第八章 柴油机特性(一)
第八章柴油机特性
2020 柴油机转速不变而功率随时发生变化的工况，称为_______。
A．发电机工况B．螺旋桨工况
C．面工况D．应急柴油机工况
2021 柴油机的功率随转速按三次方关系而变化的工况，称为_______。
A．发电机工况B．螺旋桨工况
C．面工况D．应急柴油机工况
2022 柴油机在同一转速下可有不同输出功率，在同一功率下可有不同转速，这种工况称为_______。
A．发电机工况B．螺旋桨工况
C．面工况D．应急发电机工况
2023*固定喷油泵油量调节机构，用改变负荷的方法来改变柴油机转速，这样，测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律称为_______。
A．调速特性B．速度特性
C．推进特性D．负荷特性
2024*在转速保持不变的情况下，柴油机的各项主要性能指标和工作参数随负荷而变化的规律，称为_______。
A．速度特性B．推进特性
C．负荷特性D．限制特性
2025*柴油机按照螺旋桨特性工作时，各主要性能指标和工作参数随转速而变化的规律，称为_______。
A．速度特性B．推进特性
C．负荷特性D．限制特性
2026*直接带动螺旋桨的柴油机，其运转特性为_______。
A．推进特性B．负荷特性
C．速度特性D．调速特性
2027 柴油机的负荷特性是在下述_______条件下测试的。
A．转速不变，改变柴油机的负荷B．功率不变，改变柴油机的转速
C．油门不变，改变外负荷D．扭矩不变，改变油门
2028 柴油机的速度特性是在下述_______条件下测试的。
A．转速不变，改变柴油机的负荷B．功率不变，改变柴油机的转速
C．油门不变，改变外负荷D．扭矩不变，改变油门
2029 用于驱动应急空压机的柴油机工况为_______。
A．发电机工况B．螺旋桨工况
C．面工况D．应急柴油机工况
2030 在船舶上按面工况工作的柴油机有_______。
①主机；②发电柴油机；③驱动应急空压机的柴油机；
④应急发电机；⑤救生艇柴油机。
A．①＋②＋③B．①＋③＋⑤
C．①＋③＋④＋⑤D．①＋②＋③＋④＋⑤
2031 喷油泵油量调节机构固定在标定工况下供油位置上，用改变负荷的方法来改变转速，这样测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律，称为_______。
A．超负荷速度特性B．全负荷速度特性
C．部分负荷速度特性D．限制负荷速度特性
2032 油泵油量调节机构固定在小于标定供油量的各个位置，用增加负荷的方法降低转速，这样测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律，称为_______。
A．超负荷速度特性B．全负荷速度特性
C．部分负荷速度特性D．限制负荷速度特性
2033 全负荷速度特性的测定必须遵守国家确定的统一试验标准，其中一个是______。
A．标准试验航区B．标准试验环境
C．标准试验转速D．标准试验供油量
2034 根据我国海船建造规范规定，船用柴油机全负荷速度特性测定试验时所用的标定试验功率为_______。
A．15分钟功率B．1小时功率
C．12小时功率D．持续功率
2035 根据我国海船建造规范规定，船用柴油机的超负荷功率为标定功率的______。
A．103％B．105％C．110％D．115％
2036 在测定速度特性过程中，下列_______参数是不可改变的。
A．转速B．负荷C．循环供油量D．转矩
2037 在测定速度特性过程中，是通过改变_______参数来使柴油机转速发生变化，而得到其它参数的变化规律。
A．供油量B．转速C．外负荷D．压缩比
2038 对柴油机进行速度特性试验是为了_______。
A．了解柴油机所具有的潜力B．了解柴油机的使用条件
C．模仿柴油机的运行规律D．开发柴油机的运行潜力
2039 按照规定，在柴油机超负荷运行的一小时内，功率达到110％P b不允许下列_______现象。
A．超转速B．产生振动C．转速波动D．冒黑烟
2040 通常多数柴油机在下述_______转速区，有效油耗率达到最低点。
A．标定转速B．略低于标定转速
C．略高于标定转速D．无规律
2041 柴油机按速度特性工作，从理论上说，下列_______不变。
A．平均有效压力B．转速C．外负荷D．功率
2042 柴油机按速度特性工作时，其转速与功率之间的关系为_______。
A．P∝n B．P∝n2
C．P∝n3D．无规律
2043 在转速不变情况下，有效油耗率最高的负荷是_______。
A．110％P b的超负荷B．100％P b的全负荷
C．95％P b的部分负荷D．50％P b的部分负荷
2044 柴油机按速度特性工作时，下列影响柴油机有效油耗率的正确说法是______。
A．柴油机负荷越低其有效油耗率也越低
B．柴油机负荷升高其有效油耗率也增高
C．柴油机负荷越高其有效油耗率也越高
D．全负荷时略低于标定转速时油耗率最低
2045 不改变平均有效压力，而改变柴油机的转速，这种运转特性称为_______。
A．推进特性B．负荷特性
C．调速特性D．速度特性
2046 在喷油量不变情况下，非增压柴油机从标定工况下转速下降，则曲轴的转矩将会_______。
A．增加B．减小C．不变D．视机型而定
2047 在喷油量不变情况下，废气涡轮增压柴油机从标定工况下转速下降，则过量空气系数将会_______。
A．增加B．减小
C．不变D．视机型而定
2048 通常无法在船舶使用条件下测取的柴油机特性是_______。
A．调速持性B．推进特性
C．速度特性D．负荷特性
2049 增压柴油机按速度特性工作，当转速升高时，其过量空气系数的变化是_______。
A．增加B．降低C．不变D．无规律
2050 下列关于机械效率ηm随柴油机工况的变化规律叙述中，错误的是_______。
A．ηm随负荷最大而最大
B．非增压机按高速特性工作时，ηm随转速升高而降低
C．柴油机按推进特性工作时，ηm随转速升高而升高
D．增压机按速度特性工作时，ηm随转速升高而降低
2051 不改变柴油机转速，而改变柴油机输出功率（或平均有效压力），这种运行特性称为_______。
A．推进特性B．负荷特性
C．调速特性D．速度特性
2052 船舶发电柴油机运转时按下述_______特性工作。
A．速度特性B．调速特性
C．负荷特性D．推进特性
2053 对船用柴油机来说，_______类柴油机必须测试其负荷特性。
A．船用主机B．驱动应急消防泵柴油机
C．救生艇柴油机D．驱动发电机的柴油机
2054 在负荷特性的测试过程中，_______参数是不可以改变的。
A．转速B．转矩
C．供油量D．负荷
2055 柴油机接负荷特性工作时，随着负荷的增加，机械效率的变化规律是_______。
A．机械效率ηm降低B．机械效率ηm升高
C．机械效率ηm不变D无规律
2056 柴油机按负荷特性工作时，随着负荷的增加，过量空气系数变化规律是_______。
A．过量空气系数α增大B．过量空气系数α不变
C．过量空气系数α降低D．无规律
2057 柴油机按负荷特性工作时，随着负荷的增加，机械效率和过量空气系数变化规律是_______。
A．过量空气系数α增大，机械效率ηm降低
B．过量空气系数α增大，机械效率ηm升高
C．过量空气系数α降低，机械效率ηm降低
D．过量空气系数α降低，机械效率ηm升高
2058 柴油机按负荷特性工作时，关于各工作参数随负荷变化关系的错误叙述是_______。
A．指示效率ηi随负荷增加而增加
B．有效效率ηe随负荷增加先增加后降低
C．机械效率ηm随负荷增加而增加
D．过量空气系数α随负荷增加而下降
2059 柴油机接负荷特性工作时，有效效率ηe，随负荷变化的关系是_______。
