THOMAS联轴器安装说明

THOMAS联轴器安装说明
THOMAS联轴器安装说明

CMR/AMR类型联轴器

安装说明

注意:传输旋转动力的产品都存在潜在的危险性,所以产品要依照OSHA标准对速度和应用的要求来进行防护。由用户负责对联轴器进行防护。

FIGURE 1

I.目的:此说明书将指导你如何去安装、调节和维护你所购买的THOMAS联轴器。

II.主要内容:此说明共包括下述内容:总体介绍、法兰盘安装、调节、总装、拧紧螺母、更换缓冲盘和部件编号。

III.总体介绍:联轴器分为装配好和非装配好两种状态。如果处于装配好的形式,先不要急着拧紧螺母,检查各个部件看有没有损坏。如果装配联轴器,卸下螺栓、锁紧螺帽和垫圈(它们用来连接法兰和缓冲盘)。卸下法兰,拿下缓冲盘(使用时,其连接到中心环和飞轮接头)。IV.法兰盘安装:

A.概述:清洁法兰盘孔和轴头,去除凹坑或毛刺。如果是带锥度,检测是否能保证良好接触。若是直孔,测量法兰盘和轴头直径以确保良好的配合。键应保证侧边正好接触上,而顶部应留有微小的间隙。

B.直孔(法兰盘):将键装在轴上。若采用过盈配合,在将法兰盘在油中或炉中加热变大后再装到轴头上,通常温度为350℉。一般不推荐使用火焰加热,但实在要用的话,采用大口的喷嘴以分散热量,并采用接触式温度计来确定法兰盘温度。切记不要采用局部集中加热以免引起变形。

将法兰盘快速套到轴头上,但最好预先在轴头设置一个截止点。

C.锥孔:先不装键,直接将法兰盘套在轴头上。用软锤向轴头方向轻敲,以保证锥面接触上。这是轴头上的开始点。用深度千分尺记录下轴头到法兰端面的距离。用钟表式千分尺读出法兰盘轴向移动的距离。设置表盘到“0”。卸下法兰并装上键。重新装法兰到

“0”位置。继续推动法兰到预设的位置,用千分尺只是作为指导,而预设的位置很重要。用深度千分尺检测最后的结果。法兰可能还需要采用热装方法以保证能到达预定位置。切记不要采用局部集中加热以免引起变形。最后给法兰盘装上锁紧螺帽。

V.轴调节:移动设备到基座上。

A.柔软平台:设备必须放在平台上,不平的地方要修正。

B.轴向间距:设备正常运行时,纵向间距应能保证使缓冲盘是平的。这就意味着当从横向观察缓冲盘时,其有微小的起伏不平。这将导致缓冲盘中间对齐和平行。移动连接设备中法兰盘去达到以上要求。

注意:缓冲盘设计成最合适的厚度而不能用来轴向调节。

轴向间距“C”已给了最大和最小的指导值,最初就按照这个值来安装。由于热胀冷缩和形变,另外给出了其补偿值。在表1和图1中给出了其最在的补偿值。

C.角度调节:刚性地安装表盘式千分尺在法兰盘或轴上,读出另外一个法兰或飞轮接头的面,见图2所示。旋转两个轴并要确保他们的间距不变。通过加垫圈和(或)移动来调节,最终要求表盘上的读数除以法兰直径应不超过0.002英寸。详见表A。

D.中心线偏移量:刚性地安装表盘式千分尺在法兰盘或轴上,从另外一个法兰或飞轮接头的外圆读出其值,见图3所示。依下述方法进行补偿。旋转两个轴,通过加垫圈和(或)移动来调节,最终要求表盘上的读数除以两个缓冲盘之间的距离不超过0.002英寸。详见表A。

注意:如果操作者或操作设备的技术要求(即工厂技术要求)比本说明要求的严格,请执行工厂技术要求。也保证补偿设备正常运转的热胀冷缩的变化。联轴器实际的中心距偏差是下表所示的3倍左右。当然,在安装时若调准的越精确,能保证联轴器能更长时间的平稳运行。

VI.最后安装步骤:若联轴器调节的很正的话,将很容易安装使法兰孔和缓冲盘的螺栓。见图1所示。

A.对于CMR联轴器安装飞轮连接头。

1、若联轴器安装前,缓冲盘装还装在中心环上,在卸下缓冲盘前,先用一个螺栓将法兰盘和中心环连接起来,并加上螺帽,并对后序重新安装缓冲盘能提供方便。若收到的联轴器预先没有安装,则不需要穿上这个螺栓。

2、若联轴器没有预先安装,先将中心环放在一个工作台上,将螺栓放入一端的螺栓孔的头,随后加上垫子,垫子锥面边应总是对着中心环。拧紧锁紧螺母。锁紧螺母拧扭矩值见表1所示。现在将飞轮连接盘装到缓冲盘上,方法是从飞轮连接盘向缓冲盘方向穿螺栓,加上垫片,拧上螺母,其扭矩值见表1所示。

注意:所有螺纹应润滑,推荐使用干净的汽车润滑油。

如果联轴器预先安装了(飞轮连接盘、缓冲盘和中心环),锁紧螺母的扭矩值见表1所

示。

安装缓冲盘时,其应是平的并与飞轮盘和中心环平行。

3、按照轴间距“C”的要求,将上述分部件(包括飞轮连接盘、缓冲盘和中心环)放在飞轮和和法兰之间。将法兰连接盘与飞轮连接上。

4、现在安装缓冲盘。旋转法兰或中心盘,使法兰孔与中心盘的连接孔对齐。给法兰孔穿上螺栓,将中心盘向法兰方向推动使中心盘的孔对准螺栓,推动螺栓穿进中心盘孔中,加上垫子。垫子锥面边应总是对着缓冲盘。装上螺帽。

此时不要拧紧螺帽。如果缓冲盘采用了对齐螺栓,此时去掉这个螺栓。现在旋转缓冲盘,使其孔与法兰的孔对齐,并装上剩下的螺栓、垫子和螺帽,将法兰盘、缓冲盘连接起来。

缓冲盘应是平的并与飞轮盘和中心环平行。

5、进行最后的联轴器中心度检查。

6、拧紧锁紧螺帽。其扭矩值见表1所示。

B.对于AMR联轴器安装两个法兰。

1.若联轴器安装前,缓冲盘装还装在中心环上,在卸下缓冲盘前,先用一个螺栓将法兰盘和中心环连接起来,并加上螺帽,并对后序重新安装缓冲盘能提供方便。若收到的联轴器预先没有安装,则不需要穿上这个螺栓。

2.按照轴间距“C”的要求,将中心环放在两个法兰之间。

用木块或其它物体将中心环垫起来,使其孔与法兰的孔对齐。

3.现在安装缓冲盘。旋转法兰或中心盘,使法兰孔与中心盘的连接孔对齐。给法兰孔穿上螺栓,将中心盘向法兰方向推动使中心盘的孔对准螺栓,推动螺栓穿进中心盘孔中,加

上垫子。垫子锥面边应总是对着缓冲盘。装上螺帽。

注:所有螺纹应润滑,推荐使用干净的汽车润滑油。

此时不要拧紧锁紧螺母。取下缓冲盘校准螺栓(如使用的话)。转动缓冲盘直至它对准法兰上其它螺孔。安装其它法兰螺栓,使其通过螺栓孔、缓冲盘、垫圈以及锁紧螺母。可将此端剩下的螺栓穿过中心环螺栓孔、缓冲盘、垫圈以及锁紧螺母。这时,锁紧螺母可紧密固定。安装好的缓冲盘应平整,且应平行于相配法兰和中心环。

