第三方船舶管理

定义

从管理主体来分，可把船舶管理分成三种类型，即船东本身管理船舶(包括航次租船和期租)称为第一方船舶管理。租船人管理船舶(主要是光租)称为第二方船舶管理。独立的专业公司管理船舶，称为第三方船舶管理。因为独立的专业船舶管理公司，既不是船东本身，也不是租船人，而是这两者主外的第三方，故亦称为第三方船舶管理。

N.P.Ready对第三方船舶管理的定义是，第三方船舶管理是由不拥有船舶所有权的独立管理公司向船东提供项或一系列的专业服务，并向莫收取管理费用，使船舶满足船东要达到的初步管理目的。

第三方船舶管理公司产生的历史背景及其原因

第三方船舶管理的产生和发展得益于船舶所有权和管理权的分离, 真正意义上的第三方船舶管理公司出现于上世纪50年代。随着新兴工业发达国家航运业的蓬勃发展以及国际航运市场的竞争日趋激烈, 船舶所有人越来越追求低成本、高效率的经营方式, 加快了航运业各个领域的变革, 在航运经营管理业中逐渐出现了国际第三方船舶管理业。它首先出现在西方经济发达国家, 由那些非专业船主提出服务需求开始, 逐步发展起来。

船东选择由第三方

来管理船舶往往出于如下原因:

1 船舶公司成本控制的需要

专业化、规范化和法制化是当今航运企业经营发展的方向。从事国际航运业要涉及法律、法规、金融、船舶技术与组织管理等众多领域, 做为船舶所有人, 尤其是那些出于投资目的的非专业的船东难以满足航运发展的人才需要, 而在市场分工的基础上,第三方船舶管理可以使成本核算的责、权、利问题变得明确而透明, 可以更加专业地利用其专业知识和管理能力, 有效地降低船舶营运中的消耗成本。这种优势对中小船东显得尤为明显。

2 船舶公司经营管理的需要

随着航运业日益发展, 航运公司的管理形式也发生了较大的变化。为了增强企业本身的竞争力,航运企业往往会集中精力进行主营业务的发展, 汇集公司的各种资源投入到其主营业务中去, 而对于与主营业务相关不是十分密切的功能则外包给第三方船舶管理公司。这样公司可以集中优势投入到与船舶货运有关的经营中去。

3 船舶管理制度的需要

在国际海事组织IMO实施新的ISM 规则后, 各公司纷纷建立了SMS, 并取得自己的DOC。由于与之相关的船舶管理工作变得更为专业化, 一些中小型航运企业受其规模限制, 在专业性技术和管理上没有规范的制度和丰富的经验, 在处理船舶安全管理问题上能力有限, 而第三方船舶管理公司则在这方面拥有较大的技术优势和经验优势, 可以弥补中小型船东在此方面的不足, 有效地防止或减少海难事故的发生, 且能妥善地处理好海损、海难事故。

第三方船舶管理业务范围

船舶管理公司最初的业务范围只涉及为船东招募新手、人员培训与任命、船舶租赁和船舶维持-随着这种公司形式的发展，其业务范围和规模也不断扩大，业务范围还包括为最佳船型的使用、船舶供给、船舶入级与登记、财务方式等方面提供咨询。因此，专业船舶管理公司的业务可归纳为船舶技术管理、船员管理、船舶商务管理及其它管理业务。

现将其主要业务内容分述如下：

船舶技术管理

船舶技术管理主要是维护船舶安全、防止海洋污染、确保船舶经济有效的营运。

船舶技术管理的主要内容有：

1．定期检查船舶和船员的工作情况。

2．供应船舶物料等

3．维护、保养船舶

4．船舶成本预算和控制

5．船舶证书的管理

6．安排船舶坞修

7．办理船舶保险

船员管理

1．挑选和雇佣合格的船员

2．船员证书及证件等的管理

3．船员培训

船舶商务管理

1．船舶航次管理

2．租船业务

3．船舶买卖业务

4．融资业务

5．财务管理

其他管理服务

I．船舶建造

II．技术顾问。

III．海事咨询。

IV．资格保证审核。

第三万船舶管理存在的问题

随着专业船舶管理公司的蓬勃发展，第三方船舶管理在航运业中的地位日益凸显出来，但-些问题也随之逐渐暴露出来。

1一些管理公司表面上取得了DOC 证书，但实质上不能严格执行公司SMS文件，没有对所管船舶真正起到管理义务。主要存在以下问题：对于船上不符合规定的情况、事故和险情，公司未能实施纠正措施?

公司对于已经建立的有关进行维护的计划未能严格实施对文件的管理缺乏控制和保持;体系文件缺乏操作性，造成两层皮现象，达不到建立安全管理体系的目的。

2管理公司迫于船东节约成本的压力，对船舶安全管理投入不大。

第三方船舶管理在我国发展的现状

国际上第三方船舶管理行业已是一个比较成熟的行业, 目前仅国际船舶管理人协会( I S MA ) 就代表着16 个国家, 监管着2300 艘以上的船舶。在第三方船舶管理行业发展过程中, 竞争和外部环境的变化使行业已发生了兼并、购买、合作、联盟等事件。各个企业不断地扩大公司的服务范围, 在竞争中抢占国际船舶管理市场。值得一提的是1991 年,由国际船舶管理人协会先于ISM 规则制订了ISMA规则。这是一部全面质量船舶管理的体系, 其改变了专业船舶管理的市场形象, 提高了船舶管理行业的市场准入门槛。

我国的船舶管理公司受传统经济体制的影响,起步较晚, 发展也较慢, 缺乏相应的管理技术和经验。近几年来, 我国航运事业蓬勃发展, 船舶管理公司得到了一定程度的发展。现在, 国内已有几家真正意义上的船舶管理公司, 但其规模都不大, 还不足以代表整个船舶管理行业

的发展情况。与国外的船舶管理公司比较, 我国大多数船舶管理公司还不够专业化和独立化, 它们大都是船务公司自己投资成立的, 所管理的船舶主要是母公司的船舶或者是在经营航运主营业务的过程中兼营船舶管理业务, 而专业船舶管理公司非常少。

