铁路车站现车信息管理系统

铁路车站现车信息管理系统
铁路车站现车信息管理系统

一.摘要

随着信息技术在管理上越来越深入而广泛的应用,管理信息系统的实施在技术上已逐步成熟。管理信息系统是一个不断发展的新型学科,任何一个单位要生存要发展,要高效率地把内部活动有机地组织起来,就必须建立与自身特点相适应的管理信息系统。

本系统是在管理信息系统的理论和方法指导下、数据库技术支持下完成的。本文在结构上首先论述了毕业设计选题的背景、目的和意义,然后叙述了开发环境、开发平台以及数据库技术,接着用表格和图片的方式介绍了系统的整体规划,接下来是系统在具体实现中的详细内容,最终本系统能够完成信息的输入、输出,数据的修改、查询以及打印报表等功能,本系统界面友好,操作简单,比较实用。

课题目的及意义

由于现今的铁路车站现车信息管理非常繁琐,行政人员付出大量的工作时间,得到的效率很低。因此为提高工作效率,减轻铁路工作人员的工作负担,决定开发铁路车站现车信息管理系统。

计算机已经成为我们学习和工作的得力助手:今天,计算机的价格已经十分低廉,性能有了长足的进步。它已经被应用于许多领域,计算机之所以如此流行的原因主要有以下几个方面:

首先,计算机可以代替人工进行许多繁杂的劳动;

其次,计算机可以节省许多资源;

第三,计算机可以大大的提高人们的工作效率;

第四,计算机可以使敏感文档更加安全等等。

为了解决传统铁路车站现车信息的管理正面临着的这些问题,我所设计的铁路车站现车信息管理系统也就应运而生了。

二.开发环境、工具介绍

该软件是在Windows XP Professional + Visual Basic 6.0 + SQL Server 2000的环境下完成的。下面就对这些开发工具进行介绍:

1.1 SQL Server 2000 简介

SQL Server 2000是微软公司最新版的大型数据库服务器,其性能指标在各方面都有赶超Oracle数据库的趋势。用它可以方便地管理数据库和开发应用程序,它使用了最先进的数据库构架,与Windows NT/2000平台紧密集成,具有完全的Web功能。通过对高端硬件平台、网络和存储技术的支持,为WEB站和企业的应用最大限度地提供了可扩展性和高可靠性,能在Internet商业领域快速建立并应用。此外,还增强了安全性,保护防火墙内外的数据。支持基于角色的安全并拥有安全审计工具。在经历了SQL Server 6.5和7.0两个版本的尝试后,微软公司终于开始了大规模的业务。记得在以前各种关于SQL Server的文章,都会将其定位成中小型应用方面,这种感觉被大家自然的延续到了2000版之中。其实这是一种误解。在过去的很长一段时间中,微软公司聘请了世界上最优秀的数据库专家以及专门搭建了信息量可谓空前的地理信息系统,励精图治,就是为了摘掉扣在自己头上的这顶帽子。有了强大的性能和功能支持,再配合其一向为人称道的易用性,SQL Server可以说成为了开发者手中的一柄利器!

另外,目前国内的一些关于微软平台的数据库编程教程,喜欢使用Access 作为数据库平台的案例,并展开相关的内容。这其实对于开发真正的数据库应用并没有直接的帮助作用,只能使大家停留在应用的初级阶段。SQL Server 2000提供的非常傻瓜的缺省安装和使用模式,其上手难度并不比Access大。另外,SQL Server 2000可以兼顾小、中、大规模的应用,有着远远比Access强大的伸缩性。

1.2 SQL Server 数据库特点

概括起来,SQL Server 2000数据库管理系统具有以下主要特点。

1)、丰富的图形管理工具,使系统管理、操作更为直观方便。SQL Server 企业管理器是一个基于图形用户界面(GUI)的集成管理工具,利用它可以配置管理SQL Server服务器、管理数据库和数据库对象、备份和恢复数据、调度任务和管理警报、实现数据复制和转换操作等。此外,SQL Server 2000还提供了SQL事件探查器、SQL查询分析器、SQL Server服务管理器和多种操作向导等图形界面管理工具,大大简化了用户操作,从而增强了系统的易用性。

2)、动态自动管理和优化功能。即使SQL Server数据库管理员不做任何设置,SQL Server也能够在运行过程中根据环境配置和用户访问情况动态自动配置,以达到最优性能,从而减轻管理员工作。

3)、充分的Internet技术支持。Internet网络发展到今天已经成为一条重要的信息发布渠道,SQL Server增强了对Internet技术支持,它除保留了前期版本中的数据库Web出版工具“Web助手”外,还增强了对XML和HTTP技术的支持,这使得电子商务系统能够通过XML等访问SQL Server数据库系统,也扩展了SQL Server在数据挖掘和分析服务领域的应用。

4)、丰富的编程接口工具,使用户开发SQL Server数据库应用程序更加灵活。SQL Server提供了Transact-SQL、DB-Library for C、嵌入式SQL(ESQL)等开发工具,Transact-SQL与工业标准SQL语言兼容,并在其基础上加以扩充,使它更适合事务处理方面的需要。此外,SQL Server 2000还支持ODBC、OLE DB、ADO规范,可以使用ODBC、OLE DB、ADO接口访问SQL Server数据库。

5)、具有很好的伸缩性和可靠性。SQL Server 2000既能运行在Windows桌面操作系统下,又可运行在服务器操作系统(包括Windows NT和Windows 2000)下;既能运行在单CPU计算机上,又能运行在对称多处理系统下。所以,它具有很好的伸缩性,能够满足从桌面应用到大型企业分布式应用到不同层次用户的要求。

6)、简单的管理方式。SQL Server 2000与Microsoft Windows 2000有机集成,所以可以使用Windows 2000的活动目录(Active Directory)功能对SQL Server 进行集中管理,大大简化大型企业中的系统管理工作。此外,与Windows 2000的集成还使SQL Server能够充分利用操作系统所提供的服务和功能(如安全管理、事件日志、性能监视器、内存管理和异步I/O等),从而增强了SQL Server 数据库系统的功能,并且只需要占用很少的系统资源。

1.3 ADO 对象概述

ADO对象能够存取到数据库的内容,首先要求数据库的驱动程序( ODBC驱动程序与OLE DB驱动程序)必须安装上,否则,ADO对象是无法存取数据库中内容,其原理示意图如下图所示:

请注意:上图中的“各种数据库所对应的驱动程序”即ODBC驱动程序与OLE DB驱动程序。

1.4 利用ADO开发网络数据库应用程序

ADO(Active Date Objects,即ActiveX数据对象)是一个ASP内置的ActiveX 服务器组件(ActiveX Server Component)。可把它与ASP结合起来,建立提供数据库信息的网页内容,对数据库进行查询、插入、更新、删除等操作,并可以把在用户端实现“网上实时更新显示”的最新Web数据库技术。

要执行ADO,服务器端必须安装Windows NT Server 和Internet Information Server(IIS),而客户端只要有IE或NETSCAPE较新版本的浏览器即可。

利用ADO开发网络数据库应用程序有以下几个优点:

1)、支持客户机/服务器结构(Client/Server)与Web系统开发技术。

2)、内部有多个互相独立的对象模型。

3)、支持分批修改数据库内容。

4)、支持多种不同的数据控制指标形式。

5)、先进的Recordset数据高速缓存管理功能。

6)、允许在程序中使用多个Recordset对象或者多个分批修改区块传送。

7)、ADO属于Free_threaded对象,利用它可以开发出更有效的Web应用程序。

1.5 ADO组件的主要对象及其功能

ADO组件又称为数据库访问组件,它提供了以下七种对象:

1)、Connection对象:提供对数据库的连接服务。

2)、Command对象:定义对数据库源操作的命令。

3)、Recordset对象:由数据库服务器所返回的记录集。

Recordset对象的LockType属性的设置值如下表所示:

4)、Fields对象:由数据库服务器所返回的单一数据字段

5)、Parametes对象:表示Command对象的参数。

6)、Property对象:单独的一个Property对象,提供属性功能。

7)、Error对象:提供处理错误的功能。

使用ADO对象可以建立和管理数据库的连接,按数据库服务器的要求获得数据,执行更新、删除、添加数据等操作,获取ODBC的错误信息等。

1.6 用来操控数据的SQL命令

SQL命令是发送给数据库并要求数据库操作的指令,它是专门为数据库设计的语言,比一般的计算机程序语言简单的多。SQL命令主要分成两部分:DDL(Data Definition Language)和DML(Data Manipulation Language),其中DDL是建立数据表及数据列的指令群,而DML则是操作数据库记录的指令群,如数据库记录的添加、更新、删除、和查询等。

SQL命令,包括Select、Delete、Update、Insert Into、Select Into等。

1)、筛选及排序记录的Select指令

基本句型一:Select 字段串列 From 数据表

基本句型二:Select … From … Where 筛选条件

基本句型三:Select … From … Order By字段串列

Select Top:限定选取数据的条数

2)、删除数据记录的Delete指令

基本语法:Delete From 数据表 Where 条件式

3)、更新数据记录的Update指令

基本语法:Update 数据表Set 表达式

4)、增加数据记录的Insert Into 指令

基本句型一:Insert Into 数据表 (字段串列) Values (字段串列)

基本句型二:Insert Into 数据表 (字段1,字段2,…,字段n) Select …

5)、建立新数据表的Select Into 指令

该指令与“Insert Into … Select …”指令的区别是,这个指令将建立另一个新的数据表,而Insert Into是增加数据记录到“现存的”数据表中。

1.7 VB访问数据库过程

1)、定义数据库组件

Dim conn As New ADODB.Connection其中conn为连接对象

Dim reco As New ADODB.Recordset 其中reco为结果集对象

2)、打开数据库

对于SQL数据库,其连接语句为conn.Open "driver={sql server};server= localhost;uid=sa;pwd=;database=student"。而对于Access数据库,连接语句为

conn.Open "Provider=Microsoft.Jet.OLEDB.4.0;Data Source=

" & App.Path + "\student.mdb"

3)、设定SQL语句,使用“Execute”命令,即可开始执行访问数据库的动作

4)、关闭结果集对象,断开与数据库的连接

reco.Close

conn.Close

2.1 Visual Basic 6.0

微软公司的Visual Basic 6.0是Windows应用程序开发工具,是目前最为广泛的、易学易用的面向对象的开发工具。Visual Basic提供了大量的控件,这些控件可用于设计界面和实现各种功能,减少了编程人员的工作量,也简化了界面设计过程,从而有效的提高了应用程序的运行效率和可靠性。利用VISUAL BASIC 程序设计语言,可以很方便地设计出在WINDOWS环境下运行的应用程序。故而,实现本系统VB是一个相对较好的选择。

2. Visual Basic的编程特点

Visual Basic语言的出现为Windows下的编程提出了一个新概念,利用Visual Basic的动态数据交换、对象的链接和嵌入、动态链接库、ActiveX技术可以很方便地设计出功能强大的应用程序。

利用Visual Basic语言编程有以下几个特点:

1)、可视化程序设计

在Visual Basic中开发的应用程序,不但有丰富的图形界面,同时由用户为开发图形界面添加的代码真是少而又少,因为在设计图形界面的过程中只需设

ActiveX控件的属性即可。

2)、强大的数据库和网络功能

随着Visual Basic 语言的向前发展,它在数据库和网络方面的功能优势就愈加明显,利用Visual Basic 中的ODBC——开放式的数据库访问技术可以很方便地开发出自己的数据库应用程序;利用 Visual Basic自带的可视化数据管理器和报表生成器,完全可以在Visual Basic就完成数据库的开发工作。

3)、其他特性

在Visual Basic以前的版本中,由于仍然摆脱不了解释执行的代码运行机制,所以在相当的程度上制约了 Visual Basic 的发展。

从Visual Basic5.0版本开始,在Visual Basic 中制作的应用程序都改变为编译执行,使得Visual Basic的代码效率有了很大的提高,同时执行的速度也加快了解30%(同Visual Basic4.0相比)。

当然在 Visual Basic中还有其它特性,例如:

●面向对象的编程语言;

●结构化程序设计;

●事件驱动的程序设计:

在传统的或“过程化”的应用程序中,应用程序自身控制了执行哪一部分代码和按何种顺序执行代码。从第一行代码执行程序并按应用程序中预定的路径执行,必要时才会调用过程。

在事件驱动的应用程序中,代码不是按预定的路径执行,而是在响不同的事件时执行不同的代码片段。事件可以由用户操作触发、也可以由来自操作系统或其它应用程序的消息触发、甚至由应用程序本身的消息触发。这些事件的顺序,决定了代码执行的顺序,因此应用程序每次运行时所经过的路径都是不同的。

●支持动态链接库;

●应用程序之间的资源共享;

●事件驱动的程序设计;

在传统的或“过程化”的应用程序中,应用程序自身控制了执行哪一部分代码和按何种顺序执行代码。从第一行代码执行程序并按应用程序中预定的路径执行,必要时才会调用过程。

在事件驱动的应用程序中,代码不是按预定的路径执行,而是在响不同的事件时执行不同的代码片段。事件可以由用户操作触发、也可以由来自操作系统或其它应用程序的消息触发、甚至由应用程序本身的消息触发。这些事件的顺序,决定了代码执行的顺序,因此应用程序每次运行时所经过的路径都是不同的。

●支持动态链接库;

●应用程序之间的资源共享

2.2 vb支持的数据库系统

VB支持对多格式的数据库的访问和维护,无论是Access还是Foxpro中创建的数据库,都可以用VB打开,对其进行查询、修改和删除等操作。事实上,VB几乎支持对市面上所有数据库的访问。

VB可以访问的数据库可以简单的分为三类,即:Microsoft Access格式数据库,外部数据库和ODBC数据库。VB对多种数据库格式的支持,大大的增强了开发数据库应用程序的能力。

2.3 数据库开发中的三大工具

Visual Basic在数据库应用程序的开发领域中,提供包含数据管理(DataManager),数据控件(Data Control)以及数据编程对象(数据访问对象(DAO)、远程数据对象(RDO)和ActiveX数据对象(ADO))等功能强大的工具,协助设计人员轻松的连接数据库文件,并访问其中的数据,在功能方面与其他一些专业数据库软件(如FoxPro,Micosoft Access等)不相上下。

数据管理器(Data Manager)是Visual Basical已有的老成员之一,拓本盛举有的Jet数据库引擎(Database Engine)可以帮助VB程序元件立即维护数据库内容,并可通过输入查询或查找数据库信息,而不必再通过其他数据库软件另外去设计数据库。

数据控件是VB所提供的基本控件成员之一。它使得设计者省下一堆程序代码编写的工作,能够轻松的设计及维护数据库内容。数据控件可以通过一些属性的设置去链接某个数据库文件,但是它本身并无法显示数据库各个记录的内容,必须在搭配其他具有数据感知(Data Aware)功能的控件对应并显示一个字段内容,以方便地进行记录的浏览及编辑工作。

VB提供的数据访问对象(Data Access Object;DAO)让程序设计者拥有更大的发挥空间。借助程序代码编写,直接控制Jet数据库引擎,配合数据库控件,能够开发出更具弹性且高效率的数据应用程序。

RDO是处理远程数据库的一些专门需要的对象集合。使用RDO可以不用本地的查询机就能访问ODBC数据源,这无疑将大大提高应用程序的性能。

ADO是VB6.0中新增的对象,它是一个更简单的对象模型,它更好的集成了其它数据访问技术,并且对本地和远程数据库均有共同的界面,可以取代DAO 和RDO。ADO更易于使用。

