智慧交通建设方案
智慧交通建设方案
二零一八年一月
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第一章系统架构 (3)
1.1短信系统 (4)
1.2数据交换系统 (5)
1.3地理信息基础支撑平台 (5)
1.4身份及权限管理系统 (6)
第二章综合管理平台 (7)
2.1综合运输监管系统 (7)
2.2行业监督管理系统 (12)
2.3安全生产监管系统 (16)
2.4固定资产管理系统 (18)
2.5电子监察系统 (19)
2.6行政执法系统 (22)
第三章公众服务平台 (23)
3.1智能手机交通信息服务 (23)
3.2出行服务系统 (24)
3.3在线呼叫系统 (25)
3.4联网售票系统 (27)
3.5停车场诱导系统 (28)
3.6物流信息系统 (29)
第四章智能监控平台 (31)
4.1视频监控系统 (31)
4.2卫星定位监控系统 (36)
4.3交通流量监控系统 (37)
4.4可变情报板 (38)
4.5移动执法装备 (38)
第五章三大保障体系 (39)
5.1安全保障体系 (39)
5.2标准规范保障体系 (39)
5.3运维保障体系 (40)
第一章系统架构
紧紧围绕“智慧交通”的建设思路，结合行业部门针对智慧交通发展的指导性意见，构建交通局“智慧交通”。将整个智慧交通划分为5个层次。
第一层为感知体层，其主要负责信息采集，主要建设内容包括视频监控摄像头、卫星定位设备、交通流量监测设备、船舶动态管理系统、隧道监控设备；
第二层为传输层，其主要负责各体系之间数据及视频信息的传输，主要建设内容包括智慧交通专网、视频光纤通道和CDMA/GPRS/3G无线通信网络。
第三层为基础层，主要负责数据的存储、计算、转发。主要建设内容包括机房、主机及存储系统、网络及安全设备、基础软件、指挥中心场所。
第四层为支撑层，主要负责为应用层提供基础的服务支撑能力。主要建设内容包括交通地理信息系统、身份及权限管理系统、数据交换系统。
第五层为应用层，是本期“智慧交通”的主要建设内容，主要包括综合管理平台、公众服务平台、智能监控平台、应急指挥平台共四个平台。
1.1短信系统
实现短信的收发；通过统一的短信服务代码对公众提供短信类信息服务，实现与公众的交流；实现对各个短信应用系统的配置维护；通过简单的配置实现与业务系统的对接；提供直观有效的监控手段，实现对平台，对各个短信应用有效性的监控。
系统支持通知类和交互类两大类短信内容。允许部署的各应用系统通过本短信应用支撑平台的相关接口进行短信收发的操作，也允许通过短信应用支撑平台使各应用系统与短信发起人之间进行问答式的交互过程并将最终结果反馈给短信发起人的过程。具体功能如下：
1）应用系统的短信发送和接收提供支撑服务。
（1）提供标准简捷的接口与已有IT系统连接，方便进行各种应用的二次开发，充分满足客户的不同需要。
（2）支持发送和接收。支持群发、定时发送功能。支持短信接收功能，能将用户主动发来的短信和用户的回复短信准确传送到不同的业务系统中。
（3）能通过设置短信业务规则和内容要求，判断短信内容格式是否符合要求，内容是否符合要求，并能够控制在要求的范围内。对不正确的短信进行过滤，并能够根据要求自动要求用户纠错。
（4）统计/日志/过滤等管理功能
2）提供短信实时收发功能。
（1）提供支持文本、电子文档等常用格式文件提交的短信发送任务。
（2）提供短信实时收发功能。
（3）提供公共和个人的通讯录管理，支持信息输入字数提醒，实现信息群组发送，定时发送，所有已发送或接收的信息都可以保存。将通讯录和短信发送集成。
（4）收发内容管理功能。具有短信发件箱和收件箱管理。具有群发和群回短信管理功能。
1.2数据交换系统
建设数据交换系统，实现与市运管处、市公路局、市港航局的数据交换共享，通过数据交换系统，实现业务系统数据在金华的落地。
数据交换系统还要求横向实现与交警、海洋、城管等部门的数据共享接口。
1、系统架构
数据交换系统分别部署在各业务专网上，各业务线的数据下发通过业务专网来实现，市公路局的业务数据通过公路专网下发到县公路局。
2、数据交换内容
数据交换的内容主要为市里各业务部门已有的涉及金华的业务数据。
数据交换系统的主要建设内容包括：
1）数据采集接口。数据的获取可以采用网络、文件等方式进行，在时效上又可以分为实时提取和定时提取。所有的数据获取功能进行统一架构，并根据各种数据建立数据源连接、数据提取、数据存储等功能模块。
2）数据发布接口。数据的发布同样可采用网络、文件等方式，也可进行实时发布或定时发布。所有的数据发布功能按发布类型不同进行统一架构，对于数据量较小的应用场合可采用Web服务方式提供数据，对于大数据量的应用场合，可采用文件方式提供数据。