这一方面由于中国目前的第三方船舶管理公司规模都比较小, 船舶管理市场还有待于培育, 管理公司之间在中国市场中的竞争不太活跃。究其原因,在运力上占有绝大部分比例的国有船东企业还不会把船交给独立的第三方船舶管理公司管理, 而地方公司在竞争激烈的航运市场中找到了自己的生存空间,在市场准入的技术门槛可以灵活处理的情况下, 不需要将自己的船舶交给第三方船舶管理公司管理。那些非国有航运企业, 大部分是家族企业其传统习惯、经营思路以及专业意识导致了他们很难把船舶交给专业船舶管理公司管理。因此, 短期内, 中国第三方船舶管理公司在市场上的竞争主要是与国际船舶管理公司在国际市场上的一些竞争。然而在不远的将来, 能否开发培育和占领中国市场, 同时提高国际市场占有率, 关键就在于中国第三方船舶管理公司从现在起就应建立一个市场战略。

当前国内比较著名的几家船舶管理公司分别是: 中海国际船舶管理有限公司、上海远洋船舶管理公司、上海中波国际船舶管理有限公司、青岛远洋华林国际船舶管理有限公司、北京鑫裕盛船舶管理有限公司、天津远洋船舶管理有限公司、傲兴船舶管理公司等。

国内发展第三方船舶管理的法制环境

由于我国引进第三方船舶管理的概念比较晚,因此当前对第三方船舶管理还基本停留在介绍普及第三方船舶管理理念的水平上; 目前国内对于第三方船舶管理公司的管理法规主要体现在三个文件上, 即: 2001年11月1日实行的5国内船舶管理业规定6和2002年1月1日开始实行的5国际海运条例6及2003年3月1日开始实行的5海运条例实施细则6。虽然其中都提到了船舶管理的概念并进行了粗略的规定, 但还需要进一步发展完善, 尤其在落实和量化由于第三方船舶管理而引起的民事责任等方面还有待于进一步探讨。

国内第三方船舶管理的发展趋势

1)经营业务的多样化与专业化:

2)公司管理与船舶管理的信息化:

3)第三方船舶管理公司收购、兼并与联营的出现:

第三方船舶管理的优势

1第三方管理大大提高了船舶公司的效率

船公司把管理业务分成核心与非核心业务，与公司本身的年龄、规模、类型以及企业内外环境有关，把非核心业务外包给第三方管理有助于增强公司的竞争力，降低公司的成本，提高公司的效率。船公司在经济上、营运上以及管理上都能从中得到好处。

另外，市场中存在很事非航运公司的投资者，如银行等金融机构收回船东的抵押品(船舶)，他们有投资和商业操作能力，但缺乏管理船舶的专业知识和技术，因而需要委托第三方达到他们的目的。

2专业船舶管理公司具有专业技术优势

专业船舶管理公司在专业管理技术、资源以及经验方面占据优势。船东(租船人)对些特殊船舶的管理所掌握的技术、资源都不如专业管理公司，特别是那些船队规模不大的小船东，以及那些拥有非主营简舶类型的中大型船东。如果要自己管理上述船舶，船东需要投入大量资金和成本，且管理的效果并不一定理想。而专业船他管理公司可利用公司雄厚的技术力量，丰富的管理经验，先进的管理理念，发挥专业技术特长，大大降低管理船舶成本，提供高效优质的服务。

风险与防范

一、第三方船舶管理公司的责任赔偿风险

二、第三方船舶管理公司的防海盗风险

三、第三方船舶管理公司的资金风险

目前，第三方船舶管理实际上是代表船东解决好船舶安全营运与其他相关方面的关系主要包括以下3方面:

第一，要处理好与有关主管机关及检验机构如海事局、中同船级社( CCS)等的关系，主要是协调接受检验，保持各类船舶证书有妓，接受主管机关的PSC、FSC以及专项检查等。这是确保船舶能够运营所必需的条件。

第二，要处理好与船东安检、公司安全检查之间的关系。这两类检查在形式上是内部检查，目的是帮助提升船舶管理水平，但对船舶的要求相对较高。船东为完成在成本考核方面的指标，仅保证船舶及设备符合安全要求而不是要达到最好状态，即让船舶带着一些小毛病仍能工作，因而对此类检查所开列的缺陷的整改并不是很积极地投入。

第三，要协调好与船员派出方面的关系。船员派出方由于各种原因，派出的船员有时仅能满足开船需要，他们仅在证书上符合要求，而实际操作技能水平等不一定能够满足船东的要求。有些船东因经营需要，要求船员既能符合大远洋航行要求，又能进出长江、黄浦江，在中国沿海航行。一般持证船员难以达到如此要求，即使有少数可以，也很难形成规模。因此，需要不断协调换员，增加了船东为更换船员而承担的费用。

中英文Bimco标准船舶管理协议-_Shipman 2009

協議簽署地和日期 It is mutually agreed between the party stated in Box 3 and the party stated in Box 4 that this Agreement consisting of PART l and PART ll as well as Annexes “A” (Details of Vessel or Vessels), “B” (Details of Crew), “C” (Budget), “D” (Associated Vessels) and “E” (Fee Schedu le) attached hereto, shall be performed subject to the condition s contained herein. In the event of a conflict of conditions, the provisions of PART l and Annexes “A”, “B”, “C”, “D” and “E” shall prevail over those of PART ll to the extent of such conflict but no further. 第3和第4栏所载订约方達成以下共識，本协议包含第一和第二部分以及本协议随附的附件“A”(船舶详情)、“B”(船员详情)、“C”(预算)及“D”(相关船舶)，以及 “E ”(費用表)；雙方必须遵照当中所载条文履行。如若本協議当中所载条文产生冲突，仅就产生冲突的條文而言，第一部分及附件“A”、“B”、“C”、“D”及“E ”的条文将優先於第二部分的条文。版權所有,由波罗的海国际海事委员会刊發一九八八年首次發行，一九九八年和二零零九年修訂

船舶安全管理组织体系

目录 1 绪论 (3) 1.1 研究背景及意义 (3) 1.2 国内外研究现状 (3) 1.2.1 国外研究状况 (3) 1.2.2 国内研究现状 (4) 1.3 本文的主要研究内容 (4) 2 船舶安全管理体系的建立与实施 (5) 2.1 安全管理体系实施过程中存在的问题分析 (5) 2.2 解决问题的对策和建议 (5) 2.3 建立安全管理体系的步骤 (6) 2.4 安全管理体系的实施 (6) 2.5 安全管理体系的保持 (7) 3 船舶安全管理体系的有效性检查 (8) 3.1 安全管理体系运行有效性检查的内容 (8) 3.2 安全管理体系的有效检查程序与方法 (9) 3.2.1 检查程序 (9) 3.2.2 检查方法 (10) 4 结语 (10) 参考文献 (11)

