外置式胎压监测仪的优点和缺点点
1.介绍
铁将军智感700胎压监测装置分为显示报警装置（接收器）和胎压传感器两部分，显示报警装置（接收器）大小跟点烟器差不多，甚至还小一些，可以安装到点烟器电源上，胎压传感器分别安装到4个轮胎气嘴上。胎压监测装置的主要功能是汽车以时速20公里以上行驶时，胎压传感器实时监测各个轮胎的胎压数据，并通过无线信号传输到显示报警装置（接收器）。当轮胎出现亏气、漏气、胎压过高等情况时，显示报警装置（接收器）可进行实时的数据显示并发出声音报警。如果我们能及时感知轮胎的亏气、漏气、胎压过高情异常情况，不但可以省去很多烦恼，还可以有效预防爆胎事故的发生。
2. 优点
外观美观小巧，节省空间；传感器重量较轻，不会影响轮胎的动平衡等问题；安装简便，传感器可以装到所有标准的轮胎气嘴上，接收器也可以装到点烟器电源上；传感器技术先进可靠，号称采用了英飞凌的传感器和相关技术方案，比机械式的更加可靠、准确、耐用，可以防水耐高温，还可以同时监测轮胎温度；监测数据实时无线传输，信号稳定，可以工作在不同的温度、湿度环境；传感器采用钮扣电池，一次安装可使用3年左右，具体的要根据平时用车时间长短而定（官方说法）。
3.缺点
电源方面需要占用点烟器电源，可能有时不是非常方便，可以考虑接个一分多的插座；毕竟安装到轮胎气嘴上的这种方案是一种兼容方案，在充气时会略有不便，并且可能会被偷（虽然有防拆装置，但还是只防君子不防小人）；还有就是如果气嘴上的传感器受到撞击会很容易损坏，有开车撞轮毂和撞气嘴“习惯”的朋友们可能比较纠结。没有正确安装的话容易丢失。
4.使用注意事项
显示报警装置发出警报时要及时检查，不要在行车过程中操作接收装置；安装时要套上防拆片，尽量装的紧一些，避免丢失或者漏气，安装完毕后要用肥皂水检查是否漏气；非标准气嘴，或者气嘴受到过损伤，导致密封性差的情况下可能会有漏气现象，安装完毕后要进行漏气测试。
肌松药作用的监测
肌松药作用得监测 现代全麻包含了全身麻醉药,麻醉性镇痛药与肌肉松弛药。肌松药得应用,对维持适当麻醉,避免麻醉过深所导致得生理干扰、为手术提供安静术野与良好得操作条件,增加机体对气管插管得耐受具有不可替代得作用,已成为现代全麻得三要素之一。但就是多年来,临床评价肌松药得标准多以临床征象为主,如睁眼、抬头、举臂、吐舌、潮气量及吸气负压等试验,因影响因素多,且很不精确,其实验结果评价肌松作用有很大局限性,故并不可靠、许多文献报道,可采用神经刺激器等进行肌松药得监测,有些可达定性,有些指标具有定量意义,对临床合理应用肌松药有很强得指导意义。 一、全麻期间肌松监测得意义 (1)决定最佳得气管内导管插管时机。 (2)维持适当得肌松,保证对气管内插管得良好耐受,为术者提供松弛,安静得术野,保证手术各阶段顺利进行,尤其精细手术得进行。 (３)避免琥珀胆碱过量,并对其用量过多引起得II相阻滞作出正确诊断。 (4)合理使用药物,可节省肌松药量。 (５)决定肌松药逆转得时机及拮抗药得剂量。 (6)指导肌松药得使用方法与追加肌松药得时间。 (7)对术后呼吸功能不全进行原因得鉴别,确诊就是否存在肌松药得残余效应,及决定最佳拔管时机。 二、肌松药作用得监测方法 1。神经刺激器就是临床上常规应用得肌松药作用监测仪,要求操作简单,轻便,安全可靠。脉冲宽度0。2—０、3ms,单相正弦波,电池使用时间长。理想得神经刺激器应为桓流,呈线性输出。输出电压3０0—400V,当皮肤阻抗为0—2.５千欧姆时,输出电流25-50mA,最大电流6０—８０mＡ。但末梢较冷时.皮肤阻抗增大(＞2。５－5千欧姆),则输出电流减少,对刺激得反应降低,为克服上述缺点,神经刺激器应有电流指示及低电流报警,避免判断错误。远端电极放在近端腕横纹1cｍ尺侧屈腕肌桡侧,近端电极置于远端电极近侧2－３cm处。对尺神经刺激,产生拇指内收与余四指屈曲,凭视觉与触觉估计肌松程度。此方法系客观指标,主观评价得方法。 2、加速度仪为新型神经肌肉传递功能监测仪。基本原理根据牛顿第二定律,即力等于质量与加速度得乘积,公式为ｆ=mａ,因质量不变,力得变化与加速度呈正比,即加速度可反映力得变化、测定时将微型加速度换能器,固定于拇指端腹侧,将刺激电极置于尺神经体表处,
肌松监测仪操作规范
肌松监测仪操作规范文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
肌松监测仪（TOF-Watch）操作规程 一、使用科室：麻醉科 二、基本操作程序 A）对于未松弛的病人，其步骤为 正确安装电极和传感器――开启TOF-Watch――调整刺激强 度――注入诱导剂――待病人足够放松后进行校正――进行连续 的四个成串刺激 B）对于已松弛的病人，其步骤为 正确安装电极和传感器――开启TOF－Watch――调整刺激强度――进行连续 的四个成串刺激 注：若用于科学研究，建议采取A步骤。 三、使用注意事项 A) 在确定本仪器的电刺激不会影响起搏器功能之前，不得用于带有 心脏起搏器的病人。 任何其它仪器不得与本仪器的刺激电极相接触。 B) 采用绝缘性材料复盖刺激电极，保证各种电缆不会接触到刺激电极。 C) 每次使用前检查：加速度传感器与刺激电缆的绝缘材料是否完整无损。 D) 刺激方式中止前，不得接触电极。 E）TOF-Watch 肌松监测仪不能在可燃性麻醉药存在的环境中使用。