A．随负荷增加而增加B．随负荷增加先增加后降低
C．随负荷增加先降低后增加D．随负荷增加而下降
2060 柴油机按负荷特性工作时，指示效率ηi随负荷变化的关系是_______。
A．随负荷增加而增加B．随负荷增加先增加后降低
C．随负荷增加先降低后增加D．随负荷增加而下降
2061 船舶发电柴油机当负荷增加时，其相应的机械效率下ηm的变化规律是_______。
A．增大B．减小C．不变D．无规律
2062 柴油机按负荷特性工作时，关于各工作参数随负荷变化关系的错误论述是_______。
A．指示效率ηi随负荷增加而降低
B．有效效率ηe随负荷增加先增加后降低
C．机械效率ηm随负荷增加而降低
D．有效耗油率g e随负荷增加先降低后增加
2063*螺旋桨的推力系数Kp和扭矩系数Km是随下列_______参数的变化而变化。
A．进程比ηp B．螺旋桨直径D
C．螺旋桨转速n B D．海水密度ρ
2064*当进程比λp=0时，此时船舶运行工况为_______。
A．正车前进工况B．倒车后退工况
C．系泊试验工况D．螺旋桨水涡轮工况
2065*螺旋桨所吸收的功率P b及所产生的转矩M B，与其转速n B关系_______。
A．P b＝Cn2B，M B＝Cn3B B．P b＝Cn3B，M B＝Cn2B
C．P b＝Cn3B，M B＝Cn3B D．P b＝Cn2B，M B＝Cn2B
2066*当船舶阻力增加时，螺旋桨进程比λp的变化趋势是_______。
A．变大B．变小
C．不变D．不定
2067*当船舶阻力增加时，柴油机螺旋桨特性曲线的变化趋势是_______。
A．变陡B．变平坦
C．不变D．不定
2068*当螺旋桨进程比λp减小时，柴油机螺旋桨特性曲线的变化趋势是_______。
A．变陡B．变平坦
C．不变D．不定
2069*当螺旋桨的螺距H／D增大时，柴油机螺旋桨特性曲线的变化趋势是_____。
A．变陡B．变平坦
C．不变D．不定
2070*在转速不变情况下，螺旋桨吸收功率将随进程比的_______。
A．增大而增加B．减小而增加
C．减小而减少D．增大而不变
2071*在螺旋桨进程比不变情况下，螺旋桨所需功率随转速的_______。
A．减小而减少B．减小而增加
C．增大而减少D．增大而不变
2072*在螺旋桨所需功率不变情况下，其进程比随转速的_______。
A．减小而增大B．增大而减小
C．增大而增大D．减小而不变
2073*当柴油机用作船舶主机并与螺旋桨直接连接时，若柴油机输出功率达到标定功率的110％时，其相应的转速应是_______。
A．103％n b B．105％n b C．107％n b D．110％n b
2074*当柴油机按推进特性工作时，若其转速下降至80％n b，则相应的有效功率约为_______。
A．80％P b B．70％P b
C．60％P b D．50％P b
2075 按我国有关规定，船舶柴油机的标定功率指_______。
A．15分钟有效功率B．1小时有效功率
C．12小时有效功率D．持续有效功率
2076 在柴油机推进特性的测试过程中，功率和转速相应的变化情况是_______。
A．功率变、转速不变B．转速变、功率不变
C．功率、转速均不变D．功率、转速均改变
2077 下述说法正确的是_______。
A．直接带动螺旋桨的柴油机其运转特性为负荷特性
B．当进程比λp＝0时，船舶运行工况为非系泊试验工况
C．当船舶阻力增加时，柴油机进程比λp变大
D．当船舶阻力增加时，柴油机螺旋桨特性曲线变陡
2078 下述说法正确的是_______。
A．当螺旋桨的螺距比H／D最大时，柴油机螺旋桨特性曲线变坦
B．当螺旋桨进程比λp增加时，其推力系数K p最大，螺旋桨特性曲线变坦
C．在转速不变时，螺旋桨吸收功率随进程比λp的减小而增加
D．在螺旋桨吸收功率不变的情况下，其进程比λp随转速的最大而减小
2079 当调速器转速设定机构固定在某一位置时，外负荷从零到最大或相反过程的全部变化范围内变化，柴油机的功率、扭矩（或平均有效压力）与转速之间的变化规律，称为_______。
A．速度特性B．推进特性
C．负荷特性D．调速特性
2080 柴油机的调速特性只与柴油机的_______有关。
A．内部工作过程B．调速器工作性能
C．标定功率D．标定供油量
2081 为了对同一台柴油机测取一簇调速特性曲线，则必须多次改变_______。
A．柴油机的供油量B．柴油机的外负荷
C．水力测功器的流量D．调速器转速设定机构
2082 在弹性反馈机构作用下调速特性曲线的形状是_______。
A．垂直线B．斜率为正的曲线
C．水平线D．斜率为负的曲线
2083*限制柴油机在各种转速下允许持续运转发出的功率，使柴油机的机构负荷和热负荷均不超出其可靠工作的允许范围，这种特性称为柴油机的_______。
A．限制特性B．调速特性
C．负荷特性D．速度特性
2084*等过量空气系数限制特性用于限制柴油机的_______。
A．最高转速B．最低转速
C．热负荷D．扭矩
2085*在实际工作中，限制柴油机热负荷是采用_______。
A．限制过量空气系数B．限制柴油机排烟温度
C．限制柴油机热流量D．限制平均有效压力
2086*等转矩限制特性用于限制柴油机的_______。
A．最高燃烧压力B．热负荷
C．机械负荷D．平均有效功率
2087*等转矩限制特性线在P e－n坐标中，可以用过坐标原点与过_______的直线来表示。
A．超额工况点B．标定工况点
C．部分工况点D．极限工况点
2088*要求柴油机的运行工况点低于等转矩限制特性曲线的目的是为了限制_______。
A．最高爆发压力B．曲轴上的扭应力
C．曲轴上的弯曲应力D．柴油机的转速
2089*当柴油机的转速处于_______种转速范围内，柴油机的功率将受到等转矩特性曲线的限制。
A．超额转速B．标定转速
C．从标定转速下降初期D．从标定转速下降后期
2090*要求柴油机的运行工况点低于等排气温度线的目的是为了限制柴油机的_______。
A．最高燃烧温度B．进气温度
C．机械负荷D．热负荷
2091 当柴油机的转速处于_______种转速范围内，柴油机的排气温度将受到等排气温度曲线的限制。
A．超额转速B．标定转速
C．从标定转速下降初期D．从标定转速下降后期
2092 限制柴油机的排气温度其实质是规定了最低的_______。
A．过量空气系数B．扫气系数
C．充气系数D．剩余废气系数
2093 某些新型低速柴油机使用的液压调速器中具有增压空气限制器，其在加速时柴油机的运转特性是_______。
A．速度特性B．负荷特性
C．等扭矩限制特性D．等a限制特性
2094 下述说法错误的是_______。
A．等过量空气系数限制特性用于限制柴油机的热负荷
B．柴油机的调速特性只与柴油机的调速器工作性能有关
C．在实际工作中，限制柴油机热负荷是采用限制过量空气系数
D．等转矩限制特性用于限制柴油机机械负荷
2095 若柴油机配桨过重，则当柴油机在标定转速n b下运行时，将会发生的现象是_______。
A．功率未被充分利用B．功率超过允许值
C．功率无法发足D．转速不稳定
2096 若柴油机配桨过轻，则当柴油机在标定转速n b下运行时，将会发生的现象是_______。
A．功率未被充分利用B．功率超过允许值
C．功率、转达均下降D．转速不稳定
2097 在标定转速下，若柴油机所选配螺旋桨的螺距比H／D太大，则_______。
A．功率未被充分利用，配桨过重B．功率超过允许值，配桨过轻
C．功率未被充分利用，配桨过轻D．功率超过允许值，配桨过重
2098 在标定转速下，若柴油机所选配螺旋桨的螺距比H／D太小，则_______。
A．功率未被充分利用，配桨过重B．功率超过允许值，配桨过轻
C．功率未被充分利用，配桨过轻D．功率超过允许值，配桨过重
2099 在柴油机与螺距比H／D的螺旋桨的匹配中，错误的说法是_______。