《铁路信号与通信设备》复习资料

《铁路信号与通信设备》复习资料 一、填空题 1、铁路信号显示的基本颜色是(红色、黄色、绿色)分别代表的含义是(停车、注意或减速运行、按规定速度运行)。 2、信号机按用途分类,常见的信号机有(进站信号机、出站信号机、通过信号机、调车信号机)等。 3、当闭路式轨道电路良好,没有机车占用时,轨道继电器处于(吸起状态),此状态称为轨道电路的(调整状态);当闭路式电路完好,有机车车辆占用时,继电器(失磁落下),此状态称为轨道电路的(分路状态);当轨道区段内发生断轨或断线等故障时,继电器(失磁落下),此状态称为轨道电路的(断轨状态)。 4、下列字母表示的设备是TDCS(铁路列车调度指挥系统)、CTCS(列车运行控制系统)CTC(分散自律调度集中系统)。 5、继电器是一种电磁,它由(电磁系统)和(接点系统)两部分组成。 6、计算机联锁车站,当进路处于预先锁闭时,可以办理取消进路,方法是顺序按压(进路始端按钮和本咽喉的总取消按钮)当进路处于接近锁闭时,列车因故停开,人工解锁进路当方法是按压(顺序按压进路的始端按钮和本咽喉的总人解按钮)。 7、当进站信号机故障不能正常开放时,应使用引导(进路锁闭)方式接车。当向无联锁线路接车时,应采用引导总锁闭方式接车。 8、色灯信号机按照构造的不同分为(透镜式、组合式、LED信号机)。 9、在半自动闭塞区间,正常办理时,当接车站确认列车整列到达后,应由接车站按压按钮复原按钮,办理到达复原。如果已经办理好闭塞手续,发车进路准备好,出信号机已经开放,列车因故停开,应(取消复原手续)。 10、列车运行控制系统按照速度防护模式分为(阶梯速度防护模式和曲线速度防护模式)。 11、集中联锁设备分为(继电联锁、计算机联锁)两类。 12、《技规》规定正常情况下,进站、通过信号机的显示距离不得小于(1000m),集中联锁设备分为(室内、室外)。 13、列控车载系统主要工作模式有(隔离模式、安全监控模式、部分监控、目视行车模式、调车监控)。 14、自动化驼峰要求实现(驼峰溜放进路、驼峰溜放速度、驼峰机车推峰速度)三方面的自动控制,需要有(测速、测重、测阻、测长)四种自动测量设备。 15、色灯信号机按照构造的不同分为色(灯信号机、臂板信号机、机车信号机)。 16、继电器的主要作用表现在(表示功能、驱动功能、逻辑功能)。 17、视觉信号包括(固定信号、移动信号和手信号)三大类。 18、要求停车的信号,例如(红色、蓝色)叫做禁止信号,又称为(信号的关闭状态);允许按规定速度运行的信号,例如(绿色)叫做允许信号,又称为(信号灯开放状态)。

中国高速铁路信号系统分析与思考

文章编号:1673-0291(2012)05-0090-05 中国高速铁路信号系统分析与思考 郭 进,张亚东 (西南交通大学信息科学与技术学院,四川成都610031) 摘 要:介绍中国高速铁路信号系统的发展历程及成果,对比分析了中国高速铁路列车运行控制系统的技术水平及特点.在总结成果的基础上,针对现有信号系统的技术标准与体系结构存在缺陷、基础研究薄弱、安全保障体系不符合高速铁路安全需求等问题进行了思考,并提出了改进建议. 关键词:高速铁路;铁路信号;中国列控系统中图分类号:U284 文献标志码:A Study and consideration on Chinese high speed railway signal system G UO Jin ,ZH AN G Yadong (School of Infor matio n Science and T echnology,Southw est Jiaotong U niversity,Cheng du Sichuan 610031,China) Abstract:The paper introduced the achievement of Chinese high -speed railway signal system,and then analyzed the technical characteristics of China Train Control System (CTCS).After summarizing the development of CTCS,some problems of the technical standard and config uration on CTCS w ere men -tioned,and the modification suggestions w ere put forw ard to decrease the risk on CTCS.Key words:high -speed railw ay ;railw ay sig nal;China Train Control System 收稿日期:2011-10-20 基金项目:铁道部科技研究开发计划项目资助(2011X025-C,2012X007-D) 作者简介:郭进(1960 ),男,四川成都人,教授,博士,博士生导师.研究方向为铁路信号.email:jguo -scce@sw https://www.360docs.net/doc/626645745.html,. 近年来,我国高速铁路建设取得了迅猛发展,截至2011年底,高速铁路营业里程达7531km(不包括台湾地区),在建高速铁路1万多千米,已成为世界高速铁路运营速度最高,运营里程最长、在建规模最大的国家[1] .铁路信号系统是为了保证铁路运输安全而诞生和发展的,它的第一使命是保证行车安全,没有铁路信号,就没有铁路运输的安全[2].随着列车运行速度的提高,完全靠人工 望、人工驾驶列 车已经不能保证行车安全了,当列车提速到200 km/h 时,紧急制动距离将达到2km (常用制动距离超过3km ),因此,国际上普遍认为当列车速度大于时速160km 时,必须装备列车运行控制系统(简称列控系统),以实现对列车间隔和速度的自动控制,提高运输效率,保证行车安全.要实现列车自动控 制,需要解决许多关键技术问题,例如:车-地之间大容量、实时和可靠信息传输,列车定位,列车精确、安全控制等,需要车载设备、轨旁设备、车站控制、调度指挥、通信传输等系统良好的配合才能实现,以现代列车运行控制技术为核心的信号系统可以称为现代铁路信号系统. 高速铁路装备了列控系统后,提高了列车运行速度和行车密度,同时对中国铁路信号技术还具有积极的促进作用,但由于发展速度太快,设备、标准、管理与养护都免不了存在一些缺陷和不足.本文作者简要阐述了中国列车运行控制系统为我国铁路发展所产生的促进作用,也对现有系统存在的若干问题进行了分析,在分析的基础上,针对今后中国列车运行控制系统的建设提出了改进建议. 第36卷第5期 2012年10月 北 京 交 通 大 学 学 报 JOU RNAL OF BEIJING JIA OT ON G U N IV ERSIT Y Vol.36No.5Oct.2012

车站信号控制系统

第一篇车站信号自动控制基础 第一章车站信号控制系统概述 [基本要求] 1、铁路信号的主要功能。 2、进路控制过程可分为两个大的阶段。第一阶段是建立进路的过程,第二阶段是进路解锁过程。 3、在车站联锁系统中主要包括下列技术及相应器材:进路空闲的检测技术、道岔控制技术、信号控制技术、联锁技术、故障—安全技术、监测技术。 4、轨道电路是检查铁路线路上有无车辆存在的主要手段,也是铁路信号现代化的基础设备之一。要求掌握下面一些基本概念:预先锁闭、接近锁闭、分段(或逐段)解锁、一次解锁、道岔的区段锁闭等。 5、动力转辙机是道岔控制系统中的执行机构,它的基本任务是什么? 6、道岔有四种状态,这就是道岔在定位且尖轨处于密贴锁闭状态,简称定位状态;道岔在反位且尖轨处于密贴锁闭状态,简称反位状态;道岔的尖轨不密贴于基本轨的状态;以及道岔被车轮挤动的不正常状态称做挤岔状态。 7、铁路运营对于信号机的基本要求是什么? 8、现代化的集中联锁系统是由室外的信号机、动力转辙机、轨道电路以及室内的联锁机构、控制台和电源所组成。按信息处理的观点什么是联锁? [学习重点] 以上4、6、7、8为重点。 [复习题] 1、名词解释:联锁;接近锁闭;预先锁闭;分段解锁。 2、什么是轨道电路?轨道电路的主要功能是什么? 3、动力转辙机的基本任务是什么? 4、铁路运营对于信号机的基本要求是什么? 第二章电磁继电器原理 [基本要求] 继电器是控制系统的重要元件之一,在铁路信号控制系统中,具有不对称特性的安全型继电器仍占有重要地位。本章应掌握以下几个问题: 1、直流无极继电器、偏极继电器、极性保持继电器的工作原理。 2、什么是安全型继电器。 3、继电器图形符号及电路画法。 4、继电器电路的表述方法。 [学习重点] 以上3、4为重点。 [复习题] 1、什么是安全型继电器? 2、继电器电路有那几种表述方法? 第三章继电器电路基本原理 [基本要求] 本章要求掌握铁路信号控制系统中常用的基本继电电路的作用和构成原理。 1、继电电路串联、并联和串并联三种基本连接方式。 2、缓放型继电器的延时电路。 3、自闭电路的作用和构成。