4.现在进行联轴器另一端的安装。取出支承螺栓(如有的话),支承中心环。用以上VI.B.3节的方法将第二个缓冲盘安装在法兰上。安装此端其余的螺栓。这些螺栓从法兰侧首先通过垫圈、缓冲盘,然后进入锁紧螺母中心环的螺孔。这时,锁紧螺母可紧密固定。安装好的缓冲盘应平整,且应平行于相配法兰和中心环。

5.这时检查最终联轴器的校准情况。

6.按表1扭矩数值拧紧锁紧螺母。建议在开始工作几小时后重新拧紧锁紧螺母。

7.对于将来的安装与校准,请向Rexnord咨询。

注:由于空间小,可能有必要使用一开口端的扳手以拧紧法兰端的锁紧螺母。

VII. 缓冲盘的更换有必要更换缓冲盘,操作如下:

取下在联轴器法兰端所有锁紧螺母和垫圈。取出所有零件。可能有必要用软榔头敲打螺栓这一端。卸下缓冲盘。将联轴器中的一个螺栓穿过缓冲盘使其与一锁紧螺母连接。这将使缓冲盘紧靠在一起,保持缓冲盘的方向以备接下来的安装(如还使用的话)。取出最后一颗螺栓和缓冲盘。B对于CMR联轴器

1.取下飞轮连接器上的螺栓。取下连接器、缓冲盘、中心环总成,并将其放在工作台上。2.卸下所有连接中心环与缓冲盘的锁紧螺母、垫圈与螺栓。取下中心环。取出缓冲盘之前,将一螺栓穿过缓冲盘使其与一锁紧螺母固定。取出其余的锁紧螺母、垫圈与螺栓。

3.更换必要的零件。按第V章说明重新较准,按VI.A节进行组装。

C. 对于AMR联轴器

1.现在,按VII.A节拆卸另一端。注意,在取出最后一螺栓时需对中心环进行支撑。取出中心

环。

2.更换必要的零件。按第V章说明重新较准,按VI.B节进行组装。

联轴器 标准

联轴器标准 一、基本概况 20世纪80年代以前我国原一机部、纺织部、二机部有为数不多的几项部级联轴器标准,经过20年的发展,至20世纪末,已形成由基础标准、产品标准、质量分等标准组成的联轴器专业标准体系。纵观我国联轴器标准发展史,联轴器标准的级别,即国家标准和机械行业标准,基本上是以时间来划分。1989年以前无论是联轴器基础通用标准或产品标准,几乎都是国际,1989年至1990年之间是专业标准(ZB),1991年以后全部都是机械行业标准(JB),1999年起全部为推荐标准 (JB/T)。1998年国家质量技术监督局废止专业标准和清理整顿后应转化的国家标准,从1999年3月1日起,专业标准(代号ZB)、清理整顿后应转化为其他标准,全部停止按专业标准和国家标准使用,新制修订的标准不得引用以上标准。 虽然多数行业的专业标准和需转化的国家标准1999年以前有关行业主管部门已进行了转化,但还有一些行业的专业标准和需要转化的国家标准没有进行转化。因此,有关行业主管部门对还没有转化但仍需继续使用的专业标准、部标准和国家标准进行了重新编号,即转化为行业标准。 了解以上背景情况有益于联轴器的选用,联轴器标准的级别并不反映标准本身和标准产品水平的先进性。长期以来联轴器没有统一归口,造成联轴器标准的名称、型号混乱,产品结构的先进性,产品标准的构成等都存在不少问题。我国现有"全国机器轴及附件标准化技术委员会"与国际标准TC14对口,联轴器作为轴的附件理应与TC14一样归于该标委会,但事实上并未如此。 二、联轴器基础通用标准 1.GB/T3507-1983机械式联轴器公称转矩系列 2.GB/T3852-1997联轴器轴孔和联接型式及尺寸(代替GB3852-83)

机电基础知识

机 电 基 础 知 识 第一篇:电子电工基础知识 一.流电路基础知识 电路的组成及基本物理量: 电路主要是由电源、电阻、电容、电感及各种用电器组成。电量Q ,电压U ,电流I ,电阻R ,电容C ,电感L 。 欧姆定律:I=U/R,即电流跟电压成正比。跟电阻成反比 串联电路的总电阻 R = R 1+ R 2 并联电路的总电阻 1/R = 1/ R 1 + 1/R 2 混联:含有 两个或两个以上的串, 并联电路称为混联电 路(如下图) 混联电路在求解电阻网络的等效电阻时,应先将电路化简并转化为常规的串并联直流电路.以下举例(图如上): Ω 题1.1A 题1.1B

(a )该电路可等效化为: ① ② ③ ④ ⑤ (b)先将电路图化简,并转化为常规直流电路. 就本题而言,仔细分析发现25Ω和5Ω电阻被短路,则原图 可化为: 10Ω 2Ω 图 1.1A 的等效变换电

图 1.1B的等效变换电 一.电容器基础知识 1.电容器的基本概念: 电容器是一种能储存电场能量的部件。电容器的应用极为广泛。电容的应用极为广泛,电容器品种、规格各异,但就其构成原理来说电容器都是同上间隔以不同介质(如云母、绝缘纸、电解质等)的两块金属极板组成。当在极板上加以电压后,极板上分别聚集起等量的正、负电荷,并在介质中建立电场而具有电场能量,将电源移去后电荷可继续聚集在极板上,电场继续存在。电容元件就是反映这种物理现象的电路模型。

2.电容器的充、放电。 外电路给电容器聚集电量或电容器释放电量给外电路的过程就叫电容器的充、放电。 电容器的串联与并联 串联C=212 1C C C C + 并联C=21C C + 二.交流电路基础知识 1.什么是交流电: 大小和方向都随时间做周期性变化的电流,叫做交变电流,简称交流交流电的产生:U=BLV或U=/T 矩形线框在匀强磁场中匀速转动,线框里能产生交流电 2.交流电的基本物理量 最大电压m a x U ,最小电压min U ,有效电压有效U ,最大电流m ax I ,最小电流m i n I ,有效电流有效I ,相位?,频率f ,有功功率P ,无功功 率Q 。 第二篇:机械基础知识 一.静力学的基本概念

联轴器找正标准

联轴器找正标准 找正参数包括:轴线径向位移、轴线倾斜、端面间隙,其中轴线倾斜可以通过对轮端面间隙差来测量,具体标准如下:对轮端面间隙差(b-a) =两轴线倾斜*对轮直径 (1)、凸缘联轴器(图5.3.1)装配时,两个半联轴器端面应紧密接触,两轴心的径向位移不应大于0.03mm。 (2)、弹性套柱销联轴器(图5.3.2)装配时,两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表5.3.2的规定。 b a