A．H／D越大，推进特性曲线越陡B．H／D越小，推进特性曲线越平坦
C．H／D越小，推进特性曲线越陡D．A＋B
2100 船舶柴油机与螺旋桨直接相连，柴油机按全负荷速度特性工作时的功率与运转功率相比_______。
A．在任何转速下，柴油机按全负荷速度特性工作时的功率大于运转功率
B在任何转速下，柴油机按全负荷速度特性工作时的功率小于运转功率
C．n b以下柴油机按全负荷速度特性工作时的功率大于运转功率，n b以上小于运转功率
D．n b以下柴油机按全负荷速度特性工作时的功率大小运转功率，n b以上大于运转功率
2101 船舶主机在选配螺旋桨时，必须留有储备功率，其目的是为了防止主机______。
A．转速不稳定B．排气温度过高
C．超转速D．超负荷
2102 柴油机与螺旋桨正常匹配时，通常应在________标定功率下运行。
A．100％B．85％~90％
C．110％D．70％~80％
2103 留有储备功率时，通常使所选配螺旋桨在标定转速下仅吸收柴油机标定功率的____O A．70％～85％B．90％～100％
C．85％～90％D．75％~90％
2104 目前船用柴油机选配螺旋桨的推荐标准通常为______________。
A．标定功率P b，标定转速n b B．100％P b，90％n b
C．（85~90％）P b，100％n b D．（85％~95％）P b，90％n b
2105 船用柴油机与螺旋桨匹配的原则之一是使柴油机在_______其功率不超过允许值。
A．标定转速下B．全部转速范围内
C．103％的标定转速下D．最低稳定转速下
2106 下列说法正确的是_______。
A．在标定转速下，若柴油机所选配螺旋桨的H／D太大时，则功率未被充分利用B．在标定转速下，若柴油机所选配螺旋桨的H／D太小时，则功率超过允许值
C．在柴油机与螺旋桨的匹配中，H／D越大，推进特性越陡
D．A＋B＋C
2107 对于直接传动的大型低速船用柴油机在长期运转条件下，其负荷要受_______限制。
A．限制特性和最小负荷速度特性B．最大负荷速度特性
C．等转矩限制特性D．A＋B
2108 对于直接传动的大型低速船用柴油机在长期运转条件下，其转速要受_______限制。
A．超负荷工况下的调速特性和最低工作稳定转速线
B．标定工况下的调速特性和最低工作稳定转速线
C．超负荷工况下的调速特性和最低运转转速线
D．标定工况下的调速特性和最低运转转速线
2109 为了确保船舶柴油机经济、稳定和可靠地运行，柴油机的运行工况应限于_______。
A．超负荷速度特性、超负荷工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低运转转速线
内
B．全负荷速度特性、超负荷工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低工作稳定转速线内
C．全负荷速度特性、标定工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低运转转速线内D．限制特性、标定工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低工作稳定转速线内2110 在确定柴油机运转功率的限制范围时，常用的限制参数是_______。
A．排气温度、最高爆发压力B．过量空气系数、平均有效压力
C．过量空气系数、涡轮增压器转速D．排气温度、曲轴扭矩
2111 柴油机转速从标定工况下降低，在整个转速范围内其最大功率受_______。
A．等转矩限制特性所限制B．等排烟温度限制特性所限制
C．转速下降初其为A，后期为B D．转速下降初期为B，后期为A
2112 对柴油机进行最低工作稳定转速的限制，其目的是为了防止柴油机_______。
A．热效率过低B．机械效率过低
C．个别缸熄火D．油耗率高
2113 船舶在浅水区航行时，即使供油量不变，下列指标和参数将会_______。
A．转速和航速自动下降B．功率和转矩自动下降
C．转速和功率自动增加D．转矩和航速自动增加
2114 在大风浪中航行的船舶，若油门格数不变，则柴油机下列_______参数降低。
A．最高爆发压力B．耗油量
C．输出扭矩D．输出转速
2115 在大风浪中航行的船舶，为了保证柴油机可靠地工作，不得随意增加_______。
A．润滑油量B．燃油量
C．冷却水量D．新鲜空气量
2116 当船舶空放时，若供油量仍然放在满载时全负荷速度特性的位置，柴油机将会_______。
A．功率降低，转速增加B．功率增加，转速降低
C．功率与转速均降低D．功率与转速均增加
2117 双机双桨推进的船舶，在转弯时_______主机容易发生超负荷。
A．转弯外侧一台B．转弯内侧一台
C．二台均超负荷D．二台均不超负荷
2118 在船舶重载时，为了防止主机工况恶化，要严格控制_______。
A．油门B．排气温度
C．转速D．负荷
2119 船舶主柴油机在长期运转中，若油门不变，则其转速的变化是_______，其主要原因是_______。
A．逐渐降低，λp变大B．逐渐降低，λp变小
C．逐渐增高，λp变大D．逐渐增高，λp变小
柴油机速度特性实验
柴油机外特性实验 一、速度特性 在喷油泵供油拉杆（或齿条）位置一定的情况下，当增加负荷使转速 降低时，柴油机各有效性能参数M e 、P e 、g e 、η e 等随转速n的改变而变化的 关系，称为速度特性（图1所示）。 当油量限制在最大功率位置时，得到最大功率（或称全负荷）速度特性。通常叫做外特性。当油量限制在小于最大功率的位置时，就得到部分特性。由于功率标定有四种，所以全负荷速度特性也有四种。根据供油量限位的不同，分别称为15分钟功率速度特性，1小时功率速度特性，12小时功率速度特性，持续功率速度特性等。 速度特性反映了柴油机动力性、经济性随转速n变化的规律。通过全负 荷速度特性可以找出柴油机所能达到的最高性能指标以及对应于p emax 、M emax 和g emax 时的转速，并可计算出扭矩储备率μ值以评定柴油机克服超负荷的能力。通过部分特性还可以看出不同工况时耗油率的变化规率及其所对应的转速，可全面衡量不同用途的柴油机适应变工况运转的性能，从而确定最有利的转速范围。 图1 JB485柴油机速度特性曲线
二、实验目的 掌握柴油机外特性的实验方法，绘制外特性曲线，了解柴油机供油量不变的情况下，各项性能参数随转速变化的规律。 ?三、实验设备 ? 本实验在CAC44电力测功机试验台架上进行，试验发动机为R190M柴油机。 四、实验工况 ? ?在标定工况下进行：7.7KW／2300r/min。 ? ? 五、实验步骤 1、起动发动机暖车，使机油温度达到规定要求，在实验过程中，尽量保持不变； 2、调整柴油机使其在标定工况下稳定运转，发动机转速2300r/min，发动机扭矩32Ｎ.M，然后将发动机台架控制模式转为n/P模式, 试验过程中固定发动机油门位置不变； 3、依转速为测量点，在柴油机工作转速范围内，通过测功机控制发动机转速，使柴油机运转在2300r/min、2200 r/min、2000 r/min、1800 r/min、1600 r/min、1400 r/min等转速下； 4、试验时在每一个工况稳定运行一段时间后，测定发动机转速n、扭矩 M e 、功率P e 、油耗g e 、机油温度t 1 、排气温度t r 、环境温度t 2 、环境相对湿度Φ等 各项参数； 5、各工况点测试完毕后卸下发动机负荷，怠速运转发动机一定时间后停机； 6、关掉电源、水源、整理数据，清理实验环境。 ? 六、实验报告 1、实验目的； 2、实验设备； 3、简述实验步骤； 4、实验数据记录表； 5、绘制曲线； 6、实验结果整理分析讨论；
柴油机速度特性和负荷特性试验报告
