2017油价调整时间表
17年国内油价调整时间表
2017年1月油价调整时间：2017年1月12日、2017年1月25日
2017年2月油价调整时间：2017年2月14日、2017年2月28日
2017年3月油价调整时间：2017年3月14日、2017年3月28日
2017年4月油价调整时间：2017年4月12月、2017年4月26日
2017年5月油价调整时间：2017年5月11日、2017年5月25日
2017年6月油价调整时间：2017年6月9日、2017年6月23日
2017年7月油价调整时间：2017年7月7日、2017年7月21日
2017年8月油价调整时间：2017年8月4日、2017年8月18日
2017年9月油价调整时间：2017年9月1日、2017年9月15日、2017年9月29日
2017年10月油价调整时间：2017年10月19日
2017年11月油价调整时间：2017年11月2日、2017年11月16日、2017年11月30日
2017年12月油价调整时间：2017年12月14日、2017年12月28日
近年来油价调整一览表
国内成品油价格近期历次调整一览 2012年02月07日21:15 新浪汽车综合字号：大中小 新浪汽车讯发改委决定明日零时起，将国内汽、柴油价格每吨均上调300元。以下为历次调整情况一览表：
2006年5月24日上调汽、柴、航空煤油每吨500元； 2006年3月26日上调汽油出厂价格每吨300元；上调柴油出厂价格每吨200元；上调航空煤油出 厂价每吨300元； 2005年7月23日上调汽油出厂价格每吨300元；上调柴油出厂价格每吨250元；上调航空煤油出 厂价格每吨300元； 2005年6月25日上调汽油出厂价格每吨200元；上调柴油出厂价格每吨150元；上调航空煤油出 厂价格每吨300元； 2005年5月23日降低汽油出厂价格每吨150元； 2005年5月10日上调柴油出厂价格每吨150元； 2005年3月23日上调汽油出厂价格每吨300元； 国内历次成品油调价一览 (新浪汽车制表) 发改委：8日零时起汽柴油价格每吨上 涨300元 2012年02月07日 21:02 人民网微博 人民网北京2月7日电 (记者魏倩) 国家发展改革委今日晚间发出通知，决定自2月8日零时起将汽、柴油价格每吨提高300元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分别提高0.22元和0.26元。
相关通知如下： 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委、物价局，中国石油 (10.15,0.06,0.59%)天然气集团公司、中国石油化工集团公司、中国海洋石油总公司： 根据现行成品油价格形成机制，结合近一段时间国际市场油价变化情况，决定提高成品油价格。现就有关事项通知如下： 一、调整国内成品油价格 (一)成品油生产经营企业供军队及新疆生产建设兵团、国家储备用汽、柴油(标准品，下同)供应价格每吨均提高300元，调整后的汽、柴油供应价格分别为每吨8580元和7730元。其他成品油价格相应调整。调整后的成品油标准品价格见附表一。非标准品价格由成品油生产经营企业按照国家规定的品质比率确定。 (二)供交通、民航等专项用户汽、柴油最高供应价格等额提高。调整后的汽、柴油标准品最高供应价格每吨分别为8980元和8130元。非标准品最高供应价格由成品油生产经营企业按照国家规定的品质比率确定。其中，供铁道、渔业、林业、农垦用汽、柴油价格暂按供军队用油价格执行。 对符合资质的民营批发企业最高供应价格，按最高零售价格扣减400元确定。当市场零售价格降低时，对民营批发企业的供应价格也要相应降低，保持价差不小于400元。 具体供应价格可在不超过最高供应价格的前提下，由供需双方协商确定。 (三)各地汽、柴油最高零售价格等额提高。调整后各省(区、市)和中心城市汽、柴油最高零售价格水平见附表二。各省(区、市)价格主管部门按规定的品质比率调整汽、柴油非标准品最高零售价格。 成品油零售企业可在不超过最高零售价格的前提下，自主制定具体零售价格。 (四)汽、柴油最高批发价格等额提高。合同约定由供方配送到零售企业的，最高批发价格按最高零售价格倒扣300元确定；合同未约定配送的，最高批发价格由各省(区、市)价格主管部门在300元的基础上，再考虑运杂费因素确定。当市场零售价格降低时，批发价格也要相应降低，保持批零价差不小于300元。各省(区、市)价格主管部门按规定的品质比率制定非标准品最高批发价格。 成品油批发企业可在不超过最高批发价格的前提下，与零售企业协商确定具体批发价格。 (五)液化气最高出厂价格按照与供军队等部门用90号汽油供应价格保持0.92：1的比价关系确定，供需双方可在不超过最高出厂价格的前提下协商确定具体价格。 (六)调整后的价格自2012年2月8日零时起执行。
2017年我国港口发展回顾及2018年展望
2017年我国港口发展回顾及2018年展望 中国港口协会秘书长丁莉 0 引言 2017年，我国港口行业总体保持良好发展态势，1-11月份全国规模以上港口累计完成货物吞吐量116.2亿吨，同比增长7%，较上年加快3.8个百分点，其中内河港口增速快于沿海，内贸增速快于外贸；集装箱货物吞吐量2.2亿TEU，同比增长8.7%，其中内河港口增速大幅快于沿海港口。进入2018年，初步预计，影响港口行业发展的内外部环境总体将持续改善，港口行业总体保持稳中求进发展态势，并将进入由高速度增长向高质量发展的转型关键阶段。 1 港口生产形势分析 1.1 港口集装箱码头运行分析 2017年以来，港口集装箱业务发展总体向好，全国规模以上港口集装箱吞吐量增速达到8.7%，高于上年近5个百分点，这也是自2014年以来的最快增速。外贸干线枢纽港表现尤为突出，如上海港、宁波-舟山港、厦门港、广州港增速分别达到8.2%、14.3%、8.3%、9.1%。多个港口生产实现历史性突破，例如上海港集装箱总量达到4000万TEU，广州港首次突破2000万TEU，厦门港则达到1000万TEU。内贸集装箱业务发展较快。在当前国内水路运输通道不断优化的情况下，包括长江、珠江黄金水道建设加快、内河支线运能提升、内贸集装箱多式联运组织效率不断提高、散改
