铁路通信电缆专业试题答案(50)

铁路通信电缆专业试题答案(50)
铁路通信电缆专业试题答案(50)

铁路通信电缆专业复习题

一、填空题

1、全塑市内通信电缆的常见类型按线对绞合方式分(对绞

式)和(星绞式),按敷设方式分(架空)、(管

道)、(直埋)、(水底电缆)等。

2、全色谱对绞单位式缆芯色谱在全塑市话电缆中使用最

多。它是由(白、红、黑、黄、紫)作为领示色,代表

a线;(蓝、桔、绿、棕、灰)作为循环色,代表b

线。

3、电缆弯曲的曲率半径必须大于电缆外径的(15倍)。电

缆架设后,两端应留(1.5~2m)的重叠长度,以便接

续。

二、判断题

1、全色谱的含义是指电缆中的任何一对芯线,都可以通过

各级单位的扎带颜色以及线对的颜色来识别,换句话说

给出线号就可以找出线对,拿出线对就可以说出线号。

(√)

2、普通色谱对绞式市话电缆—般不作A、B端规定;为了

保证在电缆布放、接续等过程中的质量,全塑全色谱市

内通信电缆规定了A、B端。(√)

3、通信电缆接续套管应具有能防潮防水的技术要求,不管

是架空电缆、直埋电缆,还是管道电缆,都要求接头有

良好的防潮防水性能,以保证通信电缆正常的电气特

性。(√)

4、主干电缆芯线使用率应为85~90%,余下的10~15%为

备用线对,用以维护、调度和特殊紧急装机需要;一般

配线电缆运营5年末的芯线使用率不宜超过50%。

(√)

5、利用兆欧表(摇表)测试线路绝缘电阻时,要求对方将

被测线对混线并接地。(×)

三、选择题

1、通信网依据( C )分为架空明线网、电缆通信网、光缆

通信网、卫星通信网、用户光纤网、低轨道卫星移动通信网

等。

A、电信业务的种类

B、服务区域范围

C、按传输媒介种类

D、按信息传递方式

2、电缆弯曲的曲率半径必须大于电缆外径的(B)倍。

A、10

B、15

C、20

D、30

3、主干电缆芯线使用率应为(B)。

A、100%

B、85~90%

C、50%

D、60~75%

4、下面哪种仪器,我们一般常利用( C)检验通信电缆的电气绝缘程度,以便于日常维修或故障处理。

A、万用表

B、地阻仪

C、兆欧表

D、电桥

5、长途对称电缆所采用的铜芯线直径有很多种,其中

( C )mm的铜线用的最多。

A、0.8和0.9

B、0.9和1.0

C、0.9和1.2

D、1.2和1.4

四、简述题

1.①单盘电缆检验的主要项目有?②电缆中的常见不良线对有哪几种?

①不良线对检验、电缆气闭性检验、绝缘电阻检验、耐压检验及全塑电缆传输端别标记检验等。

②电缆中常见不良线对有:断线、混线(自混、它混)、地气、反接、差接、交接7种。

2.①通信电缆常见障碍的种类为?②电缆障碍产生的原因有哪些?③电缆线路障碍测试一般有哪三个步骤?

①混线、地气、断线、绝缘不良、串、杂音

②1.电缆本身的障碍、2.施工过程中造成的障碍、3.外界影响造成的障碍:(1)施工影响;(2)电击和雷击;(3)鸟啄、鼠咬、白蚁啃咬等;(4)灾害影响;(5)人为损伤

③障碍性质诊断、障碍测距与障碍定点

高速铁路概论作业答案

高速铁路概论作业答案 第一章绪论 世界上第一条高速铁路是……………………………………………………………………(3 ) ①TGV东南线②TGV大西洋线 ③东海道新干线④山阳新干线 铁路速度分档中定为高速的是………………………………………………………………(3 ) ①120km/h以上②160km/h以上 ③200km/h以上④400km/h以上 TGV-PBKA是以那四个城市字首来命名的………………………………………………( ①). ①巴黎,布鲁塞尔,科隆,阿姆斯特丹②伦敦, 布鲁塞尔,科隆,阿姆斯特丹 ③罗马, 巴黎,布鲁塞尔,科隆④多特蒙得, 伦敦, 布鲁塞尔,科隆 1964年,世界上第一条高速铁路出现在……………………………………………………(① ) ①日本②法国③C德国④英国 当今世界上建设高速的四种模式. 答:当今世界建设高速铁路的四种模式:一日本新干线模式(全部修建新线,旅客列车专用);二法国TGV模式(部分修建新线,部分旧线改造,旅客专用);三德国ICE模式(全部修建新线,旅客列车及货物列车混用);四英国APT模式(既不修建新线,也不对旧线进行大量的改造,主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组;旅客列车及货物列车混用)。 高速铁路相对于其它铁路运输方式的优势在于哪些方面. 答:⑴旅客送达时间。行程在85km——1058km范围内,乘坐高速铁路比乘坐其它公共交通工具节省时间。 ⑵安全性和舒适程度。高速铁路空间大,运行平稳,振动和摇摆幅度很小,长途旅客 可以享受到较高的舒适度。 ⑶准确性。高速铁路全天候行车,线路为全封闭式,拥有先进的设备,能够保证列车 运行安全正点。 ⑷能源消耗。高速铁路能源消耗比汽车和飞机都低。 ⑸运输价格。高速铁路的运输价格是普通铁路的相同席别票价的150%,略高于长途汽 车,低于飞机。 ⑹占用土地。单位运能占地,高速铁路比公路和航空都低。 ⑺综合造价。高速铁路的综合造价与高速公路相当显著低于空运。 ⑻运输能力。高速铁路的运输能力远大于航空运输,一般也大于高速公路。 ⑼环境保护。有害物排放和噪声污染都是运输方式中最低的。 ⑽效率和效益。效率和效益较其他运输方式高。 ⑾劳动生产率较公路高。 为何我国修建高速铁路可以从北京至上海间起步? 答:修建高速铁路应选择下列条件的地段:(1)人口分布稠密、能最大限度的吸引客流,并且在本线到发的多、中转换乘的少;(2)客流运输最繁忙的区段,并在规划中有很大的客流量;(3)沿线大城市多;(4)工农业发达,经济繁荣,国民经济产值大的地区;(5)人均收入及人民经济承受能力较高;(6)旅游资源丰富;(7)经济开发区、特区、协作区或经济发展潜力大的地区;(8)地势较为平坦,施工条件好;(9)距离合适,能使列车达到一定高速列车行驶的条件。 北京和上海是我国的两大经济中心,工农业较发达,人口密度大,经济发展势头强劲,它们之间的现有铁路1463km,途经天津及河北、山东、安徽、江苏四个省,沿线旅游资源多,工农业发展好,人民对交通条件要求高,且长江三角洲、黄淮海协作区以及浦东开发区的建