3）数据交换管理系统。对数据的获取和发布进行统一管理和调度，记录数据交换的详细日志，包括数据交换时间、结果等。
1.3地理信息基础支撑平台
地理信息基础支撑平台为交通局各项地理信息应用提供基础应用支撑。为用户建设丰富的地理信息数据应用技术基础。
1、功能设计
系统可提供各种适应交通管理需求的地图专题和图层样式，并提供不同的用户空间数据展现形式。支持多种地图服务配置，包括SuperMap发布服务，第三方服务等；能够维护物理图层属性及物理图层属性信息，对图层查询结果的字段进行配置。
提供专题图层的维护管理，可以对专题图包含的图层、范围进行配置，并提供配置向导功能。
2、服务接口
基础地图数据服务接口：用于对地图数据的访问调用，可以实现BS和CS结构程序的对接调用。
Web地图服务接口：提供Web地图服务，该服务接口能够生成地理参考数据地图，以影像格式渲染地图，为用户创建标准方法请求Web上的地图。
Web要素服务接口：提供Web要素服务，该服务接口提供了访问地理要素(矢量)数据, 查询地理要素(矢量)数据，数据处理操作等功能。
地理编码服务：该服务根据自然语言描述的地址字符串，给出地址的坐标。地理编码服务提供各种基于地理编码的查询、检索和定位服务。包括匹配地理位置、查找父地址、查找最近点地址、查找目标范围内的地址、获得地址的详细信息等。
1.4身份及权限管理系统
公共信息资源是指在后勤智能化体系中各个业务系统共同使用到的信息资源。公共信息资源的管理是适用于系统中所有的业务系统的，它所提供的服务协议必须是其他系统所能使用的，它的管理方式和所提供的服务协议必须相对稳定。
通过身份及权限管理系统，各个应用系统采用一致的集中管理界面，使用共同的安全机制和用户管理，提高基于网络的系统和应用的可靠性，并使管理任务自动化，同时减少重复建设。
公共资源配置系统主要提供如下的功能：
1、统一用户身份管理
建立统一的身份认证管理系统，实现以下几个功能：
1）身份管理：对网络中所有身份标识信息的统一管理，包括用户信息、服务器信息、应用系统等信息的管理。
2）集中认证：确认用户的身份，同时为管理信息系统建立有效的身份标识。认证的方式可以采用用户名和密码方式，也可以结合数字证书的方式。
3）分级授权：满足管理信息系统应用于多部门的需要，不同级别的管理员将权限范围内的信息资源授权给相应的用户。授权控制可以基于用户、角色、访
问类型来进行。既可应用于内部软件系统的授权保护，也可以应用于外部的控制如防火墙等。
4）单点登录：用户在整个后勤信息系统只需登录一次，当进入其他应用系统时不需要重复登录。
2、资源管理
公共资源配置系统中的业务系统管理集中对系统中的各个功能及各个服务栏目进行授权控制，并提供完整的系统功能信息。应用系统管理服务将各个应用系统的具体功能作为可以被授权的对象实体进行统一管理、统一监控和统一授权。
3、授权管理
系统通过依据授权的实体、被保护的实体和权限类型授权三个最基本的组成要素利用组合和继承过滤等机制，采用灵活方便的授权规则来实现复杂的授权管理要求。
第二章综合管理平台
综合管理平台既是金华智慧交通相关应用系统的综合性管理平台，也是交通局及其下属各单位工作人员的智能化政务工作平台。综合管理平台对相关应用系统提供统一的管理和配置，并以统一的界面展现给各类用户。该平台调用应用支撑平台相关应用接口，提供单点登录、用户及权限管理等。同时通过该平台提供各应用系统的统一入口，满足交通局及下属单位工作人员日常业务工作需求。
综合管理平台主要包含11个系统，分别为综合运输监管系统、综合业务监管系统、安全生产监管系统、固定资产管理系统、电子监察系统、行政办公系统、行政执法系统、智能公交系统、工程管理系统、移动办公平台和统计分析及决策分析系统。
2.1综合运输监管系统
交通运输行业综合监管系统主要是针对公交行业、公路客运行业、出租车行业、危运行业来进行实时的监管，由于各个行业有不同的特点，具体目标如下：公交行业：在坚持以“公交优先”为原则，建立完善便民、高效、规范、节能的公交行业体系。使得公交行业的发展与金华经济的发展相适应。
客运行业：保障公路客运的健康稳定发展，有效监督打击非法营运行为；同时规范站场和司机的行为，确保乘客得到优良的服务，加强公路客运的竞争力。
出租车行业：促进出租行业健康发展、规范出租行业运营方式，提高服务质量，提高出租行业效益，树立良好的出租行业公众口碑。
危运行业：着重做好危险品行业运输安全监管，有效保障危险品运输安全。
综合运输监管系统具体功能如下：
2.1.1公交行业
1）日常班次。对不符合行业要求的班次进行监控并记录。
2）发车间隔监管。可以掌握发车时间间隔。