铁路信号与通信设备复习题

1.铁路信号的作用是指示列车运行及调车作业的命令,有关行车人员必须严格执行。 2.广义的铁路信号是指,在铁路运输系统中,用于保证行车安全,提高车站和区间通过能力,编组站解体编组作业能力的各种控制设备的总称。 3.狭义的铁路信号是指,地面和车上的各种信号机、表示器以及手信号灯旗等。 4.铁路信号分类:听觉信号和视觉信号 5.铁路信号基本颜色:红色、黄色、绿色;辅助颜色:蓝色、月白色、透明白色、紫色。 6.要求停车的信号,如红色灯光、蓝色灯光,叫做禁止信号,又叫信号的关闭状态。允许按规定速度运行的信号,如绿色灯光、黄色灯光、双黄灯光、白色灯光,叫做允许信号,又叫信号的开放状态。 7.信号机按用途分:进站、出站、通过、进路、接近、遮断、预告、驼峰、驼峰辅助、复示、调车。 8.进站信号机:设置在车站入口处,用于防护车站,指示列车进站条件,并能表示列车接车进路是否安全可靠。 9.出站信号机:设置在车站有发车作业的正线和到发线端部的适当地点,用于防护区间,其允许显示作为列车占用区间的凭证,指示列车能否由车站进入区间。当显示禁止灯光时,指示进站列车在站内的停车位置。 10.四显示自动闭塞:双黄--准许列车按限定速度越过该信号机,经道岔侧向位置进入站内准备停车。黄绿--准许列车由车站出发,表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 11.进路表示器不能单独构成信号命令,只有在出站信号机开放后才能显示白色灯光表示开往方向。 12.色灯信号机按安装方式分为:高柱信号机和矮型信号机。 13.继电器是一种电磁开关,是实现自动控制和远程控制的重要设备。 14.继电器的作用:①表示功能:利用不同的继电器表示轨道区段的占用和空闲、信号机的开放和关闭、道岔是否在规定的位置、区间是否闭塞等。②驱动功能:车站联锁设备的主要被控对象是信号机和转辙机,不论车站是采用继电联锁还是计算机联锁,均利用继电器控制相应的设备。③逻辑功能:在继电联锁设备以及继电半自动闭塞设备中,利用继电电路实现有关逻辑关系,以保证车站和区间的行车、调车作业安全。 15.轨道电路:以钢轨作为导体,两端加以机械绝缘(或电气绝缘),接上送电和受电设备构成的电路。 16.轨道电路是由导体、钢轨绝缘、送电设备、受电设备、限流电阻组成的。 17.①调整状态:平时轨道电路完好,又没有车占用,轨道电流从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成回路,继电器处于吸起状态,表示轨道区段内无车占用。②分路状态:当轨道区段内有车占用时,因为车轮的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多,所以轨道电路被轮对分路,这时流经继电器线圈的电流很小,不足以使衔铁保持吸起,继电器失磁落下,表示该区段有车占用。 18.轨道电路的作用:监督列车占用、传输行车信息。 19.①“红光带”故障--轨道区段没有车占用时,控制台或显示器相对应的区段显示红色光带。②分路不良故障---轨道区段有车占用时,有关轨道继电器不落下,控制台或显示器相对应的区段不显示红色光带。 20.进路是车站范围内列车或调车车列运行的径路。列车进路,包括接车进路、发车进路和通过进路。 21.敌对进路:车站办理进路,就是将有关道岔转换到进路要求的位置并锁闭,开放防护进路的的信号。但是有些进路如果同时建立会造成列车或调车车列的冲突危险,这样的进路互为敌对进路。 22.为了保证车站的列车、调车作业安全,信号、道岔、进路之间必须建立相互制约的关系,称为联锁关系,简称联锁。 23.联锁设备:控制车站的道岔、进路和信号,并实现它们之间联锁关系的设备称为联锁设备。 24.进路的接近区段:一般指的信号机外方的第一个轨道电路区段。 25.进路锁闭:是指进路排通、防护进路的信号开放后,进路上有关道岔不能转换,有关敌对信号不能开放。其分为:预先锁闭和接近锁闭。 进路排通、防护进路的信号开放后,接近区段空闲时的进路锁闭,又称为进路的预先锁闭。 进路排通、防护进路的信号开放后,接近区段有车占用时的进路锁闭,称为进路的接近锁闭,又称为完全锁闭。 26.信号开放条件:①进路空闲②有关道岔转换到规定位置③敌对进路未建立并锁闭在未建立状态④进路锁闭 27.信号关闭的时机:①当列车进入列车信号机内方第一个轨道区段时②当调车车列全部越过开放的调车信号机,即出清调车进路接近区段。若接近区段留有车辆,则车列出清调车信号内方第一个轨道区段时信号关闭③当信号显示与防护进路的条件不符合时(如进路上轨道电路故障或信号机灯丝断丝)④办理取消或人工解锁进路时⑤预告及复示信号机当其主体信号关闭时。 28.进路的自动解锁:是指进路锁闭信号开放后,随着列车的出发、到达、通过及调车车辆的牵出、折返,进路上有关轨道电路区段自动解锁,控制台上相应的轨道区段的白光带自动熄灭。 29.人工解锁进路延时:当进路处于接近锁闭办理人工解锁进路时,进路自动延时解锁,其中接车进路和正线发车延时3min,站线发车进路及调车进路延时30s。

铁路信号系统的现状与发展

铁路信号系统的现状与发展 铁路是一个国家国民经济的主要保障,对每一个国家的发展都有着非常重要的作用。由于铁路运输具有较低的成本、较高的效率和安全性以及能源节约性等特点,当下世界各个国家都在对铁路运输技术的研发速度进行不断地加快和创新,现代铁路发展方向正逐渐走向高速、重载以及高密度。铁路信号系统不但能够在很大程度上保障列车运行的安全性,同时也是让铁路效率得到提升的重要设施之一,是现代化铁路系统中必不可少的重要组成部分。但是,当下我国铁路信号系统依旧还存在着很多问题有待解决,这对我国铁路运输的发展带来了严重阻碍。 1 我国铁路信号系统现状 1.1 自动化程度有待提升 我国继电技术虽然已经越发成熟,但由于较大的设备体积,智能控制和联网集中监测很难得到有效实现。随着微电子技术发展速度的不断加快,在工业控制行业中,继电控制技术已逐渐无法有效满足现代化工业要求,PLC和微机控制等智能控制技术逐渐开始得到普遍使用。而相对于工业控制领域而言,我国铁路信息系统却依旧还是运用继电控制设备,虽然也对一些计算机智能控制设备进行了简单使用,但是较慢的发展脚步,促使大规模的综合控制体系很难得到有效形成,从而也就无法让其整体效率得到显著提升,其资源配置也无法得到优化和完善。 1.2 较低的安全性 由于受到自动化程度的局限,铁路行车调度指挥工作都是运用人力进行,列车的控制也大都是依靠列车司机来观察和判断地面信号。虽然这在传统铁路运行发展过程中有着一定作用,但是随着当下列车速度和密度的不断提升与增长,行车调度指挥工作的也愈加繁忙,相关调度员如果工作时间过长,则很有可能发生疏忽大意的现象,这样