集及件改集、环境保护等因素的促进下，内贸货物水路运输占比不断提升，以陆水联运为代表内贸集装箱运输业务加快发展，成为港口集装箱业务的重要增长点。 进入2018年，国际国内经济贸易形势持续向好，为我国货物进出口贸易注入动力。据IMF发布的最新预测，2018年全球经济增速预计达到3.7%，快于上年，国际市场需求温和复苏。外贸出口方面，预计我国经济总体仍将保持平稳回升态势，并进入高质量发展阶段。振兴实体经济是高质量发展的根本要求，我国目前已是全球第一大货物贸易出口国，这是我国改革开放近40年来取得的重要成果。十九大报告进一步指出“必须把发展经济的着力点放在实体经济上”。因此，货物贸易出口预计将继续保持增长。外贸进口方面，在国内经济结构以及消费结构调整带动下，进口步伐不断加快。2017年进口增速超过20%。在进口加快的同时，一些政策变化值得关注，如根据国务院办公厅印发《关于禁止洋垃圾入境推进固体废物进口管理制度改革实施方案》，自2018年开始，每年约4500万吨的洋垃圾将限制入境，有相关业务的港口需引起注意。全年来看，随着经济贸易环境的不断改善，港口集装箱吞吐量预计亦将保持较好增长态势。集装箱多式联运将加快推进，并要实现主要港口集装箱铁水联运量增长15%以上的目标。 1.2 港口煤炭码头运行情况 煤炭产业供给侧结构性改革取得显著成效，2017年1.5亿吨去产能目标超额完成，煤炭市场供求关系明显改善，运行质量大
青岛市城市公交车成品油补贴专项转移支付2017年度绩效自评
青岛市城市公交车成品油补贴专项转移支付 2017年度绩效自评报告 一、基本情况 根据《财政部关于下达2017年城市公交车成品油价格补助资金的通知》（财建〔2017〕287号）文件，下达2017年城市公交车成品油价格补助资金支出预算11826万元，《青岛市财政局关于提前下达2018年城市公交车成品油价格补助资金预算的通知（青财建指〔2017〕190号），中央财政下达2017年涨价补助2920万元，分两次下达2017年城市公交车成品油价格补助资金共计14746万元。专项资金主要用于补贴2017年青岛市公交企业所属公交车成品油价格补助。 二、绩效自评工作开展情况 （一）前期准备 一是高度重视,加强组织领导,把绩效考核工作作为当前的一项重点工作来研究和部署。二是落实责任,强化考核任务落实,细化落实措施,做好工作谋划和考评指标跟踪、监控与问题整改。三是收集整理资料。2017年初，组织公交企业做好车辆更新和报废工作，登录《城乡道路客运燃油消耗信息申报与补贴管理系统》中新增车辆，注销报废车辆。完成企业增减及信息更新工作。 （二）组织过程 接到资金下达和提报绩效目标评价工作之后，青岛市财政局 － 1 －
向青岛市交通运输委员会下达《关于报送2017年城市公交车油补资金分配方案与绩效目标申报表的函》，接到财政局文件之后，市交通运输委立即组织开展城市公交车成品油补贴绩效目标自评工作。 （三）分析评价 根据财政局文件精神及工作实际，对考核内容进行了细化量化，将创建目标和任务层层分解到领导、到部门、到专人，既分工负责，又互相配合，领导的重视、明确的职责、有力的推动绩效管理项目自评工作的顺利完成。 三、综合评价结论 2017年，狠抓重点工作，严格按照上级文件精神开展工作，按照发放标准将全部资金发放到了公交企业，较好的完成了各项目标任务，取得了较好的社会效益。 四、绩效目标实现情况分析 （一）项目资金情况分析 1.项目资金到位情况分析 2017年分两次下达城市公交车成品油价格补助资金共计14746万元，资金足额到位，并全额发放到公交企业。 2.项目资金执行情况分析 下达资金后，立即组织公交企业进行相关车辆信息的填报工作，经各地区交通、财政部门审核后确定发放金额，制定分配方案，严格按照分配方案将资金全部发放到公交企业，专款专用。 － 2 －
2020年油价调整时间表
2020年油价调整时间表 2020年油价调整时间表2020年油价调整时间表2020年9月油价调整时间2020年9月3日、2020年9月17日、2020年9月30日2020年10月油价调整时间2020年10月19日2020年11月油价调整时间2020年11月2日、2020年11月16日、2020年11月30日2020年12月油价调整时间2020年12月14日、2020年12月28日第二篇晒美国油价昆明油价超洛杉矶晒美国油价昆明油价超洛杉矶作者乔长红来源都市时报93号油价破"7"每升涨2角8追踪成品油在兔年的首度涨价，让93号汽油突破了7元大关，此事引起了不少网友的高度关注。昨天上午10点15分，中国著名音乐人高晓松发表微博称，相当于国内93号汽油的89号油在美国的售价为3.49美元/加仑，折合成人民币仅为6元/升。而在昆明，93号汽油的价格为7.19元/升，昆明油价比美国洛杉矶高出了1.19元/升。 高晓松发表微博的原文大致如下。 "听说今日国内93号汽油涨至7块多。图为洛杉矶我家门口的油价，中间那个是89号油，相当于国内的93号汽油（美国汽油标号都比中国低，最高才91号，相当于国内的97号）。美国的体积单位1加仑，相当于国内的3.8升。这样折合下来，相当于93号汽油的89号汽油在美国的零售价仅为6元/升。 "一石激起千层浪。此微博立即被广大网友转发、评论。
