郑东新区综合交通枢纽地下主隧道及地面道路(一期)工程四标临时用电专项施工方案

郑东新区综合交通枢纽地下主隧道及地面道路(一期)工程四标临时用电专项施工方案
郑东新区综合交通枢纽地下主隧道及地面道路(一期)工程四标临时用电专项施工方案

河南浩创工程有限公司

郑东综交隧道及道路四标临电施工方案常辉河南浩创建设工程有限公司河南郑州450000

摘要:本文结合工程实践,通过现场临电安装、从隧道工程施工现场实体配电着手,在明挖隧道工程施工中起到了指导电工班实际操作的作用。

关键词:临时;电缆;配电;容量。

一、编制依据

《低压配电设计规范》GB50054-95中国建筑工业出版社

《建筑工程施工现场供电安全规范》GB50194-93中国建筑工业出版社

《通用用电设备配电设计规范》GB50055-93中国建筑工业出版社

《供配电系统设计规范》GB50052-95中国建筑工业出版社

《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005中国建筑工业出版社

二、工程概况

郑东新区综合交通枢纽地下主隧道及地面道路(一期)工程位于郑东新区综合交通枢纽区核心区东广场。

主隧道为单向组织的环路系统,中间2车道为通行车道,两侧2个车道为进出地下车库的交织车道。采用单孔箱涵形式,结构净宽15.5m,全长约2915m。

本标段为第四标段,包括主隧道ZX0+000-ZX0+041.303段和ZX2+209-ZX2+914.844段,连接隧道ALA0+140-LC0+293段和连接隧道BLB0+045- LB0+197.894段,动力北路部分路段道路工程以及相关的雨污水管道、通信管道工程、绿化灌溉工程。

工程主要用电设备为降水潜水泵、塔吊、混凝土作业、钢筋加工场、护坡支护以及现场生活、办公照明用电。

本工程施工用电总电源在施工现场内,供电容量暂定2个500KV A,分为1#变压器与2#变压器两个作业区,目前用电回路已确定。用电负荷见用电机械设备表。

三、配电线路及电气装置

3.1配电线路

具体布置见《施工用电总平面布置图》。

本工程配电线路将严格按照JGJ46-2005施工现场临时用电安全技术规范设置配电线路及其保护设施,在每个施工用电回路分别设置独立的TN—S接零保护系统,在配电室总配电屏处作重复接地,并在配电线路中间处及未端处做重复接地,当部分总箱与分箱间距大于50米以上时,应增加一组重复接地。接地线应与保护零线(PE线)可靠连接。正常情况下,所有配电设施,用电设备的不带电金属外壳,均与PE线可靠连接。

3.2防雷系统

在工程施工现场内所有脚手架,均需安装防雷装置。避雷针采用2米长DN25镀锌钢管。引下线利用电气连接的设备金属结构体。

接地体安装同TN—S系统,接地电阻阻值不大于10Ω。

3.3配电装置

本工程施工用电为三级配电两级漏电保护系统,配电装置主要有总配电箱,分配电箱(即二级配电箱)和开关箱(即三级配电箱)三级,同时本系统遵循动力与照明系统分开的原则,分配电箱又分照明与动力两种。

总配电箱的电器配置:设熔断功能总隔离开关1个,总漏电保护开关1个,下设若干分路,每个分路设熔断功能隔离开关1个,漏电开关1个,漏电开关具有短路过载、漏电保护功能,其中总路隔离开关和空气开关为三级,分路漏电开关为4极(带工作零线),进线为三相四线,出线为三相五线。

本工程采用二级漏电保护,一级为总配电箱漏电保护,另一级为开关箱漏电保护,根据规范规定,开关箱选用额定漏电动作电流不大于30mA漏电开关,对于在特别潮湿场所使用的开关箱,应选用额定漏电动作电流不超过15mA的漏电开关,漏电动作时间不超过0.1s。

3.4负荷计算

本施工现场配电采用三级配电两级保护,整个工程按区划分为两个临时用电施工区,每个施工区临电主要由四路电组成,第一、二路负责大型施工机械设备用电,第三路生产临建加工机械用电,第四路生活办公及零星用电。本次计算仅复核施工一区1#变压器容量。

总电箱计算:

用电机械设备表

1.施工总用电量的计算:

P=1.1(k1PD/COSΦ+ k2 PH + k3 PZ1+k4 PZ2)

式中:P—供电设备总需要容量(KV A);

PD—电动机类额定功率(KW);

PH—电焊机类额定容量(KV A);

PZ1—室外照明容量(KW);

PZ2—室内照明容量(KW);

COSΦ—电动机的平均功率因数(在施工现场一般为0.65~0.75);

k1 、k2、k3、k4—需用系数,参见下表:

P D =739.4KW,COSΦ=0.75,P H = 478KV A,P Z1=30KW,P Z2=30KW,k1 =0.5,k2=0.5,k3=1.0,k4=0.8。

将上述数值代如计算公式可得:

P =1.1(k1P D /COSΦ+k2 P H +k3 P Z1+ k4 P Z2)

=1.1(0.5*739.4/0.75+0.5*478+1.0*30+0.8*30)

=864.6KV A<1000KV A

本工程暂定变压器容量完全满足现场生产及生活需要,根据实际情况可以对施工机械进行适当调整。

2.变压器1#施工区用电量的计算:

用电机械设备表

式中:P—供电设备总需要容量(KV A);

PD—电动机类额定功率(KW);

PH—电焊机类额定容量(KV A);

PZ1—室外照明容量(KW);

PZ2—室内照明容量(KW);

COSΦ—电动机的平均功率因数(在施工现场一般为0.65~0.75);

施工用电总负荷:P D=454.7KW,COSΦ=0.75,P H = 239KV A,P Z1=30KW,P Z2=0KW,k1 =0.5,k2=0.5,k3=1.0,k4=0.8。

将上述数值代如计算公式可得:

P =1.1(k1P D /COSΦ+k2 P H +k3 P Z1+ k4 P Z2)

=1.1(0.5*454.7/0.75+0.5*239+1.0*30+0.8*0)

=497.9KV A

I=0.6×497.9×1000/(1.732×380×0.75)=605.21A

选择截面3×240mm2+2×95mm2的LV型铝芯电缆,容许电流为740A。

本工程施工一区考虑由1#电源供应,设置1个一级配电箱。

第一回路计算:主要负责55#~02#管节的降水用电,兼职一区所有钢筋场作业用电。

0KW,

D H Z1=Z2=

k1 =0.5,k2=0.5,k3=1.0,k4=0.8。

将上述数值代如计算公式可得:

P =1.1(k1P D /COSΦ+k2 P H +k3 P Z1+ k4 P Z2)

=1.1(0.5*152.4/0.75+0.5*211+1.0*0+0.8*0)

