上的意义： 1）通过外观可以概括地推测润滑脂的质量情况。如均匀性、软硬度、有无皂块、有无机械杂质等。 2）初步鉴定润滑脂品种。如钙基、锂基润滑脂是细纤维膏状，钠基润滑脂是长纤维结构。 3）可以了解润滑脂的粘附性和防护性。如凡士林和烃基润滑脂，具有较强粘稠性、拉丝性和附着力。 4）还可以了解润滑脂机械安定性，即通过用手指捻压，是否容易变稀。

2、滴点：又叫滴落点。在规定的条件下加热，润滑脂随温度升高而变软，从脂杯中滴下第一滴的温度称滴点。滴点在使用上的意义：1）滴点可以确定润滑脂使用时允许的最高温度。一般来讲，润滑脂应在低于滴点20-30℃温度下工作。 2）根据测定的滴点再配合外观指标鉴别，大致可以判断润滑脂的品种。如钙基润滑脂的滴点大约为70-100℃；钙钠基润滑脂的滴点大约为120-150℃；钠基润滑脂的滴点大约为130-160℃；滴点高于200℃，大多为合成润滑脂。

3、锥入度：锥入度是衡量润滑脂的稠度（即软硬程度）的指标。其测定方法是将润滑脂保持在一定温度，以规定重量的标准圆锥体，在5s内沉入润滑脂的深度来表示。单位为1/10mm。锥入度在使用上的意义： 1）表示润滑脂的稠度。锥入度大，则稠度小。锥入度小，则稠度大。在一定程度上表示润滑脂使用时，所承受负荷的大小，锥入度小的润滑脂承受负荷较大。 2）表示流动性能。锥入度大的润

滑脂软，反之则硬。锥入度过大易流失，过小流动性差。锥入度过小的润滑脂，不适宜用于高转速的运动副，也不适宜用于管道压力送脂润滑装置。 3）锥入度可以表示润滑脂的塑性强度，从而初步了解它的抗挤压、抗剪切的能力，便于合理使用。 4）润滑脂的牌号，是根据锥入度的大小来划分的，所以知其牌号则可知其锥入度的范围，知其锥入度则可知其牌号。

4、分油：润滑脂在储存和使用过程中有产生分油的倾向，质量好的润滑脂分油较少。润滑油的分油倾向大小（又称胶体安定性好坏），对其使用有很大影响。

5、水分：水分是指润滑脂含水的质量分数。即在产品规格上是用来控制含水分的百分率。水分在使用上的意义： 1）水分在润滑脂中存在有两种形式。一种是结构水，形成水合物结晶，这种水是润滑脂的稳定剂，是不可缺少的成分，是在润滑脂中允许存在的。另一种是游离水，被吸附或夹杂在润滑脂中，对润滑脂是有害的，会降低润滑脂的润滑性、机械安定性和化学安定性。如游离水过多，会对机件产生腐蚀作用。 2）钙基润滑脂含有结构水质量分数为1.5%-3%。这种含结构水的润滑脂，一般使用温度不超过70-80℃。否则会失去水分，破坏脂的结构，引起油皂分离，失去润滑作用。

6、机械杂质：润滑脂中的机械杂质系指稠化剂和固体添加剂以外的固体物质（例如沙粒、尘土、铁锈、金属屑等）。机械杂质在使用上的意义： 1）机械杂质，对润滑脂的使用极为重要。因为这些硬性杂质极易引起机件的磨损，要除去润滑脂中的杂质，一般都很困难，它不像液体油，只要经过沉淀、过滤就可以除尽杂质。为此，在贮存、运输和使用过程中，应严格注意外入杂质侵入润滑脂内。 2）润滑脂中机械杂质超过一定量时，润滑脂应立即报废。

