(汽车行业)汽车发动机振动噪声测试系统
（汽车行业）汽车发动机振动噪声测试系统
附件1
汽车发动机振动噪声测试系统
用途及基本要求：
该设备主要用于教学和科研中的振动和噪声测量，要求能够测量试验对象的振动噪声特性（频率、阶次、声强等），能对试验数据进行综合分析。该产品的生产厂应具有多年振动噪声行业从业经验，有较高的知名度和影响力。系统软件和硬件应该为成熟的模块化设计，同时具有很强的扩展能力，能保证将来软件和硬件同时升级。
设备技术要求及参数
设备系统配置
数据采集系统壹套；
数据测试分析软件壹套；
传声器2个；
加速度计2个；
声强探头1套；
声级校准器1个；
笔记本电脑壹台
数据采集、控制系统技术要求
主机箱壹个；供电采用9～36V直流和200～240V交流；
便携式采集前端，适用于实验室及现场环境；
整机消耗功率<150W；
工作环境温度：-10?C～50?C；
中文或英文WindowsXP下运行，操作主机采用笔记本电脑；
输入通道数：4个之上，其中2个200V极化电压输入通道、不少壹个转速输入通道；
输入通道拥有Dyn-X技术，动态范围160dB；
每通道最高采样频率：≥65.5kHz，最大分析带宽：≥25.6kHz；
系统留有扩充板插槽，根据需要能够进壹步扩充；数据采集前端可同时连接多种形式传感器,包括加速度计、转速探头、传声器、声强探头等；
系统具有堆叠和分拆能力，多个小系统可组成多通道大系统进行测量。大系统可分拆成多个小系统独立运行；
采集前端的数据传输具备二种方式之壹：①通过10/100M自适应以太网传输至PC；②通过无线通讯以太网技术传输至PC，通信距离在100米之上。使测量过程更为灵活方便，方便硬件通道和计算机系统扩展升级；
多分析功能：对同壹信号可同时进行FFT和CPB分析和显示处理；对同壹信号也可同时设置不同的分析带宽进行分析；
输入通道采用至少24位的A/D；
自动检测带传感器电子数据表的传感器（即插即用）
数据测试分析软件系统技术要求
多通道输入测量信号且行采集、处理和存储；根据需要能够进壹步扩充；
多通道实时在线显示；
能测量传递函数、自功率谱、互功率谱、自相关函数、互相关函数、能测量相干函数、概率密度函数、脉冲相应函数、倒频谱、时域波形,能进行动态信号的微积分、四则运算、编辑等；系统具有自动报告生成功能。测试报告模板可根据用户需求定制，用户可从Word中自动得到实时更新的测量曲线和数据等；
函数可用各种图形类型显示，包括：瀑布图、彩色等高线图、条状图、线状图、曲线图、阶
梯形曲线图、叠图、多值图等；
声强测试分析功能，能够进行噪声源识别；
符合外部应用程序的多种输出数据格式，能自由进行多种数据格式转换；
基本系统(包括数据采集和分析系统)在国内的用户提供2000年以后用户列表。具有良好的使用纪录和系统维护升级纪录，在国内有维修站。
压电加速度传感器技术要求
量程：±50g；
灵敏度：10-120mV/g；
频率范围：0.2Hz~6kHz；
温度范围：-54℃～+120℃；
质量:小于5g；
电缆数量：5米长度的2根。
传声器技术要求
规格：Φ12.7mm(1/2英寸)传声器、带配套前置放大器；即插即用；
灵敏度：50mV/Pa；
动态范围：16～138dB；
频率范围：20～20kHz；
可能导致传声器损坏的温度湿度极限值：-40℃，+80℃，93%RH；
用于三角架上的专用支撑
声强探头技术要求
1/2英寸探头壹对；
动态范围：16~160dBA；
探头间距：12mm、50mm；
频率范围：35Hz~5kHz；
满足IEC10431级型国际标准
声级校准器
4.7.1频率：1000Hz；
4.7.2校准声压级：94dB和114dB；
4.7.3校准精度：±0.2dB
笔记本电脑配置及要求
CPU≥P4/3.2G,RAM≥1G,HD≥120G,DVD/CD-RW
WindowsXP
要求供货商提供的技术资料
各种控制、测量装置的电路图（原理图和线路图）。
各种外购件、传感器、仪器仪表等规格、型号、制造商及其产品说明书。
使用操作说明手册。
安装、维修手册。
其他应提供的文件。
技术服务及验收
供应商要对用户技术人员进行有关方面的培训：
供应商应选派技术熟练的机械、电器及自动化控制方面的专家对用户技术人员机械技术指导和培训，确保买方能够理解和掌握系统各部的原理，正确使用和操作，基本能独立完成合同规定的各项试验及维修试验系统。
验收方法：由供应商专家以实物为试验对象，给验收小组演示技术规格书中规定的各种功能，
测量参数等。出具“验收报告（或纪要）”且双方签字确认。硬件验收后壹年内免费保修；软件终身免费升级。
附件2
耐尘试验机技术指标
壹、设备基本规格性能:
1.实验空间：900X900X900(WXHXD)mm
2.外部尺寸：1550X1800X1400(WXHXD)mm
3.满足标准：需要符合下列规范IEC60529,JIS,CNS,GB4208-93的耐尘试验要求
二.设备详细技术规格:
1.试验机主要性能指标:
1.1浮尘试验：
A.具有控制面板独立操作:F1:60000mg/m3，F2:3000mg/m3，F3:100mg/m3三种浮尘浓度标准试验条件
B.可实现浓度调节;可满足不同样品和不同标准的等级试验
C.气压调解式喷尘方式,保证箱体浓度的均匀性
1.2流尘试验：最大流速:10m/s(可调)；满足IEC60529规定的风速和灰尘浓度要求:风速5m/s 浓度5000mg/m3；风速10m/s浓度100mg/m3
2.结构材料:
2.1内部采用SUS#304不锈钢板。
2.2外部:SUS#304不锈钢板粉体涂装。
2.3浮尘喷尘气压调解系统壹套;流尘喷尘系统壹套:鼓风机:1HP壹部;鼓风机采用变频器控制，数字显示，可设定0-100HZ。
2.4同步振动灰尘均匀器，确保每次灰尘浓度保持壹致和箱体内壁不附着大量灰尘
2.5用于抽真空的真空抽尘电机1/2HP壹组
2.6风速计:测试流尘试验中风速大小
2.7加热式除湿线2条,避免试验灰尘因潮湿粘结
3.控制系统:
3.1.温湿度数字显示直读数字式
3.2.温度范围20±15℃，只显示
3.3.湿度范围20-80%RH，只显示
3.4震荡时间用定时器，数字显示，可设定0–99秒。
3.5均匀时间用定时器，数字显示，可设定0–999秒。
3.6总定时器0–99小时，数字显示壹组。
3.7灰尘浓度：2-4g/m3
3.8机器标配吸气系统：真空吸气速度:≦60倍于被测物壳内空气体积/每小时
3.9机器标配吸气系统：真空吸气量：80倍于被测物壳内空气体积(压差小于1.98Kpa)
4.试验设备应具备以下保护装置:
4.1.箱门开启保护开关。
4.2.突波保护开关。
4.3.鼓风机超载保护开关。
4.4.警报器。
4.5.无融丝开关。
5.试验设备采用附件及功能
5.1.耐压透明窗口，室内灯
5.2.测试用引线孔(硅胶真空封填)。
5.3.附灰尘托盘壹只
5.4.强化玻璃窗口
5.5.试验室内灯
5.6.调压装置2只
5.7.WIKA压力表7.0kg/cm2壹组
5.8.面积式流量计，最大值6nm3/h或1.4nm3/min。
5.9.空气精密型调压过滤器壹组。(滤水率99.9%)
5.10.滤袋式灰尘过滤器壹组
5.11.50μm精密筛网最大间距小于75μm二组
5.12.测试用引线孔(硅胶真空封填)。
5.13．标准用试验耗材滑石粉10公斤
5.14．浓度自测系统:以质量抽取法及特殊空气流量计，从灰尘箱中吸取1M3的空气量，再抽取过程中，灰尘粒子将会被滤纸吸附，将滤纸秤重后即可得知浓度mg/m3，惟浓度高于3000mg/m3时，吸取之空气量将小于1m3。
该系统之部品名称：1.数字显示流量计NL/M
2.真空负压电机
3.气动式或电动式球型阀
4.滤纸固定夹
附件3
耐水试验机技术指标
壹．基本性能指标
1.实验空间:1800X2000X1800(WXHXD)mm
2.外箱尺寸:2600X2450X2000(WXHXD)mm