一名微博取名为"洪爷的围脖"的网友评论道"中国油价涨到10元已经不是梦了。 "网友"雪寂影"则称"口口声声油价和国际接轨，可人家的高速公路是免费的，这怎么不和国际接轨了。 "尽管网友对此事的讨论从几年前已经开始，但是国家发改委等部门一直未对此事出面做过解释。 昨天，记者走访了市内多家加油站发现，虽然大多数加油站都按照国家发改委的最高限价销售，但在少数民营加油站仍有优惠，其中93号汽油的优惠幅度最高可达0.2元/升。 昨天，位于人民西路的锦华加油站（民营）的董女士介绍说，该加油站93号汽油的售价为7.09元/升，相比国家最高限价要优惠0.1元/升，其它油品暂未优惠。西昌路联银加油站（民营）的工作人员也介绍，该油站销售的93号汽油也比国家最高限价优惠0.09元/升。 强林石化的负责人透露，该公司旗下的部分新建加油站，其汽油的零售价均比国家最高限价优惠0.2元/升，而老的加油站则按照国家最高限价销售。 1市民杨女士说，一般私家车月耗油量大约在80升120升之间，"按照中间量100升和93号汽油上涨0.28元/升来计算，每个月的油钱只不过多了28元，勉强能接受。 "的哥刘先生算了一笔账按照每天25升汽油耗油量计算，一辆出租车1个月的耗油量在750升左右，每月支出增加约210
油价调整机制
石油价格管理办法 第一条为完善我国石油价格形成机制，规范价格行为，根据《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》（国发[2008]37号）的有关规定，制定本办法。 第二条本办法所称石油包括原油以及由原油炼制的汽油、柴油、航空煤油和航空汽油等成品油。 第三条在我国从事石油生产、批发和零售的企业，应遵守本办法。 第四条原油价格由企业参照国际市场价格自主制定。中国石油化工集团公司（以下简称中石化）和中国石油天然气集团公司（以下简称中石油）之间互供原油价格由购销双方按国产陆上原油运达炼厂的成本与国际市场进口原油到厂成本相当的原则协商确定。中石化、中石油供地方炼厂的原油价格参照两个集团公司之间互供价格制定。中国海洋石油总公司及其他企业生产的原油价格参照国际市场价格由企业自主制定。 第五条成品油价格区别情况，实行政府指导价或政府定价。 （一）汽、柴油零售价格和批发价格，以及供应社会批发企业、铁路、交通等专项用户汽、柴油供应价格实行政府指导价； （二）国家储备和新疆生产建设兵团用汽、柴油供应价格，以及航空汽油、航空煤油出厂价格实行政府定价。 第六条当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。 第七条当国际市场原油价格低于每桶80美元时，按正常加工利润率计算成品油价格。高于每桶80美元时，开始扣减加工利润率，直至按加工零利润计算成品油价格。高于每桶130美元时，按照兼顾生产者、消费者利益，保持国民经济平稳运行的原则，采取适当财税政策保证成品油生产和供应，汽、柴油价格原则上不提或少提。 第八条国家发展改革委制定各省（自治区、直辖市）或中心城市汽、柴油最高零售价格。汽、柴油最高零售价格以国际市场原油价格为基础，考虑国内平均加工成本、税金、合理流通环节费用和适当利润确定。国家发展改革委根据实际情况，适时调整有关成本费用参数。已实行全省统一价格的地区，执行国家发展改革委制定的全省统一最高零售价格。暂未实行全省统一价格的地区，由省级价格主管部门以国家发展改革委制定的中心城市最高零售价格为基础，考虑运杂费增减因素合理安排省内非中心城市最高零售价格。省内划分的价区原则上不超过3个，价区之间的价差原则上每吨不大于100元。省际之间价差较大的应适当衔接。省级价格主管部门要将省内价区具体安排报国家发展改革委备案。 成品油零售企业可在不超过政府规定的汽、柴油最高零售价格的前提下，自主制定具体零售价格。 第九条国家发展改革委制定汽、柴油吨升折算原则。省级价格主管部门会同有关部门依据国家确定的折算原则制定当地汽、柴油吨升折算系数。在此基础上，省级价格主管部门制定当地以升为单位的汽、柴油最高零售价格。 第十条成品油批发企业销售给零售企业的汽、柴油最高批发价格，合同约定由供方配送到零售企业的，由省级价格主管部门按最高零售价格每吨扣减300元确定；合同未约定配送的，最高批发价格由省级价格主管部门在扣减300元的基础上，再考虑运杂费因素确定。成品油批发企业可在不超过汽、柴油最高批发价格的前提下，与零售企业协商确定具体批发价格。当市场零售价格降低时，批发价格也要相应降低，合同约定配送的，保持批零价差每吨不小于300元；合同未约定配送的，扣除运杂费后，保持批零价差每吨不小于300元。凡合同约定配送的，不得另外收取运杂费；未约定配送的，不得强制配送。 成品油生产经营企业供给符合国家规定资质的社会批发企业汽、柴油最高供应价格，按最高
2017年大豆压榨行业分析报告
2017年大豆压榨行业 分析报告 2017年1月
目录 一、豆类产品价格上涨，推动压榨利润走高 (4) 二、中长期供需格局宽松，但近期隐忧仍存 (7) 三、需求坚挺，替代品价格居高，为豆粕、豆油价格提供支撑 (8) 1、需求旺季来临叠加库存去化，豆粕、豆油价格有望持续上涨 (8) 2、替代品价格居高，推动豆油价格上涨 (9) 四、拉尼娜、原油价格或将推动价格继续上涨 (11) 1、拉尼娜天气或导致南美大豆预期减产，推升价格 (11) 2、油价上涨或成为新的推手 (12) 五、主要风险 (13) 六、相关企业简况 (13) 1、*ST珠江：京粮股份借壳上市，大豆压榨行业唯一企业 (13) 2、西王食品：玉米油行业龙头，有望享受产品价格上涨及成本下降双弹性 (15)
