曹山石 A股老司机教你如何2亿变16亿 (16.7.10)
曹山石A股老司机教你如何2亿变16亿(16.7.10)
喊半天转型，结果放水了；行业大逻辑讲得很清楚，落实到标的，都是底部放量的；说要找心有灵犀清新有内涵的，最后选了个胸大的。
是时候讨论一下A股老司机的套路秘诀了！
毕竟，我们不要做烧脑日剧《我的危险妻子》里的男一号小明——始终处于全剧智商食物链最底层，只能靠蠢萌圈粉。底部放量是不是无脑买入信号？股东人数变化可以预测股
价走势？大单流入后市看涨？三根阳线果真改变信念？
从这周末倒推到今年三月，勤奋的兴业证券定量研究团队（任瞳/徐寅）出了系列良心研报——揭开A股老司机的套路真相。
征得兴业证券团队同意，予以精简翻译，将内功心法化为可见招式。
底部放量不太适合实际投资
经验之谈底部放量是指某支股票股价处于低位时成交量
放大。这是坊间流传的用于选股的一条经验法则。有人说，底部放量振仓都是为了吸货，洗筹，然后，拉升，到顶部，则借利好发牌。做股票，大致如此。有人说，股票位于底部时，绝大部分的筹码肯定已经被高高地套在上面，而且手拿资金准备买进该股的投资者也不敢轻举妄动，因此出现大成
交量的理由就是主力所为。还有人说……很多人心中想象的底部放量形态可能类似于下图：
策略实现仿照上图的特点，构建一个简单的底部放量选股策略，测试它在过去十多年的表现情况。1. 定义底部：最近半年以来，价格的5日均线回撤超过50%，则将该只股票纳入考察。2. 定义放量：待考察的股票中连续两天的成交量均是之前成交量的3倍以上。3. 确认趋势：放量时的价格比放量前的价格高。4. 执行交易：买入满足1-3条件的股票，如果当前持仓中有n只股票，满足条件的股票有m只，则调整仓位，分配m/(m+n)的资金用于买入新股票。5. 止盈止损：持仓中涨幅超过80%的股票止盈卖出，下跌超过10%的股票止损卖出。
兴业证券构建的底部放量策略，最后跑出这样一张图：说人话解释这张图就是：底部放量形态的股票并非一定带来超额收益，并且策略对于定义参数的敏感度过高，单纯的底部放量形态不太适合于实际的投资。
股东数结合成交量才能判断后势
备受关注的股东人数数据通常认为股东人数的缩减，意味着持股集中度的增加，则未来股票上涨的概率大；而股东人数的增加，意味着持股更加分散，股票上涨压力大，则未来股票下跌的概率大。这一结论的得出，其实是基于投资者对“主力资金”操作手法的分析，主力资金在拉升股价之前通常都
会进行所谓的“洗盘”和“吸筹”，经过洗盘和吸筹之后，主力以较低的成本获得散户手中的筹码，这时候股东人数下降，持股变得更加集中。随后主力开始拉抬股价，在浮盈达到一定水平之后，主力开始派发筹码，散户投资者成为接盘侠，这时候股东人数显著增加，持股也变得更加分散。这套逻辑貌似还是比较具有说服力的，因此不少投资者对上市公司股东人数也非常关心，纷纷在上交所或深交所的投资者交流平台去咨询上市公司当前的股东人数，如图1所示。但是从股东人数的变化数据真的能洞察主力操作，进而预测股票未来价格的走势吗？一如既往地用数据说话，用推理验证。图1、投资者交流平台问答示意图数据来源和研究框架1数据来源和处理数据来源所使用的股东户数数据来源于wind 金融工程数据库中的“中国A股股东户数”表，数据库中股东户数的更新主要来源于上市公司定期报告、机构调研报告以及上交所和深交所的投资者交流平台。每个公司的月度股东数据为当月月末所能获得的该公司股东户数的最新数据。数据处理通过整理得到的每月月末的股东户数，计算每月股东户数变化率：股东户数变化率= 本月股东户数/上月股东户数-1 在户均持股指标的基础之上，计算每月的户均持股变化率：户均持股变化率= 本月户均持股数/上月户均持股数-12研究框架采取构建投资组合的方式来进行研究，研究区间为2005年3月至2016年5月；组合的调仓月份定为为
3月、4月、8月和10月，在调仓月月底根据指标取值进行选股来构建投资组合，通过对投资组合收益的分析来判断相应指标是否会影响股价走势。单纯的股东人数变化是否能预测股价走势？首先，考察单纯依靠股东人数的变化是否能预测股价未来的走势。结果表明，股东人数的变化率指标对股票未来的收益具有一定的预测作用，整体来看，股东人数变少的公司所构成的组合未来，相对于基准具有一定的正向超额收益，但超额收益并不十分显著；而相反，股东人数增加的公司所构成的组合，未来相对基准则具有显著的负收益。户均持股变化效果如何？除了股东人数之外，另外一个常用来衡量持股集中度的指标为户均持股，接下来考察户均持股的变化对公司未来股价的预测能力。结果显示，户均持股变化指标对股票未来的收益同样具有一定的预测作用，户均持股增加（持股集中度增加）的公司所构成的组合，未来相对于基准具有一定的正向超额收益，但超额收益并不显著；而相反，户均持股减少（持股集中度降低）的公司所构成的组合，未来相对基准则具有显著的负收益。结合前期股价走势呢？前面对股东人数变化以及户均持股变化这两个衡量持股集中度的指标的有效性进行了研究，但有投资观点认为这两个指标不应单独来作为对未来股价走势的判断指标，还应该结合前期股价的走势。通常认为主力资金在进行吸筹操作时，股票的集中度增加，而与此同时为了尽量降低获得筹码
的成本，主力资金会尽量压低股价。而在主力拉高股价并逐渐派发筹码的过程中，股票的集中度降低，股价不断上涨，。下面就具体分这两种情形来构建投资组合进行分析。1股东人数减少&股价滞涨首先，考察第一种情形，即股东人数减少且前期股价下跌，根据前面的分析，通常符合这一条件的股票未来上涨的概率较大。结果显示，从整体上来看，股东人数减少且前期股价滞涨的股票所构成的组合相对基
准并不能获得正超额收益。2股东人数增加&股价上涨接下来，讨论第二种情形，即股东人数增加且前期股价上涨，通常认为符合这一条件的股票未来下跌的概率较大。从股东人数变化结合前期股价走势的分析来看，股东人数减少且前期股价滞涨的股票构成的组合，并不能获得相对基准的正超额收益收益，而相反股东人数增加且前期股价上涨的股票构成的组合，则相对于基准有显著的负超额收益。结合前期成交额的变化呢？除了过去的股价走势之外，还可以结合股票成交额的变化来进行研究。通常认为随着主力资金资金不断低位吸筹，持股集中度增加，主动卖出的筹码减少，股票的成交额会出现缩减。而随着主力拉抬股价并逐渐派发筹码，不断有散户投资者接盘，持股的集中度降低，股票的成交额也将会出现放大。下面对以上两种情绪来进行分析。构建成交额变化率指标来衡量股票成交额的变化，如下公式所示：成交额变化率=过去一个月日均成交额/过去三个月日均成交
额1股东人数减少&成交缩量首先，考察股东人数减少且前期成交额缩小的情形，通常符合这一条件的股票未来上涨的概率较大。2股东人数增加&成交放量同样地，分析股东人数增加且成交放量的情形，通常符合这一条件的股票未来下跌的概率较大。从股东人数变化结合成交额的变化的分析来看，股东人数减少且成交缩量的股票构成的组合，能获得相对基准的正超额收益，而相反股东人数增加且成交放量的股票构成的组合，则相对于基准有显著的负超额收益。同时考虑前期股价走势和成交额变化呢？前面分别对股东人数变化结合前期股价走势和成交额的变化进行了研究，那么如果同时结合前期股价走势和成交额的变化又会有怎样的结论呢？1股东人数减少&股价滞涨&成交缩量首先，考察股东人数减少，同时股价滞涨且成交额缩小的情形，通常符合这一条件的股票未来上涨的概率较大。2股东人数增加&股价上涨&成交放量同样地，分析股东人数增加，前期股价上涨且成交放量的情形，通常符合这一条件的股票未来下跌的概率较大。从股东人数变化结合成交额的变化的分析来看，股东人数减少且成交缩量的股票构成的组合，能获得相对基准的正超额收益，而相反股东人数增加且成交放量的股票构成的组合，则相对于基准有显著的负超额收益。组合净值表现（股东人数变化结合前期股价走势和成交额变化）结论通过研究，可以得到以下结论：1、