不但会让工作效率降低,同时也会对列车的安全运行造成非常严重的影响。而且,当列车速度超过160 km/h之后,想要单单依赖于列车司机的自身视力,是很难对列车安全运行做到有效保障的。 1.3 管理缺乏统一性,管理水平较为落后 铁路系统属于一个整体系统,时间和地区的不同也就存在较大差异。当下我国铁路信号系统中由于缺乏先进的通信方法,信息传递存在较慢的速度,同时也很难都整体上对资源进行合理分配,虽然已经对微机监测系统进行了运用,但是却并没有让其作用得到充分发挥。其次,我国铁路系统在以往大都是由相关政府部门来进行综合管理,当现行的管理机制促使很多铁路系统人员没有认清自身职责所在,从而也就造成了较低办事效率、较为落后的营销手段以及资源无法得到有效和合理利用的现状。从当下我国市场经济条件的角度上来看,我国铁路系统作为物理行业中主要核心结构之一,应交给企业来管理,通过现代化企业的管理制度,让整体效率得到提升,进而让整体效益得到增加。 2 现代铁路信号系统的特点 2.1 网络化特点 现代铁路信号系统不单单只是有多种信号设备而简单组成的一种系统,而是一种具有完善的功能和层次分明的控制系统。在系统内部中,各个功能单元彼此单独运行,同时又彼此相互联系,对信息进行交换,构建出来非常复杂的网络化结构,能够让相关指挥人员对辖区内的各种情况做到全面了解和掌握,让系统资源得到灵活配置,从而促使铁路系统运行的安全性、高效性得到有效保障。 2.2 信息化 想要保障高速列车运行的安全性就必须对列车线路过程中的信息全面、准确的掌握。因此,现代铁路信号系统大都运用了诸多较为先进的通信技术,例如:光纤通信、无线通信、GPRS以及卫星通信等。 2.3 智能化

车站信号自动控制复习题(带答案)

车站信号自动控制 练习一 一、填空题: 1、在继电电路中研究的主要问题是(故障-安全问题,),即(故障要导向安全)。P1 2、故障种类虽然很多,但就其对电路的影响来说,可归纳为两大类:一类是(断线性质的 故障);一类是(混线性质的故障)。P1 3、研究继电电路的安全性,主要是研究解决(断线保护)和(混线保护)。P1 4、既然继电电路是按断线故障导致安全而设计的,那么,在发生(混线故障时)时,就有可能使继电器错误吸起而导向(危险侧)。P1 5、能够达到故障-安全的混线保护法常用有两个; 一是(位置法);一是(极性法);P2 6、车站信号控制系统一般称为(车站联锁)。它的控制对象是:(道岔、进路) 和(信号机)。P13 7、电气集中是车站内(道岔、进路)和(信号机的)自动控制系统。。P16 8、(轨道电路经常处于闭路状态)叫做闭路式轨道电路 P25 9、电源屏是(电气集中的)供电设备。它必须保证(不间断供电),并且不受 (外电网电压波动)的影响。P35 二、名词解释: 1、延时电路 : P5 能使继电器延时吸起(即缓吸)或延时落下(即缓放)的电路,叫延时电路。 2、自闭电路: P6 能对操作过程或列车通过进路的过程起记录作用的电路,称自保电路,也叫自闭电路。3、时序电路 : P8

在一个由继电电路构成的控制系统中,包括有若干个单一继电器的电路。这些继电电路不仅相互作用,而且必然遵循一定的动作顺序,才能完成赋予它们的功能。我们把具有相互作用且按一定时间顺序动作的继电电路的总和,称做时序电路 4、极性继电器电路: p8 能鉴别继电器激磁电流极性的继电器电路,叫做极性继电器电路。 5、车站联锁: P13 车站信号控制系统,一般称为车站联锁。 6、非集中联锁:P13 道岔在现地分散操纵的车站联锁,叫非集中联锁 7、集中联锁:P13 道岔、进路和信号机在一处集中控制与监督的车站联锁,则叫做集中联锁。 8、电气集中联锁:P13 用电气方法进行控制与监督的集中联锁,叫做电气集中联锁,简称电气集中。 9、电子集中:P13 近些年来,已经出现用电子电路实现联锁的电气集中,一般简称电子集中。 10、进路:P14 列车和机车车辆在车站内运行时所经过的经路,叫做进路。 三、回答下列问题: 1、在继电电路中研究的主要问题是什么?继电电路出现的故障有哪些?(P1 ) 2、如何实现断线保护?举例说明(P1 ) 3、如何实现混线保护?举例说明(P2 ;) 4、什么是位置法?举例说明,位置法的关键在于什么?(P2 ) 5、电气集中室内、设备组成及主要作用如何?(P6 ) 6、电气集中室外、设备组成及主要作用如何?(P6 ) 7、透镜式信号机机构玻璃的颜色配置如何?(P8 ) 8、轨道电路区段划分的原则大致如何?(P11 )

欧洲铁路信号系统概况

欧洲铁路信号系统概况 欧洲是世界上铁路最发达的地区之—。欧洲国家多,国土面积小,各国内部的铁路网很密集。近几年来,欧洲铁路公司和信号公司在对各自的既有信号系统进行升级或者技术改造的同时,在欧盟(EU)委员会和国际铁路联盟(UIC)的推动下,欧洲7大铁路信号公司,如法国的Alstom(阿尔斯通)公司、瑞典的Adtranz公司、德国的Siemens(西门子)公司、法国的Alcatel(阿尔卡特)公司、意大利的Ansaldo(安萨尔多)公司(含法国CSEE公司)、英国WestingHouse(西屋)公司,以及Invensys公司,联合起来为信号系统的互联和兼容问题制定信号标准,并制造了相关的产品: 在较大范围内开发并应用新型计算机辅助铁路运输管理系统; 在进路控制方面,随着区域计算机联锁技术逐步取代陈旧技术,自动化系统得到广泛应用; 在列车防护和控制系统方面,研制了基于通信的列车控制系统(CBTC); 为了欧洲铁路信号系统的互联和兼容问题,制定了统一的、开放性信号系统标准,从而实现欧洲各国铁路互通运营。 本章根据搜集到的有关欧洲铁路信号系统的论文、报道和技术资料,对它们进行了归纳整理,从列车运行控制系统、欧洲统一先进的列车运行控制系统(即ETCS)、联锁系统、行车指挥系统、高速铁路,以及磁悬浮铁路等方面介绍欧洲铁路信号系统的现状和发展,有关法国、英国和德国的铁路信号系统的详细情况在另外章节专门介绍。 第一节列车运行控制系统 一、种类繁多的列控系统 欧洲有7大铁路信号公司(Alstom、Adtranz、Siemens、Invensys、Alcatel、Ansaldo、WestingHouse,它们都是UNIFE的成员),它们研制生产的列车运行控制系统(ATP/A TC)有十余种,如德国的LZB系列和FZB系列、法国的TVM系列等。这些运行控制系统有的适用于中速铁路,有的适用于高速铁路。在欧洲铁路网上,各个国家的铁路部门使用各自不同的信号制式管理列车的运营。 二、基于通信的列车运行控制系统 近年来,几乎所有欧洲国家铁路都在建立列车运行管理和保证行车安全系统方面寻求新的经济有效的技术方案,其中包括地区性线路。德国铁路和Adtranz公司共同研究制定了无线通信管理列车运行(FFB)地区性线路运营规划,在建立的列车运行管理系统中,几乎全部通过无线通信系统来实现通信服务联系,完全不用地面信号和监督线路空闲的线路设备,保证在任何线路上的列车运行安全。基于通信的列车控制系统(CBTC)按欧洲统一的安全标准设计,系统符合欧洲PrEN50129和PrEN50128标准设计的一体化安全要求(SIL4,安全完善度等级4)。 三、列车控制系统向标准化、统一化发展 目前,欧洲由于种类繁多的铁路信号帛式互不兼容,影响了欧洲铁路跨国运输的效率。在欧盟(EU)和国际铁路联盟UIC的支持下,欧洲铁路制定了统一的列车运行管理系统ERTMS(欧洲铁路运输管理系统),包括欧洲列车运行控制系统ETCS(欧洲列车控制系统)、列车与地面的双向无线通信系统GSM-R和欧洲运输管理系统ETMS。