2016 年上半年起豆类产品经历趋势性上涨行情，压榨利润升至高位。自16 年3 月开始，豆类产品进入趋势上涨通道，自3 月初以来CBOT 大豆、豆油、豆粕分别上涨19.97%/20.42%/21.61%，近2 个月CBOT 大豆、豆油、豆粕分别上涨5%/3%/3%。由于我国85%的大豆消费依靠进口，国内豆类产品与国际价格高度联动。自3 月初以来，大商所大豆、豆油、豆粕价格分别上涨23%/27%/26%，近2 个月大商所大豆、豆油、豆粕价格分别上涨18%/8%/3%。同时，由于大豆、豆油、豆粕三者存在高度同步联动性，且压榨企业提前在期市点价购买大豆，赚取库存时间差，大豆、豆油、豆粕三者价格共同推动压榨利润上行，从11 月开始进口大豆压榨利润重返上升通道。根据农业部数据，12 月19 日，五个省份进口大豆压榨利润均超过300 元/吨，其中天津港进口大豆压榨利润逼近600 元/吨。 USDA 报告显示供需宽松，但仍有隐忧。根据USDA 最新预测，预计2016/2017 年度全球大豆产量3.38 亿吨，总需求3.30 亿吨，产量与需求相差800 万吨，由上一种植季的产需缺口200 万吨转为产量略大于需求，16/17 榨季预计供给仍然比较充裕。然而，前期大幅上调美国大豆产量、库存的利空已经逐步释放，包括中国在内新兴市场需求旺盛支撑价格稳中有升。同时，阿根廷及巴西部分地区受到拉尼娜现象导致的干旱天气影响，播种进度延缓，后期或进一步导致减产的可能性发生。 供给方面，南美大豆渐入关键生长期，异常天气或导致价格上涨。南美大豆结荚鼓粒期在1-3 月，降水不足会导致少结荚、不鼓粒，由
油品调价计算公式
1. 燃料油进口到岸成本计算(CIF美元/吨* 关税1.01 * 人民币汇率 6.33 + 消费税812 )* 1.17 = / 损耗费0.995 + 到岸仓储费元/吨= 到岸成本费 2. 汽柴油吨换升价格换算汽油价格元/吨/ (1000 / 汽油密度0.72 ) = 元/升 柴油价格元/吨/ (1000 / 柴油密度0.83 ) = 元/升 3. 汽柴油升换吨价格换算(1000 / 汽油密度0.72 ) * 零售升价= 元/吨 (1000 / 柴油密度0.83 ) * 零售升价= 元/吨 4. 汽柴油品质换算0#柴油零售执行价元/吨* 品质比率1.06 = 元/吨 0#柴油零售执行价元/吨* 品质比率1.11 = 元/吨 0#柴油零售执行价元/吨* 品质比率1.15 = 元/吨 90#汽油零售执行价元/吨* 品质比率1.06 = 元/吨 90#汽油零售执行价元/吨* 品质比率1.12 = 元/吨
5. 汽柴油最高零售吨价换算最高零售升价90#汽油零售执行价元/吨* 品质比率 1.06 / 1370 = 元/升 90#汽油零售执行价元/吨* 品质比率1.12 / 1370 = 元/升 0#柴油零售执行价元/吨* 品质比率1.06 / 1200 = 元/升 0#柴油零售执行价元/吨* 品质比率1.11 / 1200 = 元/升 0#柴油零售执行价元/吨* 品质比率1.15 / 1200 = 元/升 6. 进口汽柴油换算人民币完税价{[(油价(美元)+ 运输保险费) * 吨桶比* 汇率* (1 + 关税) + 消费税] * (1 + 增值税) + 港口费用} / 品质比率= 到岸完税价
基于X-12-ARIMA方法的迪拜原油价格季节性波动分析
第2组数量经济理论与方法（二）（数理经济学等）：7千字基于X-12-ARIMA方法的迪拜原油价格季节性波动分析* 王书平郑维吴振信 （北方工业大学经济管理学院，北京100144） 【摘要】油价时间序列往往受众多因素的影响，从而可以分解成各种成分。本文运用X-12-ARIMA方法分析迪拜原油价格的季节性波动，探讨油价运动规律，结果表明季节调整的整体效果较好，季节因素对中质高硫原油价格具有显著影响，夏、秋季推动油价上升，而春、冬季节使油价下跌，同时发现原油价格的短期变化主要由不规则事件和季节因素决定，而长期变化由趋势因素决定。 关键词迪拜原油X-12-ARIMA 季节性波动 中图分类号F064.1 文献标识码 A 引言 季节因素从供给和需求两方面影响油价，其需求影响可能更大。恶劣的天气会限制石油运输能力、破坏炼油厂和石油设施，从而减少原油、成品油的供给，进而推动油价上涨；相反，温和的天气会加速石油的运输，提高炼油能力，从而维持油价稳定，甚至使油价下跌。同时，季节因素还通过影响成品油的需求进而影响原油的需求，由于季节因素对各成品油的影响有较大差异，从而季节因素对原油价格的影响是一种综合作用。 研究季节因素对油价的影响程度和影响模式，可以利用季节调整方法。第一个被广泛应用的季节调整方法是由美国普查局Shiskin等人于1965年开发的X-11方法，后来逐步完善，形成标准X-11方法[1]，其思想是用滑动平均来估计趋势成分和季节成分。然而，X-11在估计趋势成分和季节成分时，在序列的两端无法使用对称权重，只能用非对称权重，一方面，非对称权重可以导致成分估计不准，另一方面，当新数据来临而重新估计时，初始的各成分估计在序列尾部可能会发生较大变动，变动的成分估计会降低X-11方法的可信度。为此，加拿大统计局于1980年在X-11方法基础上开发了X-11-ARIMA[2]，1988年又进行了修改和加强[3]，此方法用Box和Jenkins（1976）的ARIMA模型来延长序列，较好地解决了对称权重问题[4]。为了进一步提高季节调整方法的调整效果，美国普查局于1995年对X-11-ARIMA 方法进行了改进，引入了RegARIMA模型（即具有ARIMA误差的回归模型），此模型可使用户在季节调整之前对序列中存在的异常值和历法效应作预调整。后来经过一些实践和修改，1998年美国普查局正式推出了X-12-ARIMA方法及配套程序[5]，这也是目前应用最广泛的季节调整方法。