XX铁路局网络与信息安全事故应急预案

XX铁路局网络与信息安全事故应急预案 1 总则 1.1编制目的 为科学应对、有效处置铁路运输网络与信息安全事故和突发事件,建立健全信息安全应急响应机制,最大限度地消除各类事故、突发事件给铁路信息系统造成的危害和影响,特制定本预案。 1.2编制依据 根据《国家信息化领导小组关于加强信息安全保障工作的意见》(中办发[2003]27号)、《中华人民共和国计算机系统安全保护条例》、《铁道部计算机信息系统安全保护办法》(铁道部令2003年第10号)、《铁路运输管理信息系统运行管理规则》(铁道部铁信息[2003]128号)、《铁路运输管理信息系统故障处理规则》(铁道部铁信息[2004]82号)、《铁道部关于实施铁路突发公共事件应急预案的决定》(铁办[2005]115号)等法规、规章制定本预案。 1.3工作原则 统一领导,协同作战。全局网络与信息安全突发事件应急工作由局信息化领导小组统一领导和协调,相关部门遵照“统一领导、归口负责、综合协调、各司其职”的原则协同配合、具体实施。 明确责任,规范实施。各部门按照“及时发现、分级响应、快速救治、有效控制”的要求,按照“谁主管、谁负责,谁运营、谁负责”的原则,实行责任制和责任追究制。 防范为主,加强监控。贯彻预防为主的思想,加强对信息安全隐患的日常监测,发现和防范重大信息安全突发性事件,及时采取有效的可控措施,迅速控制事件影响范围,力争将损失降到最低程度。 整合资源,信息结合。充分利用现有信息安全应急支援服务设施,进一步完善应急响应服务体系,形成全局信息安全保障工作合力。 1.4适用范围 本预案适应于国家铁路、国家铁路控股的合资铁路各类网络信息系统发生的大规模的“病毒”感染、非法入侵、以及信息系统内部严重故障,也适应于其它

通讯电缆和光缆的区别

通讯电缆和光缆的区别 电缆: 当话机将声信号转换成电信号后经线路传输到交换机,再由交换机经线路将电信号直接传至另话机上接听,这一通话过程传输的线路就是电缆。电缆内主要是铜芯线。芯线直径有0.32mm、0.4mm和0.5mm之分,直径越大通信能力越强;还有按芯线数量分的,有:5对、10对、20对、50对、100 对、200对等等,这里说到的对数是指电缆容纳的最大用户数量;还有按封装分的,这个我不太了解。电缆:其体积、重量大,通信能力差,只能用作近距离通信。 光缆: 当话机将声信号转换成电信号后经线路传输到交换机,再由交换机将这一电信号传至光电转换设备(将电信号转换成光信号)经线路传至另一光电转换设备(将光信号转换成电信号),再至交换设备、至另话机上接听。在两光电转换设备之间的线路就是光缆。具说它只有芯线数量之分,芯线数量有:4、6、8、12 对等等。光缆:其体积、重量小,成本低,通信容量大,通信能力强等优点。由于诸多因素,目前它只用作长途和点与点(即两交换机房)之间的通信传输。 它们的区别: 电缆内部是铜芯线; 光缆内部是玻璃纤维。 光缆 通信光缆是一定数量的光纤按照一定方式组成缆心,外包有护套,有的还包覆外护层,用以实现光信号传输的一种通信线路。 1976年,美国贝尔研究所在亚特兰大建成第一条光纤通信实验系统,采用了西方电气公司制造的含有144根光纤的光缆。1980年,由多模光纤制成的商用光缆开始在市内局间中继线和少数长途线路上采用。单模光纤制成的商用光缆于1 983年开始在长途线路上采用。1988年,连接美国与英法之间的第一条横跨大西洋海底光缆敷设成功,不久又建成了第一条横跨太平洋的海底光缆。中国于197 8年自行研制出通信光缆,采用的是多模光纤,缆心结构为层绞式。曾先后在上