3.满足标准:需要同时能够满足IEC60529GB4208-93的IPX1至IPX6六个等级试验要求:滴水试验、淋雨试验、喷水试验;配水器自动可调水压满足各个等级标准的水压流量控制,雨量和压力稳定均匀
二．耐水试验机详细技术要求
2.1滴水试验:测试范围IEC60529IPX1,X2
透明耐压储水箱，附标高尺及可移动式磁簧液位控制水位。
滴水盆滴水孔喷嘴0.3X0.8Φ212H,(青铜板制)间距20mm*20mm
滴水盆直径:460mm
水平回转式物架及和铅锤线成15度角的样品台
1RPM旋转减速马达
不锈钢循环供水泵1HPX1组，附针状进水调整阀。
负压吸引设备壹套,产生压差使非滴水试验状况下不滴雨
不锈钢盛水盆1组
不锈钢滴水盆固定架1组
电动式可调整滴水盆高度壹组,控制器直接调整不需试验人员手动调节高度;且可微调式滴水距离调整至所需要的范围
IPX1.2附有选择开关且自动调整滴水流速
IPX1.2的测试规格完全符合标准的规定
IPX1流速1+0.05mm/min–0需测试10分钟
IPX24个位置滴淋2.5分钟,滴淋时和铅锤线成1500角倾斜,流速为3+0.05mm/min-0,4个位置完全由机械控制旋转角度,每次转动900,4个位置合计转动2700。
5υm微小过滤器壹组，进口过滤网和滤布防止滴水时滴水孔堵塞现象发生
2.2摆动管淋雨试验：测试范围:IEC60529IPX3,4
下部旋转盘:SUS#304不锈钢盘,1----10RPM可调整
下部摆动管15∮SUS#304不锈钢管,喷嘴直径分别为0.4mm摆动管,半径为200,400,600,800mm各壹组(喷嘴和喷嘴距离50mm);满足多种样品试验所需摆管半径
摆管俩端附有球型放水阀及空气进气阀(测试完自动清除管内积水)
箱内附有空气喷枪壹组,方便清理测试物表面水渍
流量及压力
（A）水流压力：50---600kpa可调对应ISOIPX3X480kpa
对应ISOIP4K400kpa
（B）能够在工控计算机设置及显示(以KG/CM2或BAR表示)
（C）水流量:(总流量＝每孔流量×孔数)
流量：每孔0-O.07L/min可调
Φ0.4mm喷嘴时每孔流量0-0.1l/min±5%IPX3X4
（D）摆动管机构马达:原装步进马达(含减速机组)每秒摆动速率20-900/s能够在工控计算机设置及显示(摆动精度±20)
（E）摆动角度±150-±1800能够调节且在工控计算机设置及显示,喷嘴角度600或1800俩种对应IPX3X4(不含4K)
三.喷射水试验：测试范围:IECIPX5,6
喷射喷嘴固定架:可移动SUS#304不锈钢骨架壹套
20∮高压橡胶软管耐压达10BAR之上
口径6.3及12.5喷嘴各壹组
装置包括供水系统以及软管喷嘴俩部分；其中供水系统最大压力1000KPa(可调),最大流量100L/min(可调)。可按要求稳定的调整出水口流量达到12.5±1L/min和75L/min（喷嘴口径7.0mm），及流量100±5L/min（喷嘴口径12.5mm）。喷嘴和样品距离0—3m可调。
水泵马达:原装直结窝卷式水泵马达壹组
变频控制水泵流量可降低噪音及方便操作省电45%之上
喷嘴更换采用双环卡榫设计方便更换(不需手工具拆卸)
25公斤喷嘴固定架配重块
喷嘴高度可移动式移动距离为±500mm附有标高尺
喷嘴角度可调整式调整角度为水平上下600角附有角度仪
四.定时范围：0.1H～999.9h（分档设置）
五.其它相关配套采用材料:
1.附有俩组软水过滤设备含滤心
2.使用材料:
内部:SUS#304不锈钢板。
外部:SUS#304不锈钢板粉体涂装。
电机马达:马达3HP壹组采用DELTA变频控制可增加流量稳定及减少噪音
水泵型式:多翼涡卷对流式
测试物架旋转马达:SESAME减速马达转速可调1---5rpm
测试物架高度可调0-----400mm
数字显示转速表壹组(含调速机组)能够在工控计算机设置及显示
不锈钢滴水盆固定架1组
六.设备需配备如下附件及功能：
1.温度压力流量皆使用传感器传送数字显示且可连接计算机(PC)使用
2.调压及流量调节组壹组
3.精密式活动滤网
4.低水位警告装置，溢水管，自动加水阀
5.产品说明书，维修售后服务表
真空搅拌桶(配软胶囊机，含不锈钢缓冲罐)
桶内可承受壹定的正、负压力。结构紧凑，搅拌平稳、均匀，噪声低。桶体上自带温度控制组件及温度指示表，操作简单。
主要特点：
全部采用不锈钢材料制成，符合GMP要求。
桶盖上设有进气接头、安全阀及压力表，且设有抽空口及高位出料口。
桶体部分为三层结构，内层和中层之间为加热水套，中层和外层之间为高效保温材料；桶盖为双层，内填高效保温材料，换热效率高，不影响环境温度。
适用于软胶囊试验生产中少量溶胶工艺，可溶胶、贮胶，且可通过压力控制实现地面压力送胶。
主要技术指标
桶内有效容积：35L
水套有效容积：20L
加热功率：1.5KWAC220V/50Hz
搅拌电机功率：90W AC220V/50Hz
搅拌速度：21.6r/min
工作温度：室温~+95℃
桶内许用压力：-0.09MPa(真空)~+0.06MPa
外型尺寸：Φ480X900mm
整机重量：56kg
软胶囊机
包括主机、电控箱和移动平台，通过添置不同配套设备，即可专用于新药研发，仍可组成生产线用于中小批量生产。
低噪音，运转平稳。
操作简单，使用方便。
可微量投料，最少壹次投料50-100mL即可研制出软胶囊，利用已有的原料可进行多次不同的实验，获得多组实验数据。
结构紧凑，占地面积小，且可移动。
可连续稳定运转，通过组线可用于中小批量生产。
主要技术指标
多功能试验滴丸机
基本参数：
1、工作电压：220V
2、功率：1.8KW
3、滴缸容量：600ml
4、外部供气压力：≤0.7MPa
5、重量：180Kg
6、外形尺寸：750×600×1980（mm）
该机由制冷机组、循环油泵、冷却柱、滴罐（含药液加热、温控、滴制控制和搅拌系统）、油箱、出粒装置等组成。
系统可满足用1-8孔滴头，进行工艺试验（1孔滴头）和小批量生产（8孔滴头）。
滴丸重量5-70mg；
药液通过油浴恒温加热；
配有均质搅拌装置，搅拌速度无级调节；
滴灌能够灵活拆卸以方便清洗；
药液、油浴、制冷温度、气压、真空度数字显示；
冷却柱及冷却液液面可灵活升降；
冷却液上端加热（可控），下端制冷（可控），温度梯度分布；
气压、真空度灵活调节，可控制粘度较大和粘度较小的药液的滴制速度；
配均质乳化装置、恒温控制装置、制冷机组；
25g物料即可做壹次试验，全不锈钢封闭外壳。
小型恒温震荡水槽
特点：
采用磁诱导式振荡方式，水槽内部清洗简便。
在不使用振荡时，能够将水槽取下只作恒温水槽使用。
使用万能夹具可对离心管、小型试管等进行容器进行振荡。
恒温水槽有自动启动、自动停机功能。
具有水满调整器、独立过升防止器等安全机能，发生故障时报警。
技术指标：
振荡方式：往复振荡（诱导性）
温度调节范围：室温+5~70℃
温度调节精度：±0.07℃
振荡速度·幅度：0~200回/min·25mm
温度控制：PID控制·SSR出力
搅拌设定·表示：数字设定·电子显示，最小值显示0.1℃
振荡速度设定·表示：数字设定·电子显示
安全机能：自我诊断(水位过低自动断线、上下限温度报警)独立过升防止、防空烧保护附属机能：自动报警功能
功率·槽内搅拌：300W
温度探头：热敏电阻温度计
容器架数：15ml离心管30个
水槽材质·容量：自己消火性P.P树脂·4.6L
使用温度：5~35℃
外尺寸(mm)：200W×469D×265H
有效尺寸：210×220mm
单冲压片机
2单冲压片机主要性能指标
2.1电动机采用变频器进行变频调速，具有低频起动、过载自动保护功能，生产速度连续可调，单冲最高产量设定为3600片/小时。
2.2壳体等零件表面喷涂无毒银灰色漆，色泽壹致牢固。
2.3和药品接触的零部件材质，如冲模板、本体、料斗等全部采用不锈钢材料。
2.4调压轴采用标准螺纹。
2.5填充手轮用于调整药粉的填充量。
2.6药粉最低试验原料约为200克，损耗低。