船舶安全管理体系

目录 1 绪论 ................................................................................... 错误!未定义书签。 1.1 研究背景及意义.......................................... 错误!未定义书签。 1.2 国内外研究现状 (5) 1.2.1 国外研究状况 (5) 1.2.2 国内研究现状 (5) 1.3 本文的主要研究内容 (6) 2 船舶安全管理体系的建立与实施 (6) 2.1 安全管理体系实施过程中存在的问题分析 (6) 2.2 解决问题的对策和建议 (7) 2.3 建立安全管理体系的步骤 (8) 2.4 安全管理体系的实施 (8) 2.5 安全管理体系的保持 (8) 3 船舶安全管理体系的有效性检查 (9) 3.1 安全管理体系运行有效性检查的内容 (9) 3.2 安全管理体系的有效检查程序与方法 (11) 3.2.1 检查程序 (11) 3.2.2 检查方法 (11) 4 结语 (12) 参考文献 (12)

建立船舶安全营运和防止污染管理体系，且该体系必须符合公约、船旗国法规及相关技术标准，以提高船舶营运安全，避免或减少海上事故的发生。《国内安全管理规则》的实施，有利于我国水上交通安全管理水平的全面提高，有利于从根本上改变我国水上安全管理状况，同时也是我国航运企业发展和社会稳定的需要。建立船舶安全管理体系是国际海事组织和我国政府的强制措施，也是社会的需要，其目的是规范安全管理，保障水上交通安全，防止人员伤亡，保护水域环境和财产安全。研究船舶安全管理体系的建立和运行有着特别重要的意义。 1.1国内外研究现状 1.2.1国外研究状况海上交通安全评估研究在国外开展得比较早，但对安全管理体系的研究相对较少。英国在很早以前就对安全管理体系的有效性作出评价及建立评价模型。英国多年来在安全评估领域做了大量的研究工作，总结出了一整套的系统性安全评估的方法与理论并于上世纪20世纪80年代和20世纪90年代在船舶安全领域中推出和应用了综合安全评估（Formal Safety Assessment，简称FSA）的方法，取得满意的预期效果。从1979年到1993年，国际海事组织先后针对人为因素和管理问题通过了9个大会决议。这些决议的通过为ISM规则的制定奠定了基础，并最终形成了ISM规则。ISM规则的基本原理来源于国际标准化组织的IS09000质量管理体系，它继承了IS09000质量管理体系中的体系管理原理、过程监控原理和人本原理，而安全管理体系是ISM规则的核心内容。随着ISM 规则的强制实旅，国外的学者也开始了对安全管理体系的研究。但大部分研究集中于安全管理体系的建立和实施上，或是在其他的行业建立安全管理体系等问题，研究安全管理体系的有效性评估很少。英国的学者Sii和H. S. 等于2001年在International Journal of Quality and Reliability Management上发表的文章“新奇的海事安全管理系统评价技术”中对安全的评价提出了三种方法：专家决策法、人造神经网络法和模糊逻辑法，但文章并没有对安全管理体系的有效性作出评价及建立评价模型。 1.2.2国内研究现状从1994年ISM规则成为强制性规则起，国内的许多学者就已经开始了对安全管理体系的研究：如邓跃进等同志于2002年在中国水运上发表的文章《国内航运公司如何建立安全管理体系》、张蔚同志于1997年在世界海运上发表的文章《安全管理体系的建立及其文件编制》和管永义同志于1998年在世界海运上发表的文章《航运公司安全管理体系审核与发证》等，这些研究主要是集中于如何结合我国航运公司的实际情况，建立和运行安全管理体系以及对安全管理

船舶管理制度

乡镇船舶安全管理制度为切实加强水上交通运输安全，维护水上交通运输秩序，严格安全管理职责，狠抓责任制落实，严厉打击违章、违法行为，确保人民群众生命财产安全，特制定本制度。常规管理一、沙船、渔船业主要缴纳安全风险保证金1000-20000元/年，如遇到船上工作人员、船舶业主有违法、违规操作行为按照相关规定从安全风险保证金里扣除。二、安监办签字确认船舶平时无违法违规行为或违法违规行为得到及时纠正后，方能履行年审、检验相关手续。三、安监办签字确认船舶平时无违法违规行为或违法违规行为得到及时纠正后，客渡船义工、渡工方能到财政办办理油料补贴。会议制度一、每季度召开一次乡镇船舶安全管理领导组成员会议，专题研究水上交通运输安全工作，分析形势、制定措施、安排部署重大安全活动。二、不定期召开船舶业主例会，镇安监办主持召开，全体船舶业主参加，及时传达上级会议精神，总结本季度工作，通报各类违法、违章情况，安排布置下季度工作。三、船舶业主必须严格会议要求参会，不得无故缺席，确因特殊情况必须书面请假报镇安监办。四、船舶业主认真遵守会议规则，如有违反者将扣安全保证金50元/次。

检查制度一、镇安全生产办公室每年组织开展水上交通安全检查不低于四次，镇安监办开展不定期的水上交通安全检查每月不低于五天，逢场天、重大节假日值班人员深入码头检查，遇到汛期、雨雾恶劣天气等不利通航条件及其解除时，船舶管理员利用电话、短信等有效手段及时发布禁航、通航信息。检查人员必须严格履行职责，深入到各渡口、码头，抓好现场监管，不得走形式、走过场。二、检查对象：镇域内从事生产、经营、捕捞作业等的各类船舶。三、检查重点：鱼鳞嘴、盐渠、黄堆码头的客渡船、在河上作业的采砂船舶以及辖区水域上的自用船和渔船。四、检查内容：各类船舶的证书、证件、签单放行落实情况，违章违法情况，船舶的检验及年审情况，救生衣配备及穿戴情况。五、对检查出的隐患，应立即下达整改通知，限期整改；对查出违章、违法的事件，应及时办理，根据情节进行查处。

船舶安全管理体系

目录 1绪论 (2) 1.1研究背景及意义 (2) 1.2国内外研究现状 (3) 1.2.1国外研究状况 (3) 1.2.2国内研究现状 (3) 1.3本文的主要研究内容 (4) 2船舶安全管理体系的建立与实施 (4) 2.1安全管理体系实施过程中存在的问题分析 (4) 2.2解决问题的对策和建议 (5) 2.3建立安全管理体系的步骤 (5) 2.4安全管理体系的实施 (6) 2.5安全管理体系的保持 (6) 3船舶安全管理体系的有效性检查 (7) 3.1安全管理体系运行有效性检查的内容 (7) 3.2安全管理体系的有效检查程序与方法 (8) 3.2.1检查程序 (8) 3.2.2检查方法 (9) 4结语 (9) 参考文献 (10)