=227.81KV A

I=0.6×227.81×1000/(1.732×380×0.75)=276.91A

选择截面3×95mm2+2×50mm2的VV型铜芯电缆,容许电流为380A。

其他回路计算过程及公式同上。因2#变压器与1#变压器承载容量相等,故不再重复验算。

3.5配电箱开关选择

根据负荷计算隔离开关及断路器的选择的有关要求,可知:

总路熔断隔离开关采用HR系列额定电流为400A,3极.带护罩型。

Σ分-1熔断隔离开关选用HR系列额定电流为100A,3极.带护罩型。

Σ分-2熔断隔离开关选用HR系列额定电流为250A,3极.带护罩型。

Σ分-3熔断隔离开关选用HR系列额定电流为200A,3极.带护罩型。

总漏电断路保护器的选择:

总漏电断路保护器选用DZ20LE系列400A,动作电流75mA,动作时间0.3S。

Σ分-1总漏电断路保护器选用DZ20LE系列100A,动作电流60mA,动作时间0.2S。

Σ分-2总漏电断路保护器选用DZ20LE系列250A,动作电流60mA,动作时间0.2S。

Σ分-3总漏电断路保护器选用DZ20LE系列200A,动作电流60mA,动作时间0.2S。

二级及以下配电箱漏电保护器动作时间均为0.1S。

总路及分路配电箱开关电器元件设置详见附图。

四、安全用电管理

4.1安全用电组织措施

建立技术交底制度;建立安全检测制度;建立电工维修制度;建立安全用电责任制,

对临时用电工程各部位的操作、监护维修分机落实到人。

4.2现场用电措施

施工现场严禁使用电炉,使用碘钨灯时,灯与易燃物间要大于30CM,室内不得使用功率超过100W的灯泡。使用焊机时要执行动火制度,施焊周围不能存在易燃物件,并备齐防火设备。存放易燃气体、易燃物仓库内的照明装置一定要采用防爆型设备、导线敷设、灯具安装,导线与设备连接均应满足有关规范要求。

4.3现场电气操作电工要求

施工现场内临时用电的施工和维修,须由经过培训取得岗位证书的专业电工完成。现场所有的配电箱、开关箱每月进行一次检查和维修,使用和维修时必须穿戴绝缘用品,必须使用电工绝缘工具。检查和维修配电箱、开关箱时,必须将其前一级相应的电源开关分闸断电,并悬挂停电标志,严禁带电作业。

4.4临时用电管理

建立现场临时用电检查制度,按国家及地方的有关

管理规定对现场的各种线路和设施进行定期检查和不

定期抽查,并将检查、抽查记录存档。施工机具、车辆

及人员,应与内、外电线路保持安全距离。达不到规范

规定的最小距离时,必须采用可靠的防护措施。

作者简历:

常辉,男,(1982.04——),大学本科学历,毕业于华北水利水电学院;水利工程助理工程师,目前从事公路隧道工程建设工作。

城市地下管线管理办法通用版

管理制度编号:YTO-FS-PD424 城市地下管线管理办法通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

城市地下管线管理办法通用版 使用提示:本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理,通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态,从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改,请根据实际需要进行调整和使用。 第一章总则 第一条为加强城市地下管线管理,合理开发利用城市地下空间,规范地下管线的规划建设行为,保障地下管线安全运行,根据《城乡规划法》、《城市道路管理条例》和《山东省城市建设管理条例》等法律法规,结合本市实际,制定本办法。 第二条本办法所称地下管线,是指城市供水、排水、燃气、热力、电力、电信、工业、人防、地铁以及其它地下管线工程和附属设施。 第三条在本市城市规划区域内地下管线的规划、建设、档案信息和维护管理等活动,适用本办法。 第四条地下管线的建设使用遵循统一规划、统一管理、节约资源、保障安全的原则。 第五条市住房城乡建设主管部门负责中心城区地下管线的普查测绘、信息系统和动态管理工作。市规划主管部门负责地下管线的规划编制和管理工作。市国土资源、城管执法等部门依据各自职责,共同做好地下管线的管理工

地下管线施工保护专项方案

地下管线施工保护专项 方案 Document number:WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT

目录 地下管线施工保护专项方案 一、工程概况 开创大道与宏明路交叉口立交工程,项目位于萝岗区开创大道与宏明路交叉口,道路改造长公里、宽60米,含380米跨宏明立交桥。在计划施工的路段范围内有复杂的已有城市地下管线,对工程的设计、施工形成障碍。

本工程场地的地下管线复杂(有电信管、电力管、给水管、排水管、燃气管),部分管线与桥梁基础相冲突,在工程开工前应做好复测地下管线和冲突管线的工作。 宏明路立交口有两条10KV高压线,由于经过跨线桥上方,且高度相冲突,需做改线处理。 二、管线工作量 三、管线保护方案 1、管线保护处理程序 收集管线资料→实地勘踏→开挖探沟→情况报告→人工开挖 2、管线保护目标 工程施工全过程中应无地下管线责任事故。 3、管线保护组织机构 组长:彭启昌 副组长:徐万柱 成员:杨宜霖、刘强、林炎海、林雄广

4、管线保护的前期调查分析 首先在工程施工前,加强对施工区域管线的调查工作,将工作做在前面,防患于未然。 (1)从技术上引起重视:我部技术负责人在制定施工组织设计方案时,已从现状管线保护角度考虑方案的可操作性和安全性,从方案上保证管线无事。 (2)从施工过程引起重视:在施工前,首先根据原有管线图,摸清现状各管线的管位和走向,对明确的管线按20m距离打一样洞,确认其埋深和走向,在管线转角处,须找到转角位置,明确角度变化与管线的走向。并插小木牌,小木牌标明管线名称、走向、埋深等。在用挖掘机进行沟槽开挖时,管线保护员、施工员随时监测,并指挥操作。在整个开挖过程中,各岗位均要有人到位,严禁擅自离岗。挖掘机驾驶员须有较高的操作水平,并有良好的配合意识,能坚决服从指挥。 (3)如在施工路段有现状管线,则根据不同的管线性质,各管道材料情况,分别采取行之有效的保护措施,确保管线安全无事故。 5、管线保护管理措施 (1)工程实施前邀请相关单位对我们进行管线保护的相关交底,对施工现场地下管线的详细情况和专业单位对制定管线保护措施提供宝贵意见,并向项目经理、现场技术负责人、施工员、班组长和操作工作安

