山东省德州市民用汽车拥有量3年数据分析报告2019版
山东省德州市民用汽车拥有量3年数据分析报告2019版
报告导读
本报告主要收集权威机构数据如中国国家统计局，行业年报等，通过整理及清洗，从数据出发解读德州市民用汽车拥有量现状及趋势。
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德州市民用汽车拥有量数据分析报告深度解读德州市民用汽车拥有量核心指标从民用汽车总数量，民用载客汽车数量，民用大型载客汽车数量，民用中型载客汽车数量，民用小型载客汽车数量，民用微型载客汽车数量，民用载货汽车数量等不同角度分析并对德州市民用汽车拥有量现状及发展态势梳理，相信能为你全面、客观的呈现德州市民用汽车拥有量价值信息，帮助需求者提供重要决策参考及借鉴。
目录
第一节德州市民用汽车拥有量现状 (1)
第二节德州市民用汽车总数量指标分析 (3)
一、德州市民用汽车总数量现状统计 (3)
二、全省民用汽车总数量现状统计 (3)
三、德州市民用汽车总数量占全省民用汽车总数量比重统计 (3)
四、德州市民用汽车总数量（2016-2018）统计分析 (4)
五、德州市民用汽车总数量（2017-2018）变动分析 (4)
六、全省民用汽车总数量（2016-2018）统计分析 (5)
七、全省民用汽车总数量（2017-2018）变动分析 (5)
八、德州市民用汽车总数量同全省民用汽车总数量（2017-2018）变动对比分析 (6)
第三节德州市民用载客汽车数量指标分析 (7)
一、德州市民用载客汽车数量现状统计 (7)
二、全省民用载客汽车数量现状统计分析 (7)
三、德州市民用载客汽车数量占全省民用载客汽车数量比重统计分析 (7)
四、德州市民用载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (8)
五、德州市民用载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (8)
六、全省民用载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (9)
七、全省民用载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (9)
八、德州市民用载客汽车数量同全省民用载客汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (10)
第四节德州市民用大型载客汽车数量指标分析 (11)
一、德州市民用大型载客汽车数量现状统计 (11)
二、全省民用大型载客汽车数量现状统计分析 (11)
三、德州市民用大型载客汽车数量占全省民用大型载客汽车数量比重统计分析 (11)
四、德州市民用大型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (12)
五、德州市民用大型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (12)
六、全省民用大型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (13)
七、全省民用大型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (13)
八、德州市民用大型载客汽车数量同全省民用大型载客汽车数量（2017-2018）变动对比分
析 (14)
第五节德州市民用中型载客汽车数量指标分析 (15)
一、德州市民用中型载客汽车数量现状统计 (15)
二、全省民用中型载客汽车数量现状统计 (15)
三、德州市民用中型载客汽车数量占全省民用中型载客汽车数量比重统计 (15)
四、德州市民用中型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (16)
五、德州市民用中型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (16)
六、全省民用中型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (17)
七、全省民用中型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (17)
八、德州市民用中型载客汽车数量同全省民用中型载客汽车数量（2017-2018）变动对比分
析 (18)
第六节德州市民用小型载客汽车数量指标分析 (19)
一、德州市民用小型载客汽车数量现状统计 (19)
二、全省民用小型载客汽车数量现状统计 (19)
三、德州市民用小型载客汽车数量占全省民用小型载客汽车数量比重统计 (19)
四、德州市民用小型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (20)
五、德州市民用小型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (20)
六、全省民用小型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (21)
七、全省民用小型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (21)
八、德州市民用小型载客汽车数量同全省民用小型载客汽车数量（2017-2018）变动对比分
析 (22)
第七节德州市民用微型载客汽车数量指标分析 (23)
一、德州市民用微型载客汽车数量现状统计 (23)
二、全省民用微型载客汽车数量现状统计分析 (23)
三、德州市民用微型载客汽车数量占全省民用微型载客汽车数量比重统计分析 (23)
四、德州市民用微型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (24)
五、德州市民用微型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (24)
六、全省民用微型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (25)
七、全省民用微型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (25)
八、德州市民用微型载客汽车数量同全省民用微型载客汽车数量（2017-2018）变动对比分
析 (26)
第八节德州市民用载货汽车数量指标分析 (27)
一、德州市民用载货汽车数量现状统计 (27)
二、全省民用载货汽车数量现状统计分析 (27)
三、德州市民用载货汽车数量占全省民用载货汽车数量比重统计分析 (27)
四、德州市民用载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (28)
五、德州市民用载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (28)
六、全省民用载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (29)
七、全省民用载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (29)
八、德州市民用载货汽车数量同全省民用载货汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (30)
第九节德州市民用大型载货汽车数量指标分析 (31)
一、德州市民用大型载货汽车数量现状统计 (31)
二、全省民用大型载货汽车数量现状统计 (31)
三、德州市民用大型载货汽车数量占全省民用大型载货汽车数量比重统计 (31)
四、德州市民用大型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (32)
五、德州市民用大型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (32)
六、全省民用大型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (33)
七、全省民用大型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (33)
八、德州市民用大型载货汽车数量同全省民用大型载货汽车数量（2017-2018）变动对比分
析 (34)
第十节德州市民用中型载货汽车数量指标分析 (35)
一、德州市民用中型载货汽车数量现状统计 (35)
二、全省民用中型载货汽车数量现状统计 (35)