柴油机性能试验报告 班级：汽91 姓名：周子超 学号：2009010741 试验时间：2012年4月20日 组别：13 试验目的: 1.掌握通过测功机等试验设备测量柴油机的速度特性的方法； 2.了解试验中对柴油机发动机功率、转矩、转速、燃油消耗率、排气温度的测量方法; 3.通过整理试验数据点，得到柴油机的速度特性曲线，做出相关分析总结分析对比； 4.分析柴油机速度特性和负荷特性曲线的变化规律及变化趋势，分析原因。 5.进行汽油机、柴油机速度特性的对比，总结汽油机柴油机的不同。
实验对象:
二、试验设备: 名称 测试内容型号主要参数备注 电涡流测功功率、转OSWALD 250kW， 4980rpm ， f max = 165Hz 电涡机矩、转速QD122.3 n max = 10010rpm ， M max = 580Nm 流型油耗仪油耗中国湘仪测量精度：土 0.5% 重量 时间分辨率：土 0.1s 式 油耗分辨率：土 0.1g 空气流量计空气流量同园量程：0-1200kg/h 精度：土 1% 热膜 ToceiL 分辨率：土 0.1kg/h 式 表2 :主要测试设备表 四、试验台架系统简图: 排气系统 表1:柴油机参数 空气 实验控制系统（计唱算 机）編
图1 ：台架系统简图 第一部分：速度特性 五、实验原理： 柴油速度特性的实验基于发动机速度特性的定义，即保持发动机节气门或者是油量 调节位置不变，发动机的性能指标和特性参数（主要指功率、转矩、燃油消耗率、 进气量、排气温度、充量系数）随发动机转速的变化规律。实验基于负载系统的 6 种控制模式：①恒扭矩/恒转速控制（M/n ［②恒转速/恒扭矩控制（n/M ）③恒扭矩/恒油门位置控制（M/P ［④恒转速/恒油门位置控制（n/P ［⑤P1/P⑥M/n 2，首先选择油门到指定的开度，然后不断改变负荷转速测得数据。 六、实验要求及方法: 1.实验要求：用给定仪器测量给定发动机的速度特性，要求发动机油门开度为46% ; 2.实验方法：
柴油机特性实验
柴油机特性实验 一、实验内容与要求 柴油机特性是指柴油机性能指标和工作参数随运转工况变化的规律称为柴油机特性。这种变化规律曲线形式称为柴油机特性曲线。 柴油机的最基本特性有速度特性、负荷特性和螺旋桨推进特性。其中，后两者为船用柴油机所用：即发电柴油机（n=常数）工况和船舶主机（螺旋桨）工况（P=cn3）。实验内容 ⒈柴油机负荷特性测定及负荷特性曲线绘制。 ⒉柴油机推进特性测定及推进特性曲线绘制。 实验要求： ⒈掌握柴油机负荷特性与推进特性的测定方法。 ⒉了解柴油机按负荷特性和推进特性工作时各参数间的变化规律。 二、实验目的、意义 柴油机的特性实验是柴油机的基本实验。此种特性测定不但为设计制造部 门所重视（柴油机的工作特性指标是否达到原设计指标），也为使用部门所关 注（运行管理中的依据）。尤其是船用柴油机的运转环境，运转工况变化很大， 如何在复杂的运转环境中正确管理柴油机，必须详细了解柴油机在不同运转工 况下的工作特性。通过本实验可使学生了解柴油机负荷特性与推进特性的测定 方法；了解柴油机按发电机工况和螺旋桨工况工作时各参数间的变化规律，从 而为正确管理船用柴油机做好必要的理论准备。 三、实验仪器、设备及测量精度 1.试验用主要仪器、设备如下: 4135Ca型船用柴油机（标定转速1500r/min、持续功率53kW） GWD－100型电涡流测功机 FC2210Z型智能油耗仪 FC2000型发动机自动测控系统 2. 仪器测量精度 （1） FC2000发动机自动测控系统 转速测量精度: ±1r/min 扭矩测量精度: ±0.4%F.S 扭矩控制精度: ±0.5%F.S 低温测量精度: ±0.5%F.S 高温测量精度: ±0.5%F.S （2） FC2210Z智能油耗仪
柴油机基本结构参数
柴油机基本结构参数 | [<<] [>>] -------------------------------------------------------------------------------- 柴油机基本结构参数（basic constructional parameter of diesel engine）主要包括冲程数τ、气缸数i,、气缸直径D、活塞行程S、曲柄半径r、连杆长度ι、气缸中心距L、气缸工作容积Vs与压缩比εC等的结构参数。它们不仅影响柴油机的作功性能、机械负荷与热负荷，而且影响柴油机的外形尺寸与重量，必须根据柴油机的用途及相关设计任务书的要求来合理确定这些参数。 冲程数τ柴油机完成一个工作循环所需要的话塞行程数（参见内燃机），四冲程柴油机τ= 4，二冲程柴油机τ= 2。在基本结构参数与热力参数相同的条件下，二冲程柴油机单位工作容积的作功能力较大，但其经济性能与排放性能均劣于四冲程柴油机。当前除在大型船用柴油机及一些小型柴油机中采用二冲程工作循环外，其他用途柴油机广泛采用四冲程工作循环。 气缸数i 组成一台柴油机的气缸总数。当功率一定时，减小气缸直径，增加气缸数目，除有助于提高转速，减小柴油机外形尺寸外，让可以提高柴油机输出扭矩的均匀性，改善柴油机的平衡性，但其缺点是使用与维修工作量较大，所需备件也相应增多。机车柴油机视其具体用途，气缸数i大都为8、12和16。、与气缸数在12缸以上时，出于总体布置等因素的考虑，气缸排列基本采用V形结构（参见内燃机）。 气缸直径D 影响气缸工作容积的一个重要参数，主要与用途有关。它不仅影响柴油机的尺寸和重量，还影响柴油机的工作性能及有关零部件的机械负荷与热负荷。机车柴油机的气缸直径一般在180 mm～280 mm的范围内。 活塞行程S 活塞在气缸内作往复运动，其上、下止点之间的距离称为活塞行程（参见内燃机）。活跃行程S与气缸直径D这两个参数不仅确定了气缸工作容积，而且行程缸径比S/D对柴油机的外形尺寸、工作性能、机械负荷及热负荷等都有一定的影响。机车柴油机行程缸径比的基本范图是1.00~1.25。 曲柄半径r 与连杆长度ι的比值r/ι连杆长度ι是指连杆大、小头孔中心之间的距离（参见柴油机连杆）。曲柄半径r（参见柴油机曲轴）与连杆长度ι的比值λ是一个重要的结构参数，它对柴油机的总体高度与动力学性能都有一定的影响（参见柴油机曲柄连杆机构）。从减小活塞连杆组的往复运动惯性力和柴油机的高度出发，一般希望采用较短的连杆，亦即应选用较大的曲柄半径连杆长度的比值。在机车柴油机中，通常λ的范围是 气缸中心距L与气缸直径D的比值L/D 气缸中心距L与气缸直径D的比值，其大小影响柴油机的总体长度与重量指标。为此，在保证满足气缸盖螺栓合理布置和曲轴轴瓦承载能力等要求的前提下，应尽可能地减小L/D的比值。在机车柴油机中，该比值的范围一般为
船舶柴油机推进动力装置832 第七章 柴油机的特性91题
第七章柴油机的特性91题 第一节船舶柴油机的工况和运转特性的基本概念11题 考点1：船舶柴油机的运转工况5题 1发电机工况 电力传动的船舶主机和发电副机按发电机工况运行。在这种工况下，为了保持电网电压稳定和一定的电流频率，由调速器控制柴油机保持恒速运转。它的功率随着航行条件的变化或船舶用电量的变化，可以从零变化到最大许用值。因此，柴油机的发电机工况是转速不变而功率随时发生变化的工况。 2螺旋桨工况 用来直接驱动螺旋桨的船舶主机是按螺旋桨工况运行的。在此工况下，柴油机按一定的转速将其功率通过轴系传给螺旋桨，螺旋桨在水中旋转产生推力克服船舶航行阻力使船保持航速。螺旋桨的吸收功率就等于主机发出的功率（忽略轴系的传递损失情况）。在螺旋桨工况下，柴油机发出的功率和其转速都是改变的。螺旋桨在工作时其吸收功率与转速的m次方成比例（P p＝cn m）。通常在稳定运转时，螺旋桨吸收功率P p与转速n的三次方成比例，即P p∝n３。相应柴油机功率Pe 与转速的关系可写成Pe＝cn３。我们把柴油机按此关系运转的工况称为柴油机的螺旋桨工况。 3其他工况 柴油机在此类工况下运行时，它的功率与转速之间没有一定的关系。柴油机的转速是由工作机械所需的速度决定的，而功率则由运行中所遇到的阻力决定。比如驱动调距桨的主机是根据不同的调距桨叶的角度在某一转速下要求不同的功率；驱动应急救火泵或应急空压机的柴油机分别要求符合水泵或空压机的工况；即使直接驱动螺旋桨的主机，当航行条件和运行状态发生变化时（海面状况、气象条件、航区、装载、船舶污底以及船舶转向等），船舶阻力发生改变，通过螺旋桨影响主机的功率和转速。 A1.柴油机转速不变而功率随时发生变化的工况，称为（）。 A．发电机工况 B．螺旋桨工况 C．面工况 D．应急柴油机工况 B2. 柴油机的功率随转速按三次方关系而变化的工况，称为（）。 A．发电机工况 B．螺旋桨工况 C．面工况 D．应急柴油机工况 C3. 柴油机在同一转速下可有不同输出功率，在同一功率下可有不同转速，这种工况称为（）。 A．发电机工况 B．螺旋桨工况 C．面工况 D．应急发电机工况