南坪中心交通枢纽改造方案设计理念

重庆建筑d01.10.3969/j.issn1671-9107.201O.9.010 重庆南坪中心交通枢纽改造方案设计理念 DesignsforTransformationalProgramofTransponHubintheCenterofNanpingDistrict,Chongqing 张洪勇。谭雪琴 (林同楼国际工程咨询(中国)有限公司重庆401121) 摘要:重庆南坪中心交通枢纽工程位于城市中心区,影响因素多,过境城市快速路、轻轨为两种主-t-的交通方式。为较好解决城市交通问题,结合现有道路、周边建筑情况。采用了主线道路下穿直行、地面道路单循环(一大环套两小环)、轨道交通地下直行的交通组织形式。轨道与城市道路的便捷衔接.实现了立体化的枢纽交通功能.且将该交通系统与用边商业、旧城改造等进行了充分的考虑,为城市中心区的发展创造了良好的基础条件。 关键词:城市中心区:交通枢纽:设计理念;直行;循环 中图分类号:U491.1+2文献标识码:A文章编号:1671—9107(2010)09-0010—05 Abstract:TheprojrctoftransporthubinthecenterofNanpingdistrict,Chongqingislocatedintheurbancentralal'efl.s,manyfactorsofwhichshouldbeconsideredduringtheconstruction.Themajortransportmodesofitaletransitcityexpresswaysandlightrail.Inordertosolvecitytrafficproblemsmore efficiently.onetrafficorganizationformisadoptedonthebasesofcombiningthepresentroadsandtheconditionsofthesurroundingbuildings.nethree aspects includeale:straight—goingthroughthemainlineundertheroad,singlelooproadsurface(onebigsingleloopwithtwosmallones),andun—dergroundrailstraight.Theconvenientinterfaceofrailsandurbanroadsachievesthree-dimensionalhubtransportfunctionalityaswell鹤several弱-pectsliketrafficsystem andsurroundingColnrllerce,oldcitytransformationintodeepconsideration.Italsolaysasoundfoundationforthedevelopmentofurbancentralareas. Keywords:urbancentralareas;transporthub;design;goingstraight;cycle 长期以来.在众多市政工程项目中,城市中心区交通枢纽 的设计和施工均是比较复杂、比较有难度的过程,这主要体现 在项目所处的地理位置和重大交通作用上。处于城市中心区 的交通枢纽工程,往往由于其地理位置的特殊性,致使工程既 要克服周围种种错综复杂的限制条件和控制因素。充分发挥 其重大的交通枢纽作用,同时需对周边商业起大的带动作用。 本文以重庆南坪中心交通枢纽为研究对象。通过介绍其交通 设计理念.为城市中心区的交通改造设计提供一定的参考及 借鉴。 图1南坪中心区范围1工程概况 增长必将会给该地区的交通带来巨大的交通压力:同时,随着 南坪位于重庆市南岸区境内。北接长江大桥,南接渝黔路,东临海棠溪,西临鹅公岩大桥,为南岸区的政治、经济、文化中心,中心区规划面积约2.Okm2。南坪中心区北距渝中区解放碑中央商务区5.5km.距南滨路1.Okm,东南侧距南山2.5km,为重庆最重要的城市副中心之一。南坪中心区主要指南坪东路、南坪西路、万寿路、南城大道、响水路围合成的约3.1km环线道路影响范围.并包括南北向的城市快速干道南坪南路、南坪北路影响范围(图1)。 南坪中心商圈已基本形成.商圈内集中了南岸区大部分的商业设施.大型综合建筑吸引了大量的交通.交通量的快速 收稿日期2010—8—4 作者简介:张洪勇(1977一),男,工程师,主要从事市政工程设计工作。商圈周边重要节点改造的相继完成,如长江大桥南引道、石板坡长江大桥加宽改造、四公里立交等工程的完工。中心区现状南坪北路、南坪转盘、南坪南路等道路交通系统难以满足交通发展需求:随着轨道3号线的整体建设计划及路线走向,在该区域汽车交通与轨道交通走同一个通道.两者的改造及建设需同步进行,这对处于城市中心区的南坪来讲影响巨大,交通组织形式也特别复杂。 经过反复比选论证.最终确定该中心区主要交通组织形式和改造方案为. 汽车交通:地下直行交通+地面大循环+地面两小循环: 轨道交通:轻轨3号线为地下交通,并设置南坪岛式车站。 该工程的建设。将对南坪中心区的商业氛围、城市环境带

地下管线保护专项施工方案

浙建监A2 地下管线保护专项施工方案报审表 工程名称:104国道(瓯海段)拓宽工程一期投资施工一体化项目编号:A2

本表一式三份,经项目监理机构审核后,建设单位、监理单位、承包单位各存一份。 104国道(瓯海段)拓宽工程一期投资施工一体化项目

编制人: 审核人: 审批人: 温州市兴海市政建设有限公司 二0一四年八月十日 目录 一、工程概况1 二、施工区域原有管线的保护处理程序1 三、地下管线处理前的准备工作1 1、收集地下管线资料1 2、实地勘踏2 四、各类管线防护措施2 1.探沟开挖2 2、管线开挖3

3、管线保护方法3 4、管线事故的处理3 五、管线保护责任制5

地下管线保护方案 一、工程概况 工程名称:104国道(瓯海段)拓宽工程一期 工程地点:瓯海大道——南白象加油站 合同工期:18个月 工程内容:道路、桥梁、给排水管道、电力管沟、路灯、交通设施、绿化工程等。 建设单位:温州市瓯海区广化路和双南线道路建设办公室 设计单位:武汉市政工程设计研究院有限责任公司、温州市城建设计院 监理单位:浙江明康工程咨询有限公司 本工程由于道路管线交错复杂,老路东侧移动管线、电信管线、架空管线、军用光缆、DN600给水总管、雨水管道、污水管道,老路西侧有联通管线、铁通管线、网通管线、中广有线电视、架空管线、军用光缆、雨水管道、污水管道等众多地下管线。施工前,进一步探明管线具体布局,做好现有管线的防护工作尤为重要。因此,经项目部各部门研究制定本管线保护方案。 二、施工区域原有管线的保护处理程序 收集管线资料实地勘踏开挖探沟情况报告人工开挖保护 三、地下管线处理前的准备工作 1、收集地下管线资料 向业主及监理单位的相关人员仔细咨询了解施工区域内的地下管 线的种类、用途、数量、走向、埋置深度,地上架空电线杆位置、数量、埋置深度等。并请业主提供相关的图纸资料,以此作为制定地下管线防护措施的依据。

