汽车选型优化设计方案周杰
课程设计题目气车选型优化方法分析
学院: 汽车与交通工程
专业: 汽车服务1001班
指导教师：___________ 赵显新 __________
学号: _________ 201823189003 ________
学生姓名:_____________ 周杰___________
日期: ___________ 2018年7月________
摘要
本文采用投资回收期法、寿命周期分析法、价值分析法、满足度评分法、费用效率分析法和层次分析法进行汽车选型研究，分析了每一种方法特点、实施步骤，重点分析了层次分析法的步骤及优缺点。对各种不同情形下的汽车选型具有重要的指导意义。关键词：选型优化；投资回收期法；寿命周期分析法；价值分析法；费用效率分析法；满足度评分法；层次分析法
一、前言
近年来，我国的汽车工业正以前所未有的速度飞速发展，汽车需求量不断增加，汽车工业已逐渐成为我国国民经济的支柱产业。由此可以看出，未来中国汽车市场还有很大的发展空间。然而消费者在动力性、经济性、可靠性等诸多因素中往往不知道如何取舍,选型过程中主观意识不强。同时乘用车的选型是一个复杂的过程，大部分消费者往往都是在买车前广泛收集信息，然后选定生产厂家，最后进入相应的4S 店在导购的帮助下完成选购。在这种选购方式
下，消费者主观思想只是起了一个导向作用，关键的选购过程还是在导购的指引之下完成的。而导购的介绍往往带有一定的局限性，利益出发点不同，他们需要对经销商负责，因此在某种程度上来说很难保证选购车型的公正。一旦考虑不慎，选择了一款不适合自己的车辆后，对消费者来说损失将会是巨大的。为了能够充分的保证消费者的利益，就有必要对当前乘用车选型进行研究，针对乘用车的主要性能指标，运用一定的数学方法，建立一种简单易操作的车型选购模型，制定一套较为系统全面的参考标准。运用这种选购模型，能够增强消费者自身在选购过程中的主导作用，选择一款实用、性价比较高的车型，实现效益的最大化。
二、国内外汽车选型概述
1、国外家用轿车选型研究
从国外家用轿车的普及情况来看，由于各国的经济状况、文化背景、生活习惯等方面的不同，进入家庭的轿车档次和车型不亦有差别。仔细分析，基本可分为二大类，一类是以美国为首的经济发达国家，国民收入较高，购买力强，普遍以排量在 2 升左右的中、高档轿车为主导车型进入家庭。另一类是以日本、意大利、韩国等次发达国家(日本已进入发达国家行列＞为代表的国家，以排量在 1.5 升以下的小型、经济型轿车为主导车型进入家庭。不管哪种档次、哪种车型、凡是进入家庭的轿车，都必须满足以下要求：
(1＞以最小的外形尺寸获得最大的内部乘坐空间；(2＞以最成熟的技术获得最可靠的使用性能；(3＞以最先进的技术获得最经济的使用成本；(4＞以最先进的技术获得最佳的使用安全性；(5＞以最先进的产品开发技术和生产技术，获得最低的生产成本和销售价格。
依据上述要求，各国都紧紧结合本国国情研制完全适合国民消费需求的家用轿车。存在即为合理，可以这样讲，无论哪种轿车，都可能进入家庭。但随着社会经济的发展，国民收入增加，消费者消费观念的转变，各个时期都有一种主导车型＜畅销车型) 作为进入家庭用车的主车型，其它车型则作为辅助车型进入家庭。从日本普及家庭用车的过程来看，它走过了一段由中、高级轿车开始向低档型轿车转化，再向中、高级乃至高级轿车方向发展的过程。意大利的普及过程则有所不同，是从小排量微型车开始，逐步向中级或中、高级方向演变。法国和德国的普及过程，起点略比意大利高一些，美国则更高。这是国家经济发展和国民收入决定的，但总的趋势是普及初期会以排量小、成本低、功能全、性能可靠的经济实用型轿车为主导车型进入家庭。随着时间的推移，老百姓经济状况有了很大的改观之后，再逐步考虑更换车型，此时将会以大排量、高档次的豪华车型。
2、国内家用轿车选型研究
近年来，国内的许多学者对家用轿车选型进行了大量的研究。主要从10 大方面来