2.7片重差异满足药典规定。
平均片重＜0.3g时，单片片重差异限度为±7.5％；
平均片重≥0.3g时，单片片重差异限度为±5％。
3单冲压片机选用装置
3.1X10压制环形片功能
3.2X17压制球形片功能
湿法混合制粒机
1技术标准
性能指标及参数完全符合湿法混合制粒机(JB20015-2004)国家行业标准的规定。2技术参数
总容积(L)10
工作容积(L)2-6
投料量(kg)1-3
搅拌桨转速(rpm)50-500
搅拌桨功率(kW)2.2
制粒刀转速(rpm)50-3000
制粒刀电机功率(kW)0.75
制粒周期(Min/batch)10-15
成品粒度(mm)0.15-1
出料口高度(mm)700
总气源压力(Mpa)0.5-0.7
耗气量(L/Min)25
冷却水压力(Mpa)0.1-0.2
电源3AC380V50Hz
冷却水接口8mm
压缩空气接口Ｇ1/4
3主要性能指标
3.1采用PLC电脑全自动控制，彩色触摸屏人机界面友好，操作简便；
3.2搅拌桨电机和制粒刀电机都采用变频控制，转速配比无限多，方便控制粒径；
3.3V型结构切割刀，提高物料混合均匀度；
3.4经过三维设计和加工的搅拌桨，减少物料沉积；
3.5双层缸体(夹套锅底)，可对物料进行加温或冷却；
3.6气动开合缸盖，有安全保护装置；
3.7转动轴腔充气和迷宫密封，注水和吹气自由切换，满足CIP清洁要求。
4配套设施
喷雾（浆）装置，解决浸膏粉制粒难题
数据分析、打印及网络功能
汽车变速器的振动与噪声测试方法探讨
面?分类?数据库三成功登录的用户点击不同的分类即可跳转到不同的列表界面三 （3）新闻查看功能，录用户通过点击新闻列表界面的列表项三程序页面名称为newstext.xml三登录用户通过点击新闻列表的列表项即可跳转到详细信息查看界面，在该界面显示所选中的新闻的详细信息三 （4）图片查看，功能为实现详细新闻显示界面图片的查看三 登录用户在查看新闻的详细信息时，若该新闻有图片则可以点击图片可以调用系统的图片查看软件，进行图片的查看三（5）附件下载：详细新闻显示界面附件的下载三 5系统界面设计 系统用户界面是指用于和用户交流的外观二部件和程序等等三系统界面的设计，既要从外观上进行创意以到达吸引眼球的目的，还要结合图形和版面设计的相关原理，从而使得系统的设计变成了一门独特的艺术三通常应遵循以下几个基本原则： 5.1用户向导 设计用户界面首先要明确到底谁是使用者，要站在用户的观点和立场上来考虑设计软件三要作到这一点，必须要和用户来沟通，了解他们的需求二目标二期望和偏好等三设计者要清楚，用户之间差别很大，他们的能力各有不同三 5.2简单原则 简洁和易于操作是界面设计的最重要的原则三毕竟，软件建设出来是用于用户来查阅信息和使用服务三不需要在界面上设置过多的操作，堆集上很多复杂和花哨的图片三该原则一般的要求，是操作设计尽量简单，并且有明确的操作提示；软件所有的内容和服务都在显眼处向用户予以说明等三 5.3和谐与一致性 通过对系统中的各种元素使用一定的规格，使得设计良好的界面看起来应该是和谐的三或者说其应该看起来像一个整体三一致的结构设计，可以让浏览者对软件的形象有深刻的记忆；一致的导航设计，可以让浏览者迅速而又有效的进入在软件中自己所需要的部分；一致的操作设计，可以让浏览者快速学会在整个软件的各种功能操作三破坏这一原则，会误导浏览者，并且让整个软件显的杂乱无章，给人留下不良的印象三当然，一致性的设计并不意味着刻板和一成不变，在不同栏目下使用不同的风格，或者随着时间的推移不断的改版升级，会给浏览者带来新鲜的感觉三 6总结 智能建筑信息发布管理系统依据上述总体设计原则进行设计，在终端上实现智能建筑物信息管理中新闻二通知等沟通事务以及部分无纸化办公三大大提高了智能化服务的效率，避免了因沟通延误而造成的用户损失三 收稿日期：2015-2-19 作者简介：李明君（1981-），男，黑龙江牡丹江人，讲师，本科，研究方向为智能建筑三 汽车变速器的振动与噪声测试方法探讨张博强（郑州宇通客车股份有限公司，河南郑州450016） 【摘要】在我国经济发展中，汽车制造产业占据至关重要的地位。而消费者最为关心的是汽车性能的好坏和质量的优劣。作为一辆汽车的重要组成部分之一，汽车变速器的好坏尤为关键，它对汽车减震和汽车噪音的减小作用十分明显。本文从分析汽车变速器的震动与噪声的主要因素开始，并深入探讨减少这些因素对汽车性能影响的主要办法。 【关键词】汽车；变速器；振动；噪声 【中图分类号】U643【文献标识码】A【文章编号】1006-4222（2015）06-0235-02 由于汽车变速器对汽车减震和降低噪声的效果十分明显，所以对汽车变速器的深入研究十分重要三然而由于汽车变速器结构的复杂性，以及变速器与汽车各部分之间的配合效果与兼容性问题，对变速器性能的研究并不是一个简单的问题，想要提出一种行而有效的解决办法也不是一件容易的事情三以下是影响汽车变速器的振动和噪声主要因素，并对汽车变速器的振动与噪声测试方法进行了探究三 1影响汽车变速器的振动和噪声主要因素汽车的变速器结构较为复杂，它主要由齿轮二轴承以及箱体等组成三研究汽车变速器的振动与噪声问题，首先就要对变速器的这三个重要部位进行研究三由于在汽车运动过程中，变速器持续工作，就会因为不同的原因产生各种各样的振动和噪声三同时，由于变速器在装配过程中的各种偏差，受到的压力也不一样，因此变速器的振动和噪声的原因十分复杂，接下来本文将从轴承二齿轮和箱体三个方面来分析影响汽车变速器的振动和噪声的主要因素三 1.1汽车变速器轴承故障 汽车变速器轴承的优劣对汽车振动的影响十分明显，而振动的剧烈又会造成巨大的噪声，同时还可能引起汽车硬件的损坏三因此汽车变速器轴承的质量问题是汽车技术研究者和汽车制造商深入研究的一个问题，对汽车变速器轴承故障的检测也尤为重要三目前国内外许多汽车技术研究者都采用了专门的仪器来检测汽车变速器轴承故障三然而这些仪器对使用环境的要求十分苛刻，同时价格昂贵，并不适用于大多数情况，只能在实验室进行汽车试验等少数情况下使用三当汽车的变速器的轴承发生故障时，轴承旋转就会给汽车带来较大的振动，从而产生很大的噪声，同时，由于轴承的故障会压迫到齿轮的旋转，齿轮会因此产生严重的磨损，甚至会断齿三因此，有效地诊断出汽车变速器的轴承故障对汽车的减振和降噪十分重要三
发动机振动测试技术研究
硕士研究生课程论文 发动机振动测试系统研究 任课教师：XXX 学生姓名：XXX 年级：2013级 学生编号： 专业：车辆工程 时间：2014年1月10日 发动机振动测试系统研究 摘要：发动机振动是影响汽车性能的重要因素，会严重影响汽车的平顺性以及其
他性能。因此对发动机振动的测试、信号处理以及分析是发动机测试中十分重要的环节。本文简述了发动机振动测试的意义，对发动机测试的方法、信号采集与分析的基本理论和测试系统的基本组成做了简要介绍。 关键词：发动机振动；振动测试；测试系统 Study on Engine Vibration Test System Abstract: The vehicle vibration is the important factor which influences vehicle functions and this kind of vibration will seriously influence the performances and functions of the whole vehicle. So, vehicle vibration measurement, signal processing and analysis is a very important part.The significance of engine vibration test, basic theory of acquisition and analysis methods of the engine test signals and the constitute of the test system is introduced briefly in this thesis. Key words:engine vibration；vibration test；test system