(3)、弹性柱销联轴器(图5.3.3)装配时,两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表5.3.3的规定 (4)、弹性柱销齿式联轴器(图5.3.4)装配时,两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表5.3.4的规定。 (5)、齿式联轴器(图5.3.5)装配时应符合下列要求:装配时两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表5.3.5规定。联轴器的、外齿的啮合应良好,并在油浴工作,其中小

扭矩、低转速的应选用符合国家现行标准《锂基润滑脂》的ZL/4润滑脂,大扭矩、高转速的应选用符合国家现行标准《齿轮油》的HL20、HL30润滑油,并不得有漏油现象。 (6)、滑块联轴器(图5.3.6)装配时,两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表5.3.6规定。 (7)、蛇形弹簧联轴器(图5.3.7)装配时,两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表5.3.7规定。

(8)、梅花形弹性联轴器(图5.3.8)装配时,两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表5.3.8的规定。 (9)、滚子链联轴器(图5.3.9)装配时应符合下列要求:装配时,两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表5.3.9的规定。联轴器的滚子链应按要求加注润滑油。 (10)、轮胎式联轴器(图5.3.10)装配时,两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表5.3.10的规定。

塔式起重机联轴器的装配基础知识

塔式起重机联轴器的装配基础知识 联轴器俗称靠背轮或对轮,它是用来连接主动轴和从动轴的一种特殊装置。联轴器可以分为固定式(刚性)和可移性(弹性)两大类。 (一)联轴器偏移情况的分析 找正联轴器时,垂直面内一般可能遇到四种情况: (1)s 1=s 3,a1=a3。这表示两半联轴器的端面互相平行,主动轴和从动轴的中心线又同在一条水平直线上。这时两半联轴器处于正确的位置。 (2)s 1 = s 3,a1≠a3。这表示两半联轴器的端面互相平行,两轴的中心线不同轴。这时两轴的中心线之间有径向位移(偏心距)e =(a3-a1)/2。 (3)s 1 ≠s 3,a1=a3。这表示两半联轴器的端面互相不平行,两轴的中心线相交,其交点正好落在主动轴的半联轴器的中心点上。这时两轴的中心线之间有倾斜的角位移(倾斜角)α。 (4)s1≠s3,a1≠a3。这表示两半联轴器的端面互相不平行,两轴的中心线的交点又不落在主动轴半联轴器的中心点上。这时两轴的中心线之间既有径向位移又有角位移。 (二)联轴器找正时的测量方法 联轴器在找正时主要测量其径向位移(或径向间隙)和角位移(或轴向间隙)。 (1)利用直尺及塞尺测量联轴器的径向位移,利用平面规及楔形间隙规测量联轴器的角位移。这种测量方法简单但精度不高,一般只能应用于不需要精确找正的粗糙低速机器。 (2)利用中心卡及千分表测量联轴器的径向间隙和轴向间隙。它适用于需要精确找正中心的精密机器和高速机器。 利用中心卡及千分表来测量联轴器的径向间隙和轴向间隙时,常用一点法来进行测量。所谓一点法是指在测量一个位置上的径向间隙时,同时又测量同一个位置上的轴向间隙。测量时,先装好中心卡,并使两半联轴器向着相同的方向一起旋转,使中心卡首先位于上方垂直的位置(0°),用千分表测量出径向间隙a1和轴向间隙s1,然后将两半联轴器顺次转到90°、180°、270°三个位置上,分别测量出a2、s2;a3、s3;a4、s 4。将测得的数值记在记录图中。 当两半联轴器重新转到0°位置时,再一次测得径向间隙和轴向间隙的数值记为a1′、s1′。此处数值应与a1、s1相等。若a1′≠a1、s1′≠s1,则必须检查其产生原因(轴向窜动),并予以消除,然后再继续进行测量,直到所测得的数值正确为止。在偏移不大的情况下,最后所测得的数据应该符合下列条件: a1 + a3 = a2 + a4;s1 + s3 = s2 + s4

联轴器的基础知识

联轴器的基础知识 在工作过程中,使两轴始终处于联接状态的称联轴器。 一、联轴器 1.功用:联轴器通常用来联接两轴并在其间传递运动和转矩;具有吸收振动和缓和冲击的能力;可以作为一种安全装置用来防止被联接件承受过大的载荷,起到过载保护的作用;用联轴器联接轴时只有在机器停止运转,经过拆卸后才能使两轴分离。 2.分类(结构特点) 2.1 按刚性联轴器分:套筒联轴器和凸缘联轴器; 2.2 按挠性联轴器分:万向联轴器,滑块联轴器,齿轮联轴器,弹性套柱销联轴器,弹性柱销联轴器; 2.3 按安全联轴器分:挠性安全联轴器和刚性安全联轴器。 3.分类要求 固定联轴器:要求被联接的两轴中心线严格对中; 可移式联轴器:允许两轴有一定的安装误差。 弹性联轴器:其中的弹性元件材料不同,能在一定范围内补偿两轴线间的位移,还有缓冲减震的作用。 4.位移补偿 联轴器所联接的两轴,由于制造及安装误差、承载后的变形、轴承磨损、回转零件不平衡以及温度变化的影响,两轴的轴线往往存在着某种程度的相对位移与偏斜; 联轴器要从结构上采取各种不同的措施,使联轴器具有补偿各种偏移量的性能,否则就会在轴、联轴器、轴承设计中引起附加载荷,导致工作情况恶化。 两轴间的位移种类有:轴向位移、径向位移、偏角位移和综合位移。 二、固定式刚性联轴器 1.结构特点 A.结构简单,维护方便,能传递较大的扭矩; B.但对被联接的两轴间的相对位移缺乏补偿能力; C.对两轴的对中性要求很高,若两轴线发生相对位移,就会在轴、联轴器和轴承上引起附加载荷和严重磨损,严重影响轴与轴承的正常工作;此外,在传递载荷时不能缓和冲击和吸收振动。 2.应用场合 低速、大转矩、载荷平稳、短而刚性好的轴的连接 3.种类 凸缘联轴器和套筒联轴器两种。 4.凸缘联轴器结构特点 A.组成:两个带凸缘的半联轴器和一组螺栓; B.工作原理:两个带凸缘的半联轴器用键分别于两轴连接,然后用螺栓把两个半联轴器连接成一体,以传递运动和转矩。 C.对中方式:1、通过分别具有凸肩和凹槽的两个半联轴器的相互嵌合来对中,半联轴器采用普通螺栓联接;(靠预紧普通螺栓在凸缘边接触表面产生的摩擦力传递力矩;用铰制孔螺栓对中,靠螺杆承受挤压与剪切传递力矩。)2、两个半联轴器都制出凸肩,共同与一个剖分环配合而实现对中。 D.适用:低速、大转矩、载荷平稳、短而刚性好的轴的连接。 E.结构简单,传递扭矩大;传力可靠、对中性好;拆装简便、应用广泛;但不具有位移补偿功能;按标准选用。 5.套筒联轴器结构特点 A.组成:通过公用套筒与两轴采用键连接或销连接。 B.优点:结构简单,制造方便,成本低,径向尺寸小。 C.缺点:装拆时需轴向移动。

