运输组织学期末考试资料

运输的三要素:

运动（空间位移）

所使用的载运工具

费用

运输业的类型:

1．按运输对象分

（1）旅客运输

（2）货物运输

2．按服务性质分

（1）公共运输

（2）自用运输: 为本单位内部工作、生产、生活服务，不发生费用结算的运输，具有非营业性质。

3．按服务区域分

（1）城市运输

（2）城间运输

4．按运输工具分

（1）铁路运输

（2）公路运输

（3）水路运输

（4）航空运输

（5）管道运输

5．按运输作用与距离分

（1）干线运输是运输的主体。

（2）支线运输

（3）城市内运输

铁路运输的优缺点:

优点：

1、运输能力大

2、全天候运输

3、通用性好，适应各

类不同的货物

4、铁路运输正点率高

5、能耗较低

6、运输成本低

缺点：

1、原始投资大

2、建设周期长

3、占地多

4、旅客和货物的在途时间长

5、机动性差

6、货损率比较高

公路运输的优缺点:

优点:

1、运送速度快

2、直达，可实现

门到门运输

3、机动灵活，

4、原始投资少

5、货损率低

缺点:

1、运输能力小

2、运输能耗高

3、运输成本高

4、环境污染严重

运输市场的组成:

供方——各种运输方式的运输业者及运输业

者的行业组织

需方——各种经济成分的客货运输需求者

中介方——货代、经纪人、信息咨询等

政府方——政府有关机构和各级交通运输管理部门代表一般公众利益对交通运输市场进行监督、管理和调控.

运输市场分类:

按运输方式分：铁路、公路、水路、航空、管道运输市场

按服务内容和性质分: 基本运输市场、相关市场（运输设备租赁市场、运输设备修造市场、运输设备拆卸市场）。

各分市场的成本构成与市场竞争：

1、铁路运输市场：铁路运输具有较高的固定成本，这就决定的它对运量的变化不能作出灵活的反应

固定成本：铁路网、场站、运输设备等固定设施的建设与维护

变动成本：燃料动力费用、人工开支和税收

2、航空运输市场

航空运输的成本结构是高可变成本和低固定成本。

固定成本：购置、维护运输机费用、飞机保险费

变动成本：机场使用费、人工和燃料等

航空运输，特别是国际航空运输市场具有寡头垄断的特点

3、水路运输市场

其基本成本结构是高可变、低固定

运输需求与运输供给：

1、运输需求

是指在一定的时期和价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提供的具有支付能力的需要。

2、运输供给

是指在一定时期和价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量。

运输需求的基本特征

1、运输需求的派生性

2、运输需求的普遍性

3、运输需求的异质性

4、运输需求的部分可替代性

5、运输需求的波动性

是指运输需求按运输时间及空间分布的不均匀性。

运输需求的价格弹性

指运输需求量变化率与运价变化率之比，用以表示运输需求随运价变化而变化程序度的大小

En=(△Q/Q)/(△P/P)

注意，需求的价格弹性的计算有方向性，即涨价和降价的计算结果是不一样的。

需求弹性的类型

若|En|>1 弹性需求

若|En|<1或 |En|=1 非弹性需求

需求弹性与企业收入的关系

|En|>1 降价则企业收入增加

|En|<1 提价则企业收入增加

|En|=1 无论提价还是降价，收入不变

影响运输需求价格弹性的主要因素：

有无可代替运输需求的其他方式有

运输费用在产品总成本中或家庭生活费中所占比例的大小大

运输需要的必要性大小大

如何减少剩余运力：

1 利用运输平峰期间对车辆进行维修

2 实行分散运输如错开上下班时间

3 开辟平峰期间的运输市场

4 实行不同运输时间的差别运价

影响运输供给价格弹性的主要因素：

运输设施的投资额小大

剩余运力大大

运输市场情况好小

运输服务的即时性即时性小

运输合理化

运输合理化就是按照货物流通规律，组织货物运输，力求用最少的劳动消耗，得到最高的经济效益。

物品从生产地到消费地的运输过程中，从全局利益出发，力求运输距离短、运输能力省、运输费用低、中间转运少、到达速度快、运输质量高，并充分有效地发挥各种运输工具的作用和运输能力，是运输活动所要实现的目标。

