[技术探讨,施工管理,轨道]关于城市轨道交通施工管理技术探讨

[技术探讨,施工管理,轨道]关于城市轨道交通施工管理技术探讨
[技术探讨,施工管理,轨道]关于城市轨道交通施工管理技术探讨

关于城市轨道交通施工管理技术探讨

城市轨道交通项目的高风险有许多特点,其中最主要的特性是:施工环境复杂、周围建筑、地下建设及建筑变形高需要加强控制;地质复杂具有不确定因素;施工结构多样,难度加大;工期压力较大。为确保安全与质量,在项目的风险和安全管理系统的建设必须完成的任务的数量已完成。作为列车的运行基础,轨道的施工是地铁工程的重要施工阶段。

1 地铁轨道铺设的施工

1.1 工艺原理

通常来说,地铁轨道需要在整个道床上来铺设钢轨,钢轨要求较长是为了达到质量很高的无缝型线路,这是为打好地铁的列车作业时的线路基础。地铁道床有着许多优点,如速度快、使用年限长、稳固且稳定等,对施工的精确度具有高标准,这就增加了施工难度。

1.2 工艺流程

1.2.1 施工测量,包括测设基标进行查找、保护并加密,测量水平贯通、轨道的线路中线,对隧道结构的净空限界进行检测,调整误差。

1.2.2 轨排的组装。需要在铺设轨道的基地设立一个组装台位,然后通过组装卡具组装。实际操作顺序有:按组装的示意图把卡具放在马凳上;卡具槽内放进钢轨,维持在1435mm,假设轨底的坡度为30∶1,锁定卡具;以钢轨的中心向两端安放扣件完成尺寸线安装,然后锁定扣件;组装短枕,控制扭矩;结束后检查,安全后入库等待运输。

1.2.3 轨排的铺设。由轨排吊车将轨排放在指定的位置,调整水平精确度,再横向调直且固定轨排。把一端顶在轨排的组装卡具一头,另一端需要顶住墙壁。

1.2.4 给道床浇筑C30商混。因为工程情况一般不同,所以按照工程设计需要及施工工艺以及自然因素把C30混凝土进行商混。在支立模板后开始C30混凝土的浇灌。要对C30进行质量检查,合格后送入施工现场进行作业。如果浇灌过程中断,需垂直挡板,再次灌注在24小时以后,且接连2次捣鼓的时间不能大于混凝土初凝的时间。

2 地铁轨道施工中需要注意的问题

在城市轨道建设中涉及许多专业,是一种综合性建设工程,要做好协调各个专业间工作,才能顺利完成工程,要保证所有程序环节不出现问题,否则将造成极大的安全事故,并且由于长期建设工程,在此期间出现某些监督不严的情况,都会导致危险,最重要的是,城市轨道交通工程位置集中在建筑密集区域,四周的交通情况复杂,各种地下管线复杂,建设设备机械笨重,在地表下作业,地质条件十分复杂,情况很容易发生变化,所以施工过程的风险系数极大,此情况下对风险进行评估,应该成为建设过程的重点管理方向,加强管理,提升技术,运用有效的方法规避风险,方可以确保工程顺利完工,才可以确保人民的生命财产得到保护,所以,城市轨道施工需要注意解决所有的细节问题。

第一,整体道床的施工工作中含有清洁道床的基地、凿毛、小龙门吊铺设行轨、轨排调整以及浇筑砂浆等工作,要使每个工序之间没有一定间隔导致施工干扰与窝工,保证施工全过程达到流水化的作业标准,以确保施工过程能够顺利。除此之外,小龙门吊设备要充分满足施工的需求,因为它是吊运钢筋、轨排等材料所不可或缺的设备。

第二,交叉渡线,因为整体道床及道岔需要很长的工期,并且最具难度,应在施工中加以重视。因为道岔的部件多、连接部位不能与其他位置一样牢靠,所以施工过程必须用钢轨支撑架和轨距拉杆连接道岔的各个部件以确保连接牢固,保证精确以后方可进行C30混凝土的浇筑工作。

第三,浇筑C30混凝土前应依据图纸对埋设项目进行核对,相互符合后方可开始C30混凝土的浇筑,以防二次的开挖。C30混凝土的浇筑需要拉开与道床的早期养护之间距离,因为有自然的增长距离,质量上可能会出现道床压溃或者开裂等问题。

3 城市轨道交通工程施工管理工作措施

3.1 大力宣传轨道交通施工疏解

轨道交通施工期间,人民生活将不可避免地受到影响,尤其是交通出行方面的问题,将成为市民生活被影响的重要表现。因此大力宣传轨道交通工程建设意义及交通疏解方案的具体内容,不仅能够使市民理解、支持轨道交通的建设,更能够在实际行动中缓解施工对城市交通秩序的影响。

3.2 建立健全质量管理体制

轨道交通是典型的资本密集型和技术密集型的产业,建设过程中涉及的单位和部门较多,如建设单位、勘察单位等,只有各部门担负职责,方能够保证轨道交通工程合格、安全的竣工,既有公益性也有营利性作为轨道交通的特性,所以这就要求政府在经济、政策上给予支持,而现在我国轨道交通工程的要求标准还不能与民用建筑一样具体与明确,因此需要政府建立健全施工规范的法律法规,为轨道交通的建设提高法律依据和法律保障。建设单位应对工程项目管理负总责,全面做好轨道交通工程总体协调和质量安全监督管理工作,建立安全质量管理部门,安排和建设规模符合的管理人员;采取有效措施确保工程周边环境、地下管线、建筑物、构筑物和地面交通安全。各阶段勘察提出方案需要保证基础资料全面,符合建设工程的施工与管理的要求,同时做好技术交底工作。

3.3 落实建设施工主体的职责

城市轨道交通工程施工管理的主要内容是对工程施工过程中的所有工序进行全面有效的管理,主要包括土建施工部分、电气施工部分、设备安装部分。施工单位要建立和完善安全质量管理体系,按规定要求设置安全质量管理机构,配备足额的符合规定要求的管理人员,实行项目经理负责制,成立工程施工项目经理部,然后按照项目经理部的职责,组建整个管理体系,项目经理应当具备类似工程管理经验,项目经理和项目技术负责人不得随意更换,并实行领导带班制度。

3.4 完善监理检查机制

由于城市轨道交通工程涉及的环节多,整体工程非常复杂,项目投资巨大,而目前我国城市轨道交通工程质量安全面临的形势较严峻,因此要高度重视轨道交通工程质量的管理检查工作。监理单位应当依据相关的法律法规,加强城市轨道交通工程施工质量监理工作。此部门要安排满足工程项目要求及技术程度的技术监理人员,制定安全质量监控责任制,监理人员要担负安全质量监理的职责。施工时,要增加现场巡视审查,一旦出现可能导致质量安全的问题,要命令施工单位立即修正。从事城市轨道交通工程的工程监测单位是第三方,它需要按照相关资料制定第三方监测方案措施,同时准时向与工程相关的各部门出示监测报告。