管道施工规范

有线中心管道工程施工要求 有线中心 二00五年六月上海

内容与要求 1.总则 1.1.本标准根据参《长途通信光缆塑料管道工程设计暂行技术规定》(YD5025-96)、《通信管 道工程施工及验收技术规范》(YDJ139-90)、原邮部字(1995)626号文件关于发布《通信工程建设概算,预算编制办法及费用定额》和《通信建设工程价款结算办法》的通知、《上海电信工程公司企业标准》(QJ/SDGG 05.01-98)的原则,结合嘉定区的特点及要求编制而成。 1.2.本标准适用于嘉定地区信息管道的新建、扩建和改造工程的施工,也可用于质量检查, 随工检验。 1.3.凡本标准未列入的工作内容,施工时应按照设计规定的要求进行。 1.4.在施工过程中,管理人员和施工人员应严格执行本标准,确保工程质量,确保安全生产, 严格随工检验及隐蔽工程检验。并做好信息管道工程的原始记录工作。 1.5.竣工验收工作可参照本标准要求实施。 1.6.本工程全线采用底、盖板,混凝土包封方式实施。顺序为:挖沟、底板、混凝土、波纹 管、混凝土、盖板、回填夯实、路面修复。(详见后图) 2.施工注意事项 2.1.本工程需要申请管道执照和掘路执照。 2.2.施工单位应按设计图及施工规范施工。在施工过程中如需变更,须征求设计单位意见, 通知监理单位,并向业主汇报,所有特殊工程和采取保护地段必须由监理单位签证方可施工。 2.3.施工前,施工单位应主动与市政规划等相关部门联系,充分了解管道所经过的地区情况, 包括规划、地下管线等资料。如施工开挖后,由于地下管网复杂,造成管道无法敷设,人井无法修建,需调整管道路径时,通报设计单位、监理单位和业主同意后,方可进行施工。 2.4.施工中,需设立施工警示牌,注意安全防护,注意行人及车辆通行安全,防止人身、设 备事故发生。 3.水泥及水泥制品要求 3.1.水泥受潮变质结块严禁使用。 3.2.水泥制品规格应符合设计要求,表面应平整光滑。

深圳岗厦北综合交通枢纽工程

深圳市岗厦北综合交通枢纽工程 环境影响报告书简本 建设单位:深圳市地铁集团有限公司 环评单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司 2017年4月

一、建设项目概况 1.建设项目的地点及相关背景 岗厦北枢纽位于深南大道与彩田路交叉口处,汇集了地铁2、10、11(东延线)、14号线等城市轨道交通线路,公交首末站等常规交通设施及配套服务设施等。其中,既有2号线沿深南大道东西方向地下敷设,车站设于深南大道与彩田路交叉口东北侧绿化带内;10号线为南北方向,沿彩田路地下敷设;11号线东延线与14号线也均沿深南大道东西方向地下敷设,在岗厦北站设站。 未来岗厦北站是深圳市城市轨道交通2号线、10号线、11号线(东延线)、14号线四条线路的换乘站。其中2号线已建成通车,10号线正在施工,11号线东延线和14号线为近期规划线路。 2.建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资 (1)主要建设内容 本项目工程内容包括以下部分: ①地铁10号线、11号线东延线和14号线岗厦北站,东西长约365.4米,南北宽约222.7米,地下三层,地下一层上方局部设置夹层; ②地铁11号线东延线和14号线轨道东侧开挖区域(简称东配线地下空间):地下一层为地下空间,地下二层为配线区,东西长约235米,南北宽约37米; ③地铁11号线东延线和14号线轨道西侧开挖区域(简称西配线地下空间):地下一层为地下空间,地下二层为配线区,东西长296米,南北宽约53米; ④岗厦北站~岗厦站区间地下空间(简称岗岗区间地下空间):地下一层,南北长约398米,东西宽约32米; ⑤接驳公交首末站:设置于枢纽东北角2号线岗厦北站上方绿地内。 (2)工程总平面布置 岗厦北枢纽车站部分以新建10号线、11号线(东延线)、14号线与已建2号线地铁换乘、集散及市政过街功能为主,兼顾商业,为地下三层结构,地下一层局部上方设置夹层。地下一层主要设置四线换乘站厅、设备房、地下商业及夹层过街回廊;地下二层为2号线站台层,11、14号线站台层、10号线设备层以及东西配线轨行区;地下三层为10号线站台层;其余车站东、西、南侧分别为地下一层地下空间商业开发。岗厦北枢纽总建筑面积为224119.38m2,其中轨道

2021年地下管线保护专项施工方案

GDAQ21101 欧阳光明(2021.03.07) 地下管线保护专项施工方案 工程名称:************************工程 编制人: 审核人: 审批人: 总承包单位:*******有限公司 年月日 目录 一、编制依据及原则 (3) 二、工程概况 (3) 三、管线保护原则 (4) 四、组织程序 (4) 五、组织措施 (4) 六、施工措施 (5) 七、应急处置措施 (6) 八、地下管线保护目标 (6) 九、地下管线保护责任制 (6) 十、调查分析 (6)

十一、保护措施 (7) 十二、交通配合组织方案 (9) 十三、应急预案 (9) 十四、附件 (10) 1、应急小组人员及联系电话 (11) 2、应急处置工作相关联系电话 (11) 一、编制依据及原则 (1)编制依据 1.根据********工程设计图纸; 2.我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力; 3.《**市地下管线管理办法》。 (2)编制原则 1.在熟悉施工设计图纸、场地水文地质情况及施工现场管线调查的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工保护方案; 2.施工进度、劳力资源等安排均衡、高效; 3.严格贯彻“安全第一”的原则; 4.保护环境、保护文物,文明施工。 二、工程概况 ************************************。 三、管线保护原则 所有管线尽量就地保护,能不迁移的尽量不动。对必须迁移的管线,应编制详实可行的施工方案,并征得管线主管部门的同意后,方可进行。 四、组织程序

向地方相关部门、业主、监理单位的相关人员仔细咨询了解施工区域内的地下管线的种类、用途、数量、走向、埋置深度等。如有可能,请他们提供相应的图纸资料,以此作为制定地下管线处理方案的依据。工程开工前,先会同管网埋设、管理部门进行确认,必要时进行试挖确认,并在上面作好标记,以便施工时确定保护措施。施工进场后,还须与有关管理部门协商、研究,进一步摸清地下管线的情况,做好管线位置标志,并刨验以确定其准确位置。在此基础上,与有关部门研究制定更为具体、完善、切实可行的改移及防护措施。 五、组织措施 (1)项目部设专人负责地下管线调查及保护事宜,采取走访所有管线单位,委托专业物探单位探测地下管线,开工动土前,对动土位置开设样洞,摸清地下管线的全部走向,设立管线档案,并在所有施工图上用红线标明。 (2)施工中发现不明管线应及时报告相关单位,并会同相关管线单位专业人员实地鉴定确定相关施工方法和处理办法,不准擅自处理。 (3)施工过程中若发现管线有异常现象或管位有差异可能对地下管线的安全和维修产生影响时,应立即停止施工,同时与相关管线单位联系,落实保护管线的安全措施后方可连续施工。 (4)探沟开挖 ①探沟开挖必须采用人工探挖,探挖为十字形,探挖深度为2m,宽0.8m,用铁锨轻轻挖掘,不得用镐。开挖时重点放在燃气管线、电缆井、过路保护管、过路盖板、用电设施、给水管线附近。发现土质发生变化时应改用木钎将覆盖物清除干净,以保证不损坏地下管线。