运输合理化的影响因素

1、运输距离

2、运输环节：每增加一次运输，不但会增加起运的运费和总运费，而且必须要增加运输的附属活动，如装卸、包装等，各项技术经济指标也会因此下降。所以，减少运输环节，尤其是同类运输工具的环节，对合理运输有促进作用。

3、运输工具：各种运输工具都有其使用的优势领域，对运输工具进行优化选择，按运输工具特点进行装卸运输作业，最大发挥所用运输工具的作用，是运输合理化的重要一环。

4、运输时间：运输时间的缩短对整个流通时间的缩短有决定性的用。此外，运输时间短，有利于运输工具的加速周转，充分发挥运力的作用，有利于货主资金的周转，有利于运输线路通过能力的提高，对运输合理化有很大贡献。

5、运输费用：运费在全部物流费中占很大比例，运费高低在很大程度决定整个

物流系统的竞争能力。实际上，运输费用的降低，无论对货主企业来讲还是对物

流经营企业来讲，都是运输合理化的一个重要目标。运费的判断，也是各种合理

化实施是否行之有效的最终判断依据之一。

公路运输生产要素

指进行公路运输生产所必须具备的基础因素

公路

场站

运输设备（车辆）

运输对象（旅客、货物）

动力

通信；

经营管理人员和经营机构等。

公路的类型

根据我国公路工程技术标准规定，将公路划分为五个等级。

高速公路：指能适应年平均昼夜汽车交通量在25 000辆以上，具有特别重要政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶，全部立体交

叉并全部控制出入口的公路。

一级公路：指能适应年平均昼夜汽车交通量为5 000～25 000辆，连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，可供汽车分道行驶并

部分控制出入，部分立体交叉的公路。

二级公路：年平均昼夜交通量为2 000 ～5 000辆

三级公路：年平均昼夜交通量在2 000辆以下

四级公路：指能适应年平均昼夜交通量在200辆以下

?客运站

功能：发售客票、候车服务、调度车辆、组织乘客上、下车。

分级：一级二级三级四级

日发送量： 7000 以上 3000-7000 500-3000 500以下

设施设备：站前广场、停车场、发车位、站房及车辆维修车间和材料库

公路运输对象：

旅客

长途旅客、短途旅客；

货物

按装卸方法：计件货物、堆积货物、灌装货物

按运输和保管条件：普通货物、特殊货物

按货物批量：小批货物、大批（大宗）货物公路运输工作条件

社会经济条件

社会经济条件是指由国家的社会制度及经济基础所决定的影响因素。

地理自然条件

是指气候的变化及地表自然环境等构成的影响因素。

道路条件

是指由道路和交通情况所决定的影响因素。

道路条件还包括道路线型、路面质量

组织与技术条件

是指运输经营单位本身的组织水平与技术水平所决定的影响因素，他们对汽车运输工作效益将产生较大的影响。主要包括

车辆的运行制度和行车工作人员的工作组织制度。

运输对象条件

是指由运输对象特性和要求所决定的各项影响因素，主要包括运输对象的性质、种类和批量。

汽车运输基本术语

1、运次：

包括准备、装载、运送及卸载几个工作环节在内的一个的运输过程。

完整循环运次、不完整循环运次

2、车次（单程）：如果在完成运输工作的过程中，车辆自始点行驶到终点，途中存在车辆停歇并存在货物装卸或旅客上下，则这一运输称为车次或单程。

运次与车次分别是两种不同运输过程的计量单位，运次适用于直达运输过程，车次适用于沿途有“收集”和“分散”的运输过程。

5、车日：是指运输企业的在册营运车辆在企业内的保有日数。

车日的分类

6、车时（车辆小时），是指营运车辆在企业内保有的小时数。

车辆时间利用指标

1．完好率（ ） 完好率是指统计期内企业营运车辆的完好车日与总车日的百分比。 是一种车辆技术管理指标，表示车辆的技术完好状况和维修工作水平 完好率与非完好率（ ）是互补指标，即两者的和是100%。 + = 100%

完好率公式

提高措施：合理组织车辆维修工作；提高维修工作水平；合理选择和利用车辆；提高驾驶技术；适时处理报废车

2．工作率( )