7、蒸发性：是衡量润滑脂在使用和贮存中由于基础油的蒸发导致润滑脂变干的倾向。

（二）润滑脂的化学性能

主要包括氧化安定性、游离酸和游离碱、腐蚀性等

1、氧化安定性：润滑脂在贮存和使用过程中抵抗氧化的能力。氧化安定性是影响润滑脂使用寿命的重要性能之一，尤其对长期高温下使用的润滑脂。

2、游离酸和游离碱：游离酸和游离碱是指润滑脂在生产过程中未经充分皂化后的有机酸和过剩的碱量。游离碱含量用含KOH的质量

分数来表示。游离有机酸和游离碱在使用上的意义： 1）极少量的游离碱对润滑脂质量影响不大，允许甚至必须含有少量的游离碱。润滑脂在长期贮存中，因受氧化作用，某些烃类物质变质后，成为有机酸，这会使游离碱含量减少、中和。所以一定量的游离碱的存在是必要的，能抑制润滑脂的氧化变质。但润滑脂中含有游离碱量过大时，润滑脂的胶体安定性和机械安全性都会受到影响，会产生分层、析油、损失润滑性能。 2）润滑脂不允许有游离酸的存在，特别是低分子有机酸，会对金属产生腐蚀作用。润滑脂呈酸性时，会使脂骨架失效，脂发软变稀。

3、腐蚀性：润滑脂对金属是否有腐蚀作用。润滑脂对金属产生腐蚀的原因主要有：一是本身含有腐蚀性物质，如水、游离酸、碱和活性硫化物等；另一原因是由于氧化产生的有机酸所致。

（三）实用性能

主要包括：机械安定性、润滑性。

1、机械安定性：指润滑脂受到机械力作用后其结构被破坏，稠度发生变化的性能。用其受剪切前后锥入度变化值来表示。

2、润滑性：润滑脂的润滑性能对其使用关系非常密切，对重载设备，特别是链条和齿轮，要求其必须具有较高的综合磨损值和烧结负荷，防止性能达不到要求而使设备磨损。评定润滑脂的抗磨和极压性能最常用的方法是四球机法和梯姆肯试验机法。

五、润滑油的组成

润滑油的主要组分是基础油和添加剂。

（一）、基础油

基础油分为矿物油和合成油两大类。

矿物油是指通过润滑油加工工艺从石油中得到的润滑油高、低粘度组分，中国的行业标准按粘度指数（VI）分为五类：

（1）低粘度指数基础油（代号：LVI，VI<40）

（2）中粘度指数基础油（代号：MVI，VI＝40～80）

（3）高粘度指数基础油（代号：HVI，VI≥95）

（4）很高粘度指数的基础油（代号：VHVI，VI≥120）

（5）超高粘度指数的基础油（代号：VHVI，VI≥140）

基础油粘度等级采用赛氏通用粘度（秒）划分：

（1）低粘度组分称为中性油（Neutral），以100℉（37.8℃）赛氏通用粘度（秒）表示，如150N等。

（2）高粘度组分称为光亮油（Bright Stock），以210℉（98.9℃）赛氏通用粘度（秒）表示，如150BS等。

合成油是指采用有机合成方法制得的具有特定结构和性能的基础油。目前已广泛采用的合成基础油主要有以下几类：

（1）合成烃：采用乙烯聚合和以石蜡裂化所得的低分子烯烃聚合而得的合成烃油。合成烃具有液体温度范围宽、粘温性能好、粘度指数极高（可达135～145）、氧化安定性好（240℃）、热安定性好（可达340℃）、润滑性能好、挥发度好和抗剪切安定性好等优点。

（2）脂肪酸酯：是有机酸和醇的反应产物。依醇或酸分子的大小或元素的不同，可生成各种各样的脂肪酸酯。用做合成油的主要有：二元酸酯（双酯）、新戊基多元醇酯（三羟甲基烷酯和季戊四酯）和复酯（二元酸与乙二醇的反应产物）。脂肪酸酯具有优良的粘-温性、高温性和优异的低温性，以及较好的抗磨性、氧化安定性等。

③聚乙二醇及其衍生物：包括带或不带烷基的聚乙二醇和聚乙二醇醚。这些化合物不仅具有优良的润滑行，而且具有凝点低、粘-温性和氧化安定性好等优点。

（二）、添加剂

添加剂一般为各种极性化合物、高分子聚合物和含有硫、磷、氯等活性元素的化合物。在基础油中加入少量的这些化合物，能改善油品的一种或多种性质，甚至赋予润滑油以崭新的特性，得到更为满意的油品。

添加剂可分为两大类：

（1）影响润滑油物理性质的添加剂，如降凝剂、粘度指数改进剂或增粘剂、抗泡剂等；

（2）在化学方面起作用的添加剂，如清净剂、分散剂、抗氧剂、防锈剂、极压抗磨剂、防腐剂、摩擦改进剂、乳化剂和抗乳化剂等。

降凝剂（Pour depressants ）可使油品中的蜡晶细化，降低油品的凝点，改善油品的低温流动性。

粘度指数改进剂（Viscosity index improvers ）能显着地改善油品的粘-温性能，主要用于多级内燃机油。

抗泡剂（Antifoam additive ）可降低油品泡.A .的表面张力，阻止泡.A .