联轴器的装配方法 - 联轴器,梅花联轴器,膜片联轴器,膜盘联轴器

联轴器的装配方法 联轴器轴套的常用联结型式 在联轴器装配中关键要掌握联轴器在轴上的装配、联轴器所联接两轴的对中、零部件的检查及按图纸要求装配联轴器等环节。 二、联轴器在轴上的装配方法 联轴器在轴上的装配是联轴器安装的关键之一。联轴器与轴的配合大多为过盈配合,联接分为有键联接和无键联接,联轴器的轴孔又分为圆柱形轴孔与锥形轴孔两种形式。装配方法有静力压入法、动力压入法、温差装配法及液压装配法等。 (1)静力压入法:这种方法是根据装配时所需压入力的大小不同、采用夹钳、千斤顶、手动或机动的压力机进行,静力压入法一般用于锥形轴孔。由于静力压入法受到压力机械的限制,在过盈较大时,施加很大的力比较困难。同时,在压入过程中会切去联轴器与轴之间配合面上不平的微小的凸峰,使配合面受到损坏。因此,这种方法一般应用不多。 (2)动力压入法:这种方法是指采用冲击工具或机械来完成装配过程,一般用于联轴器与轴之间的配合是过渡配合或过盈不大的场合。装配现场通常用手锤敲打的方法,方法是在轮毂的端面上垫放木块或其他软材料作缓冲件,依靠手锤的冲击力,把联轴器敲入。这种方法对用铸铁、淬火的钢、铸造合金等脆性材料制造的联轴器有局部损伤的危险,不宜采用。这种方法同样会损伤配合表面,故经常用于低速和小型联轴器的装配。 (3)温差装配法:用加热的方法使联轴器受热膨胀或用冷却的方法使轴端受冷收缩,从而能方便地把轮联轴器装到轴上。这种方法比静力压入法、动力压入法有较多的优点,对于用脆性材料制造的轮毂,采用温差装配法是十分合适的。温差装配法大多采用加热的方法,冷却的方法用的比较少。加热的方法有多种,有的将轮毂放入高闪点的油中进行油浴加热或焊枪烘烤,也有的用烤炉来加热,装配现场多采用油浴加热和焊枪烘烤。油浴加热能达到的最高温度取决于油的性质,一般在200℃以下。采用其他方法加热轮毂时,可以使联轴器的温度高于200℃,但从金相及热处理的角度考虑,联轴器的加热温度不能任意提高,钢的再结晶温度为430℃。如果加热温度超过430℃,会引起钢材内部组织上的变化,因此加热温度的上限必须小于为430℃。为了保险,所定的加热温度上限应在为400℃以下。至于联轴器实

联轴器装配标准

联轴器装配 凸缘联轴器的装配,两个半联轴器端面间(包括半圆配合圈)应紧密接触,两轴的径向位移 不应大于0.03mm 。 十字滑块联轴器和挠性爪型联轴器的装配,其同轴度应符合表1.5.3—1的规定,端面间隙应符合表—2的规定。 联轴器外形最大直径 (D) 两轴的同轴度 径向位移倾斜 ≤3001000 300~6001000 联轴器的端面间隙(mm) 表1.5.3—2 联轴器外形最大直径 (D) 端面间隙 十字滑块联轴器挠性爪型联轴器≤190~2± >1901~2± 齿轮联轴器的装配,两轴的同轴度和外齿轴套端面处的间隙,应符合表1.5.3—4的规定。

联轴器外形最大直径(D)两轴的同轴度 端面间隙径向位移倾斜 D≤300 1000~ 2002500~联轴器的同轴度及外齿轴套端面间隙(mm) 表1.5.3—4 联轴器外形最大直径(D)两轴的同轴度 外齿轴套 端面间隙径向位移倾斜 170≤D<300 1000~ 220≤D<290 290≤D<4901000 ~ 490≤D<680 1000 680≤D<900~ 900≤D<1250 1000~ D≥1250~ 弹性圆柱销联轴器的装配,两轴的同轴度应符合表1.5.3—5的规定,两个半联轴器端面间隙, 应符合表—6的规定,且不应小于实测的轴向窜动。 联轴器的同轴度(mm)表 1.5.3—5

联轴器外形最大直径 (D) 两轴的同轴度 径向位移倾斜 105~260 1000 290~500 尼龙柱销联轴器的装配,应符合下列要求: 两个半联轴器连接后,端面间的间隙应符合表1.5.3—7的规定,且不应不小于实测的轴向窜动。 两轴的同轴度应符合表1.5.3—5的规定。 七、圆片摩擦离合器装配后,摩擦片应能灵活地沿花键轴移动。在接合的位置上,不应有打滑现象,在脱开位置时,不应有阻滞现象。 八、闸瓦制动器的装配,应符合下列要求: 闸瓦松开时,摩擦片应与制动轮平行,其平行度为制动轮宽度的1/1000。 制动时,两闸瓦应同时均匀地压紧在制动轮上。其摩擦片的接触面积不应小于75%。 制动器的动作应平稳可靠。 九、联轴器同轴度的测量方法,可参照附录三进行。 联轴器外形最大直径端面间隙联轴器外形最大直径端面间隙 90~1502~36706~9 170~220~47707~10 275~3203~58508~12 轴孔直径 标准型轻型 型号 外形最大 直径 间隙型号 外形最大 直径 间隙 25~28B1120 1~5 Q1105 1~4 30~38B2140Q2120 35~45B3170 2~6 Q3145 40~55B4190Q4170 1~5 45~65B5220Q5200 50~75B62602~8Q6240 2~6 70~95B73302~10Q7290 80~120B84102~12Q83502~8 100~150B95002~15Q94402~10

联轴器知识整理

联轴器、离合器和制动器章节知识整理 一. 概述 1. 联轴器和离合器都是用来联接两轴,使两轴一起转动并传递转矩的装置;在工作过程中,使两轴始终处于联接状态的称联轴器,可使两轴随时分离或接合的称离合器。制动器是实现对轴的制动,迫使机器停止运转或降低转速装置。以上部件大多已标准化、规范化。 二.联轴器 1.功用:联轴器通常用来联接两轴并在其间传递运动和转矩;具有吸收振动和缓和冲击的能力;可以作为一种安全装置用来防止被联接件承受过大的载荷,起到过载保护的作用;用联轴器联接轴时只有在机器停止运转,经过拆卸后才能使两轴分离。 2. 分类: 3.分类要求:固定联轴器:要求被联接的两轴中心线严格对中; 可移式联轴器:允许两轴有一定的安装误差。 弹性联轴器:其中的弹性元件材料不同,能在一定范围内补偿两轴线间 的位移,还有缓冲减震的作用。 4.位移补偿 联轴器所联接的两轴,由于制造及安装误差、承载后的变形、轴承磨损、回转零件不平衡以及温度变化的影响,两轴的轴线往往存在着某种程度的相对位移与偏斜; 联轴器要从结构上采取各种不同的措施,使联轴器具有补偿各种偏移量的性能,否则就会在轴、联轴器、轴承设计中引起附加载荷,导致工作情况恶化。 两轴间的位移种类有:轴向位移、径向位移、偏角位移和综合位移。 三、固定式刚性联轴器 1.结构特点: A.结构简单,维护方便,能传递较大的扭矩; B.但对被联接的两轴间的相对位移缺乏补偿能力; C.对两轴的对中性要求很高,若两轴线发生相对位移,就会在轴、联轴器和轴承上引起附加载荷和严重磨损,严重影响轴与轴承的正常工作;此外,在传递载荷时不能缓和冲击和吸联轴器的分类 分类: 凸缘联轴器 万向联轴器 刚性联轴器 安全联轴器 联轴器 弹性套柱销联轴器 弹性柱销连轴器 套筒联轴器 滑块联轴器 齿轮联轴器 挠性联轴器 挠性安全联轴器 刚性安全联轴器 (结构 特点)