F) 将患者同时与高频率手术仪器连接可能导致刺激器电极部分燃 烧，可能对刺激器造成破坏。 G) 在密切接近（如1m）短波或微波的治疗仪器中操作，可能产生刺激输出的不稳定性。 H）不得将TOF-Watch 直接放于其它电力仪器之上。如果必须叠放，用于患者前要观察 TOF-Watch，确保其能正常使用。 I）患有神经损伤。Bell 氏麻痹、重症肌无力以及其它神经肌肉麻痹疾患的病人对刺激的反应与正常人相比，可能有所不同。因此， TOF-Watch 监测仪在这些病人中会表现出不同寻常的反应。 J）刺激电极不得置放在有感染或损伤的部位。 K) TOF-Watch 根据患者条件提供了许多有关肌松的信息。本仪器监测不能取代迄今为止的任何临床判断或非TOF-Watch 做出的任何 检测。 L) 监测神经肌肉传导或神经肌肉阻断只能使用表面电极。 M) 必须使用有CE 标记的电极。 N) 使用非TOF-Watch 自带的附件、传感器和电缆可能导致电磁适应性能降低。
肌松药作用的监测
肌松药作用的监测 现代全麻包含了全身麻醉药，麻醉性镇痛药和肌肉松弛药。肌松药的应用，对维持适当麻醉，避免麻醉过深所导致的生理干扰、为手术提供安静术野和良好的操作条件，增加机体对气管插管的耐受具有不可替代的作用，已成为现代全麻的三要素之一。但是多年来，临床评价肌松药的标准多以临床征象为主，如睁眼、抬头、举臂、吐舌、潮气量及吸气负压等试验，因影响因素多，且很不精确，其实验结果评价肌松作用有很大局限性，故并不可靠。许多文献报道，可采用神经刺激器等进行肌松药的监测，有些可达定性，有些指标具有定量意义，对临床合理应用肌松药有很强的指导意义。 一、全麻期间肌松监测的意义 (1)决定最佳的气管内导管插管时机。 (2)维持适当的肌松，保证对气管内插管的良好耐受，为术者提供松弛，安静的术野，保证手术各阶段顺利进行，尤其精细手术的进行。 (3)避免琥珀胆碱过量，并对其用量过多引起的II相阻滞作出正确诊断。 (4)合理使用药物，可节省肌松药量。 (5)决定肌松药逆转的时机及拮抗药的剂量。 (6)指导肌松药的使用方法和追加肌松药的时间。 (7)对术后呼吸功能不全进行原因的鉴别，确诊是否存在肌松药的残余效应，及决定最佳拔管时机。 二、肌松药作用的监测方法 1．神经刺激器是临床上常规应用的肌松药作用监测仪，要求操作简单，轻便，安全可靠。脉冲宽度0.2-0.3ms，单相正弦波，电池使用时间长。理想的神经刺激器应为桓流，呈线性输出。输出电压300-400V，当皮肤阻抗为0-2.5千欧姆时，输出电流25-50mA，最大电流60-80mA。但末梢较冷时．皮肤阻抗增大(＞2.5-5千欧姆)，则输出电流减少，对刺激的反应降低，为克服上述缺点，神经刺激器应有电流指示及低电流报警，避免判断错误。远端电极放在近端腕横纹1cm尺侧屈腕肌桡侧，近端电极置于远端电极近侧2-3cm处。对尺神经刺激，产生拇指内收和余四指屈曲，凭视觉和触觉估计肌松程度。此方法系客观指标，主观评价的方法。 2．加速度仪为新型神经肌肉传递功能监测仪。基本原理根据牛顿第二定律，即力等于质量和加速度的乘积，公式为f=ma，因质量不变，力的变化与加速度呈正比，即加速度
肌松监测概述
1 ?概述 现代医学中，肌松药已广泛应用于临床麻醉以及危重病人的呼吸支持和呼吸治疗中［1］。由于不同的个体对于肌松药的敏感性和反应性差异很大，加之肌松药的作用受到挥发性麻醉药、静脉麻醉药、氨基糖贰类抗生素以及病人的年龄、体温等多种因素的影响，因此通过适宜的方法监测应用肌松药后机体神经肌肉传递功能的阻滞程度和恢复状况，对于降低术后因肌松作用残留而引起的各种严重并发症的发生率、提高肌松药临床应用的安全性和合理性十分必要［2］。肌松监测仪的出现，为此研究开拓了更广阔的空间。肌松监测仪是通过刺激周围神经，引起患者肌颤搐来观察肌松药效的仪器。除了监测肌松情况，还用于肌松药药代动力学和药效动力学的研究，有助于发现肌松药敏感的病人和评价神经肌肉功能的恢复程度。 使用肌松监测仪进行肌松药作用监测能够：1.决定气管插管和拔管时机； 2.维持适当肌松，满足手术要求，保证手术各阶段顺利进行； 3.指导使用肌松药的方法和追加肌松药 的时间；4.避免琥珀胆碱用量过多引起的□相阻滞； 5.节约肌松药用量；6.决定肌松药 逆转的时机及拮抗药的剂量；7.预防肌松药的残余作用所引起的术后呼吸功能不全。 2 ?肌松监测基本原理 生理学原理已经阐明，在神经肌肉功能完整的情况下，用电刺激周围运动神经达到一定刺激强度（阈值）时，肌肉就会发生收缩产生一定的肌力。单根肌纤维对刺激的反应遵循全或无模式，而整个肌群的肌力取决于参与收缩的肌纤维数目。如刺激强度超过阈值，神经支配的所有肌纤维都收缩，肌肉产生最大收缩力。临床上用大于阈值20 %至25 %的 刺激强度，称为超强刺激，以保证能引起最大的收缩反应。超强刺激会产生疼痛，患者于麻醉期间无痛感，恢复期却能感到疼痛。因此，有人提出在恢复期使用次强电流刺激，但其监测结果的准确性目前还难以接受。所以要尽可能使用超强刺激。给予肌松剂后，肌肉反应性降低的程度与被阻滞肌纤维的数量呈平行关系，保持超强刺激程度不变，所测得的肌肉收缩力强弱就能表示神经肌肉阻滞的程度。 3 ?神经电刺激模式及其作用 3.1 单刺激：Sin gle-Twitch Stimulatio n, SS 单刺激模式使用频率为1Hz到0.1Hz的单个超强刺激作用于外周运动神经，肌力反应取决于单刺激频率。其可用于监测非去极化和去极化肌松药对神经肌肉功能的阻滞作用。 图为注射非去极化和去极化肌松剂（箭毒）后，使用单刺激（0.1到1.0Hz ）的电刺激模 式及肌力反应情况。值得注意的是，除了时间因素，两者的肌力反应强度无差异。 3.2 四个成串刺激：Train-of-Four Stimulation, TOF 又称连续四次刺激，用于评价阻滞程度，是临床应用最广的刺激模式［3］。其间隔0.5秒连续发出四个超强刺激（即2Hz ）,通常每10 - 12秒重复一次。四个成串刺激分别引起四个肌颤搐，记为T1、T2、T3、T4。观察其收缩强度以及T1与T4间是否依次出现衰减，根据衰减情况可以确定肌松剂的阻滞特性、评定肌松作用。第四个刺激产生的反应振幅除以第一个刺激产生的反应振幅得到TOF比率（T4/T1 ）,可反应衰减的大小。神 经肌肉兴奋传递功能正常时T4/T1接近1.0 ;非去极化阻滞不完全时出现衰减， T4/T1<1.0 ，随着阻滞程度的增强，比值逐渐变小直至为0。阻滞进一步加深，由T4到 T1依次消失。而非去极化肌松剂作用消退时，T1到T4按顺序出现。去极化阻滞不引 起衰减，T4/T1为0.9 — 1.0。但若持续使用去极化肌松剂，其阻滞性质由I相转变为H