铁路行车组织复习考试题及参考答案

《铁路行车组织》课程复习资料 一、单项选择题: 1.( )是车流组织的具体体现。 [ ] A.月度货运计划 B.列车编组计划 C.列车运行图 D.技术计划 2.技术站先到车辆等待后到车辆,直至凑满一个列车所需要的车数,这个过程称为 [ ] A.货车集结过程 B.货车周转过程 C.货车待编过程 D.货车待发过程 3.二分格列车运行图主要用于 [ ] A.编制新运行图 B.日常调度指挥绘实际运行图 C.编制旅客列车方案图 D.编制货物列车方案图 4.铁路线以什么划分为区段? [ ] A.客运站 B.技术站 C.中间站 D.货运站 5.技术站一个班工作的领导和组织者是 [ ] A.分别上下行区间最大时分 B.分别上下行区间最小时分 C.区间上下行时分之和最大的时分 D.分别上下行全部区间之和的时分 6.单线半自动闭塞区段,某中间站只有2条到发线(包括正线在内)时,同一时间内车站允许列车的会车 方式是 [ ] A.两列通过 B.两列停车一列通过 C.一列通过一列停车 D.两列通过一列停车 7.技术站一个调车组的调车工作应由( )领导。 [ ] A.调车指导 B.连结员 C.调车长 D.车长 8.下列作业不属于到发技术作业的是 [ ] A.技术检查 B.摘机车 C.开放或关闭信号 D.票据交接 9.卸车作业未完的货车按( )统计。 [ ] A.重车 B.空车 C.非运用车 D.备用车 10.单线非自动闭塞区段,旅客列车基本扣除系数一般是 [ ] A.不一定 B.等于 1 C.小于 1 D.大于1 11.技术直达列车是在( )站编组,通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 [ ] A.装车站 B.卸车站 C.技术站 D.中间站 12.在接发列车工作中,任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是 [ ] A.办理闭塞 B.布置进路 C.开放信号 D.交接凭证 13.当到达车组大小相等,车组到达间隔时间相等,而集结有中断时,T集( )12m车小时。 [ ] A.等于 B.不等于 C.小于 D.大于 14.根据《技规》和列车编组计划的要求,将车辆选编成车列或车组,这种调车称为( )调车。 [ ] A.解体 B.编组 C.摘挂 D.取送 15.运行图划分纵轴的横线的划分方式一般采用按( )方式。 [ ] A.车站中心线间距离 B.车站中心线间纯运行时间 C.车站出站、进站信号机间距离 D.车站出站、进站信号机间纯运行时间 16.随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站,在该站进行到发技术作业后,又随原列车继续运行 的货车称为 [ ] A.本站货物作业车 B.无调中转车 C.有调中转车 D.非运用车 17.车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是 [ ] A.车站技术作业图表 B.列车编组顺序表 C.调车作业通知单 D.车流汇总表 18.将车流变成列车流是( )所要解决的问题。 [ ] A.车流组织 B.列车运行图 C.调度指挥 D.车流调整 19.单组列车选分车组时的编组内容,在到达解体站之前的运行途中是( )变化。 [ ] A.发生 B.不发生 C.有换挂车组 D.摘下部分选分车组

高速铁路概论习题及答案精选.

一、单选题 1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………(C ) A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………(A ) A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………(B ) A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、我国普通铁路的一般干线,竖曲线半径为………………………………(C ) A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………(A ) A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速( B ) A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-400 km/h 7、我国第一台交-直-交流电传动电力机车是…………………………………( D ) A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………( D ) A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………( A ) A LZ B B A T C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………( C ) A 直接供电方式 B AT供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势看,什么将成为高速客车体主导材料( A ) A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越( B ) A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为(B ) A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线,部分旧线改造,旅客列车专用的铁路模式是( B ) A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车,除了( A )高速列车以外, 其余均采用电力牵引。 A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是( C ) A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主,人控为辅的控制方 式的代表国家是( A ) A 日本 B 法国 C 德国 D 美国 18、高速铁路引入既有枢纽的方式,按其引入线的平,纵断面不同,有三种引入方式,下面 哪一种不是这三种引入方式的( D )

中国铁路总公司网络安全管理办法(TGXX202-2015)

TG/XX202-2015 中国铁路总公司网络安全管理办法 第一章总则 第一条为规范网络安全管理工作,促进网络安全管理规范化、系统化、科学化,全面提高铁路网络安全管理水平,依据国家有关法律法规和网络安全有关要求,制定本办法。 第二条本办法适用于中国铁路总公司(以下简称总公司)及所属各单位、各铁路公司不涉及国家秘密的信息系统及控制系统(以下统称信息系统)网络安全管理工作。 第三条本办法所称网络是指由计算机或其他信息终端及相关设备组成的,按照一定规则和程序对信息进行收集、存储、传输、交换、处理的网络和系统。 本办法所称网络安全是指通过采取必要措施,防范对网络的攻击、入侵、干扰、破坏和非法使用以及意外事故,使网络处于稳定可靠运行的状态,以及保障网络存储、传输、处理信息的完整性、保密性、可用性的能力。 第四条总公司网络安全工作坚持“安全第一、预防为主、主动防御、综合防范、分级保护、管理与技术并重”的原则。 第二章目标和措施 第五条总公司网络安全工作目标是通过保障信息系统正常运行,保证业务应用连续性和安全性,保证数据和信息的完整性、