汽车发动机振动噪声测试实用标准系统
附件1 汽车发动机振动噪声测试系统 1用途及基本要求： 该设备主要用于教学和科研中的振动和噪声测量，要求能够测量试验对象的振动噪声特性（频率、阶次、声强等），能对试验数据进行综合分析。该产品的生产厂应具有多年振动噪声行业从业经验，有较高的知名度和影响力。系统软件和硬件应该为成熟的模块化设计，同时具有很强的扩展能力，能保证将来软件和硬件同时升级。 2设备技术要求及参数 2.1设备系统配置 2.1.1数据采集系统一套； 2.1.2数据测试分析软件一套； 2.1.3传声器 2个； 2.1.4加速度计 2个； 2.1.5声强探头 1套； 2.1.6声级校准器 1个； 2.1.7笔记本电脑一台 2.2数据采集、控制系统技术要求 2.2.1主机箱一个；供电采用9～36V直流和 200～240V交流； 2.2.2便携式采集前端，适用于实验室及现场环境； 2.2.3整机消耗功率<150W； 2.2.4工作环境温度：-10?C ～50?C； 2.2.5中文或英文WindowsXP下运行，操作主机采用笔记本电脑； 2.2.6输入通道数：4个以上，其中2个200V极化电压输入通道、不少一个转速输入通道； 2.2.7输入通道拥有Dyn-X技术，动态围160dB； 2.2.8每通道最高采样频率：≥65.5kHz，最大分析带宽：≥25.6kHz； 2.2.9系统留有扩充板插槽，根据需要可以进一步扩充；数据采集前端可同时连接多种形式传感器,包括加速度计、转速探头、传声器、声强探头等； 2.2.10系统具有堆叠和分拆能力，多个小系统可组成多通道大系统进行测量。大系统可分拆成多个小系统独立运行； 2.2.11采集前端的数据传输具备二种方式之一：①通过10/100M自适应以太网传输至PC； ②通过无线通讯以太网技术传输至PC，通信距离在100米以上。使测量过程更为灵活方便，方便硬件通道和计算机系统扩展升级；
汽车振动与噪声控制-综述
汽车振动噪声与控制文献综述 中国汽车产业已进入内涵式发展的稳健增长期，车型品质的提升已取代产能的增长成为发展的主流，这对汽车的噪声、振动与声振粗糙度(Noise, Vibration, Harshness, NVH)提出日益苛刻的要求，使得汽车NVH性能越来越受到重视，成为衡量汽车品质最重要的指标之一。 前期汽车NVH控制主要集中在发动机、车身等主要系统上，随着这些主要系统的NVH问题得到解决，其研究重心开始转向声品质技术、新能源汽车NVH、车身底盘NVH、制动系和悬架系NVH以及振动主动控制等方面。 汽车的NVH问题可以从三个层面上考虑：接受体（方向盘的加速度或人耳处的声压等，但最终是人对振动噪声的感觉）；传递路径（隔振隔声系统，车身及内饰等）；振动噪声源（发动机/驱动电机、齿轮传动系统、路面不平、风噪声等）。 一、接受体处NVH分析与控制 1.1声品质评价 首先，在对车辆振动与噪声进行分析前需对其NVH状况进行评价。驾驶室内成员处的振动评价相对简单，而人耳对噪声的感知则较为复杂，同时由于汽车车身及底盘技术、汽车发动机技术的突飞猛进，特别是新能源汽车的持续推广，除发动机噪声外，其他排气噪声、传动系噪声、轮胎噪声、空气动力噪声及车身壁板结构振动辐射噪声等，对车辆整体噪声的贡献相对增大，使得车辆噪声控制问题变得更加复杂。 因此，声品质技术应运而生。声品质是指在特定的技术目标或任务内涵中声音的适宜性，声品质中的“声”是人耳的听觉感知，“品质”则是指人耳对声音事件的听觉感知过程，并最终做出的主观判断。人是声品质最终的接受者和最直接的评价者，声品质受到声音固有特性、评价者的生理、心理等各方面的综合影响，因此声品质的研究是一个综合多领域的多学科研究。 声品质主观评价是以人为主体，通过问卷调查或评审团评议的形式，运用试验心理学来研究噪声问题，涉及测试对象选择、噪声准备、听测环境和评价方法
汽车NVH振动与噪声分析
汽车NVH介绍
1.NVH现象与基本问题 2.噪声与振动源 3.NVH传递通道 4.NVH的响应与评估 5.NVH试验 6.NVH的CAE分析 7.NVH开发 8.汽车声品质
动态性能 静态性能 汽车的性能 ?汽车的外观造型及色彩 ?汽车的内室造型、装饰、色彩?内室及视野 ?座椅及安全带对人约束的舒适性 ?娱乐音响系统?灯光系统?硬件功能 ?维修保养性能?重量控制 ?噪声与振动（NVH ）?碰撞安全性能?行驶操纵性能?燃油经济性能?环境温度性能?乘坐的舒适性能?排放性能?刹车性能?防盗安全性能?电子系统性能?可靠性能 NVH 是汽车最重要的指标之一
汽车所有的结构都有NVH问题 ?车身 ?动力系统 ?底盘及悬架 ?电子系统 ?…… 在所有性能领域（NVH，安全碰撞、操控、燃油经 济性、等）中，NVH是设及面最广的领域。
什么是NVH？ NVH : N oise, V ibration and H arshness ?噪声Noise: ●是人们不希望的声音 ●注解: 声音有时是我们需要的 ●是由频率, 声级和品质决定的 ●频率范围: 20-10,000 Hz ?振动Vibration ●人身体对运动的感觉, 频率通常在0.5-200 Motion sensed by the body, mainly in .5 hz-50 hz range ●是由频率, 振动级和方向决定的 ?不舒服的感觉Harshness ●-Rough, grating or discordant sensation
为什么要做NVH? ?NVH对顾客非常重要 ?NVH的好坏是顾客购买汽车的一个非常重要的因素. ?NVH影响顾客的满意度 ?在所有顾客不满意的问题中, 约有1/3是与NVH有关. ?NVH影响到售后服务 ?约1/5的售后服务与NVH有关
汽车水泵噪声振动测试方案例子
合肥XX汽车水泵噪声测试系统技术方案(删减后公开稿) N0.TYH170405D-02 用户方：合肥XX汽车部件有限公司 设计方：苏州太阳花感知技术有限公司 二〇一七年四月六日
合肥XX汽车水泵噪声振动测试系统技术方案 N0.TYH170405D-02 1、测试系统名称：汽车水泵噪声振动测试系统 1.1、测试目的：半消声室需要有足够大的空间尺寸和足够低的噪声底限，汽车水泵测试台架测试头布置在半消声室内，依据GB/T 17483、GB/T 6882、GB/T 6882、ISO3744等标准，测试水泵在指定的稳定速度下的声压级、声功率级和噪声功率谱。振动测试在监视水泵泵体振动、水泵和测试台架部件的固有频率试验、寻找噪声源位置或其他与振动有关试验时使用。 1.2、内容：噪声振动测试系统主要包含传感器、动态信号采集器、噪声振动分析软件等组件。根据适用测试标准（主要是ISO3744），对半消声室和水泵测试台架的制造提出要求，提供噪声振动测试的具体方案。在用户指定的试验间内安装、调试噪声振动测试系统，合格后交付客户使用。提供的服务包括：设计、制造、运输、调整、安装、发货、试验验收、试运转调整、交付和培训。 2. 