4 城市轨道施工中的安全控制措施

施工中的安全控制措施是围绕施工过程的关键问题,如果轨道施工存在安全问题,就会加大风险,所以进行施工时需要注重每一个环节,以保证轨道施工过程的安全与按期竣工。此工程不单单作为一个平常的施工工程,它还关系着国计民生,关系着我国经济发展,所以施工人员在施工时需要具备强烈的责任感与使命感,保证施工过程安全的同时保证施工质量。开始施工后,施工人员需要具有严格的秩序,遵守工程要求与特别注意事项来施工,不可以不遵守规定。在我国的铁路建设中发生类似的事故,主要是施工人员忽视了安全防护,不重视员工的保护,结果造成了惨剧的形成。所以严格遵守程序及注意事项是对施工人员最基本的要求,同时还要注意保护人员,避免重大伤亡。

5 结语

总之,城市轨道交通建设过程是城市轨道交通建设的基础,对于城市轨道交通建设具有十分重要的作用。了解地铁建设的过程,深层次了解施工工艺。为了提高城市轨道交通建设质量及运行速度,增加轨道安全性能,需要制定控制与管理城市轨道交通建设工艺,按照有关规定及标准展开施工。科学技术与交通运输业的迅猛发展,城市轨道交通项目的建设将更加成熟和完善。

浅谈地铁车站施工风险管理 彭德贤

浅谈地铁车站施工风险管理彭德贤 发表时间:2019-08-06T09:22:28.767Z 来源:《防护工程》2019年9期作者:彭德贤[导读] 随着我国交通运输行业的飞速发展,地铁的出现有效缓解了我国交通压力。 中建八局轨道交通建设有限公司江苏南京 210000 摘要:目前我国城市发展迅速,地铁作为城市主要交通设施其施工质量引起人们重视。本文从地铁车站施工风险管理角度出发,首先阐述了地铁车站施工风险管理的主要内容,然后细致探讨了地铁车站常见施工风险的防范措施,以及地铁车站施工中的风险管理对策。希望通过本文的分析与研究,能够为地铁车站施工的顺利进行,提供一定的参考与借鉴。 关键词:地铁车站;施工;风险管理 引言 随着我国交通运输行业的飞速发展,地铁的出现有效缓解了我国交通压力。虽然地铁已经成为了当前大部分人的交通工具,但是还需要交通部门能够对地铁车站建筑工程质量安全加大重视。一旦在施工过程中存在质量安全风险,就会造成严重的事故,所以,必须对地铁车站施工过程中的风险进行严格把控,有效确保人们的出行安全。1地铁车站施工风险管理的主要内容 1.1风险源辨识 在对风险源进行辨识前,应结合相关的风险辨识理论,并根据地铁车站的实际施工环境与具体的施工工法,通过施工单位、风险控制中心以及重大风险源监测单位的协调配合,共同参与进行各自风险源清单的编制,最后由风险控制中心汇总后上报建设单位,由专家进行审批后执行。 1.2重大风险源监测 结合风险源清单的具体内容,对车站重大风险源进行监测,具体内容包括:地表沉降、管线沉降、周边建筑物沉降及变形、土体深层变形、基坑隆起、支撑轴力、地下水位以及土体压力等。通过对风险源的监测,能够直接反映出施工中存在的各种问题。例如,测斜数值是对车站主体围护结构变形量的直接反映,一旦该项数值出现异常,那么该部位周边地面沉降、支撑轴力以及土体压力等都会随之发生改变。通过风险源监测得到的数据信息,利用风险管理系统进行存储和分析,作为指导现场施工的依据。 1.3风险分析评估 风险分析评估主要是基于风险源辨识,并结合地铁工程项目的进展情况与发展动态,通过科学有效的风险分析与评估方法对安全事故发生的可能性进行预测,并对其可能造成的损失进行分析研究。风险分析评估是风险管理的重要环节,其是通过合理的分析评估方法以及相关管理人员的实践经验及以往资料数据,综合判断而得出的结果。风险分析评估主要有定性分析、定量分析以及综合分析等方法,在进行风险管理时,通常以多种风险分析方法相结合的方式从而得到更为精确的评价结果。如若风险分析不到位,轻则造成人力、物力、财力的浪费,重则可能会酿成严重的安全事故,甚至出现人员伤亡。因此,借助科学合理的风险分析方法,对地铁车站施工中的风险进行全面分析,从而得出准确评价。 1.4风险决策 风险决策手段主要包括风险回避、风险自留、风险转移和风险分散。所有的风险决策手段之间不会发生冲突,在进行风险防范时可以两种或多种手段相结合的方式进行。例如,经过风险分析评估后,风险管理人员对重大风险源进行预警,通过风险管理系统的短信平台向相关人员发布风险预警信息,以提高各关键人员以及单位的重视,并协助相关部门做好紧急安排部署。2地铁车站施工风险管理 2.1基底管涌的对策 (1)滤水围井,反压。当管涌只发生在很小的区域时,可采用无底桶对涌水口坐井,用编织袋或麻袋装土围筑,同时向桶内填筑反滤料,制止涌水带砂,保留水流通道。当管涌发生在较大范围时,来不及采取其他措施时,可以在范围内分层填筑滤水材料进行压重,滤水材料按颗粒由小到大逐层填筑。 (2)降低水压。发生管涌时,应在发生管涌对于基坑外设置降水井,已降低基坑内外水头压力差;降水井的深度,应根据基坑深度就、地质情况进行设定。可采用管井降水。在降水的过程中,应采取措施避免管涌继续恶化。(3)基底加固。事先对基底采用旋喷桩或搅拌站进行加固,以抵抗渗透水头压力。(4)对围护结构进行旋喷桩、搅拌站加固。发生管涌很大一部分是由于围护结构未隔断基坑内外内下水,由绕流造成。因此可在发生管涌对应围护结构围筑采用搅拌站或旋喷桩进行加固。 2.2防水工程 (1)结构顶板的防水。需确保基层的表面光滑,在完成施工时可用靠尺进行检查。对于坑洼处应及时修补。阴阳角部分应设置成圆或者钝角。在施工前应确保涂料等符合设计要求,前后涂刷施工的方向应垂直,下一步骤的施工应确保上一步骤的涂料具备一定的强度。在完成施工后需铺设一层细石混凝土保护层。(2)结构侧墙以及底板的防水。采用厚度为4mm的反粘卷材,在使用前需确保其基层表面干燥整洁,若有积水现象时,应进行注浆,确保卷材的铺设能与基层紧密贴合。在使用卷材时应检查指标参数,若焊接处不符合要求的应及时修补,对于铺设后的卷材应确保其不存在尖角以及破损等。卷材的焊接以及搭接宽度等应满足要求,对于施工缝处的卷材预留的搭接长度应不小于10cm。 2.3混凝土工程 (1)确保混凝土的配合比合适,并在此基础上可掺入一定的添加剂进而改善混凝土性能,应尽量选取较低的水灰比,以便于控制裂缝的产生。 (2)混凝土的内外温差应确保小于25°C。