季节调整方法中，除X-11家族（包括标准X-11，X-11-ARIMA和X-12-ARIMA）外，比较流行的方法还有TRAMO/SEATS[6]。TRAMO/SEATS是TRAMO和SEATS这两个过程的组合，TRAMO是具有ARIMA噪声、缺省观测值和异常值的时间序列回归技术（Time Series Regression with ARIMA Noise, Missing Observation and Outliers），而SEATS是ARIMA时间序列中的信号提取技术（Signal Extraction in ARIMA Time Series）。TRAMO/SEATS方法首先用TRAMO过程对时间序列进行预调整，然后将结果传给SEATS 过程获得各种成分估计。TRAMO/SEATS与X-12-ARIMA存在较大差别，因而季节调整结果也稍有不同。Findley and Hood[7]比较了这两种方法，得出结论认为X-12-ARIMA在许多 *基金项目：教育部人文社会科学研究青年基金项目（08JC790004），北京市优秀人才培养资助项目（20071D0500200137），北方工业大学重点研究计划项目，北方工业大学青年重点研究基金项目。 作者简介：王书平（1977－），男（汉族），湖南涟源人，北方工业大学经济管理学院讲师，经济学博士，研究方向：计量经济、能源经济分析。E-mail: dwangshuping@https://www.360docs.net/doc/633468955.html,。通信地址：北京市石景山北方工业大学经管学院经济研究所，邮编：100144。
我国历次成品油价格调整及对应国际油价
我国历次成品油价格调整及对应国际油价
北京93#汽油价格调整曲线（1998年-2012年）
国家发展改革委关于印发《石油价格管理办法(试行)》的通知 发改价格〔2009〕1198号 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委、物价局，中国石油(8.92,-0.04,-0.45%)天然气集团公司、中国石油化工集团公司、中国海洋石油总公司： 根据《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》(国发〔2008〕37号)等有关规定，现将我们制定的《石油价格管理办法(试行)》印发给你们，请按照执行。 国家发展改革委 二〇〇九年五月七日附件： 石油价格管理办法(试行) 第一条为完善我国石油价格形成机制，规范价格行为，根据《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》(国发〔2008〕37号)的有关规定，制定本办法。 第二条本办法所称石油包括原油以及由原油炼制的汽油、柴油、航空煤油和航空汽油等成品油。 第三条在我国从事石油生产、批发和零售的企业，应遵守本办法。 第四条原油价格由企业参照国际市场价格自主制定。中国石油化工集团公司(以下简称中石化)和中国石油天然气集团公司(以下简称中石油)之间互供原油价格由购销双方按国产陆上原油运达炼厂的成本与国际市场进口原油到厂成本相当的原则协商确定。中石化、中石油供地方炼厂的原油价格参照两个集团公司之间互供价格制定。中国海洋石油总公司及其他企业生产的原油价格参照国际市场价格由企业自主制定。 第五条成品油价格区别情况，实行政府指导价或政府定价。 (一)汽、柴油零售价格和批发价格，以及供应社会批发企业、铁路、交通等专项用户汽、柴油供应价格实行政府指导价； (二)国家储备和新疆生产建设兵团用汽、柴油供应价格，以及航空汽油、航空煤油出厂价格实行政府定价。 第六条当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。 第七条当国际市场原油价格低于每桶80美元时，按正常加工利润率计算成品油价格。高于每桶80美元时，开始扣减加工利润率，直至按加工零利润计算成品油价格。高于每桶130美元时，按照兼
2017成品油价格改革补贴资金发放
2017年度成品油价格改革补贴资金发放 工作实施方案（征求意见稿） 根据省财政厅《黑龙江省财政厅关于下达2017年度成品油价格改革城市公交（燃油车）成品油价格改革补助预拨资金的通知》（黑财指（建）〔2017〕503号）、《黑龙江省财政厅关于提前告知2018年农村道路客运成品油价格改革补助资金的通知》（黑财指（建）〔2018〕70号）和《黑龙江省财政厅关于下达2016年农村客运、出租客运等行业成品油价格改革财政补贴预算指标的通知》（黑财指（建）〔2016〕310号）文件的要求,为切实做好对我市公交、出租车和农村道路客运经营者成品油价格改革财政补贴资金发放工作,特制定此方案。 一、补贴范围 农村道路客运经营者、城市公交车经营者和客运出租车经营者。 二、补贴标准 省财政厅补贴标准：燃油公交车辆2017年平均每标台每天补贴121.52458368元。微型面包车按0.4个标台核算；中巴车按实际车长核算，即车长5-7米按0.7个标台核算，7米以上（含7米）按1个标台核算。城市出租车平均每升油补贴1.2901328889元,即每营运一天补贴21.28元。农村道路客运平均每升油补贴1.8703917933元，城乡一体化县内公交2017年补贴按燃油公交车 — 1 —