国内铁路信号技术发展及趋势

国内铁路信号技术发展及趋势 铁路运输与其他各种现代化运输方式相比较,具有受自然条件影响小、运输能力大,能够负担大量客货运输的显著特点。迫于运输市场愈演愈烈的竞争,各国铁路部门都在积极采取铁路新科技来提升铁路的运输能力。而在实现高速、重载运输的同时,要保证列车的行车的安全,就不能不提到铁路信号。铁路信号设备是保证列车行车安全的重要基础设备,其技术水平发展直接影响到了行车安全水平和铁路运输效率。 1.铁路信号的定义 铁路信号是用特定的物体(包括灯)的颜色、形状、位置,或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。铁路信号是铁路运输系统中,保证铁路行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制及远程控制的技术和设备的总称;是在行车、调车工作中,用于向行车人员指示行车条件而规定的符号;是显示、联锁、闭塞设备的总称。 2.铁路信号作用及发展历程 铁路信号的最主要的功能就是保证铁路行车安全。 随着列车运行速度的不断提升,从最初的人持信号旗、骑马前行、引导列车前进;到逐渐发展的球形固定信号装置、电报信号、连锁机、轨道接触器、自动停车装置;到后来出现的车内信号、调度集中控制、行车指挥自动化等设备。 每一次铁路速度的提升就会要求一种新型铁路信号的出现;每次铁路信号的革新,就会给铁路运输带来一次质的飞跃。随着铁路信號技术的发展和铁路信号的广泛应用,铁路信号的发展也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益的一种现代化技术手段。 3.铁路信号的组成

3.1信号控制设备 信号控制设备是指信号联锁系统,是保障铁路运输安全的核心,是铁路信号中最重要的组成部分。信号控制设备通过信号传输设备接收和发送不同的信息,经由联锁关系来控制信号设备及各种信号的显示。 3.2信号显示设备 信号显示设备指接收来自于信号控制设备的信息,通过信号机,机车信号,控制台、显示器,音响等设备,采用声、光等信息,来实时反应列车和相关信号设备状态的铁路信号设备。 3.3信号传输设备 指服务于信号控制系统与信号显示系统之间,进行各种信息互通的传输设备及媒介。 3.4信号防干扰措施及设备 指为防止信号被其他因素干扰而产生错误的信号显示而设立的防干扰设备及措施。 4.国内铁路信号技术及发展趋势 4.1信号控制设备的技术发展 信号控制设备中的核心是联锁系统。 国内联锁系统发展主要历经了早期的继电器联锁,90年代时期的计算机联锁加安全型继电器执行形式的控制系统,以及目前在广泛推广的计算机联锁系统。 计算机联锁除了自身的联锁系统管理之外,还可以向旅客服务系统、列车运行监督系统以及列车指挥系统等提供信息,加快铁路运输管理的一体化的实现。随着计算机技术的迅速发展,尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究,计算机联锁技术日趋成熟,我国的计算机联锁也逐步开始由计算机联锁加安全型继电器控制型向全电子计算机联锁转变。 全电子计算联锁系统是基于未来铁路及城市轨道交通联锁设备集成度高、安装速度快、维护方便的使用需求而研制;具有模块化程

《铁路车站自动控制系统维护》教学大纲

《铁路车站自动控制系统维护》课程教学大纲 一、课程简介 《铁路车站自动控制系统维护》是铁道通信信号专业的一门重要的专业必修课,主要任务是使学生全面认识6502大站电气集中的设备组成及技术条件,电路工作原理,部分结合电路及联系电路以及电路故障分析。 二、课程教学目标 通过本课程的教学,使学生掌握车站信号自动控制设备的技术基础理论, 明确6502大站电气集中联锁设备的结构,完成联锁关系的基本原理,能运用所学的理论,分析设备故障的原因,提出排除故障的措施,能运用所学的基本知识,进行车站信号自动控制设备的简单施工配线。 ㈠知识教学目标 1、掌握车站信号自动控制设备的技术基础理论; 2、明确6502大站电气集中联锁设备的结构,完成联锁关系的基本原理。 ㈡能力教学目标 1.对6502电气集中的电路网络结构有一个总体把握,明确从办理进路到进路解锁全过程电路的大致动作程序; 2.能运用所学的理论,分析设备故障的原因,提出排除故障的措施; 3. 能运用所学的基本知识,进行车站信号自动控制设备的简单施工配线。 ㈢素质教育目标 1.具有热爱所学专业,爱岗敬业的精神和强烈的安全意识; 2.具有胜任铁路信号工作的良好的业务素质和身心素质; 3.具有较高的责任感,踏实、细致的工作作风及良好的分析能力和决策能力。 三、项目内容和要求

项目一联锁设备的操作使用 ⑴掌握车站联锁设备的组成 ⑵掌握6502 电气集中设备操作使用; ⑶掌握计算机联锁设备的操作使用; 项目二道岔控制设备维护与故障处理 ⑴了解直流道岔控制电路分析及故障处理; ⑵掌握交流道岔控制电路分析及故障处理; 项目三信号机点灯电路故障处理 ⑴掌握色灯信号机的检修测试; ⑵掌握信号点灯电路故障处理; 项目四6502电气集中设备维护 ⑴掌握进路选排电路分析及故障处理; ⑶掌握信号控制电路分析及故障处理; ⑷掌握锁闭与解锁电路分析及故障处理; 项目五计算机联锁设备维护 ⑴掌握计算机联锁基础知识; ⑵了解JD-IA型计算机联锁系统维护; ⑶了解EI32-JD型计算机联锁系统维护。 ⑷了解DS6-K5B型计算机联锁系统维护 ⑸了解TYKL-ADX型计算机联锁系统维护 ⑹了解LDJL-II型全嗲子计算机联锁系统维护 四、考核要求 1.本课程可采用闭卷/开卷考试,百分制。 2. 命题时,项目三、四、六、七、九、十一所占比例不低于(占) 70%。 3.评分方法:理论考试占总分值70%,日常成绩(含实训)占30%.