保密性、可用性,支撑总公司业务发展。 第六条建立网络安全保障体系,包括管理保障体系、技术保障体系和运维保障体系。管理保障体系包括信息安全组织、信息安全规章制度、信息安全工作流程等。技术保障体系包括应用安全架构、安全服务架构、基础设施安全架构等。运维保障体系包括运行管理、安全监控、事件管理、变更管理等。 第七条全面推行网络安全风险管理。通过增强安全风险意识、识别安全风险、完善风险管控流程、强化风险应急处置,提高网络安全风险防控能力。 第八条实行网络安全等级保护制度。按照集中指导、属地管理原则,在总公司统一指导下,各单位分别组织开展信息系统定级、备案、测评、整改工作。 第九条网络安全防护措施应与系统同步规划、同步建设、同步使用。 第三章管理职责 第十条总公司信息化领导小组统一领导网络安全工作,负责贯彻落实中央和国家网络安全有关法规与政策,对总公司网络安全重大事项作出决策。 第十一条总公司运输局(信息化部)按照总公司信息化领导小组工作要求,负责总公司网络安全管理工作,提出网络安全规划建议,拟订网络安全工作计划,监督工作计划落实情况;组织拟订总公司网络安全规章制度和标准规范,并监督落实;组织开

铁路行车组织试卷

铁路行车组织试卷

2012年下学期期中试卷·铁路行车组织 【 第3页,共16页】 2012年下学期期中试卷·铁路行车组织 【第4页,共16页】 学年度 2012~2013 专业班级 姓名 考号 ◆◆◆◆◆◆ ◆◆◆◆◆◆ ◆◆◆◆◆◆ ◆◆◆◆◆◆⑤◆◆◆◆◆ 线 ○ ○ ○ 秘密★启用前 2012~2013学年度第一学期12春铁路运输专业期中考试题 铁路行车组织 本试卷满分:100分;时间:60分钟; 命题人: 总成绩____________ 第Ⅰ卷(选择题 共40分) 一、选择题(本大题共20个小题,每小题2分,共40分。) 1.全路运用车分为 ( ) A.重车和空车 B.管内 工作车、移交(重)车和空车 C.接运重车、交出重车和空车 D.使用车、交出重车和空车 2.车站办理车数等于 ( ) A.接入与发出重空车总数之和 B.车站办理装卸作业车数之和 C.接入与发出有调车重空车总数之和 D.在车站解体和编组重空车总数之和 3.在有调中转车的技术作业过程中, 处于解体作业和编组作业之间的是( ) A.到达作业 B.集结过程 C.取车作业 D.出发作业 4.在一个装车站装车后,编组成通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车称为( ) 直达列车。 A.始发 B.阶梯 C.基地 D.技术 5.在双重货物作业车的技术作业过程中,处于卸车和装车之间的作业是( ) A.送车 B.取车 C.调移 D.转线 6.( )是车流组织的具体体现。 A.月度货运计划 B.列车编组计划 C.列车运行图 D.技术计划 7.技术站先到车辆等待后到车辆,直至凑满一个列车所需要的车数,这个过程称为( ) A.货车集结过程 B.货车周转过程 C.货车 待编过程 D.货车待发过程 8.铁路线以什么划分为区段。( ) A.客运站 B.技术站 C.中间

高速铁路概论习题及答案 (2)

一、单选题 1、世界上第一条高速铁路就是………………………………………………………( C ) A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………( A ) A 广州与深圳 B 广州与珠海 C 武汉与长沙 D 北京与上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………( B ) A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、我国普通铁路的一般干线,竖曲线半径为………………………………( C ) A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………( A ) A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速( B ) A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-400 km/h 7、我国第一台交-直-交流电传动电力机车就是…………………………………( D ) A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 8、下列制动方式中属于非粘着制动的就是……………………………………( D ) A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统就是………( A ) A LZ B B A T C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式就是…………………………………………( C ) A 直接供电方式 B AT供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势瞧,什么将成为高速客车体主导材料( A ) A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越( B ) A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为( B ) A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线,部分旧线改造,旅客列车专用的铁路模式就是( B ) A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车,除了( A )高速列车以外,其 余均采用电力牵引。 A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组与英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式就是( C ) A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主,人控为辅的控制方 式的代表国家就是( A ) A 日本 B 法国 C 德国 D 美国 18、高速铁路引入既有枢纽的方式,按其引入线的平,纵断面不同,有三种引入方式,下面哪一种

铁路行车组织期末试卷及答案(B)

(XX—XX学年第X 学期) 课程名称:铁路行车组织考试时间: 100 分钟 考试形式:闭卷试卷总分: 100 分 一、填空题(本大题共10小题,每空3分,总计30分) 1、列车是指按规定把车辆编成的车列,挂有机车及规定的列车标志。单机(包括单机挂车)、动车及重型轨道车虽未具备列车条件,当指定有车次时,亦按(列车办理)。 2、到发线通过能力是指到达场、出发场、直通场或到发场中,办理(列车到发作业)的线路。 3、调车工作包括列车的(编组、解体)、摘挂、转线、车辆的取送、转场、调移以及机车的转线、出入段等。 4、货物列车编组计划的编制通常分三个阶段进行,即(准备资料阶段)、编制阶段和实行前的准备阶段。 5、列车运行图是列车运行的图解,是用以表示列车在铁路区间运行及在车站(到发或通过时刻)的技术文件。 6、技术计划的主要内容包括运输生产的(数量指标计划)、货车运用指标计划、运用车保有量计划、机车运用指标计划和主要站指标计划等。 7、货车周转时间一般采用车辆相关法和(时间相关法)两种方法计算。 8、掌握车流动态的基本方法是车流推算,分为远期车流推算和(近期车流)推算。 9、列车中车辆的编挂方法通常有单组混编、分组选编、(到站成组)和按站顺编组四种。 10、提高车辆通过能力和改编能力的措施有技术组织措施和(改建措施)两类。 二、名称解释题(本大题共4小题,每小题5分,总计20分) 1、推送调车法:凡使用机车将车辆由一股道送到另一股道,需停车后再进行摘车的调车方法。 3、驼峰:利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备。 3、到发线通过能力:到发线通过能力是指到达场、出发场、直通场或到发场中,办理列车到发作业的线路,于一昼夜所能够接、发各方向的货物(旅客)列车数和运行图规定的旅客(货物)列车数。 4、装车地直达列车:由装车站利用自装车流组织的直达列车。包括始发直达列车、阶