船舶安全管理体系的浅析研究摘要：为了加强对航行船舶的安全和防污染管理，促进我国航运业整体素质和管理水平的不断提高，《国际安全管理规则》和《国内安全管理规则》先后强制实施，根据规则的要求各航运公司陆续建立了安全管理体系，本文在研究《国际安全管理规则》和《国内安全管理规则》和一些航运企业船舶安全管理体系的现状和存在的问题后。提出解决问题的对策，探究如何建立船舶安全管理体系并实施。最后本文还对船舶安全管理体系有效性检查的内容及方法进行了概述。关键词：船舶安全；建立；运行；有效性检查 Abstract:In order to strengthen on ship navigation safety and pollution prevention management, and promote chinese shipping industry overall quality and management level continuously improve, the international safety management rules and the local safety management rule has forced implementation, according to the requirements of the rules, the shipping companies began to build safety management system. In this paper, after the study of the international safety management rules and the local safety management rule and some shipping companies ship safety management system present situation and the existence question. Put forward the countermeasures to solve the problem, explore how to establish the ship safety management system and implement. At last, the paper also summarizes the contents and methods of the ship safety management system. Keywords：ship safety; establishment; operation; validity check 1绪论 1.1研究背景及意义目前我国沿江河海各地的船舶和航运公司如雨后春笋般兴起，它们为社会经济的发展做出了贡献，但也给安全管理带来了困难，为了加强对国内航行船舶的安全和防污染管理，促进我国航运业整体素质和管理水平的不断提高，交通部在总结ISM规则实施的基础上，于2002年制定并颁布了《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》(简称《国内安全管理规则》)。根据该规则的要求，负责国内船舶营运的公司和其所营运的船舶应建立起一套科学、系统和程序化的安全管理体系，并通过安全管理体系审核发证机构的审核。由于船公司规模、体制不同，管理水平参差不齐，对规则的理解存在差异，导致了在执行规则，建立和运行安全与防污染管理体系的过程中还存在着一些不尽人意之处。面对这种现象，研究国内船舶安全管理体系的建立和运行十分必要。为了促进技术标准的执行，减少由于人为因素导致的海难事故，要求公司建立船舶安全营运和防止污染管理体系，且该体系必须符合公约、船旗国法规及相关技术标准，以提高船舶营运安全，避免或减少海上事故的发生。《国内安全管

船舶安全生产协议范本

船舶安全生产协议范本甲方：乙方：为加强船舶租用期间的安全管理，避免安全责任事故的发生和其它潜在安全隐患，使其更好的为海上作业服务，双方本着平等、自愿的原则，特签订租用船舶安全协议。一、甲乙双方共同遵守的安全职责 1、甲乙双方必须认真贯彻国家和有关部门制定的安全生产方针、政策、法规、制度和海事部门的各项安全规定，不断完善安全生产条件，建立健全并落实安全生产责任制。严格遵守相关安全操作规程。 2、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，不得违章指挥和违章作业。在组织施工生产时先落实安全保护措施，防止事故放生。

3、双方均应对船员进行安全教育，遵守港监和航管部门的航行规定，按操作规程操作，保证安全、杜绝事故。 4、甲乙双方共同组织定期和不定期对水上施工的作业环境、操作设施、设备、用具等认真检查，发现隐患，应立即停止施工，并由有关人员落实整改，合格后方可继续施工。 5、发生事故时，应立即采取措施保护现场，抢救伤员，防止事故扩大。二、乙方安全责任 1、乙方船舶除持有真实有效的船舶国籍证书及船舶登记证书外，还应符合海事主管机关的其他要求。 2、施工船舶应按>配备足以保证船舶安全的适任船员。 3、乙方必须按规定配备足够的救生筏、救生圈、救生衣等安全设备，和必要的消防器材。在临水作业或在甲板上行走时，必须穿戴好救生衣。

4、乙方必须在施工过程中严格执行安全操作规程，对被租用船舶设备、人员的安全负责，一旦发生安全事故，由乙方承担一切责任。 5、乙方人员对所在的施工区域、作业环境、操作设备设施、工具用具等必须认真检查。一经作业，就表示乙方确认施工场所、作业环境、设备设施、工具用具等符合安全要求和处于安全状态。作业过程中由于上述因素而导致的事故后果由乙方自负。 6、乙方对船舶载重必须每次检查，不能超载、每次载重必须按有关安全规定执行。 7、租用期间，船舶及船员的自身安全由乙方自己负责。在作业过程中，因乙方原因发生的事故由乙方自行上报、调查、处理、赔偿、结案，并上报乙方上级主管部门，甲方不承担任何责任。 8、乙方必须严格按照国家有关法律法规相关规定及甲方要求制定合理的环境保护措施并有效地执行。

船舶管理站年度工作计划

船舶管理站年度工作计划一、第一季度 1.在1月10日前，签完码头渡口、客渡船发航签单目标责任书，落实好签单责任制。 2.在1月15日前，搞好船舶、船员清理，建好船舶、船员档案，做好上报工作。 3.在1月15日前对各村委会和学校及船主签好“乡镇船舶安全管理责任书”，完善船舶安全管理责任制。 4.在1月15日前，督促各船主同包船领导签好“领导干部包船责任书”，落实好领导干部包船责任制。 5.每月组织一次领导带队参加的水上安全大检查，重点是“春运”期间的检查，确保节日安全。 6.在2月初召开船主安全例会一次，以会代训，对船主进行安全培训，同时布置安全工作。 7.每月逢场天组织现场监督检查不少于10天。 8.每月底向镇政府分管领导做好当月工作汇报，研究次月工作。二、第二季度 1.于4月15日前完成船舶、船员季度清理及上报工作。 2.开展好“百日安全生产活动”和“反三违月活动”。 3.在4月6月初各召开船主安全例会一次，分析安全形势，布置安全工作。

4.搞好“五一黄金周”期间的现场检查工作，5月底前完成自用船年度检、审、验工作。 5.每月逢场天组织码头、渡口检查不少于10天。 6.每月组织一次领导带队参加的水上安全大检查。 7.于6月底前完成船舶安全生产半年考核工作。 8.每月底向镇政府、分管领导做好当月工作汇报，研究下月工作。三、第三季度 1.于7月15日前完成船舶、船员季度清理及上报工作。 2.于7月中旬，组织集日法律、法规宣传2次。月初召开1次船主安全例会，布置水上交通安全工作。 4.每月逢场天组织码头、渡口检查不少于10天。 5.组织领导带队参加的水上安全大检查3次，每月1次。 6.抓好船舶、渡口、码头安全度汛动作。 7.每月底向镇政府、分管领导做好当月工作汇报，分析水上交通安全形势，研究布置下步工作。四、第四季度 1.于10月15日前完成船舶、船员季度清理及上报工作。 2.搞好“国庆黄金周”的现场检查工作，确保节日安全。月、12月各召开一次船主安全例会，布置安全工作。 4.每月组织不少于10天的码头渡口现场监督检查。 5.每月组织领导带队参加大检查一次。 6.每月底向乡镇政府分管领导做好当月汇报。