浅谈如何加强道路与桥梁现场施工管理

浅谈如何加强道路与桥梁现场施工管理 发表时间:2020-03-25T07:38:57.117Z 来源:《建筑细部》2019年第16期作者:田玉双 [导读] 路桥工程规模很大,随着人们对路桥工程建设的重视,无论是施工技术还是施工质量都有了很大的提高。 身份证号码:23012519871029XXXX 摘要:路桥工程规模很大,随着人们对路桥工程建设的重视,无论是施工技术还是施工质量都有了很大的提高。但是,相关人员需要注意的是,在施工期间,还会出现各种各样的事故,这些事故的发生,不仅造成资源的浪费,还可能造成人员伤亡,影响巨大。因此,在路桥施工期间,要做好现场施工管理。 关键词:加强;路;桥;网站;建设; 1加强道路和桥梁的现场施工管理的重要性 在改革开放后,中国经济发展迅速,尤其是在市政工程、城市开发、道路和交通运输的快速、高效的发展是不可或缺的可以开放城市和地区之间的联系,加强人们之间的联系和经济贸易,促进中国国民经济的迅速腾飞。因此,加强和加强道路桥梁的现场施工管理是非常重要的,如果我们忽视或忽视现场施工管理中的各种问题,如材料监督、人员素质、安全隐患等。那么它将不可避免地导致道路和桥梁工程有各种各样的缺陷,如裂缝,直接崩溃,这种情况会导致人们的生命和财产受到威胁,因此,只有建立科学的道路和桥梁施工管理体系,确保施工现场的规范化和标准化管理和过程可以确保项目的效率和质量,为更好地为人民服务,为国家经济法的发展奠定坚实的基础。 2道路与桥梁现场施工现状与不足 当前在道路与桥梁的现场施工中呈现一种人员分布散乱、纪律性不强的情况,这是由于缺乏现场施工管理也直接与施工管理人员专业素养不高。 2.1施工人员专业能力有待提高 现代路桥工程规模不断扩大,同时,人们已经提出了更高的要求,道路和桥梁工程的质量也提出了更高的要求专业能力的道路和桥梁施工人员,施工人员的专业能力是欠发达,这将导致在施工期间各种隐患。 2.2未意识到现场施工管理的重要性 在道路和桥梁工程建设期间,一些施工管理部门没有充分认识到管理整个项目建设的重要性,和企业只关注经济利益结果,施工现场管理的作用不能发挥合理。此外,受到传统管理理念的影响,现场管理部门在执行薄弱的实际操作,没有形成一个完美的机制结果,道路和桥梁施工的现场管理水平一直处于相对低的水平很长一段时间,需要改进。 2.3建筑材料质量控制 在道路桥梁施工中,大量的建筑材料需要使用,建筑材料的质量直接关系到道路桥梁的施工质量。因此,在新形势下,为了提高路桥施工质量,在管理领域,必须深入认识控制材料质量的重要性。但目前国内一些路桥施工单位在施工过程中,并没有加强对建筑材料的现场管理,材料的采购、运输、材料的使用和储存在工程开工前都没有完成。这对路桥施工安全产生了一定的影响,目前没有科学合理的材料质量检测和评价方法,使得路桥施工和后续使用的风险更大。 2.4过渡段质量不满足要求 在道路与桥梁的建设工程中,通常需要过渡段把几段工程连接起来,分布在不同地区的道路、桥梁和占用道路和桥梁的重要组成部分,它的质量将严重影响整个路桥施工质量的完成。如果过渡段的质量达不到标准,在路桥投入使用时,将会对路桥的舒适性、安全性和使用寿命产生很大的影响。一般而言,桥梁过渡段的质量主要体现在桥头基础、路基、引道板等方面。如果桥头基础质量达不到标准,整座桥将不牢固,甚至可能出现摇摆和下沉,这将极大地影响整座桥的质量,增加行车的危险因素。为了提高驾驶舒适性和安全性,如果设计者对周围环境没有深入的了解,所安装的进路板不够合理,会造成安全隐患。 3加强现场施工管理 3.1路桥工程建设体系优化 建设路桥时,建设单位要加强现有的建设责任制,明确每个职工的岗位职责。在现实工作中,落实岗位责任和相关责任系统,如果在工作中遇到的质量问题,可以立即找到相关负责人,以便逃避责任的情况是可以避免的问题,从而有效地提高工程施工的质量。此外,建设单位还应当建立健全施工管理计划,明确员工的岗位职责,激励的相关工作人员,让他们积极参与该计划的准备项目的进展和状态的建

2020年市政公用工程管理与实务-城市桥梁工程知识点精讲

2K312010 城市桥梁结构形式及通用施工技术 ※必会知识点 选择考点: 桥梁的组成和分类,包括桥梁术语;模板、支架和拱架的设计、制作、安装与拆除,钢筋工程施工技术,混凝土工程施工技术,预应力混凝土工程施工技术;桥面防水;支座和伸缩装置 案例考点: 桥梁施工技术:模板、支架和拱架的设计、制作、安装与拆除,钢筋工程施工技术,混凝土工程施工技术,预应力混凝土工程施工技术;支座和伸缩装置 2K312011 城市桥梁结构组成与类型★★ 考点预测:选择、案例 真题体现:2014、2015、2016、2017、2018、2019 一、桥梁基本组成与常用术语 (二)桥梁的基本组成 1.上部结构 桥跨结构:线路跨越障碍的结构物。 2.下部结构 (1)桥墩:是在河中或岸上支承桥跨结构的结构物。 (2)桥台:防止路堤滑塌;支承桥跨结构的端部。 (3)墩台基础:是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构。 3.支座系统:在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。它不仅要传递很大的荷载,并且还要保证桥跨结构能产生一定的变位。 4.附属设施 (1)桥面铺装(或称行车道铺装) (2)排水防水系统 (3)栏杆(或防撞栏杆) (4)伸缩缝 (5)灯光照明 (三)相关常用术语