测试系统的主要依据 GB/T 3947:1996 声学名词术语 GB/T 17483:1998 液压泵空气传声噪声测定规范 GB/T 6881.1:2002 声学声压法测定噪声源声功率级混响室精密法 GB/T 6881.3:2002 声学声压法测定噪声源声功率级混响场中小型可移动声源工程法第2部分：专用混响测试室法 GB/T 6882:2008 声学声压法测定噪声源声功率级消声室和半消声精密法 GB/T 3767:1996 声学声压法测定噪声源声功率级反射面上方近似自由场的工程法 GB/T 3768:1996 声学反射面上方采用包络测量表面的简易法 GB/T8098:1999 泵的噪声测量与评价方法 IEC61672-1:2002 电声、声级计、第1部分：技术要求 水泵振动、噪声测量规范 Q/JQ XXXX-2013 江淮汽车股份有限公司 乘用车普通动力转向油泵试验规范Q/SQR.04.272－2006 奇瑞汽车有限公司企业标准 ISO3740：2000 Acoustics - Determination of sound power levels of noise sources - Guidelines for the use of basic standards ISO3744:2010 Acoustics - Determination of sound power levels and sound energy levels of noise sources using sound pressure - Engineering methods for an essentially free field over a reflecting plane ISO3745:2003 Acoustics - Determination of sound power levels of noise sources using sound pressure – Precision methods for anechoic and hemi-anechoic room ISO3747:2011 Acoustics - Determination of sound power levels and sound energy levels of noise sources using sound pressure - Engineering/survey methods for use in situ in a reverberant environment 其中，ISO3740是声功率测试测试方法的综述和总则，它把噪声声功率测量方法分为精密级、工程级和简易级，并对测试场地提出具体分类和要求，不同的测试方法和测试环境对应ISO3744、ISO3745、ISO3747等国际标准。客户要求在半消声室中测试，客户选用工程级方法，应用的主要就是ISO3744标准，这个标准是我们最主要的依据。 另外，测点高规定应用参考了GB/T 8098：泵的轴线距反射面（地面）的高度为泵的中心高，当泵的中心高小于或等于1m时，测点高规定1m。当泵的中心高大于1m时，测点高与中心高相同。试验环境部分传感器的布置参考ISO3745。IEC61672取消和替代 IEC60651和IEC60804，我们对于噪声声级计和倍频程
汽车的振动测试技术
汽车的振动测试技术-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
汽车的振动测试技术 汽车供应商们采用先进的振动测试技术来保证汽车在行驶中的安静和平稳。汽车上的零件和组装件必须经受振动可控测试技术的检验。 汽车内部从仪表板到桌椅，从安全气囊传感器到引擎注油泵，诸多零部件都要经过精确振动模式和幅度的测试。 在有些情况下，要用振动测试法验证汽车的各种装置在一般路面条件下不会损坏。在另一些情况下，通过振动测试来识别机械发出的烦人的噪声。 在振动控制的工业中，开发成功的数字信号处理技术有可能在实验室和生产线上制造成更加贴近真实的振动环境。今天，振动测试除了使用随机波、正弦波和冲击波的传统方法，又增加了更加复杂的方法，比如随机波上加正弦波和波形复制。 正如名称所示，随机正弦波是把随机振动与正弦波结合起来形成复杂的振动形式；波形复制振动模仿出真实的汽车振动环境。随机正弦波振动把多个正弦波与具有宽频带的噪声结合在一起。正弦波振动可以是固定的或者是扫描式的谐波或非谐波振动，而且在整个频带内的振动幅度是可变的。就模仿在路面变化行驶中的随机振动的汽车来说，其引擎转速增加或减少时，随机正弦波振动是很好的测试方法。 实际应用 采用随机正弦波振动和波形复制方法对汽车进行测试，可真实地再现汽车行驶中的实际环境，用作设计验证和质量控制。 ?仪表板 许多汽车制造厂对仪表板组件进行振动测试以检查其发出的咯吱声和卡嗒声。这一项是新车购买者可能最不满意的地方，在保证金中占很大份额。 为了测试建造了专用振动台，它不使用风扇，为的是造成清静的环境来验证振动中的仪表板是否有咯吱声和卡嗒声。因为没有通风散热，只能在温升超过工作温度时做短时间的振动测试，然后测试要暂停一会儿让设备冷却下来。 除振动台外，所有能发出噪声的仪器设备，包括振动台的控制器都应放在测试室的列边。遥控面板和显示器要悬挂在测试装置的上面，便于工作人员能听见噪声并控制测试过程。 用于检验咯吱声和卡嗒声的振动模式，由随机波、扫描正弦波和代表负荷的多段波形所构成。其振动幅度要控制在汽车正常行驶中的额定实验值内。为了避免振动过于猛烈。要维修部件并做好紧固工作。 在振动测试中，操作人员起着关键性的作用，例如施加扫描式正弦波来重复加速引擎的振动模式，此时可能要加上几次扫频来发现异常的噪声。由于咯吱声和卡嗒声难于发现起因，操作者必须停止对仪表板做下一步的操作，并且用于动方式来控制振动频率和振幅，检查产生噪音的真正原因。这样才能找到产生噪声的机理，许多设备生产厂也采用这种方法作为质量控制的手段。
汽车振动与噪声控制复习
机械振动理论部分 第一章振动基础理论 1、振动系统的基本元件：弹性元件，惯性元件，阻尼元件 2、解决振动问题的基本方法：解析法和实验法 3、简谐振动的三要素：振幅，圆频率，初相位 4、简谐振动的合成，包括同频率，不同频率公有周期的求解和矢量图的表示 第二章单自由度系统的振动 1、要求掌握单自由度无阻尼系统的自由振动方程，包含计算和分析 2、串联弹簧和并联弹簧的特征及等效弹簧求解公式 3、单自由度有阻尼系统的衰减振动运动方程求解，阻尼固有频率，衰减振动周期及阻 尼比系数的求解 以上内容以作业题和例题为主要复习内容 第三章受迫振动 1、简谐激励作用下系统的受迫振动响应的计算和分析 2、任意激励作用下系统的受迫振动，以例题和作业题为重 3、受迫振动共振的条件激振力频率等于系统的固有频率 4、积极隔振和消极隔振的定义 5、隔振系统的设计，以例题和作业题为重 第四章多自由度系统的振动分析 第五章二自由度系统的振动分析 1、刚度影响系数的求解 2、固有频率和主振型的求解，例题和作业题为重点，会画振型图 3、无阻尼系统对初始条件作用下系统的振动分析，重点掌握结论 4、动力减振器的例题复习 汽车振动与噪声控制复习 汽车发动机的振动分析与控制 1、汽车发动机工作中主要激励源：不平衡惯性力和不平衡惯性力矩 2、针对单缸发动机，由于惯性力矩的作用产生使曲轴旋转的主动力矩，该力矩会激起曲轴的扭转振动。 3、作用在气缸活塞顶部的气体压力对汽车产生什么样的影响？只会使汽车气缸受到拉伸和压缩，不会传到发动机外而去引起汽车振动。 4、往复惯性力Pj和离心惯性力Pr的铅垂分量会使汽车产生（）振动？整车的铅垂振动 5、气体压力Pg和惯性力Pj与活塞对缸壁的压力Pn构成的反转力矩，会产生何种影响？反转力矩将通过发动机支承点传到车架上，整车产生横向摆动，旋转矢量的离心惯性力Pr 的水平分量会传到车架上，引起整车的水平振动。 6、为了减少直列多缸发动机的干扰力和干扰力矩引起发动机和车架的振动，通常采取以下措施来减少或消除这些干扰。（合理布置曲柄间的相互位置、采取有效的平衡方法、点火顺序和采取隔振措施） 7、V型发动机在计算发动机的干扰力和力矩时，需考虑V型气缸的（）。合成系数或V型角 8、振动隔离分为两种：（）和（）。主动隔振和被动隔振
发动机振动特性分析与试验