船员委托管理协议

船员委托管理协议甲方：舟山蓝驰船员服务有限公司（以下简称甲方）乙方：（以下简称乙方）经甲方和乙方友好协商，乙方委托甲方负责管理乙方所属船舶轮船员管理工作，该轮IMO号为：，挂旗，国籍为。为保证双方利益，特约定如下： 1、本协议自2011 年月日至2013 年月日，合同期为2年。如合同到期后双方希望进一步合作，则本合同可自动延续一年。 2 甲方负责为乙方船舶安排合格船员，并经乙方审核确认后安排上船，乙方须保证船员的证书真实有效。 3甲方负责根据乙方所给信息，安排船员上船的相关手续以及交接工作。 4 乙方委托甲方管理该船舶，该船舶的基本动态以及相关变化，应及时告知乙方，便于乙方开展工作。 5 乙方应为甲方所派遣上船船员缴纳保险等相关费用，保证船员的合法权益，并满足海事法律法规的相关要求。 6 乙方应于每月10-15日之间发放船员工资，乙方应及时发放船员上下船的差旅费等其他合理的费用。

7 乙方支付甲方管理费用，标准为：职位船员每人每月100美金，该船共有船长、大副、二副、三副、轮机长、大管轮、三管轮各一人，计7人，为每月700美金管理费，该费用为每月一付。乙方在年底支付甲方10000元人民币的通讯费、差旅费等其他费用补贴，若不足一年的，则该费用平均到每月。 8 若甲方或乙方有一方严重违反合同，则另一方有权终止合同。若乙方决定将船舶出售，则甲方应协调做好船员下船工作，所有船员下船，工资等其它费用发放完毕后，合同终止。合同终止前，乙方应及时结清甲方的所有费用。 9 未尽事宜，双方可协商解决。如发生争议，则双方尽可能通过友好协商解决，协商不成，则由舟山仲裁机构仲裁解决。 10 本合经双方签字（盖章）后生效。 11 本合同一式二份，甲方、乙方各执一份，并具同等法律效力。甲方：舟山蓝驰船员服务有限公司乙方：（签章）（签章）年月日年月日 [温馨提醒：合同协议是经验性极强的领域，无法思考和涵盖全面，最好找专业律师起草或审核后使用。范文供参考，期待你的好评与关注]

船舶安全管理工作方案

施工船舶施工方案编制人：审核人：审批人：编制单位：编制日期：

船舶安全管理工作方案为切实加强水上交通安全管理，进一步推进船舶安全管理责任的落实，按照交通部2011年5号令及水上安全有关文件的具体要求，确保航道交通秩序的稳定，确保通航安全、吹填造陆工程安全有序的进行，保障海上施工船舶、施工人员、设备设施的安全，减少事故发生，保护海洋环境。特制定项目部船舶安全管理工作方案：一、工作机构： 1、项目部成立水上安全工作领导小组：组长付组长成员 2、船舶安全管理由项目部机务部门负责。二、规章制度建设： 1、建立项目部船舶安全管理各项安全制度，包括目标责任书制度，船舶安全例会制度，安全检查制度。三、安全管理基础工作： 1、建立健全水上安全的基础台帐，日常管理档案等。 2、船舶必须严格遵守执行《1972年国际海上避碰规则》。 3、严禁施工船舶穿越南疆港区航道，保持水域良好的通航环境。要求各施工船舶必须按照项目部指定的船舶进场航行路线行驶，避免船舶互相碰撞。四、水上安全检查

1、认真执行船舶安全检查工作制度，开展经常性的安全检查。 2、依法实施处罚，事实清楚，程序合法。 3、及时发现整治隐患，按规定上报隐患和事故。五、水上交通安全应急工作 1、建立项目部水上交通事故预案。 2、及时处置各种水上交通安全险情。 3、定期开展应急演习。六、水上交通安全宣传教育和培训 1、船舶管理人员、船舶船主等水上交通安全知识的培训率达100%。 2、各类船舶作业人员持证上岗率100%。 3、认真组织开展各类水上交通安全专项活动，有方案、有计划、有总结。 4、运用宣传栏等形式，开展群众性水上交通安全宣传。七、事故控制目标 1、辖区无水上交通死亡事故发生。 2、非水上交通死亡事故控制目标范围之内。

一个合格的船长应怎样抓好船舶管理工作

加强船舶管理确保船舶安全为了确保船舶安全，必须加强船舶管理。一个船长不仅要开好船，还要敢于与善于抓好船舶管理工作.因此,各船公司对船长得管理能力要求越来越高.鉴于海上运输船队规模越来越大，船员队伍快速扩大，但素质水平却参差不齐.海上事故频发,绝大部分就是人为因素造成得.为此,《海上人命安全公约》增添了第九章,船舶安全管理工作出现了新得篇章。我来浦远公司工作已整五年。我就本人得亲身体会，结合实际工作，就船舶管理，确保船舶安全方面，谈些心得体会，借此机会,与大家交流. 一．要做一个合格得船长?一个合格得船长，我认为要具备三个条件：人品素质要好；操船水平要高；管理船舶能力要强。?一个船长人品素质不大好，即使操船水平比较高,也不可能管理好一条船。人品素质决定一个人得责任心,人格魅力可以征服困难，折服群众。我认为，人品素质就是做一个合格船长得前提，船舶操纵就是船长得基本功，如果总就是磕磕碰碰，紧张局面不断,影响到您得公信力,也不算一个合格得船长；船舶安全就是第一位得，只有管理工作做好了，才能确保安全。所以船舶管理工作得好坏就是做一个合格船长得重要得考核标准. 船舶操纵这个基本功可以师傅带，慢慢悟,逐步提高。管理得能力只要有责任心，肯勤奋，努力，也可提高。人品素质要靠自身修养，不断学习进取，因此要做一个合格船长，要求就是很高得，经过努力也可达到得。 1。对全船得工作要有一个统盘计划,二。如何提高管理水平? 做到心里有数.?２0１１年马上就要来了，除了对201０年工作要小结以外,对2０10年工作要有一个通盘计划。如公司得本轮2010年得各项考核指标如何?船长有责任完成公司交给得各项任务，结合本轮实际情况,研究落实各项措施，确保任务得完成;２0１1年应急训练计划要认真制定，着重点提高应急训练得质量，提高船员得应急能力。每搞一次演习,水平就要提高一次，经得起上级得检查;20１1年度本轮年度检验得项目、内容、日期要搞清楚,如各类船舶证书、各类救生消防设备等，及早布置，自查基础上,配合有关部门完成;海事部门得安全检查,要尽早安排，加强维护保养,加强应急训练，以便顺利完成检查;安全体系年度计划如何?船员培训计划，每季度制定,全年要贯通;月度或者年度维修保养计划等等。作为一船之长.全年计划在胸,统筹安排，全面开展,有条不紊。２．有得人对船舶管理工作有畏难情绪,头痛害怕.?我认为只要有责任心，下些功夫,可以做好管理工作。最起码做好“以身作则”。带头遵守公司与船上得各项规章制度或有关规定。每个船员都要遵守,何况一船之长。