柴油机特点
1.柴油机特点：（1）优点：经济性好，功率范围广，尺寸小重量轻，机动性好，可靠性高， 寿命长，维修方便。（2）缺点：存在机身振动、轴系扭转振动和噪声，某些部件的工作条件恶劣，承受高温高压并具有冲击性负荷。 2.发展趋势：（1）提高经济性（2）电子控制技术（3）降低排放（4）提高可靠性。 3.柴油机：使用挥发性较差的柴油或劣质燃料油做燃料，采用内部混合法形成可燃混合气 体，靠缸内空气压缩形成高温自行发火。 4.柴油机的类型：（1）四冲程和二冲程（2）增压和非增压（3）低速、中速和高速（4） 筒形活塞和十字头式（5）直列式和V型（6）右旋和左旋（7）可逆转和不可逆转。5.理论与实际循环的差异：（1）工质的影响：理论循环工质为理想气体，实际循环工质是 空气和燃烧产物，使实际循环热效率和做功能力下降。（2）气缸壁的传热损失。（3）燃烧损失：后燃和不完全燃烧。（4）漏泄损失：活塞环处的漏泄。（5）其他损失。 6.气阀重叠角意义：（1）依靠废气的流动惯性，利用新鲜空气将燃烧室内的废气扫出气缸， 实现燃烧室扫气，提高换气质量。（2）利用进气冷却燃烧室有关部件。 7.直流扫气特点：（1）换气质量好。（2）结构复杂，维修较困难。 8.上下止点：活塞在气缸中运动的最上下端的位置，也是活塞离曲轴中心线最远近的位置。 9.气缸工作容积Vs：活塞在气缸中从上止点移动到下止点时所扫过的容积。 10.平均指示压力：假定一个数值不变的压力作用在活塞上，在一个膨胀行程内所作的功与 一个工作循环的指示功Wi相等，这个假象的压力就称为平均指示压力。也就是一个工作循环中单位气缸工作容积的指示功。 11.柴油机的基本组成：（1）主要固定件：机架、机座、气缸和气缸盖。（2）主要运动件： 活塞、连杆组件、曲轴。（3）配气机构及换气系统。（4）燃油系统。（5）润滑系统。（6）冷却系统。（7）起动和控制系统。 12.机械负荷：（1）定义：柴油机部件承受最高燃烧压力、惯性力、振动冲击等的强烈程度。 （2）特点：周期交变，具有冲击性。（3）安装预紧力引起的负荷与气体力引起的机械应力均与最高爆发压力成正比。 13.热负荷：（1）热应力：由温差作用形成的应力。（2）热疲劳：燃烧室部件在交变的热应 力下出现的破坏现象。 14.活塞的作用：（1）保证密封的情况下完成压缩和膨胀过程。（2）将气体力经连杆传递给 曲轴。（3）在筒形活塞式柴油机中，活塞承受侧推力，起着滑块的作用。（4）在二冲程柴油机中活塞还启闭气口，控制换气。 15.压缩环：（1）作用：防止气缸中气体漏泄，保证活塞与气缸之间相对运动条件下的密封， 并将活塞上的部分热量传给气缸。（2）搭口形式：直搭口、斜搭口和重叠搭口。 16.活塞的冷却方式：自由喷射冷却、循环冷却、振荡冷却、喷射—振荡式冷却。 17.冷却液的输送方式：（1）筒形活塞：在曲轴连杆中钻孔。（2）十字头式活塞：需要专门 的机构，分为套管式和铰链式。 18.气缸盖的作用：（1）与气缸套、活塞共同组成燃烧室。（2）上面安装各种阀件。（3）在 设置进排气阀的气缸盖上还要布置进排气道和气阀摇臂机构。 19.气缸盖的类型及特点：（1）单体式：气缸盖和气缸套接合面处密封性好，制造、运输、 拆装检修均较方便，但汽缸的中心距加大，增加了柴油机的长度和重量。（2）整体式：中心距小，结构紧凑，柴油机的刚度提高重量减轻，但易变形，密封性差，结构复杂，加工不便。（3）分组式：特点介于上述两者之间。 20.连杆：（1）作用：将作用在活塞上的气体力和惯性力传给曲轴，把活塞或十字头与曲轴 连接起来，将活塞的往复运动变成曲轴的回转运动。（2）工作条件：运动复杂，受力复杂，连杆小、大端轴承还与活塞销或十字头销、曲柄销产生摩擦和磨损。（3）破坏形式：
【知识】柴油机与螺旋桨特性(一)
【知识】柴油机与螺旋桨特性（一） 重点：柴油机特性的分类，速度特性和负荷特性。难点：推进特性和限制特性。 单元一概述 一、柴油机的工况1．发电机工况转速恒定2．螺旋桨工况N=Cn3 3．其它工况转速和扭矩之间没有一定的关系。 二、柴油机特性的分类1．柴油机特性柴油机的主要性能指 标和工作参数（如排气温度Tr、最高爆发压力pz、增压压力pk等）随运转工况变化的规律称为柴油机的特性。把这 种变化规律在坐标上用曲线的形式表示出来，这种曲线称为 柴油机的特性曲线。2．目的（1）评价柴油机的性能（2）确定柴油机工况（3）分析影响特性的因素（4）检测柴油机的状态 三、柴油机特性的分类Ne=Cpeni 1)速度特性pe不变，n改变2)负荷特性n不变，pe改3)推进特性n和pe均改变化 单元二速度特性 1．概念：将喷油泵油量调节杆固定在某一位置，改变柴油 机外负荷以改变其转速，测量各转速下的功率Ne、扭矩Me （或平均有效压力pe）、有效耗油率ge和排气温度Tr等随
转速的变化规律。根据喷油泵油量调节机构固定的位置不同， 有全负荷速度特性（亦称外特性）。部分负荷速度特性和超 负荷速度特性。2．全负荷速度特性（1）概念：将喷油泵油量调节杆固定在标定供油量位置，改变柴油机外负荷以改变 其转速，测量各转速下的功率Ne、扭矩Me（或平均有效压力pe）、有效耗油率ge和排气温度Tr等随转速的变化规律。（2）标准环境状况：（3）柴油机功率的标定：我国国家标 准规定了内燃机标定功率分为15分钟功率、1小时功率、12小时功率、持续功率四级。15分钟功率：柴油机允许连续运行15分钟的最大有效功率。商船不允许使用这么大的 功率。可作为军用车辆和舰艇的追击功率。1小时功率：柴油机允许连续运行1小时的最大有效功率。可作为商船的超 负荷功率。是最大持续功率的110％。1小时功率还可作为拖拉机、工程机械的最大使用功率。12小时功率：柴油机允许连续运行12小时的最大有效功率。可以作为拖拉机、工 程机械的正常使用功率。持续功率：柴油机允许长期连期运 行的最大有效功率。船舶柴油机就用它来标定功率，并同时 标定其相应转速。我们通常所说的标定功率就是指这种功率， 标定工况就是指这种功率及其相应转速。国外船用柴油机常 用的几种功率（工况）名称MCR：最大持续功率，同时标 有相应的转速。原含义相当于国家标准的持续功率标定工况， 是设计选配螺旋桨的依据。OR：超负荷功率工况。其功率
第七章 柴油机特性与选型
第七章柴油机特性及选型 柴油机的特性反映出柴油机的动力性、经济性和使用性能，它是柴油机固有的特性。柴油机的应用场合和工作条件不同，其性能指标和工作参数有很大的差异。对柴油机特性进行研究是制造和使用柴油机的重要依据。 第一节概述 一、船舶柴油机的工况 柴油机作为一种动力机械用来驱动各种工作机械时，其功率 和转速是按照工作机械所需的功率和转速而变化的。柴油机在 各种不同条件下运转的工作状况(功率和转速)称为柴油机运转 工况。在船舶上，柴油机主要作为推进主机、发电原动机和应图７-１船用柴油机的各种工况