股东人数变化和户均持股变化这两个反映持股集中度的指标，可以部分反映主力资金的操作动向，对股票未来走势有一定的预测能力，相比与股东人数减少而言，更倾向于建议投资者尽量回避股东人数增加的股票。2、从股东人数变化结合前期股价走势和成交额变化的分析结果，建议投资者关注股东人数减少且成交缩量的股票，而尽量回避股东数据股东人数增加，股价上涨且成交放量的股票。
小单流入才是显著反向指标自带“神秘光环”的资金流指标提及资金流，大多数投资者便感到无比的兴奋，仿佛一种的神秘的力量，拥有了它就能把握个股的涨跌，预知大盘的走势。正是如此，资金流指标已经悄然成为各类行情软件的标配，“主力资金”，“大单买入”等吸引眼球的字眼也不停地跳跃在行情软件的主界面上。但是，这些资金流指标真的有那么神秘吗？用起来真的靠谱吗？行情软件部分资金流指标示意图揭开资金流指标的神秘面纱1资金流指标说明由于各类行情软件对资金流指标的定义不尽相同，这里以wind 金融工程数据库中的“中国A股资金流向数据”表中的资金流指标来作为研究对象。特大单、大单、中单和小单的判断根据单笔成交金额的大小将每一笔成交划分为特大单、大单、中单和小单，并认为各自分别对应机构、大户、中户和散户的交易行为。具体的划分如下表所示。表1、特大单、大单、中单和小单的划分主动成交和被动成交根据成交价格
与对手方报价的关系来判断该笔成交是主动成交还是被动
成交，如下表所示。表2、主动和被动的判断在以上两点说明的基础之上，定义以下资金流相关指标。其中散户、中户、大户和机构量差分别指散户、中户、大户和机构的主动买入量与主动卖出量之差。净流入率（量）= （当日主动买入量-主动卖出量）/ 当日成交量。表3、资金流相关因子定义2测试框架测试区间以2010年1月至2016年4月作为测试区间。测试流程1）分别以过去一个月、10个交易日和5个交易日为窗口，计算表3所示的因子值。2）按照因子测试的流程，以月度因子数据，计算因子的RankIC相关统计指标。3）根据RankIC的t统计指标来判断资金流指标的有效性。结论大单资金流指标并不能很好地预测股票未来的收益率，而小单资金流却是一个非常显著的反向指标，且小单资金流在小盘股和高估值股票中的有效性更强。A股是一个散户为主的市场，而散户往往倾向于追涨杀跌，在上涨趋势临近结束时追涨买入，而在下跌趋势临近结束的时候割肉卖出，使得表征散户交易行为的小单资金流成了明显的反向指标。进一步地，由于小盘股股票市值小，而高估值股票往往成长性好且附带各种题材，两类股票容易成为散户投机炒作的对象，因此小单资金流指标在这两类股票中更为有效。
三根阳线要害在第一根低开高走没有什么事情是一根阳线
不能解决的，如果有，那就两根，如有还有，那就三根。
正所谓一根阳线改变情绪，二根阳线改变观念，三根阳线改变信信念。
如何定义“改变信念”？反映到市场层面就是指在三根阳线这一K线形态组合的前后市场指数收益率具有显著的差异，且三根阳线出现之后的市场的收益率要显著高于三根阳线
出现之前。
基于这一定义，基本的测试框架如下：测试框架研究对象鉴于“三个阳线改变信念”这一说法主要是对市场指数而言的，选择6个主流的市场指数来作为研究对象，即上证综指，沪深300，中证500，深证成指，中小板指和创业板指。研究区间以2005年1月4日-2016年5月13日为测试的区间。测试步骤1）找出各个指数历史上出现三根阳线的时点，计算三根阳线前后各N（我们取N=5，10和15）个交易日的累计收益，计算二者之差（之后收益- 之前收益）。2）得到所有的收益差时间序列之后，计算t检验统计量，通过t检验统计量是否大于2来判断三根阳线之后收益是否显著高于之前的收益，以判断“三根阳线是否真的能改变信念”。基于以上框架，将对以下问题进行研究。
1、三根普通阳线能改变信念吗？
首先，考察三根普通阳线是否能改变信念，在这里不对阳线的形态作任何限制，只要满足连续三个交易日的收盘价均大于开盘价，即是满足要求的K线组合形态（如图所示）。对
6大主流市场指数的测试结果显示：对上证综指、沪深300指数等偏大盘价值的指数而言，三根普通阳线的组合就能够对投资者的情绪产生比较显著的影响。而对于偏中小盘成长且波动性较大的中小板指、创业板指和中证500指数，三根普通的阳线所带来的情绪上的冲击显然不够强，三根阳线前后的收益差也不显著。
另外，从前后5、10、20个交易日的累计收益差可以看到，三根阳线所带来的情绪上的冲击是随时间跨度的变长而逐
渐衰减的。
为进一步说明上述结论的稳健性，对任意三根K线组合前后的收益之差进行了测试。结果显示。可以看到任意三根K前后的收益差基本维持在0附近，且在统计上也是不显著的。
2、三根大阳线效果如何？
前面对三根普通阳线的效果进行测试，发现三根普通阳线带来的效果是有限的，那么三根大阳线的效果又如何呢？
下面考察实体大小不同的三根阳线的效果。我们用R=（收盘价-开盘价）/（最高价-最低价）这一比值来衡量阳线实体的相对大小。表3和表4给出了三根中等以上阳线（R>0.3）和三根大阳线（R>0.5，如图2所示）组合的测试结果。三根大阳线示意图从结果可以看到，随着阳线实体相对大小的增大，三根阳线对中小创指数带来的市场情绪的正面冲击明显增强，而对上证综指和沪深300指数则有所减弱。特别
值得注意的是，创业板指在三根大阳线前后的收益差尤为显著，且随时间跨度的增加，几乎没有衰减。
3、前期市场涨跌影响几何？
除了阳线实体的相对大小以外，前期的涨跌幅是否会影响三根阳线组合的效果呢？如果前期市场下跌，紧接着连收三根阳线，后市反转的概率是否更大呢？分别测试了前期（N个交易日）下跌和上涨情形下，三根阳线的效果。
得出一个非常有意思的结果，如果前期市场上涨则三根阳线前后的收益差显著为负，相反如果前期市场下跌则三根阳线前后的收益差显著为正。并且，收益差非常显著。
众所周知，A股具有非常强的短期反转效应，那所得到的结果是否是由反转效应所致，而非三根阳线自身的效果呢？为了回答这一问题，对前期上涨和下跌情形下，任意三根K 线前后的收益之差进行了测试，结果显示，任意三根K线前后市场表现同样呈现出明显的反转效应。这表明，K线组合形态本身带来的影响较小。
4、第一根阳线日内走势有无影响？
除阳线实体大小之外，第一根阳线的日内走势是否会影响三根阳线的效果呢？
例如，第一个交易日低开高走收阳线，而随后出现连续的两根阳线（如图4所示），这样的三根阳线的效果是否会有所不同呢？对第一根阳线低开和高开两种情形下，三根阳线的
效果进行了测试。结果而言，在第一根K线低开收阳线之后连续出现两个阳线，这一形态带来的情绪的正面冲击更明显，除中小板指外的所有主流指数在这一形态后短期内收益均有显著提升。且沪深300、深证成指和创业板指表现尤为显著。
相反，如果三根阳线且第一根阳线高开，则三根阳线前后收益差别不显著。
5、两根阳线是否足以改变信念？
前面对三根阳线的组合的效果进行了一系列的研究，可能许多读者会问改变阳线真的需要三根阳线吗？或许两根就已经足够呢？
两根阳线的测试结果显示：所有标的指数在不同时间跨度上的测试结果都是不显著。看来相对三根阳线而言，两根阳线还是图样图森破啊。结论总结研究，有以下结论：1、对上证综指、沪深300指数而言，三根普通阳线的组合就能够对投资者的情绪产生比较显著的影响。而对于中小板指、创业板指和中证500指数，三根普通的阳线所带来的情绪上的冲击显然不够。2、随着阳线实体相对大小的增大，三根阳线对中小创指数带来的市场情绪的正面冲击明显增强，而对上证综指和沪深300指数则有所减弱。3、如果前期市场上涨则三根阳线前后的收益差显著为负，相反如果前期市场下跌则三根阳线前后的收益差显著为正。但这一现象更多是由市