(完整版)联轴器装配标准

联轴器装配 一、凸缘联轴器的装配,两个半联轴器端面间(包括半圆配合圈)应紧密接触,两 轴的径向位移不应大于0.03mm 。 二、十字滑块联轴器和挠性爪型联轴器的装配,其同轴度应符合表 1.5.3—1的规 定,端面间隙应符合表1.5.3—2的规定。 联轴器的同轴度(mm) 表1.5.3—1 联轴器外形最大直径 (D) 两轴的同轴度 径向位移倾斜 ≤300 0.1 0.8/1000 300~600 0.2 1.2/1000 2 联轴器外形最大直径 (D) 端面间隙 十字滑块联轴器挠性爪型联轴器 ≤190 0.5~0.8 2±0.2 >190 1~1.5 2±0.2 三、蛇形弹簧联轴器的装配,其同轴度和端面间隙应符合表 1.5.3—3的规定。 四、齿轮联轴器的装配,两轴的同轴度和外齿轴套端面处的间隙,应符合表1.5.3

—4的规定。 联轴器的同轴度和端面间隙(mm) 表1.5.3—3 联轴器外形最大直径 (D) 两轴的同轴度 端面间隙 径向位移倾斜 D≤300 0.1 1.0/1000 1.0~1.5 2002500 1.0 3.5~4.0 联轴器的同轴度及外齿轴套端面间隙(mm) 表1.5.3—4 联轴器外形最大直径 (D) 两轴的同轴度外齿轴套 端面间隙 径向位移倾斜 170≤D<300 0.30 0.5/1000 2.5~5.0 220≤D<290 0.45 290≤D<490 0.65 1.0/1000 5.0~7.5 490≤D<680 0.90 1.5/1000 680≤D<900 1.20 7.5~10.0 900≤D<1250 1.50 2.0/1000 10.0~15.0 D≥1250 15.0~20.0 五、弹性圆柱销联轴器的装配,两轴的同轴度应符合表1.5.3—5的规定,两个半联 轴器端面间隙,应符合表 1.5.3—6的规定,且不应小于实测的轴向窜动。 联轴器的同轴度(mm)表 1.5.3—5

联轴器新旧标准表

1.联轴器命名原则 a 联轴器名称应具有科学性、准确性; b 联轴器名称应简短易记; c 按联轴器的结构特点命名,但要与现有其它类似联轴器有所区别; d 按联轴器中具有特征的主要零件(形状、特点等)命名; e 按联轴器中主要零件特殊材料命名; f 按传统习惯命名; g 按上述综合因素命名; h联轴器品种名称不得重复是联轴器命名最基本的原则。 2.联轴器型号 联轴器的型号由组别代号、品种代号、型式代号、规格代号组成。 联轴器的组别代号、品种代号、型式代号,取其名称的第一汉语拼音字母代号,如有重复时,则取第二个字母,或名称中第二、三个字母的第一、第二汉语拼音字母,或选其名称中具有特点字的第一、第二汉语拼音字母,以在同一组别、品种、型式中相互之间不得重复为原则。 联轴器的主参数为公称转矩Tn,单位为N·m。公称转矩系列顺序号,为联轴器规格代号。

联轴器新旧标准对照表 序号现行标准号产品型号旧标准号 1 JB/T8854.1-2001 GCLD JB/T8854.1-1999 ZBJ19012-89 JB/ZQ4380-86 2 JB/T8854.2-2001 GⅠCL JB/T8854.2-1999 ZBJ19013-89 JB/ZQ4378-86 GⅡCLZ JB/T8854.3-1999

ZBJ19014-89 JB/ZQ4379-86 3 JB/T8854.3-2001 GⅠCL JB/T8854.2-1999 ZBJ19013-89 JB/ZQ4222-86 GⅠCLZ JB/T8854.3-1999 ZBJ19014-89 JB/ZQ4223-86 4 JB/ZQ4644-1997 NGCL JB/ZQ4644-86 5 JB/ZQ4645-1997 NGCLZ JB/ZQ4645-86 6 JB/ZQ4186-199 7 WG / 7 JB/T7001-1993 WGP / 8 JB/T7002-1993 WGC / 9 JB/T7003-1993 WGZ / 10 JB/T7004-1993 WGT / 11 JB/ZQ4218-86 CL Q/ZB104-73 12 JB/ZQ4219-86 CLZ Q/ZB105-73 13 GB/T5272-2002 LM LMD LMS LMZ-Ⅰ LMZ-Ⅱ GB5272-85 ML M 14 GB/T4323-2002 LT LTZ GB4323-84 15 GB/T5014-2003 LX LXZ GB5014-85 16 GB/T515-2003 LZ LZJ LZD LZZ GB5015-85 ZL 17 GB/T6069-2002 GL GB6069-86 18 GB/T5843-2003 GY GYS GYH GB5843-86 19 GB/T5844-2002 UL GB5844-86 20 JB/ZQ4376-1997 YL JB/ZQ4376-86 21 JB/ZQ4384-1997 WHL JB/ZQ4384-86 22 JB/ZQ4018-1997 LLA LLB JB/ZQ4018-86 23 JB/T5514-1991 TGL / 24 JB/ZQ4389-1997 制动轮JB/ZQ4389-86

减速器联轴器的基本知识

减速器的基本知识 减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置,用来降低转速和增大转矩,以满足工作需要。图3-1是减速装置的传动简图。图中电动机1经胶带传动2带动齿轮减速器3 的输入轴,齿轮减速器输出轴端装有联轴器4,通过联轴器带动工作机械5。目前减速器的主要参数如中心距、传动比、模数、齿宽系数等都已标准化。 1.电动机 2.胶带传动 3.齿轮减速器 4.联轴器 5.工作机械 图3-1 减速器装置传动简图 减速器的种类很多,按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星减速器以及它们相互结合起来的减速器。最简单最常用的减速器型式是单级圆柱齿轮减速器,如图3-2所示。 齿轮可以做成直齿、斜齿和人字齿。直齿轮用于速度较低(v ≤ 8m / s )载荷较小的传动;斜齿轮用于速度较高的传动;人字齿轮用于载荷较重的传动中。我们所测绘的减速器是单极直齿圆柱齿轮减速器,这种减速器的传动比 i ≤ 8 ~ 10。减速器的箱体通常用铸铁做成(为了教学使用轻便,我们所测绘的减速器的箱体材料为铸铝)。轴承一般采用滚动轴承,重载或特别高速时采用滑动轴承。 首页>>联轴器>>联轴器配件>>联 轴器资料液体粘性联轴器的设计及转矩 传递特性研究 汽车齿轮精锻成形研究 美国一小镇全靠风力发电第一台风电机组吊装成功德国新技术能提前5天 预测风力 中国风力发电设备行业分析及投 资咨询报告 中国风电发展未来展望联轴器检修质量标准如何对联轴器的润滑保养液力偶合器橡胶弹性联轴器