三、德州市民用中型载货汽车数量占全省民用中型载货汽车数量比重统计 (35)
四、德州市民用中型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (36)
五、德州市民用中型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (36)
六、全省民用中型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (37)
七、全省民用中型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (37)
八、德州市民用中型载货汽车数量同全省民用中型载货汽车数量（2017-2018）变动对比分
析 (38)
第十一节德州市民用小型载货汽车数量指标分析 (39)
一、德州市民用小型载货汽车数量现状统计 (39)
二、全省民用小型载货汽车数量现状统计分析 (39)
三、德州市民用小型载货汽车数量占全省民用小型载货汽车数量比重统计分析 (39)
四、德州市民用小型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (40)
五、德州市民用小型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (40)
六、全省民用小型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (41)
七、全省民用小型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (41)
八、德州市民用小型载货汽车数量同全省民用小型载货汽车数量（2017-2018）变动对比分
析 (42)
第十二节德州市民用微型载货汽车数量指标分析 (43)
一、德州市民用微型载货汽车数量现状统计 (43)
二、全省民用微型载货汽车数量现状统计分析 (43)
三、德州市民用微型载货汽车数量占全省民用微型载货汽车数量比重统计分析 (43)
四、德州市民用微型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (44)
五、德州市民用微型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (44)
六、全省民用微型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (45)
七、全省民用微型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (45)
八、德州市民用微型载货汽车数量同全省民用微型载货汽车数量（2017-2018）变动对比分
析46八、德州市民用微型载货汽车数量同全省民用微型载货汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (46)
第十三节德州市其它民用汽车数量指标分析 (47)
一、德州市其它民用汽车数量现状统计 (47)
二、全省其它民用汽车数量现状统计 (47)
三、德州市其它民用汽车数量占全省其它民用汽车数量比重统计 (47)
四、德州市其它民用汽车数量（2016-2018）统计分析 (48)
五、德州市其它民用汽车数量（2017-2018）变动分析 (48)
六、全省其它民用汽车数量（2016-2018）统计分析 (49)
七、全省其它民用汽车数量（2017-2018）变动分析 (49)
八、德州市其它民用汽车数量同全省其它民用汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (50)
图表目录
表1：德州市民用汽车拥有量现状统计表 (1)
表2：德州市民用汽车总数量现状统计表 (3)
表3：全省民用汽车总数量现状统计表 (3)
表4：德州市民用汽车总数量占全省民用汽车总数量比重统计表 (3)
表5：德州市民用汽车总数量（2016-2018）统计表 (4)
表6：德州市民用汽车总数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (4)
表7：全省民用汽车总数量（2016-2018）统计表 (5)
表8：全省民用汽车总数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (5)
表9：德州市民用汽车总数量同全省民用汽车总数量（2017-2018）变动对比统计表 (6)
表10：德州市民用载客汽车数量现状统计表 (7)
表11：全省民用载客汽车数量现状统计表 (7)
表12：德州市民用载客汽车数量占全省民用载客汽车数量比重统计表 (7)
表13：德州市民用载客汽车数量（2016-2018）统计表 (8)
表14：德州市民用载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (8)
表15：全省民用载客汽车数量（2016-2018）统计表 (9)
表16：全省民用载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (9)
表17：德州市民用载客汽车数量同全省民用载客汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比
上年增长%）10表17：德州市民用载客汽车数量同全省民用载客汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (10)
表18：德州市民用大型载客汽车数量现状统计表 (11)
表19：全省民用大型载客汽车数量现状统计分析表 (11)
表20：德州市民用大型载客汽车数量占全省民用大型载客汽车数量比重统计表 (11)
表21：德州市民用大型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (12)
表22：德州市民用大型载客汽车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (12)
表23：全省民用大型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (13)
表24：全省民用大型载客汽车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (13)
表25：德州市民用大型载客汽车数量同全省民用大型载客汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (14)
表26：德州市民用中型载客汽车数量现状统计表 (15)
表27：全省民用中型载客汽车数量现状统计表 (15)
表28：德州市民用中型载客汽车数量占全省民用中型载客汽车数量比重统计表 (15)
表29：德州市民用中型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (16)
表30：德州市民用中型载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (16)
表31：全省民用中型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (17)
表32：全省民用中型载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (17)
表33：德州市民用中型载客汽车数量同全省民用中型载客汽车数量（2017-2018）变动对比统
计表（比上年增长%） (18)
表34：德州市民用小型载客汽车数量现状统计表 (19)
表35：全省民用小型载客汽车数量现状统计表 (19)
表36：德州市民用小型载客汽车数量占全省民用小型载客汽车数量比重统计表 (19)
表37：德州市民用小型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (20)
表38：德州市民用小型载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (20)
表39：全省民用小型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (21)
表40：全省民用小型载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (21)
表41：德州市民用小型载客汽车数量同全省民用小型载客汽车数量（2017-2018）变动对比统计表 (22)