场自身的反转效应所造成的，三根阳线组合本身带来的影响较小。4、相比任意三根阳线结果而言，三根阳线且第一根低开高走所带来的情绪的正面冲击更明显。相反，如果三根阳线且第一根阳线高开，则三根阳线前后收益差别不显著。
5、相对三根阳线而言，两根阳线所带来的情绪上的正面冲击明显偏弱，不足以改变投资者的信念。
现在，回到标题提出的问题：如何2亿变16亿？《我的危险妻子》已经给出了答案，让一个智商超群的白富美女王爱上你，然后，骗保。
《船员服务簿》签发实施办法
《船员服务簿》签发实施办法 发表时间：2006-8-31 9:42:42 来源：办公室 《船员服务簿》签发实施办法 一、适用范围 1、本办法适用交通部颁布的海、河船员考试发证规则所适用的船舶。但100总吨或主机功率300千瓦（即408马力）以下的机动船暂不办理。 2、货船、客（货）船、科学考察、勘探、测量船，均以船舶总吨计算；拖轮、自航式工程船（包括自航式钻井平台），均以主机马力计算。 二、签发机关 签发《船员服务簿》的机关，应是县港航监督机构或科级以上的港务（港航）监督、航政机构。 三、申请手续 1、申请《船员服务簿》者，应填具“《船员服务簿》登记表”（此表按港监局（84）水监字82号文规定的格式，由各签发机关印制），并附年内2寸证件照片两张，由船员所在单位（包括国营、集体、私营或联营）审定盖章后统一向船籍港的签发机关办理。在个体或联户经营的船舶上工作的船员，由申请《船员服务簿》的船员填写登记表，经乡人民政府审定，盖章后统一向签发机关办理。 2、船员在登记表上应详细填写以往的海（河）上资历并提供以往任解职情况等证明。 对普通船员，要求提供： （1）担任一级水手（或水手长、小船舵工）、船舶一级机工、船舶电工、见习（或助理）报务员的起讫日期（年、月）的证明文件； （2）现任何职、任职日期（年、月、日） 对技术干部船员，要求提供 （1）开始上船工作的日期（年、月）； （2）中途调离船舶工作的日期以及重新调回船舶工作的日期（年、月）； （3）担任诸如船长、轮机长，大、二、三副，大、二、三管轮，各等报务
员，电机员，正副驾驶，正副司机等各级技术职务的起讫日期（年、月）； （4）现任何职，任职日期（年、月、日） 上述海（河）上资历，由船员所在单位对其船员的“《船员服务簿》登记表”进行审定加盖公章，尤其应对其在任职期所发生的海损、机损责任事故等情况进行核实记载。 3、曾在军队舰艇、渔船从事工作的船员，其在军队舰艇或渔船的资历不载入《船员服务簿》，但可在“《船员服务簿》登记表”的资历栏内注明。 四、审核 1、签发机关接受申请后，应对“《船员服务簿》登记表”认真审核。对不符合要求或有疑问之处，应向申报单位核实后方予办理《船员服务簿》。 2、对技术干部船员，签发机关应核对其担任船舶各级技术职务的资历，必要时可请申报单位和申请者出示有关证明文件进行验证。 五、填写《船员服务簿》 1、编号。一律用十位阿拉伯数字，其中第一二位数字代表地区编号，第三、四位数字代表其地区某一签发机关的编号，第五位数字代表船员在船上的工作部门编号，余下的五位数字，由签发机关根据其所签发《船员服务簿》的顺序先后统一编号。 地区编号如下： 02河北 03内蒙古 04山西 05辽宁 06吉林 07黑龙江 08上海 09江苏 10浙江 11安徽 12江西 13福建 14山东 15广东 16广西 17湖北 18湖南 19河南 20四川 21云南 22贵州 24陕西 25甘肃 26青海 27新疆 28宁夏 29天津船员在职工作部门编号： （1）驾驶，（2）轮机，（3）报务（或话务），（4）电机，（5）政工，
船员职务规则的五大制度
驾驶台纪律 1、驾驶台是值班人员执行职务工作，发布命令、指挥船舶安全航行的重要场所，应保持肃静整洁。 2、在航行中，严禁在驾驶台内开会、漫谈、唱歌、嘻笑、饮餐和酗酒。 3、在航行中，非值班人员未经值班驾驶许可，不得随便进入。 4、为了保证正常的了望和听觉，在航行中，驾驶台不可以关闭必要窗户，在夜间不可敞露灯光。夜航中探照灯不可照射他船驾驶台。 5、航行中驾驶台严禁收听广播（天气预报除外），放唱片。 6、在驾驶台内，指挥人发布命令，执行人回答命令，都应发音清楚、语气肯定；实习人员学习操舵，须经当班驾驶同意，有任职值班员在场指导。 7、值班人员必须听从值班驾驶指挥，如果船长在场，没有宣布接替指挥，值班驾驶不能松卸职责；若船长宣布接替亲自指挥，值班人员应听从船长指挥。如船舶在困难条件下，当班驾驶有必要要求船长接班时，船长应亲自指挥或操舵，但并不减免原值班人员协助了望和其它应尽责任。 8、驾驶台内的航行仪器设备、图表、文件、旗号，都应存放固定的地方，禁止无关人员动用翻阅。 湖南省航务工程公司 2011年12月
航行值班纪律 1、值班人员要认真履行本身职责，严格遵守纪律，集中精神，谨慎操作。在任何情况下，没有正式人员接替，不得随便离开岗位。 2、驾驶台值班人员应衣着整齐。 3、值班时，要严守岗位，不准闲谈、嘻笑、唱歌、阅读书报、打瞌睡、收听无线电广播（天气预报除外）、放唱片以及从事与值班无关的工作。 4、要严守《内河避碰规则》，礼貌行船，随时注意周围环境和来船动态，要掌握航道、水位气象变化，听从指挥站指挥。 5、在正常航行中，不得借故任意停靠，不得操自由舵。要勤了望、勤联系、勤撩水、勤检查。 6、航行中值班水手应穿救生衣。舷外、高空、抛起锚、解挂拖等作业人员亦应穿救生衣。 7、值班前4小时和值班中不准饮酒。 湖南省航务工程公司 2011年12月
中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则(交通运输部令2010年第1号)
中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则 （中华人民共和国交通运输部令2010年第1号） 发布单位：交通运输部 发布时间：【2010-07-23】 中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则 第一章总则 第一条为了提高内河船舶船员素质，保障水上人命和财产安全，保护水域环境，根据《中华人民共和国船员条例》和《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，制定本规则。 第二条本规则适用于内河船舶船员的适任考试和《内河船舶船员适任证书》（以下简称《适任证书》）的签发。 第三条国务院交通运输主管部门主管全国内河船舶船员适任考试和发证工作。 国家海事管理机构在国务院交通运输主管部门的领导下，对全国内河船舶船员适任考试和发证工作进行统一管理。 各级海事管理机构按照国家海事管理机构确定的权限范围具体负责内河船舶船员适任考试和发证工作。 按照本条第三款规定具体负责内河船舶船员适任考试的海事管理机构以下简称考试机构，具体负责内河船舶船员适任发证的海事管理机构以下简称发证机构。 第四条国家海事管理机构应当及时向社会公布考试机构和发证机构的名录及权限。 第五条内河船舶船员适任考试和发证应当遵循公平、公正、公开、便民的原则。 考试机构和发证机构应当建立健全适任考试、发证的各项制度，并及时向社会发布相关信息，为船员参加适任考试和办理《适任证书》提供便利。 第二章《适任证书》的签发 第六条《适任证书》包含以下基本内容： （一）持证人姓名、性别、出生日期； （二）证书类别、编号； （三）持证人职务资格、适任的航区（线）； （四）证书签发日期和有效期截止日期； （五）发证机构； （六）其他需要规定的内容。 《适任证书》由国家海事管理机构统一印制。 第七条《适任证书》按照船员任职的内河船舶的总吨位或者主推进动力装置总功率分为以下类别： （一）一类《适任证书》：适用于在1000总吨及以上或者500千瓦及以上的内河船舶上任职的船员； （二）二类《适任证书》：适用于在300总吨及以上至1000总吨或者150千瓦及以上至500千瓦的内河船舶上任职的船员； （三）三类《适任证书》：适用于在300总吨以下或者150千瓦以下的内河船舶上任职的船员。 第八条《适任证书》适用的船员职务资格分别为：