11网络与信息安全

11网络与信息安全

哈尔滨铁路房建集团公司 网络与信息安全事件应急预案 一、总则 (一)目的 为了切实做好哈铁房建集团公司网络突发事件的防范和应急处理工作,进一步提高预防和控制网络突发事件的能力和水平,减轻或消除突发事件的危害和影响,确保哈铁房建集团公司网络与信息安全,结合实际工作,特制定本预案。 (二)工作原则 1.统一领导,协同配合 2.明确责任,依法规范 3.条块结合,整合资源 4.防范为主,加强监控 二、组织机构及职责 (一)应急指挥机构 网络与信息安全应急领导组 组长:集团公司总经理集团公司党委书记 副组长:集团公司副总经理 组员:综合管理部部长安全管理部部长技术设备部部长 网络与信息安全应急办公室 由综合管理部、安全管理部、技术设备部组成 在集团公司应急领导组的统一领导下,设立集团公司网络与信息安全应急办公室,该应急办公室设在集团公司综合管理部,其主要职责是: 1.督促各分公司、子公司和直属车间落实应急领导组做出的决定和措施;

2.拟订或者组织拟订集团公司应对信息安全突发事件的工作规划和应急预案,报区人民政府批准后组织实施; 3.督促检查各分公司、子公司和直属车间网络与信息安全专项应急预案的制订、修订和执行情况,并给予指导; 4.督促检查各分公司、子公司和直属车间的信息安全突发事件监测、预警工作情况,并给予指导; 5.汇总有关网络与信息安全突发事件的各种重要信息,进行综合分析,并提出建议; 6.监督检查、协调指导各分公司、子公司和直属车间的信息安全突发事件预防、应急准备、应急处置、事后恢复与重建工作; 7.组织制订网络与信息安全常识、应急知识的宣传培训计划和应急救援队伍的业务培训、演练计划; 8.集团公司网络与信息化工作领导组交办的其他工作。 (二)现场应急处理工作组 发生安全事件后,集团公司网络与信息安全应急领导组成立现场应急处理工作组,对计算机系统和网络安全事件的处理提供技术支持和指导,按照正确流程,快速响应,提出事件统计分析报告。 三、预警和预防机制 (一)信息监测及报告 1.集团公司综合管理部、技术设备部、安全管理部要加强信息安全监测、分析和预警工作,进一步提高信息安全监察执法能力,加大对计算机犯罪的打击力度。 2.建立网络与信息安全事故报告制度。发生信息安全突发事件的单位应当在事件发生后,立即对发生的事件进行调查核实、保存相关证据,并在事件被发现或应当被发现时起5小时内将有关材料报至集团公司综合管理部。 (二)预警

铁路行车组织复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 铁路行车组织(专科) 一、单项选择题: 1.( )是车流组织的具体体现。 [ ] A.月度货运计划 B.列车编组计划 C.列车运行图 D.技术计划 2.技术站先到车辆等待后到车辆,直至凑满一个列车所需要的车数,这个过程称为 [ ] A.货车集结过程 B.货车周转过程 C.货车待编过程 D.货车待发过程 3.二分格列车运行图主要用于 [ ] A.编制新运行图 B.日常调度指挥绘实际运行图 C.编制旅客列车方案图 D.编制货物列车方案图 4.铁路线以什么划分为区段? [ ] A.客运站 B.技术站 C.中间站 D.货运站 5.技术站一个班工作的领导和组织者是 [ ] A.分别上下行区间最大时分 B.分别上下行区间最小时分 C.区间上下行时分之和最大的时分 D.分别上下行全部区间之和的时分 6.单线半自动闭塞区段,某中间站只有2条到发线(包括正线在内)时,同一时间内车站允许列车的会车 方式是 [ ] A.两列通过 B.两列停车一列通过 C.一列通过一列停车 D.两列通过一列停车 7.技术站一个调车组的调车工作应由( )领导。 [ ] A.调车指导 B.连结员 C.调车长 D.车长 8.下列作业不属于到发技术作业的是 [ ] A.技术检查 B.摘机车 C.开放或关闭信号 D.票据交接 9.卸车作业未完的货车按( )统计。 [ ] A.重车 B.空车 C.非运用车 D.备用车 10.单线非自动闭塞区段,旅客列车基本扣除系数一般是 [ ] A.不一定 B.等于 1 C.小于 1 D.大于1 11.技术直达列车是在( )站编组,通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 [ ] A.装车站 B.卸车站 C.技术站 D.中间站 12.在接发列车工作中,任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是 [ ] A.办理闭塞 B.布置进路 C.开放信号 D.交接凭证 13.当到达车组大小相等,车组到达间隔时间相等,而集结有中断时,T集( )12m车小时。 [ ] A.等于 B.不等于 C.小于 D.大于 14.根据《技规》和列车编组计划的要求,将车辆选编成车列或车组,这种调车称为( )调车。 [ ] A.解体 B.编组 C.摘挂 D.取送 15.运行图划分纵轴的横线的划分方式一般采用按( )方式。 [ ] A.车站中心线间距离 B.车站中心线间纯运行时间 C.车站出站、进站信号机间距离 D.车站出站、进站信号机间纯运行时间 16.随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站,在该站进行到发技术作业后,又随原列车继续运行 的货车称为 [ ] A.本站货物作业车 B.无调中转车 C.有调中转车 D.非运用车 17.车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是 [ ] A.车站技术作业图表 B.列车编组顺序表 C.调车作业通知单 D.车流汇总表 18.将车流变成列车流是( )所要解决的问题。 [ ] A.车流组织 B.列车运行图 C.调度指挥 D.车流调整