表42：德州市民用微型载客汽车数量现状统计表 (23)
表43：全省民用微型载客汽车数量现状统计表 (23)
表44：德州市民用微型载客汽车数量占全省民用微型载客汽车数量比重统计表 (23)
表45：德州市民用微型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (24)
表46：德州市民用微型载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (24)
表47：全省民用微型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (25)
表48：全省民用微型载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (25)
表49：德州市民用微型载客汽车数量同全省民用微型载客汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (26)
表50：德州市民用载货汽车数量现状统计表 (27)
表51：全省民用载货汽车数量现状统计分析表 (27)
表52：德州市民用载货汽车数量占全省民用载货汽车数量比重统计表 (27)
表53：德州市民用载货汽车数量（2016-2018）统计表 (28)
表54：德州市民用载货汽车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (28)
表55：全省民用载货汽车数量（2016-2018）统计表 (29)
表56：全省民用载货汽车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (29)
表57：德州市民用载货汽车数量同全省民用载货汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (30)
表58：德州市民用大型载货汽车数量现状统计表 (31)
表59：全省民用大型载货汽车数量现状统计表 (31)
表60：德州市民用大型载货汽车数量占全省民用大型载货汽车数量比重统计表 (31)
表61：德州市民用大型载货汽车数量（2016-2018）统计表 (32)
表62：德州市民用大型载货汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (32)
表63：全省民用大型载货汽车数量（2016-2018）统计表 (33)
表64：全省民用大型载货汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (33)
表65：德州市民用大型载货汽车数量同全省民用大型载货汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (34)
表66：德州市民用中型载货汽车数量现状统计表 (35)
表67：全省民用中型载货汽车数量现状统计表 (35)
表68：德州市民用中型载货汽车数量占全省民用中型载货汽车数量比重统计表 (35)
表69：德州市民用中型载货汽车数量（2016-2018）统计表 (36)
表70：德州市民用中型载货汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (36)
表71：全省民用中型载货汽车数量（2016-2018）统计表 (37)
表72：全省民用中型载货汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (37)
表73：德州市民用中型载货汽车数量同全省民用中型载货汽车数量（2017-2018）变动对比统计表 (38)
表74：德州市民用小型载货汽车数量现状统计表 (39)
表75：全省民用小型载货汽车数量现状统计表 (39)
表76：德州市民用小型载货汽车数量占全省民用小型载货汽车数量比重统计表 (39)
表77：德州市民用小型载货汽车数量（2016-2018）统计表 (40)
表78：德州市民用小型载货汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (40)
表79：全省民用小型载货汽车数量（2016-2018）统计表 (41)
表80：全省民用小型载货汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (41)
表81：德州市民用小型载货汽车数量同全省民用小型载货汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (42)
表82：德州市民用微型载货汽车数量现状统计表 (43)
表83：全省民用微型载货汽车数量现状统计分析表 (43)
表84：德州市民用微型载货汽车数量占全省民用微型载货汽车数量比重统计表 (43)
表85：德州市民用微型载货汽车数量（2016-2018）统计表 (44)
表86：德州市民用微型载货汽车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (44)
表87：全省民用微型载货汽车数量（2016-2018）统计表 (45)
表88：全省民用微型载货汽车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (45)
表89：德州市民用微型载货汽车数量同全省民用微型载货汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (46)
表90：德州市其它民用汽车数量现状统计表 (47)
表91：全省其它民用汽车数量现状统计表 (47)
表92：德州市其它民用汽车数量占全省其它民用汽车数量比重统计表 (47)
表93：德州市其它民用汽车数量（2016-2018）统计表 (48)
表94：德州市其它民用汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (48)
表95：全省其它民用汽车数量（2016-2018）统计表 (49)
表96：全省其它民用汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (49)
表97：德州市其它民用汽车数量同全省其它民用汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (50)
专用车现状及未来趋势分析
专用车现状及未来趋势分析 2015年05月05日 2015年，受国内经济发展进入新常态，国内全面执行柴油车国Ⅳ排放标准，环保标准进入执行最严厉时期，加上春节放假，需求量下降等因素的影响，我国专用车产销量同比遭遇双下降，其中产量下降近10个百分点，销量下降超过50个百分点。 ● 专用车细分市场行业现状分析 近年来，随着市场需求的日益细分，我国专用车行业的竞争也更加激烈，除传统的专用车企业之外，新加盟者越来越多，如主机厂(整车企业)、重型机械行业、新增的专用车企业等，而且后来者的市场呈现迅速漫延之势，如2015年1～2月份统计到的销量在百辆以上的主机厂的合计销量已经占到期间专用车市场总销量的62.52%;机械行业如中联重科、徐州工程机械和三一重工合计市场份额达到5.30%。 另一方面，为了做大做强专用车，主机厂纷纷把具有产品、地理位置双优势的专用车企业收入翼下，如东风、中国重汽等，从而实现产品成本的最低化。 ● 专用车行业产品、技术发展现状与趋势分析 首先，目前我国专用车产品主要以运输类为主，如厢式运输车、仓栅式运输车，两种车型的总销量占到专用车总销量的70%左右;工程建设类专用车为辅，目前该类车型在全国专用车总销量的占比在5%以上;最近几年，专用用途的专用车不断涌现，但销量相对较低，如抑尘车、除霾车、地震排列车、固井车、防暴车、压裂车、氮气发生车等。 其次，我国在专用车生产上缺少品牌和技术。主要体现在发动机技术、产品结构上。可喜的是国内企业已经在与海外发达国家开展合作，且目前处于技术引进和消化阶段，并正在走向海外，如东莞市永强与意大利VE公司就新能源全地形特种汽车技术的合作;东风与德国史密斯在半挂车上的合作;冰熊与美国皇冠芝加哥和贝雅两大公司在冷藏车技术上的合作;华晨与与葡萄牙卡伊卡诺就机场摆 渡车等开展的合作，目前华晨的机场摆渡车相继走向尼日利亚、葡萄牙、伊朗等国。 第三，我国正在成为专用车的研发和制造中心，而且专用车产品结构将发生变化。如工程类专用车由于建设任务的完成需求将减少，与人们生产密切相关的专用车和物流运输将成为主力;由此将引导专用车企业逐渐分为产量大技术含量低的企业和产量小但技术含量很高的企业两大类。专用车企业数量也将有所减少。
2019-2020年汽车制造业研究报告
