2011新运规
2011新《 运 规 》 题 库
一、填空题：1、《运规》根据《铁路技术管理规程》及铁路货车（专业）技术管理有关要求，制定本规程。
2、货车运用工作按照“逐级负责、领导负责、专业负责、（分工负责）、岗位负责”的要求，实施严格的（管理）和考核机制，提升货车运用管理水平，确保运输安全。
3、货车运用车间负责铁路货车安全防范系统探测站（运用管理）工作。
4、动态检车员、现场检车员、列检值班检车员、列检工长等一线生产人员须具备铁路货车运用的基本知识和（实作技能），经（任职资格）培训和技能鉴定，（考试合格）后持证上岗。
5、货车运用作业场所使用的配件须是具有生产资质单位制造或（修理），符合段修及以上标准，并经（检查验收）合格，有效期符合规定的产品。
6、列检作业场班组的作业组可分为（动态检车组）、现场作业组、（故障专修组）等。作业组应根据列车运行图编制的（列车技术作业计划）及阶段性运输组织需要合理设置。
7、凡规定铁路局制定的标准、办法，均不得（低于）本规程相应的（技术标准）和要求，保证运输安全。
8、既有线路和新建、改建的线路，须按运输组织和铁路货车运行安全的需要，设置货车运用作业场和（铁路货车安全防范系统）。
9、（滚动轴承热轴故障）、空气及基础制动故障和（制动故障关门车）、车轮踏面损伤车和车门车体破损车是货物列车中影响行车安全、运行品质、行车组织和运输效率的关键故障。
10、货车运用的安全和技术装备，须满足货车运用装备（现代化）和（信息化）的要求，构成货车运用资源整合和信息共享的平台。
11、根据（《铁路交通事故调查处理规则》）和《铁路行车设备故障调查处理办法》，制定应急预案和处理事故、故障铁路货车的作业指导书。
12、采取动态检查作业方式对停车中转列车进行技术作业的列检作业场，应根据动态检车组的数量，配备（故障专修组）。
13、TFDS动态检车员的配备数量根据转向架底部、转向架侧架部、车钩缓冲部和车底部等区域的（检查工位）及动态检查技检时间、（车流密度）、编组辆数由铁路局核定。
14、二级列检作业场设置在利用TFDS进行（通过作业），且列车编组、摘挂作业量较小的区段站、中间站。
15、整备作业场设置在对固定编组、循环使用、（配属管理）的铁路货车进行（定点、定期）集结整备作业的车站。
16、列检作业场所在车站或站区均应有临修能力。所在车站或站区暂无临修能力的列检作业场，应设故障铁路货车的（临时整修专用线路）。
17、现场作业组应根据（
实际作业列数）和（作业量）分为一组、二组、三组等。
18、铁路局交接口列检作业场，接入列车的列检作业场负责铁路局交接口列车技术质量（监控信息）的反馈、评价工作。
19、13A、13B钩舌与钩腕内侧距离闭锁位（≤132mm）。
20、长交路铁路货车闸瓦磨耗剩余厚度（不小于18mm）。
21、载重280t及以上的长大货物列车旁承游间须大于（2mm）。
22、车轮辐板孔边缘周向裂纹（≤30mm）。
23、无列检作业场的车站始发列车途经第一个作业列检作业场进行停车技术作业执行（全面检全面修）。
24、无调中转列车指在该车站不进行（改编作业）的列车。
25、制动梁梁架（撑杆）支柱无裂损。
26、两连接车钩中心水平线高度之差（互钩差）不超限，车列（首尾端部）车钩三态作用良好。
27、人力制动机配件（齐全）、（无破损）、脱落。
28、车站、站区、治安管理单位应对货物列车和停留的铁路货车加强（治安管理），确保铁路货车配件不被盗或（人为损坏）。
29、通过台有铁风挡的旧型客车不得与装用（16、17型）车钩的铁路货车直接连挂。
30、预制梁运输车组检查，空车运行时，（支撑装置）配件齐全。
31、设有AEI复示终端设备的列检作业场，根据复示终端（显示信息）提示对货物列车的（铁路货车）标签进行检查。
32、装卸检修作业场的检查范围和质量标准主要包括（无撞车）、（脱线迹象），闸瓦闸瓦插销正位无丢失，车门车窗无脱落丢失。
33、进入高原铁路货车的车钩闭锁位，13型车钩不大于（133mm），13A、13B型车钩不大于（130mm），车钩全开位13型不大于（248mm），13A、13B型车钩不大于（245mm）。
34、有现场人工技术检查作业的列车，其列尾装置软管与制动软管的连接由（列检现场检车员）负责。
35、挂有列尾装置时，简略试验由（机车乘务员）负责。
36、组合的重载列车中每个（单元）列车的关门车数量和（编挂位置）须符合规定。
37、列车技术作业手信号须依次（逐段）显示传递，昼间能见度能满足要求的须使用（检查锤），夜间或昼间能见度不能满足要求的须使用（白色灯光）的检车灯。
38、安全防护信号传递显示方式：用检查锤（检车灯）由上部向车列方向作圆形转动。
39、移动脱轨器还应固定地点（存放）保管并（加锁）进行电子监控管理。
40、列车技术作业的技术作业时间以（脱轨器装置上轨）时分为开始时分，（下轨时分）为结束时分，计算技检时间不包括摘挂机车时间。
41、行包快运专列专用车辆的无调中转作业时间为（15min），有调中转作业为（25min），整备时间不少于（4h）。