船舶安全与管理汇总(上海海事大学-陈伟炯)

安全科学 1.安全科学的起源安全是人类生存和发展的首要条件。安全（安全的定义），即远离危险，没有伤害、损失、威胁，没有事故发生。研究安全（研究安全的意义）就是研究如何预知和分析危险，如何控制和消除危险。危险（危险定义）是普遍存在的一种物变趋势，在人为因素、自然出亲的激发下演化成事故和灾难。 2.安全科学的基本要素结构事故：“人、机、环境”相互作用下发生的出乎人们意料的和不希望发生的破坏性事件。安全科学的基本要素结构是由人、机、环境和控制四大要素成的四面体结构（人-机-环-管-系统）a区人—机关系区，表现为机对人的安全影响，人要适应和驾驭机．研究要点是人机安全响应，安全人机学是该区的重点 b区人—环境关系区，表现为环境对人的安全影响、人要适应环境和适度改善环境， c区机—环境关系区，表现为环境对机的安全影响，机要适应并保护环境； d区人、机、环境综合关系区，是事故的多发区域和安全控制的重点区域。控制要素需充裕地覆盖人、机、环境要素及各关系区，主要包含法制、技术、规范、规则、标准、程序和方法。在安全科学的人、机、环境、控制这四大要素中，“控制”一词的含义包括：管辖、支配、调节、驾驭、处理、指挥、管理、监督、克制、限制和抑制等。因此，“控制”不仅是指狭义的管理，还包含对人、机、环境的控制和调整．对险情、事故的控制和限制。国内航海界习惯上用“管理”取代“控制”一词，因此，船舶安全管理是指对船舶安全的广泛的控制。事故致因理论（事故发生规律）事故发生的规律，阐明事故为什么会发生，事故是怎样发生的，以及如何防止事故发生的理论。由于这些理论着重解释事故发生的原因，通过消除、控制事故致因因素来防止事故发生，因此被称为事故致因理论。事故法则即事故的统计规律，又称1：29：300法则。即，在每330次事故中，可能会造成死亡或重伤事故1次，轻伤、微伤事故29次，无伤害事故300次。这一法则是美国安全工程师海因里希（H. W. Heinrich）统计分析了55万起工业伤害事故提出事故法则，又称1∶29∶300法则。 I．事故因果连锁论是探索又称多米诺骨牌事故模型。早期的工业安全理论认为，事故的主要原因在于少数工人具有事故频发倾向，因此预防事故重在遴选人员。海因里希首先提出了事故因果连锁论，该理论认为（定义），事故发生并非单一原因造成，而是一系列原因事件相继发生的结果，如同多米诺骨牌效应。海因里希认为（应对方法），企业安全的要点在于防止人的不安全行为，消除机械的或物质的不安全状态，以中断事故连锁进程而防止事故的发生。博德在海因里希理论的基础上．提出了强调企业管理观点的事故因果连锁。而亚当斯则提出了更为具体的基于管理的事故因果连锁。 2．能量意外释放理论能量意外释放理论认为：事故是一种不正常的、不希望的能量释放，通过控制能量或控制达及人和物的能量载体可预防事故的发生。机械能、电能、热能、化学能、电离及非电离辐射、声能和生物能等形成的能量，都可能导致伤害事故。可利用各种屏蔽来防止能量意外释放导致的损害。常见的屏蔽措施有：用安全的能源代替不安全的能源；限制能量（例如国际上对客船装运危险品予以限量），防止能量积蓄（例如电器接地防静电．内燃机的冷却系统）；延缓能量释放（例如货物的缓冲包装）；设置屏蔽设施（例如船上的安全围栏，穿戴个人劳防用品等），在时间和空间上把能量与人隔开（例如进入封闭舱室须经过足够时间的通风，危险货物装载应远离居住舱室）；转移能量（例如直升飞机吊钩须先触地释放静电后人员才可接触，船舶破损漏油时将破舱油料转移舱柜等）。3．轨迹交又理论．轨迹交叉理论认为，在事故发展进程中，人的因素的运动轨迹与物的因素的运动轨迹的交点，就是事故发生的时间和空间，如表l—2所示。在许多情况下，人与物的不安全情况互为因果，轨迹交叉论作为一种事故致因理论，强调人的因素、物的因素在事故致因中占有同样重要的地位。按照该理论、可以通过避免人、物两因素的轨迹交叉，即避免人的不安全行为和物的不安全状态的同时同地出现，来避免事故的发生。 4．事故损失偶发性法则事故损失偶发性法则，指事故与伤害程度之间存在着偶然件的概率关系，也称海因里希法则，指的是同一人发生的330起同种违章事件中，严重伤害，轻微伤害和没有伤害的事故件数比为1：29：300。该法则是对认为不安全行为和不安全状态无害的经验论者的有力警告。例如：在油船机舱随意烧焊向空油舱的管系而导致爆炸沉没；在升降吊杆时直接用手控制起重索．导致失控而摔坏吊杆砸死人员等事故。这些事故部是违反安全操作规程所造成，肇事者的陈述都是：以前这样做从未出过事故，这次事故是因为没掌握好云云。显然，他们不了解“1：29；300法则”。该法则还说明事故与损害之间存在着偶然性．同类事故并非产生相同的损失、为防止重大损害，惟一的途径是防止事故的再次发生。事故控制观较先进的事故控制观认为，事故是由某种隐患、危险或潜能构成的事故原点，在触发能量、偶合条件的作用下转化而成。只要控制或消除事故原点、触发能量、就能防止事故的发生。从防护角度，有下述10项危险因素防护原则：消灭潜在危险的原则；降低潜在危险因素数值的原则；距离防护原则；时间防护原则；屏蔽原则；坚固原则；薄弱环节原则（例如火警探头的熔断丝等）；不予接近原则；闭锁原则（例如雷达的保护延时用以防止频繁开关而损坏磁控管）；取代人员操作原则等。科学的事故控制观将安全工作分为预测、预防、监测、应急4个阶段，每个阶段都要考虑安全科学的4大要素—人、机、环境、控制，进行系统化的安全控制。科学的事故控制观与传统相比有如下改变：变纵向单科为横向综合，推行全面系统的安全管理；