车站信号自动控制系统的设计说明

车站信号自动控制系统的设计目前,我国铁路车站信号自动控制系统普遍采用的是6502电气集中系统,该系统不仅高效、经济、可靠,更重要的是符合故障-安全原则。本次设计从6502电气集中的两大主要组成部分——选择组和执行组入手,对一个双向四股道车站的信号自动控制系统进行设计。其中包括对选择组的记录电路、选岔电路、开始继电器电路、辅助开始继电器电路和终端继电器电路等的设计;对执行组的信号检查继电器电路、区段检查继电器和股道检查继电器电路以及进路锁闭电路和表示灯电路等的设计。 第1章绪论 随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步,保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡,直至发展成今天的自动控制系统。6502电气集中联锁设备作为实现控制车站围的道岔、进路和信号机,并实现它们之间的联锁,有着保证行车安全、缩短列车停站时间、提高铁路运输效率、改善行车人员的作业条件、提高车站通过能力等等优点,是一种高效、安全、经济的车站联锁设备。鉴于目前,我国80%左右的车站信号自动控制系统仍然采用的是6502电气集中控制系统,并且该系统以它的安全、可靠在铁路车站信号自动控制系统中,还将继续使用。即使今后推广微机联锁控制技术也仍将会持续发展电气集中。所以,熟悉和掌握6502电气集中控制系统的设计对我们这些即将从事车站信号工作的人员来说是必不可少的。 1.1 国外发展概况世界上第一个电气集中于1929年在美国出现。20世纪40年代各国开始使用,50年代日趋成熟并大量推广,60年代改进并完善,70年代进一步得到发展。电气集中电路,各国都趋于按进路构成,以按钮方式最为普遍。为便于设计和施工,多采用组合式电路。70年代以来,随着控制围的扩大,控制方式有所改进,逐步发展为控制和表示分开的方式,有些国家采用按键控制、屏幕显示。增加了控制距离,还采用了进路预办和自动排列进路的方式,增加了车次表示、动作记忆、故障报警、快速检测及定位等功能。此外,还以电气集中为基础发展车站作业综合自动化、枢纽或卫星站的行车集中控制系统、程序式列车运行控制装置、车站调车区排列进路的机车遥控系统、平面调车区的无线调车进路控制等新型车站联锁设备。从70年代末开始,不少国家先后研制成功计算机联锁。它用程序来完成全部联锁关系,采用软件冗余或硬件冗余方式,能满足故障-安全要求。它发挥了计算机快速、容量大的特点,简化了设备,在安全性、可靠性、经济性和多功能性方面远比继电器集中优越,而且设计、施工、维修也大为方便,是车站联锁设备的发展方向。1942年,我国在站首次安装了手柄式进路继电集中。1951年,站安装了按钮式大站电气集中。经过长期的实践,认为6502电气集中是最为成熟的定型电路,为方便使用和维修管理,逐步放弃了其他各种电路而不管大、中、小站都只发展6502电气集中。我国从1983年开始计算机联锁的研制工作,先在企业专用铁路上开通使用,取得经验后逐步在国家铁路上扩大试用。目前已有数百个站投入使用。计算机联锁取得的突破性进展,标志着我国铁路信号技术正向世界先进水平迈进。 1.2 本文的结构安排本文从如何设计车站信号平面布置图、联锁表以及组合排列图入手,然后分别就6502电气集中控制系统中选择组电路当中的记录电路、选岔电路、开始继电器电路、辅助开始继电器电路和终端继电器电路等的设计以及执行组电路当中的信号检查继电器电路、区段检查继电器和股道检查继电器电

EN50128 铁路应用——通信、信号和处理系统——铁路控制和防护系统软件

EN 50128 : 2001 铁路应用——通信、信号和处理系统——铁路 控制和防护系统软件 2007.6

序言 本欧洲标准是SC 9XA,即通信,信号传输和处理系统技术委员会(CENELEC TC 9X)制订,铁路电气和电子应用的标准。草案文本作为EN 50128正式提交投票并于2000-11-01获得CENELEC批准。 修改了下列日期 --欧盟各国必须通过认可或发布相同的国家标准来执行本欧洲标准的截止日期2001 -1 1-01 --与本欧洲标准冲突的国家标准必须被废止的截止日期2003-1 1-01 本欧洲标准必须与EN50126铁路应用——可靠性,可用性,可维护性和安全性(RAMS);EN50129铁路应用——信号领域的安全相关电子系统同时阅读。 附件中指定的“规范性的”是本项标准主体的一部分。 附件中指定的“参考性的”只用于获得的信息。 本项标准中,附件A是规范性的而附件B是参考性的。

目录 引言 1.范围 2.参考文献 3.定义 4.目标和符合 5.软件安全完整性等级 5.1目标 5.2需求 6.人员及职责 6.1目标 6.2需求 7.生命周期和文档 7.1目标 7.2需求 8.软件需求规格说明 8.1目标 8.2输入文档 8.3输出文档 8.4需求 9.软件体系结构 9.1目标 9.2输入文档 9.3输出文档 9.4需求 10.软件设计和实现 10.1目标 10.2输入文档

10.4需求 11.软件验证和测试11.1目标 11.2输入文档11.3输出文档11.4需求 12.软件/硬件集成12.1目标 12.2输入文档12.3输出文档12.4需求 13.软件确认 13.1目标 13.2输入文档 13.3输出文档 13.4需求 14.软件评估 14.1目标 14.2输入文档 14.3输出文档 14.4需求 15.软件质量保障 15.1目标 15.2输入文档 15.3输出文档 15.4需求 16.软件维护 16.1目标 16.2输入文档

车站信号控制系统自学指导书

车站信号控制系统自学指导书 课程的性质 本课程是高等院校交通信号与控制专业必修课程,通过该课程的学习使学生掌握铁路车站信号控制系统的作用、构成、工作原理和发展方向。以及以故障-安全技术为核心的铁路控制系统的构成方法,为今后从事铁路信号方面的工作打好基础。 本课程的基本要求 要求学生掌握铁路车站控制系统的构成,故障-安全技术。掌握电气集中系统的构成、工作原理及工程设计的基本方法。并对铁路信号微机监测系统和计算机联锁系统有所了解。 课程的内容与学习要求 第一篇车站信号自动控制基础 第一章车站信号控制系统概述 [基本要求] 1、铁路信号的主要功能。 2、进路控制过程可分为两个大的阶段。第一阶段是建立进路的过程,第二阶段是进路解锁过程。 3、在车站联锁系统中主要包括下列技术及相应器材:进路空闲的检测技术、道岔控制技术、信号控制技术、联锁技术、故障—安全技术、监测技术。 4、轨道电路是检查铁路线路上有无车辆存在的主要手段,也是铁路信号现代化的基础设备之一。要求掌握下面一些基本概念:预先锁闭、接近锁闭、分段(或逐段)解锁、一次解锁、道岔的区段锁闭等。 5、动力转辙机是道岔控制系统中的执行机构,它的基本任务是什么? 6、道岔有四种状态,这就是道岔在定位且尖轨处于密贴锁闭状态,简称定位状态;道岔在反位且尖轨处于密贴锁闭状态,简称反位状态;道岔的尖轨不密贴于基本轨的状态;以及道岔被车轮挤动的不正常状态称做挤岔状态。 7、铁路运营对于信号机的基本要求是什么? 8、现代化的集中联锁系统是由室外的信号机、动力转辙机、轨道电路以及室内的联锁机构、控制台和电源所组成。按信息处理的观点什么是联锁? [学习重点] 以上4、6、7、8为重点。 [复习题] 1、名词解释:联锁;接近锁闭;预先锁闭;分段解锁。 2、什么是轨道电路?轨道电路的主要功能是什么? 3、动力转辙机的基本任务是什么? 4、铁路运营对于信号机的基本要求是什么? 第二章电磁继电器原理 [基本要求] 继电器是控制系统的重要元件之一,在铁路信号控制系统中,具有不对称特性的安全型继电器仍占有重要地位。本章应掌握以下几个问题: 1、直流无极继电器、偏极继电器、极性保持继电器的工作原理。 2、什么是安全型继电器。 3、继电器图形符号及电路画法。 4、继电器电路的表述方法。 [学习重点] 以上3、4为重点。