船员值班规则
船员值班规则 值班船员均能熟悉船上的有关设备和船舶特性以及本人职责，并能在紧急情况下有效地执行安全和防污染工作。 船长及全体船员应了解由于操作不当或意外事故对海洋环境造成污染的严重后果，并应遵照国际公约和我国有关防止船舶造成污染的法律、法规的要求，制定出本船防污染的具体措施，采取切实有效的手段，防止船舶对海洋环境造成污染。 为维护驾驶台的良好秩序和环境，保证航行安全。公司编制《驾驶台规则》、《机舱值班规则》和《无线电报房规则》张贴在船舶各部门的易见之处，并要求全体船员遵守执行。 航次计划及值班安排 第一节航次计划 1、航次计划的一般要求： （一）船长应根据航次任务及时通知各部门有关负责人做好各项开航准备工作。 （二）对预定的航次，船长和驾驶员应在研究有关资料后事先做好航次计划。 （三）大副、轮机长应在与船长协商后，预先确定并落实本航次所需各种燃物料、淡水以及备品的数量。 （四）船长应检查各种船舶证书和船员证件是否齐全、有无逾期，检查运输单证及港口文件是否齐全，保证船舶处于适航状态。 2、开航前，船长应充分并恰当地运用预定航线上所必需的、有效的以及最新改正的航海图书资料和其他航海出版物，保证计划好从出发地（港或渔场）到下一目的地（港或渔场）的预定航线。 3、在考虑了所有有关信息而核实了航行计划后，开航前计划航线应清楚地标绘在有关海图上，并且在航行期间可供值班驾驶员随时使用。驾驶员在使用之前应认真核实每一个准备采取的航向。 4、制定航行计划应至少包括以下内容： （一）航线的总里程和预计航行的总时间。 （二）预计航线上的气象情况和海况。 （三）各转向点的经纬度。 （四）各段航线的航程和预计到达各转向点的时间。 （五）复杂航段的航法以及对航线附近的危险物的避险手段。 （六）特殊航区的注意事项。 5、如果在航行中决定改变计划航线的下一目的地（港或渔场），或者因其他原因船舶需要大幅度地偏离计划航线，船长应及早计划好修正航线，并在海图上重新标示 第二节值班安排 1、参加值班的船员必须是符合主管机关规定的合格船员。每个值班船员都须明确自己的职责。 2、船长必须确保值班的安排足以保证船舶安全。值班驾驶员在值班期间，特别在关系到避免碰撞和搁浅时，负责船舶的安全航行。轮机长有责任与船长商量，确保轮机值班的安排足以保持安全值班。 第三章航行值班应遵守的原则 第一节值班驾驶员 第十四条负责航行的值班驾驶员是船长的代表，无论何时，其首要职责是负责船舶的安全航行，必须时刻遵照《１９７２年国际海上避碰规则》和安全航行规章进行操纵和避让。 第二节了望 第十五条值班驾驶员应遵照《１９７２年国际海上避碰规则》第五条的规定随时保持正规的了望，并应达到下列目的：
船员职务规则
船员职务规则 一﹑甲板部普通船员职务分类 1﹑普通船员主要包括:助理驾驶员(Junior Officer)﹑水手长(Bosun)﹑木匠(Carpenter)﹑一级水手(A.B) ﹑二级水手（O.S)。 二﹑甲板部普通船员职务规则 （一）助理驾驶员 （1）助理驾驶员在大副的直接领导与安排下，协助驾驶员工作。 （2）应熟悉并遵守值班联系制度以及航行安全﹑技术操作方面的规章。航行时随大副值班，停泊时一般情况下可按大副的部署和具体指示代大副值班和管理货物装卸。 （3）进出港口﹑靠离移泊时，在船首按大副指示进行工作。 （4）根据船长指示，做好船舶经济核算的制表工作。 （5）按大副指示，协助保管甲板部的备件﹑物料﹑属具目录清册；会同水手长﹑木匠定期清点统计。 （6）持有驾驶员证书的助理驾驶员，当三副因故不能工作时，按船长决定可代理三副工作。（7）应努力学习驾驶员的职责和技艺。 （二）水手长 （1）水手长在大副领导下，组织领导木匠和水手进行工作。 （2）负责编制水手航行﹑停泊及瞭头轮值班表，经大幅批准后贯彻执行。应亲自参加瞭头和在必要时操舵。 （3）按航次维修保养工作计划及大副之手安排水手工作。开工前备妥工具和用料，布置妥任务及安全注意事项；注意劳动保护，加强现场检查，对高空舷外和其他复杂困难的作业，必须亲自在现场督促和指导 （4）做好锚﹑系缆﹑装卸等设备的养护维修，使其经常处于良好状态。指导水手进行油漆﹑帆缆﹑高空﹑舷外﹑起重﹑操舵及其他船艺工作。 （5）教育水手遵守劳动纪律﹑规章制度和安全操作规程;关心他们的思想﹑工作﹑学习和生活;对新上船的水手进行安全教育,指导他们熟悉船上特点﹑注意事项﹑应变部署及其各种器材的放置地点和使用方法的介绍 (6)组织水手进行救生消防﹑堵漏操艇和使帆联系；负责管理和养护堵漏器材并保持完整良好和取用便利；发生海事时在船长﹑大副指挥下带领水手积极抢救。 （7）管理甲板部物料属具（驾驶员专管的除外）﹑绑扎器材和劳保用品，做好请领﹑验收﹑发放﹑清点等工作，注意节约使用，防止损坏变质；经常保持物料间清洁；经常整理养护各种工具﹑锁具﹑装卸灯具﹑绳梯和引航梯等，使其保持良好状态 （8）到港前按大副指示做好首尾系缆﹑系锚链和装卸等准备工作。 （9）进出港口﹑靠离泊时，按大副之手率领水手收放舷梯﹑挡水板，系解缆，装收挡鼠板等；一般情况下在船尾协助二副，，需要时在船首工作。 （10）装货前应清舱或洗舱，整理搬运垫舱物料，做好货舱铺垫；协助木匠清洁污水沟（井），修理护肋板和舱底板。装卸完毕后，按大副指示做好货物绑扎工作。 （11）装卸货时，应检查吊杆索具是否按规定系绑和安全可靠，舱盖布、板、舱口梁及其保险装置是否放置妥当；应注意防止属具受损和保持甲板整洁、道路安全。 （12）应熟悉对重吊杆的安全正确使用,在大副监督指导下指挥重吊杆的收放和转换操作,必要时按大副指示指挥水手自行装卸重大件货物。 (13)做好开航准备工作。 ①检查货物并加固，随后封舱落吊杆； ②系固甲板部所管的可移动物件，尤其是放置在甲板上的物件；
公司船员管理制度
XX公司船员管理办法 为加强公司船员管理，不断提高船员素质，保障水上交通航行安全，根据企业的实际情况，特制定本管理办法。 一、适用范围： （一）、公司全体船员与为本公司服务的全体借用工船员适用本办法。 （二）、船员，是指依照规定经船员注册取得船员服务簿的所有人员，包括船长、轮机长、船舶驾驶员、轮机员、水手、船上服务员、船上电工、船上保洁员以及在船上作业的其他人员。 二、船员准入： （一）、船员具备条件： 1、年满18周岁（在船实习、见习人员年满16周岁）； 2、符合船员健康要求； 3、经过船员基本安全培训，并经海事管理机构考试合格。 （二）、录（借）用程序： 1、用人单位提出用人需求，报公司人力资源部； 2、应聘者提供个人履历、船员服务簿、适任证书、学历证书、市级以上医院近期体格检查表等相关资料，由公司人力资源部门审核； 3、用人单位面试、游泳测试、技能测试；