2019-2020年汽车制造业研究报告 汽车制造业是我国国民经济发展的支柱产业之一，具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特性。汽车制造上游行业主要为钢铁、化工等行业，下游主要为个人消费、基建、客运和军事等。汽车制造行业景气度与宏观经济、居民收入水平和固定资产投资密切相关，而钢材价格、油气价格、消费者偏好以及产业政策等外部因素也是影响汽车制造行业的重要因素。 经过多年发展，我国汽车保有量已得到大幅提升。2019年以来，受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等因素影响，我国汽车制造行业景气度进一步下行，行业产销量萎缩。受行业收入下降及原材料钢材价格维持高位等因素影响，汽车制造企业整体盈利能力减弱，信用风险有所加大，行业内规模体量小、盈利能力弱及对新能源补贴等政策敏感度高的企业信用风险或将明显 上升。 受行业景气度下行影响，样本企业汽车销量2018年来出现下降，产能利用率有所降低，企业经营压力加大。财务方面，由于销量下降及原材料成本保持高位，样本企业毛利率出现下降，且2019年前三季度降幅较为明显。得益于回款较好及费用控制，样本企业经营性现金流表现尚可，但投资性现金流持续净流出，非筹资性现金流对短期债务的覆盖程度一般，且样本企业财务杠杆水平普遍较高，其中部分样本企业偿债压力大。
2019年前三季度，行业内仍以发行中期票据和公司债等传统债券为主，当期发行的债券信用评级全部为AA+级以上（含AA+级），发行利差总体较小。级别调整方面，受行业景气度下行及自身经营问题影响，2019年前三季度汽车制造行业共有3家主体信用等级下调，其中1家违约，其他主体信用等级无变动。 展望2020年，在宏观经济增长放缓、汽车保有量进一步上升以及前期新建产能继续释放等多重因素影响下，预计国内汽车市场竞争压力将进一步加大，且在前期政策刺激并较大量释放有效需求之后，政策空间及效果或将受到一定约束。行业景气度持续弱化有助于市场出清并实现优胜劣汰，为行业高质量发展提供空间。外商独资新能源车企的顺利投产以及合资车企中外方持股比例的政策放开，或将给国内汽车市场格局及汽车工业发展带来深远影响。 一、行业基本面 我国汽车制造行业经历快速发展，近年来汽车保有量已得到大幅提高。受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等影响，2019年来我国汽车制造行业景气度下行，产销量下降，其中乘用车降幅较大。在多重因素综合影响下，我国汽车市场或已进入存量博弈与优胜劣汰阶段。 汽车制造行业具有较强的周期性。随着居民收入不断提高和城镇化进程加速，我国汽车产业自2000年起步入快速发
中国汽车行业地PEST分析报告
中国汽车行业的PEST分析 随着社会的不断发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。从工作用车到生活用车，随着生活科技化、快捷化等的发展，汽车普及化的势头也越来越汹涌！下面我将用PEST模型来对中国汽车行业的发展进行分析。 一、Political-legal Factors 政治法律因素 所谓政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。我们可以从以下接个方面来看： 1、税收政策对汽车行业的刺激 “十二五”期间，将通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。在国家政策上，近年来陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等， 2、产业政策 ●汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便 更好地发挥汽车产业的支柱作用。 ●《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长 过快的势头 ●加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继
续降低汽车进口关税 ●《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多 ●《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要 汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。很 有利的促进了我国汽车产业的发展。汽车产业作为一 个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持， 完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发 展提供了一个坚实的基础和平台。 二、Economic Factors 经济因素 经济环境主要是指一个国家或地区的经济制度、经济 结构、产业布局、经济发展水平以及未来的经济走势 等。 ●构成经济环境的关键要素包括：国生产总值（GDP） 的变化发展趋势、利率水平的高低、财政货币政策 的松紧、通货膨胀程度及趋势、失业率水平、居民可支 配的收入水平、汇率升降情况、能源供给成本、市场需 求情况等。 ●自中国加入WTO，国外大的汽车生厂商纷纷进入，形 成了九州分天下的局面，2010年我国汽车销售量超过 1500万,车辆购置税完成1792亿元,同比增长54.0%,汽 车增值税和消费税等各项相关税收也有所增长。汽车消
中国汽车制造企业经营数据分析报告
中国汽车保险行业调研与预测分析报告 北京汇智联恒咨询有限公司 定价：两千元 〖目录〗 第一章汽车保险行业概述 第一节汽车保险的概念及起源发展 第二节汽车保险的分类、职能及作用 一、汽车保险的分类 二、汽车保险的职能 三、汽车保险的作用 第三节汽车保险的要素、特征及原则 一、汽车保险的要素 二、汽车保险的特征 三、汽车保险的原则 第二章世界汽车保险行业发展概况 第一节世界汽车保险业概述及对中国的启示 一、世界汽车保险业概述 二、车险更充分体现了保险的补偿和保障功能 三、车险费率厘定因素众多而各国侧重不同 四、车险营销以代理为主以服务竞争 第二节美国 一、美国的汽车保险制度 二、美国汽车保险简介 三、美国车险科学的费率厘定和多元化的销售方式 四、美国未婚低龄男性个人汽车险费率最高 五、美国强制车险制度设计与运作的几点启示 第三节英国 一、英国是汽车保险业的发源地
二、英国汽车保险业发展成熟 三、英国汽车保险的特点 四、英国车险承保的分析及启示 第四节德国 一、德国汽车保险市场的发展概况 二、德国汽车保险分等级 三、车险改革对德国车险市场的影响 四、德国机动车辆法定第三者责任保险简介 五、德国车险改革对中国的启示 第五节日本 一、日本汽车保险制度 二、日本汽车保险市场变革分析 三、日本汽车保险风险细分 四、日本强制汽车第三者责任保险零利润 第六节其他国家或地区 第三章中国汽车保险行业营运态势解析 第一节中国汽车保险业的发展概况 第二节中国汽车保险市场发展局势分析 第三节中国汽车保险市场信息不对称问题分析 一、中国汽车保险市场的信息不对称问题 二、健全BMS定价模式 三、行业联合与车险信息平台的共建 四、政府干预 第四节中国车险市场的发展面临的问题及对策 一、价格大战削弱了行业盈利能力 二、渠道混乱增加了不必要的交易费 三、理赔漏洞大造成赔付成本过大 四、参与不足外资保险公司贡献小
共享单车研究报告
共享单车研究报告 导语 共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。目前，主要共享单车项目均受到了政府的鼓励。 以摩拜与ofo为代表的共享单车正逐步改变着城市“最后一公里”的出行方式，提升便捷度的同时带来了极大的投资机会，共享单车产业链千亿价值有待挖掘。 ·共享单车是出行市场的“低端颠覆”，产业链千亿市场有待挖掘 目前我国共享单车需求量约1000万辆，蕴藏着281亿元的市场，加上上游的单车、车锁制造，以及下游的大数据、导流等增值服务领域，产业链价值可达近千亿规模。目前，共享单车的收入主要包括使用租金收入、押金形成资金沉淀收入，以及后期的广告收入以及大数据的出售收入等，未来随着盈利模式的不断成熟以及用户规模的不断扩大，共享单车前景无限。 ·共享单车通过共享租赁模式解决“最后一公里”的出行难题，契合了政府“供给侧改革”的需求