工作率是指统计期内工作车日与总车日的百分比，反映企业总车日的实际利用程度，故又称工作车率或出车率。工作率与停驶率（ ）是互补指标，即两者的和是100%。

三个小指标一个综合指标

汽车运输生产率分析

1、实际载质量的影响

实际载质量对工作生产率的影响关系按直线规律变化 。实际载质量

越大，生产率Wq 越高，且提高车辆的平均额定吨位与重车载质量利用率对提高车辆生产率的影响是极为明显的。

提高措施：

应该适当选择车辆的型式和车身型式，使其适应所运货物的种类和

性质；

预先集中货物以增加批量； （公式）

在装车时采用有效的装车技术；

采用拖挂运输等，

2．平均运次重车行程Ll 的影响

a αn α

3．装卸作业停歇时间的影响

措施：

合理组织装卸工作，

实现装卸工作机械化，

制订汽车装卸作业时间表，有节奏地进行装卸工作，

简化手续，以减少装卸停歇时间。

4．里程利用率β的影响

里程利用率β对生产率的影响也按等轴双曲线规律变化。

措施：

做好货源的调查工作，组织好回程货源，

认真编制运输作业计划，

选择合理的行驶路线及合理调度车辆，

根据货运点的分布情况，合理规划汽车维修场、加油站的位置，减少调空行程。

5. 技术速度的影响

技术速度对生产率的影响关系与里程利用率β一样，也按等轴双曲线规律变化。

措施：

车辆具有良好的动力性能，

驾驶员也要有良好的驾驶技术。

各影响因素影响大小的排序：

货流

货流是在一定时期和一定范围内，一定种类和一定数量的货物，沿一定方向

有目的的位移。

2．货流图（看例题）绘制

货流图是用于表示一定时期内沿某运输路线货流特征的图形。

绘制货流图时，把货物沿实际运输路线的曲线流动表示成直线，从起运点开始，以运输路线的轴线为横坐标，按比例绘出各有关货运点间的距离，再将不同种类的货物数量按一定比例，用不同符号（或颜色）标在纵坐标上，将同一方向的货流表示在横坐标的一侧，而将相反方向的货流表示在另一侧。

货流图的主要作用：

（1）货流图能够清晰地表明各种货物的流量、流向、运距，便于进行有计划的组合与安排；

（2）便于发现运输组织计划中存在的问题，增强货物流向的合理性；

（3）便于根据货流特点组织车辆，进行装卸设备等的配置与调度；

（4）便于编制和检查车辆运行作业计划，组织合理运输；

（5）便于确定线路的通过能力、装卸站点的作业能力，为线路、站点的新建、扩建提供必要的基础资料。

2．货流分布的不平衡性

（1）货流的方向不平衡性

是指货流沿运输路线两个方向的货流量不相等。

回运系数（rd）指运量较小方向的货流量(Qmin)与运量较大方向的货流量(Qmax)之比。

产生货流在运输方向上不平衡的主要原因是资源分布的不均衡性与开发程度不同，社会物质生产部门在地理位置上的差异以及生产力水平的参差不齐等。

（2）货流的时间不平衡性

是指货流在不同时间的货流量不相等。

波动系数（rt）指全年运量最大季度（或月份）的货流量(Qmax)与全年平均季度（或月份）货流量之比。

货流在时间上的不平衡主要是由生产、消费以及其它条件（如自然条性）造成的。

货运调查的内容

1．货流起讫点调查

货流起讫点调查是指对货物发生与吸收的地点分布、货物流向与流量的调查，通常称为OD调查(Origin Destination Survey)。

OD调查的主要项目包括：

货物种类、数量及流向；

货流起讫点及其地理位置；

货流按时间及空间分布；

货物转运、装卸、途中保管地点及分布；

货物运输需用运输工具或车辆类型。

整车货物运输的概念

托运人一次托运的货物在3吨（含3吨）以上，或虽不足3吨，但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上车辆进行公路运输的，称为整车货物运输。

为明确运输责任，整车货物运输通常是一车一张货票、一个发货人。

整车货物运输生产过程

公路汽车货运作业基本程序如图所示

拖挂运输

（一）汽车列车与拖挂运输

1、定义

拖挂运输也称汽车运输列车化，它是以汽车列车形式参加运输生产活动的一种汽车运输组织形式。

由一辆汽车(货车或牵引车)与一辆或一辆以上挂车组合而成的汽车运输单元称为汽车列车

2 、甩挂运输的原理

基本原理实质上是平行作业原则的最大应用，它是利用汽车列车的行驶时间来完成甩下挂车的装卸作业，从而使原来整个汽车列车的装卸作业时间缩短为汽车装卸作业时间和摘、上挂时间。