高速铁路概论复习资料

高速铁路概论作业答案 参考答案 一、单选题 1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………(C ) A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………(A ) A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………(B ) A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、我国普通铁路的一般干线,竖曲线半径为………………………………(C ) A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………(A ) A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速( B ) A 100 –200 km/h 常速 B 120-160 km/h 中速或准高速 C 200-400 km/h 高速 D 160-200 km/h 快速 7、我国第一台交-直-交流电传动电力机车是…………………………………( D ) A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………( D ) A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………( A ) A LZ B B A T C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………( C ) A 直接供电方式 B A T供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势看,什么将成为高速客车体主导材料( A ) A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越( B ) A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为(B ) A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线,部分旧线改造,旅客列车专用的铁路模式是(B ) A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车,除了(A )高速列车以外,其余均采用电力牵引。 A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是( C ) A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用以设备为主,人控为辅的控制方式的代表国家是( A ) A 日本 B 法国

铁路网络与信息安全事故应急预案

铁路网络与信息安全事故应急预案 编制目的 为迅速、有效地处置铁路网络和信息系统安全事故和突发事件,最大限度地保证铁路信息系统的正常运行,维护铁路运输安全、畅通,特制定本预案。 工作原则 按照统一领导、集中指挥、归口负责、分级管理、信息共享、分工协作、反应及时的原则,迅速处置网络与信息系统安全事故和突发事件。 适用范围 本预案适用于本公司各类网络信息系统发生大规模“病毒”感染、非法入侵、内部故障及不可预测的、突发性的影响网络与信息安全的事故和事件。 组织机构和职责 运销分公司应急救援抢险指挥部 总指挥:经理党总支书记 副总指挥:生产副经理、总工程师 成员:公司所属各厂(段)负责人 应急领导小组办公室电话:8642882 应急领导小组的主要职责: (1)统一领导指挥自营铁路网络与信息安全事故应急救援工作; (2)决定启动相关应急预案; (3)需要上级有关部门支援时,负责与有关部门的沟通; (4)决定向上级应急领导机构请求支援和报告; (5)负责有关紧急事项的决策。 预防预警机制 运销分公司负责全路网络与信息安全信息通报的管理、组织、协调工作;承担自营网络与信息安全信息通报中心职能,负责自营铁路各专业系统预警信息的通报工作;信息安全监察专职人员负责信息通报的汇总、分析和研判。 网络与信息安全事件、预警信息随时通报,通报时间为发生安全事件或预警信息2小时内;安全状况、形势分析、网络环境计算机感染病毒情况每月通报。 应急响应 信息报告 网络和信息系统安全事故信息实行逐级上报制度。顺序为基层站段铁路网络和信息系统发生故障时,系统值班人员要在30分钟内立即上报主管领导,并按照各信息系统制定的应急预案对故障进行分析、判断,迅速确定故障类型、影响范围,

低频长途对称通信电缆技术规范

低频长途对称通信电缆技术规范 1 适用范围 本技术规格书适用于油膏填充长途低频对称电缆 2电缆型号、规格和名称 2.1 型号、规格:HEYFLT 23 2.2 电缆名称:长途低频对称通信电缆、市话电缆 3技术要求及试验方法 3.1导体 3.1.1导体采用符合GB 3953规定的TR软圆铜线。 3.1.2 导体的机械物理性能符合GB3953中相关规定。 3.1.3 制造长度内导体允许接续,接续方法采用无酸性熔焊,接头处光滑平整无毛刺,焊接处抗张强度不低于相邻导体无接头处强度的80%。 电缆导体采用符合GB 3953规定的TR软圆铜线,导体的机械物理性能符合GB3953中相关规定,制造长度内导体允许接续,接续方法采用无酸性熔焊,接头处光滑平整无毛刺,焊接处抗张强度不低于相邻导体无接头处强度的80%。 3.2 绝缘 3.2.1绝缘为聚乙烯绝缘,其厚度应满足本规格书对电缆电气性能要求。 3.2.2 绝缘采用颜色识别标志。绝缘颜色符合GB 6995的规定,颜色不迁移、不褪色。 电缆绝缘为聚乙烯绝缘,其厚度满足本规格书对电缆电气性能要求;绝缘采用颜色识别标志。绝缘颜色符合GB 6995的规定,颜色不迁移、不褪色。 3.3 低频四线组 3.3.1 低频四线组由红、绿、白、蓝四根不同颜色的绝缘线芯星形绞合而成,红和白、蓝和绿各组成一个工作对。四线组外按要求分别疏绕红、绿、白、蓝、棕颜色的聚酯纱。同层相邻四线组节距应互异。四线组A端色谱排列应符合图1的规定。 红绿 蓝白 图1 四线组A端色谱排列