的形成。

清静剂（Detergent ）可防止内燃机内形成烟灰、漆状物沉积，中和酸性物质，减少腐蚀磨损。

无灰分散剂（Ashless dispersing agent ）与清净剂复合有等同效应，能防止生成低温油泥。

抗氧剂（Antioxidant ）能延缓油品的氧化，延长油品的使用期。

极压抗磨剂（EP Antiwear agent ）可改善油品在高温、重负荷下的抗擦伤和抗磨损性能。

防锈剂（Rust inhibitor ）可提高油品阻止水份与氧离子对金属的锈蚀作用，保护金属表面，延缓锈蚀。

摩擦改进剂（Friction modifier ）可提高油品的润滑性，降低摩擦，减少磨损。

乳化剂和抗乳化剂（Emulsifuing agent and demulsifying agent ）是一类不同结构的表面活性剂。乳化剂可防止乳化粒子结合，使乳化液稳定。抗乳化剂可以加速油水分离，防止乳化液形成。

防腐剂（Anticorrision additive ）是为防止或延缓金属发生腐蚀而加入的添加剂。 六、 润 滑 脂 的 组 成

润滑脂的主要组成是基础油、稠化剂和添加剂（添加剂和填料）。

一般选用矿物油作基础油，在有特殊要求的条件下，也可选用合成油作基础油。

稠化剂是润滑脂中重要的特征组成部分。它是被相对均匀地分散在基础油中而形成润滑脂结构的固体颗粒，作用主要是将流动的液体润滑油增稠成不流动的半固体状况。稠化剂的种类不同，将对润滑脂的一系列性能起重要影响。

稠化剂可分为皂基和非皂基（烃基，有机和无机）两大类。

皂基分①单金属皂（钙基、钠基、锂基、铝基、钡基等）；②复合皂（复合钙皂、复合锂皂、复合铝皂等）③混合金属皂（钙－钠基、

锂－钙基）。

非皂基稠化剂的烃基主要是地蜡、石蜡以及石油脂；有机稠化剂包括酰胺、脲基、氟碳等；无机稠化剂包括膨润土、硅胶、氮化硼。

根据使用性能要求，也可加入胶溶剂、抗氧剂、极压抗磨剂、防锈剂、防水剂和丝性增强剂等添加剂。

七、润滑油的分类和规格

1、润滑油的分类

润滑油是广泛应用于机械设备的液体润滑剂。润滑油在金属表面上不仅能够减少摩擦、降低磨损，而且还能够不断地从摩擦表面上吸取热量，降低摩擦表面的温度，起到冷却作用，从而保持机械设备正常运转，减少故障和损坏，延长其使用寿命。

表2 国际标准化组织(ISO)和国标GB润滑剂分类标准对照表制

2、润滑脂的分类

ISO 6743/9(X组)为润滑脂国际标准，中国相应地颁布了GB 7631.8(X组)润滑脂国家标准。这个分类标准适用于润滑各种设备、机械部件、车辆等所有种类的润滑脂；不适用于特殊用途的润滑脂，例如接触食品、辐射、高真空等。也就是说，对只起润滑作用的润滑脂适用，对起密封、防护等作用的润滑脂均不适用。这个分类标准是按照润滑脂应用时的操作条件，如温度、负荷和水污染等进行分类。

3、润滑油脂规格标准

润滑油脂的规格标准在国内一般分为三类：

①国家标准：GB（强制性）和GB/T（非强制性）；

②石化行业标准：SH/T（非强制性）；

③石化企业标准Q/SH XXX

一般来说，企业标准应该比国家标准、行业标准更为严格，以便于企业控制的技术指标更容易达到国家标准和行业标准。

由于石化企业标准和石化行业标准较多，因此只能列出以下有关润滑油脂的国家标准供参考。

1.美国的三联体：美国石油学会API（American Petroleum Institute）、美国材料及试验学会ASTM（American Society for Testing and Materials）、美国汽车工程师学会SAE（Society of Automotive Engineers）是美国润滑油体系的三方组织，简称美国三联体。