零担货物运输组织方式

客车捎运

零担班车：1固定式零担车：固定式也称汽车零担货运班车，即所谓的“四定运输”，系指车辆运行采取定线路、定班期、定车辆、定时间的一种组织形式。

2非固定式零担车

直达式零担班车是所有零担货运组织形式中最为经济的一种，是零担货运的基本形式，其优点是：

（1）无中转环节，节省了中转费用，减轻了中转站的作业负担。

（2）减少了在途时间，提高了零担货物的运送速度，加速车辆周转和物资调

拨。

（3）减少了货物在中转站的作业，因而减少了货损货差的发生，提高货运质量。

（4）货物在仓库内的集结待运时间短，有利于充分发挥仓库货位的利用程度。

受理托运的方法

（1）随时受理制

（2）预先审批制

（3）日历承运制

零担货物的配载原则

1）坚持“中转先运、急件先运、先托先运、合同先运”的原则。

2）充分体现“多装直达，减少中转”的原则。

3）进行轻重配装，巧装满载，充分利用车辆的载重量与容积。

4）严格执行有关货物混装限制的规定，确保运行安全。

5）加强中途各站待运量的预报工作，根据需要为中途站留有一定的载质量和容积。

零担货物中转作业方法：

（1）落地法

落地法是“卸下入库，另行配装”，

即将到达中转站的零担班车上的货物卸下入库，按不同流向和到达站在货位上重新集结待运，再配装成新的零担货运班车。

这种方法简单易行，车辆的载重量和容积利用较好，缺点是装卸作业量大，作业速度慢，仓库和场地的占用面积也比较大，中转时间较长。

（2）坐车法

坐车法是“核心货物不动，其余卸下，另行配装”，即将到达中转站的零担班车上的核心货物（运往前面某一到达站且数量较大或卸下困难的货物）不动，其余的货物卸下入库，再加装与核心货物同一到达站的其他货物，组成新的零担班车。

优点是核心货物不卸车，减少了货物装卸量，加快中转速度，节约了货位与劳动力；

缺点是对留在车上核心货物的装载情况和数量不易检查和清点，在加装货物较多时也难免发生卸车和倒载等附加作业。

（3）过车法

过车法将到达中转站的零担班车上的货物直接换装到另外的零担货运班车上。

这种方法比较适用于几辆零担车同时到站进行中转作业的情况。

组织过车作业时的目标车辆既可以是空车，也可以是留有核心货物的重车。优点：在完成卸车作业的同时也完成了装车作业，减少了装卸作业量，加快了中转速度。

缺点：对到发车辆的时间衔接要求较高，容易受到意外干扰而中断。

到站卸货异常情况：

1）有单无货。

2）有货无单。

3）货物到站错误。

4）货物短缺、破损、受潮、污染、腐坏。

大件货物的概念

大件货物也称为超限货物，包括长大货物和笨重货物。

长大货物是指长度在14m以上或宽度在3.5m以上或高度在3m以上的单件货物或不可解体的成组（成捆）货物。

危险货物概述

1．定义

危险货物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和贮存保管过程中，容易造成人身伤亡、财产损毁和环境污染而需要特别防护的货物。这一概念包含三层含义：

1）具备爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质。

2）可造成人身伤亡和财产损毁。

3）需要特别防护。

鲜活易腐货物运输条件:

用冷藏方法来运输鲜活易腐货物时，(温度)是保证货运质量的主要条件。除此之外， (湿度)的高低、(通风)的强弱和(卫生条件)的好环也直接影响货运质量。

集装箱标志

国际标准组织制订了集装箱标记, 此标准即《集装箱的代号、识别和标记》(ISO6346-1981（E）)。

必备标记

（1）识别标记

它包括箱主代号、顺序号和核对数字。

①箱主代号

国际标准化组织规定，箱主代号由四位大写的拉丁字母表示，前三位由箱主自己规定，第四个字母一律用U表示。

箱主应向国际集装箱局(BIC)登记注册，国际集装箱局每半年公布一次在册的箱主代号一览表

②顺序号

又称箱号，由6位阿拉伯数字组成。如有效数字不足6位时．则在有效数字前面用“0”补足6位。如“053842”。

③核对数字

核对数字是用来核对箱主代号和顺序号记录是否准确的依据。它位于箱号后，以一位阿拉伯数字加一方框表示。

集装箱运输特点：

1．运输效率高

2．便于组织多式联运

3．运输质量好

4．运输过程一体化

5．有利于实现现代化管理

6．人员素质要求高

集装箱货流的组织形式（分类）

(1)整箱交、整箱接

(2)拼箱交、拆箱接

(3)整箱交、拆箱接

(4)拼箱交、整箱接

根据整箱货、拼箱货以及集装箱交接地点的不同，集装箱运输又有以下9种具体交接方式

(1)“门到门”（Door to Door）

(2)“门”到场（Door to CY）

(3)“门”到站（Door to CFS）

(4)场到“门”（CY to Door）

(5)场到场（CY to CY）

(6)场到站（CY to CFS）

(7)站到“门”（CFS to Door）

(8)站到场（CFS to CY）

(9)站到站（CFS to CFS）

按货物是否适合装箱分

（1）最适合装箱货

指价值大，运价高、易损坏、易盗窃的商品。这些商品按其属性(指商品的尺寸、体积和质量)可有效地进行集装箱装箱。

属于这一类商品的有针织品、酒、香烟及烟草、医药品、打字机、各种小型电器、光学仪器、各种家用电器等。

（2）适合装箱货

是指价值较大、运价较高、不易损坏和被盗窃的商品，如纸桨、天花板、电线、电缆、面粉、生皮、碳精、皮革、金属制品等。

集装箱空箱调运产生的原因

1)由于管理方面的原因产生空箱调运

2)进出口货源不平衡

3)贸易逆差导致集装箱航线货流不平衡

4)进出口货物种类和性质不同，需要按箱种规格调运空箱

5)其他原因

最经济的运行路线：就是在保证运输安全的前提下，运输时间和运输费用最省的路线。

行驶路线的类型：往复式（大宗）、环形式（大宗）、汇集式（零担）

环形式行驶路线的优选标准

选择环形式行驶路线的原则是：当完成同样货运任务时，里程利用率β最高为最佳。

环形式行驶路线以运次为基本运输过程进行组织，并且在一条环形路线上包含有多个运次、多项货运任务。其中，每个运次的重车路线由货运任务决定，所以重车方向是一定的，无从选择。那么，只有合理组织该环形路线各个运次的衔接

顺序，使总空车行程最短，才能使里程利用率β最高，才能获得最经济的行驶路线。

公共交通客运有以下几方面特点：

1)面向社会公众服务，具有准公费服务特性和社会效益。

2)运载工具时间利用率高，运力浪费较少。

3)公共交通客运工具载客能力大，完成单位旅客周转量所消耗的能源少，排放的废气也少。

4)单位运输成本低，运价便宜。

5)完成单位客运量占用的道路空间少，有利于减少机动车交通量，缓解城市交通拥挤。

6)节省土地资源。

轻轨是一种电气化铁路系统，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，列车长度、宽度都不及地铁，使用的铁轨质量也较小，由此得名“轻轨”。

每米车厢长度的重量在1.06---1.46吨之间，比铁路车厢1.4---1.7吨要轻。特点：轻轨电车实际上是采用电子控制和先进技术的城市有轨电车。它比老式有轨电车的载客量还要大得多，但是没有有轨电车那种振耳心烦的巨大噪音和走不快的缺点。

轻轨铁路可以根据地形的变化而灵活变更运行轨道，有的建在地面，有的驶入地下，有的建成高架，具有投资省、见效快、适用范围广等优点。

技术特征

输送能力：1万---3万人次/小时

平均时速：30---40公里/小时

轻轨造价：1亿---1.5亿元/公里

地下铁道

适用于特大和大城市主要干线及近郊大型工矿企业与大的居民点间单向客流量为30000～60000人次/h的线路运输。

地下铁道具有容量大、速度快、安全、准点、污染少、可不占用城市土地或少占用城市土地等优点，且有一定的战备意义，在城市公共交通系统中，得到了逐步的发展，

但是，地下铁道初始投资额高，工程量大，施工期长，加之地铁交通网密度低，故它不可能独立承担客运任务，必须有其他客运方式为其集散旅客。

技术特征

输送能力：３万---６万人次/小时

平均时速：４０---６０公里/小时

地铁造价：4.2亿---８亿元/公里

列车编组辆数通常是4～8辆

高峰小时列车运行最小间隔时间为1.5～3min

地铁与轻轨的区别：

1、运量上区别：地铁的单向最大高峰小时客流量为3-6万人为；轻轨的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