发动机振动特性分析与试验 作者：长安汽车工程研究院来源：AI汽车制造业 完善的项目前期工作预示着更少的项目后期风险，这也是CAE工作的重要意义之一。在整机开发的前期（概念设计和布置设计阶段），由于没有成熟样机进行NVH试验，很难通过试验的方法预测产品的NVH水平。因此，通过仿真的方法对整机NVH性能进行分析甚至优化显得十分重要。 众所周知，发动机NVH是个复杂的概念，包括发动机的振动、噪声以及个体对振动和噪声的主观评价等。客观地说，噪声与振动也相互联系，因为发动机一部分噪声由结构表面振动直接辐射，另一部分由发动机燃烧和进排气通过空气传播。除此之外，发动机附件（如风扇）也存在噪声贡献。本文仅考虑发动机结构振动问题，即在主轴承载荷、燃烧爆发压力和运动件惯性力的作用下，对发动机结构振动进行分析以及与试验的对比。发动机结构噪声的激励源主要包括燃烧爆发压力、气门冲击、活塞敲击、主轴承冲击、前端齿轮/链驱动和变速器激励等，这些结构振动又通过缸盖罩、缸盖、缸体和油底壳等传出噪声。 发动机结构振动分析方法简介 图1 发动机结构振动分析方法 如图1所示，发动机结构噪声分析方法包括以下几个步骤： 1. 动力总成FE建模及模态校核 建立完整的短发动机和变速器装配的有限元模型；对该有限元模型进行模态分析，通过分析结果判断各零件间连接是否完好；通过分析结果判断动力总成整体模态所在频率范围是否合理，零部件的局部模态频率是否合理，若存在整体或局部模态不合理的情况，需要对结构进行初步更改或优化。
2. 动力总成模态压缩 缩减有限元模型，得到动力总成的刚度、质量、几何以及自由度信息，用于多体动力学分析。 3. 运动件简化模型建立 发动机中的部分动件不用进行有限元建模，可作简化处理，形成梁-质量点模型，用于多体动力学分析。其中包括：活塞组、连杆组和曲轴及其前后端。 4. 动力总成多体动力学分析 在定义了动力总成各零部件间连接并且已知各种载荷的情况下，对动力总成进行时域下的多体动力学分析，并对得到的发动机时域和频域下的动态特性进行评判，同时，其输出用于结构振动分析。 5. 动力总成结构振动分析 基于多体动力学分析结果，对整个动力总成有限元模型进行强迫振动分析，得到发动机本体、变速器以及各种外围件的表面振动特性，进行评判和结构优化。 实例分析 1. 分析对象 以一款成熟的直列四缸1.5L发动机为平台，针对其结构振动问题，对其进行结构振动CAE 分析，并与其台架试验结果相比较。发动机的部分参数如下：缸径75mm，冲程85mm，缸间距84mm，最大缸压6MPa。 2. 坐标定义 为了便于以后叙述，对动力总成进行了坐标定义（见图2）。
汽车噪声及振动
汽车噪声与振动 ——理论与应用 第二章 声学基础 1、描述声音的参数：声压、频率、质点速度、声功率等 2、声压：当地声压与大气压之差。 3、有效声压：瞬时声压对时间取均方根值。 4、声音强弱评价：声功率、声强、声压 5、听阈声压：对于1000Hz 纯音，人耳刚刚能够听到的声压为2*10-5Pa 。 6、痛阈声压：人耳难以忍受的声压为20Pa 。 7、声压级：取一个参考声压，用某个测量或计算的声压的平方与这个参考值的平方相比，再取自然对数，然后再乘以10，就得到声压级。公式如下： 20 2 lg 10P P L p ?=（参考值50102-?=P Pa ） 声功率级：声源的声功率与参考声功率的比值，再取自然对数，然后乘以10。 lg 10W W L w ?=（参考值12010-=W W ） 声强级：某一点的声强与参考声强的比值，再取自然对数，然后乘以10。 lg 10I I L I ?=（参考值12010-=I 2-?m W ） 第十章 发动机的振动
第十一章发动机的噪声 发动机两种噪声：纯音和混杂音。纯音是窄频带的，用抗性消音器；混杂音是宽频带的，用阻性消声器。 抗性消声器：将能量反射回声源，从而抑制声音。 阻性消声器：声能被吸声材料吸收并转化成热能，从而消声。 燃烧噪声：由于气缸内燃烧，将活塞对缸套的压力振动通过缸盖—活塞—连杆—曲柄—机体向外辐射的噪声称为燃烧噪声。 机械噪声：活塞对缸套的撞击、正时齿轮、配气机构、喷油系统、辅助皮带、正时皮带等运动件之间的机械撞击所产生的振动激发的噪声称为机械噪声。 第十二章管道声学及进气系统的噪声与振动分析 进气管截面积越大，功率损失越小；进气管截面积越小，空气噪声越低——相矛盾。 进气系统噪声主要是指进气口处的噪声，此噪声源离车厢很近，对车内噪声贡献很大，同时，进气噪声也是最主要的通过噪声源。 第十三章排气系统的噪声与振动 第一节排气系统的噪声
振动噪声测试过程设置
第一步，开启服务器后，选择signature testing-advanced，打开测试软件 第二步，打开软件后，选择新建工程按钮
第三步，打开空白的工程后的页面如下
第四步，进入channel setup 界面，开始设置通道 一般情况下，tacho1设为转速信号通道，只需点选其前面单选框就可以，其他在后面的tracking setup里面设置。 噪声通道设为1-6，首先要把channelgroup选为acoustic。然后，将每个点的位置用汉语拼音标注出来，如1通道为前面测点，写为qian，如此类推。方向不用设置。Inputmode选择为ICP.其余不用在这里改动，后面calibration过程会更改一写这里的参数。 其余7-16设为振动信号，振动为三向传感器，所以每个传感器有3个通道，三个振动测点共占用9个通道。首先要把channelgroup选为vibration。然后，将每个点的位置用汉语拼音标注出来，如7通道为前面油底壳1测点+x方向，写为油底壳1，direction选择+X,如此类推。振动传感器的灵敏度系数直接通过输入的方式进行标定，单位为mv/g。传感器类型选择ICP. 设置完以上步骤的界面如下图所示。
第五步，进行声压传感器的标定。 具体设置为：单位：pa，频率：1000HZ, LEVEL: 94dB(rms),标定时间：10s。 然后，手持麦克风标定器将传感器夹持住后，点击界面的check，如果正常，点击start按钮开始标定，过程中，左侧窗口会出现信号曲线，稳定状态需要保持10s，方能完成标定，数值稳定后，如果两次标定结果相差小于2%，接受这个通道的标定数据，如果两次结果相差较大，需要重新检查标定。
(汽车行业)汽车发动机振动噪声测试系统
（汽车行业）汽车发动机振动噪声测试系统
附件1 汽车发动机振动噪声测试系统 用途及基本要求： 该设备主要用于教学和科研中的振动和噪声测量，要求能够测量试验对象的振动噪声特性（频率、阶次、声强等），能对试验数据进行综合分析。该产品的生产厂应具有多年振动噪声行业从业经验，有较高的知名度和影响力。系统软件和硬件应该为成熟的模块化设计，同时具有很强的扩展能力，能保证将来软件和硬件同时升级。 设备技术要求及参数 设备系统配置 数据采集系统壹套； 数据测试分析软件壹套； 传声器2个； 加速度计2个； 声强探头1套； 声级校准器1个； 笔记本电脑壹台 数据采集、控制系统技术要求 主机箱壹个；供电采用9～36V直流和200～240V交流； 便携式采集前端，适用于实验室及现场环境； 整机消耗功率<150W； 工作环境温度：-10?C～50?C； 中文或英文WindowsXP下运行，操作主机采用笔记本电脑； 输入通道数：4个之上，其中2个200V极化电压输入通道、不少壹个转速输入通道； 输入通道拥有Dyn-X技术，动态范围160dB； 每通道最高采样频率：≥65.5kHz，最大分析带宽：≥25.6kHz； 系统留有扩充板插槽，根据需要能够进壹步扩充；数据采集前端可同时连接多种形式传感器,包括加速度计、转速探头、传声器、声强探头等； 系统具有堆叠和分拆能力，多个小系统可组成多通道大系统进行测量。大系统可分拆成多个小系统独立运行； 采集前端的数据传输具备二种方式之壹：①通过10/100M自适应以太网传输至PC；②通过无线通讯以太网技术传输至PC，通信距离在100米之上。使测量过程更为灵活方便，方便硬件通道和计算机系统扩展升级； 多分析功能：对同壹信号可同时进行FFT和CPB分析和显示处理；对同壹信号也可同时设置不同的分析带宽进行分析； 输入通道采用至少24位的A/D； 自动检测带传感器电子数据表的传感器（即插即用） 数据测试分析软件系统技术要求 多通道输入测量信号且行采集、处理和存储；根据需要能够进壹步扩充； 多通道实时在线显示； 能测量传递函数、自功率谱、互功率谱、自相关函数、互相关函数、能测量相干函数、概率密度函数、脉冲相应函数、倒频谱、时域波形,能进行动态信号的微积分、四则运算、编辑等；系统具有自动报告生成功能。测试报告模板可根据用户需求定制，用户可从Word中自动得到实时更新的测量曲线和数据等； 函数可用各种图形类型显示，包括：瀑布图、彩色等高线图、条状图、线状图、曲线图、阶