3）首末班监管。能得到首末班的发车时间，到达时间和途中停靠情况。
4）车辆数统计。可以统计安装GPS车辆数、营运车辆数、上线车数等，还可以分线路进行统计。
5）发班数统计。可以统计一天中各个小时段的营运车辆数/发班数，可以按公司、线路、各小时发班次数来统计。
6）轨迹回放。可以按照时间、地点等条件查询某辆车的行驶轨迹。
7）公交线路监控。按照选择任意一条公交线路并对车辆进行监控。
8）车辆跟踪。系统能对违规车辆进行自动跟踪功能，并且将被跟踪车辆在电子地图上明显标识出来。
9）车辆定位。系统能任意选中一辆车并在电子地图上形象地显示出来。
10）电子围栏。可以设置任意的电子围栏，当有车辆进入电子围栏区域内时，系统在地图上显示这些车辆在地图上的实时位置并发车警报，同时在车辆信息栏显示这些车辆的详细信息。
11）超速监控。对车辆的速度进行监控，并可以对以前车的行驶轨迹和行驶时间判断出以前是否超速。
2.1.2出租行业
1）车辆常规监控
可通过出租车公司提供的实时及历史数据，或结合远程终端等应用，对车辆进行定位，跟踪，轨迹回放，围栏，超速记录等常规应用监管。
（1）车辆定位：通过GPS卫星定位将车辆在电子地图形象地显示出来。
（2）车辆跟踪：自动报警或违规后，跟踪车辆将在电子地图上明显标识，并实时地描绘出行驶轨迹。
（3）轨迹回放：系统保存所有车辆一定时期内的行驶轨迹数据。为绕道投诉、失物招领、案件办理的保证依据。
（4）防劫报警：当出租车被劫时，系统启动自动报警装置，通知监控中心。
（5）防盗报警：当出租车被盗时，监控中心及公司分中心可以在电子地图上实时监控到车辆的运行。
（6）电子围栏：设定区域，车辆驶出该区域，则向公司分中心发出提示信息。
（7）禁入管理：设定区域，车辆驶入该区域，则向公司分中心发出提示信息。
（8）超速管理：当行驶车辆超出设定的速度时，系统自动提示并记录违规参数。
（9）疲劳驾驶管理：当连续驾驶超过规定时间，系统自动提示并记录违规数。
（10）车载电话：司机与公司分中心、监控中心实时联系通话。
（11）信息发布：出租车公司分中心可以向指定车辆发布各类信息。
（12）公司调度：公司分中心可与司机实时联系，调度车辆。
（13）导航指路：司机通过车载终端电话申请导航指路服务
（14）外语翻译：为乘客提供外语翻译服务
（15）营运数据统计报表：将实时获取营运数据传到中心，提高公司管理水平。
（16）电子支付统计报表：通过电子支付，及时把握系统电子支付功能运作情况。
（17）车辆管理：将车辆各种信息存储于管理系统中，便于公司管理。
（18）司机管理：通过司机卡对司机进行考勤，管理。
2）出租车行业监管
包括非正常集结监管、绕道回放、报失查询、超速监管、错峰交班监管、敏感区禁入、停班监管、运力调度、回场检监管、资格证使用。
（1）行业运营策略监管功能
针对特殊的行业运营管理政策，对其执行情况进行监督。包括：错峰交班监督、运营区域监督、运力投放监督
（2）行业运营保障监管功能：
主要包括：行业运营收入分析、油气站饱和度监督、运营情况监督
（3）行业维稳目标监管功能
主要包括：司机籍贯调查、重点区域监管、车辆异常集结监管
（4）系统监管参数设置功能
应用软件采用纯B/S架构的模式，以更好的满足生产运营的时效性和公交企业管理的分布式的实际业务需要，降低网络带宽占用，提高系统的可扩展性、可维护性，保持系统技术的先进性。
2.1.3客运行业
1）速度监控功能
可以对公路客车的行驶速度进行监控。对公路客车的合法行驶速度进行设置；当公路客车超速时，能提示司机，并记录超速信息；公路客车连续多次超速时，能提示监控人员重点处理；监控人员能对公路客车的超速信息进行查询和统计，作为事后追查的依据。
2）事故安全监控功能
对公路客车的安防状态进行监控。公路客车发生事故、抢劫事件、安防事件等时，监控人员应能及时得知，并跟踪处理；发生时，应能记录相关信息，监控人员可事后追查。
3）司机考勤监控功能
对公路车司机考勤情况进行监控，对司机的工作成绩进行评价。监控人员可查询司机当前的考勤状态；监控人员可查询和统计司机的考勤历史。
4）常规监控功能
查看全局的车辆分布情况；定位指定车辆当前位置，并查看实时状态；对车辆进行跟踪，并能描绘行驶轨迹；对车辆进行轨迹回放，查看指定车辆在某段时间内的行驶轨迹；查询车辆当前的司机信息；可通过电子地图查询地点和道路信息。
5）调度功能
监控人员对车辆进行调度管理，以及提供信息服务。监控人员可向车辆发送调度信息和其他文本信息；司机可以查看这些信息；监控人员可查询发送结果；监控人员可查看发送的历史记录，进行事后追查。
6）运力监控