2.欧洲的三联体：欧洲汽车制造商协会（ACEA）、欧洲润滑油工业技术协会（ATIEL）、欧洲石油添加剂制造商技术委员会（ATC）是欧洲的三联体，如果在加上欧洲协调委员会（CEC）则称为四联体。

九、润滑油脂选用原则

1、润滑油脂选用通则

各种机械设备由于设计及工况不同，对润滑油脂提出不同的要求。

选用润滑油脂的基本要求如下，供参考。

1.1质量要求

润滑的目的是为了减少摩擦、降低磨损。润滑油润滑还可以带走摩擦产生的热量，从而降低摩擦表面的温度，起到冷却作用。因此，必须根据机械设备的操作条件来选用不同质量要求的润滑油脂。例如，对于不同压缩比的汽油发动机，就应该选用相应质量等级的汽油机油。正是由于汽油发动机的变化，才带动了汽油机油的升级换代。

在选择机械零部件的润滑油时，需要同时考虑润滑系统。循环式润滑系统特别要求选用氧化安定性和抗乳化性优良的润滑油，以保证其使用寿命，并且容易分离水分和清除机械杂质。

1.2润滑要求

汽车发动机运转时，由于在摩擦部件容易产生油泥、结焦和积炭，必须要求在发动机中添加清净分散剂等添加剂，而且以清净分散剂为主。

工业机械设备的循环润滑系统由于要求能很快分离水分子和沉降杂质，所以不宜在工业润滑油中加入清净分散剂。

对于复合高的润滑部位，经常可能出现边界摩擦状态，要求选用添加抗磨剂和极压剂的润滑油。

1.3润滑油或润滑脂的选用

润滑油一般能形成流体润滑，使摩擦副的两个表面被油膜完全隔开，减少摩擦表面的摩擦，降低磨损，同时具有冷却降温作用，因此，润滑油是机械设备润滑之首选。

润滑脂能很好地粘附在机械设备摩擦部件的表面上，不容易流失和滑落，特别是当热或机械作用逐渐变小，乃至消失时，润滑脂逐渐变稠，并恢复到一定的稠度，因此选用润滑脂润滑不需经常添加，且具有一定的防护作用，可以适用于一些工况。例如较高温或较低温、重负荷和震动负荷、中速或低速、经常间歇或往复运动的轴承，特别是处于垂直位置的机械设备。同时，由于润滑脂膜比润滑油膜厚，可以防护空气、水分、尘土和碎屑进入摩擦部件的表面。

1.4粘度的选择

润滑油的粘度是形成润滑油膜的基本因素。在中转速、中负荷和温度不太高的工况下，选用中粘度的润滑油。在重负荷、低转速和温度较高的情况下，选用高粘度润滑油或添加极压抗磨剂的润滑油。在低负荷、高转速和低温等工况下，选用低粘度润滑油。

在使用温度范围宽、轻负荷和高转速，以及有其它特殊要求的工况下，选用合成润滑油。

以内燃机油为例，选用合适的粘度和高粘度指数，使油品既具有足够的高温粘度来保证发动机在运转时的润滑和密封，又能在低温下有足够小的粘度来保证低温启动性能。

粘度的选择通常是按气温条件，同时还要考虑负荷高低、转速大小或发动机的磨损程度等因素。以下列出推荐选用发动机油粘度的原则，供参考。

采用飞溅润滑、油浴润滑、润滑润滑和油环润滑等润滑方式，润滑油在系统中反复使用，而且经常是分散成极小的油滴，与空气接触多，溶剂氧化变质，应该选择高质量等级的润滑油，并添加抗氧剂、防锈剂、防腐剂和抗乳化剂。

使用油壶、油芯、油杯、油绳、油链等润滑方式，可选用质量等级较低、粘度较高的全损耗系统油。

1.6环境条件的影响

环境温度直接影响选用润滑油脂。一般说，使用温度低于60℃时，氧化反应不明显；但是超过60℃时，每提高10℃，氧化速度成倍

增长，润滑油的寿命也可能减半。

为降低润滑部位或润滑系统内的润滑油温度，可以考虑加装冷却器或散热片，以延长润滑油的使用寿命。

大气中的湿度对选用润滑油也有一定影响。在大气中湿度较高的条件下，容易引起机械部件金属表面生锈，应该选用添加防锈剂的润滑油。大气中含盐分较高时，应该选用对还有具有防锈能力的润滑油。