发动机振动特性分析与试验(精)
发动机振动特性分析与试验(精)
发动机振动特性分析与试验 作者：长安汽车工程研究院来源：AI汽车制造业
完善的项目前期工作 预示着更少的项目后期风险，这也是CAE工作的重要意义之一。在整机开发的前期（概念设计和布置设计阶段），由于没有成熟样机进行NVH试验，很难通过试验的方法预测产品的NVH水平。因此，通过仿真的方法对整机NVH 性能进行分析甚至优化显得十分重要。 众所周知，发动机NVH是个复杂的概念，包括发动机的振动、噪声以及个体对振动和噪声的主观评价等。客观地说，噪声与振动也相互联系，因为发动机一部分噪声由结构表面振动直接辐射，另一部分由发动机燃烧和进排气通过空气传播。除此之外，发动机附件（如风扇）也存在噪声贡献。本文仅考虑发动机结构振动问题，即在主轴承载荷、燃烧爆发压力和运动件惯性力的作用下，对发动机结构振动进行分析以及与试验的对比。发动机结构噪声的激励源主要包括燃烧爆发压力、气门冲击、活塞敲击、主轴承冲击、前端齿轮/链驱动和变速器激2. 动力总成模态压缩
缩减有限元模型，得到动力总成的刚度、质量、几何以及自由度信息，用于多体动力学分析。 3. 运动件简化模型建立 发动机中的部分动件不用进行有限元建模，可作简化处理，形成梁-质量点模型，用于多体动力学分析。其中包括：活塞组、连杆组和曲轴及其前后端。 4. 动力总成多体动力学分析 在定义了动力总成各零部件间连接并且已知各种载荷的情况下，对动力总成进行时域下的多体动力学分析，并对得到的发动机时域和频域下的动态特性进行评判，同时，其输出用于结构振动分析。 5. 动力总成结构振动分析 基于多体动力学分析结果，对整个动力总成有限元模型进行强迫振动分析，得到发动机本体、
发动机台架振动噪声试验规范
发动机台架 振动噪声 试验规范 湖南大学 先进动力总成技术研究中心
1.适用范围 本标准适用于缸径100mm以内，功率在150kW以内的往复活塞式发动机。 2.规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 2.1 GB/T 1859-2000 往复式内燃机辐射空气噪声测量工程法及简易法。 2.2 GB/T 6072.1-2000 往复式内燃机性能第1部分：标准基准状况，功率、燃油消耗和机油消耗的标定及试验方法。 2.3 GB/T 6072.3-2008 往复式内燃机性能第3部分：试验测量。 3.试验目的 在发动机消声室试验台架上进行发动机振动噪声测试，评价发动机振动噪声水平。 4.测试设备 4.1传声器应该符合GB/T3785规定的1级仪器要求，其测量装置必须至少覆盖 20Hz～20000Hz的频率范围。 4.2加速度传感器应该符合GB/T3785规定的1级仪器要求，其测量仪器频率范围至少为10Hz～2000Hz，并应包括发动机最低稳定转速到lO倍最高转速的激励频率。 4.3 传声器、加速度传感器在测量前必须进行标定。 4.4测量前后，仪器应该按照规定进行校准，两次校准值不应超过1dB。 4.5 发动机转速的测试仪器的准确度应优于1%。 5.安装条件和运转工况 5.1发动机工作条件 测试前确保发动机为工作正常且油位、水位正常。 在测量过程中，发动机的所有运行条件，应该符合制造厂家的规定。测量开始前，发动机应该稳定在正常工作温度范围内。 5.2 发动机状态
汽车振动噪声与舒适度
汽车振动噪声与舒适度 目录 汽车振动噪声与舒适度 (1) 1 引言 (2) 2 汽车NVH概述 (3) 2.1 汽车NVH定义 (3) 2.2 汽车NVH特性 (3) 2.3 汽车NVH特性研究的应用 (6) 3. 汽车NVH的发展 (8) 4 NVH问题的研究方法 (10) 5 汽车NVH控制与改善措施 (11) 6结束语 (11) 郑建华 11/11/2014
1 引言 汽车发明初期，由于发动机的功率都比较低，基本上都是低速行驶，其振动与噪声问题并不十分明显，然而，随着科学技术的发展和社会的进步，发动机功率不断增大，高速公路的出现更是促进了车速的快速提高，这就导致了车辆噪声问题的日益突出。车辆噪声不仅会造成环境污染，而且会影响驾驶员行驶的专注程度和车辆的行驶安全，甚至会对车内人员的精神和生理造成危害。所以，多数顾客在选购汽车时都希望汽车的驾驶环境是安静的，乘坐起来是平稳的，能够享受驾驶的乐趣，为此，汽车的振动与噪声性能就显得尤为重要。统计结果显示，汽车的振动与噪声性能和顾客对汽车总体印象评价有直接关系，顾客除了追求传统的低噪声与振动外，对于声音品质的要求也越来越高，于是，汽车的NVH(Noise、Vibration & Harness)性能，即噪声、振动和声振粗糙度性能便成为当前研究的热点。 为控制车辆产生的噪声污染，各国相继出台了相关的环保法规和标准，严格限制车辆产生的噪声。我国于1979年出台了机动车噪声允许标准GB1495-1979，2002年在《机动车辆允许噪声》基础上又颁布了GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》，与先前颁布的GB1495-1979相比，GB1495-2002弥补了GB1495-1979的一些缺陷，对测量场地应达到的声学条件加以具体规定。不过，GB1495-2002却只相当于欧洲经济委员会1997年颁布的ECE R51/02《汽车加速行驶车外噪声限值》，2007年，欧洲经济委员会针对机动车辆噪声又制定了新版测试方法，简称ECE R51/03[4]，与ECE R51/02相比要求更加严格。由此可见，国内在机动车辆噪声法规制定和实施方面与发达国家存在不小的差距，车辆噪声与振动问题需要进一步加强，汽车的设计水平也有待提高。与国外一些著名的大汽车公司，如德国大众、日本丰田、美国通用等相比，国内汽车厂家在车辆NVH 性能研究方面还存在很大差距，研究不够深入，这也成为制约国产汽车发展的一个重要因素。汽车通常由发动机、底盘、电气设备和车身系统组成，而承载式轿车车身系统是车内乘员的直接载体，主要由钣金件组成，它的设计既要考虑汽车行驶安全性，又要考虑乘坐空间、空气阻力和外型美观等问题，而且车身振动特性及车内噪声特性也直接影响乘客的乘坐舒适性。针对车辆乘坐室内的噪声问题，研究其产生机理，探索车内噪声产生的途径并采取一些方法进行控制，譬如，通过结构修改、敷设阻尼层、附加质量等控制板件的振动辐射噪声，有利于改善车内的声学特性，对提高汽车的市场竞争力有着重大意义。
汽车振动与噪声测试实验报告
汽车振动与噪声实验报告 实验目的 1.熟悉声传感器和两种加速度传感器，并区分两种加速度传感器。 2.学会对声传感器和加速度传感器进行标定 3.了解Snyergy数据采集仪的简单操作 4.学会用两种穿感觉分别测量汽车的振动与噪声，并将结果进行对比分析实验框图