通过对班次调度数据、本站、异站、代理售票点售票数据、实际发班数据进行统计，得出一定时期往各个线路的客流量、上座率、预售票数据，为行业主管部门提供客流情况数据，为是否在客运高峰期增加运力提供数据参考。
7）企业营运行为监控
主管部门可结合车辆发车数据与进站牌的发放清理，对违规进站车辆情况进行监控；主管部门设定各客运站场在一定时间的批准发班量，通过对客运站场实际发班次数的统计，计算超班数量和发班比率，监控客运站场是否存在违规发班的情况；结合班车调度计划和实践发车数据，主管部门可监控班车晚点次数、晚点率情况。
8）票价监控
主管部门对客运站售出车票票价进行监控，通过相关票价计算公式，统计客运站售出车票，是否存在超出物价部门核定车票票价的情况。
2.1.4危运行业的安全监管
1）GPS监控管理功能
具有全天候、全路线车辆实时动态监控的功能，主要应用于车辆地理位置信息查询、车辆实时定位、车辆跟踪监控、超速/停车报警、历史轨迹记录查询、电子围栏、车辆和装载信息统一管理。
2）数据查询发布管理功能
业务人员可以利用数据查询发布系统提供的管理界面，及时地查询和发布本部门职责相关企业、车辆及从业人员基本信息，车辆营运资质、经营范围、质量定检情况、准运证等的发放情况以及危险化学品充装、运输、稽查历史，车辆人员违章情况等危险化学品存储运输基础数据，最大限度上实现跨部门信息的及时高效共享，进而提高部门执法效率，提高行政管理透明度。
3）货物运输数据统计功能
系统具有较强的数据统计处理功能。可根据使用对象的不同需求，通过本系统自动生成各类统计报表，用户可以根据需要定制报表。
4）市区通行管理功能
平台为公安部门提供接口，实现公安部门对危运车辆通行证的管理。公安部门通过平台可实施监控危运车辆行驶线路，对不按核定线路行驶或擅自进入禁行区的车辆进行预警和处罚。
2.2行业监督管理系统
行业监督管理系统为交通局行业管理部门提供综合性的管理和监管平台。针为对交通局行使职能范围内的行政管理提供信息化平台。综合业务监管系统与交通局各相关系统进行对接，提取相关的监管和管理数据。系统主要功能如下：2.2.1纪检监察管理
纪检监察管理为纪检监察机关提供全方位的、多渠道的管理信息。管理内容包括：
1）工程监督的管理
工程建设管理信息从工程建设综合管理系统提出相关的信息。对建设项目进行全过程的管理。对工程建设的质量、进度、投资进行全过程的管理，在一些项目关键点设置预警信息，比如对建设程序的监督，前期任务滞后报警、投资金额超出预期报警，变更金额超出预期报警，对项目经理和项目主要人员的报警，对企业黑名单和资质不符人员的报警。工程不符合规定的分包预警。从而实现的项目的事先控制。
2）投诉举报的管理
提取外网投诉举报模块相关信息，对相关部门的回复情况进行跟踪，提供相关投诉举报纸质材料的保存和管理；对举报人、举报对象、举报理由、举报时间进行分析和统计。对投诉事项重要等级和处理情况进行标识和跟踪。系统提供短信投诉功能。
3）党风廉政的管理
保存党风廉政建设相关文字成果、活动的记录，提供记录查询功能。
2.2.2市场资源管理
1）从业单位管理
管理交通建设中的勘察设计单位、施工单位、监理单位、代建单位、主管单位、咨询单位、招标代理单位、试验检测单位等从业单位，以及这些单位的基本情况、人员状况、经营状况、设备状况、企业资质、项目法人、资源状况、已完业绩、在建项目、诚信记录、黑名单状况、从业人员、违法违纪状况等信息。方便招投标参考、管理部门查询、会员单位查询，与诚信评价体系、从业人员管理系统共享数据。
2）从业人员管理
管理交通建设中的各从业单位的从业人员，以及这些人员的基本情况、注册信息、个人简历、从业资格、奖惩情况、业绩记录、诚信记录、黑名单状况、违法违纪状况等信息；建立招投标专家库，与市政府及省厅专家库系统共享资源，记录专家的资历、信誉等，对专家分类、分级别、分片管理和抽取。方便招投标参考、管理部门查询、会员单位查询，与诚信评价体系、从业单位管理系统共享数据。
3）企业诚信体系管理
结合省交通厅《建设市场诚信信息系统》，建立从业单位及从业人员诚信评价体系，设置信用评价规则，按照信用等级评价制度、单位个人奖惩信息、工程建设状况等信息自动或人工对相关单位进行信用评价，建立履历信誉台帐，定期进行信用检查，形成信用等级的动态管理，为网上招投标提供接口。
4）市场信息管理
发布招投标公告、评标结果、中标单位信息、招投标违规行为通报、立功竞赛信息、建设期通报及其它各类信息。
5）政策法规管理
发布国家、省、市三级行业管理的相关法律、法规以及相关的管理文件。2.2.3建设项目前期管理
实现前期项目信息、招标项目、建设项目信息的增加、删除、修改等功能；对项目的前期信息进行记录和跟踪。相关信息从建设工程管理系统进行提取。主要功能如下：