上海虹桥综合交通枢纽信息系统的研究与应用

上海虹桥综合交通枢纽信息系统的研究与应用 [摘要]上海虹桥交通枢纽是上海市政府规划建设的一个综合性枢纽,通过它的运转实现连接市内的道路、轨道,将航空、高铁站和公路客站等对外交通设施与市内交通紧密相连,改善内外客运衔接条件,并通过信息化建设,以实现运营资源使用最大化和协调一致,更好地服务“长三角”地区的经济与社会发展。在虹桥交通枢纽的建设中,将积极实施交通智能化战略,以信息化手段促进交通与城市的协调发展,逐步实现交通决策科学化、管理现代化、交通基础设施运行效率最大化。 [关键词]综合交通枢纽;信息平台;数据库;网络架构;上海虹桥 [作者简介]丁姝,上海华腾软件系统有限公司,上 海,200241;张全罡,上海华腾软件系统有限公司,上海,200241 [中图分类号] U115[文献标识码] A[文章编号] 1007-7723(2010)01-0034-0003 一、前言 上海虹桥交通枢纽是以航空、铁路等大型对外交通设施为主,配套设置轨道交通车站、地面公交站、社会停车场、出

租车营运站等市内交通设施,共同形成的一个大型市内外综合客运交通枢纽,将是世界最大的一个交通枢纽工程。其中轨道交通包括了6条轨道线路:2号、5号、10号、17号线、低速磁浮线和高速磁浮线,形成“五纵一横”布局。将成为整个长三角地区的交通中转枢纽,目前工程覆盖范围13.6平方公里,满足每天50万旅客通行,2010年世博会召开前建成。 将建设的虹桥综合交通枢纽信息系统是一个综合交通信息服务系统,是枢纽区域内各交通方式信息系统的集成,具有信息交换与共享功能,为枢纽管理部门制定运行监督方案和科学决策提供依据。同时,利用数据集成的优势,以公共信息平台为基础,向各交通方式系统的运营商提供信息支持,向广大的旅客提供全方位、多方式的交通信息服务。 二、上海虹桥交通枢纽信息系统的主要内容 虹桥综合交通枢纽将是航空、高铁、磁浮、轨道交通、道路公共巴士等网络化交通方式的汇集地。随着社会信息化进程的不断深化,各类交通体系按照自身的特点、业务服务流程及现代化调度与管理等需要,规划、设计和建设相应的相对独立的信息系统,承担各自交通体系的运营与管理、调度指挥及安全,并发挥重要作用。 鉴于虹桥交通枢纽是多种交通方式集成的有机整体,各

地下管线埋设规范

地下管线埋设规范 各种管线在道路下的埋深,不但平面位置合理,还应合理控制各管线地埋深度。一般来说,从上至下管线顺序依次为电力管(沟)电讯管(沟)、煤气管、给水管、雨水管、污水管。电力、电讯一般设置管沟。根据各自管线的技术要求及本地区的气候、水文特点,管线埋设一般如下: 雨水管道:不小于1m; 污水管道:不小于2m; 给水管道: DN150~DN200 0.8m~1.0m D200~DN300 1.0m DN400~DN500 1.5m~2.0m DN600~DN1200 2.0m~-2.5m 各种管线的优先原则 ①、压力管(自来水、煤煤气)避让重力管(雨、污水管),压力管上方覆土不够时,可从下方绕行; ②、同类小管径避让大管径; ③、支管避让干管; ④、软管(电力线、通讯线)避让压力管(自来水、煤气管); ⑤、管道相互交叉时,其相互之间的垂直净距离不小于0.15m,个别管线如电力管沟与其他管线最小垂直距离为0.5m。 给水排水管线距离的平面及立面距离:

①、给水管道与建筑物、铁路和其它管道的水平净距,应根据建筑物基础的结构、路面种类、卫生安全、管道埋深、管径、管材、施工条件、管内工作压力、管道上附属构筑物的大小及有关规定等条件确定,一般不得小于下表中的规定: ②、给水管应设在污水管上方,且不应有接口重叠,当给水管道数设在下方时,应采用钢管或钢套管,套管伸出交叉管的长度每边不得小于3m,套管两端釆用防水材料封闭。给水管道相互交叉时其净距不应小于0.15m,当给水管与污水管平行设置时,管外壁净距不应小于1.5m。管道穿越河流时,可釆用管桥或河底穿越等形式,管道与建筑物、构筑物和其他工程管线之间最小水平净距宜符合以下规定:1、与建筑物间距:管道公称外径小于等于200mm时为1.00m,公称外径大于200mm时为3.00m: 2、与雨污水管间距:管道公称外径小于等于200mm时为0.5~1.00m,公称外径大于200mm时为1.0~1.50m; 3、与燃气管间距:中低压管为0.50m,高压管1.0~1.50m; 4、与电力电缆间距为0.50m: 5、与电信电缆间距为0.50m 6、与乔木灌木间距为1.50m 7、与通信照明电缆间距为0.50m 8、与高压铁塔基础间距为3.00m 9、与道路侧石边缘间距为0.50m; 10、与铁路坡脚间距为6.00m。当上述间距难以保证时,应采取必要

上海市人民广场综合交通枢纽的规划方案研究.doc

上海市人民广场综合交通枢纽的规划方案研究(1) - 摘要:本文以人民广场地区的道路交通现状调查为基础,分析了广场地区客运交通集散存在的主要问题。结合上海市城市客运交通发展的实际,对人民广场交通枢纽的客运结构和规模进行了分析预测。根据广场的交通功能定位,以“可持续发展”的理念为指导,探讨了建设综合交通枢纽的必要性和比选方案。0.前言人民广场交通枢纽是指以人民广场为中心,由西藏中路、金陵中路、黄陂北路、南京西路所包围区域的总称。人民广场地区历来是上海主要的市内交通枢纽,汇集了包括常规地面公交、轨道交通在内的多种城市客运交通方式,客运集散量呈逐年上升的趋势,到2001年全日集散量已达50余万人次。然而,由于枢纽的布局、交通衔接方面存在的不足,影响了枢纽功能的发挥,集散换乘效率低下。广场地区人流车流混杂、彼此干扰严重,而且在交通管理方面存在缺陷。广场地区的交通问题,特别是公共客运交通的问题,严重影响着上海市的城市形象,对该地区进行包括建设综合交通枢纽在内的交通规划与梳理工作,是非常迫切的任务。1.人民广场地区客运交通现状分析1.1 公共客运交通设施现状人民广场交通枢纽内的常规地面公交设施包括区域内的26个公交站点,52条公交线路通过。其中,首末站11个,始发线路22条;中途停靠站15个,过境线路30条。在全部的52条线路中,全日线为33条,高峰线3条,夜宵线6条。轨道交通方式包括地铁一、二号线。其中,地铁一号线是南北向贯穿市中心区的快速有轨交通线,于1995年5月建成通车。地铁二号线是把多个商业中心及浦东开发区连接起来的东西向的快速轨道交通线,于2000年6月通车。人民广场站与人民公园站均是岛式车站,是地铁一、二号线的换乘车站,采用通道换乘形式。地铁一、二号线目前共设置9个出入口分别与人民广场、西藏中路、人民大道、九江路及南京西路衔接。1.2 公交客流集散与换乘总量特征在2001年5月的调查中,广场地区全日公交集散总量为51.2万人次。其中,由常规公交承担22.3万人次,占人民广场地区公交客流集散总量43.6%。其中,常规公交之间的换乘量