2、车辆上的区别：地铁车辆的轴重一般大于13吨；而轻轨车辆轴重一般小于13吨，地铁一般的额定载客量为310人／辆（超员为410人／辆），编组采用每列4~8辆；而轻轨一般额定载客量是202人／辆（超员为224人／辆），编组采用每列2～6辆。

3、线路平面曲线半径上的区别：地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，

4、工程造价上的不同：由于技术强度要求不一样，按照目前国内地铁和轻轨的建设经验，地铁的每公里造价约为轻轨的一倍以上。

5、其它方面如车站规模等的不同。

BRT的五个组成部分：设备齐全的车站、专用车道、先进的车辆、优化线路、智能化管理。

城市公交客运的营运方式

1．定线定站式这是一种营业线路固定、乘客上、下车地点固定，在客流比较稳定的线路上服务的营运方式。该种方式通常采用载客量较大的车辆，票价相对便宜，是国内外城市公共汽车的主要营运方式。

2．不定线不定站式主要指出租汽车运输，其营运线路与乘客上、下车地点均不固定，是一种可以满足乘客“门到门”运输服务需求的营运方式。这种营运方式的乘车舒适性、快速性及方便性最好，但完成单位运量的运输成本较高。3．定线不定站式主要指在城市客运支线上组织的一种小型客运形式，其线路固定，但乘客上、下车地点不固定，一般采用小型客运车辆(如面包车等)。此种营运方式的乘车舒适性、快速性及方便性介于前两种营运方式之间。

城市公交线路网的类型

1.网格型网格型线网是由若干条相互并行排列的线路与另外若干条具有相同特点的线路大致相交成直角而形成的。

2.放射型放射型线网是指大部分的线路汇集于城市的中心区，另一端分别延伸到城市的边缘区，与市郊、市区边缘的客流集散点相连。

3.环型环型线网是由若干围绕市中心的环形线构成的一族同心圆。

4.混合型混合型线网指根据城市具体条件，由多种线型构成的综合性线网。

通常以放射型和环型构成的放射环型线网最常见

客运路线的组织原则

(1) 路线的走向要与主要客流方向相符，特别要使工作性乘客的乘车得到可靠保证。

(2) 路线应直接沟通城市各主要客流集散点(如市中心、铁路车站、港口码头、工业区、商业区、文化中心、居民区等)，以减少中转。

(3) 路线长度不宜过长或过短，平面上的路线不宜过多迂回和曲折，应使大部分客流能节省乘车时间。

(4) 密切城市内外各种客运网间的协作与配合，保证乘客在不同运输工具间换乘的方便。

(5) 在保证行车安全的前提下，应使沿线运行车辆有较高的运送速度和大致均匀的载客量利用程度。

客运路线的技术参数

1．线路网密度

线路网最佳密度约为2.5～3km/km2。

2．线路长度

3．线路数目

4．非直线系数

调度形式的选择 1．区间车调度形式的确定

（1）通过计算路段客流量差确定 当⊿QLi ≥( 2-4)q0 时，采用 （2）通过计算路段不均匀系数确定 当 ， =1.3-1.5 时，采用

2．快车调度形式的确定

（1）通过计算方向不均匀系数确定

当 ， 取

1.2～1.4 时采用 （2）通过计算站点不均匀系数确定 当 ， 取1.4～

2.0 时采用

3．高峰加班车调度形式的选择

可通过计算客流的时间不均匀系数的方法确定 当

， 取1.4～2.0 时，采用

快车，区间车开设条件

行车间隔分配（结合案例） 计算。

n

N

n r N c L L L F n =

=

μδ0

I

r

n L L =ηL Li Li Q Q Q -=?L Li

Li Q Q

k =0L Li K k >0

L K f

f f Q Q K max =0f f K K >0f K Z zj zj Q Q K =0z zj K K >0

z K t

ti

ti Q Q K =0t ti K K >0t K