42、高原、寒冷、
长大下坡道的区段和（重载列车）、编组超过（60辆）的货物列车由铁路局根据运输组织实际相应增加（技检时间）。
43、列检值班员按照班作业计划及作业组的作业实际，绘制（列检实际技术作业图表）。
44、列检技术作业计划由基本作业计划、（班作业计划）、实际技术作业图表组成。
45、简略试验时，待机车与（车列）连挂后，应按规定传递安全防护插设信号，简略试验结束后应按规定传递（安全防护撤除信号），及时（撤除停车信号）。
46、持续一定时间的保压试验，置常用制动位，减压（100kpa）后保压，在（3min）内不得发生自然缓解。
47、铁路货车技术交接范围按现行（运用车）技术条件，每年由（车辆段）和厂矿、港口、地方铁路、（合资铁路）、专用铁路、工程临管线等管理部门在签订（铁路货车技术交接协议）中具体确定。
48、进入高原铁路货车对THDS预报的等级热轴预报和（温升最大值）的铁路货车，应组织（专人鉴定），使用（滚动轴承故障诊断仪）进行判断，对预报（强热）（激热）及温升超过规定的须（更换轮轴）。
-----------------第五章-------------------------------------------------------
49、铁路货车故障处理种类分为：摘车临修、（大件修）、（小件修）、临时整修。
50、列检作业场发现大件修范围内的铁路货车故障须由（故障修理人员）使用专用工具等进行全面修理
51、列检作业场发现小件修范围内的铁路货车故障，须由（现场检车员）按照相应标准进行修理。
52、大件修范围中，处理方式为“修复”的有：主管、支管、连通管漏泄、（闸瓦托磨损）、下拉杆下垂超限、（关门车）等故障。
53、小件修范围中采取“调整”处理方式的故障有钩提杆链松余量、（制动缸塞行程 ）等。
54、闸瓦插销位置不正、下锁销组成位置不正等故障，应采取的处理方式为（调整 ）。
55、重车摇枕弹簧折断、窜出、丢失，应采取的故障处理种类为（摘车临修）。
56、所在站区无站修作业场的列检作业场发现符合（摘车临修）的故障后，经鉴定危及行车安全时，可送临时整修专用线进行整修。
57、对列车队中因处理故障超过（列车技检时间），影响车站解体作业或正点发车的大件修范围的铁路货车故障可摘车送（临时整修专用线）按（大件修）的要求进行修理。
58、斜向或竖向安装的圆销应（由上向下）装入；横向安装的圆销应以（车体纵向中心线）为准，由里向外、由左向右装入，并在开口销与被连接件之间装（平垫圈）。
59、各阀和风缸吊架安装螺栓应由上向下装入，无安装空间者除外，并在（长圆孔侧）加
平垫圈。
60、处理制动管故障时，制动管螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕，不得超过（螺纹端部），主管端接管长度为（250—400mm）。
61、处理螺母丢失的故障时，填补基本母（紧固）后须加装备母，有弹簧垫圈者除外。
62、更换制动梁时（组合式）制动梁安全链松余量应为40-70mm
63、原设计装用120-1型控制阀的铁路货车，不得更换为（120型）控制阀，103型与120型（紧急阀）不得互换使用。
64、更换折角塞门时，塞门体中心线与主管（垂直中心夹角）须为30度；更换制动软管时，连接器平面与（车体中心）夹角须为45度；C80系列敞车及有特殊要求者除外。
65、更换的集尘器下体在组装时胶垫正位，密封线须（向上）。
66、更换闸瓦时，须使用有（生产资质）厂家的原型闸瓦，禁止（高摩）与低摩合成闸瓦互换安装使用。
67、无生产厂家和日期代码标记以及（标记不清）的闸瓦禁止装车使用。
68、更换的钩舌尾部及钩锁工作面须涂抹（二硫化钼）耐磨剂。
69、更换和补装的空车自动调整装置横跨梁螺栓时，安装螺栓螺母后，保证螺栓垂向移动量为（3-5mm）。
70、装用交叉支撑装置的转向架需进行滚动轴承转动检查，侧架顶升高度单侧不大于（70）mm，（同轴两侧）不大于100mm。
71、列检作业场对故障铁路货车进行临时整修时，应填写相应记录，整修后回送就近（站修作业场）并承担（回送安全质量责任）。
72、列检作业场对大件修、临时整修及沿途故障抢修的铁路货车故障，应首先对（故障部位）、状态进行（图像采集）。
73、小件修范围的铁路货车故障处理后须由（平行作业）的现场检车员互控检查确认，（工长）进行质量抽查，并承担质量确认和抽查责任。
74、回送的检修车不得编挂于列车中部，而需挂于（列车尾部时）以1辆为限；回送的检修车为关门车时需采取（防止车钩分离）的措施，限速运行的须在（《检修车回送单》）中注明限速规定。
75、铁路局应将铁路货车（关键故障）的管理情况纳入运输挖潜提效考核，定期组织对关键故障发现处理情况进行汇总分析。
76、装载的货物需停止自动制动机作用时，由车辆段组织（相关列检作业场）派员关闭铁路货车截断塞门并在截断塞门上挂标有（“停止制动”）字样的施封锁。
77、对TPDS报警和列车进入检查发现的踏面损伤车轮，无法测量确认或可视部位未发现故障的应使用专用机具进行（转轮检查）。