沥青混合料检测对比报告

沥青混合料细集料用玄武岩与石灰岩

优越性比对分析

随着近几年贵州高速公路建设的迅猛发展，县县通高速给人们的出行带来了前所未有的方便。但是，随着车流量的日夜剧增，加大了路面的承载量与磨损度，使得高速公路路面老化加快，表层沥青松散脱落和磨损加重，缩减了高速公路的使用寿命。部分原因是由于路面沥青混合料里面掺有石灰岩细集料，使路面产生泛白现象和加快了病害发生，造成了高速公路的损坏，严重影响了行车舒适与行车安全。针对这一问题，国内其它省份从2005年起在高速公路建设中将玄武岩细集料取代石灰岩细集料，并成功运用到了盐淮高速盐淮至大丰港段、镇泰高速泰州至高港段、徐明高速江苏段、黑龙江国道G111讷河到嫩江、黑龙江省前嫩公路等，并均取得了很好的效果。

目前，贵州高速公路沥青路面施工过程中，使用 4.75-9.5mm、9.5-16mm的玄武岩成品料作为路面铺设的骨料，0-4.75mm细集料仍采用石灰岩。玄武岩在生产加工过程中，经过三级破碎后，成品料（4.75-9.5mm，9.5-16mm)约占50%，剩余50%(0-4.75mm)细集料则未被得到合理利用。

鉴于国内其它省份成功案例，我公司就沥青面层（0-4.75mm）细集料用石灰岩与玄武岩作了试验比对，比对结果如下：

沥青混合料用玄武岩细集料与石灰岩细集料试验检测比对表

从试验比对情况表明，采用玄武岩作为细集料的沥青混合料各项试验数据均高于采用石灰岩作为细集料的沥青混合料。尤其是肯塔堡飞散试验和车撤试验动稳定度的数据，充分说明了采用玄武岩作为细集料的沥青混合料远优于采用石灰岩作为细集料的沥青混合料。

肯塔堡飞散试验数据主要反应了沥青混合料如下3个方面的作用和目的：

（1）用以评价由于沥青用量或粘结性不足，在交通荷载作用下，路面表面集料脱落而散失的程度，以马歇尔试件在洛杉矶试验机中旋转撞击规定的次数与沥青混合料试件散落材料的质量的百分率表示。

（2）标准飞散试验用于确定沥青路面表面层使用的沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)、排水式大孔隙沥青混合料、抗滑表层混合料、沥青碎石或乳化沥青碎石混合料所需的最少沥青用量。

（3）浸水飞散试验用以评价沥青混合料的水稳性。

从肯塔堡飞散试验数据对比分析，用玄武岩作为细集料的沥青混合料试验值比石灰岩作为细集料的沥青混合料试验值高出42.87%。数据说明了在同等条件下玄武岩细集料与沥青的粘结性与水稳性要高于石灰岩。在高速公路沥青路面使用工程中，用玄武岩作为细集料能够减少长时间因车辆行驶而引起的表层沥青松散脱落，从而减小了沥青路面病害发生率，保持了行车的舒适度，降低了后期高速公路养护费用。

沥青混合料车辙试验是用标准的成型方法，制成标准的混合料试件（通常尺寸为300mm*300mm*50mm），在60℃的规定温度下，以一个轮压为0.7Mpa的实心橡胶轮胎在其上行走，测量试件在变形稳定时期，每增加1mm变形需要行走的次数，即动稳定度，以次/mm表示）。用玄武岩作为细集料的沥青混合料每变形1mm的车辙行走次数为8937次，而使用石灰岩作为细集料的沥青混合料每变形1mm的车辙行走次仅为6328次。

综合以上分析可得，使用玄武岩作为沥青路面细集料不仅能够降低沥青路面病害的发生率，从而也能长期保持行车舒适度，延长路面使用寿命。作为高速公路路面铺设用细集料，玄武岩集料的性能优于石灰岩。