评价一部新车，包括车身、造型、技术含量、质量水平、内部装饰、个性特色、性能表现、安全防护、驾驶乐趣、实用能力和价值回报等。影响轿车需求的因素有很多，其中包括理性化因素和非理性化因素。理性化因素主要是围绕车子本身所要考虑的购车因素。而非理性化因素则是消费者在购车时，对购车环境所要考虑的因素。这里说的购车环境是指与购车有关的政治环境、经济环境、社会文化环境、技术环境等。其中主要包括：交通设施、车位等基础设施、购车后的维护保养费用、国家出台的有关汽车消费政策、保险费、车牌费等购买时附带的费用、购车时的贷款费用等多种因素。但是非理性化因素的出现比较随机而且政治导向性很强、时间限制也很强。因此消费者在选购家用轿车时必须牢牢把握以下四点：其一，销售价格低。家庭轿车系自费购买，价格是重要的约束条件。其关键是目
标成本要低。因此，国家应在生产和销售阶段予以扶持，给予税收等方面的优惠政
J策o
其二，使用费用少。使用费用也是发展家庭轿车重要的约束条件。家庭购车是靠
积蓄，而使用费用却是日常支出，因此，买得起不一定用得起。使用费用与政策相
关，同时也受选型的影响，特别是油料费、维修费和保险费等。
其三，轿车选型还要求整备质量小，以减少资源消耗；停车占地面积小，以减小
城市设施的压力；转弯半径小，以保证容易驾驶，机动灵活。
其四，要求整车安全性好、可靠性高，维修方便，能及时够到备件。
三汽车选型的方法
1、汽车选型的方法
乘用车的选型的实质，就是如何从众多的车型中选择出既能满足家用的功能，又
能够是一定的寿命周期内费用最低的汽车。而其关键就是选型方案的优化，即采用定量的技术经济综合评价方法，对各预选车型进行评价，从而优选出技术经济效果最好车型。除了常用的层次分析法外，还有投资回收期法、寿命周期费用分析法、价值分析法、费用效率分析法、满足度评分法和层次分析法。
<1）投资回收期法。不同的选型方案，有不同的投资额，所取得的经济效益也不相同。为了评价选型方案的优劣，可以比较各方案的投资回收期，投资回收期最短的方案为最优方
案。具体的数学模型为：
3回
式中：是汽车的投资回收期，单位年；I为新车投资额，单位元；C旧车残值,
单位元；回采用新车后的年节约额，单位元/年。
<2）寿命周期费用分析法。寿命周期费用是指设备在寿命周期内所发生的各种费用综合，包括原始费用和经营费用两部分。寿命周期分析，就是从全面和长远的观点出发，综合分析寿命周期内的各种费用，从而全面的分析比较各个方案的经济效果。
<3）价值分析法。价值分析法的基本表达式为：
使用价值=
价值分析法在乘用车的选型中的应用，就是根据价值分析的基本原理进行的。首先，根据对乘用车的功能要求，找出若干个能基本满足功能要求的车型，作为预选车型，然后对各预选方案进行功能分析和寿命周期费用分析，分别求得功能系数和成本系数，再用功能系数除以成本系数，得到价值系数，价值系数最大的车型为最佳车型。
<4）费用效率分析法。其数学模型为：
S
式中：［7 ――费用效率；一一系统效率；一一寿命周期总费用。
<5）满足度评分法。这是一种以定性分析为主的评价方法，它是针对各选型方案对各评价工程的满足程度进行评分，最后进行得分综合，最高的方案即为最优方案。简单概括其实施步骤为：确定评价工程及其权重——确定满足度评分标准——满足度评分。
<6）层次分析法。所谓层次分析法，是指将一个复杂的多目标决策问题作为一个系统，将目标分解为多个目标或准则，进而分解为多指标<或准则、约束）的若干层次，通过定性指标模糊量化方法算出层次单排序< 权数）和总排序，以作为目标< 多指标）、多方案优化决策的系统方法。层次分析法是将决策问题按总目标、各层子目标、评价准则直至具体的备投方案的顺序分解为不同的层次结构，然后得用求解判断矩阵特征向量的办法，求得每一层次的各元素对上一层次某元素的优先权重，最后再加权和的方法递阶归并各备择方案对总目标的最终权重，此最终权重最大者即为最优方案。这里所谓“优先权重”是一种相对的量度，它表明各备择方案在某一特点的评价准则或子目标，标下优越程度的相
对量度，以及各子目标对上一层目标而言重要程度的相对量度。层次分析法比较适合于具有分层交错评价指标的目标系统，而且目标值又难于定量描述的决策问题。其用法是构造判断矩阵，求出其最大特征值。及其所对应的特征向量W，归一化后，即为某一层次指标对于上一层次某相关指标的相对重要性权值。
四、汽车选型方法分析
1.费用效率分析法
<1）跳出传统的控制框架，从整体经营的视角，更宏观地分析并进行控制。
<2）掌握分析的主要方法，为决策者提供关键有效的数字支持。