辆标准补贴既每标台每天补贴121.52458368元。 三、财政补贴发放条件 凡2017年在我市具有合法经营资格，且已参加2018年度营运车辆年度审验的农村道路客运车辆、城市公交车辆和客运出租车辆。（注：2017年报废车辆需提供报废证明原件） （一）农村客运经营者在领取燃油补贴时，需携带以下证件： 1.车主身份证（原件及复印件1份）； 2.营运证（原件及复印件1份）； 3.车主本人户名的龙江银行存折复印件1份。 （二）城市公交车经营者在领取油价补贴时，需携带以下证件： 1.营运证（原件及复印件1份）； 2.经营者身份证（原件及复印件1份）； 3.经营者本人户名的龙江银行存折复印件1份。 （三）客运出租车经营者在领取油价补贴时，需携带以下证件： 1.营运证（原件及复印件1份）； 2.经营者身份证（原件及复印件1份）； 3.经营者本人户名的龙江银行存折复印件1份。 四、补贴发放方式 采取补贴资金直接存入个人银行帐户的方式。即运输企业及运输业户到运管站办完补贴审批手续后，补贴资金直接由银行转存入经营者个人龙江银行帐户，经营者自行到银行提取现金。 五、具体发放要求 （一）各道路旅客运输企业(包括公交公司、出租车公司)所属车辆是企业的，由企业专人负责统一到运管部门办理补贴发放审批— 2 —
2017年石油价格行业分析报告
2017年石油价格行业分析报告2017年8月出版
文本目录 1、为什么要研究石油库存？ (5) 1.1、库存研究是把握原油市场供需变化的钥匙 (5) 1.2、库存去化是下半年油价的核心因素 (5) 2、如何监测和研究库存？ (8) 2.1、北美原油库存：高频数据，对短期油价影响最大 (9) 2.2、OECD 库存：反映全球原油库存的首选指标 (12) 2.3、海上浮油库存：漂浮的库存，兼具投机和储存双重属性 (14) 3、历史的视角：原油库存周期如何影响油价？ (15) 3.1、不同时间段的 WTI 油价与美国商业原油库存的关系？ (15) 3.2、油价反弹期的库存和油价：去库存“三段论” (17) 3.3、本轮油价反弹仍处于徘徊阶段，等待去库存化的确认 (18) 4、全球库存有望在今年底降至合理区间 (20) 5、油价预测：短期压力仍存，下一阶段受“库存去化”支撑 (23) 5.1、短期油价仍有调整风险，但大幅下跌的概率不大 (23) 5.2、下一阶段“库存去化”将是油价的关键因素 (27) 6、投资建议 (29) 7、附录：如何读懂 EIA 和 OECD 库存？ (30) 7.1、美国原油库存拆解 (30) 7.2、美国原油商业库存波动分析 (36) 7.3、 OECD 国家库存去化大幕开启，预计下半年加速去库存 (40)
图表目录 图表 1：短期原油价格分析框架 (5) 图表 2：OPEC 各成员国减产配额 (6) 图表 3：美国原油产量高位企稳（千桶/日） (7) 图表 4：主要区块新井边际产油量下降（桶/日） (7) 图表 5：主要区块老井衰减加速（千桶/日） (7) 图表 6：全球石油库存监测指标一览 (8) 图表 7：美国原油库存变动影响因素 (10) 图表 8：美国原油消费，进口产量与库存环比变化比较（万桶/天） (10) 图表 9：2017 年以来 EIA 商业原油库存与 WTI 波动的关系（万桶） (11) 图表 10：IEA 库存公布对当月 Brent 油价的影响 (13) 图表 11：油价大跌时远期曲线形成深度 contango (14) 图表 12：全球浮式库存量（千桶） (15) 图表 13：2003 年 1 月到 2007 年 8 月美国商业原油库存与 WTI 油价关系 (16) 图表 14：2014 年 7 月到 2016 年 2 月美国商业原油库存与 WTI 油价关系 (16) 图表 15：08 年 9 月到 11 年 12 月剔除季节性因素后库存环比变化与 WTI 油价 (18) 图表 16：16 年到 17 年剔除季节性因素后库存环比变化与 WTI 油价 (19) 图表 17：OECD 原油库存（百万桶） (20) 图表 18：OECD 工业石油总库存（百万桶） (21) 图表 19：供需拐点已至，供需缺口继续扩大（百万桶/天） (22) 图表 20：我们对 OECD 原油库存预测值（百万桶） (22) 图表 21：高盛对 OECD 总油品库存预测值（百万桶） (23) 图表 22：17 年美国汽油消费同比下降（千桶/日） (24) 图表 23：中国汽油表观消费量一季度同比下降（万吨） (24) 图表 24：利比亚与尼日利亚产量提升（百万桶/日） (25) 图表 25：美国汽油库存逆季节提升（百万桶） (26) 图表 26：3 季度为 OECD 石油总产品需求旺季 (26) 图表 27：3 季度为汽油需求季节性峰值 (27) 图表 28：机构 5 月底对国际油价的预测（美元/桶） (28) 图表 29：核心标的盈利预测 (29)
2017年国际原油价格深度分析报告
(此文档为word格式，可任意修改编辑！） 2017年5月
正文目录 1. 14年以来原油价格下跌源于供给冲击 (5) 1.1页岩油与OPEC供给冲击，致使油价下跌 (5) 1.2低油价下部分产能出清，主要产油国产量分化 (8) 1.3为抢夺市场份额，OPEC持续增产打压油价 (10) 2.OPEC冻产预期推高油价，历经曲折最终达成 (12) 2.1OPEC冻产之路历经曲折，沙特伊朗成为焦点 (12) 2.2财政危机埋下伏笔，倒逼产油国走出囚徒困境 (13) 2.3冻产预期推高油价，历史性协议最终达成 (17) 3. 减产执行成为未来油价走向关键因素 (20) 3.1追溯过往经验，减产实践往往存在折扣 (20) 3.1.1OPEC历次减产难以完全执行 (20) 3.1.2俄罗斯对减产承诺的落实较差 (21) 3.2本次减产较为积极，首月实现良好开端 (23) 3.2.1 OPEC与俄罗斯减产态度积极，增强市场信心 (23) 3.2.2减产首月启动良好开端，未来或与供需、油价牵扯 (23) 3.3受限于高库存与页岩油，市场将缓慢恢复平衡 (27) 3.3.1减产将推动市场再平衡，库存消化仍待时日 (27) 3.3.2美国页岩油卷土重来，限制减产和油价上涨 (29) 4.相关建议和主要公司分析 (32)