第七章柴油机特性213 急发动机(应急发电机、空压机和消防泵的原动机)。根据柴油机在船上应用时的不同条件，概括起来有三类工况：发电机工况、螺旋桨工况和其他工况。 1发电机工况 电力传动的船舶主机和发电副机按发电机工况运行。在这种工况下，为了保持电网电压稳定和一定的电流频率，由调速器控制柴油机保持恒速运转。它的功率随着航行条件的变化或船舶用电量的变化，可以从零变化到最大许用值。因此，柴油机的发电机工况是转速不变而功率随时发生变化的工况。如图7-1中直线2所示。 2螺旋桨工况 用来直接驱动螺旋桨的船舶主机是按螺旋桨工况运行的。在此工况下，柴油机按一定的转速将其功率通过轴系传给螺旋桨，螺旋桨在水中旋转产生推力克服船舶航行阻力使船保持航速。螺旋桨的吸收功率就等于主机发出的功率。在螺旋桨工况下，柴油机发出的功率和其转速都是改变的。螺旋桨在工作时其吸收功率与转速的m次方成比例(P p=cn m)。通常在稳定运转时，螺旋桨吸收功率P p与转速n的三次方成比例，即P p∝n３。相应柴油机功率Pe与转速的关系可写成Pe=cn３。我们把柴油机按此关系运转的工况
第八章 柴油机特性(一)
第八章柴油机特性 2020 柴油机转速不变而功率随时发生变化的工况，称为_______。 A．发电机工况B．螺旋桨工况 C．面工况D．应急柴油机工况 2021 柴油机的功率随转速按三次方关系而变化的工况，称为_______。 A．发电机工况B．螺旋桨工况 C．面工况D．应急柴油机工况 2022 柴油机在同一转速下可有不同输出功率，在同一功率下可有不同转速，这种工况称为_______。 A．发电机工况B．螺旋桨工况 C．面工况D．应急发电机工况 2023*固定喷油泵油量调节机构，用改变负荷的方法来改变柴油机转速，这样，测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律称为_______。 A．调速特性B．速度特性 C．推进特性D．负荷特性 2024*在转速保持不变的情况下，柴油机的各项主要性能指标和工作参数随负荷而变化的规律，称为_______。 A．速度特性B．推进特性 C．负荷特性D．限制特性 2025*柴油机按照螺旋桨特性工作时，各主要性能指标和工作参数随转速而变化的规律，称为_______。 A．速度特性B．推进特性 C．负荷特性D．限制特性 2026*直接带动螺旋桨的柴油机，其运转特性为_______。 A．推进特性B．负荷特性 C．速度特性D．调速特性 2027 柴油机的负荷特性是在下述_______条件下测试的。 A．转速不变，改变柴油机的负荷B．功率不变，改变柴油机的转速 C．油门不变，改变外负荷D．扭矩不变，改变油门 2028 柴油机的速度特性是在下述_______条件下测试的。 A．转速不变，改变柴油机的负荷B．功率不变，改变柴油机的转速 C．油门不变，改变外负荷D．扭矩不变，改变油门 2029 用于驱动应急空压机的柴油机工况为_______。 A．发电机工况B．螺旋桨工况 C．面工况D．应急柴油机工况 2030 在船舶上按面工况工作的柴油机有_______。 ①主机；②发电柴油机；③驱动应急空压机的柴油机； ④应急发电机；⑤救生艇柴油机。 A．①＋②＋③B．①＋③＋⑤ C．①＋③＋④＋⑤D．①＋②＋③＋④＋⑤ 2031 喷油泵油量调节机构固定在标定工况下供油位置上，用改变负荷的方法来改变转速，这样测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律，称为_______。 A．超负荷速度特性B．全负荷速度特性
单缸四冲程柴油机设计及静力分析
题目二 单缸四冲程柴油机设计 一、机构简介及有关数据 1、机构简介 柴油机如图2-1所示，其中a)为机构简图，它将燃料（柴油）燃烧时所产生的热能转变为机械能。往复式内燃机的主体机构为曲柄滑块机构，借气缸内的燃气压力推动活塞3，再通过连杆2使曲柄1作旋转运动。 往复式内燃机有两冲程和四冲程两种，本课程设计的是四冲程内燃机，即以活塞在气缸内往复移动四次（对应曲柄转两转）完成一个工作循环。在一个工作循环中，气缸内的压力变化可通过示功图（或称容压曲线）如图2-1 b)看出，它表示气缸容积（与活塞位移s 成正比）与压力的变化关系。 a) 机构简图 b) 示功图 图1 单缸四冲程柴油机的机构简图和示功图 四冲程内燃机的工作原理如下： 进气冲程：活塞由上止点向下移动，对应曲柄转角000180?=→。进气阀开，空气开始进入气缸，此时气缸内指示压力略低于1大气压力，一般以1大气压力计算，如示功图上的a b →。 压缩冲程：活塞由下止点向上移动，对应曲柄转角00180360?=→。此时进气完毕，进气阀闭，已吸入的空气受到压缩，压力渐升高，如示功图上的b c →。 膨胀（工作）冲程：在压缩冲程终了时，被压缩的空气的温度已超过柴油自燃的温度，因此，在高压下射入的柴油立刻爆炸燃烧，气缸内压力突增至最高点，此时燃气压力推动活塞由上向下移动对外作功（故又可称工作冲程），曲柄转角00360540?=→，随着燃气的膨胀，活塞下行，气缸容积增加，压力逐渐降低，如示功图上的c b →。 排气冲程：活塞由下向上移动，曲柄转角00540720?=→。排气阀开，废气经排
气阀门被驱除，此时气缸内压力略高于1大气压力，一般亦以1大气压力计算，如示功图上的b a →。示功图中的a b c b a →→→→即表四个冲程气缸内的压力变化情况。进、排气阀的启闭是由凸轮机构来控制的，图2-1 a ）中y y -剖面有进、排气阀各一只（图示只画了进气凸轮）。凸轮机构是通过曲柄轴O 上的齿轮Z 1和凸轮轴O 1的齿轮Z 2来传动的，由于一个工作循环中，曲柄转将转两转而进、排气阀则仅各启闭一次，所以齿轮的传动比1212212i n n Z Z ===。 由上可知，在组成一个工作循环的四个冲程中，活塞只有一个冲程（膨胀冲程）是对外作功的，而其余的三个冲程则需依靠机械的惯性来带动。因此，曲柄所受的驱动力是不均匀的，所以其速度波动也较大；为了减少速度波动，曲柄轴上装有飞轮（图2-1中未示出）。为了使驱动力较均匀和增加内燃机的功率，内燃机常做成多缸的，如两缸、四缸和六缸等。 2、题目数据 表1 原始数据 图2 凸轮机构从动件加速度图 表2 示功图数据表 a τ
柴油机的特性
柴油机的特性 一．柴油机工况的变化 柴油机由于用途和使用条件不同，它在实际运转中的工作状况的变化可以分成以下三类：1．带动发电机的柴油机： 其工作特点是要求转速恒定，以保持供电电压和频率稳定。在这个恒定的转速下，功率可在零到最大值之间变化，其大小取决于用电情况。 2．带动螺旋桨的柴油机： 柴油机转速与螺旋桨转速一致（或是倍乘关系），稳定运转时，柴油机发出功率与螺旋桨吸收功率相等。因此，柴油机的工况变化规律取决于螺旋桨特性。 3．车用柴油机： 柴油机的转速和扭矩之间没有一定的关系。转速取决于车速，扭矩取决于装载量、路面阻力。 二．柴油机特性的分类 我们已知表征柴油机性能的主要指标有：平均有效压力、有效扭矩、有效功率、有效耗油率、平均指示压力等。运转中的这些柴油机性能指标是随着柴油机运转工况的不同而变化的。柴油机的主要性能指标和工作参数（如排气温度、最高爆发压力、增压压力等）随运转工况变化的规律称为柴油机的特性。如果把这种变化规律在坐标轴上用曲线的形式表示出来，这种曲线即称为柴油机的特性曲线。 有了特性曲线，掌握了柴油机的特性，就可以合理利用柴油机的一系列特性，知道我们在使用柴油机时如何提高其可靠性、使用寿命，以及如何节油。如在各种使用条件下决定其极限允许使用范围，选择其最佳工作点，检查其工作质量（性能指标、工作参数）是否良好等。对于特定的柴油机在运转中可能使柴油机有效功率发生变化的参数只有平均有效压力和转速，它们是两个可以互相独立的基本参数。由此，根据平均有效压力和转速的变化情况可将柴油机的特性进行分类。 1．速度特性： 当平均有效压力不变（测定时是将油量调节机构固定，平均有效压力在实际上是略有变化的），柴油机的性能参数随转速变化的关系。 2．负荷特性： 当转速不变，定于某一设定值时，柴油机的性能参数随负荷（平均有效压力）变化的关系。柴油机的负荷通常是指柴油机阻力矩大小，由于平均有效压力正比于阻力矩，常用平均有效压力来表示负荷。 3．推进特性： 柴油机带动螺旋桨，按照螺旋桨特性工作时（平均有效压力、转速不再是相互独立的，而是按螺旋桨特性相互对应的），其性能参数随转速或平均有效压力变化的关系。 4。调速特性： 与上述各种柴油机特性不同，它一般并不表明柴油机内部的工作过程有关参数的变化情况，而只标出有效扭矩、平均有效压力、有效功率与转速的关系，它主要取决于调速器的工作性能。 速度特性