1.净跨径:相邻两个桥墩(或桥台)之间的净距。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 2.计算跨径:对于具有支座的桥梁,是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离;对于拱式桥,是指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离,即拱轴线两端点之间的水平距离。 3.拱轴线:拱圈各截面形心点的连线。 4.桥梁髙度:指桥面与低水位之间的高差,或指桥面与桥下线路路面之间的距离,简称桥高。 5.桥下净空高度:设计洪水位、计算通航水位或桥下线路路面至桥跨结构最下缘之间的距离。 6.建筑高度:桥上行车路面(或轨顶)标高至桥跨结构最下缘之间的距离。 7.容许建筑高度:公路或铁路定线中所确定的桥面或轨顶标高,对通航净空顶部标高之差。 8.净矢高:从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。 9.计算矢高:从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。 10.矢跨比:计算矢高与计算跨径之比,也称拱矢度,它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。 11.涵洞:用来宣泄路堤下水流的构造物。通常在建造涵洞处路堤不中断。凡是多孔跨径的全长不到8m 和单孔跨径不到5m的泄水结构物,均称为涵洞。 12.总跨径:多孔桥梁中各孔净跨径的总和,也称桥梁孔径。 13.桥梁全长:是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离,简称桥长。 二、桥梁主要类型 (一)按受力特点分 梁式、拱式、悬吊式、刚架4种基本体系以及它们之间的各种组合。 1.梁式桥 梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。与同样跨径的其他结构体系相比,梁内产生的弯矩最大。 2.拱式桥 拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。桥墩或桥台将承受水平推力,以受压为主,通常用抗压能力强的圬工材料(砖、石、混凝土)和钢筋混凝土等来建造。 3.刚架桥 刚架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构。在柱脚处也具有水平反力,其受力状态介于梁桥和拱桥之间。 4.悬索桥 悬索桥以悬索为主要承重结构,能以较小的建筑高度经济合理地修建大跨度桥。这种桥结构自重轻,刚度差,在车辆动荷载和风荷载作用下有较大的变形和振动。 5.组合体系桥 (二)其他分类方式 1.按桥梁全长和跨径的不同分为特大桥、大桥、中桥、小桥。 4.按跨越障碍的性质来分,有跨河桥、跨线桥(立体交叉桥)、高架桥和栈桥。 5.按上部结构的行车道位置分为上承式(桥面结构布置在主要承重结构之上)桥、下承式桥、中承式桥。2K312012 模板、支架和拱架的设计、制作、安装与拆除★★

市政道路桥梁工程施工管理

市政道路桥梁工程施工管理 发表时间:2018-10-29T10:10:56.597Z 来源:《知识-力量》2018年11月上作者:赵锋 [导读] 近年来,随着国民经济的飞速发展,各地不断加大市政道路桥梁工程建设投入,市政道路桥梁工程建设的任务也日益增加。在工程建设中,我们都要考虑如何用最小的投入来获得最佳的经济效益。但是,在利益的 (身份证号:37010319890708XXXX,山东济南 250000) 摘要:近年来,随着国民经济的飞速发展,各地不断加大市政道路桥梁工程建设投入,市政道路桥梁工程建设的任务也日益增加。在工程建设中,我们都要考虑如何用最小的投入来获得最佳的经济效益。但是,在利益的驱动下,施工过程中不可避免的会出现一些质量不达标的问题,引发一些质量事故。如何加强工程施工管理,提高工程质量,就显得尤为重要。本文对市政道路桥梁施工管理存在的问题、以及相关的措施进行探讨,希望能为道路桥梁建设提供一定的帮助。 关键词:市政道路;桥梁工程;施工管理 1 前言 市政道路桥梁的施工项目属于具有综合特性的工程,对城市的发展具有重要的意义,因此,提升市政道路桥梁项目的施工管理工作有利于城市的发展。在对市政道路桥梁进行施工时,施工的管理人员需要持续加强管理力度,提高自身的管理意识,利用科学而又有效的管理模式,统筹兼顾,妥善地处理施工中发生的问题,确保市政道路桥梁的施工能够顺利完工。 2 影响市政道路桥梁施工质量的因素 2.1 主观人为因素 在城市道路桥梁施工质量控制与管理过程中,主观人为因素是造成施工质量问题的重要原因,主要包括项目负责人、施工队伍素质等内容。目前,由于部分城市道路桥梁工程建设施工的项目负责人缺乏责任心、廉洁程度不够,或者施工队伍的执行力不足以及对工程施工的态度不端正,使得城市道路桥梁施工的质量主要集中于主观人为因素,对整个工程项目有着严重的影响。 2.2 客观环境因素 就客观因素来说,造成城市道路桥梁施工质量问题的客观原因主要表现在天气变化、季节变化等气候方面或其它外部自然环境上。自然环境因素给城市道路桥梁工程建设施工造成的影响与工程施工质量问题的产生有着很大的关系,但并不能作为造成城市道路桥梁建设施工质量问题的根本原因,需要在作为施工条件考虑范围内的重要内容却不能将质量问题的影响因素集中于此。 2.3 其他因素 从多元素的角度分析,城市道路桥梁施工过程中所需要原材料、机械设备等因素也会对桥梁施工质量造成巨大的影响。材料是施工的基础,其质量直接决定着工程项目的实际寿命、关系到道路桥梁功能的实现。材质不符合标准现象的发生,将直接导致工程施工质量问题,先进的管理和施工技术都不能对其挽回。同时,机械设施作为工程建设施工的重要工具,在很大程度上影响着工程施工质量,对于确保施工活动的顺利开展有着重要意义。 3 市政道路桥梁工程施工中存在的问题 3.1 技术层问题 在道路桥梁工程项目中,工程量一般较大,各个工序及工艺一般较为复杂,交叉作业环境较多,各种人员和设备机械的投入量巨大,这些都使工程施工的管理工作比较困难,要求施工管理人员未雨绸缪,之前就做好各项准备工作;施工工艺流程必须科学、合理,如在吊装时先采用临时支座按简支安装就位后,在连续墩上预置永久支座,现浇接头混凝土、张拉克服负弯矩的预应力束,将体系转换为连续梁,最后浇筑铰接缝混凝土和桥面铺装层混凝土,完成桥梁施工。 3.2 材料与机械设备问题 要想保证道路桥梁按照进度顺利施工,材料供应也是一个不容忽视的问题。道路桥梁的施工有其自身特点,主要的一点就是材料需求的种类较多、量较大。还有一些新材料的采用,新规范的应用等都需要提前协调,以免手忙脚乱,甚至出现供应中断,影响工程进度。在工程中所需的机械设备种类较多,如最常见的压路机、挖掘机、电焊机、搅拌站、等钢筋及混凝土施工设备;还有架桥机、打桩机、吊机等桥梁施工机械。 3.3 施工问题 一个道路桥梁工程项目的质量监控和进度调整是决定该项目能否成功的主要因素,这就要求项目管理人员在施工现场在调整进度的同时更要把握好对质量的监控。1)进度调整方面,一般都是按施工前组织的计划执行,但也不能模式化、固定化,要根据施工现场的天气、材料供应及政策处理等因素具体分析,合理安排进度。如果进度安排过快,时间紧、任务重,轻则影响工人情绪,重则施工质量;反之,进度安排过慢的话,肯定会在一定程度上增加项目成本;2)质量监控方面,在道路桥梁工程中施工过程中,像路基、桥涵基础、钢筋混凝土等都属于隐蔽项目,施工质量难以得到保证,管理人员必须严格按照相关的施工规范和验收标准来完成每一道工序,严禁出现质量不合格的现象。同时必须贯彻执行“三检”制,即自检、互检、交接检,严把质量关,只有通过验收后方可进人下一道工序,通过层层检查,严把质量关,从而确保整个工程的质量。 4 增强市政道路桥梁施工质量控制 4.1 加强对于工程用料的审查 在市政道路桥梁建设当中,尤其是在桥梁建设过程当中,对于材料的需求量特别大。这就意味着其中,负责采买材料的资金数额巨大,一些企业为了中标,将工程造价故意压低,很难确保一些不法分子不在材料用料方面投机取巧。当下的社会市场材料各种各样,品类繁多。市政单位可以派出专人对于用料的采买进行监督,并且委派专业人员对于材料的真伪性进行辨别,从而保证在市政交通构建过程当中,材料和制作工艺,都是符合招标书上和原来设计图的要求。这样,才能保证市政道路桥梁的质量。 4.2 加强测量质量控制 由于市政道路工程的线型布置特点,平面控制点通常按复合导线布设,市政道路由于建筑物、构造物较密,地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高,因此应督促施工单位做好施工前的测量工作。这样,了解地下情况之后,对于构建桥梁可以提供一个科学的依