图目录 图1：ICE布伦特原油(期货)价格(美元/桶) (5) 图2：11-15年世界石油产量持续增长 (6) 图3：11-15年间产量增量最大的来源是OPEC和美国 (6) 图4：2016年产量在1000万桶/日的国家 (7) 图5：全球原油主要供给格局 (7) 图6：长期的油价下跌导致非OPEC产油国产量出现大幅下跌 (8) 图7：2014-2016年主要非OPEC主要国家增量（万桶/日） (9) 图8：减产前快速增长，俄罗斯产量达历史新高 (9) 图9：美国主要致密油气产区 (10) 图10：七大产区致密油产能收缩（万桶/日） (10) 图11：OPEC组织月产量统计（万桶/日） (11) 图12：OPEC成员国产能、产量（万桶/日）开工率（%）统计 (12) 图13：OPEC主要产油国原油产量（万桶/日） (13) 图14：主要产油国沙特财政逐渐恶化 (14) 图15：沙特财政盈亏平衡油价（美元/桶） (14) 图16：卢布贬值抵消部分油价下跌带来的损失 (15) 图17：低油价导致俄罗斯财政赤字持续扩大 (15) 图18：俄罗斯外汇储备在逐步减少（百亿美元） (16) 图19：油价下跌导致卢布持续贬值 (16) 图18：2016OPEC年冻产曲折达成 (18) 图19：OPEC历史上减产情况 (21) 图20：俄罗斯历史上三次承诺减产执行效果不佳（万桶/日） (22) 图21：2010-2015年俄罗斯大型石油公司资本支出仍然上升（百亿卢布）22 图22：OPEC减产日收入（亿美元）受益减产上升 (26) 图23：美国原油库存处于历史较高位（百万桶） (27) 图24：完全按照目标减产执行，原油市场有望在17年Q2实现再平衡 (28) 图25：OECD原油总库存下降，但仍高于平均水平 (28) 图26：预计全球原油平衡在2017、2018年实现 (29) 图27：美国七大页岩产区产量开始回升（万桶/日） (30)
中国成品油价格近年历次调整一览
中国成品油价格近年历次调整一览 时间 调整详情 2013年2月25日 自2月25日零时起上调国内成品油价格，其中汽油上涨300元/吨，柴油上涨290元/吨。这是2013年度国内成品油价第一次调整。 2012年11月16日 发改委将于11月16日凌晨下调汽、柴油零售价310和300元/吨，折合0.22和0.26元/升。这是成品油年内第八次调价。调整后，北京地区92#汽油重回“7时代”。 2012年9月11日 发改委于9月11日凌晨起上调国内汽柴油零售价，汽油涨550元/吨，柴油涨540元/吨。折算后分别为，90#汽油上涨0.41元/升，0#柴油上涨0.46元/升。 2012年8月10日 国家发改委8月10日起将汽柴油价每吨分别上调390元和370元，折合零售价90号汽油和0号柴油每升分别提高0.29元和0.31元。 2012年7月11日 7月11日零时起，将汽、柴油价格每吨分别降低420元和400元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油每升分别降低0.31元和0.34元，90号汽油全国平均价格降到6.45元，0号柴油降至6.76，成品油价格重回6元时代。 2012年6月9日 6月9日发改委下调成品油最高零售限价，其中汽油下调530元/吨，折合90#汽油0.38元/升，93#汽油约0.39元/升；柴油下调510元/吨，折合0.44元/升。 2012年5月10日
将汽、柴油价格每吨分别降低330元和310元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别降低0.24元和0.26元。 2012年3月20日 全国汽、柴油价每吨分别提高600元，折合零售价90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元。折合成93号汽油，价格将提高0.48元。调价后，93号汽油将从目前的7.85元上调到8.33元。 2012年2月8日 全国汽、柴油价格每吨提高300元，相当于90号汽油和0号柴油零售价平均每升分别提高0.22元和0.26元。 2011年10月9日 汽油、柴油价格每吨降低300元，全国平均93号汽油每升降0.22元，0号柴油每升降0.26元。北京93号汽油调为7.61元/升。 2011年4月7日 汽柴油价格每吨上调500元和400元，全国平均93号汽油每升涨0.39元，0号柴油每升涨0.34元。北京97号汽油首破8元。 2011年2月20日 汽油、柴油价格每吨提高350元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别上涨0.26元和0.3元。 2010年12月22日 汽油、柴油价格分别提高每吨310元、300元，90号汽油全国平均零售价上调0．23元，0号柴油上调0．26元。 2010年10月26日
石油的盛衰周期可能已经结束
石油的盛衰周期可能已经结束 根据美国能源情报署(EIA)的数据，2017年11月，美国原油日产量自1970年以来首次超过1000万桶。分析人士预测，美国可能在2018年超过沙特阿拉伯和俄罗斯，成为全球最大的产油国。我们是如何走到这一步的?这对整个行业意味着什么? 美国页岩油气生产商一直在提高产量，以利用原油价格不断上涨的机会。在石油输出国组织(欧佩克)、俄罗斯和其它非欧佩克产油国达成减产协议后，原油价格一直在上涨。该协议使布伦特原油价格在2017年平均下跌54美元后，于2018年1月升至每桶70美元以上。 但随着北美产油国扩大产量，油价可能仍将波动。与通常需要5至10年开采石油的国有石油公司和石油巨头不同，这些独立的“非常规”企业已经改进了钻井和压裂技术，使它们能够在几个月内对市场的暂时上涨或下跌做出反应。 一个充满不确定性的新时代 最近的价格波动表明全球能源市场进入了一个充满不确定性的新时代。由于全球石油生产商的利益目标相互冲突，石油行业传统的盛衰周期正被基于产量变化的更快的价格周期所取代。这使得价格波动不那么极端，但也更难预测。灵活的页岩气开采