柴油机特性
第七章 柴油机特性及选型 柴油机的特性反映出柴油机的动力性、经济性和使用性能，它是柴油机固有的特性。柴油机的应用场合和工作条件不同，其性能指标和工作参数有很大的差异。对柴油机特性进行研究是制造和使用柴油机的重要依据。 第一节 概 述 一、船舶柴油机的工况 柴油机作为一种动力机械用来驱动各种工作机械 时，其功率和转速是按照工作机械所需的功率和转速 而变化的。柴油机在各种不同条件下运转的工作状况 (功率和转速)称为柴油机运转工况。在船舶上，柴油 机主要作为推进主机、发电原动机和应急发动机(应急 发电机、空压机和消防泵的原动机)。根据柴油机在船 上应用时的不同条件，概括起来有三类工况：发电机 工况、螺旋桨工况和其他工况。 1 发电机工况 电力传动的船舶主机和发电副机按发电机工况运 行。在这种工况下，为了保持电网电压稳定和一定的电流频率，由调速器控制柴油机保持恒速运转。它的功率随着航行条件的变化或船舶用电量的变化，可以从零变化到最大许用值。因此，柴油机的发电机工况是转速不变而功率随时发生变化的工况。如图7-1中直线2所示。 2 螺旋桨工况 用来直接驱动螺旋桨的船舶主机是按螺旋桨工况运行的。在此工况下，柴油机按一定的转速将其功率通过轴系传给螺旋桨，螺旋桨在水中旋转产生推力克服船舶航行阻力使船保持航速。螺旋桨的吸收功率就等于主机发出的功率。在螺旋桨工况下，柴油机发出的功率和其 转速都是改变的。螺旋桨在工作时其吸收功率与转速的m 次方成比例(P p =cn m )。通常在稳定 运转时，螺旋桨吸收功率P p 与转速n 的三次方成比例，即P p ∝n ３。相应柴油机功率Pe 与转 速的关系可写成Pe=cn ３。我们把柴油机按此关系运转的工况称为柴油机的螺旋桨工况。如图 7-1中曲线1所示。 3 其他工况 柴油机在此类工况下运行时，它的功率与转速之间没有一定的关系。柴油机的转速是由工作机械所需的速度决定的。而功率则由运行中所遇到的阻力决定。比如驱动调距桨的主机是根据不同的调距桨叶的角度在某一转速下要求不同的功率；驱动应急救火泵或应急空压机的柴油机分别要求符合水泵或空压机的工况；即使直接驱动螺旋桨的主机，当航行条件和运行状态发生变化时(海面状况、气象条件、航区、装载、船舶污底以及船舶转向等)，船舶阻力发生改变，通过螺旋桨影响主机的功率和转速。如此，柴油机在一定的负荷和一定的转速范围内的任何工况下工作，即柴油机在一定的转速下工作，要求有不同的输出功率，或在某一功率下工作时可以有不同的转速。如图7-1阴影线所示区域。此类工况亦称面工况。 二、柴油机特性及其分类 1 柴油机特性 在上述各种工况下运行的柴油机有其对应的性能指标和工作参数。表征柴油机性能指标的主要有平均有效压力p e 、有效功率P e 、有效转矩M e 、有效热效率ηe 和有效油耗率b e 等。柴油 图７-１ 船用柴油机的各种工况
船舶柴油机特性
柴油机特性 重点：柴油机特性的分类，速度特性和负荷特性。 难点：推进特性和限制特性。 单元一概述 一、柴油机的工况 1．发电机工况转速恒定 2．螺旋桨工况N=C n3 3．其它工况转速和扭矩之间没有一定的关系。 二、柴油机特性的分类 1．柴油机特性 柴油机的主要性能指标和工作参数（如排气温度T r、最高爆发压力p z、增压压力p k等）随运转工况变化的规律称为柴油机的特性。把这种变化规律在坐标上用曲线的形式表示出来，这种曲线称为柴油机的特性曲线。 2．目的 （1）评价柴油机的性能 （2）确定柴油机工况 （3）分析影响特性的因素 （4）检测柴油机的状态 三、柴油机特性的分类 N e=Cp e ni 1)速度特性p e不变，n改变 2)负荷特性n不变，p e改 3)推进特性n和p e均改变化 单元二速度特性 1．概念：将喷油泵油量调节杆固定在某一位置，改变柴油机外负荷以改变其转速，测量各转速下的功率N e、扭矩M e（或平均有效压力p e）、有效耗油率g e和排气温度T r等随转速的变化规律。 根据喷油泵油量调节机构固定的位置不同，有全负荷速度特性（亦称外特性）。 部分负荷速度特性和超负荷速度特性。 2．全负荷速度特性 （1）概念：将喷油泵油量调节杆固定在标定供油量位置，改变柴油机外负荷以改变其转速，测量各转速下的功率N e、扭矩M e（或平均有效压力p e）、有效耗油率g e和排气温度T r等随转速的变化规律。 （2）标准环境状况： （3）柴油机功率的标定：我国国家标准规定了内燃机标定功率分为15分钟功率、1小时功率、12小时功率、持续功率四级。 15分钟功率：柴油机允许连续运行15分钟的最大有效功率。商船不允许使用这么大的功率。可作为军用车辆和舰艇的追击功率。 1小时功率：柴油机允许连续运行1小时的最大有效功率。可作为商船的超负荷功率。是最大持续功率的110％。1小时功率还可作为拖拉机、工程机械的最大使用功率。 12小时功率：柴油机允许连续运行12小时的最大有效功率。可以作为拖拉机、工程机械的正常使用功率。
柴油机特性曲线
柴油机特性曲线 案场各岗位服务流程 销售大厅服务岗： 1、销售大厅服务岗岗位职责： 1)为来访客户提供全程的休息区域及饮品; 2)保持销售区域台面整洁; 3)及时补足销售大厅物资,如糖果或杂志等; 4)收集客户意见、建议及现场问题点； 2、销售大厅服务岗工作及服务流程 阶段工作及服务流程 班前阶段1）自检仪容仪表以饱满的精神面貌进入工作区域 2）检查使用工具及销售大厅物资情况，异常情况及时登记并报告上级。 班中工作程序服务 流程 行为 规范 迎接 指引 递阅 资料 上饮品 （糕点） 添加茶水 工作 要求 1）眼神关注客人，当客人距3米距离 时，应主动跨出自己的位置迎宾，然后 侯客迎询问客户送客户
注意事项 15度鞠躬微笑问候：“您好！欢迎光临！”2）在客人前方1-2米距离领位，指引请客人向休息区，在客人入座后问客人对座位是否满意：“您好！请问坐这儿可以吗？”得到同意后为客人拉椅入座“好的，请入座！” 3）若客人无置业顾问陪同，可询问：请问您有专属的置业顾问吗？，为客人取阅项目资料，并礼貌的告知请客人稍等，置业顾问会很快过来介绍，同时请置业顾问关注该客人； 4）问候的起始语应为“先生-小姐-女士早上好，这里是XX销售中心，这边请”5）问候时间段为8:30-11:30 早上好11:30-14:30 中午好 14:30-18:00下午好 6）关注客人物品，如物品较多，则主动询问是否需要帮助（如拾到物品须两名人员在场方能打开，提示客人注意贵重物品）； 7）在满座位的情况下，须先向客人致歉，在请其到沙盘区进行观摩稍作等
待； 阶段工作及服务流程 班中工作程序工作 要求 注意 事项 饮料（糕点服务） 1）在所有饮料（糕点）服务中必须使用 托盘； 2）所有饮料服务均已“对不起，打扰一 下，请问您需要什么饮品”为起始； 3）服务方向：从客人的右面服务； 4）当客人的饮料杯中只剩三分之一时， 必须询问客人是否需要再添一杯，在二 次服务中特别注意瓶口绝对不可以与 客人使用的杯子接触； 5）在客人再次需要饮料时必须更换杯 子； 下班程 序1）检查使用的工具及销售案场物资情况，异常情况及时记录并报告上级领导； 2）填写物资领用申请表并整理客户意见；3）参加班后总结会； 4）积极配合销售人员的接待工作，如果下班时间已经到，必须待客人离开后下班；
柴油机特性曲线..