活齿橡胶板弹性联轴器主要结构 参数的确定滑片变形活齿轮型机械无级变 速器 什么是数控机床? 什么叫数控编程中国工具工业金属材料的凸焊工艺 (上) 金属材料的凸焊工艺(中)金属加工切削液工程数控车床编程实例机械加工设备展览会碳纳米管实现与金属电极焊接风电资料 国工程机械行业近十年发展现状 分析国外振动压路机联轴器研发技 术发展趋势 减速器的基本知识 液力偶合器齿轮技术入门风力发电机转动轴联轴器行业发展存在的问题如何进行联轴器的拆卸 单级圆柱齿轮减速器的结构有三大部分(如图3-2所示): 1.齿轮、轴及轴承组合; 2.箱体; 3.减速器附件。 下面对这三部分的结构加以简要的介绍和分析。 图3-2 单级圆柱齿轮减速器结构分析图 第一节齿轮、轴及轴承组合

膜片联轴器结构形式

一膜片联轴器结构形式:4孔6孔8孔10孔12孔 1、膜片的形式:连续多边环形、圆环形、分离连杆形、轮辐形、成型膜片,波形膜片。 2、连续多边环形、圆环形的特征:每一联轴器由若干等厚度膜片组成,各片外缘为圆弧形的弹性较好,且形状简单,加工方便,但弹性较差,此外边数少的弹性要比边数多的弹性要好,但边数太少的话,稳定性也降低单向运转时,只有一半环边承载传递转距。 3、分离连杆形特征:每一膜片由单独的薄杆组成一个多边形,杆的形状简单,制造方便,但要求各孔距精确,其工作性能与连续多边环形基本相同,但强度和转速较低,适用于联轴器尺寸受限制的场合。 4、轮辐形的特征:每一联轴器由若干片组成,其外缘与内缘上的螺孔分别与主从动半联轴器连接,工作时发生扭转,膜片上的成型孔是为了增加弹性,由于弹性需要内外径的差值不宜过小,一般以传递中小功率为宜。 5、成型膜片的特征:每一联轴器由单独一个膜片构成,膜片厚度从内径向外双曲线规律减小,以保持等强度条件,其材料利用率高,整体性好,特别适用于高速传动,但膜片的制造精度较高。 6、波形膜片的特征:膜片在轴向截面呈波形,弹性较高,补偿性能好。膜片的厚度有等厚与不等厚的单片双曲线型性能较好,目前应用较多。 二运行特点: 1、不要润滑,无需维护可从根本上消除齿型联轴器因齿面磨损导致的振动避免齿型联轴器因积油产生的新的不平衡等一系列麻烦 2、可在不干扰主从动装置情况下装拆可在2小时内完成联轴器的更换,提高设备利用率 3、能在恶劣的环境条件下运行可在摄氏300度以内条件下运行可在酸、碱、盐雾等腐蚀性环境下运行 4、承受不对中能力强,具有一定的减振、降噪能力不对中能力可满足绝大部分动力传动装置运行中的不对中要求 5、零游隙、不变的低不平衡量,无噪声联轴器零件采用无间隙装配,无运行噪音,保持不变的初始动平衡精度 6、对相连装置施加可预测的低附加负与同类挠性传动元件相比,膜片联轴器对相连装置施加可预测的最小的作用力和弯矩 7、具有高功率质量比,特别适合连接大功率动力装置 8、轴间刚度非线性变化,有效制约电动机磁中心漂移

各种联轴器介绍及其装配学习知识

各种联轴器介绍及其装配知识 1 概述 一般机械都是由原动机、传动机和工作机构组成,这三部分必须联接起来才能工作,而联轴器就是把它们联接起来的一种重要装置。联轴器主要用于两轴之间的联接,它也可用于轴和其它零件(卷筒、齿轮、带轮等)之间的联接。它的主要任务是传递扭矩。 根据被联接两轴的相对位置关系,联轴器可分为刚性、弹性和液力三种。刚性联轴器用在两轴能严格对中,并在工作时不发生相对位移的地方;弹性联轴器用在两轴有偏斜或工作中有相对位移的地方;液力联轴器是用液体动能来传递功率,用在需要保护原动机不遭过载损坏而又可空载起动的地方。 各种联轴器的特性比较见表14.6-1。 表14.6-1 各种联轴器的特性比较

2一般介绍: (1)刚性联轴器:套筒、刚性凸缘、立式夹壳式、纵向可拆式、齿轮、浮动(十字滑块)、铰链(万向)联轴器,共7种。 a.套筒联轴器:制造容易,纵向尺寸小。装拆时需轴向移动。通常用于传递扭 矩小于1000kgf.m,转速低于250r/min,轴径小于100mm。它分为平键 套筒联轴器、圆柱销套筒联轴器、圆锥销联轴器共三种。如图示:

图14.6-1 圆柱销套筒联轴器 图14.6-2 圆锥销套筒联轴器 图14.6-3 平键套筒联轴器 图14.6-4 刚性凸缘联轴器 1-圆盘(一) 2-圆盘(二)3-螺母 4-螺栓 5-垫圈 6-螺钉 b. 刚性凸缘联轴器:它是两个带凸缘的半联轴器组成,中间用螺栓将两个半联轴器联成一体。 c. 立式夹壳式联轴器:它是由两个半圆筒形的夹壳以及联接它们的螺栓组成。拆装方便,不需要作轴向移动。多用于直径小于200mm 的轴。为可靠,中间加一平键。 图14.6-5 立式夹壳式联轴器 d. 纵向可拆式联轴器:基本与c 相似。

联轴器的分类选型及参数尺寸-联轴器标准尺寸表

联轴器 用来联接不同机构中的两根轴(主动轴和从动轴)使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中,有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。联轴器由两半部分组成,分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接。一、联轴器的分类 ?刚性联轴器(无补偿能力) ?挠性联轴器(有补偿能力): o无弹性元件 o有弹性元件 1.无弹性元件的挠性联轴器 这类联轴器因具有挠性,故可补偿两轴的相对位移。但因无弹性元件,故不能缓冲减振。常用的有以下几种: 凸缘联轴器(1) 这是普通凸缘联轴器,采用铰制孔用螺拴联接,并靠铰制孔(对应铰制孔螺栓) 螺拴来对中,依靠螺拴的抗剪切能力传递扭矩。