船舶运输合作经营合同书1

船舶运输经营权挂靠合同书湖北云宏船舶物流有限公司（以下简称甲方）住址：武汉市江岸区百步亭花园路十八号百步龙庭308-1-1803室船名船号船东姓名（以下简称乙方）住址：根据《中华人民共和国合同法》和《中华人民共和国水路运输管理条例实施细则》的有关规定，甲方将其私有船舶挂靠在乙方名下，乙方为船舶登记所有人及经营人，经双方协商，本着平等自愿原则，签订如下合同内容：一、乙方的权利与义务 1、乙方将具备长江干线普通货物经营资质条件，有完备的船舶生产安全设备，船舶质量可靠，并配备相应的持证船员的船舶挂靠给甲方（船号，B级载重吨，千瓦，）由甲方统一管理，甲方为乙方办理入户船舶及有关证件、过户手续等所需费用由乙方据实际承担。 2、乙方经营权挂靠给甲方的船舶所有权和使用权仍属乙方。 3、乙方船员应自觉接受甲方管理，遵章守纪，合法经营，确保全生产和运输质量。 4、乙方船舶发生海损（污染环境）事故所发生的一切费用及甲方为处理乙方事故所发生的费用由乙方承担。甲方在保险公司索取的船舶事故赔偿费，按实际返还给乙方。乙方因事故或意外造成的人员伤亡，由乙方依法或与当事人协商解决，并承担经

济责任和法律责任，甲方有义务参与调处。 5、乙方船舶的工商管理费、船舶保险费等由甲方代征代缴，税金由乙方每月申报，甲方按规定代收代缴，具体数额见附表，乙方应按附表数额按时足额上交到甲方。 6、乙方按年度向甲方缴纳企业管理费、经营权占用费，具体数额见附表。二、甲方的权利和义务 1、甲方对挂靠船舶应视同本公司船舶一样，承担经营管理及管理责任，甲方有权在防汛期调度乙方船舶，有权对乙方船舶的安全隐患提出整体改意见和处理决定，对违章、无证、达不到上岗操作技能的船员提出更换意见。 2、甲方按标准、按规定时间为乙方代征代缴工商管理费、税金、船舶保险费等。 3、乙方船舶发生海损事故，甲方应及时派人到现场妥善处理有关事宜，不得借故拖延和回避。甲方负责为乙方向保险部门索取事故赔偿费。 4、甲方应为乙方船舶、船员办理好各种合法的经营证件，其办理费用由乙方承担。三、法律责任 1、乙方船舶在经营期间的法律责任全部由乙方承担。 2、违反合同一方应向遵守合同一方交付5000元至10000元违约金。四、其它事项 1、如因乙方拖欠上缴费额或因交通事故费由乙方承担责任，

船舶制度大全

经理岗位职责一、负责组织管理公司安全生产经营工作；二、根据生产经营活动的实际情况，合理调整公司的各项工作，并制定工作计划；三、负责制定公司工作实施细则；四、严格遵守各项规章制度，水路运输中做到安全无误；五、在旺季旅游工作中，要做到因地制宜，有计划的安排；六、加强公司人员管理，搞好各部门及各船之间的密切协作及相互联络，做到分工不分家；七、搞好基础管理工作，按公司要求，做好各项规章制度的建立健全工作；八、抓好对职工的政治思想教育，提高职工诚信服务、优质服务的良好素质，弘扬正气，抵制歪风，培养良好工作作风，坚持每月的各项学习制度，做到记录齐全；九、按照各项海事、水运管理部门及其它相关部门要求，全力做好安全生产管理工作；十、组织公司内船舶、船员做好海事、水运管理部门每年的船舶检验、运输资质年度审验及船员审验。经理安全生产工作职责公司经理是本单位安全生产的第一负责人，对落实安全生产主体责任全面负责，职责如下：一、建立健全公司安全生产责任制，与公司各船员签订安全生产责任书；二、组织制订公司安全生产管理制度和操作规程；

三、保证安全生产投入的有效实施；四、定期组织公司分管负责人以及船员研究安全生产问题；五、督促其他分管负责人的安全生产工作；六、及时消除生产安全事故隐患；七、组织制定并实施生产安全事故应急救援预案；八、及时报告生产安全事故，有效组织事故救援，协助、配合、事故查处；九、法律、法规规定的其他职责。副经理岗位职责一、配合经理搞好公司内各项工作；二、负责公司船舶调度、安全生产、应急救援等工作；三、负责公司内各类船舶的日常管理；四、加强船员培训，不断提高船员素质；五、随时了解掌握各部门工作情况，采取有效的措施，保证不断提高服务质量，安全生产工作质量；六、落实安全责任制，加强水上安全生产管理。副经理安全生产工作职责公司主管安全生产的副经理，对安全生产负直接领导责任，协助经理做好安全生产工作，具体职责如下：一、定期组织召开公司安全生产会议，听取安全生产管理机构和船员的汇报，研究解决安全生产问题（每月不少于一次）；二、落实安全生产的管理制度、操作规程和安全生产责任制；三、定期组织对公司内各类船舶进行全方位检查，保证船舶适航性及设施设备完好性；

船舶安全与防污染委托管理协议(NSM)

船舶安全与防污染委托管理协议甲方（委托方）：注册所在地：乙方（受委托方）：注册所在地：根据《国际安全管理规则》、《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》以及《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》的要求及相关规定，甲方将其所有的下列船舶委托乙方按ISM/NSM规则实施船舶SMS管理。为明确各自的权利和义务，甲乙双方根据有关法律、法规，在平等自愿的基础上，经协商一致，签订本协议，以资共同遵守。 1.委托管理船舶船名：船舶国籍：船籍港：总吨位：造船地点：建造年月：登记号：船舶种类： 2．船舶代管期限 2．1本协议项下的管理期限自年月日起至年月日止。 2.2 本协议期限届满后自动终止。甲方需要继续委托的，双方应当另行签订协议。