电缆低频四线组由红、绿、白、蓝四根不同颜色的绝缘线芯星形绞合而成,红和白、蓝和绿各组成一个工作对。四线组外按要求分别疏绕红、绿、白、蓝、棕颜色的聚酯纱。同层相邻四线组节距互异。四线组A端色谱排列符合上图1的规定。 3.3.2低频对绞线对由红、绿、白、蓝两根不同颜色的绝缘线芯即红/白、绿/白、蓝/白、红/绿、红/蓝、绿/蓝绞合而成。 电缆低频对绞线对由红、绿、白、蓝两根不同颜色的绝缘线芯即红/白、绿/白、蓝/白、红/绿、红/蓝、绿/蓝绞合而成。 3.4 缆芯 3.4.1电缆缆芯按同心式绞合,缆芯同一层相邻四线组的节距互异,内外层绞向相反,最外层为右向。四线组以红组为第一组,绿组为第二组,A端绿组在红组的顺时针方向的右侧。缆芯A端色谱排列应符合下图的规定。 HEYFLT 4×4×0.9 23 电缆缆芯按同心式绞合,缆芯同一层相邻四线组的节距互异,内外层绞向相反,最外层为右向。四线组以红组为第一组,绿组为第二组,A端绿组在红组的顺时针方向的右侧。缆芯A端色谱排列符合上图的规定。 3.4.2缆芯内间隙及表面连续均匀填充通信电缆专用油膏并且符合YD/T 839的要求,油膏充满度大于90%。填充复合物与缆芯及包带相容。 电缆缆芯内间隙及表面连续均匀填充通信电缆专用油膏并且符合YD/T 839的要求,油膏充满度大于90%。填充复合物与缆芯及包带相容。 3.4.3填充油膏是均质的,非吸湿性的,且不含有灰尘、金属颗粒和其它杂质,对于霉菌是无营养的。油膏内无正常视力可见的气泡。 电缆填充油膏是均质的,非吸湿性的,且不含有灰尘、金属颗粒和其它杂质,

铁路行车组织习题题目练习及(附答案)

考试复习题及参考答案 《铁路行车组织》 一、选择题 1、车站是指设有一定数量配线并将铁路线划分成()的地点。 ①区段②区间③闭塞分区④养路工区 2、铁路线以()划分为区段。 ①客运站②货运站③中间站④技术站 3、编组站的主要工作是()。 ①客运作业②货运作业③办理货物列车的中转技术作业 ④办理货物列车的解体、编组作业 4、在本站卸后又装的货车称为()。 ①无调中转车②有调中转车③一次货物作业车④双重货物作业车 5、随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站,在该站进行到发技术作业后,又随原列车继续运行的货车称为()。 ①本站货物作业车②无调中转车③有调中转车④非运用车 6、在有调中转车的技术作业过程中,处于解体作业和编组作业之间的是()。 ①到达作业②集结过程③取车作业④出发作业 7、在双重货物作业车的技术作业过程中,处于卸车和装车之间的作业是()。 ①送车②取车③调移④转线 8、到达解体列车技术作业过程包括若干项目,其中占用时间最长的作业一般是()。 ①车辆技术检修②货运检查及整理③车号员核对现车④准备解体 9、列车到达车站后,接车车号员用()核对现车。 ①列车编组顺序表②调车作业通知单③货票④司机报单 10、车站接发列车工作要在()统一指挥下进行。 ①站长②值班站长③车站调度员④车站值班员 11.在接发列车工作中,任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是()。 ①办理闭塞②布置进路③开放信号④交接凭证 12、将到达的列车或车组,按车辆的去向、目的地或车种,分解到指定的线路上,这种调

车称为()调车。 ①解体②编组③摘挂④取送 13、根据《技规》和列车编组计划的要求,将车辆选编成车列或车组,这种调车称为()调车。 ①解体②编组③摘挂④取送 14、机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为()。 ①调车程②调车钩③调移④转线 15、重载列车的列车总重不低于()吨。 ①4000 ②5000 ③6000 ④10000 16、调车作业计划以()的格式下达给有关人员执行。 ①车站技术作业表②列车编组顺序表③调车作业通知单④司机报单 17、技术站先到车辆等待后到车辆,直至凑满一个列车所需要的车数,这个过程称为()。 ①货车集结过程②货车周转过程③货车待编过程④货车待发过程 18、车站班计划中的列车出发计划主要是确定出发列车的()。 ①重量和长度②到站和时刻③车辆排列顺序④编组内容和车流来源 19、在编制车站班计划时,每一出发列车的车流来源都必须满足()的要求。 ①货车集结时间②货车停留时间③车辆接续时间④车辆等待时间 20、车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是()。 ①车站技术作业图表②列车编组顺序表③调车作业通知单④车流汇总表 21、列车在区段内运行,不包括中间站停站时间,但包括起停车附加时间在内的平均速度称为列车()。 ①旅行速度②技术速度③运行速度④最高速度 22、卸车作业未完的货车按()统计。 ①重车②空车③非运用车④备用车 23、单线区段区间愈均等,运行图铺满程度愈高,摘挂列车扣除系数()。 ①愈大②愈小③不变④愈接近于1 24、()是车流组织的具体体现。 ①月度货运计划②列车编组计划③列车运行图④技术计划 25、将车流变成列车流是()所要解决的问题。

铁路网络与信息安全事故应急预案.