有关胎压监测仪的市场调查
有关胎压监测仪的市场调查 对汽车安全的关注和重视被放到了越来越重要的位置上。在各种交通事故中，每年因为爆胎造成的车辆事故所占比例在逐年上升，胎压监测装置等针对轮胎的安全装置急需更多的普及。对此，汽车之家展开了一次互联网用户调查，旨在了解汽车用户对轮胎压力监测装置的关注与接受程度，并给相关行业政策的制定提供数据依据。 在一天的调查时间里共有来自全国各地的16181位网友参与此次调查，其中有效问卷15261份，有车用户占66%。调查结果显示，绝大部分网友用户表示应该安装胎压检测装置，但对其价格仍然比较敏感。 调查中84%的己购车网友用户表示平时对轮胎气压关注，这表示绝大部分汽车用户对车辆安全意识较强，特别是对于和车辆安全密切相关的轮胎气压安全有较好的意识。但仍有16%的用户缺乏这方而的安全意识。 在对车辆是否需要安装胎压检测装置的调查问题中，己购车用户中97%表示需要，而3%认为不需要，未购车用户中98%表示需要，2% 认为不需要。这说明广大用户对于胎压监测装置对于车辆安全性的高度认同，以及对这种安全性装置的强烈需求。而未购车用户对其认同度更高，表明随着人们安全意识的提高和各大厂商在车辆上增加越来 越多的安全性配置，使得人们对安全性装置的需求越来越高。
在对车辆起步前是否需要显示胎压提示的调查问题中，己购车用户中97%表示需要，而3%认为不需要，未购车用户中98%表示需要，2%认为不需要。这说明广大用户对于胎压监测装置的功能和实用性有着很高的需求，他们希望这种装置能实实在在地对其日常驾车的安全性起到帮助作用。 在对可以承受的胎压监测装置价格的调查问题中，已购车用户选择500-999元的占62%,铁将军智感700的价格刚好在这一区间。其次是1000-1999元之间，这一价格区间多数是内置式的胎压监测产品。往上更高价格区间接受人数较少。未购车用户在选择上基本是同一状态，但其对于1000-1999元范围的接受程度明显高于己购车用户。这表明用户在对安全性有较高追求的同时对安全性装置的价格也有相当的敏感度，人们还仍不愿意为没有明显实用功能的装置花费太多价钱。虽然未购车用户对于较高价格的接受程度有了提高，但整体看来人们还是希望在较低价格的前提下装配胎压监测装置等安全性装置。 通过本次调查，可以看出人们对于车辆的安全意识还是非常强烈, 对于胎压监测装置的需求度也很高，但价格仍是影响人们购买和装配的重要因素。同时也看到未购车用户对于胎压监测装置有着更高的需求度和价格接受程度，相信随着人们安全意识的不断提高和厂商对于车辆安全的更多改进和追求，更多的安全装置将作为必备装置出现在我们的生活中。
肌松监测仪操作规范
肌松监测仪（TOF-Watch）操作规程 一、使用科室：麻醉科 二、基本操作程序 A）对于未松弛的病人，其步骤为 正确安装电极和传感器――开启TOF-Watch――调整刺激强度――注入诱导 剂――待病人足够放松后进行校正――进行连续的四个成串刺激 B）对于已松弛的病人，其步骤为 正确安装电极和传感器――开启TOF－Watch――调整刺激强度――进行连续 的四个成串刺激 注：若用于科学研究，建议采取A步骤。 三、使用注意事项 A) 在确定本仪器的电刺激不会影响起搏器功能之前，不得用于带有心脏起搏器的病人。 任何其它仪器不得与本仪器的刺激电极相接触。 B) 采用绝缘性材料复盖刺激电极，保证各种电缆不会接触到刺激电极。 C) 每次使用前检查：加速度传感器与刺激电缆的绝缘材料是否完整无损。 D) 刺激方式中止前，不得接触电极。 E）TOF-Watch 肌松监测仪不能在可燃性麻醉药存在的环境中使用。 F) 将患者同时与高频率手术仪器连接可能导致刺激器电极部分燃烧，可能对刺激器造 成破坏。 G) 在密切接近（如1m）短波或微波的治疗仪器中操作，可能产生刺激输出的不稳定性。 H）不得将TOF-Watch 直接放于其它电力仪器之上。如果必须叠放，用于患者前要观察TOF-Watch，确保其能正常使用。 I）患有神经损伤。Bell 氏麻痹、重症肌无力以及其它神经肌肉麻痹疾患的病人对刺激的反应与正常人相比，可能有所不同。因此，TOF-Watch 监测仪在这些病人中会表 现出不同寻常的反应。 J）刺激电极不得置放在有感染或损伤的部位。 K) TOF-Watch 根据患者条件提供了许多有关肌松的信息。本仪器监测不能取代迄今为止的任何临床判断或非TOF-Watch 做出的任何检测。 L) 监测神经肌肉传导或神经肌肉阻断只能使用表面电极。 M) 必须使用有CE 标记的电极。 N) 使用非TOF-Watch 自带的附件、传感器和电缆可能导致电磁适应性能降低。 （此文档部分内容来源于网络，如有侵权请告知删除，文档可自行编辑修改内容， 供参考，感谢您的配合和支持） 编辑版word
第十一章肌松监测仪器