铁路信号电源系统

铁路信号智能电源系统 铁路信号技术的发展,需要有综合电力电子技术、信息技术、电工新技术的更安全、更可靠、更容易维护、更方便使用、寿命更长、体积更小的新型智能化电源系统。 为满足铁路高速发展的需要、北京特锐电子科技开发有限公司、铁路部电化局北京电铁通信信号勘测设计院及郑州铁路局武汉分局武昌电务段共同研制了"铁路信号智能电源系统",并由北京特锐电子科技开发有限公司生产。 铁路信号智能电源系统的概述: 铁路信号智能电源系统属于铁路电源领域中新一代的产品,其特征为:它含有以计算机为主构成的现场检测层和电源变换层、隔离保护层。现场检测可通过远程网和局部网使远端机和副控机与主控机同步运行并可进行自动电话拨号报警和现场图像监视,主控机对电源的运行实时监测。电源变换层将输入交流电源变换为不同电压、功率、直流或交流、相互隔离、具有完善保护功能、能满足铁路信号使用要求的输出电源。隔离保护层对电源系统进行避雷保护、分级断路器保护、变压器隔离用输出短路保护。具有智能化、网络化、模块化、高可靠、高安全、高效率、小体积、少或免维护的优点。 铁路信号智能电源系统的具体特点: 本产品充分利用成熟的新技术,采用系统工程的思想,设计和研制了新型的智能化、网络化、模块化、热备份、标准化、安全型的铁路信号电源系统,充分考虑了其安全性、可靠性、易用性和易维护性。 系统具有过压/欠压/断相/错相检测的输入电源自动/半自动/手动转换系统、集中输入输出配电系统、微电脑补偿自动旁路稳压系统及R 型隔离变压器系统、UFB/辅助电源/报警一体化系统、标准化多模式双机模块直流电源系统、直流模块限流+容量冗余+完全热备份主备用结构、主/备25HZ电子变频电源系统、电子开关双机冗余闪光电源、轨装型隔离传感器系统、本地浪涌抑制系统+外配避雷系统结合的抗雷击系统、直接利用现有电话网的PSTN直接数据通路远程联网技术、对等网方式的局部联网技术、主回路分级断路器保护技术、副回路带LED显示熔断器保护、标准19英寸机柜(设备均改造为19英寸标准机箱模式)、导线连接采用先进的笼式弹簧接线端子、所有主回路断路器、接触器、继电器、模块正常/故障状态、输入输出电流/电压等均由检测计算机动态监测、记录、打印及报警,并可由设于本地另一场所的副控计算机和设于远方的远端计算机准同步检测。 本产品可以根据实际需要选择模块组合构成,以适应不同规模车站的要求。 ● 适应多种制式的高频开关电源模块 1.采用开关电源方案,效率高、体积小、重量轻,输入电压范围宽,实现AC220V±20%。 2.输出电压可调范围宽,可按使用要求全范围22V~60V连续调压。

铁路信号与通信设备题

第一章铁路信号 一、填空题 1、铁道信号是()、提高区间和车站通过能力以及编组站编组能力的控制设备的总称。 2、铁路信号是指示行车或调车的运行条件()的,所有行车人员都必须严格遵守,以保证安全。 3、铁路信号分为()和视觉信号,其中视觉信号又分为移动信号、手信号、固定信号和机车信号。 4、视觉信号是利用信号灯光的()、数目、形状、亮灯的状态来表示信号命令。 5、听觉信号是用()信号命令 6、地面固定信号机应设置于所属()(或)设于所属线路上空,特殊情况下经铁路局 批准也可设于所属线路右侧。 7、在正线和通过超限货物列车的站线上信号机机柱中心线距离所属线路中心线为()、其它站线中心线距离信号机机柱中心线为2150mm、矮型信号机机柱中心线距离所属线路中心线为1875mm。 二、选择题 1、进站信号机引导信号是() A、红色/蓝B红色/月白色C绿色D黄色/月白色 2、发车表示器设于()

A较大客流的车站B有两个发车方向的车站C落石区D次要线路上 3、接车进路信号机() A有引导信号B不设引导信号C引导信号不起作用D只能兼作调车信号机 4、铁路信号的基本颜色是() A紫色黄色绿色B红色黄色月白C红色蓝色绿色D红色黄色绿色 5、在半自动闭塞区段出站信号点双绿灯表示()A开往主要线路B开往次要线路C表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲 D表示运行前方至少有二个闭塞分区空闲 6、发车进路信号机点绿灯表示() A列车进正线停车B列车由站内正线出发,前方信号机均在开放状态 C列车在该信号机前停车D列车运行到次架信号机前准备停车7、视觉信号有() A信号机B口笛C响墩D角号 8、听觉信号有() A信号表示器B信号旗C响墩D闪光信号9、信号机的定位显示是指() A信号机开放状态B信号机关闭状态

高速铁路信号系统

高速铁路信号系统 近年来,我国高速铁路建设取得了迅猛发展,截至2011年底,高速铁路营业里程达7 531 km(不包括台湾地区),在建高速铁路1万多千米,已成为世界高速铁路运营速度最高,运营里程最长、在建规模最大的国家.铁路信号系统是为了保证铁路运输安全而诞生和发展的,它的第一使命是保证行车安全,没有铁路信号,就没有铁路运输的安全.随着列车运行速度的提高,完全靠人工望、人工驾驶列车已经不能保证行车安全了,当列车提速到200km/h时,紧急制动距离将达到2 km(常用制动距离超过3 km),因此,国际上普遍认为当列车速度大于时速160 km 时,必须装备列车运行控制系统(简称列控系统),以实现对列车间隔和速度的自动控制,提高运输效率,保证行车安全.要实现列车自动控制,需要解决许多关键技术问题,例如:车-地之间大容量、实时和可靠信息传输,列车定位,列车精确、安全控制等,需要车载设备、轨旁设备、车站控制、调度指挥、通信传输等系统良好的配合才能实现,以现代列车运行控制技术为核心的信号系统可以称为现代铁路信号系统. 高速铁路装备了列控系统后,提高了列车运行速度和行车密度,同时对中国铁路信号技术还具有积极的促进作用,但由于发展速度太快,设备、标准、管理与养护都免不了存在一些缺陷和不足.本文作者简要阐述了中国列车运行控制系统为我国铁路发展所产生的促进作用,也对现有系统存在的若干问题进行了分析,在分析的基础上,针对今后中国列车运行控制系统的建设提出了改进建议. 中国列车控制系统(CTCS) 2003年,铁道部参照欧洲列车运行控制系统(ETCS)相关技术[3],根据中国高速铁路建设需求制定了5中国列车运行控制系统(CTCS)技术规范总则(暂行)6,以分级的形式满足不同线路运输需求.CTCS系统由车载子系统和地面子系统组成.地面子系统包括:应答器、轨道电路、无线通信网络(GSM-R)、列控中心(TCC)/无线闭塞中心(RBC).车载子系统包括:CTCS车载设备、无线系统车载模块等. CTCS依次分CTCS-0~CTCS-4共5个等级, 以满足不同线路速度需求.CTCS0级为既有线的现状;CTCS1级为面向160 km/h以下的区段;CTCS2级为面向干线提速区段和200~250 km/h高速铁路;CTCS3级为面向300~350 km/h及以上客运专线和高速铁路;CTCS4级为面向未来的列控系统. TCS-2级列控系统[5]是基于轨道电路和点式应答器传输列车运行许可信息,并采用目标-距离模式监控列车安全运行的控制系统.地面一般设置通过信号机,是一种点-连式列车运行控制系统.在CTCS-2级列控系统中,用轨道电路实现列车占用及完整性检查,并连续向车载设备传送空闲闭塞分区数量等信息.用应答器向车载设备传输定位、线路参数、进路参数、临时限速等信息.列控中心具有轨道电路编码、应答器报文储存和调用、区间信号机点灯控制、站间安全信息传输等功能.同时,列控中心根据轨道电路、进路状态及临时限速等信息,产生行车许可,并通过轨道电路及有源应答器将行车许可传递给列控车载设备.列控车载设备根据地面设备提供的信号动态信息、线路参数、临时限速等信息,结合动车组参数,按照目标-距离模式生成控制速度,监控列车安全运行. CTCS-3级的列控系统[6]是基于无线通信网GSM-R传输列控信息并采用轨道电路检查列车占用的连续式控制系统.CTCS-3级列控系统采取目标距离控制模式和准移动闭塞方式,地面可不设通过信号机,司机凭车载信号行车,同时具有CTCS-2级功能.CTCS-3级列控系统地面设备包括:无线闭塞中心、列控中心、轨道电路、点式应答器、GSM-R通信接口设备等.车载设备包括:车载安全计算机、GSM-R无线通信单元、轨道电路信息接收单元、应答器信息接收模块、列车接口单元等. 在CTCS-3级列控系统中,无线闭塞中心根据轨道电路、联锁进路等信息生成行车许可,

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