4、用人单位提出录用条件、试用期薪酬，双方协商后由用人单位提出是否录（借）用意见； 5、岗前培训，签领《岗位作业标准书》，跟班实习； 6、跟班师傅和用人单位作出评价，报总公司有关部门验收（船舶驾驶、轮机、水手由公司安全技术部验收，服务员由综合管理部验收）； 7、一个月内凭用人单位《签订劳动合同通知书》和《计生资料表》到公司人力资源部办理相关劳动用工录（借）用的手续。 8、进行三级安全培训、职业道德、岗位规范与应知应会、劳动保护、职业健康等教育。 三、录用条件： 船员在试用期内如有下列情形之一的，则被证明不符合录用条件，按照《劳动合同法》第三十九条，用人单位可以解除劳动合同或辞退。 （一）、瞒报、谎报、虚报个人资料，所填写的履历、婚史、计生资料和《员工自传》不属实；提供假证件、假学历证书，弄虚作假的；故意隐瞒过往重大病史或慢性病、传染病等情况的。 （二）、实际操作或实际任职表现不达《适任证书》要求，不能胜任本岗位工作的。 （三）、不服从用人单位工作安排或生产指挥的。
中华人民共和国海船船员值班规则(甲板)
中华人民共和国海船船员值班规则 第一章总则 第一条为加强海船船员值班管理，防止船员疲劳操作，保障海上人命与财产安全，保护海洋环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》和《中华人民共和国海洋环境保护法》等有关法律、法规的规定，以及国际海事组织１９９５年修正的《１９７８年海员培训、发证和值班标准国际公约》和国际电信联盟《无线电规则》的要求，制定本规则。 第二条本规则适用于在１００总吨及以上中国籍海船上服务的组成值班的船员，但在下列船上服务的船员除外： （一）军用船舶； （二）渔业船舶； （三）非营业的游艇； （四）构造简单的木质船。 第三条中华人民共和国港务监督局是实施本规则的主管机关。 第四条各船公司应保证指派到船上任职的每一个值班船员均能熟悉船上的有关设备和船舶特性以及本人职责，并能在紧急情况下有效地执行安全和防污染工作。 第五条船长及全体船员应了解由于操作不当或意外事故对海洋环境造成污染的严重后果，并应遵照国际公约和我国有关防止船舶造成污染的法律、法规的要求，制定出本船防污染的具体措施，采取切实有效的手段，防止船舶对海洋环境造成污染。 第六条为维护驾驶台的良好秩序和环境，保证航行安全。各船公司应编制《驾驶台规则》、《机舱值班规则》和《无线电报房规则》张贴在船舶各部门的易见之处，并要求全体船员遵守执行。 第二章航次计划及值班安排 第一节航次计划 第七条航次计划的一般要求： （一）船长应根据航次任务及时通知各部门有关负责人做好各项开航准备工作。 （二）对预定的航次，船长和驾驶员应在研究有关资料后事先做好航次计划。 （三）大副、轮机长应在与船长协商后，预先确定并落实本航次所需各种燃物料、淡水以及备品的数量。（四）船长应检查各种船舶证书和船员证件是否齐全、有无逾期，检查运输单证及港口文件是否齐全，保证船舶处于适航状态。 第八条开航前，船长应充分并恰当地运用预定航线上所必需的、有效的以及最新改正的航海图书资料和其他航海出版物，保证计划好从出发港到下一停靠港的预定航线。 第九条在考虑了所有有关信息而核实了航行计划后，开航前计划航线应清楚地标绘在有关海图上，并且在航行期间可供值班驾驶员随时使用。驾驶员在使用之前应认真核实每一个准备采取的航向。 第十条制定航行计划应至少包括以下内容： （一）航线的总里程和预计航行的总时间。 （二）预计航线上的气象情况和海况。 （三）各转向点的经纬度。 （四）各段航线的航程和预计到达各转向点的时间。 （五）复杂航段的航法以及对航线附近的危险物的避险手段。 （六）特殊航区的注意事项。 第十一条如果在航行中决定改变计划航线的下一停靠港，或者因其他原因船舶需要大幅度地偏离计划航线，船长应及早计划好修正航线，并在海图上重新标示。 第二节值班安排 第十二条参加值班的船员必须是符合主管机关规定的合格船员。每个值班船员都须明确自己的职责。第十三条船长必须确保值班的安排足以保证船舶安全。值班驾驶员在值班期间，特别在关系到避免碰撞和搁浅时，负责船舶的安全航行。 轮机长有责任与船长商量，确保轮机值班的安排足以保持安全值班。 第三章航行值班应遵守的原则 第一节值班驾驶员 第十四条负责航行的值班驾驶员是船长的代表，无论何时，其首要职责是负责船舶的安全航行，必须时刻遵照《１９７２年国际海上避碰规则》和安全航行规章进行操纵和避让。 第二节了望 第十五条值班驾驶员应遵照《１９７２年国际海上避碰规则》第五条的规定随时保持正规的了望，并应达到下列目的： （一）利用视觉、听觉及所有其他可用的方法对当时环境和情况保持连续戒备的状态，并及早发现或察觉到它的变化。 （二）充分估计到碰撞、搁浅和其它危害航行安全的局面和危险。 （三）寻找遇难的船舶和飞机、船舶遇难人员、沉船残骸和其它危害航行安全的物体。 第十六条了望人员必须全神贯注地保持正规了望，不得从事或被分派给会影响了望的其它任务。 第十七条值班驾驶员要随时确保有效的了望，在驾驶台和海图室分开的船上，为了履行其必要的职责，可以短时间进入海图室，但是必须事先确信这样做是安全的，并确保有效的了望仍维持着。 第十八条了望人员和舵工的职责是分开的，舵工在操舵时不应当作是了望人员，除非是具有四周无遮挡的视野并且没有夜视障碍或其它保持正规了望的妨碍。
SMIA船员职务规则
船员职务规则 一、总则 1.船舶设甲板部、轮机部二个部门. 2.职责说明 维护保养职责按照《船舶及设备维护保养须知》中地“船舶及设备检修养护分工明细 表”分工. 3.船长执行船公司命令、指示, 负责船舶安全运输生产和船舶行政管理工作, 严格执行 有关法律法规及公司安全和环境保护方针, 代表船公司组织实施船舶经营管理及成本 核算, 安全准班, 实现船舶运输效率最大化. b5E2RGbCAP 4.轮机长在船长地领导下, 对全船机械、动力、电气设备＜无线电通信导航和由甲板部 使用地电子仪器除外）地操作和维护负总责, 确保全船机电设备、设施处于正常适航 状态. p1EanqFDPw 5.全体船员应当保持高度地组织纪律性, 服从领导, 听从指挥,团结协作,并做到： 6.遵守国家法律、法规, 遵守各项规章制度, 熟悉并执行公司地安全和环境保护方针, 熟 悉船舶设备和船舶特性, 确保安全生产. DXDiTa9E3d 7.树立服务和服从意识, 艰苦奋斗, 爱岗敬业,安全优质地完成运输生产任务. 8.了解由于操作不当或意外事故对生命、财产和海洋环境造成危害地严重后果. 9.在船舶应急时, 按照应急程序要求履行职责. 二、船长和甲板部 1. 船长 1.1.责任与权力 1.1.1.船长是船舶、货物和船员安全地最高负责人, 对公司总经理负责. 需要时由大副替代 其职责. 1.1. 2.有责任保护船舶和在船人员、文件、货物以及其他财产. 有权根据其专业知识及经验判 断采取一切必要措施, 并有绝对权力采取决定性行动, 保证水上交通安全, 防止人员 伤亡, 避免对环境＜尤其是水上环境）造成危害以及对财产造成损害. RTCrpUDGiT 1.1.3.领导全体船员贯彻执行国家法律法规和公司下达地各项指示、决定和命令, 安全优质 地完成运输生产和其他各项任务. 5PCzVD7HxA 1.1.4.完全熟悉公司地安全管理体系和充分理解有关地法规、标准和指南等. 严格贯彻执行 船舶各项行政管理制度, 督促船员自觉遵守有关地法律、法规, 维护船舶良好地生 产、生活秩序. jLBHrnAILg 1.1.5.监督检查各部门对各项安全生产和技术管理制度、维修保养规定和安全操作规程地执行 情况,确保船舶处于适航、适货状态, 船员处于适任状态. xHAQX74J0X 1.1.6.船长可在任何时候请求公司相关人员提供必要地岸基支持,以履行安全和防污染职责