对城市轨道交通施工技术要点和管理的探讨

对城市轨道交通施工技术要点和管理的探讨 1、城市轨道施工建设特点 城市轨道的工程有其自身的特征,主要施工建设都处在地下,工程施工环境比较复杂,地质种类比较多,而且换水量又大,受承压水的影响,工程施工存在的隐患问题比较多。此外,部分城市轨道交通工程在施工当中,四周的建筑区域比较多,而且与施工距离相近,因此在施工前要对这些建筑物进行保护处理。根据这些工程建设特点,就需要城市轨道交通地下连续墙的施工技术。 2、城市轨道交通新的施工技术 2.1、轨道交通车站施工新技术 轨道交通车站可以分为新建型车站和扩建型车站,新建型车站作为全新建设的枢纽站,对于规划的所有换乘路线通过一次设计和一次施工便可完成,但是其在建设过程中还存在一定的问题,其中最主要的问题是超大超深基坑的施工,该车站的建设地址较为空阔,建筑物保护难度不大,主要采用盖挖法施工。 (2)新型盖挖法施工技术 主要作用是解决城市地铁工程建设施工场地与道路交通要求之间的矛盾,一般是在轨道交通施工过程中通过利用“盖挖-逆作-体化技术-”的施工方法,来建立一个标准化、模数化的临时路面体系。 (3)深层地基加固新技术 是由双高压旋喷施工技术和MJS高压旋喷施工技术组成。双高压旋喷施工技术与普通的三重管旋喷技术相比具有加固范围大,使用土层范围广,施工过程中可以有效控制地面隆起等优点;MJS高压旋喷施工技术是一种全方位压力平衡高压旋喷工法,其主要作用是在开挖阶段保护周边的车站。 2.2、区间隧道施工新技术 区间隧道施工新技术包括复杂工况下盾构机始发接收技术、盾构机正面切削障碍物辅助技术、盾构穿越运行中的轨道交通的施工技术、国产地铁盾构设计制造技术、DOT 双圆盾构施工技术等。 (1)复杂工况下盾构机始发接收技术 盾构始发接收施工涉及诸多环节,如地基处理、洞门拆除、止水装置、负环拼装、盾构掘进、洞门封堵等,各环节均存在影响工程质量和安全的风险。据统

浅谈地铁车站深基坑施工控制要点

浅谈地铁车站深基坑施工控制要点 发表时间:2018-01-26T16:37:32.700Z 来源:《建筑学研究前沿》2017年第25期作者:姜志伟 [导读] 文章分析总结了地铁车站深基坑施工控制要点,为后续类似工程提供经验借鉴。 中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司湖北武汉 430000 摘要:随着我国交通行业的快速发展,城市地铁的建设规模越来越大,其在人们的生活中也占据着重要的地位。同时城市地铁的建设也越来越完善。虽然地铁方便了人们的生活,但是也给地铁车站深基坑的施工带来了很大的影响。这也就意味着在进行地铁车站深基坑的施工时,要结合实际工程概况和技术水平,以保证建筑物的安全、稳固为关键。为充分发挥城市轨道交通在城市建设发展中的重要作用和带动作用,寻求具有安全、快速、低成本的施工方法,文章分析总结了地铁车站深基坑施工控制要点,为后续类似工程提供经验借鉴。 关键词:地铁车站;深基坑;施工;要点 引言 世界上已有100多座城市建成了地铁,线路长度超过7000km。我国目前已有9座城市拥有了轨道交通线。由于轨道交通线路多从市中心穿越,随着地下空间开发的速度加快,基坑越挖越深、越挖越大。 1概述 本工程由某某车站、人防段、折返线组成,位于某市解放南路和大沽南路交叉口处,车站沿大沽南路呈东西走向。车站所处位置地面交通繁忙、车流量大、地下管线复杂。施工起点里程为DK19+136.850,终点里程为DK19+629.000,全长492.15m。某某站为单层岛式站台局部双层车站,地面有4个出入口、5个风亭、1个混合变电所。车站起点里程为DK19+136.850,车站终点里程为DK19+333.400。车站东端为人防段,起点里程为DK19+333.400,终点里程为DK19+349.600。紧接人防段为折返线,起点里程为DK19+349.600,终点里程为DK19+629.000。车站及折返线埋深约13.28m,车站双层部分覆土厚1.2~2m,单层及折返线覆土厚6~6.9m。 2、车站深基坑施工控制要点 2.1围护结构施工控制要点 车站深基坑围护结构根据地质、水文及周边环境不同,一般设计有围护桩结构、围护桩+旋喷止水结构、咬合桩结构、地下连续墙结构等,无论是哪种结构,都需要严格控制成孔速度、孔深、孔径、垂直度等成孔质量。围护桩外放量的计算与确定:①钻孔垂直度偏差假定控制为0.5%,则基坑深17m时偏差为17×0.5%=85mm;②扩孔系数按8%考虑,则桩的半径扩大(1.080.5-1)÷2=20mm;③施工平面误差值为50mm;在最不利情况下三项累计之和为①+②+③=155mm,考虑到平面误差及垂直度可能向基坑内侧也可能向基坑外侧,机率均为50%,每外放10mm,增加钢筋混凝土3.2立方,本次选择总外放量为150mm,除扩孔系数外,外放量为130mm。则可能增加钢筋混凝土41.6立方。根据施工需要,对重要管线在地面放线后并采取保护措施,对部分不能直接探明的管线,要求原地面以下3.5m范围内人工挖探并下钢护筒,在确保管线安全的前提下才能开钻。考虑到桩中心距只有1400mm(净距为400mm),为了防止串孔,设计要求排桩采取隔桩施工,同时开挖的两桩净间距不得小于桩径的3倍,且在灌注混凝土强度达到70%后才能进行邻桩成孔施工。本项目采取两同时开挖桩中间间隔2桩,净间距为3.2m,详见图1。 2.2支撑体系施工控制要点 地铁深基坑一般都设有内支撑,根据地质、水文、周边建筑、交通流量等设计有钢筋混凝土支撑和钢管支撑两种形式。 2.2.1钢支撑形成须遵守的四条原则 ①钢筋混凝土冠梁达到标准强度后受力原则。②先结点可靠后受力原则。③先形成体系后受力原则。即确保每一根支撑杆先形成横向拉结再受力,起到稳定压杆的作用。④先支撑后挖土原则。即任何情况下都必须确保挖土的标高高于待安装钢支撑底标高下20cm。 2.2.2钢支撑安装与基坑开挖关系 ①待预加力稳定后锁定。施工中应注意对临时支撑系统的保护。每次轴力施加必须通知技术人员到场,并做好油表读数的原始纪录。用来施加轴力的千斤顶与油表应按规范要求及时标定,当发现油表读数与轴力计所显示的读数误差较大时应停止加载并查找原因。千斤顶预加轴力必须分级加载,每级施加压力不得超过600kN,钢管横撑的设置时间必须严格按设计情况掌握,土方开挖时应分段分层,按基坑开挖深度及开挖时间架设钢支撑。②所有支撑连接处,均应垫紧贴密,防止钢管支撑偏心受压,端头斜撑严格按设计尺寸和角度加工焊接、安装,保证支撑为轴心受力且焊接牢固,基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系,并注意不得在支撑上加载,以防支撑失稳造成事故。支撑的规格及支撑的安装顺序必须满足设计的要求。③当基坑开挖至支撑设计标高以下0.5m时安装钢支撑。钢支撑安装必须确保支撑端头与围檩均匀接触,并设防止钢支撑端部移动脱落的构造措施,支撑的安装允许偏差应符合以下规定:支撑的挠曲度:不大于 1/1000;支撑两端的标高差和水平面偏差:不大于20mm和支撑长度的1/600;支撑轴线水平向偏差:±30mm;钢支撑轴线竖向偏差: ±30mm。④支撑就位后应及时准确地按设计要求施加预应力。当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时,应立即在当天低温时段复加预应力至设计值;围护桩体水平位移速率超过警戒值时,可适量增加支撑轴力以控制变形,但复加后的支撑轴力必须满足设计安全度要求。⑤在底板、顶板的施工过程中,应按设计规定的步序拆除各道支撑。 2.3土方开挖控制要点 ①基坑开挖过程中,边开挖边架设钢支撑,支撑连接处可靠,确保支撑体系稳定;②施工时严格控制钢支撑各支点的竖向标高及横向位置,确保钢支撑轴力方向与轴线方向一致;③支撑拼接采用扭矩扳手,保证法兰螺栓连接强度。拼接好支撑经质检工程师检查合格后方可安装。对千斤顶、压力表等加力设备定期校验,并制定严格的预加力操作规程,保证预加轴力准确。加力后对法兰螺栓逐一检查,进行复拧紧;④当支撑轴力超过警戒值时,立即停止开挖,加密支撑,并将有关数据反馈给设计部门,共同分析原因,制定对策;⑤待混凝土