1.标定声传感器 将声传感器与发声装置相连，并与采集仪相连，打开发声仪器发展单位声波并开始采集信号。采集前要进行数据初始化，选择相应的通道， 并对相应的单位进行设置。根据说明书参考值预设要标定的系数，采集 图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值和最小波谷值，理 想值应为±1.414，如实验得到数的绝对值小于1.414则将系数调大重新 测量，否侧将系数调小，反复尝试至采得值在±1.414左右即标定完成。 2.标定奇士乐加速度传感器 将奇士乐加速度传感器与振动装置相连，并与采集仪相连，打开振动装置发出单位振动频率并开始采集信号。采集前要进行数据初始化， 选择相应的通道，并对相应的单位进行设置。根据说明书参考值预设要 标定的系数，采集图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值 和最小波谷值，理想值应为±1.414，如实验得到数的绝对值小于1.414 则将系数调大重新测量，否侧将系数调小，反复尝试至采得值在±1.414 左右即标定完成。 3.标定BK437加速度传感器 将BK437加速度传感器与电荷放大器相连，在通过电荷放大器连接到采集仪。根据说明书对电荷放大器参数进行预设为0.91，然后进行数 据采集。采集前要进行数据初始化，选择相应的通道，并对相应的单位 进行设置。采集图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值和 最小波谷值，理想值应为±1.414，如实验得到数的绝对值小于1.414则 将电贺放大器的参数调小重新测量，否侧将参数调大，反复尝试至采得 值在±1.414左右即标定完成。 4.测量汽车内噪声和发动机振动 分别将加速度传感器布置在汽车发动机上，将声音采集器布置与驾驶室内，连接设备并进行仪器调试，分别观察汽车在怠速情况下和加速 情况下振动频率图像和噪声频率图像，并通过软件进行傅里叶变换进行 频域分析。
汽车振动噪声(NVH)控制——汽车工业面临的新问题
汽车振动噪声（ＮＶＨ）＠制——汽车工业面临的新问题 黄遵国，王 彦 （东风汽车有限公司商用车技术中心，湖北武汉４３００５６） 摘要：汽车ＮＶＨ（Ｎｏｉｓｅ，Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ，Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ）特性是汽车五大重要性能之一，是汽车行业与相关汽车零部件行业关注的综合性问题。本文分析了车内振动、噪声的产生原因及传递路径，并给出了汽车主要的减振、降噪、密封零部件（如动力总成悬置、底盘村套、悬架系统、筒式减振器等）的结构形式，工作原理、发展趋势等，并展望了汽车ＮＶＨ控制技术的发展前景。 关键词：汽车ＮＶＨ；汽车ＮＶＨ零部件；汽车密封件中图分类号：ＴＱ １５３ 文献标志码：Ａ ＩｍｐｒｏｖｉｎｇＶｅｈｉｃｌｅＮＶＨＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ－－ＡＮｅｗＰｒｏｂｌｅｍＥｎｃｏｕｎｔｅｒｅｄｂｙＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＩｎｄｕｓｔｒｙ ＨＵＡＮＧ Ｚｕｎｇｕｏ，ＷＡＮＧＹａｎ （ＣｏｍｍｅｒｃｉａｌＶｅｈｉｃｌｅＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＣｅｎｔｅｒ，Ｄｏｎｇｆｅｎｇ ＭｏｔｏｒＣｏ．，Ｌｔｄ，Ｗｕｈａｎ４３００５６，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＮＶＨ ｉｓ ｏｎｅ ｏｆｔｈｅｆｉｖｅｍｏｓｔｉｍｐｏｒｔａｎｔｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｖｅｈｉｃｌｅｗｈｉｃｈｈａｓｂｅｅｎｇｏｔ ｍｕｃｈａｔｔｅｎｔｉｏｎ ｂｙａｕｔｏ‘ ｍｏｂｉｌｅｉｎｄｕｓｔｒｙ．Ｔｈｅ ｒｅａｓｏｎ ａｎｄｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｐａｔｈｏｆｖｅｈｉｃｌｅＮＶＨｗａｓａｎａｌｙｚｅｄ ｉｎ ｔｈｅｐａｐｅｒ．Ａｌｓｏｔｈｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ａｎｄ ｏｐｅｒ— ａｔｉｎｇ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｏｆｓｏｍｅｓｕｂｓｙｓｔｅｍｆｏｒｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇｖｅｈｉｃｌｅＮＶＨｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｗｅｒｅｐｒｅｓｅｎｔｅｄ，ｓｕｃｈ ａｓ ｐｏｗｅｒ ｔｒａｉｎｍｏｕｎｔ， ｃｈａｓｓｉｓｂｕｓｈ，ａｎｄ ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍｅｔｃ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｔｈｅｆｕｔｕｒｅｏｆｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇＮＶＨｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｗａｓｃｏｍｍｅｎｔｅｄ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ＶｅｈｉｃｌｅＮＶＨ，ＮＶＨｓｕｂｓｙｓｔｅｍ。Ｓｅａｌｉｎｇｕｎｉｔ 汽车ＮＶＨ是指在汽车驾乘过程中，驾乘人员感受到的噪声（Ｎｏｉｓｅ）、振动（Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ）和声振粗糙度（Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ）。由于以上三者是同时出现且密不可分的，因此常把它们放在一起进行研究，其中噪声的频率范围为３０Ｈｚ一－４０ｋＨｚ，主要指驾乘人员听到的车内噪声。振动的频率范围为１～２００ Ｈｚ， 主要是驾乘人员感受到的来自于转向盘、地板和座椅的振动。声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感受的指标，不能直接用客观测量方法来度量。由于声振粗糙度描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此又称Ｈａｒｓｈ－ｎｅｓｓ为不平顺性，又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也称Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ为冲击特性。 车内振动主要来自于２个方面，其一是由动力总成振动向车内的传递；其二是由路面激励通过轮胎向车内的传递。 车内噪声通常也来自２个方面，其一是由动力总成及附件噪声、轮胎噪声、风噪声等空气噪声向车内的传递；其二是由底盘、车身等结构件振动传递到车厢而引起的结构噪声。如图１所示，由车内振动和噪声的传递路径可知，振动问题和噪声问题往往是耦合在一起的。 由于振动和噪声源往往无法改变或很难在短时间内进行优化改进，因此在一款新车型的开发过程中，工程人员往往通过设计优化ＮＶＨ零部件来控 发动机激动｝ｒ．１动力总成振动卜————叫悬Ｊ霞系统 五亟卜——趣圃Ｉ 孰挫 ｋ——＿叫主塑些！ｌ Ｉ！堕堡垫ｌ 圈１车辆振动噪声传递路径 制振动和噪声的传递路径，从而实现对整车ＮＶＨ目标的控制。 ＮＶＨ零部件通常分为减振产品和降噪产品两大类。减振产品主要包括橡胶减振产品、弹簧阻尼减振产品，其中，橡胶减振产品在车内的分布最为广泛，用于动力总成、车身、底盘等各类结构件之间的弹性连接和缓冲。弹簧阻尼减振器主要包括各类悬架弹簧及液压筒式减振器，轮胎和车身的弹性连接起到阻尼的作用。 降噪产品主要包括隔音吸音产品（通常简称为隔音产品）和密封产品，隔音产品涵盖范围很广，主要分布于发动机舱、乘员厢、行李厢和底盘，其中顶棚、主地毯等在内的大部分内饰件同时也是车内噪声控制的重要零部件。因此，在ＮＶＨ领域往往被作为隔音产品进行考虑。密封产品主要是指各类门、窗密封条，其目的是通过密封来隔绝空气噪声的 传递。如图２所示。 《新技术新工艺》?数字技术与机械加工工艺装备 ２０１１年 第７期 ?７３? ；墓Ｉｋ 塑丽