地下管线保护措施施工方案

羲和路(蓝天路~神舟路)市政工程 地 下 管 线 设 施 保 护 方 案 中铁国际集团有限公司南京分公司 2017年3月10日

地下管线保护方案 我司承建的羲和路(蓝天路~神舟路)市政工程位于南京江宁开发区空港经济区。其中,蓝天路,华商路,神舟路,路基开挖施工时,地下各类管线多,施工时必须保证地下管线的完好畅通,作好充分的保障措施。 开工前,组织各有关人员实地勘察,搞清施工内现状的地下障碍物:地下水、气、电力、通讯管线的具体位置,必要时进行地下物探工作并制定施工保护方案。施工进场后,还须与相关部门协商、研究,进一步摸清地下管线的情况,做好管线位置标志,确定其准确位置,在此基础上与有关部门研究制定更为具体、完善、切实可行的改移及保护措施,确保施工区和相邻区各管线完好,运行畅通;管线露出后密切配合有关单位和安全部门,完整无缺地迁移、保护管线,为后续工程创造条件。 1、摸清管线的功能作用和结构形式,依据这些功能 的作用 和结构,因地制宜进行加固和保护措施。 2、电缆管线由人工挖沟并立牌标注,警示施工人员 和机 械操作人员。 3、将管线埋设情况向全体施工人员交底,对于管线 位置的 开挖,坚持利用人力层层开挖,以防对管线产生损伤,并通知主

管单位人员到位,边施工边迂移。 4、加快施工进度,抓紧时间,缩短工期,使管线早 日恢复 原状。 5、如果发生意外情况的处置措施:在施工中万一出 现意外 况,一方面向有关管线单位反映,要求组织抢修,另一方面立即报告自己上级主管部门领导,保护事故现场,在出事地点拉上警戒线,由专人看守,防止伤害行人。组织人力、配合管线单位全力抢修,缩短抢修时间,使管线尽快恢复,减少损失。事后要按照“四不放过”原则分析事故原因,分析事故责任,提出整改措施,杜绝类似事故的发生对有关人员进行通报批评或处罚。

完整版管线保护专项方案

综合管线保护方案 一、工程概况 本工程为蒲江县寿安镇利民北路改扩建项目道路工程,道路起点接利民路北段,终点接迎宾大道,设计全长791.555m规划红线16m。 根据地勘报告本工程土质情况依次为:杂填土、可塑粉质土、软塑粉质土、圆砾、稍密卵石。 二、管线保护方案 本工程处于交通量大的城镇路段,原来的地下管线复杂,且物探资料距今已经有一段时间,实际情况发生了改变;施工时只能边挖边看。为使本工程早日竣工和保证施工质量,从完全角度考虑,如有管线,则按本方案进行保护。 1、管线保护目标 工程施工全过程中应无地下管线责任事故。 2、管线保护责任制 为了切实做好地下管线保护工作,强化“谁承包,谁负责”的原则,本工程实行地下管线保护责任制,项目经理为本工程的地下管线保护责任人。 1 3、管线保护组织机构 组长:张和旋 副组长:严邵军

成员:郝永超、杨永远 4、管线保护的前期调查分析 首先在工程施工前,加强对施工区域管线的调查工作,将工作做在前面,防患于未然。 (1)从技术上引起重视:我部技术负责人在制定施工组织设计 方案时,已从现状管线保护角度考虑方案的可操作性和安全性,从方案上保证管线无事。 (2)从施工过程引起重视:在施工前,首先根据物探图,摸清 现状各管线的管位和走向,对明确的管线按20m距离打一样洞,确认其埋深和走向,在管线转角处,须找到转角位置,明确角度变化后管线的走向。并插小木牌,小木牌标明管线名称、走向、埋深等。在用挖掘机进行沟槽开挖时,管线保护员、施工员随时监测,并指挥操作。在整个开挖过程中,各岗位均要有人到位,严禁擅自离岗。挖掘机驾驶员须有较高的业务水平,并有良好的配合意识,能坚决服从指挥。 (3)如在施工路段有现状管线,则根据不同的管线性质,各管 道材料情况,分别采取行之有效的保护措施,确保管线安全无事故。 2 5、管线保护管理措施 (1)工程实施前,向有关单位提出监护的书面申请,办妥相关 管线保护的手续。邀请相关单位对我们进行管线保护的相关交底,对施工现场地下管线的详细情况和专业单位对制定管线保护措

城市道路设计规范15交通设施、16地下管线与地上杆线

第十五章交通设施 第一节交通标志 第15.1.1条交通标志分为主标志和辅助标志两大类。 主标志按功能分为以下四种: 一、警告标志:警告驾驶员及行人注意前方影响行车安全危险地点的标志。 二、禁令标志:禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。 三、指示标志:指示车辆和行人行进的标志。 四、指路标志:传递道路方向、到达地点、距离等信息的标志。 辅助标志附设在主标志下面,不能单独使用。辅助标志对主标志补充说明车辆种类、时间起止、区间范围或距离和警告、禁令的理由等。 第15.1.2条交通标志设置原则如下: 一、交通标志应设置在驾驶人员和行人容易看到,并能准确判读的醒目位置。根据需要可设置照明或采用反光、发光标志。 二、各种标志一般设置在车辆行进方向道路右侧或分隔带上。 标志牌不得侵入道路建筑限界,牌面下缘至地面高度为1.8~2.5m。 三、路侧式标志应减少标志板面对驾驶员的眩光。板面应与道路中线垂直或成一定角度。指路或警告标志为0°~10°,禁令或指示标志为0°~15°,见图15.1.2。 四、同一地点需设两种以上标志时,可合并安装在一根标志柱上,但最多不应超过四种,标志内容不应矛盾、重复。 让路标志、解除限速标志、解除禁止超车标志等应单独设置。 第15.1.3条各种标志的设置地点如下: 一、警告标志应分别设置在进入平面交叉之前,急弯、陡坡、反向曲线起终点、傍山险路、窄桥、窄路、铁路道口、路面滑溜、隧道、交通事故多发路段等危险地点前。警告标志到危险点的距离见表15.1.3。 二、禁令标志应分别设置在限制车速、限制轴线、限制高度、限制宽度、禁止鸣笛、禁止停车、禁止左转弯、禁止右转弯、禁止掉头、禁止超车、禁止某车辆或一切车辆通行等处。 三、指标标志设置在交叉口进口道前以指示车辆行驶方向、车道类别,以及人行横道,准许试刹车、准许掉头等路段上。 四、指路标志应设置在距平面交叉30~50m处,指明方向、到达地点、距离。互通式立体交