1）项目审批管理
制定不同类型项目的审批流程，对建设项目的申请、审查、审批等过程进行管理，为归口单位提供项目申报、审批等全过程的信息，公开审批流程、提高审批效率，并为有关子系统提供数据接口。
2）项目信息发布
对已经过审批后的项目发布相关的项目信息及招标信息，方便投标单位的查询及相关部门的监督管理。
3）计划资金管理
对建设项目前期的资金拨付情况进行管理。
4）招投标管理
对招投标过程进行全面管理，与市场资源管理中从业单位、从业人员及企业诚信体系结合。
要求全面纪录招投标过程中的各阶段文件，如招标文件、招标文件批复、资格预审文件批复、资格预审结果批复、评标定标批复、中标人名单、项目评标专家名单等。规范招标工作流程，统计申请人的业绩、信誉、人员、设备、财务等情况，自动计算得分。报名单位信息的保存及调阅，记录各个投标单位的资格审查结果；记录评标情况，随时查阅各个投标单位的评审信息；记录所有相关的往来文件作为附件；方便相关人员随时查阅招标工作的进展情况及招标工作中存在的问题；下发业主编制的清单，投标人按照既定格式填写上报，与计量支付等系统直接数据交换。
2.2.4质量监督管理
对金华交通建设工程质量情况进行查看、跟踪、处理和分析。
1）查看
交通建设工程信息从建设工程管理系统进行针对性提取。跟踪重点建设项目和关键节点的工程质量。
2）处理
记录工程质量事故的具体原因、内容；记录工程质量处理事故的流程和相关记录，并保存相关资料。
3）统计和分析
对质量事故的数量、类型、处理结果进行统计和分析，对整改效果、反馈结果进行分析。可以针对安全事故的企业、项目进行专门分析。
2.2.5执法监督管理
从相关系统中提取执法信息，实现交通行业的行政执法大集中，从而实现对执法信息的查询、统计分析。
1）执法信息查询
从相关执法系统中提取金华相关的执法数据，实现按执法类型和时间和后续处理结果的查看，从而实现对执法的监督。
2）执法预警
设置相关预警点，当执法所需的相关事实和依据不充分时，系统可以结合短信平台进行报警。
3）统计和分析
根据执法部门、案件性质、案件数量执法对象、处理结果和后续跟踪进行统计和分析。
2.2.6考核管理
考核管理主要实现对项目的考核、对安全的考核、对执法的考核、对管理的考核。
1）项目考核
通过从工程建设综合管理系统中提取项目进度、质量、投资和安全信息，根据项目的月底、季度和年度计划，通过计划与实际进度的对比，得出项目的完成百分比，从而实现对建设项目进度、质量、投资和安全的考核。模块可以提供图形化分析和文字考核报告。
2）安全考核
安全考核包括对主管科室的考核和对相关企业的考核。
主管科室考核：根据上级部门和本级行政管理部门，对交通部门的安全考核指标，结合交通局安全管理科室月度、季度、年度和安全专项活动的事故发生率、处理率、安全培训、安全检查落实情况，对主管科室的进行考核。计算考核得分。
企业考核：分行业对企业进行考核，根据企业在考核期内的安全事故发生情况、安全管理制度和安全相关台帐的检查情况，对企业的安全进行评估，计算考
核期的考核得分。
2.3安全生产监管系统
安全监督管理包括工程建设项目的安全监管、交通运输安全的监管。
2.3.1项目建设的安全监管
1）安全管理信息查看
提取工程建设项目的安全管理信息，提供按工程项目对安全检查情况进行跟踪和记录；
对各项目安全整改情况进行分析，对安全整改通知数量、整改数量、复查数量进行分析比较；
对各项目质量整改情况进行分析，对整改、反馈、复查合格的项目进行分析比较。
主要维护内容：项目建设管理中质量管理的相关数据；
2）项目业主通过事故报告模块及时记录事故信息，系统将与手机短信相结合，将事故报告通过手机短信快速的通知相关工作人员；
功能描述：事故报告的增加、删除、修改，并结合手机短信给相关人员发送短信提醒；系统提供数据统计功能。
3）发布质量、安全监督信息；
功能描述：质监、安全信息的增加、删除、修改；
主要维护内容：信息标题、类别、内容、附件、发布人、发布时间等信息；
2.3.2交通运输的安全监管
实现交通安全事故快报的查看、处理、跟踪和反馈。
1）查看
该模块从建设工程项目管理系统中提取项目的安全管理信息。实现安全信息的查看。系统同时和短信平台进行结合，对上报的交通安全事故进行短信提醒。
2）处理
实现安全管理相关科室对安全事故的处理信息的录入，同时保存相关处理记录。
3）反馈
记录安全事故发生的后的整改和处理情况的反馈信息。记录相关复查信息4）统计和分析
对交通安全事故的数量、类型、处理结果进行统计和分析，对整改效果、反馈结果进行分析。可以针对安全事故的企业、人员进行专门分析。
2.3.3运营数据监控功能
1）违规数据监控和统计