船员行为规范
盛年不重来，一日难再晨。及时宜自勉，岁月不待人。
第一章总则 行为是指受思想支配表现在外面的活动。在人类社会的活动中，行为是衡量一个人的文明程度，也可以指某一个人的素质高低。我们提倡社会主义精神文明，就是要把人们良好的行为规范化，作为我们的行动准则，以提高整体国民素质。 根据公司领导对大型集装箱船船员新的要求，按照高起点、高标准、高要求的原则，以改变船员的不良习惯，使船员的行为适应集装箱运输发展的需要。要使船员的行为适应一流的船员行为规范。我们的船员在过去为了船舶的大面积的拷铲和长时间的吊缸，我们对个人的行为规范往往采取突击性的短期行为，船员不良习惯的养成也有它的主客观原因。但是大型集装箱船舶的硬件设备是一流的，船员的行为规范就是要打造软环境，行为规范犹如部队的内务纪律，我们要求船员能够遵守如军队严格纪律的同时，又使船员能享受到家庭般的温馨。 船员的不良习惯的养成有一个过程，改造陋习也不能一蹴而就，但要建立
一流的船公司就要有一流的船员队伍，要造就一支一流的船员队伍就要从规范船员的行为开始。根据公司领导对船舶的管理要即时管理和长期管理相结合的要求，违反条规的应与业绩工资挂钩。船舶“三长”有权对船员进行提醒、口头警告、其它船员也有互相提醒的义务。我们要共同努力在船员的行为方面作具体的要求。 总裁说过：“CHINA SHIPPING”无形资产值三个亿。大型集装箱船舶航行世界各地，它是中国的一张名片，是中海集团的一张名片，船员的行为犹如名片上一个个大写的字母，船员的行为规范代表了国家和企业的形象。船员行为规范是提高船员素质的具体内容之一，适应船员行为规范，并能持之以恒，对家庭和社会有益，对个人的发展有利。创建一个舒适的工作和生活环境，使每位船员都能有一个好的工作心情，使船员享受到高尚生活情趣。船舶有专职服务员，他对全船的走廊、厕所和其它所规定场所的清洁工作负责。船员的行为规范也是尊重他人的劳动果实，减轻他人的劳动强度。也是一种良好行为的具体体现。因为尊重他人就是尊重自己。 船员的行为规范要从衣、食、住、行、言五个部分出发： 一、衣: 1、船员应注重个人仪表，非工作时间不穿工作服，靠泊后按规定着装。 2、个人房间内不准晾衣、乱挂衣裤等。 3、内衣、短裤、拖鞋不出房间。 4、执行船舶更衣制度，保持更衣室的整洁，工作鞋按规定摆放，不能有异味。 5、爱护船舶洗衣机，按规定的洗衣机洗工作服。 不在走廊晾挂衣服。 6、值班人员应服装整洁，当靠离泊时，一水应服装整洁。 二、食： 1、不在房间内饮酒、吃饭。 2、船员就餐的座位要固定。 3、靠泊后，不准在个人房间和甲板上吃饭。 4、不在禁烟区吸烟。 5、不吃不洁贝类和小水产品。 三、住： 1、不能任意改变房间设施。
WW《船员服务簿》实施办法
《船员服务簿》实施办法 （生效日期：1985年9月28日） 一、适用范围 1、本办法适用交通部颁布的海、河船员考试发证规则所适用的船舶。但100总吨或主机功率300千瓦（408马国）以下的机动船暂不办理。 2、货船、客（货）船、科学考察、勘探、测量船，均以船舶总吨计算；拖轮、自航式工程船（包括自航式钻井平台），均以主机马力计算。 二、签发机关 签发《船员服务簿》的机关，应是县港航监督机构或科级以上的港务（港航）监督、航政机构。 三、申请手续 1、申请《船员服务簿》者，应填具“《船员服务簿》登记表”（此表按港监局（84）水监字82号文规定的格式，由各签发机关印制）。并附年内二寸证件照片两张，由船员所有单位（包括国营、集体、私营或联营）审定盖章后统一向船籍港的签发机关办理。 在个体或联户经营的船舶上工作的船员，由申请《船员服务簿》的船员填写登记表，经乡人民政府审定，盖章后统一签发机关办理。 2、船员在登记表上应详细填写以往的海（河）上资历并提供以往任解职情况等证明。 对普通船员，要求提供 （1）担任一级水手（或水手长、小船舵工）、船舶一级机工、船舶电工、见习（或助理）报务员的起讫日期（年、月）的证明文件； （2）现任何职，任职日期（年、月、日）。 对技术干部船员，要求提供 （1）开始上船工作的日期（年、月）；
（2）中途调离船舶工作的日期以及重新调回船工作的日期（年、月）； （3）提任诸如船长、轮机长，大、二、三副，大、二、三管轮，各等报务员、电机员，正副驾驶，正副司机等各级技术职务的起讫日期（年、月）； （4）现任何职，任职日期（年、月、日）。 上述海（河）上资历，由船员所在单位对其船员的“《船员服务簿》登记表”进行审定加盖公章，尤其应对其在任职期所发生的海损、机损责任事故等情况进行核实记载。 3、曾在军队舰艇、渔船从事工作的船员，其在军队舰艇或渔船的资历不载入《船员服务簿》，但可在“《船员服务簿》登记表”的资历栏内注明。 四、审核 1、签发机关接受申请后，应对“《船员服务簿》登记表”认真审核。对不符合要求或有疑问之处，应向申报单位核实后方予办理《船员服务簿》。 2、对技术干部船员，签发机关核对其担任船舶各级技术职务的资历，必要时可请申报单位和申请者出示有关证明文件进行验证。 五、填写《船员服务簿》 1、编号。一律用十位阿拉伯数字，其中第一、二位数字代表地区编号，第三、四位数字代表其地区某一签发机关的编号，第五位数字代表船员在船上的工作部门编号。余下的五位数字，由签发机关根据其所签发《船员服务簿》的顺序先后统一编号。 地区编号如下： 02河北03内蒙古04山西05辽宁06吉林07黑龙江 08上海09江苏10浙江11安徽12江西13福建 14山东15广东16广西17湖北18湖南19河南 20四川21云南22贵州24陕西25甘肃26青海 27新疆28宁夏29天津
新版船员服务簿填写(打印)要求
附件1： 新版船员服务簿填写（打印）要求 一、第2页相片及基本信息页 相关说明： （一）相片采用近期直边正面5cm免冠白底彩色照片（粘贴）。 （二）在持证人相片处加盖签发机关的骑缝章（钢印）。 打印标准： 姓名：（中文）宋体，加粗，12磅；（英文）Times New Roman,10磅。性别：（中文）宋体，加粗，12磅；（英文）Times New Roman,10磅。出生日期：(中文)数字Times New Roman,12磅。年月日：黑体，12磅， （英文）Times New Roman,10磅，逗号后空一格。 国籍：（中文）宋体，加粗，12磅；（英文）Times New Roman,10磅。 二、第3页签发机关页 相关说明： 海事管理机构应在船员服务簿签发机关栏加盖行政公章或船员证书专 用章。 打印标准： 签发机关：（中文）宋体，加粗，11磅；（英文）Times New Roman，10磅。 签发日期：(中文)数字Times New Roman,12磅；年月日：黑体，12磅（英文）Times New Roman,10磅，逗号后空一格 注册号码：Times New Roman ,12磅。 三、第4页注册类别 相关说明： （一）船员注册时，打印船员注册类别，“内河船舶船员或国内航线海船船员或国际航线海船船员”。 （二）船员类别变更注册时，在初始注册类别下打印： “注册类别变更为国内航线海船船员或国际航线海船船员。 签发机关/签发时间”，签发机关落款处应加盖行政公章或船员证书专用章。