共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。目前，主要共享单车项目均受到了政府的鼓励。 ·一级市场投资火热，各路资本竞逐共享单车，行业竞争日趋激烈 共享单车正处于大规模投放车辆和提升软硬件水准的阶段。目前共享单车领域已有已经有多达17家公司，除了ofo为2014年成立，摩拜为2015年成立之外，其他公司均为2016年成立的公司，各路玩家跑步进场。其中ofo和摩拜单车两家公司总共投放车辆超过20万辆，对一线大城市进行了覆盖。2016年5月至今ofo覆盖率月增幅达17.7%；摩拜单车覆盖率月增幅达到172.7%。同时，资本对于共享单车行业青睐有加，17家公司从VC、互联网公司及上市公司处总共融资超过25亿元。 一、共享单车横空出世，解决“最后一公里”出行难题1. 共享经济成为新潮流，单车共享应运而生 共享经济指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、房屋等资源，使其通过共享实现经济价值。在Uber正式进入中国后，市场逐渐开始认识和接
2018年汽车行业市场调研分析报告
2018年汽车行业市场调研分析报告 报告编号：3
目录 第一节乘用车：增速下行、行业分化 (4) 一、优惠政策退出、关税下降，行业承压 (4) 二、自主品牌强者恒强，豪华车渗透率提高 (7) 第二节新能源：补贴退去，主流车企优势明显 (13) 一、过渡期内，销售超预期，新车高端化明显 (13) 二、政策护航，行业景气度无忧 (16) 三、后补贴时代，竞争加剧 (18) 第三节商用车：重卡持续高增长，关注新能源客车龙头 (21) 一、重卡：持续高增长，全年销量有望破百万 (21) 二、新能源客车：行业分化，关注龙头 (25) 第四节零部件：关注上汽、吉利、大众产业链 (28) 一、当前零部件估值存在下行风险 (28) 二、关注上汽、吉利、大众产业链 (30) 第五节风险提示 (34)
图表目录 图表1：我国乘用车年销量（辆）、增速 (4) 图表2：我国乘用车月销量增速 (4) 图表3：我国汽车进口量（辆） (5) 图表4：我国汽车产品进口金额（亿美元） (6) 图表5：2018年中国品牌乘用车前十家生产企业销售情况（万辆） (7) 图表6：上汽通用五菱中宝骏品牌占比逐年提升 (7) 图表7：自主品牌分车型渗透率情况 (8) 图表8：国内豪华品牌销量（万辆） (9) 图表9：2017年中国复购用户汽车品牌国别选择 (10) 图表10：2017年中国复购用户购车价格区间变化 (10) 图表11：豪华品牌分层销量占比 (11) 图表12：BBA国内销量（万辆） (12) 图表13：2018年豪华品牌新车上市计划 (13) 图表14：新能源汽车月度销量（辆） (14) 图表15：2018年新车产品力提升明显 (14) 图表16：电动车续航和带电量明显提升 (15) 图表17：18年4月结构升级明显 (16) 图表18：热销电动车新能源积分情况 (17) 图表19：限牌城市销售占比持续下降 (18) 图表20：2017及20181Q新能源整车上市公司业绩 (18) 图表21：造车新势力融资及车型情况 (19) 图表22：国内外主力新能源汽车对比 (20) 图表23：2017年全球新能源汽车销量排名 (20) 图表24：2018年1-4月新能源汽车车企销售排名 (21) 图表25：我国重卡月度销量（辆） (21) 图表26：重卡分种类销量（辆） (22) 图表27：2016年超载标准后单车运力下降20%左右 (23) 图表28：国三柴油机主要技术路线比较 (23) 图表29：多地禁行国三车辆 (23) 图表30：2016年重卡按排放标准保有量构成（万辆） (24) 图表31：重卡销量预测（万辆） (25) 图表32：2017年新能源客车补贴方案 (25) 图表33：2018年新能源客车补贴调整方案 (26) 图表34：2017年新能源客车销量结构 (26) 图表35：2018年1-4月新能源客车销量结构 (27) 图表36：中国汽车销量（万辆） (28) 图表37：WIND汽车行业单季度ROE（%） (29) 图表38：上汽乘用车销量（万辆） (30) 图表39：吉利汽车销量（万辆） (30) 图表40：乘用车月零售销量（辆） (31) 图表41：乘用车累计零售销量（辆） (32) 图表42：大众集团主要新车（含换代）投放计划 (33) 图表43：今年上半年一汽大众四家新工厂建成并投产 (34)
重型专用汽车市场发展趋势分析
重型专用汽车市场进展趋势分析 1 专用汽车进展现状 我国专用汽车的应用尽管较早，但全面进展始于20世纪80年代，比发达国家晚了近30年：通过20余年，我国专用汽车进展专门快，已成为经济建设中的重要运输与作业装备，同时有着良好的进展前景。 有关资料显示，2004年在运管部门登记注册的货运车辆为924.6万辆，平均吨位只有3.39t。载货车中，一般载货汽车占90%以上I一般载货车中，大于8t的重型车占了整个运输车辆的32%，集装
箱大件运输车、罐装车及冷藏车等专用汽车辆，仅占5%左右。5%的专用汽车中，老旧车占了25%。 据《中国汽车工业年鉴》统计资料，近年来，我国专用汽车年销量为：2000年29.52万辆、2001年33.27万辆、2002年48.52万辆、2003年44.54万辆，2004年近50万辆。2003年，我国共生产各种专用汽车291778辆，其中自卸车87740辆、箱式专用汽车64075辆、牵引汽车46470辆、罐式专用汽车33094辆、特种结构专用汽车15444辆。2003年，我国公告的专用汽车企业551家(最新资料2004年为517家)，其中按产量划分100辆规模以内企业189家、300辆以内317家、1000辆以上104家、2000辆以上59家专用汽车销量要紧集中在自御车、厢式车、牵引车和罐式车方面；其中专用载货车生产企业有400多家。据汽车公告目录等有关资料显示，目前国内专用汽车品种约1700个，专用汽车已占商用车年产量的20%-25%。 专用汽车呈现出向厢式化、重型化、智能化、高档化、多极化进展的趋势，其中表现比较明显的是：一般物资运输箱式化，专用汽车运
2019年汽车行业深度研究报告
２０１９年汽车行业深度研究报告
投资案件 结论和投资建议 当前汽车行业处于周期下行的末端，此轮下行周期的开始时间为2017年12月，2019Q3 开始上行周期。当前行业分化特征愈发明显，推荐拥有核心竞争力的公司。 从大周期看，当前处于销量底部回升过程中，开始有相对收益，加大配置正当时。当单季度盈利兑现后，享受绝对收益。从板块强弱看，零部件板块优于乘用车，尤其是自身α属性更强的公司。首推爱柯迪，继续推荐华域汽车、星宇股份、均胜电子、新泉股份。乘用车推荐市占率持续提升的日德产业链：上汽集团、广汽集团。 原因及逻辑 复盘过去20年汽车行业9段行情，共性为（1）股价表现与月度销量基本同步，单季度摊薄ROE存在一定程度滞后，持续季度越多，股价表现越强。但2次购置税刺激政策例外。（2）汽车行业的上行周期+下行周期为36个月左右。此轮下行周期的开始时间为201712，2019Q3开始上行周期。 典型制造业固定资产驱动和整车车型周期导致乘用车子行业有自身周期性。一般而言固定资产净额增长率连续两年下滑后第三年开始恢复，进而收入增速、毛利率及净利润增速逐步修复，当前处于新一阶段的底部区域。 有别于大众的认识 市场忽视了当前汽车行业从“总量”驱动向“分化”过渡的行业大趋势下产生的投资机会。我们认为，过去20年汽车的9段行情以“总量”驱动（轿车渗透率、SUV渗透率、零部件全球化、治超载、自主品牌2.0时代），但未来存量博弈下，“分化”将是主旋律，且已露出端倪(行业CR20市占率创新高、自主六朵金花市占率逆势提升、零部件行业68%的利润掌握在6家公司手里），此时配置强α属性公司有望获超额收益。
共享单车调查报告
共享单车调查报告 共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型环保共享经济。 一、前言近两年来，“共享单车”屡屡在大众媒体（电视、报 纸、网络等）中提及，我们身边也慢慢出现越来越多、各色各 样的共享单车。只要用手机扫一扫，就可以打开车锁骑走共享 单车，在到达目的地之后，锁上车锁就可以离开。如此便捷的 出行方式正在改变着我们原有的生活，也极大地丰富了我们的 现实生活，犹如相约骑单车锻炼身体等的生活方式被越来越多 的人所接受，特别是年轻人。共享单车的出现，尤其是在一二 线发达城市，为社会大众很好地提供了一种不一样的出行方式。 在上下班高峰期拥堵时段，骑着自行车莫不是一种更快捷的选