主要包括：超速违规数据监控、电子围栏违规数据监控、线路行驶违规数据监控、超载运输监控、疲劳驾驶运输违规监控、非法移车监控。
2）运营数据监控和统计
主要包括：车辆位置信息监控、危运车运输货物监控和统计、掉线数据监控、高危物品运输监控、报警安全实时监控和统计、企业运力统计、企业车辆行驶里程统计、企业司机行使情况统计、运输车辆地理分布统计。
3数据实时统计
系统实时统计当前危险运输车辆当前运营情况的数据统计。包括当前车辆接入数、异常接入数、当前时间报警信息数、城区内车辆数、载货车辆数、空驶车辆数、高危物品运输车辆数等信息的实时统计。
4）历史数据回放
主要包括：行驶轨迹回放、报警数据回放、指定区域或时间范围车辆行驶回放、异常停车数据回放、异常卸货数据回放。
5）应急调度功能
遇到险情或突发事件，平台具备事故报警及协调调度、事故相关信息报告等功能。发生事故后司机可通过系统向监控中心报警，各相关职能部门通过系统获取关于事故车辆的准确位置和危险货物理化特性等信息，能够及时采取措施。
6）危运行业综合测评考核功能
系统可以综合利用危险品运输行业数据源，包括事故、违章、稽查、媒体报道以及从监控系统中监视到的违章和违规情况，按照模型多层次多体系指标对对从业人员、车辆、企业进行安全生产、运营服务、综合治理、社会贡献、司机资质等方面的测评考核与综合管理。
7）接口模块
接口模块包括公安部门系统、安监部门系统接口、运政系统接口，平台通过与公安接口获取通行证信息，实现公安部门对危运车辆通行证的管理，公安部门通过系统可实时监控危运车辆行驶线路，也可通过轨迹回放功能实现事后监管等，对不按核定线路行驶或擅自进入禁行区的车辆进行预警和处罚。
与安监部门系统接口，安监部门通过接口方式，获取系统提供的信息对危险货物仓储单位进行管理，同时可通过本系统实时监控、查询、统计各仓储单位危险货物的流量、流向。
与运政系统接口，系统通过与运政系统接口获取危运相关的资料信息。
2.4固定资产管理系统
通过完善资产信息，建立资产台账的方式对局属车辆、船舶、机械设备、电器设备、办公设备、站房设施等固定资产进行管理。实现资产预算报批、交易采购、保管使用、报废处置的全生命周期的管理。通过条形码和扫描枪的形式进行管理，主要包括设备信息、资产使用、设备台账、资产盘点、调配记录、资产处置等功能。
1、资产信息
记录资产的基本信息。基本信息包括：资产编号、资产类型、资产名称、产权、资产地址、负责人、联系人单位、资产原值、资产购置时间、登记人、保修期等。
2、资产使用
记录资产的使用信息，主要包括资产名称、使用原因、使用时间、经手人等。
3、资产台账
记录办公设备的使用和变动情况。
4、资产盘点
交通局或相关单位定期对各单位资产进行盘点，通过扫描枪扫描贴在设备上的条形码，数据输入后系统自动盘点，并区分使用资产和闲置资产。
5、调配记录
涉及到各单位、各站队资产调配时，系统通过扫描条形码实现调配记录。
6、资产处置
实现对固定资产购买、维修、报废等处置情况的记录、查询、统计。
2.5电子监察系统
电子监察系统的建设目标为实现上级部门对行政审批部门的监察，要求具备两项功能：
将特定的审批业务办理情况数据导入门户网站，以便行政相对人随时查阅办理进展情况。
具体功能如下：
2.5.1行政审批监督
在完成相关系统数据整合的基础上对部门业务进行自动监控，可以监察到各职能部门和具体的业务经办人、相关主管领导。凡违反办事程序的，提供时限判别、收费监督、流程跟踪、异常处理监督等自动判别检查和辅助判别检查。
时限判别主要从业务办理时限的角度对许可事项办理情况进行监控，实现对已办、在办和未办，正常审批、近承诺期限、超承诺期限和超法定期限等节点进行监管，并通过不同的颜色进行区分。
收费监督主要是针对收费事项的业务而进行专项监察，对固定收费项目是否超过最高收费金额进行监察；对非固定收费项目进行平均收费金额的对比。
流程跟踪主要对流程的逻辑性、环节的完整性、时间的逻辑性进行监察，对于不符合正常逻辑的，或环节有缺少的，办理时间逻辑顺序不对的情况进行预警提示。
异常处理监督主要对事项办结情况的监管，包括退回办结、删除办结、作废删除、补交不来办结、不受理等情况，以上这些情况可单独进行分类列表，以方便监察人员有针对性的进行监督与管理。
2.5.2投诉举报处理
在门户网站上接受关于行政审批的投诉信息，通过数据交换的方式把相关信息交换到电子监察系统，同时可通过系统手工填报投诉举报信息，通过相关的处理流程实现部门间的自动流转和处理。
投诉可以分服务态度、行政效能、廉洁等不同方面的投诉。
投诉处理的主要功能包括网上投诉、投诉信息登记、投诉处理、投诉处理表
的打印、投诉回复选登等。
2.5.3综合绩效测评