1.7制造商的规定

对于进口或国产的机械设备，应当遵照制造商说明书规定使用润滑油。若说明书同时列出国内外供应商的润滑油品牌、品种、质量等级等，油浴对于同一润滑部位各品牌油品质量大致相近或相当，应该详细研究不同品牌的说明书及规格，由厂方和供应商技术人员共同讨论决定，更为妥当。

十、润滑油的管理

润滑油是石油化工产品中品种牌号最多，使用范围很广泛的一类。同时润滑油又是一种技术密集型产品。只有搞好润滑油管理，正确使用润滑油，才能发挥润滑油的技术性能，对保证设备正常运转，延长设备寿命，节约润滑油料，节约能源，提高经济效益和社会效益。

1、润滑油的运输和储存管理

1.1润滑油在可能的范围内应储存于仓库中，以免受气候影响，已开桶的润滑油必须储存于仓库内。油桶以卧放为宜，桶的两侧均需用木楔楔紧，以防滚动。如必须将桶直放时，宜将桶倒置，使桶盖向下，或桶略微倾斜，以免雨水聚集于桶面而掩盖桶栓。水对任何润滑油均有不良影响。

1.2表面上看来，水分不易渗透完整的桶盖而进入油桶内，然而储存于温差较大环境中，如在户外，日间爆晒于烈日之下，夜间则天气较凉，这种热胀冷缩会影响桶内压力：日间略高于大气压，夜间则接近于真空。这种日夜间压力的转变会产生“呼吸”效应，日间部分空气被“呼出”桶外，夜间空气又被“吸入”桶中，如果桶盖浸于水中，那么夜间水分难免会随空气进入桶中，日积月累，混积于油中的水相当可观。

1.3温度对润滑脂的影响较大，长期暴露于高温下，可使润滑脂中的油成份分离，故润滑脂桶应优先储存于仓库内，桶口向上竖放为宜。盛放润滑脂的桶口较大，污物与水更易渗入，取出后应立即将桶盖盖紧。

1.4太低或太高的温度皆对润滑油有不良影响，因而不宜将润滑油长久储存于过冷或过热的地方。

1.5除必须注意润滑油的各项储存要点外，对润滑油的谨慎处理，也不应忽略。假如润滑油在由储存到使用设备的途中遭受污染，储存期间即使再小心，也将前功尽弃。储存少量润滑油和补给用的容器，必须有盖并保持清洁，按时清洗并用布擦干后使用。漏斗及其它润滑用器皿均需作同样处理。用布擦拭较好，一定不能使用易于脱落纤维的废棉纱或毛布，因为它们的纤维会由器皿转入机器的润滑系统，阻塞润滑油的流动。

1.6每种润滑油应有专用的容器，且需在容器上注明所盛装的润滑油的名称，以防混杂。废油或污物应贴有标签的容器盛载，直到弃置为止。一定要小心谨慎，确保废油与新油分开放置，以免新油被污染。

1.7一般而言，有害杂质混入润滑脂较混入润滑油中更为严重，因油中的杂质可沉淀于容器底后经人工排出，混入机械润滑系统的机会较小。但当杂质混入润滑脂中时，因杂质不会沉淀，迟早会进入机械的润滑系统中。

1.8水分对润滑油的危害较润滑脂严重，因脂一般为半固体状态，水分不易快速汇入其中，只要及时清除，对润滑脂的使用性能影响较小。而水一旦进入油中，很快与油混合。对于特别具有优异抗水性的润滑油通过静止水分能够逐渐沉积于容器底部，如果能及时排除，将减免润滑油的乳化变质。

1.9润滑油仓库中应存有所有润滑油分配数量记录，而每台（套）机械也应有记录表，以便核查所有润滑油的消耗量是否正常，如发觉有显着变化时，应立即进行检查。消耗量的增加通常是润滑系统失灵而需要检查调整的征兆，相反也可能因使用了过量的润滑油，而导致了消耗量的增加。

2、润滑油使用过程的管理

2.1润滑油的选用

润滑油选用是润滑油使用的首要环节，是保证设备合理润滑和充分发挥润滑油性能的关键。