济南东客站综合交通枢纽工程初步设计概算表

建筑工程 安装工程 设备及工器 具购置 其他费用 合 计(一)北广场配套交通设施、长途蓄车及公交保养基地8359373196546974571北广场 7067959983878805552 长途蓄车及公交保养基地 129141320266816902(二)南广场配套交通设施、国 铁车场范围出租车道及广 场雨棚10635120318104741371431南广场798321836310349 1085442广场雨棚 11203612118163 地下出租车道(国铁车场范围内) 15315134212616783(三)道路工程4711885063 4725 4809761北环路40022400222南环路41423414233站南路159315934站北路205120515站东路56051644358126站西路5640 16443 58477匝道夜景照明3983 39838 枢纽西进场路 110022 752 901111675 序号 项目及费用名称 投资概算  一工程费用 6611323269921746715577济南东客站综合交通枢纽工程初步设计概算表 附件 单位:万元

9枢纽东进场南路409994099910枢纽东进场北路428324283211公交保养基地联络道5544554412龙东路3787378713龙西路4899489914田园大道372393723915开源路6499422386723116滩久路880294889717凤凰路134502191367018钢化路153222631558419钢化北路105551231067820坝王路1640980217211 (一)建设用地费2119782119781征地拆迁费2004702004702临时借地费276027603管线搬迁87488748(二)技术咨询费2311223112 1项目论证费(编制及评估 项建书、编制及评估可研 报告) 250250 2环境影响评价费33333节能评估审查费30304勘察费51525152二工程建设其他费用274053274053

地下管线保护施工方案

地下管线保护施工方案 本工程地上地下的管线较多,所以对地下管线及其它地上地下设施的保护加固很重要。如我单位有幸中标,我方将采取以下保护加固措施: (1)本工程施工前,认真了解施工范围内及周边环境条件,建议由业主组织、召集各有关单位、部门举行一次专题会议,查找有关资料,弄清地上地下建(构)筑物、各专业管线的平面布置、埋深、使用运行情况等,绘制新建管井与现况地上地下建(构)筑物\各专业管线布置图,与业主、监理工程师及有关单位、部门共商地上地下建(构)筑物、各专业管线的加固保护与拆迁方案,并严格按照审批后方案实施,确保现有各专业管线的正常运行。 (2)本工程设备管线定位完成后,按施工范围对地上障碍物进行核查,并将施工图中已标出的现况地下构筑物、各专业管线的近似位置在上面做出标志,以便顺利进行拆除施工工作。 (3)对需进行加固保护的设备管线,召开设备管线协调会,拟定加固方案。工程施工中,严格按照确定的设备管线加固方案进行实施。并有管线监护人员和施工单位专职管线监护员进行双监护。出现问题,立即停止施工,并上报业主及有关单位。 (4)进行信息化施工,加强对因施工而影响范围的构筑物和设备管线动态变化的监控,根据监测数据变化的情况,及时调整施工方案,确保构筑物的稳定。 (5)施工时,施工管理人员必须向一线直接操作人员作好保护原结构及设备管线的交底工作,如因管理不善,措施不当而造成原结构及设备管线事故的有关人员,公司将进行严格处理,以确保管线和构筑物的安全。 (6)明确项目的保护构筑物和管线工作的责任人和专职构筑物管线保护监督员,熟悉建筑物及管线情况,并在施工平面图上详细标明,同时根据施工需求提出具体的保护措施。 总之,必须加强对地下管线及其它地上地下设施的保护加固的意识,加强对地下管线及其它地上地下设施的保护加固的措施。这样,才能保证装修改造工程的顺利施工。

交通枢纽解决方案概述

交通枢纽解决方案 因为枢纽所以更多困惑(现状) 随着我国人群素质和收入水平的整体提升,乘坐交通工具远距离出行逐渐成为大家假期休闲的主要方式,交通枢纽在这种前提下也面临着诸多压力,管理体系的老旧与交互服务的匮乏成为行业发展的主要制约因素。 我们需要建立一套这样的的交通枢纽运营系统:对交通枢纽整体信息的详细把控、掌握实时客流量的统计、区域人流热点的即时呈现、在管理下有条不紊的环节紧紧相扣、与旅客更加丰富的交互式服务体验、准确而详尽的场所信息展示…… 交通枢纽的彩色未来(趋势) 今后的交通枢纽需要以实现对旅客的个性化服务为目标,不再是冰冷的告示牌或毫无生气的压抑场所,离别在这里需要一丝慰籍,基于实时位置的服务将凸显重要性,对于整体环境的把控与协调工作全部交给系统去操作,更加精准和所需的信息展示给交通枢纽的每一个人,远程订票、行李信息、方向指示也将变得更加高效快捷。 用精准服务打造交通枢纽(需求) 交通枢纽的压力来自于于无法满足日益增长的旅客数量所需要的个性化服务,从火车站到机场,从高素质旅客到普通农民工,行业的需求与不同个体的需求交织成一张错综复杂的需求网,Palmap+提供的解决方案是针对每一项单独需求进行独立解决的,利用智能化的解决方案来实现服务的多样化与独立性。 ●行业需求求同存异 节约成本,提升工作效率 精准把握旅客需求,提供个性化服务 掌握全局,了解实时动态 全面把握场所内旅客人群分布 提供场所安全保卫工作 ●火车站(客运站)旅客的普遍性与多样性 重点区域实现客流量实时展现 科学引导实现重点时段旅客分流 根据旅客实时位置进行信息推送 既有流程实现信息化智慧化 ●机场需要更加地便捷与迅速 安检区域科学引导分流拥挤人群 满足旅客个性化服务需求 用技术手段提高机场整体安全 托运行李管理智能化 重点区域人群数量监控

综合交通枢纽换乘中心项目可行性研究报告

综合交通枢纽换乘中心项目可行性研究报告

一、总论 1.1. 项目建设背景 某江苏置业有限公司与某市交通局于2012年8月即将签署“某综合交通枢纽换乘中心”综合开发的框架协议,该项目的前期准备工作正有条不紊展开。同时,按某市政府部门的有关要求及要点,某江苏置业有限公司委托全日新建筑规划设计(上海)有限公司进行了该项目总体概念性规划方案设计。 根据初步总体概念性规划设计方案及相关投资建设规模,经初步投资估算该项目总成本为29.36亿元,总投资额为38.74亿元。 项目名称:某综合交通枢纽换乘中心 项目开发建设商:某江苏置业有限公司 法定代表人:某 开发建设商地址:某市鼓楼区云南北路83号天鹤文云大厦9楼 项目开发定位:综合交通枢纽换乘中心 综合商业 住宅及配套 1.2. 开发建设商简介 某江苏置业有限公司成立于1997年6月,由中国青年旅行社总社控股、注册资本2000万元,具有二级房地产开发资质。 本公司自98年初开始启动第一个项目——中青园。该项目占地面积为20亩,由三幢七层住宅、一幢高层商住楼组成,以其高贵典雅的建筑风格,卓越的建筑品质,周全完善的售后服务为公司赢得了美誉。 中青山庄,位于青翠秀丽的紫金山麓,占地面积51.27亩,十三幢住宅总建筑面积