系统根据《行政绩效测评量化标准》，对行政审批业务量化评分，将业务过程中所涉及的办理人和办理制度一起综合打分、排名，通过量化评分衡量各部门的行政效能。
2.5.4综合信息查询
1）项目基本查询
通过受理部门、审批事项名称、受理日期、受理编号、申请人、承办人等查询条件综合查询出相关的许可事项，通过列表的形式显示，包括申请人、审批事项名称、受理部门、受理日期、办结日期、承办人、审批状态、办理结果等信息。
2）审批过程查询
可以查询出具体某个审批事项的审批过程信息，以列表和流程图两种方式展现，选定某个审批事项后，可查看许可事项的详细信息和审批过程明细。
许可事项的详细信息主要包括受理编号、申请人、联系电话、项目名称、受理部门、受理日期、承诺办结日期、法定办结日期、办结日期、完成日期、承办人、审批状态、办理结果等；审批过程明细主要展示办理过程节点信息，包括各节点开始和结束时间、承办人，办理过程节点信息除了以列表方式展现外，还可以按流程图方式展现。
3）按审批部门查询
监管部门可查看所有的许可事项审批信息，相关部门可以查看审批范围内的许可事项信息，并可查询到某个部门某时间内对事项所做过受理的所有事项或项目信息。
2.5.5统计分析功能
统计分析功能包括业务数据统计（对审批业务数据进行统计分析，原始数据是各种审批表）和工作流信息统计（对业务流程数据进行统计分析，如按照办理时间、办理人、办理单位等进行统计分析）。统计方式包括表格、柱状图、饼状图和线性图等。主要的统计报表包括：
1）事项办理统计表
通过办理部门、日期等统计条件对收件数、补件数、退件数、提前办结数、
11.13一套高速服务区智能化弱电系统规划设计方案
11.13一套高速服务区智能化弱电系统规划设计方案 前言： 一套高速服务区解决方案 正文： 服务区智能化系统规划方案 一、需求 1.1背景 高速公路服务区作为高速公路的重要组成部分，具有明显的行业特性，能够为出行人员提供加油、如厕、餐饮等刚需服务，一直以来被认为是高速公路重要的延伸产业。而服务区的信息化建设也在经营管理和公众服务等层面发挥着越来越重要的作用。 经过多年建设，服务区已有传统的加油、如厕、餐饮等基本服务，逐步发展 成为以互联网、物联网信息化为特色的经营管理、休闲娱乐、增值营销、电子商 贸等业态丰富、功能齐全的新型商业区。 2015年，国家在智能交通与交通信息化领域提出了顶层设计要求，全国各
高速公路服务区借此东风，正在尝试如何将云计算和大数据技术应用于服务区信 息化建设过程中。因此，大数据时代的到来为智慧服务区的建设提供难得的机遇， 也是未来服务区发展形态与转型升级的必然趋势。 1.2智慧服务区发展现状与存在的问题 1.2.1发展现状 近年来，国内大部分省、市、自治区的服务区都进行了信息化建设，其中在 网络优化与监控系统基础上，北京、浙江、安徽等地部署了免费WIFI服务；浙 江、江苏、安徽等服务区不仅构建了统一经营管理平台，还通过新媒体平台、智 能信息查询机、网上订餐与支付手段向公众提供了更加便捷的服务；浙江、福建 等省将高速公路信息化与服务区信息化相结合，将服务区业务伸向了“驾驶过程 中”；而山东等地在试水太阳能、充电桩等新能源设施，为公众未来的出行方式 提前部署。随着移动互联网的深入发展，也有较多省份开始服务区电商平台的设 计与研发，争先抢占未来市场。
中国城市智能交通
中国城市智能交通 中国智能交通系统研究起步较晚，二十世纪九十年代中期以来，在国家相关部委的组织下，我国交通运输领域的科学家和工程技术人员开始跟踪智能交通系统相关技术，经过20年左右的发展和积累，在智能交通技术研发、产业化、系统建设等方面取得了长足的进步。纵观我国智能交通发展历程，大致可划分为以下四个阶段：2000 年之前，中国智能交通基本处于城际智能交通的科技攻关、国家智能交通体系框架和标准的研究等层面，城市道路智能交通系统示范或开工建设的项目不多，主要围绕北京、上海、大连、广州等地展开。 2000~2005年，城市道路交通信息采集、信号控制与诱导、视频监控等示范工程逐步实施，有力地推动了国内科研机构及企业在技术攻关、产品研发、市场化等方面的发展，由此阶段开始，中国智能交通发展进入实质性建设、应用实验阶段。 2005~2010年，智能交通进入高速发展期，交通高清视频检测、营运车辆联网联控等多种主流技术在国内得到应用。国家道路交通安全科技行动计划、国家“863”计划智能交通系统专题等国家级科研项目的设立和执行也都推动了产业发展。 2011年以后，随着云计算、移动互联网、大数据等技术的成熟，智能交通产业专业化分工日趋明确，专业性解决方案逐步成熟，增长服务运营成为新的发展目标。 