3.本协议双方应共同遵守的原则 3.1当船舶安全和防污染与生产、经营、效益发生矛盾时，应当坚持安全第一和保护环境的原则； 3.2乙方同意承担ISM/NSM规则所规定的所有责任和义务； 3.3在不妨碍船长履行其职责并独立行使其权力的前提下，乙方对处理涉及船舶安全和防污染的事务具有最终决定权。 3.4甲方应当向受托方提供足够的资源，确保乙方有效开展船舶安全与防污染管理工作。 3.5甲方船舶的船员配备和调动、船舶及设备维护、应急反应等方面应当服从受托方的指令。 4．双方的权利和义务 4.1甲方的权利与义务 4.1.1甲方必须合法经营和使用委托给乙方管理的船舶。 4.1.2委托管理的船舶在本协议的有效期限内从事运输生产过程中所发生的一切经济纠纷和因任何事故而导致的任何法律责任、经济损失和相关费用均由甲方负责，但由于乙方管理人员的不当指令造成的经济损失，甲方有权追究乙方相应的经济责任。 4.1.3 甲方必须及时书面通知乙方有关本协议项下船舶的航次安排和安全生产所需的情况，经乙方认可后方可下达航次任务。 4.1.4委托管理船舶必须足额按《保险公司船舶保险条款》的规定投保船舶一切险和船东责任险，如甲方要求，乙方可以代办投保。

船舶管理课后答案

船舶管理课后习题答案第一章 1.船舶营运系统由哪些重要环节组成？与安全科学基本要素间存在什么对关系？答：公司、船舶货物、船员、航道及港口，构成了船舶营运系统。安全科学的基本要素：人、机、环境和控制。人，对应船员；机，对应船舶货物；环境，对应港口航道；控制，对应船务公司。 2.船舶安全管理的途径有哪些？IMO是如何对船舶的安全实现监管的？答：（1）国际海事组织（2）船旗国（3）港口国监控（4）船级社（5）行业组织（6）公司和船舶。 IMO的船舶安全管理途径是通过船旗国实施对船公司、船员、船舶的管辖；通过船旗国政府验船机构，要求其授权的船级社加强对船舶建造和技术状况维持的控制；通过港口国对到港的外国船舶采取监控行动，来约束船旗国、船级社、船公司和船舶的安全管理效果；通过影响使行业组织加强对本组织内船舶和船公司的安全管理。 3.简述船舶安全管理的主要方法？答：船舶安全管理的方法有法制、行政、安全系统工程、全面质量管理、管理标准化、安全行为科学、安全教育、安全文化建设和安全经济学等。 4.举例应用霍尔三维结构和PDCA循环等系统工程方法解决几个问题？（不会举例) 答：（1）霍尔三维结构：由时间维、逻辑维和知识维构成。（2）PDCA循环PDCA循环有两大特点：其一是循环不停地滚动，每滚动一周就提高一步，具有滚动上升的优点；其二是在PDCA循环的每一个阶段或步骤都可独立进行PDCA循环，以确保系统各部分的质量。即大环套小环(P9)。 9.阐述船舶安全的重要性，结合安全科学四要素谈谈如何实现船舶的安全？答：重要性在于船舶安全管理涉及船员、旅客及港区地居民的生命安全，以及船舶、货物、港口和航道设施的安全，既涉及到人命财产安全，也涉及到船公司的经济效益，还涉及到人类赖以生存和发展的海洋环境的保护，对社会、经济。环境的意义重大。船上安全管理，是指对单船的“人，机，环境，管理”系统的安全管理，效果主要取决于船员和公司的努力，最好的管理体系也只有通过人员的积极响应才会取得预期的效果，良好的人员素质是安全管理的必要条件。船上安全管理的要求在于实现“本质化安全”，船上安全管理的要点在于“组织--素质--响应”，即系统化管理。船上安全管理还要求提高人员安全素质和人员的安全教育。 10.阐述一名合格船员的基本素质。首先，要有正确的上船动机，要有良好的心态，要处好人际关系。（1）职业道德素质，包括爱岗敬业，服从意识，团队精神，使命感；（2）身心素质，包括职业健康条件和心理健康，对艰苦行业适应性和应变能力；（3）技术素质，包括安全意识，知识和技能素质；（4）能力素质，指掌握和应用专业知识和技能解决实际问题的能力；（5）语言素质，指正确表达和互相交流能力。

船舶管理办法

船舶分包管理办法第一章总则第一条为加强对船舶的管理和养护，确保船舶安全、畅通，充分发挥船舶的作用，更好地为过闸船舶和水运事业服务，根据《中华人民共和国航道管理条例》和国务院其他有关规定，制定本办法。第二条各级船舶主管部门对管辖范围内的船舶实行统一管理，各船舶应设立管理所（处、站），负责船舶的具体管理和养护。第三条船舶管理必须确立为航运服务的宗旨，做到科学管理、合理使用、定期保养、计划修理，保持设备正常运转，充分发挥船舶的通过能力，为过往船舶提供安全、及时、方便的运行条件。第四条船舶及其附属设施、船舶管理区域的土地、水域和设施，受国家保护，任何单位或个人不得侵占或毁坏。第二章船舶管理第五条船舶主管部门的主要职责是：

（一）根据国家有关法律、法规和本办法，领导和监督检查船舶管理工作；（二）建立健全管理机构，制定有关规章制度、操作规程，培训管理人员；（三）制定年度计划，审批船舶大修方案；（四）对新建船舶的规划、设计、施工提出意见；参加船舶的竣工验收和交接工作。第六条船舶管理所（处、站）的主要职责是：（一）负责船舶的各项业务管理和维修保养工作；（二）负责编报船舶年度计划；（三）负责船舶修理工程的检查验收；（四）负责船舶过闸的组织管理和过闸管理费的征收、解交工作；（五）负责按期报送各项统计报表、年度总结报告；

（六）负责定期检查、观测船舶技术状况和机电设备的运转情况。第七条船舶管理所（处、站）应建立岗位责任制，制定有关的规章制度，报上级主管部门批准后执行。第八条船舶管理所（处、站）的管理和操作人员，应严格遵守管理规章和操作规程，正确履行职责，并应努力做到：（一）熟悉水工建筑、闸阀门和机电设备的基本构造和性能；（二）掌握船舶控制运用的水位、水深、流态等基本情况；（三）掌握船舶运行操作程序和一般事故的应急处置措施；（四）熟悉常过船舶的船舶（队）类型、特性、基本尺度、吨位及航行规律。（五）船舶操作人员必须经过专门培训。第九条船舶管理所（处、站）应建立完整的技术档案。有关船舶的勘测、设计、施工、运行、大中修的技术资料和文件，以及日常水位变化、建筑物稳定性的观测记录等，应分类整理，归档备案。