70000多平方米,以其优美的外部环境、完善的施工管理、过硬的施工质量赢得了用户的极大肯定。 某江苏置业秉持“讲信誉,重实效”的开发信仰,遵循人与自然共依存,建筑与环境相和谐的原理,凭借务实的工作态度,不懈努力,为房地产及相关产业的发展做出自己的贡献。 1.3. 地块位置及优势 1.3.1. 地块位置 该项目地块位于某城东地区紫金山板块-某,东临绕城公路,西临府军卫小区,南临芝嘉路,北临地铁二线某站。 某南路将地块分割成东西两块,西侧地块9.6万平方米,东侧地块5.1万平方米。项目占地14.7万平方米。

地下管线埋设规范

地下管线埋设规范 各种管线在道路下的埋深,不但平面位置合理,还应合理控制各管线地埋深度。一般来说,从上至下管线顺序依次为电力管(沟)电讯管(沟)、煤气管、给水管、雨水管、污水管。电力、电讯一般设置管沟。根据各自管线的技术要求及本地区的气候、水文特点,管线埋设一般如下: 雨水管道:不小于1m; 污水管道:不小于2m; 给水管道: DN150~DN200 0、8m~1、0m D200~DN300 1、0m DN400~DN500 1、5m~2、0m DN600~DN1200 2、0m~-2、5m 各种管线的优先原则 ①、压力管(自来水、煤煤气)避让重力管(雨、污水管),压力管上方覆土不够时,可从下方绕行; ②、同类小管径避让大管径; ③、支管避让干管; ④、软管(电力线、通讯线)避让压力管(自来水、煤气管); ⑤、管道相互交叉时,其相互之间的垂直净距离不小于0.15m, 个别管线如电力管沟与其她管线最小垂直距离为0.5m。 给水排水管线距离的平面及立面距离:

①、给水管道与建筑物、铁路与其它管道的水平净距,应根据建筑物基础的结构、路面种类、卫生安全、管道埋深、管径、管材、施工条件、管内工作压力、管道上附属构筑物的大小及有关规定等条件确定,一般不得小于下表中的规定: ②、给水管应设在污水管上方,且不应有接口重叠,当给水管道数设在下方时,应采用钢管或钢套管,套管伸出交叉管的长度每边不得小于3m,套管两端釆用防水材料封闭。给水管道相互交叉时其净距不应小于0.15m,当给水管与污水管平行设置时,管外壁净距不应小于1.5m。管道穿越河流时,可釆用管桥或河底穿越等形式,管道与建筑物、构筑物与其她工程管线之间最小水平净距宜符合以下规定: 1、与建筑物间距:管道公称外径小于等于200mm时为1、00m,公称外径大于200mm时为3、00m: 2、与雨污水管间距:管道公称外径小于等于200mm时为0.5~1.00m,公称外径大于200mm时为1、0~1、50m; 3、与燃气管间距:中低压管为0、50m,高压管1、0~1、50m; 4、与电力电缆间距为0、50m: 5、与电信电缆间距为0、50m 6、与乔木灌木间距为1、50m 7、与通信照明电缆间距为0、50m 8、与高压铁塔基础间距为3、00m 9、与道路侧石边缘间距为0、50m; 10、与铁路坡脚间距为6、00m。当上述间距难以保证时,应采取必要

城市地下管线建设中管位问题及对策

收稿日期:2005-11-14 工程类别建设单位设计单位施工单位城建公司市政市政城建公司市政市政供、排水公司 市政供、排水公司 电信电信电信电信铁通铁通铁通铁通移动 移动移动移动网通 网通 网通 网通 联通联通联通联通广电广电广电广电传输传输传输传输燃气公司燃气公司燃气公司电力公司 电力公司 电力公司 管线名称雨水污水给水主体工程 配套工程 通信 燃气电力 表1各类管线实施归属情况 城市地下空间一般地下管线均以沿路敷设为主,即在城市道路建设中同步埋设给水、雨水、污水、电、气、热、通信等七种以上不同管线。然而由于上述管线分属不同的部门,各个部门对地下空间利用的要求、时序等又是不一致的,由此经常导致地下空间开发利用出现重复、无序甚至混乱的现象。 本文以丽水市为例,探讨地下管线建设中管位的问题与对策。 12004年以前丽水市地下管线建设情况1.1丽水市地下管线的埋设方式 丽水市地下管线采用直埋式。这种埋设方式优点是建设期间一次投资少,技术要求低;它的缺点是后期维护麻烦,对一些比较严重损坏的维修(譬如给水管泄漏的维修)或新增一条管线等都需要封闭交通、破开路面方可进行,造成道路的二次开挖或多次开挖,形成所谓的拉链路。由于直埋式的各类管线各自采用独立的检查井,不仅使检查井众多,也影响了道路的使用功能,破坏了路面连续的完整美感。 1.2地下管线的种类 丽水市城市道路地下管线主要有给水、雨水、污水、通信(包括电信、铁通、移动、联通、网通、广电和传输)、燃气、电力等。其中雨水和污水属于主体工程,与道路建设工程一并由一家市政设计单位设计,并由同一家施工单位施工,余下的给水、通信(包括电信、铁通、移动、联通、网通、广电和传输)、燃气、电力等10家地下管线属于配套管线,由各专业管线单位设计、施工和管理。各类管线的实施归属情况见表1。 1.3地下管线的位置 丽水市地下管线位置一般按给水、电力管道设置在道路东、南侧,通信及燃气设置在道路西、北侧。图1为 丽水市的典型管位图。 城市地下管线建设中管位问题及对策 王国盛1, 王志永2 (1.丽水市城市建设发展有限公司,浙江丽水323000;2.浙江大学建筑设计研究院,浙江杭州310027) 摘要:介绍了丽水市地下管线建设的基本情况。针对路基回填土质量下降、管孔资源浪费、检查井及管位不协调等与管位有关的问题,分析了问题出现的原因,提出了近期采用的解决措施及远期问题解决的建议。关键词:城市地下管线;管位管线综合中图分类号:TU990.3 文献标识码:A 文章编号:1004-4655(2006)02-0068-02 No.2(SerialNo.120) Apr.2006 第2期(总第120期)2006年4月中国市政工程 CHINAMUNICIPALENGINEERING

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