第十一章肌松监测仪器 一、选择题 A型题 1．肌松监测中，双重爆发刺激（DBS）与四个成串刺激（TOF）对清醒病人所造成的不适感比较而言（） A．DBS大于TOF B．DBS等于TOF C．DBS小于TOF D．结果不确定（大于或小于） E．无法比较 2．下列哪项不属于单次颤搐刺激的特点（） A．操作简单 B．病人不适感轻微 C．可以反复测试 D．可判断神经肌肉阻滞性质 E．敏感性差 3．肌松监测时，两个刺激电极间的距离最合适的为（）。 A．2mm B．3cm C．2cm D．5cm E．4cm 4．DBS3，3表示（） A．强直刺激后计数 B．四个成串刺激 C．强直刺激 D．双重爆发刺激（两组刺激且各含3个刺激脉冲） E．双重爆发刺激（三组刺激且各含3个刺激脉冲） 5．DBS法检测肌松的主要优点是（） A．操作简单 B．清醒病人易于接受 C．对清醒病人刺激轻于TOF D．显著提高残余神经肌肉阻滞的检出率 E．可做连续动态监测 6．当神经肌肉阻滞深度达到（），四个成串刺激中T2消失。 A．65～75 B．75～80 C．80～90 D．90以上 E．100 7．肌松监测对刺激电流输出进行调整时，应从超强刺激开始后至少（）分钟选取参照值。
A．2～4 B．4～6 C．6～8 D．8～10 E．10～12 8．神经肌肉监测时，调定电刺激参数所采用的亚强刺激电流强度一般为（）。 A．10～15mA B．10～20mA C．10～30mA D．15～30mA E．20～30mA 9．因检测间隔时间长而不能应用于去极化阻滞监测的电刺激方式是（）。 A．强直刺激后计数 B．强直刺激 C．四个成串刺激 D．单次颤搐刺激 E．双重爆发刺激 B型题 （1～5题） A．TOF B．BIS C．单次颤搐刺激 D．DBS E．听觉诱发电位 1．可有效预防术中知晓的是（） 2．其监测结果具有明确解剖生理学意义的是（） 3．临床上肌松监测目前应用最广的电刺激方式（） 4．由两组短暂的强制刺激组成的肌松电刺激方式（） 5．病人不适感轻，操作简单的是（） （6～8题） A．0 B．0.3 C．0.5 D．0.7 E．1 6．当T4/T1为（）时，插管绝对不会出现呛咳 7．当T4/T1为（）时，患者未使用肌松药 8．当T4/T1为（）时，可考虑拔出气管导管 X型题 1．DBS2，3所包含的信息是（） A．双重爆发刺激由三组强直刺激组成 B．双重爆发刺激第一组刺激含2个刺激脉冲 C．双重爆发刺激第二组刺激含3个刺激脉冲 D．双重爆发刺激由两组各含3个刺激脉冲的强直刺激组成
什么是汽车胎压监测系统
什么是汽车胎压监测系统（TPMS）？ TPMS是汽车轮胎压力监视系统“Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写形式，主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全。 汽车为什么要安装汽车胎压监测系统？ 在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。据统计，在中国高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的，而在美国这一比例则高达80%。怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。据国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析，保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。而TPMS——汽车胎压监测系统毫无疑问将是理想的工具。 汽车轮胎压力监视系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并对各轮胎气压进行显示及监视，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统会自动报警。 当年，由于凡世通（Firestone）轮胎的质量问题，造成了超过100人死亡和400人受伤，此事引起了业界和美国政府的高度关注，普利斯通/凡世通公司被迫收回650万只轮胎。据美国汽车工程师学会最近的调查，美国每年有26万交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的，另外，每年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。由于每年造成的经济损失巨大，美国政府要求汽车制造商加速发展TPMS系统，以求减少轮胎事故的发生。2000年11月1日美国总统克林顿签署批准了国会关于修改联邦运输法的提案，要求2003年后所有的新车都需把这种系统作为标准配置。 许多欧洲的汽车厂商已将TPMS装配于自己的车型之中，随着中国汽车市场的发展壮大，汽车越来越多地进入普通家庭，汽车的使用安全性更成为有车一族重点考虑的因素。 安装汽车胎压监测系统有什么好处？ （1）有效防止爆胎 （2）有效避免缺气行驶造成的轮胎损毁 （3）有效避免油耗增加 （4）确保车辆最佳操控性能 （5）避免车辆部件非正常磨损 汽车胎压监测系统（TPMS）的分类 目前装置于车辆上的胎压监测系统分为两种，一种使用ABS传感器的间接量测系统，另一种为使用设置在轮胎上的无线接口传感器的直接量测系统。
胎压监测系统工作原理
胎压监测系统工作原理 看到很多车友都在关注第三方平台的胎压监测系统，比较常见的问题有：胎压监测系统如何获取胎压数据、置胎压监测系统和外置胎压监测系统哪种好、胎压监测系统会受到其他无线系统的干扰吗……，等等。这些问题或多或少地涉及到汽车胎压监测系统工作原理方面的东西，所以今天我们就在这里做下简要介绍。 胎压监测系统基本工作原理 胎压监测系统由两部分组成，一是报警器（包括显示屏、无线接收器和报警蜂鸣器），二是胎压传感器。 报警器大多都比较简洁美观，可以接收并显示四个轮胎的气压数据，一般都需要连接汽车上的电源来完成供电。 传感器每个车轮一个，有外置与置两种，外观虽然小巧但却嵌了气压检测装置、无线发送装置和长寿命电池单元。 当汽车开动时，安装到各个轮胎的传感器就会将胎压数据通过无线信号传输到报警器，报警器接收到数据后对胎压数据做出分析判断，并根据情况进行显示和警告。