凸缘联轴器(2) 这是采用普通螺拴联接的凸缘联轴器,依靠两半联轴器结合面上摩擦力传递扭矩。 凸缘联轴器(3) 这也是采用铰制孔用螺栓联接的凸缘联轴器,但半联轴器外缘有防护边, 这种结构主要保证联轴器运行时的安全性。

十字滑块联轴器 十字滑块联轴器属于挠性联轴器;由两个端面上开有凹型槽的半联轴器和两面带有凸牙的中间盘组成。凸牙可在凹槽中滑动,可以补偿安装及运转时两轴间的相对位移。一般运用于转速n小于250r/min,轴的刚度较大,无剧烈冲击处。 滑块联轴器 滑块联轴器是由两个带凹槽的半联轴器和一个方形滑块组成,滑块材料通常为夹布铰木制成。由于中间滑块的质量较小,具有弹性,可应用于较高的转速。结构简单、紧凑、适用于小功率、高转速而无剧烈冲击处。

万向联轴器 十字轴式万向联轴器,由两个叉形接头、一个中间联接件和轴组成。属于一个可动的联接,且允许两轴间有较大的夹角(夹角α可达35°-45°)。结构紧凑、维护方便,广泛应用于汽车、多头钻床等机器的传动系统。 齿式联轴器 齿形联轴器由两个带有齿及凸缘的外套和两个带有外齿的套筒组成。依靠外齿相啮合传递扭矩。齿轮的齿廓曲线为渐开线,啮合角为20°。这类联轴器能传递很大的转矩,并允许有较大的偏移量,安装精度要求不高,常用于重型机械中。 2. 有弹性元件的挠性联轴器 这类联轴器因装有弹性元件,不仅可以补偿两轴间的相对位移,而且具有缓冲减振的能力。弹性元件所能储蓄的能量越多,则联轴器的缓冲能力愈强;弹性元件的弹性滞后性能与弹性变形时零件间的摩擦功愈大、则联轴器的减振能力愈好。这类联轴器目前应用很广,品种亦愈来愈多。

找正基础知识

对中找正基础知识 一、对中的重要性 从动件与电机联接器所连接的两根轴的旋转中心应严格同心,联轴器在安装时必须精确地找正、对中,否则将会在联轴器上引起很大的应力,并将严重地影响轴、轴承和轴上的其它零件的正常工作,甚至引起整台机器和基础的振动或损坏等。因此,从动件与电机联轴器的找正是安装和检修过程中很重要的工作环节之一。 二、联轴器找正是偏移情况的分析 在安装时,对于联轴器端面与轴线之间的垂直度可以不作检查,但更换安装时,一定要仔细地检查,发现不垂直时要调整垂直后再进行找正。一般情况下,会遇到以下四种情况。 (1)S1=S2,a1=a2两半考背轮端面处于既平行又同心的正确位置,这时两根轴线必须位于一条直线上。 (2)S1=S2,a1≠a2两半考背轮端面平行但轴线不同心,这时两轴线之间有平行的径向位移e=(a2-a1)/2。 (3)S1≠S2,a1=a2两半考背轮端面同心不相等,两轴线之间有角向位移α。 (4)S1≠S2,a1≠a2两半考背轮端面虽然不同心但不平行,两轴线之间既有径向位移 e 又有角向位移α。 联轴器处于第一种情况是我们在找正中致力达到的状态,而第二、三种状态都不正确,需要我们进行调整,使其达到第一种情况。 在安装设备时,首先把从动机安装好,使其轴线处于水平位置,然后再安装主动机,所

以找正时只需要调整主动机,即在主动机的支脚下面加调整垫片的方法来调节。 三、找正时测量调节方法 下面主要介绍在检修过程中常用的两种测量方法,根据测量工具的不同可分为: (1)利用刀形尺和塞尺测量联轴器不同心,利用楔形间隙轨和塞尺测量联轴器端面的不平行度,这种方法适应于弹性联接的低转速、精度要求不高的设备。 (2)利用百分表及表架或专业的找正工具测量两联轴器的不同心及不平行情况,这种方法适用于转速较高、刚性联接和精度要求高的转动设备。 注意: 1)在用塞尺和刀形尺找正时,联轴器径向端面的表面上都应当平整、光滑、无锈、无毛刺。 2)为了看清刀形尺的光线,最好使用电筒。 3)对于最终测量值,电机底脚螺栓应是全紧固、无一松动。 4)利用专业工具找正时,作好统一记 号,为了避免测量数据的误差加大,并应把考背轮端面均分为4~8个点,以并取得精

联轴器拆装标准

联轴器拆装标准 一、联轴器拆卸 a b 联轴器三视图 (1)利用现场起吊设备吊出带联轴器的设备,所拆联轴器部件吊出后,放在平坦的工作面上,联轴器朝拆卸方向。(若被拆联轴器所在设备不便于吊出,需就地创造必要拆卸空间,直接进行工作。) (2)在半联轴器上扣好夹具,夹具应水平放置,用千斤顶将垫铁、夹具与被拆半联轴器提前预紧,预紧力为所用千斤顶最大出力的50%左右。 (3)用加热工具加热半联轴器,先加热a位置至200°C,再加热b位置至300°C 左右,加热时间控制在20~35min之间,加热覆盖半联轴器的整个表面。 (4)加热过程中,不断地用手锤沿轴向敲震轴端,当听到联轴器内部发出“嘭”的响声时,表明轴与半联轴器的配合面开始松动,此时,停止加热,并加快千斤顶打压速度,逐渐将半联轴器退出、拆下。 (5)拆卸后对联轴器的全部零件进行清洗、清理。把零部件清洗干净,洗净后吹干。对于需长时间存放的联轴器,应涂防锈油保养。 *注意事项 (a)在联轴器拆卸前,要对联轴器各零部件之间互相配合的位置做记号,以作安装时的参考。 (b)加热应均匀,采用扫动加热,不可固定一处。 (c)加热过程中非加热面用水不断冷却,防止轴一同膨胀。 (e)千斤顶加压时,要用力均匀,不可太快。 (f)拆下联轴器时,不可直接用锤子敲击而应垫以铜棒,且应打联轴器轮毂处而不能打联轴器外援。 (g)事先用起吊工具撑好或者在联轴器下放好垫木,防止联轴器脱离轴头时损伤轴头或直接跌落地面碰伤联轴器。 二、联轴器安装 (1)安装前,用砂纸对半联轴器内表面及轴表面、键进行磨光,磨至表面无锈迹即可。 (2)用加热工具加热半联轴器,内外表面均需加热,加热均匀,加热半联轴器温度至350~400°C。(膨胀尺寸为联轴器与轴过盈配合量的5~8倍)。