机电工程学院交通专升本 1304004041 张明
柴油机在不同的工况下，各主要指标是变化的。要找出它们的变化规律，必须在发动机测功器上进行试验，测出在不同工况下的数据，并绘制成曲线表示其变化关系。这些曲线称为柴油机的特性曲线。在衡量柴油机的动力性和经济性时，常用的特性曲线有负荷特性曲线、速度特性曲线和调速特性曲线等。 负荷特性。当柴油机的转速保持不变时，其他性能参数随负荷变化的关系称为负荷特性。测定柴油机的负荷特性时，是在保持某一转速情况下，通过改变喷油量的方法来改变柴油机的负荷（如图1-13所示）。柴油机负荷越大，每小时的供油量G，也越大，燃烧放出的热量增多，排气温度Tr升高。耗油率ge则反映燃油燃烧的完善程度。耗油率ge曲线上点1是最低值，称为最低耗油点。如耗油率曲线的变化较平坦，表示在负荷变化较广的范围内，能保证有较好的经济性，这对于负荷变化较大的施工机械来说是十分有利的。点2为冒烟界限点，此时燃烧恶化，排气中出现黑烟，这不仅使耗油率增加，而且还由于柴油机过热，容易引起故障，影响柴油机的寿命
。
速度特性。柴油机试验时，如将柴油机喷油泵的供油拉杆（油门）固定在某一位置上，并调节作用在飞轮上的阻力扭矩（即发动机的负荷），发动机的转速必将发生变化。这样可将测得的数据绘制成发动机的有效扭矩Me.有效功率N。和耗油率g。随转速n而变化的关系曲线，称为柴油机的速度特性曲线。 如果供油拉杆是固定在最大供油量（额定供油量）位置上，测得的有效扭矩与转速的关系曲线称为全负荷速度特性曲线，亦称外特性
曲线。如供油拉杆固定在小于额定供油量的各个位置上，所得一组曲线称为部分负荷速度特性曲线。对于分析柴油的性能有重要意义的是外特性曲线（如图1-14所示）。在图1-14中横坐标上的nmin为最低稳定转速，nmin为最高转速，n1为最大扭矩Me,max的转速，nH 为额定扭矩MH时的转速，，n2为最大功率Ne，max时的转速。在有调速器的柴油机上它的转速在柴油机尚未达到最大功率Nmax以前就受到限制。一般是将调速器开始起调速作用点c定在耗油率ge 曲线上的最低油耗点上。此时c点的功率称为额定功率NH，相应的转速称为额定转速nH，相应的扭矩称为额定扭矩MH。 由图1-14中的有效扭矩Me曲线得知，在低速区，扭矩的变化很小，由nl到nH之间的扭矩变化也不大。最大扭矩Me,max与额定扭矩MH的比值称为内燃机的适应性系数，它是内燃机的动力性能指标，表示内燃机具有克服短暂过载的能力。柴油机的适应系数一般为1.05-1.15。
柴油发电机组的选择
购买发电机组需要注意以下几个要点 1、购买柴油发电机组需注意以下几个方面： （1）对选用多大功率的机组自己首先要确定，柴油机功率要比所选功率大30%以上，电机功率留出10%储备，假如有大功率单台电动机（非变频启动）需要柴油机功率大出电机功率的3倍方可顺利启动电动机； （2）对选用怎样品牌价位的柴油机和发电机要有所选择，柴油机方面应考虑技术比较成熟的燃油消耗率低维修成本低可靠性高的配置，发电机选用国内正规批量生产无刷电机的厂家一般质量都能满足要求； （3）机组控制单元的选择要考虑用户使用的场所来选择，比如租赁行业或操作人员不习惯使用液晶屏的单位可以选择用手动屏，自动化要求高的地方可选用全液晶屏； （4）购买时还应防范不良厂家在发电机和柴油机功率上作假，机组配置上也要问清冷却水箱和发电机是否是纯铜制造！ 一、先算是您所带的发电机功率总额，机组功率要大于总额30%。 二、如果所带负荷有电动机（非变频启动），三倍于它的功率才能正常启动。 三、选择大品牌，售后有保证！ 四、电机看是否是铜线还是铝线，国标还是非标。 2.柴油发电机原理 柴油发电的基本构成是由柴油机和发电机组成，柴油机作动力带动发电机发电。 先说柴油机的基本结构：它由气缸、活塞、气缸盖、进气门、排气门、活塞销、连杆、曲轴、轴承和飞轮等构件构成。柴油发电机的柴油机一般是单缸或多缸四行程的柴油机，下面只说单缸四行程柴油机的工作基本原理：柴油机启动是通过人力或其它动力转动柴油机曲轴使活塞在顶部密闭的气缸中作上下往反复运动。活塞在运动中完成四个行程：进气行程、压缩行程、燃烧和作功（膨胀）行程及排气行程。当活塞由上向下运动时进气门打开。经空气滤清器过滤的新鲜空气进入气缸完成进气行程。活塞由下向上运动，进排气门都关闭，空气被压缩，温度和压力增高，完成压缩过程。活塞将要达到最顶点时，喷油器把经过过滤的燃油以雾化状喷入燃烧室中与高温高压的空气混合立即自行着火燃烧，形成的高压推动活塞向下作功，推动曲轴旋转。完成作功行程。作功行程完了后，活塞由下向上移动，排气门打开排气，完成排气行程。每个行程曲轴旋转半圈。经若干工作循环后，柴油机在飞轮的惯性下逐渐加速进入工作。 柴油机曲轴旋转便带动发电机转动发电，发电机有直流发电机和交流发电机： 直流发电机主要由发电机壳、磁极铁芯、磁场线圈、电枢和碳刷等组成。工作发电原理：当柴油机带动发电机电枢旋转时，由于发电机的磁极铁芯存在剩磁，所以电枢线圈便在磁场中切割磁力线，根据电磁感应原理，由磁感应产生电流并经碳刷输出电流。
柴油机特性
速度特性 将喷油泵油量调节机构固定在某一位置上，然后改变柴油机的负荷，使柴油机转速变化，测得的柴油机主要性能指标和工作参数随转速变化的规律 1．全负荷速度特性 全负荷速度特性：将柴油机喷油泵油量调节机构固定在相当于标定转速下发出标定功率的供油位置上，然后，通过调节试验负荷，逐步改变柴油机的转速。由此得到的性能指标及工作参数随转速变化的规律。 全负荷速度特性可表示为柴油机在不超过标定供油量的条件下，各转速下所能发出的最大功率。 1）标准试验环境状况 o 一般柴油机 - 大气压力p0=100kPa或750mmHg - 相对湿度f0=30% - 环境温度T0=298K或25℃ - 中冷器进口冷却介质温度Tc0=298K或25℃。 o "无限航区"的船用内燃机(IACS) - 大气压力px=100kPa - 相对湿度fx=60% - 环境温度Tx=318K或45℃ - 中冷器冷却介质进口温度Tcx=305K或32℃。 2）标定功率 标定功率：指标准环境状况下，制造厂根据内燃机的用途和特点规定的在标定转速下的有效功率(kW)。 (1)15min功率； (2)1h功率； (3)12h功率； (4)持续功率。 船用柴油机以持续功率作为标定功率 国外船用柴油机 MCR（Maximun Continuous Ratings） 3）速度特性的测量（图7-2线3）
试验前的准备工作 （1）柴油机具有良好的技术状态，然后进行特性试验。 （2）试验时保持柴油机稳定运转各系统调整在最佳状态 4）功率贮备主机长期运转最大功率要低于标定功率一个值。 2．超负荷速度特性和部分负荷速度特性 1）船用柴油机的超负荷功率 - 功率标定功率的110% - 转速标定转速的103% - 运转时间在12h运转期内允许超负荷运转1h。 2）超负荷速度特性的测量（图7-2线2） 3）部分负荷速度特性 如果将喷油泵油量调节机构固定在小于标定功率油量的各个位置上，分别测得的柴油机的主要性能指标和工作参数随转速变化的关系。 可测得若干条柴油机部分负荷速度特性曲线（图7-2线4，5，6）。 柴油机负荷特性 在转速保持不变的情况下，柴油机的各项主要性能指标和工作参数随负荷变化的规律。（图7-3）
汽油柴油发动机外特性关系曲线
汽车的效率大小很大程度上决定于发动机的性能。在许多汽车产品介绍上，都标有“最高输出功率”和最高输出扭矩”在两项重要的发动机指标，并用曲线图来反映发动机的上述指标。那么，这些发动机指标是怎样测出来呢？ 当发动机运转的时候，其功率、扭矩和耗油量这三个基本性能指标都会随着负荷的变化而变化。这些变化遵循一定的规律，将这些有规律的变化描绘成曲线，就有了反映发动机特性的曲线图。根据发动机的各种特性曲线，可以全面地判断发动机的动力性和经济性。反映发动机运行状况常用速度特性曲线。 发动机的速度特性曲线表示有效功率N（千瓦）、扭矩M（牛顿米）、比燃料消耗量g （克/千瓦小时）随发动机转速n而连续变化的表现。发动机的速度特性是在制动试验台架上测出的。保持发动机在一定节气门开度情况下，稳定转速，测取在这一工况下的功率、比耗油等，然后调整被测机载荷（扭距变化），使发动机转速改变，再测得另一转速下的功率、比耗油。按照一定转速间隔依次进行上述步骤。就能测出在不同转速下的数值，将这些数值
点连点地组成连续曲线，就产生了功率曲线、扭矩曲线和比燃料消耗量曲线，它们与相应的转速区域对应。 当汽油机节气门完全开启（或者柴油机喷油泵在最大供油量时）的速度特性，称为发动机的外特性，它表示发动机所能得到的最大动力性能。从外特性曲线上可以看到发动机所能输出的最大功率、最大扭矩以及它们相应的转速和燃料消耗量，汽车产品介绍书上大都采用发动机外特性曲线图，但一般只标出功率和扭矩曲线。 发动机外特性曲线是在发动机最好的工作状态下能使发动机发出最大功率的情况下测出来的。它表现的曲线特征是∶功率曲线和扭矩曲线都呈现凸形曲线，但两者表现是不一样的。在汽油发动机外特性曲线中∶ 功率曲线在较低转速下数值很小，但随转速增加而迅速增长，但转速增加到一定区间后，功率增长速度变缓，直至最大值后就会下降，尽管此时转速仍会继续增长。 扭矩曲线则与功率曲线相反，它往往在较低转速下就能获得最大值，然后随转速上升而下降。 比耗油量指千瓦小时的耗油量，它随转速的增长而呈现一个凹形曲线，在中间某一转速下达到最小值，转速增大或者减少，都会使比耗油量增大。 柴油机外特性曲线表现与汽油机有所不同。它的功率N、扭矩M和比耗油量g随转速