桥梁工程施工管理

桥梁工程施工管理 摘要:桥梁施工管理关系到工程质量的好坏,工程质量的好坏又关系到人民生命财产的安全。本文分析了我国公路桥梁工程施工管理的发展现状及特点,探析了影响桥梁工程施工管理的各种因素,提出了加强桥梁施工管理的措施,供同行参考借鉴。 中国论文网/2/view-12897195.htm 关键词:公路桥梁建设;施工;施工管理;措施 Abstract: the bridge construction management in relation to the stand or fall of project quality, the quality of the project and related to people’s life or the security of the property. This paper analyzes the

highway bridge construction management development present situation and characteristics, discusses the influence of the bridge construction management of various factors, put forward the measures of strengthening the bridge construction management, for the colleague for reference. Key words: the highway bridge construction; The construction; Construction management; measures 中图分类号:X734文献标识码:A 文章编号: 工程建设,质量为先,质量是关系到人民生命财产安全,关系到国家经济持续健康发展的大事。桥梁工程的质量不但关系到交通运输的顺利进行,还关系到国民经济的健康运行。加强桥梁工程的质量管理,有利于国家经济建设的发展和人民生命财产的安全。 一、我国桥梁工程施工管理的发展

(建筑工程管理)第讲城市桥梁工程

(建筑工程管理)第讲城市 桥梁工程

1K412012掌握不同形式挡土墙的结构特点 本条介绍了城市道路桥梁工程中常用的挡土墙结构形式及结构特点。 壹、常见挡土墙的结构形式及特点 在城市道路桥梁工程常见的有现浇钢筋混凝土结构(见1K412013)挡土墙、装配式钢筋混凝土结构(见1K412032)挡土墙、砌体结构(见1K415014)挡土墙和加筋土挡土墙。按照挡土墙结构形式及结构特点,可分为重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、柱板式、锚杆式、自立式、加筋土等不同挡土墙;其结构形式及结构特点简述见表1K412012。 重力式挡土墙依靠墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力(土压力),以维持土体稳定,多用料石或混凝土预制块砌筑,或用混凝土浇筑,是目前城镇道路常用的壹种挡土墙形式。 衡重式挡土墙的墙背在上下墙间设衡重台,利用衡重台上的填土重量使全墙重心后移增加墙体的稳重。 挡土墙基础地基承载力必须符合设计要求,且经检测验收合格后方可进行后续工序施工。施工中应按设计规定施作挡土墙的排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝。挡土墙投入使用时,应进行墙体变形观测,确认合格要求。 二、挡土墙结构受力 挡土墙结构会受到土体的侧压力作用,该力的总值会随结构和土相对位移和方向而变化,侧压力的分布会随结构施工程序及变形过程特性而变化。挡土墙结构承受土压力有:静止土压力、主动土压力和被动土压力。 静止土压力[图1K412012-(a)]:若刚性的挡土墙保持原位静止不动,墙背土层在未受任何干扰时,作用在墙上水平的压应力称为静止土压力。其合力为E0(kN/m)、强度为PO(kPa)。 主动土压力:若刚性挡土墙在填土压力作用下,背离填土壹侧移动,这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐减小,当墙后土体达到极限平衡,土体开始剪裂,且产生连续滑动面,使土体下滑。这时土压力减到最小值,称为主动土压力。合力和强度分别用EA(kN/m)和PA(kPa)表示。 被动土压力[图1K412012-(c)]:若刚性挡土墙在外力作用下,向填土壹侧移动,这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐增大,当墙后土体达到极限平衡,土体开始剪裂,出现连续滑动面,墙后土体向上挤出隆起,这时土压力增到最大值,称为被动土压力。 三种土压力中,主动土压力最小;静止土压力其次;被动土压力最大,位移也最大。 1K412013掌握钢筋混凝土施工技术 本条文以城市桥梁为主简要介绍钢筋混凝土结构施工要点,包括钢筋施工、混凝土施工、模板支架和拱架。 壹、钢筋施工 钢筋施工包括钢筋加工、钢筋连接、钢筋骨架和钢筋网的组成和安装等内容。 (壹)壹般规定 1.钢筋混凝土结构所用钢筋的品种、规格、性能等均应符合设计要求和现行国家标准《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》GB1499.1、《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》GB1499.2、《冷轧带肋钢筋》GB13788和《环氧树脂涂层钢筋》JG3042等的规定。2.钢筋应按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收,确认合格后方可使用。3.钢筋在运输、储存、加工过程中应防止锈蚀、污染和变形。 4.钢筋的级别、种类和直径应按设计要求采用。当需要代换时,应由原设计单位作变更设计。 5.预制构件的吊环必须采用未经冷拉的HPB230热轧光圆钢筋制作,不得以其他钢筋替代。6.在浇筑混凝土之前应对钢筋进行隐蔽工程验收,确认符合设计要求。 (二)钢筋加工