膜片联轴器安装使用说明

膜片联轴器安装使用说明 1. 安装前应首先检查原动机和工作机两轴是否同心,两轴表面是否有包装纸和碰伤,联轴器两个半联轴节内孔是否有杂物,内孔棱边是否有碰伤、如有应将轴、半联轴节清理干净,碰伤用细锉处理好。然后检查两个半联轴节的内孔直径和长度是否同原动机、工作机的直径和轴伸长度尺寸相符。一般选型时,让原动机和工作机端半联轴节长度小于其轴伸长度10— 30mm为好。 2. 为了便于安装,最好是将两个半联轴节放在120-150的保温箱或油槽中进行预热,使内孔尺寸涨大很容易装上。安装后保证轴头不能凸出半联轴节端面,以齐平为好。检测两半联轴节之间的距离:沿半联轴节的法兰盘两内侧测出3-4点的读数取平均值,及加长段与两个膜片组实测尺寸之和,两者误差控制在0—0.4mm范围之内。 3. 找正:用百分表检测两半联轴节法兰盘端面和外圆跳动,当法兰盘外圆小于250mm时跳动值应不大于0.05mm;当法兰盘外圆大于250mm时,跳动值应不大于0.08。 注意事项: 1、安装前,应清洗两轴端面,检查端面键槽口等配合情况; 2、膜片联轴器安装以后,正常运转一个班,必须检查所有螺钉,如发现松动,必须拧紧,这样反复几个班,以保证不会松动;

3、为了防止膜片在高速运转发生的微动磨损,导致膜片螺栓孔出现微裂而损坏,可在膜片之间涂以二硫化钼等固体润滑剂或对膜片表面进行减磨涂层处理; 4、应避免长期超载使用和操作事故的发生; 5、在工作运转中,应经常检查膜片联轴器是否发生异常现象,如有异常现象发生必须及进维修; 6、在可能由于运转的膜片联轴器引起人身和设备事故的各个场地必须采取适当的安全防护措施。

联轴器的分类选型及参数尺寸-联轴器标准尺寸表

联轴器 令狐采学 用来联接不同机构中的两根轴(主动轴和从动轴)使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中,有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。联轴器由两半部分组成,分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接。 一、联轴器的分类 ?刚性联轴器(无补偿能力) ?挠性联轴器(有补偿能力): o无弹性元件 o有弹性元件 1.无弹性元件的挠性联轴器 令狐采学创作

这类联轴器因具有挠性,故可补偿两轴的相对位移。但因无弹性元件,故不能缓冲减振。常用的有以下几种: 凸缘联轴器(1) 这是普通凸缘联轴器,采用铰制孔用螺拴联接,并靠铰制孔(对应铰制孔螺栓) 螺拴来对中,依靠螺拴的抗剪切能力传递扭矩。 凸缘联轴器(2) 这是采用普通螺拴联接的凸缘联轴器,依靠两半联轴器结合面上摩擦力传递扭矩。 令狐采学创作

凸缘联轴器(3) 这也是采用铰制孔用螺栓联接的凸缘联轴器,但半联轴器外缘有防护边, 这种结构主要保证联轴器运行时的安全性。 十字滑块联轴器 十字滑块联轴器属于挠性联轴器;由两个端面上开有凹型槽的半联轴器和两面带有凸牙的中间盘组成。凸牙可在凹槽中滑动,可以补偿安装及运转时两轴间的相对位移。一般运用于转速n小于250r/min,轴的刚度较大,无剧烈冲击处。 滑块联轴器 滑块联轴器是由两个带凹槽的半联轴器和一个方形滑块组成,滑块材料通常为夹布铰木制成。由于中间滑块的质量较小,具有弹性,可应用于较高的转速。结构简单、紧凑、适用于小功率、高转速而无剧烈冲击处。 令狐采学创作

万向联轴器 十字轴式万向联轴器,由两个叉形接头、一个中间联接件和轴组成。属于一个可动的联接,且允许两轴间有较大的夹角(夹角α可达35°-45°)。结构紧凑、维护方便,广泛应用于汽车、多头钻床等机器的传动系统。 齿式联轴器 齿形联轴器由两个带有内齿及凸缘的外套和两个带有外齿的内套筒组成。依靠内外齿相啮合传递扭矩。齿轮的齿廓曲线为渐开线,啮合角为20°。这类联轴器能传递很大的转矩,并允许有较大的偏移量,安装精度要求不高,常用于重型机械中。 2. 有弹性元件的挠性联轴器 这类联轴器因装有弹性元件,不仅可以补偿两轴间的相对位移,而且具有缓冲减振的能力。弹性元件所能储蓄的能量越多,则联轴器的缓冲能力愈强;弹性元件的弹性滞后性能与弹性变形时零件间的摩擦功愈大、则联轴器的减振能力愈好。这类联轴器目前应用很广,品种亦愈来愈多。 令狐采学创作

联轴器标准汇总

刚性联轴器标准 GB/T 5843-1986 凸缘联轴器 JB/T 7006-1993 平行轴联轴器型式基本参数尺寸 无弹性元件挠性联轴器标准 JB/T 3241-1991 SWP型部分轴承座十字轴式万向联轴器(代替JB 3241-83)JB/T 3242-1993 SWZ型整体轴承座十字轴式万向联轴器(代替JB 3242-83)JB/T 5513-1991 SWC型整体叉头十字轴式万向联轴器 JB/T 7341-1994 SWP、SWC型十字轴式万向联轴器十字包型式与尺寸 JB/T 5901-1991 十字轴万向联轴器 GB/T 7549-1987 球笼式同步万万向联轴器型式、基本参数和主要尺寸 BG/T 7550-1987 球笼式同步万向联轴器试验方式 JB/T 6140-1992 重型机械用球笼式同步万向联轴器 JB/T 6139-1992 球铰式万向联轴器 JB/T 5514-1991 TGL鼓形齿式联轴器 JB/T 7001-1993 WGP型带制动盘鼓形齿式联轴器型式、参数和尺寸 JB/T 7002-1993 WGC型带制动盘鼓形齿式联轴器型式、参数和尺寸 JB/T 7003-1993 WGZ型带制动盘鼓形齿式联轴器型式、参数和尺寸 JB/T 7004-1993 WGT型带制动盘鼓形齿式联轴器型式、参数和尺寸 JB/T 8854.1-1999 GCLD型鼓形齿式联轴器(代替ZBJ 19013-89) JB/T 8854.2-1999 GICL、GIICL型鼓形齿式联轴器(代替ZBJ 19013-89)JB/T 8854.3-1999 GICLZ、GIICLZ型鼓形齿式联轴器(代替ZBJ 19014-89)JB/T 8821-1998 WGJ型接中间轴鼓形齿式联轴器 GB/T 6069-1985 滚子链联轴器 金属弹性元件弹性联轴器标准 GB/T 12922-1991 弹性阻尼簧片联轴器 GB/T 14653-1993 挠性杆联轴器 JB/T 9147-1999 膜片联轴器(代替ZB/T J19022-90) JB/T 8869-2000 蛇形弹簧联轴器(代替ZB/T J19023-90) 非金属弹性元件弹性联轴器标准 GB /T 2496-1996 弹性环联轴器(代替GB 2496-81) GB T 4323-1984 弹性套柱销联轴器 GB /T 5014-1985 弹性柱销联轴器 GB /T 5015-1985 弹性柱销齿式联轴器 GB/T 5272-1985 梅花形弹性联轴器 GB /T 5844-1986 轮胎式联轴器

相关文档
最新文档