过程中的原油产量不断波动，这是一个主要驱动因素。但同时包括燃料效率提高的长期影响，以及全球从化石燃料向其他燃料过渡对世界需求的影响等因素。这些消息对客户来说都是好消息，但却让为行业参与者制定计划变得更加困难。 随着石油市场继续适应不断变化，这种不可预测性可能只会加剧。对主要参与者来说，更有可能造成不稳定的是，美国石油供应的预期激增可能足以满足今年全球石油需求的全部增长。数十年来美国一直是世界上最大的净进口国——虽然现在仍然是——如今正在把数百万桶石油卖给世界第二大经济体，英国，墨西哥和印度（当原油出口限制在2015年被取消时一个新的现实成为可能）。 自2014年油价暴跌迫使数十家公司破产以来，美国产量飙升的原因是水力压裂作业大幅削减了成本。这些效率越来越高的幸存者的石油产量目前占美国的一半，而就在7年前的2011年，这一比例仅为10%。事实上，2018年可能是页岩气生产商能够通过自己的现金流为未来钻探项目的扩张提供资金的第一年。 尽管主要的石油公司计划大幅增加德克萨斯和新墨西哥二叠纪盆地的页岩产量，美国页岩石油产量不太可能足以满足全球日益增长的石油需求，特别是页岩石油的储量可能只能满足未来10年的需求，而非50年。石油公司将需要开发新的常规和非常
中海油服发布2017年年报：2017年公司营业收入174亿元
中海油服发布2017 年年报：2017 年公司营业收入 174 亿元 3 月27 日晚间，中海油服发布2017 年年报显示，2017 年公司营业收入17 4 亿元，同比增长15.1%，归母净利润3310 万元，上一年度亏损114 亿元。至此，三桶油2017 年年报悉数披露。随着2017 年以来国际油价不断回暖，石油化工行业景气度持续提升。Wind 数据显示，油气板块公布了 2017 年年报的15 家公司中，只有恒泰艾普一家公司处于亏损状态，归母净 利润同比增长的公司则有9 家。 油气勘探与生产板块盈利改善 2017 年，国际原油市场供需基本面总体好转，国际油价呈V 型走势，总体较上年同期上涨。2017 年布伦特原油均价54.84 美元/桶，同比增长21.62%。 3 月23 日，三桶油之一的中国石油率先公布去年成绩单：公司营收自201 4 年后再次回到2 万亿元，实现营收2.02 万亿元，同比增长24.7%；净利润为227.93 亿元，同比增长188.5%。其中，扣非净利润同比增长超9 倍。公司业绩亮眼，主要归功于原油、天然气、成品油等主要产品平均实现价格同 比上升。 中国石化2017 年实现营业收入2.36 万亿元，同比增长22.2%；实现净利润511.19 亿元，同比增长10.1%。 分板块来看，国际油价回升带动上游油气勘探与生产板块盈利不断改善。中国石油2017 年勘探与生产板块国内业务实现经营利润154.75 亿元，较2016 年31.48 亿元同比增长391.6%。中国石油将其归功于公司的低成本战略，提高单井效益，海外业务通过资产优化、降低库存等多种举措，大力推
货物运输合作协议
车辆承包合作协议甲方：乙方：身份证号码：车牌号：联系电话：车辆详细信息见合同附件《行驶证复印》甲乙双方本着平等互利、相互协助、共同发展的原则，经友好协商，针对开展货物运输的有关事宜，达成如下协议：第一条合作总则1、合作方式为甲方委托乙方运输货物，乙方为甲方提供及时、安全的运输服务。甲乙双方就运输展开全方位合作，双方视对方为合作伙伴，谋求建立长期的合作伙伴关系。2、乙方车辆完全听从甲方的调度，未经甲方许可，乙方不得将车辆调为他用。3、甲方承包乙方车辆用于运输，乙方负责车辆的管理。第二条合作时间 1、自年月日起至年月日止。2、每天的包车时间为：至。在包车时间段，乙方必须服从甲方的调度安排。第三条双方的权利与义务1、在运输的合作中，甲方根据甲方客户的运输需求给乙方下达运输需求，乙方必须无条件接受甲方的调度。2、甲方只负责合同约定的承包费用，乙方车辆发生的一切费用均由乙方承担，与甲方无关。3、乙方应保证按时、安全、无误的送达甲方委托运输的货物。 4、乙方须无条件接受甲方调度，不能以任何理由拒
绝或延迟出车，否则视为违约，每次支付违约金______元/次，并赔偿因不服从调度给甲方造成的直接和间接损失。6、乙方应保证在途货物运输的安全，运输中出现的交通事故、失窃被盗、货损货差、延期送达、被客户拒收或要求赔偿、违章、违约被处罚等全部经济损失及因此造成甲方对第三方的违约责任均由乙方负责。7、装载及卸载货物时乙方及乙方雇佣人员必须服从甲方现场人员的安排。对装卸货物的工作安排有异议的乙方可以当场提出，双方协商后装货，否则视为同意该装载及卸载方式。8、货物配载完毕后，乙方应在《送货单》上签字,并在《登记表》上签字记录当天出货。若无异议，乙方司机必须协助开展装货清点、单据传递、回单收集等方面的工作。由于工作失误造成的差错、单据不完整、单据遗失、不按时交付单据造成的运费结算延迟等方面的损失，由乙方承担全部的责任。9、乙方必须配合甲方与客户建立良好的服务关系；如乙方造成甲方名誉受损的，甲方有权追究乙方责任。11、为保障甲、乙双方的利益。甲方要求乙方车辆必须购买全保，包括第三者责任保险、司乘险、车损险等；如未达到以上要求，甲方可中止与乙方合作直至补齐上述保险为止。如发生保险索赔事故，由甲方参与索赔，索赔款先转入甲