打印标准： 注册类别：（中文）宋体，加粗，12磅；（英文）Times New Roman,10磅。 四、第5页换发船员服务簿记录 1．打印规则： 第一次注册签发服务簿时，该页不打印；换发时，要打印历次和本次换发服务簿的记录。 2．打印内容样式： 2008．6．18在安徽省地方海事局皖江船员管理中心注册签发船员服务簿，印刷号 12345678。 2008．10．18在安徽省地方海事局芜湖海事局损坏补办/遗失补发/正常换发船员服务簿，印刷号23456789 。 3．打印标准： 内容文字：宋体，加粗，10磅。 五、第6-35页船员服务资历页 填写说明： 第一列：第一格统一盖船舶章（规格3cm*2cm），内容包括船名、总吨和主机功率；第二格船舶种类手工填写；第三格填写IMO船舶识别号（如有）。 第二列：手工填写，任职地点填写港口或城市名称。 第三列：手工填写，填写船员实际担任职务的名称。 第四列：手工填写，填写当值船长亲笔签名及注册号（身份证号）。 第五列: 手工填写，解职离船地点填写港口或城市名称。 第六列：手工填写，“合格”或“不合格”。 第七列：手工填写，填写当值船长亲笔签名及注册号（身份证号）。 船员服务资历必须能真实地反映船员的水上资历，不得弄虚作假。服务簿服务资历填写页面应保持清洁、平整，不得污损。由于笔误填错时，应注明该行无效，另起一行填写。 六、第36-38页主管机关签注页 预留 七、第39页持证人联系信息页 打印标准：
上船协议船员服务协议(非常规范)
交通运输部决定对《中华人民共和国海员外派管理规定》（交通运输部令2011年第3号）作如下修改： 删除第六条第（二）项中的“、组织机构代码证”。 本决定自2016年4月11日起施行。 《船员就业协议》、《船舶配员服务协议》/《船员派遣协议》 甲方（船员外派机构/船员服务机构）乙方（船员） 名称：____________________ 姓名：____________________ 住所地：____________________ 住所地：____________________ 邮编：____________________ 邮编：____________________ 法定代表人：____________________ 身份证号码：____________________ 联系人：____________________ 海员证号码：____________________ 联系电话：____________________ 联系电话：____________________ 甲、乙双方就甲方派遣乙方到____________________国的____________________公司（用工单位）所属的____________________轮任____________________（职务），经双方协商达成如下协议： 一、协议期限 甲、乙双方同意采用以下第____________________种期限作为本协议期限： （一）固定期限：_________个月。船员在船连续工作期限一般不超过八个月。因船舶停靠港口或者航行的航线不方便更换船员的，工作期限可适当提前或者延后两个月。延长期内船员基本工资增长________％。 船员自离开中国国境至下船后回到中国境内期间，或船员在中国港口上下船时，自上船之日至下船之日期间，均视为协议期间（被乙方雇用期间）。 （二）以航次为期限：从____________________起，到____________________止。航次航行至目的港后，以____________________作为该协议期限结束之标志。 二、工资及支付 乙方工资根据《船员就业协议》、《船舶配员服务协议》/《船员派遣协议》的约定确定，分为基本工资和额外报酬两大部分。额外报酬包括加班费、带薪休假金、奖金、津贴及其他额外报酬等。 基本工资依据协议期间按日历月计算，不足整月的按天计算。 乙方基本工资分家汇和在船领取两种支付方式，家汇部分为____________________美元/月，由甲方负责按照支付当时的汇率汇至乙方指定的接收人，家汇帐户和帐号为：____________________；在船领取部分为现金____________________美元/月，由乙方在船直接领取。除基本工资外，用工单位发给的所有额外报酬（包括加班费、带薪休假金、奖金、津贴及其他额外报酬等）全部归乙方所有并在船上直接领取。 乙方的工作时间根据《船员就业协议》、《船舶配员服务协议》/《船员派遣协议》的约定确定。正常工作时间为每天8小时，每周不超过44小时，超过44小时之外的工作为加班。每月加班不得超过36小时。 加班时间不足1小时的视为1小时，超过1小时不足90分钟的视为1个半小时，超过90分钟不足2个小时的视为2个小时，依次类推。 船长认为影响船舶、旅客、全体船员或货物安全的紧急情况下所做的工作，或对处于危险中的其他船
船员行为规范
船员行为规范 一、仪容仪表要求 1、保持面部清洁，勤洗脸，勤刮胡须； 2、头发梳理整齐，不留长发，不染彩色头发； 3、注意口腔卫生，保持牙齿清洁，不随地吐痰； 4、不留长指甲，勤修剪，勤洗手，保持干净无污渍； 5、勤换衣服，勤洗澡，保持身体清爽无异味； 6、鞋袜常清洗，勤更换，工作场所不穿拖鞋； 7、保持服装的整洁，不得在公共场合赤身或只穿背心、短裤。 二、行为举止要求 1、工作中做到： （1）工作时要精神饱满，注意力集中，无疲劳、忧郁和不适状； （2）严格遵守工作制度、操作规程、安全规则，值班时不打瞌睡，不看书，不擅自离岗或从事与工作无关的活动，务必以高度严肃、认真、负责的态度，确保航行的安全； （3）自觉执行船舶更衣制度，穿戴工作服、鞋、帽、手套等劳保用具； （4）在船舶上行走要注意安全，不在工作场所随意乱跑； （5）服从工作安排，不乱加评论，若有异议，要通过正规渠道向公司反映。 2、休息时做到： （1）语言要文明，不讲脏话、粗话，不说消极悲观和不利于团结的
话； （2）宣泄在船的寂寞、压力要注意方式和场合，不能满腹牢骚，造成不良影响； （3）自觉遵守公共规则，维护公共秩序，爱护环境，按要求做好卫生工作； （4）严禁聚众赌博、酗酒打架斗殴； （5）爱护公物，严禁破坏或擅自改装工作场所的各种设施； （6）不在公共场所吸烟，在指定场地抽烟，要确保烟蒂熄灭； （7）举止文明，礼貌待客，对外要讲普通话，多使用“请问”“您好”“谢谢”等礼貌用语； （8）对外交往和接待来访，应热情、耐心、周到，办事诚实、信用可靠、自觉维护公司利益和形象。 3、房间内做到： （1）不准在房间内用餐； （2）不准在房间内私拉电线，改变电路； （3）要整理内务，物品摆放整齐，保持房间整洁； （4）不准在房间内晾晒衣物，要晾到指定地方； （5）要遵守作息时间，不睡懒觉，不大声喧哗，不影响他人休息、学习。 三、职业道德要求 1、要热爱海运事业、热爱船舶、热爱公司，恪守职业道德和公司各项规章制度；
中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则实施办法