地铁车站装饰装修工程施工管理

浅谈地铁车站装饰装修工程施工管理摘要:以北京地铁6号线一期工程车公庄站及车公庄西站工程为例。地铁交通伴随着社会发展、经济发展的步伐大踏步前进,成为了人们和谐生活中不可忽略的重要部分,也是展示城市发展的文明窗口,在地铁建设装修过程中我们必须结合装修风格、设计图纸进行整体管理协调和配合各专业施工单位的质量、技术、工序、进度;确保安全文明施工直至整体工程的完美交付、给予广大市民、游客良好的路途艺术享受。 关键词:地铁车站装修管理思路技术配合 abstract: the beijing metro line 6 a period of zhuang station and the car and truck and west village project for example. the subway traffic with the development of society, the pace of economic development big strides, became people harmonious life cannot be ignored in an important part of the show is the development of city civilization window, the subway construction decorating a process we must be combined with decorate a style, design drawings for overall management coordination and cooperation with all the specialized construction unit of quality, technology and process, progress; ensure safety civilization construction until the whole project is delivered to the general public, perfect, tourists good way art enjoyment.

浅谈桥梁施工现场的管理及控制

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/6315540155.html, 浅谈桥梁施工现场的管理及控制 作者:郭杨凡徐昌冷文彬 来源:《中国新技术新产品》2013年第03期 摘要:本文便对桥梁工程施工现场的质量控制、桥梁工程施工现场的安全控制、桥梁工 程施工现场的进度控制以及桥梁工程施工现场的成本控制四个方面的内容进行了详细的分析和探析,从而详细的论述了我国桥梁工程施工现场的管理及控制的工作。 关键词:桥梁工程;施工现场;管理及控制 中图分类号:TU997 文献标识码:A 1 桥梁工程施工现场的质量控制 1.1 箱型桥梁的施工流程。一般情况下,在我国的铁路和高速公路工程中都是采用箱型桥梁的,因此这里也以箱型桥梁的施工为例,其施工的流程主要有桩基、桥跨结构和下部结构三部分。桩基的施工工序一般为:测量放样、开挖埋设护筒、钻孔和清孔、下放钢筋笼、浇筑混凝土以及凿除钻头;而桥跨结构的施工工序一般为:预制厂地的硬化平整、预制台放线、制作箱梁钢筋骨架、立模、浇筑混凝土、脱模、铺装桥面以及最后的安装栏杆;而下部结构的施工工序则为:放线测量、制作钢筋笼、立模、浇筑混凝土、脱模以及最后的测量控制墩顶的高程。 1.2 桩基施工过程中的质量控制。(1)钻孔灌注桩。钻孔灌注桩的施工一般有以下三大质量问题:一是控制不好泥浆的比重,很容易造成塌孔或沉淀超标的问题;二是灌注时塌落度不符合要求,就会导致导管被堵塞,从而造成断桩的现象;三是埋置导管的位置不准确。深度太浅,导管与混凝土面脱离了就会造成断桩问题的出现,而埋置的过深就会导致无法拔出导管,也会造成断桩问题的出现。相应的解决措施为:详细的分析施工场地的地质资料,控制好泥浆的比重以及砂率,避免塌孔和沉淀超标现象的出现;当把混凝土拌和物送至指定地点时,应先检查其均匀性和塌落度,如不符合要求,应进行二次拌和;在灌注水下混凝土时应连续作业,不能中途停顿,确保导管买入的深度是符合相关的要求的。(2)人工挖孔桩。人工挖孔桩施工最主要的质量问题是无法精确的确定垂直度、孔径以及中心位置等内容。而解决的措施则为相关的技术人员和测量人员要及时的审核和检查桩基的垂直度、中心位置和孔径等,当制孔完成后还应使用检孔器对其进行检查。 1.3 桥跨结构施工过程中的质量控制。预制箱梁是桥跨结构施工最主要的内容,其常见的质量问题有:(1)混凝土表面的浮浆果多;(2)腹板与梁底板的承托结构有蜂窝麻面;(3)在浇筑混凝土时出现了漏振和过振的错误行为;(4)应力锚垫板下设置了过多的钢筋。针对以上存在的问题,相应的解决措施为:(1)为了确保混凝土的和易性,应加大混凝土的检查频率并把控好混凝土的塌落度;(2)控制好混凝土的水灰比和塌落度,详细的分析施工

道路桥梁施工管理的重要性及完善策略

要致富先修路,想要经济获得良好快速的发展,就必须重视起道路桥梁工程。同时经济的发展也带动了工程建设的进步,然而道路桥梁项目的施工和其他工程不太相同,道路桥梁工程相对较复杂,对施工技术水平要求较高,遇到一些特殊地段,施工也非常困难。因此,为了保障道路桥梁施工工程质量,需要根据实际情况制定详细的管理机制,从根本上保证工序的顺利进行。 关键词:道路桥梁,工程施工,施工管理 1 道路桥梁施工管理的重要性 1.1 有利于提高施工质量 道路桥梁项目的质量从某种程度上能够反映出所在地区的经济水平,也是组成道路交通网络的重要部分。一个完整的桥梁工程是由大量的分支项目组合而成的,各个工序的质量都会对整体结构的稳固性造成或多或少的影响。我们在桥梁项目建造过程中开展管理工作的时候偶,务必要保证与实际需求相辅相成,这样才能为保证工程质量提供帮助。 1.2 有利于降低工程风险 道路桥梁工程风险的出现可以说是极为普遍的,导致这个问题的根源主要是因为桥梁项目通常所处的地理环境、天气变化及新工艺、新设备、新技术、不合理的设计、监督、管理的应用都会给施工带来一定程度的施工风险。所以,在工程建造过程中,结合实际情况以及需求来制定管理机制,对于杜绝危险事故的发生是非常有利的,也能