择，确实是为我们解决了“最后一公里”的难题，同时这种自行 车的低碳、环保、节能也对社会发展起着积极的推动作用。自 2015年起，共享单车由小规模迅速扩张，其中以摩拜单车和OFO 单车的市场份额最大，共享单车公司投资金额也在不断增大。 二、创新发展第三方数据研究机构比达咨询日前发布的《2016 中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享 单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单 车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规 模。报告指出，中国共享单车市场已经历了三个发展阶段。2007 年—2010年为第一阶段，由国外兴起的公共单车模式开始引进 国内，由政府主导分城市管理，多为有桩单车。2010年—2014 年为第二阶段，专门经营单车市场的企业开始出现，但公共单 车仍以有桩单车为主。2014年至2018年为第三阶段，随着移 动互联网的快速发展，以摩拜为首的互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。报告还显示，共享单 车更受年轻男性欢迎。中国共享单车用户中男性占比54．2%，女性占比45．8%。用户年龄分布中，25岁—35岁人群使用最 多，其次是25岁以下人群。使用频率中，每周使用3次—4次 的用户最多。2014年，北大毕业生戴威、薛鼎、张巳丁、于信 4名合伙人共同创立ofo，致力于解决大学校园的出行问题。 2015年5月，超过2000辆共享单车在北大校园。ofo也走出北 大，在其它七所首都高校成功推广，累计服务在校师生近90
2018年新能源汽车行业分析报告
2018年新能源汽车行业分析报告 2018年9月
目录 一、行业管理 (4) 1、行业主管部门和监管体制 (4) 2、行业主要法律法规和政策 (5) 二、新能源汽车行业概况 (7) 1、全球新能源汽车市场概况 (7) 2、我国新能源汽车市场概况 (9) 三、新能源汽车市场竞争格局与市场化程度 (11) 四、行业主要企业及其市场份额 (13) 1、郑州宇通客车股份有限公司 (13) 2、中通客车控股股份有限公司 (14) 3、比亚迪股份有限公司 (14) 4、厦门金龙旅行车有限公司 (14) 5、北汽福田汽车股份有限公司 (15) 6、东风汽车股份有限公司 (15) 五、行业市场供求状况及变动原因 (15) 六、行业利润水平的变动趋势及变动原因 (17) 七、影响行业发展的因素 (18) 1、有利因素 (18) （1）宏观经济运行良好，居民收入保持较快增长 (18) （2）国家相关政策支持 (18) （3）我国发展新能源汽车产业具有资源优势 (20)
2、不利因素 (20) （1）配套设施有待完善 (20) （2）未来新能源汽车补贴将逐步退坡 (21) 八、进入行业的主要壁垒 (21) 1、生产资质壁垒 (21) 2、资金壁垒 (22) 3、技术壁垒 (23) 4、规模壁垒 (23) 九、行业技术水平及技术特点 (24) 十、行业经营模式及特征 (25) 1、行业经营模式 (25) 2、周期性 (27) 3、季节性 (27) 4、地域性 (28) 十一、上下游行业的关联性及对本行业的影响 (28) 1、与上游行业的关联性 (29) （1）与动力电池行业的关联性 (29) （2）与驱动电机行业的关联性 (30) （3）与其他零部件行业的关联性 (31) 2、与下游行业的关联性 (31) （1）与公共交通系统的关联性 (31) （2）与充电设施的关联性 (33)
中国汽车行业季度分析报告-Q3(1)
要点提示： ◆1-9月，累计生产汽车319.89万辆，同比增长35.77%，其中第三季度生 产112.21辆车，比二季度增长7.5%；销售汽车311.83万辆，同比增长 30.16%，其中第三季度销售109.15辆车，比二季度增长3.7%。 ◆2003年2月份景气指数创出新高点137.7点，3月份继续攀升至145点， 4月份到达峰值154点，5月份受非典影响回落明显，6月、7月景气指数平稳，8月景气指数再次小幅升至145.8点。由于汽车行业景气指数运行在新的增长通道当中，行业增长具有很强的适应性和稳定性。轿车、轻型车拉动前三季度的增长。 ◆今年以来，我国汽车行业继续保持快速发展的势头，产销进一步增长， 民间资本和业外资本大举进入，掀起了新一轮的汽车投资高潮。但同时也出现了一些值得关注的苗头，主要是市场供求有失衡迹象、产能增长过快、车型分化严重、产品库存增加、价格竞争趋于白热化、消费环境风险加大等，特别是汽车行业投资增长过快，引起了社会对汽车行业发展是否过热的担忧。 ◆四季度，汽车行业整体将会继续延续今年的增长势头，但增长速度将低 于三季度。预计汽车销量有望达到120万辆左右，全年有望达到430万辆左右，轿车销量第四季度可能达到60万辆左右，全年有望达到170-190万辆，整体增长水平预计在35%至45%以上。但车型的分化将进一步加剧，库存继续增加。
目录 I基本数据 (1) 一、2003年1-9月汽车产销量 (1) 二、2003年1-8月汽车行业经济指标情况 (4) 三、2003年1-8月15家重点生产企业经济指标 (6) II 汽车行业三季度总体运行情况 (8) 一、汽车产销量持续增长 (8) 二、主要经济指标持快速增长、亏损企业亏损额继续下降 (13) 三、重点企业生产、经营指标继续保持良好增势 (19) 四、高档进口车利润大趋向大排量车型 (23) 五、三季度汽车行业增长景气继续攀升 (25) III汽车行业重点问题分析与建议 (26) 一、家电企业转型造车现象增多 (26) 二、库存显著增加，产能快速扩张 (31) 三、保险公司退出车贷险，消费链出现断裂 (34) 四、黄标车、私车受限，消费风险增加 (35) 五、产业政策拟出台，引导汽车投资 (37) IV 汽车行业四季度发展前景分析与预测 (43)
全球汽车市场销量数据统计分析报告
全球汽车市场2013年1月销量数据统计分析报告中国汽车市场：1月汽车销量203万辆同比增长46% ???据中国汽车工业协会统计分析，2013年1月，汽车产销环比和同比均呈明显增长，总体表现好于上月，当月产量超过190万辆，销量超过200万辆，均创历史新高。增长的动力主要是消费市场进一步释放，其中乘用车市场需求增速更为明显。此外，本月工作日较上年同期也多出5天。 ???1月，汽车生产196.45万辆，环比增长10.06%，同比增长51.17%；销售203.45万辆，环比增长12.41%，同比增长46.38%。其中：乘用车生产162.12万辆，环比增长12.40%，同比增长53.88%；销售172.55万辆，环比增长17.95%，同比增长48.68%。商用车生产34.33万辆，环比增长0.21%，同比增长39.58%；销售30.90万辆，环比下降10.97%，同比增长34.75%。 2013年1月中国汽车市场销量（分车型）
?????????????数据来源：中国汽车工业协会 ????亚洲其他国家汽车市场 ????日本：1月新车销售229,333辆 ???日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会6日发布的1月国内新车销量数据显示，丰田汽车的混动车“AQUA”同比大增66.6%至22466辆，连续4个月蝉联榜首。 ???排在第二位的是本田的微型车“NBOX”，销量同比上升约1.1倍，为20552辆。丰田混动车“普锐斯”则大降39.1%列第三位。
???去年9月环保车补贴制度结束后，日本国内新车销售陷入低迷，数据显示消费者倾向于购买低价且维护费低廉的小型车和微型车。排在前十位的车型中，有6款为微型车。 ???第四位是大发工业的“MOVE”，该车型去年12月经部分改良后降低了油耗并强化了安全装备。去年9月全面改良上市的日产汽车小型车“NOTE”的销量也增长了约2倍。 韩国：1月新车销售104,377辆 据《韩国经济》2月2日报道，韩国汽车业界1日公布的数据显示，2013年1月份，韩国5家汽车生产企业海外销售汽车651,878辆，同比（下同）增加24.8%；韩国国内销售104,377辆，增加8.2%。现代汽车海外销售362,509辆，增加30.5%；韩国国内销售50,211辆，增加11%。起亚汽车海外销售224,322辆，增加26.8%；国内销售36,250万辆，增加6%。韩国GM出口57,179辆，增加5.9%；国内销售10,031辆，增加24.7%。双龙汽车出口6,585辆，增加21.3%；国内销售4,035辆，增加43.9%。雷诺三星出口1,859辆，减少77.4%；国内销售3,850辆，减少38.0%。 附件：日本公布1月新车销量丰田AQUA居首 据日本共同社2月6日消息，日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会6日发布的1月国内新车销量数据显示，丰田汽车的混动车“AQUA”同比大增66.6%至22466辆，连续4个月蝉联榜首。
共享单车-调研报告