《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法 第一条本办法适用于《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（以下简称“11规则”）规定范围的海船船员适任考试和发证的管理。 第二条各直属海事局按照授权负责本局管辖范围内的航运公司（航运单位）、船员服务机构及海员外派机构的船员或学籍在本局管辖范围内的培训机构的学员，以及注册地或船员技术档案在本局管辖范围内的个体船员的适任证书考试和发证管理（具体分工授权见附录1）。 经我局批准，直属海事局可以向分支机构授权除无限航区船长和高级船员以外的适任考试和发证管理业务。 因适任证书适用航区调整，船员需迁移档案的，按有关规定办理。 第三条下列船舶船员的适任考试和发证办法，可由直属海事管理机构制 定，并报中华人民共和国海事局备案： （一）在两港间航程不足50海里的客船或者滚装客船上任职的船长和高级 船员； （二）在未满100总吨船舶上任职的船长和甲板部船员； （三）在主推进动力装置未满220千瓦船舶上任职的轮机部船员； （四）仅在船籍港和船籍港附近水域航行和作业的船舶上任职的船员。 第四条船员参加岗位适任培训时需满足“11规则”和《中华人民共和国船员培训管理规则》有关船员年龄、持证情况、海上服务资历、安全任职记录、身体健康状况等方面的要求，并向培训机构提交《海船船员岗位适任培训、考试申请表》（见附录5）。 船员培训机构应将有关岗位适任培训的要求告知船员，并对其提交的材料进行审核，船员符合要求后方可参加相应的岗位适任培训（岗位适任培训的最低时间要求见附录2）。 第五条船员岗位适任培训证明有效期5年，过期未申请参加适任证书考试的船员应重新参加岗位适任培训后再申请。 具有开展全日制航海中专、专科及以上学历教育资格的院校，经中华人民共和国海事局认可后，招收的全日制航海专业学生完成学校规定的教程并取得毕业
船员服务规则.doc
名稱：船員服務規則(民國93 年06 月03 日修正) 第一章總則 第1條本規則依船員法第八十八條第一項規定訂定之。 第2條本規則所用名詞定義如下： 一、船員：指船長及海員。 二、甲級船員：指持有交通部核發適任證書之航海人 員、船舶電信人員及 其他經交通部認可之船員。 三、乙級船員：指除甲級船員外及其他經交通部認可 之船員。 四、實習生：指經交通部核准上船實習甲級船員職務 之人員。 五、見習生：指經交通部或當地航政機關核准上船見 習乙級船員職務之人 員。 六、當值航行員：指在駕駛臺擔任航行、錨泊或在港 當值之艙面部門甲級 船員。 七、當值輪機員：指擔任輪機當值之輪機部門甲級船 員。 八、國外擅自離船船員：指船員在國外無故棄職離船 或逾假不返者。 第二章資格 第3條船員應持有航政機關核發之船員服務手冊。 第4條船員在國外醫院體格檢查者，其證明書應經中華民國駐外使領館、代表處 、辦事處或其他外交部授權機構驗證或所屬船長簽證。 第5條實習生之資格規定如下： 一、航海實習生 (一) 公私立專科以上學校及經教育部承認之國外專 科以上學校航海或相 當系科畢業者，或依學制應上船實習之航海或相當系科學生。 (二) 公私立高級海事職業學校航海或相當科畢業 者，或依學制應上船實
習之航海或相當科學生。 (三) 交通部甲級船員訓練班航海科結業者。 (四) 僑居國內就讀公私立專科以上學校航海或相當 系科、公私立高級海 事職業學校航海或相當科畢業者，或依學制應上船實習之航海或相 當科學生。 二、輪機實習生 (一) 公私立專科以上學校及經教育部承認之國外專 科以上學校輪機或相 關系科畢業者，或依學制應上船實習之輪機或相當系科學生。 (二) 公私立高級海事職業學校輪機或相當科畢業 者，或依學制應上船實 習之輪機或相當科學生。 (三) 交通部甲級船員訓練班輪機科結業者。 (四) 僑居國內就讀公私立專科以上學校輪機或相當 系科、公私立高級海 事職業學校輪機或相當科畢業者，或依學制應上船實習之輪機或相 當科學生。 第6條輪值艙面部門之通用乙級船員秉承大副或當值航行員之命，於船舶航行在 港時擔任當值，從事船舶清潔、保養及裝卸貨物之準 備事宜，必要時須協 辦事務部門工作。 第7條具有下列資格及證明文件之一者，得申請為行駛國際航線相關職務之乙級 船員： 一、海事院校航海、輪機或相當系科畢 (結) 業者。 二、高級職業學校以上航海、輪機相關科系畢 (結) 業 任見習生期滿經船 長考核合格者。 三、乙級船員訓練班結業任見習生期滿經船長考核合 格者。 四、曾任甲級船員者。 五、海軍退除役士官兵及其他國軍所屬海上艇隊之退 除役士官兵，具有艙
1关于颁发《船员服务簿》实施办法的通知
关于颁发《船员服务簿》实施办法的通知 （中华人民共和国港务监督局水监字［１９８５］１５５号１９８５年９月２８日）根据中华人民共和国港务监督局（８４）水监字８２号“关于颁发和实施《船员服务簿》规定的通知”的精神，特制定“《船员服务簿》实施办法”，现颁发给你们，自即日起开始施行。 《船员服务簿》是记载船员海（河）上资历的证明文件，对船员的技术管理、考核等工作有着重要的作用。请各有关单位重视抓好此项工作，指定专人负责。 各省（市、自治区）交通厅（局）按《船员服务簿》实施办法的要求确定本省（市、自治区）的签发机关并统一编号，并将签发机关的名单的编号函告我局。 附件：《船员服务簿》签发实施办法 《船员服务簿》签发实施办法 一、适用范围 １．本办法适用交通部颁布的海、河船员考试发证规则所适用的船舶。但１００总吨或主机功率３００千瓦（即４０８马力）以下的机动船暂不办理。２．货船、客（货）船、科学考察、勘探、测量船，均以船舶总吨计算；拖轮、自航式工程船（包括自航式钻井平台），均以主机马力计算。 二、签发机关 签发《船员服务簿》的机关，应是县港航监督机构或科级以上的港务（港航）监督、航政机构。 三、申请手续 １．申请《船员服务簿》者，应填具“《船员服务簿》登记表”（此表按港监局（８４）水监字８２号文规定的格式，由各签发机关印制），并附年内２寸证件照片两张，由船员所在单位（包括国营、集体、私营或联营）审定盖章后统一向船籍港的签发机关办理。 在个体或联户经营的船舶上工作的船员，由申请《船员服务簿》的船员填写登记表，经乡人民政府审定，盖章后统一向签发机关办理。 ２．船员在登记表上应详细填写以往的海（河）上资历并提供以往任解职情况等证明。对普通船员，要求提供： （１）提任一级水手（或水手长、小船舵工）、船舶一级机工、船舶电工、见习（或助理）报务员的起讫日期（年、月）的证明文件； （２）现任何职、任职日期（年、月、日） 对技术干部船员，要求提供 （１）开始上船工作的日期（年、月）； （２）中途调离船舶工作的日期以及重新调回船舶工作的日期（年、月）；
公司船上船员管理制度
竭诚为您提供优质文档/双击可除公司船上船员管理制度 篇一：公司船员管理制度 xx公司船员管理办法 为加强公司船员管理，不断提高船员素质，保障水上交通航行安全，根据企业的实际情况，特制定本管理办法。 一、适用范围： （一）、公司全体船员与为本公司服务的全体借用工船员适用本办法。 （二）、船员，是指依照规定经船员注册取得船员服务簿的所有人员，包括船长、轮机长、船舶驾驶员、轮机员、水手、船上服务员、船上电工、船上保洁员以及在船上作业的其他人员。 二、船员准入： （一）、船员具备条件： 1、年满18周岁（在船实习、见习人员年满16周岁）； 2、符合船员健康要求； 3、经过船员基本安全培训，并经海事管理机构考试合格。
（二）、录（借）用程序： 1、用人单位提出用人需求，报公司人力资源部； 2、应聘者提供个人履历、船员服务簿、适任证书、学历证书、市级以上医院近期体格检查表等相关资料，由公司人力资源部门审核； 3、用人单位面试、游泳测试、技能测试； 4、用人单位提出录用条件、试用期薪酬，双方协商后由用 人单位提出是否录（借）用意见； 5、岗前培训，签领《岗位作业标准书》，跟班实习； 6、跟班师傅和用人单位作出评价，报总公司有关部门验收（船舶驾驶、轮机、水手由公司安全技术部验收，服务员由综合管理部验收）； 7、一个月内凭用人单位《签订劳动合同通知书》和《计生资料表》到公司人力资源部办理相关劳动用工录（借）用的手续。 8、进行三级安全培训、职业道德、岗位规范与应知应会、劳动保护、职业健康等教育。 三、录用条件： 船员在试用期内如有下列情形之一的，则被证明不符合录用条件，按照《劳动合同法》第三十九条，用人单位可以解除劳动合同或辞退。