外置胎压监测系统与置胎压监测系统有何不同 胎压监测系统的原理看上并不复杂，但在实际工作工程中却会遭遇诸多难题。置与外置两种类型如何选择的问题，就足以让我们纠结一番。 外置式胎压监测系统与置式胎压监测的报警器部分区别不大，二者之间主要的区别在于压力传感器的安装方式。 外置式胎压监测系统的传感器通常会像一枚气嘴帽一样被“拧”到轮胎气嘴上面，这样的安装方式最大的优点是安装简便，缺点是裸露在外的传感器容易受到灰尘、雨雪等外部因素的干扰。 而置式胎压监测系统则正好相反：置式胎压监测系统的压力传感器需要装到轮胎部，必须要到可以拆装轮胎的修理店进行操作，可能还需要换掉原有的气嘴，操作完毕后最好再做个四轮定位。置式的安装过程虽然复杂很多，但一旦安装完成后就会一劳永逸。 胎压监测系统会与其他无线信号系统相互干扰吗 1.如果安装了不合格的电器设备（例如没有磁环装置的导航仪）就可能会发生干扰情况，当发生干扰时往往会造成胎压监测数据传输延时。不过还好，在实际使用过程中这样的问题并不多见。 我们看到的爆胎事故，大多数是由于轮胎外伤造成。普通的轮胎外伤通常不会造成
TPMS胎压监测系统 价格,成本与报价
TPMS胎压监测系统价格，成本与报价 TPMS（轮胎胎压监测系统），市场现在正处于上升趋势，大多的发达国家均己立法，让TPMS成为车辆标配。而中国的车载电子市场中，TPMS也只是才露苗头。很多电子厂家纷纷开始上马TPMS，由于现在交通道路事故很多是由于爆胎引发，因而许多驾驶员也开始注意到装配TPMS的好处。因面胎压实时监测系统拥有巨大的潜力，是许多电子厂家可关注的新兴产业。目前成本普通在每个传感器30至50元左右，市场销售一般可以在50至200元，还是有很多空间的。 目前TPMS系统的生产，主要采用Infineon SMI MELEXIs 以及美国GE的芯 片为主传感器芯片。下面对这几种方案做个简单的分析 Infineon(下称：英飞凌) 的压力监测芯片主要以SP30，SP37为代表的SP系列，产品比较成熟。且经过一些技术改造，加以软件的配合可以做到对18BAR的压力监测，可以应用到国内重型卡车上，当前国内的卡车，基本上以超载为主，如果不能做到监测18BAR以内的压力，重型卡车胎压监测基本上是一纸空文，故而要做重型卡车的胎压监测，英飞凌SP37是不二选择。 SP30，工作电压：2.1至3.6，温度范围：—40至125，待机电流0.4，采用PG －DSOSP－14封装，压力范围：450－900KPA，当前市场采购价20元人民币左右，一个传感器制成成本约为45元人民币，（不含研发费用，模具费，人工费，下同）。 SP37，工作电压1.9至3.6，温度范围：－40至125，侍机电流小于0.7，采用PG－DSOSP－14封装，压力范围：450－1400KPA，当前市场采购价为25－30人民币之间，一个传感器制成成本约为50－60人民币之间，一部22轮重卡，采用GPS导航仪为显示终端，另加一个信号中继，全车成本不到2千元，1600元左右。当前市场上销售价为5000元，还是很有利润的。优点：（1）硬件方面：带有加速度检测传感器，压力传感器，温度传感器，热关断传感器，电压检测传感器，及RF发射模块于一体的高度集成芯片；外围电路器件较少，电路体积较小；灵敏的125KHZ低频唤醒，可以自由设置RF发射模式ASK/FSK调制方式，并有完全集成的VCO和PLL合成器使得发射频率稳定在设置值；3个复用功能I/O 口；带有硬件曼切斯特编码器和曼切斯特低频检测器等。（2）软件方面：带有随机数发生器避免数据发生冲突；带有循环冗余CRC校验；内部带有标准库函数，直接调用可以实现压力，温度，加速度，热关断，电源电压值，压力补偿，温度补偿等已有厂家固化的标准库函数，TPMS发射部分软件编写和调试相对容易实现。（3）功耗由上表可知较低，可以通过软件对间断定时器的设置控制，可以使功耗较低，延长系统使用寿命。 缺点就是价格贵些，研发有点难度。 其它SMI和MELEXIS芯片，由于气压监测范围比较低，一般来说可以制成轿车的TPMS，SMI采购价为5元人民币，制成一套简易形轿车TPMS，采用点烟器LED 显示高低压，成本不超过70元，当前市场销售价一般在200元左右。MELEXIS，虽不能做到18BAR，但是做成一般客车产品，还是足够，市场采购价31元。整车成本在1000元左右（客车）。整合了压力传感器、温度传感器和一个电池电压监测器，提供三合一传感功能并且测量准确性达到1%。它可以设定不同的压力范围（最高达1400kPa），通常在100KPa—800KPa范围内进行压力测量。在25°C环境温度下，睡眠电流小于0.5 uA，并且外部PZT 检测震动达4000G，
外置式胎压监测仪使用说明
外置式胎压监测仪使用说明 产品特性简介 ◆本产品采用无线显示器（无须另外接电源线） ◆显示器安装无须拆车即可安装。 ◆显示器智能省电，超长待机。铁将军的点烟器取电，无线续航。 ◆最新外置式传感器，2分钟快速自行安装，防盗防甩飞设计。 ◆传感器精巧轻质，安装后无须做轮胎动平衡。 报警方式 报警方式包括如下： ◆低压报警 当轮胎胎压低于1.7Bar时，发出BI-BI-BI报警声提示，同时显示器上对应位置的轮胎胎压图标及数字会闪动提示。 ◆高压报警 当轮胎胎压高于3.3Bar时，发出BI-BI-BI报警声提示，同时显示器上对应位置的轮胎图标及胎压数字会闪动提示。 ◆高温报警 当汽车轮胎温度高于70℃时，会发出BI-BI-BI报警声提示，同时显示器上对应位置的轮胎图标会闪动提示HI。 ◆快漏气报警