共享单车调查报告 2016级电子商务班 调查人：付小康 调查时间：2017年4月12日——4月19日 调查范围：北京市海淀区 调查方式：实地调查法、文献调查法 共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。但是要值得注意的是，虽然单车是共享的，但并不是共享经济。共享经济的要素之一是闲置资源，但共享单车不是闲置资源。 2016年底以来，国内共享单车突然就火爆了起来，最近一张手机截屏蹿红网络。在这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。而在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。 共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行理念，政府对这一新鲜事物也处于善意的观察期。
历史发展 第三方数据研究机构比达咨询日前发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。 报告指出，中国共享单车市场已经历了三个发展阶段。2007年—2010年为第一阶段，由国外兴起的公共单车模式开始引进国内，由政府主导分城市管理，多为有桩单车。2010年—2014年为第二阶段，专门经营单车市场的企业开始出现，但公共单车仍以有桩单车为主。2014年至今为第三阶段，随着移动互联网的快速发展，以OFO为首的互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。 报告显示，目前，中国共享单车市场中OFO和摩拜两家企业优势比较明显，其中，OFO单车投放量最多，达到80万台，市场占有率51．2%；摩拜单车60万台，市场占有率40．1%。 报告还显示，共享单车更受年轻男性欢迎。中国共享单车用户中男性占比54．2%，女性占比45．8%。用户年龄分布中，25岁—35岁人群使用最多，其次是25岁以下人群。使用频率中，每周使用3次—4次的用户最多。 共享单车用户规模 用户规模上看，2017年共享单车用户预计在742.1万人，其中用户主要以在校大学生、年轻的上班族为主，并且主要在一二线等人口密集城市集中。学校、公交站、地铁站等附近的共享单车，给使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不仅使用方便，而且对于城市来说，共享单车亦有着绿色出行的好处，在城市内快速普及。
2018年中国汽车产业发展情况分析报告
2018年中国汽车产业发展情况分析报告
目录 一、产销增速远超GDP，自主品牌继续主导市场结构变化 (4) 1.市场规模稳居世界第一 (4) 2.国际地位进一步提升 (5) 3.自主品牌乘用车市场份额再度提升 (6) 4.自主品牌继续主导乘用车市场结构变化 (7) 二、一系列管理政策出台或正式实施，注重对企业的引导和监管 (10) 1.《节能与新能源汽车技术路线图》 (11) 2.乘用车油耗四阶段和国五、国六排放标准 (11) 3.新能源汽车购车补贴退坡及碳配额和双积分 (13) 4.小排量购置税优惠政策和汽车销售管理办法 (15) 5.汽车准入和退出政策 (16) 三、自主品牌迎来第二个高速增长期，市场份额、性能品质、品牌价值全面提升 (17) 1.多家车企自主品牌销量达百万级，明星车型跻身乘用车各细分市场 (18) 2.强力布局自主研发，平台建设成果显著 (19) 3.从量变到质变，自主品牌开始全面向上 (21) 四、政策明确、目标清晰，智能网联汽车发展大大提速 (24) 1.路线图和实施方案为智能网联汽车发展提供基本遵循 (24) 2.标准体系规划和单项标准研制取得重要成果 (26) 3.跨行业企业间合作和智能网联汽车示范区建设方兴未艾 (27) 4.长安无人驾驶汽车2000公里测试和上汽RX5热销具有里程碑意义 (29) 五、新能源汽车发展向成长期转型，面临补贴退坡及国际巨头发力双重挑战 (30) 1.产销增速比上年减缓，产销规模继续位列世界第一 (31) 2.市场仍有赖多种政策的推动和拉动，政策性市场特征依旧 (32) 3.产业发展面临补贴政策退坡、竞争加剧、地方保护及电池安全等诸多挑战 (34)
汽车行业分析报告
汽车行业月刊 重点关注 1 季度盈利较好的公司我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计 3 月份重点厂商批发量较好，估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1 季度销量有望实现较好增长，盈利水平显着上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股，预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15 倍市盈率。 支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台，同比增长4.6% ，其中乘用车销量同比略增2.6% ，商用车销量同比增长11.6% 。1-2月累计销量同比增长近10% ，乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 1-2月，1.6升及以下乘用车（含微客）销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点；但1.6 升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8 个百分点，该板块销量同比增速达12.8% ，高于整个轿车板块9.7% 的增速。 2月乘用车价格指数为68.1，环比下降0.7% 。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面，如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧，则可能减少降价促销，令市场价格企稳。 我们维持全年各板块的销量预测，预计2011 年乘用车销量同比增长15%左右；商用车方面，卡车板块增速放缓至10% 左右；客车销量预计同比增长13%左右。 估值 我们预计部分优质企业 1 季度销量及盈利将实现较好的同比正增长，4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升；建议适时买入，等待估值恢复至13-15 倍市盈率。首选买入
我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入，重点关注江淮汽车、悦达投资；关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会；商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力 目录 投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7 万台，同比增长4.6% ；1-2月汽车累计销量315.5 万台，同比增长近10% ，其中乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 我们预计2011年SUV和MPV两个细分板块全年增速分别在35%和20%左右；轿车板块预计15%的同比增幅；微客板块由于去年2、3季度基数走低，故目前预计全年实现5%左右的同比增长。我们认为，轻卡方面1-2月也存在一定的透支，但城市物流及中短途货运的需求增长仍保持强劲，维持2011年12%的增长预测，维持大客板块18%的增速预测。 重卡方面，预计全年重卡（含底盘）将保持15%左右的同比增长；而半挂车今年将面临需求放缓的压力，目前估计全年销量与去年基本持平。另一方面，由于轮胎及钢材价格的上升，对重卡整车企业的毛利率形成负面影响，需警惕投资风险。 我们认为日本地震对国内自主品牌汽车及国产化率较高的车型冲击较小，但将对关键部件仰
数据库分析与设计报告(车辆管理系统)