为企业赢取更大的经济利益。 2 道路桥梁施工管理工作中的常见问题 2.1 工程材料质量问题和工程原材料监督问题 原材料的选择及引进发生问题会直接导致道路桥梁施工问题的产生,影响工程质量,损害企业效益。在社会发展的今天,不乏有很多企业因过于追求企业经济效益而忽视合格原材料的引进,选购一些粗制滥造的材料进行滥竽充数。这样做的后果是直接导致道路桥梁施工过程中发生问题,最终导致道路桥梁施工问题的发生,损害企业的经济效益和社会效益。 2.2 施工管理制度不完善 大部分的项目建造企业一味的重视追求利益,并不在意管理工作的重要性,进而使得管理工作在開展起来具有较大的阻力,导致了工作不能按照规范标准进行,这样做不仅影响了工程建造的正常实施,严重的威胁到了施工人员的人身安全,并且对于保证工程的质量也是非常不利的。 2.3 管理人员素质低下 大部分的施工企业中有些从事管理工作的人员,在上岗前缺少过针对性的培训,甚至有些人是不具备岗位资质的,他们中的很多人并不了解自身工作的重要性,在对待工作的时候往往出现消极应对的问题。随之,工作上开始应付,并没有发挥到在岗位上的实际作用。项目建造管理人员综合能力较低,是引发严重的不良后果的根源。 3 优化道路桥梁施工管理工作的具体措施

市政工程施工进度管理控制解析

市政工程施工进度管理控制解析 发表时间:2019-02-15T16:37:24.890Z 来源:《基层建设》2018年第35期作者:梁伦海 [导读] 摘要:市政工程施工进度管理是指将市政工程各个阶段的工作程序、工作内容、持续时间和衔接关系编制进度计划,按照进度计划进行施工,在施工的过程中经常检查实际进度是否按计划要求进行,对出现的问题及时解决,合理调整施工进度计划,排除干扰,保证工期目标实现的全部活动。 身份证号码:42900519910412xxxx 摘要:市政工程施工进度管理是指将市政工程各个阶段的工作程序、工作内容、持续时间和衔接关系编制进度计划,按照进度计划进行施工,在施工的过程中经常检查实际进度是否按计划要求进行,对出现的问题及时解决,合理调整施工进度计划,排除干扰,保证工期目标实现的全部活动。总的来说,施工进度控制在市政工程施工现场管理中占有重要地位,直接关系到项目经济效益的发挥。 关键词:市政工程;施工进度;管理控制 前言 近年来,随着我国工程市场体制改革的深化,尤其是市政工程项目整体建设规模的不断扩大,对工程项目的管理模式和方法都提出了更高的标准和要求。市政工程是一个城市发展的形象代表,其建设水平的高低与科学完善与否,直接影响着城市美观、社会效益和居民生活。 1.当前我国在市政工程进度管理控制中存在的主要问题 1.1制约因素多,管理不到位 市政工程在施工过程中,影响进度的因素有很多,比如:自身的管理水平、施工现场环境、劳动力需求状况等。工程承包商对这些问题并没有什么积极有效的应对措施,在事前往往没有很好的进行分析和制定应急计划,等问题出现就会手忙脚乱不知所措。在管理组织上,不能够保证进度目标的实施,人浮于事,重关系轻能力现象严重,导致执行能力很差。项目成员只关心自己是否得利,而不管项目目标是否能够顺利实现。 1.2没有把握好进度、成本、质量之间的关系 工程进度与成本、质量之间是相互联系的,虽然在理论上大家都知道它们三者是对立统一的,应尽可能达到最优化,但是在实际的施工过程中,承包商们并没有花费心思去思考怎么样才使这三者之间的关系达到平衡,往往抓住了一个目标而忽视了另外两个目标,没把这三者综合在一起考虑。 1.3计划与实际工作脱节 计划与实际工作脱节的原因是多方面的,可能是进度计划水平低,不能如实反映施工状况以至失去指导作用,也可能是认识上有误区,施工参与者在具体的施工组织以及作业数据的反馈上嫌麻烦,不愿意受施工进度计划的约束。 2.市政工程建设特点分析 2.1建设规模较大、占地面积大、工程量大且涉及工程内容复杂。以新建一座立交桥工程为例,工程内容除包括桥梁工程外,桥下道路、给排水(给水、雨水和污水)、配套等(如:电力、通讯、燃气、路灯)专业工程均须进行相应配合施工,各专业工程容易相互制约影响。 2.2市政工程多在原有城区内进行新建、改建、扩建,经常会受到房屋拆迁及原有管线迁改影响,这些因素会影响施工工期。 2.3由于大多数城市立交及道路、排水工程施工均在城市区域内,车辆交通及行人对工程施工有很大的影响。 2.4城市桥梁施工工期一般都很紧,而质量目标要求又高,且参加施工的作业队伍较多,需要项目经理部做大量有效的协调组织工作。 2.5城市内居民居住集中,夜间施工引起的噪音污染及日常文明施工也是影响工程进度的因素之一。 3.做好市政工程施工管理进度控制的措施 3.1建立有效的进度计划表 进度控制必须要有进度计划制定严格的进度计划表,细化到每一个工种的衔接和配合,细化到全部的参与单位和劳动力的合理安排,这个进度过程中完成的工作内容进行把控,结合项目施工进度表所进行的纵向和分项之间的工期安排是科学有效合理且进度清晰的。 3.2加强对施工进度的检查和控制 进度控制的目的是要使工程按照进度计划组织施工,为了达到这一目的,需要建立一套科学、有效的进度控制机制。根据已有机制加强对进度计划的控制和检查。(1)进度报表制度。施工进度的检查实行“三循环滚动”的控制方法,即第一循环以周保月,第二循环以月保季,第三循环以季保年。(2)组织协调机制。现场协调的主要任务是按照计划的要求对现场进行日常的、系统的、全面的控制,及时消除进度计划执行中的各种障碍和矛盾,协调各方面的工作,进行综合平衡,从而保证进度计划的实现。采取的主要手段是及时召开现场调度会或碰头会,进行日常进度中问题的调节,保证问题及时解决。各种会议需要形成正式的会议纪要,通过会议沟通各方意见,及时消除影响进度的隐患。 3.3利用合同措施控制施工进度 在合同签约阶段,制定出合同中有关进度的条款,明确合同工期及界定工期延期或延误的条件,规定承包单位对项目施工进度的责任及相应的经济条款,以减少在合同执行中的纠纷。在合同执行阶段,严格按合同的条件对施工进度进行检查,有效地督促承包单位按期完成各阶段施工任务。严格进度款拨付签署制度,核定进度报表中的完成情况,确保进度款拨付数额与实际完成相吻合,既要保证承包单位的合理收益,又要防止超报、重报。严格合同管理,正确区分工期延误或延期的条件和责任,合情合理地办理工程延期申请。严格执行工程合同中的进度奖罚条件,根据设定的进度目标奖励政策,当实现目标后及时兑现,予以鼓励,以促进工程的施工进度。在施工高峰阶段适时组织劳动竞赛,激励施工人员的劳动热情,根据工程的具体进展情况,必要时组织一些突击性活动,以保证关键线路上的各项工程正点“到达”。 3.4通过加强技术管理加快施工进度 重要手段有及时组织好设计交底和图纸会审,使施工人员做到事先心中有数,尽可能地消除设计缺陷,尽量减少施工过程中的设计修改,有效地保障施工的连续性。优化施工技术方案,提高劳动生产率。积极推广先进的施工技术和施工工艺,提高施工技术水平,依靠技

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