当汽车轮胎急速漏气时，会发出BI-BI-BI报警声提示，同时显示器上对应位置的轮胎图标及胎压数字会闪动提示。 ◆传感器失效报警 当汽车轮胎上的传感器损坏或无电时，一定时间后会发出BI-BI-BI 报警声提示，同时显示器上对应位置的轮胎会闪动提示“——”。 ◆传感器电池报警 当汽车轮胎上的传感器电池电量低时，会发出BI-BI-BI报警声提示，同时显示器上对应位置的轮胎图标会闪动提示。 ◆显示器电池报警 当显示器电池电量低时，会发出BI-BI-BI报警声提示，同时显示器上电池符号会闪动提示。 重要说明 1、按键说明 显示器出厂前已设定好轮胎压力报警值（低压和高压报警值分别为1.7Bar和3.3Bar，即当车辆的轮胎胎压低于1.8Bar或者高于3.2Bar 时会报警提示）；若确实需要重新设置时，请按参考：（注：只能设置低压报警值，高压报警值由厂家默认。） 1).低压报警值设置 ◆长按MENU键3秒，“滴”一声后进入设置功能状态； ◆长按ADJ 键3秒以上并保持，低压报警值会在1.8—3.2之间循环变化；当闪动到需要设置的值时，松开即可；
肌松药残余作用的危害及评估
北京大学人民医院杨拔贤 写在课前的话 近年来临床和实验研究都表明，即使应用中效肌松药，以临床或主观方法是很难完全 避免术后肌松药的残余作用。因此，对神经-肌肉功能的客观监测和评估，以及对肌松药残 余作用的桔抗，对肌松药的安全应用是十分重要的。通过本课程学习，您将能明确肌松药残 余作用的危害及评估方法。 病例：女，31岁，体重46kg 。因附件肿物在全麻下行腹腔镜肿物切除术。全麻诱导的药物为：丙泊酚100mg +芬太尼0.1mg +潘库溴铵8mg，气管插管，机械通气，吸入安氟醚维持麻醉。诱导后10min开始手术，45min后结束。停止吸入安氟醚，10min后病人清醒，唤之睁眼；自主呼吸恢复，呼吸12次/min ，潮气量220?280ml ，带插管 自主呼吸空气时，SpO2为95 %。吸痰后拔管，送回普通病房。1h后拔除胃管，5min后循环骤停。经心肺复苏恢复自主心跳和呼吸。但出现明显的缺氧性脑损伤。虽经过脑复苏，神志未能恢复，7天后死于多器官功能衰竭。专家意见：死因不明；手术损伤不大，出血很少；麻醉恢复，拔管指征明确。死亡与手术及麻醉无明显相关。病人是否出现迷走反射？ 肌松残余作用：是指在应用肌松药后神经肌肉功能恢复过程中，发生肌无力体征和症 状，同时TOFr低于一定值(<0.7 or <0.9) 。 一、肌松药残余作用的危害性 (一)对呼吸功能的损害 可能损害吸气流速，引起呼吸道梗阻或误吸入。Fikermann对12名自愿受试者进行 了一项研究，研究的目的是检测加速度仪在测试肌松残余作用、肺功能、上呼吸道功能中的 作用；同时观察肺功能、上呼吸道功能与拇内收肌TOFr之间的关系。研究的方法是：以罗 库溴铵0.01mg/kg 诱导，维持TOFr为0.5 和0.8 在5min以上。在肌松稳态时，评价呼吸功能、喉部及面部肌肉的功能。
肌松监测仪简介
产品介绍： TOF-Watch? SX 是TOF-Watch 实时肌松监测仪家族中设计 最为考究的一款。秉承了肌松监测在手术室及ICU中使用所 要求的所有特性，同时它也完全符合临床科研要求。清晰的 界面提供了所有的相关数据。同时这些数据可以通过光纤同 步上传到装有TOF-Watch? SX 软件的计算机中。 TOF-Watch? SX在临床上可用于 1.判断神经肌肉阻滞的类型 2.测定肌松药作用起效时间和气管插管时机的选择 3.维持术中最佳肌松状态 4.神经肌肉阻滞的恢复判断 5.神经定位 配置需求： 1.TOF-Watch SX Sales package（肌松监测仪主机及导线） 2.TOF-LINK USB interface incl.TOF-MONITOR program(USB导线及接口，含安装程序) 3.Handadapter（手掌适配器） 4.Stimulation Cable for needle electrode(LA)针电极刺激导线 5.Mounting bracket（clamp for IV-pole）输液架支架
产品名称肌松监测仪 产品型号TOF-Watch?SX 生产企业爱尔兰，欧加农 产品组成产品由监测仪主机、温度传感器、表层加速度传感器组成。 技术参数1）刺激模式 TOF PTC 1Hz ST 0.1Hz ST DBS（3.3或3.2Hz） TET（50或100Hz） 慢速TOF（TOFs）可在1~60min编程 2）刺激电流（0~60mA 阻抗≤5kOhm） 3）刺激脉冲宽度单相200μs 4）刺激脉冲宽度单相300μs 5）根据用户选择的电流校正 6）根据自动设定的亚极量电流校正 7）手动调整传感器灵敏度 8）用户编辑的TOF和TOFs的报警上下限（OFF，计数或%TOF）9）用户编辑的声音报警（ON或OFF） 10) 自动电源关闭(2小时没任何操作） 11) 表面温度探头（20~41.5℃） 12) 连接电脑，实时采集，分析数据 13) 神经定位--LA（1Hz刺激） 电流0~6mA 阻抗≤5kOhm 脉冲宽度40μs单相
胎压监测系统工作原理
胎压监测系统工作原理 瞧到很多车友都在关注第三方平台的胎压监测系统,比较常见的问题有:胎压监测系统如何获取胎压数据、内置胎压监测系统与外置胎压监测系统哪种好、胎压监测系统会受到其她无线系统的干扰不……,等等。这些问题或多或少地涉及到汽车胎压监测系统工作原理方面的东西,所以今天我们就在这里做下简要介绍。 胎压监测系统基本工作原理 胎压监测系统由两部分组成,一就是报警器(包括显示屏、无线接收器与报警蜂鸣器),二就是胎压传感器。 报警器大多都比较简洁美观,可以接收并显示四个轮胎的气压数据,一般都需要连接汽车上的电源来完成供电。 传感器每个车轮一个,有外置与内置两种,外观虽然小巧但却内嵌了气压检测装置、无线发送装置与长寿命电池单元。