1.需求分析 2.概念结构设计 3.逻辑结构设计 4.物理结构设计 5.数据库的建立和测试 6.数据库运行和维护 《车辆管理系统》数据库设计 班级：11计算机转 学号：1116939040 姓名：王湘萍 一．需求分析 1.1可行性分析 现在随着企业规模的扩大以及车辆作为最为普遍的交通工具，在企业中已经不是单一的存在，由于单位车辆数目的急剧增加，与之相对应的问题随之而生，比如车辆的使用权问题，车辆的费用问题等，不再是简单的少量的数据。为了解决这一系列的问题，我们必须借助于电脑的强大的数据处理能力和存储能力，如此可以减少人力财力来维护这些数据，可以用更少的投入来换取更佳的数据管理。因此，在这样的情况下，开发单位车辆管理系统是可行的，是必要的。如今，MIS开发已经慢慢的驱向成熟，车辆管理系统也有部分开发，但是都还不是十分完善。现今已经开发的车辆管理系统都是针对以运营为主的具有盈利目的的单位。比如，公交管理、出租车管理、运输公司管理、汽车站点的管理，而这些管理最主要是针对盈利的管理，很少有针对各种汽车使用权、车辆调配等各种普通单位，不是以车辆运营为盈利手段的车辆管理，针对这点，此系统就是适合如今大多数企业管理的车辆管理系统。 通过计算机系统对学校进行全面的管理，满足了学校的现代化管理的要求。 1）经济性 ①系统建设不需要很大的投入； ②可缩减人员编制，减少人力费用； ③人员利用率的改进； 2）技术性 ①处理速度快，准确； ②通过权限的设置，数据的安全性好； ③方便查询； ④控制精度或生产能力的提高 3）社会性
①可降低工作人员工作强度，提高效率，会得到上下员工的一致同意的； ②可引进先进的管理系统开发方案，从而达到充分利用现有资源 1.2需求分析 现代信息技术特别是计算机网络技术的飞速发展，使我们的管理模式产生了质的飞跃，网络化管理将成为信息时代的重要标志和组成部分。探索、研究并构建适宜于在计算机网络环境下的管理模式，是我们责无旁贷的使命。 通过调查，要求系统需要具有以下功能： 1）由于操作人员的计算机知识普遍较差，要求有良好的人机界面。 2）由于该系统的使用对象多，要求有较好的权限管理。 3）方便的数据查询，支持多条件查询。 4）基础信息管理与查询（包括车辆信息、用车记录、部门信息）。 5）通过计算机，能够直接“透视”仓库存储情况。 6）数据计算自动完成，尽量减少人工干预。 7）系统退出。 1.3 系统的模型结构 该系统的模型结构如图2.1所示: 图2.1 系统的模型结构 1.4业务流程分析
2018年中国防弹车发展现状与市场前景分析(目录)oc
2018-2024年中国防弹车市场竞争格局分析及投资方向研究报告（目录）
公司介绍 北京艾凯德特咨询有限公司是一家专业的调研报告、行业咨询有限责任公司，公司致力于打造中国最大、最专业的调研报告、行业咨询企业。拥有庞大的服务网点，公司高覆盖、高效率的服务获得多家公司和机构的认可。公司将以最专业的精神为您提供安全、经济、专业的服务。 公司致力于为各行业提供最全最新的深度研究报告，提供客观、理性、简便的决策参考，提供降低投资风险，提高投资收益的有效工具，也是一个帮助咨询行业人员交流成果、交流报告、交流观点、交流经验的平台。依托于各行业协会、政府机构独特的资源优势，致力于发展中国机械电子、电力家电、能源矿产、钢铁冶金、服装纺织、食品烟酒、医药保健、石油化工、建筑房产、建材家具、轻工纸业、出版传媒、交通物流、IT通讯、零售服务等行业信息咨询、市场研究的专业服务机构。服务对象涵盖机械、汽车、纺织、化工、轻工、冶金、建筑、建材、电力、医药等几十个行业。 我们的服务领域
2018-2024年中国防弹车市场竞争格局分析及投资方向研究报 告（目录） 【出版日期】2018年 【关键字】防弹车 【交付方式】Email电子版/特快专递 【价格】纸介版：8000元电子版：8000元纸介+电子：8500元【网址】https://www.360docs.net/doc/6514835284.html,/story/347995 报告目录： 第一章2017年世界防弹车行业市场运行形势分析 第一节2017年全球防弹车行业发展概况 第二节世界防弹车行业发展走势 一、全球防弹车行业市场分布情况 二、全球防弹车行业发展趋势分析 第三节全球防弹车行业重点国家和区域分析 一、北美 二、亚洲 三、欧盟 第二章2017年中国防弹车产业发展环境分析 第一节2017年中国宏观经济环境分析 一、GDP历史变动轨迹分析
汽车行业的分析报告
1、2010年全球汽车行业概况 2010年无疑是全球汽车行业复苏的一年，根据德国汽车联合会公布的数据显示，2010年全球轿车销量比上一年增长12％，总数超过6170万辆，家用小汽车迅猛增长成为全球车市的主要推动剂。 从搜狐汽车研究室对2009-2011年主要国家汽车销售增长率与未来预期统计中可以看出，2009年欧美发达国家汽车市场受全球金融危机影响最大，多数出现负增长，而在新兴市场，除俄罗斯外均获得快速增长，中国和印度成为增速最快的国家。 2010年，北美市场对汽车的需求有所改善，汽车行业逐渐恢复增长；欧洲国家市场表现依旧疲软，在欧洲汽车销量前五位的国家中，除英国、西班牙年度销量微幅增长外，其他国家均呈现负增长；而亚洲及新兴市场却一片繁荣，领跑全球汽车市场，印度尼西亚增速最快，中国、印度依旧保持飞速增长，俄罗斯开始恢复性增长，巴西增速稳定。 2011年，由于全球经济依旧面临诸多不确定性因素，多数国家纷纷调低2011年销量增长目标，其中法国、英国、日本作出负增长的预期。根据德国汽车联合会预计，2011年全球汽车销售市场将继续保持增长态势，但对增长幅度表示谨慎，欧洲最大的汽车生产商德国大众汽车公司预计，2011年全球轿车销量将增加5％。 2、2010年三大汽车制造商分析（行业地位、公司领导人特质、公司经营理念、公司产品简介等）。 2.1、丰田汽车公司 2.1.1、行业地位 丰田汽车公司宣称受益于全球日益增长的汽车需求，2010年该公司在全球范围内的汽车销量提高了8%至842万辆，成为全球第一大汽车集团。 丰田汽车公司表示，该公司2010年842万辆的销量数据包括了其附属公司大发（Daihatsu）和日野（hino）的销量，若不将这两家公司销量算计在内，丰田（包括雷克萨斯）2010年的销量为753万辆，同比增幅为8%。 2010年，丰田控股51%的大发汽车公司销量增长了4%至78.3万辆，而丰田旗下日野销量增长了35%至10.7万辆。2010年丰田在日本国内汽车市场的销量增幅为14%，而海外市场的6%增幅低于该水平。 2.1.2、公司领导人的特质——丰田喜一郎 1895年，丰田汽车创始人兼领导人丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。随着时光流逝，正是由于丰田创始人的的这种拼搏干劲，才促使了丰田集团上下齐心协力，积极发展集团事务，才能够取得如此之大的成就。 2.1.3、公司经营理念
2018年宝马汽车行业分析报告
2018年宝马汽车行业 分析报告 2018年11月
目录 一、全球运动型豪华车龙头 (4) 1、宝马汽车处于行业全球领先地位 (5) 2、宝马汽车经营状况 (5) 二、匡特家族：低调、富有 (7) 三、过去一百年：定位、站稳、创新、做强 (10) 1、第一辆车诞生背景：从飞机到汽车 (11) 2、第二次世界大战：分崩离析 (13) 3、经营不善：匡特家族收购宝马 (15) 4、扩张发展：收购罗孚，陷入被动 (17) 5、金融危机：营收下滑 (19) 四、均衡布局：进入中国，赢在中国 (22) 1、均衡布局：抵御区域风险的重要发展战略 (22) 2、进军中国：合资成立华晨宝马 (24) （1）成立合资公司，华晨宝马 (24) （2）华晨宝马业绩状况 (25) （3）提升股比，加大投资 (26) 3、赢在中国：中国市场只会越来越重要 (27) 五、下个一百年：向高科技公司转型 (28) 1、电气化 (29) 2、自动化 (32) 3、共享化 (34) 4、互联化 (36) 六、附录 (38) 1、宝马发展历程、车型、销量 (38) 2、国际重点车企财务对比 (51)
百年宝马，运动]型豪华车龙头。宝马自1916年创立，历经百年，目前已成为全球运动型豪华车龙头企业，旗下拥有宝马、MINI、劳斯莱斯三个品牌。2017年公司豪华车销量（不含MINI）超200万辆，仅次于奔驰品牌。2017年营收987亿欧元，全球汽车厂商排名前十，净利润86亿欧元，排名前五。匡特家族目前持股46.77%，为实际控制人。 找准定位，站稳脚跟。公司1916年创立之初，主营飞机领域，到1928年转型拓展下线第一辆汽车，二战后资产被分割，发展停滞，直到1947年恢复摩托车生产，之后恢复汽车生产，但资金缺乏，叠加定位失策，面临破产，得益匡特家族介入并控股宝马汽车，带来资金，开发新车型宝马1500，定位于奔驰和大众之间的中型四缸轿车，以运动豪华大力营销，获得成功。 创新发展，做大做强。宝马汽车1994年以8亿英镑收购罗孚汽车，获得MINI、路虎、名爵、罗孚品牌，拓展小型车、越野车、跑车等领域，持续亏损的罗孚汽车截至1998年底给宝马带来亏损超过30亿美元。2000年宝马将罗孚汽车拆分，保留MINI 品牌，1998年通过并购获得劳斯莱斯品牌，至此，宝马汽车拥有宝马、MINI、劳斯莱斯三大品牌。 均衡布局，进入中国，赢在中国。宝马较为强调全球市场均衡发展的战略，2017年德国产量贡献分别为46%，海外产量贡献超50%，其中，美国、中国分别贡献产量15%、16%。2003年在中国成立合资公司华晨宝马，先后引进宝马5系、3系、X1、2系、1系、X3等车型，