铁路网络与信息安全事故应急预案 1 总则 1.1 编制目的 为迅速、有效地处置铁路网络和信息系统安全事故和突发事件,最大限度地保证铁路信息系统的正常运行,维护铁路运输安全、畅通,特制定本预案。 1.2 编制依据 按照《国家信息化领导小组关于加强信息安全保障工作的意见》(中办发〔2003〕27号)的要求,根据《中华人民共和国计算机信息系统安全保护条例》、《计算机信息系统保密管理暂行规定》、《铁路计算机信息系统安全保护办法》等法规、规章,制定本预案。 1.3 工作原则 按照统一领导、集中指挥、归口负责、分级管理、信息共享、分工协作、反应及时的原则,迅速处置网络与信息系统安全事故和突发事件。 1.4 适用范围 本预案适用于国家铁路和国家铁路控股的合资铁路各类网络信息系统发生大规模“病毒”感染、非法入侵、内部故障及不可预测的、突发性的影响网络与信息安全的事故和事件。 2 组织机构和职责 2.1 应急组织机构 铁路网络与信息安全事故应急领导小组由铁路信息化领导小组成员组成,铁道部部长任组长,分管副部长和总工程师任副组长,铁路信息化领导小组办公室(简称信息办)、办公厅、计划司、财务司、科技司、建设司、运输局、公安局、宣传部、信息技术中心、资金清算中心为成员单位。 铁路网络与信息安全事故应急领导小组办公室由铁路信息化领导小组办公室成员组成。 铁道部应急领导小组根据事故情况,下设现场指挥、事故救援、事故调查、后勤保障、善后处理、宣传报道等应急处理协调组,分别由办公厅、信息办、运输局、公安局、信息中心、宣传部等相关部门及发生地铁路单位组成。各应急处理协调组在应急领导小组的统一指挥下,各负其责,按要求组织实施本预案。 2.2 应急组织机构职责 2.2.1 应急领导小组的主要职责:

铁路行车组织复习题参考答案

铁路行车组织 一、名词解释: 1.调车 2.解体调车 3.溜放调车法 4.车站 5.推送调车法 6.改编列车 7.编组调车 8.部分改编中转列车 9.无调中转车 10.货车集结过程 11.中时 12.车站办理车数 13.直通列车 14.摘挂列车 15.分组列车 16.区段列车 17.车流径路 18.迂回径路 19.列车运行图 20.车站间隔时间 21.不同时到达间隔时间<τ)不τ)会车间隔时间<.22会追踪运行23. 路运输能力.24铁过能力.通25 难区间.困26 制区间限27.除系数扣28.顺向车流29.逆向车流30. 技术计划31. 用车计划.32使空车计划.卸33 车周转时间货34.管内工作车35. 车周转时间.36空货车日车公里37.车日产量.38货机.39车全周转时间1 / 12 二、问答题、技术站为什么要办理列车和车辆的技术作业?列车技术作业的主要内容有哪些? 1 、对车站日常运输工作的要求是什么? 2 、何谓货车集结过程,有哪两种,各用于何处? 3 、调车作业分哪几种,有哪些基本要求? 4 、试述牵出线和驼峰调车的作业特点。 5 的因素有哪些?压缩货车集结停留时间的措施有哪些?6、影响货车集结参数C 、车站作业计划包括哪些内容,相互间有什么关系?7 、货车停留时间统计有哪两种,各自用途何在?8 、装车地直达运输组织有什么好处?装车地直达列车可分为哪几种,组织条件是什么?9 、违反列车编组计划的不良影响有哪些?试举例说明。10 、说明常用的车站间隔时间,并绘图表示。11 、试述技术计划的主

要作用和内容。12 、列出计算货车周转时间的车辆相关法和时间相关法公式,说明压缩货车周 转时间的途径。13 、试述牵出线调车作业方法、特点及适用条件14 、常用的驼峰作业方案有 哪几种,各有何优缺点。15 三计算题:1 5 4 4 2 1 3 1.已知:①待编车列5 1 3 4 2 3 停于调车线11道;②调车机在图右作业;③调车线使用不受限制。要求:①按站顺<1 次;②用表格法下落、合并,且一次重复分解待编车列,编制编组调车计划;③)编组摘挂列车 420215 5道开车。42021次到发线 2 45134 3 77262 6 2.已知:①待编车列41 343 3 3 2 2 4 22 54 2 3 停于调车线11道;②调车机在 图右作业;③调车线使用不受限制。要求:①按站顺<1 次;②用表格法下落、合并,且一次重复分解待编车列,编制编组调车计划;)编组摘挂列车 42021567 5道开车。③42021次到发线 辆,各货物作业地点的到达车数及相应的取送时间如下所示353.某货物站到达小运转列车一列, 编成,各车组作业完挂运车次未确定,试确定合理的送车顺序?取送时间标准车数 货物作业地点 A 5 25 B 10 30 C 8 20 D 12 48 .已知下列资料,试用绝对计算法计算方向上有五个技术站时下列编组方案的车小时消耗。4A A A A A 02314 T=600 600 500 集t= 3 3 2 节2 / 12 100 110 120 60 200 110 120 130 300 100 5.已知:A——A铁路方向各站技术参数如图所示。04 A A A A A 03412 集结时间 600 600 550 节省时间 3.5 3 4 改编能力 100 300 200 80 200 70 100 150 120 110 40 100 86 要求:①用表格分析法求出最优列车编制计划。 ②绘制该编组方案的列车到达站图,并在图上标明车流。

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