当汽车开动时,安装到各个轮胎的传感器就会将胎压数据通过无线信号传输到报警器,报警器接收到数据后对胎压数据做出分析判断,并根据情况进行显示与警告。 外置胎压监测系统与内置胎压监测系统有何不同 胎压监测系统的原理瞧上并不复杂,但在实际工作工程中却会遭遇诸多难题。内置与外置两种类型如何选择的问题,就足以让我们纠结一番。 外置式胎压监测系统与内置式胎压监测的报警器部分区别不大,二者之间主要的区别在于压力传感器的安装方式。 外置式胎压监测系统的传感器通常会像一枚气嘴帽一样被“拧”到轮胎气嘴上面,这样的安装方式最大的优点就是安装简便,缺点就是裸露在外的传感器容易受到灰尘、雨雪等外部因素的干扰。 而内置式胎压监测系统则正好相反:内置式胎压监测系统的压力传感器需要装到轮 胎内部,必须要到可以拆装轮胎的修理店进行操作,可能还需要换掉原有的气嘴,操作
完毕后最好再做个四轮定位。内置式的安装过程虽然复杂很多,但一旦安装完成后就会一劳永逸。 胎压监测系统会与其她无线信号系统相互干扰不 1、如果安装了不合格的电器设备(例如没有磁环装置的导航仪)就可能会发生干扰情况,当发生干扰时往往会造成胎压监测数据传输延时。不过还好,在实际使用过程中这样的问题并不多见。 我们瞧到的爆胎事故,大多数就是由于轮胎外伤造成。普通的轮胎外伤通常不会造成即刻爆胎,但却会因为缓慢漏气造成胎压过低,在行驶过程中造成轮胎物理性疲劳,最终引发爆胎事故。而胎压监测装置正好可以用于监测与预警类似的事故发生。
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胎压及胎压监测 前言 注：本文转自：https://www.360docs.net/doc/613166756.html, 胎压监测的重要性逐渐被人们所认识，例如：美国要求2007年9月以后强制安装轮胎气压监测系统、欧盟与日本2012 年开始强制胎压、韩国2013 年强制胎压及中国2009 已完成草案强制性安装胎压相关监测仪器，这是继“安全带”与“第三刹车灯”外，另一个强制新车出厂前就必须加装的安全配件（胎压检测装置）。N多年前，赚钱买辆小汽车的愿望让人压力山大，如今都有车了，行车安全问题又让人时刻放心不下。我们都知道轮胎对于汽车来讲就相当于人类的“腿”和“脚”，轮胎是最汽车最重要的部件之一，同时也是最容易受伤的部位（没有之一），每年发生在高速路上的恶性的交通事故很大一部分是由于轮胎问题引起，轮胎问题大多都是因为对胎压不了解而产生，为了防患于未燃，给爱车配置一套可靠的胎压检测系统是一件非常必要的事情！ 1、胎压相关解释 汽车额定胎压(以下简称胎压)：严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。 目前国内大多数车主并没有进行每天必要的胎压检查，仅凭肉眼观察或用脚踢轮胎去判断车轮的胎压。轮胎是汽车行驶的安全性能指标。轮胎受到以下因素：胎压、温度、负荷、速度、路况、环境温度、连续行驶时间等综合影响。其它因素车主无法控制，但是胎压这个关键指标车主完全可以自己控制和预防。
（1）、标准胎压通常可以在以下地方找到：车辆用户手册，驾驶室车门(B柱附近)旁边的标签，车辆驾驶座旁的抽屉，油箱盖小门。通常车门内侧（或说明书）写有轮胎胎压要求，前轮和后轮一般不一样。小轿车的胎压在门柱上和油箱盖上就有看看你车副驾驶车门打开后侧面，贴张纸，那里有生产商给你的指导胎压。不同的车型，重量不一样，轮胎不一样，胎压自然不一样，冬天夏天不一样。看看那张纸吧。自己看，那里是最准确的胎压。 气压的计量单位 气压的计量单位一般有五种：kg/cm2、bar、Kpa、Psi、大气压。它们之间的换算关系是：1kg/cm2=0.98bar=98.0665Kpa=14.2Psi 1个大气压=1.03327 kg/cm2 为了容易记忆和换算方便，我建议大家使用社会上通行的kg/cm2、bar、Kpa、大气压作为日
外置式胎压监测仪的优点和缺点点
1.介绍 铁将军智感700胎压监测装置分为显示报警装置（接收器）和胎压传感器两部分，显示报警装置（接收器）大小跟点烟器差不多，甚至还小一些，可以安装到点烟器电源上，胎压传感器分别安装到4个轮胎气嘴上。胎压监测装置的主要功能是汽车以时速20公里以上行驶时，胎压传感器实时监测各个轮胎的胎压数据，并通过无线信号传输到显示报警装置（接收器）。当轮胎出现亏气、漏气、胎压过高等情况时，显示报警装置（接收器）可进行实时的数据显示并发出声音报警。如果我们能及时感知轮胎的亏气、漏气、胎压过高情异常情况，不但可以省去很多烦恼，还可以有效预防爆胎事故的发生。 2. 优点 外观美观小巧，节省空间；传感器重量较轻，不会影响轮胎的动平衡等问题；安装简便，传感器可以装到所有标准的轮胎气嘴上，接收器也可以装到点烟器电源上；传感器技术先进可靠，号称采用了英飞凌的传感器和相关技术方案，比机械式的更加可靠、准确、耐用，可以防水耐高温，还可以同时监测轮胎温度；监测数据实时无线传输，信号稳定，可以工作在不同的温度、湿度环境；传感器采用钮扣电池，一次安装可使用3年左右，具体的要根据平时用车时间长短而定（官方说法）。 3.缺点 电源方面需要占用点烟器电源，可能有时不是非常方便，可以考虑接个一分多的插座；毕竟安装到轮胎气嘴上的这种方案是一种兼容方案，在充气时会略有不便，并且可能会被偷（虽然有防拆装置，但还是只防君子不防小人）；还有就是如果气嘴上的传感器受到撞击会很容易损坏，有开车撞轮毂和撞气嘴“习惯”的朋友们可能比较纠结。没有正确安装的话容易丢失。 4.使用注意事项 显示报警装置发出警报时要及时检查，不要在行车过程中操作接收装置；安装时要套上防拆片，尽量装的紧一些，避免丢失或者漏气，安装完毕后要用肥皂水检查是否漏气；非标准气嘴，或者气嘴受到过损伤，导致密封性差的情况下可能会有漏气现象，安装完毕后要进行漏气测试。
汽车TPMS胎压监测系统简介
TPMS简介 宣讲人：旗云院显示控制科— 2010年1月18日 旗云汽车工程研究院培训专用
TPMS简介 是汽车轮胎压力监测系统是Tire Pressure Monitoring System TPMS“Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写形式，主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压和温度进行自动检测，对轮胎气、温度过高或过低进行报警，以保障行车安全。 这套系统主要由四个或五个（含备胎）气压温度传感器，四个低频天线（不一定），一个手持初始化仪器（不一定）一个高频天线，一个接收器和一个显示器组成。通过传感器把轮胎的气压和温度信息发送给接收器，由接收器对信号进行处理，然后发给显示器，以实现时实监测轮胎现 胎的气压和温度，出现问题进行报警。 旗云汽车工程研究院培训专用
TPMS安装示意图 一般装在汽车的中央。 旗云汽车工程研究院培训专用
TPMS工作原理 四轮轮胎气压传感器实时的监测轮胎的气压和温度，通过无线高频信号把数据发送给接收器进行信息处理，然后把响应的信号送给仪表进行显示。 旗云汽车工程研究院培训专用
TPMS 的配置类型 高端配置 高端配置的组成：接收器、传感器、高频天线、低频触发天线。 高端配置的工作原理：低频触发器主要用来唤醒传感器和进行传感器的ID学习。当传感器监测到轮胎压力和温度过高或过低时，将会发射高频信号，接收器收到到信号后，将在仪表上做出相应显示。此种方案的优点是能够通过四个低频触发天线来唤醒或关闭放置在四个轮胎里面的传感器,当汽车停车时,能够通过低频触发天线来关闭传感器,使其进入睡眠模式,不发射数据,减小电能损耗；当汽车启动时,再利用低频天线来触发使传感器进入正常的工作模式当顾客更换轮胎后 入正常的工作模式。当顾客更换轮胎后,能够利用低频触发天线来学习新的传感器的ID号,具有自学习的功能.由于接收器和仪表是通过CAN总线进行通讯的,其传输的信息量大,可以在仪表上显示轮胎的温度、压力和具体的轮胎位置.此种方案是比较先进的。 高端配置的显示：TPMS系统低压报警符号和TPMS系统故障报警符号、显示具体轮胎位和压力度的报警符号 示具体轮胎位置和压力、温度的报警符号 旗云汽车工程研究院培训专用
肌松监测概述
1．概述 现代医学中，肌松药已广泛应用于临床麻醉以及危重病人得呼吸支持与呼吸治疗中[1]。由于不同得个体对于肌松药得敏感性与反应性差异很大，加之肌松药得作用受到挥发性麻醉药、静脉麻醉药、氨基糖贰类抗生素以及病人得年龄、体温等多种因素得影响，因此通过适宜得方法监测应用肌松药后机体神经肌肉传递功能得阻滞程度与恢复状况，对于降低术后因肌松作用残留而引起得各种严重并发症得发生率、提高肌松药临床应用得安全性与合理性十分必要[2]。肌松监测仪得出现，为此研究开拓了更广阔得空间。 肌松监测仪就是通过刺激周围神经，引起患者肌颤搐来观察肌松药效得仪器。除了监测肌松情况，还用于肌松药药代动力学与药效动力学得研究，有助于发现肌松药敏感得病人与评价神经肌肉功能得恢复程度。 使用肌松监测仪进行肌松药作用监测能够：1、决定气管插管与拔管时机；2、维持适当肌松，满足手术要求，保证手术各阶段顺利进行；3、指导使用肌松药得方法与追加肌松药得时间；4、避免琥珀胆碱用量过多引起得Ⅱ相阻滞；5、节约肌松药用量；6、决定肌松药逆转得时机及拮抗药得剂量；7、预防肌松药得残余作用所引起得术后呼吸功能不全。 2．肌松监测基本原理 生理学原理已经阐明，在神经肌肉功能完整得情况下，用电刺激周围运动神经达到一定刺激强度（阈值）时，肌肉就会发生收缩产生一定得肌力。单根肌纤维对刺激得反应遵循全或无模式，而整个肌群得肌力取决于参与收缩得肌纤维数目。如刺激强度超过阈值，神经支配得所有肌纤维都收缩，肌肉产生最大收缩力。临床上用大于阈值20％至25％得刺激强度，称为超强刺激，以保证能引起最大得收缩反应。超强刺激会产生疼痛，患者于麻醉期间无痛感，恢复期却能感到疼痛。因此，有人提出在恢复期使用次强电流刺激，但其监测结果得准确性目前还难以接受。所以要尽可能使用超强刺激。给予肌松剂后，肌肉反应性降低得程度与被阻滞肌纤维得数量呈平行关系，保持超强刺激程度不变，所测得得肌肉收缩力强弱就能表示神经肌肉阻滞得程度。 3．神经电刺激模式及其作用 3、1 单刺激：Single-Twitch Stimulation, SS 单刺激模式使用频率为1Hz到0、1Hz得单个超强刺激作用于外周运动神经，肌力反应取决于单刺激频率。其可用于监测非去极化与去极化肌松药对神经肌肉功能得阻滞作用。 图为注射非去极化与去极化肌松剂（箭毒）后，使用单刺激（0、1到1、0Hz）得电刺激模式及肌力反应情况。值得注意得就是，除了时间因素，两者得肌力反应强度无差异。 3、2 四个成串刺激: Train-of-Four Stimulation, TOF 又称连续四次刺激，用于评价阻滞程度，就是临床应用最广得刺激模式[3]。其间隔0、5秒连续发出四个超强刺激（即2Hz），通常每10－12秒重复一次。四个成串刺激分别引起四个肌颤搐，记为T1、T2、T3、T4。观察其收缩强度以及T1与T4间就是否依次出现衰减，根据衰减情况可以确定肌松剂得阻滞特性、评定肌松作用。第四个刺激产生得反应振幅除以第一个刺激产生得反应振幅得到TOF比率（T4/T1），可反应衰减得大小。神经肌肉兴奋传递功能正常时T4/T1接近1、0；非去极化阻滞不完全时出现衰减，T4/T1<1、0，随着阻滞程度得增强，比值逐渐变小直至为0。阻滞进一步加深，由T4到T1依次消失。而非去极化肌松剂作用消退时，T1 到T4按顺序出现。去极化阻滞不