中国城市智能交通系统产业化发展趋势 智能公交系统 “公交都市”的提出为全国公交事业发展提供了前所未有的历史机遇，2012 年以来，乌鲁木齐、银川、连云港、兰州、枣庄、宜昌、武汉等十余个城市正在建设和即将建设BRT工程，继深圳、郑州之后，有20多个城市将“公交都市” 作为激励“公交优先”发展的重要政策之一[4]。各地大力开展公交都市示范 工程，智能公交系统建设呈蓬勃发展之势，预计未来的5年内，智能公交系统每年的市场容量为50亿元以上。在这些项目的基础上，GPS运营调度、车载视频 监控、客流统计、电子站牌、公共交通领域的车载终端、通信系统、智能调度系统等科技手段将会得到全面应用，能够极大地提升公交优先的可实现度。目前，国内涉及智能公交领域的厂家至少超过300家，而随着公交车辆对社会交通分担比例的不断提高，公交智能化需求会愈发旺盛，在产品标准化程度进一步提高，行业运作模式进一步成熟的前提下，智能公交产业将迎来更广阔的发展空间。 交通大数据技术 大数据是继云计算、物联网之后IT产业的又一次颠覆性革命。智能交通作为计算机、控制、通信技术在交通运输领域集成应用的产物，其系统建设的核心是数据的采集、存储与计算。数据采集涉及人、车、路、环境等诸多对象，包括基于互联网的公众出行服务数据、基于行业运营企业生产监管数据、基于物联网、车联网的终端设备传感器采集数据、基于交通气象数据的城市交通规划与管理交通出行环境数据等，数据来源广泛、数据形式多样、数据量十分庞大，是云计算、大数据、智能终端等新技术典型的应用环境，利用大数据分析技术从海量交通数据挖掘潜在有价值的信息，成为智能交通系统充分发挥作用的关键。 目前北京、上海、广东等地都在广泛地研究和应用大数据技术。北京市交通iFFF-r-F-FFF…一扌彳-F-FFF-i - F.-F- - - XFFF*FFXF* " ~ '
高速公路智慧服务区建设与发展思考
高速公路智慧服务区建设与发展思考 发表时间：2020-04-09T13:19:36.017Z 来源：《建筑实践》2019年第23期作者：蒙重光 [导读] 随着生活水平的提高，人们对服务区建设越来越重视，建设智慧型服务区是当前交通行业关注的重大问题摘要：随着生活水平的提高，人们对服务区建设越来越重视，建设智慧型服务区是当前交通行业关注的重大问题，网络建设的滞后严重制约了传统服务区向智慧型升级。从智慧服务区的概念和网络需求入手，比较分析了新旧网络结构的目标、内容与实施方案，并据此提出建设智慧服务区网络需要加强和改进之处。通过业主项目试点验证，该方案显著提高了效费比和运营质量。 关键词：高速公路；智慧服务区建设；发展思考 引言 随着多年的建设，目前服务区已经由传统的加油加气、如厕休息和餐饮汽修三项基本需求逐步发展成以休闲娱乐、餐饮商超、特产购物、宣传促销等多种经营模式于一体的新型经营管理理念。而随着小型车保有量的成倍增长、出行群体年龄结构的变化和消费模式的转变，信息技术的应用在不断促进服务区服务项目的升级，作为高速公路最为重要的衍生业务之一，智慧型服务区的建设已经呼之欲出。 1概述 近年来，随着我国经济社会的快速发展，社会公众对提升高速公路服务区服务质量的期盼更加迫切，对解决部分服务区在重大节假日期间车辆进出难、加油难、旅客如厕难、环境卫生差等问题的愿望更加强烈。服务区是交通运输行业服务群众的重要“窗口”，也是社会公众驾乘车辆出行的重要休息场所，对于满足驾乘人员生理和心理需求、预防疲劳驾驶、为车辆提供加油和维修服务、消除行车安全隐患具有十分重要的作用。因此，根据服务区的信息化系统建设需求，提出了智慧服务区系统解决方案，旨在通过探析技术手段，完整、实时记录服务区内外环境情况，记录、分析进出车辆和人员信息，并通过实现信息发布、信息服务，提升服务区综合品质和服务质量。 2高速公路智慧服务区建设与发展思考 2.1制定统一的标准体系，加强规划与设计的标准化建设 目前，各省市都在积极进行服务区的改造升级，高速公路服务区智慧化建设也已经成为行业共识，但全国统一的标准体系还未建立，所以各地不同类型的服务区智慧化建设存在软硬件设施建设标准不统一、服务区系统平台独立、数据接口不统一、智慧化建设比较盲目以及智慧服务区建设与服务区的服务等级不匹配等问题，严重影响了智慧服务区的建设和发展。完善制定统一的建设、设计、运行行业标准，有利于推进服务区信息化发展。 2.2绿色服务区设计模式 绿色服务区是在设计、施工、运营管理、后期维护整个周期内，最大限度地节约资源、从而做到保护环境和减少污染，为司乘人员和车辆，提供健康、适用、高效并与自然和谐共生的服务空间。绿色服务区设计包括节地与室外环境、节能与能源利用、节水与水资源利用、节材与材料利用、室内环境质量的内容。节地与室外环境中要求充分利用原有地形地貌、注重服务区合理的布置和间距、总体布局、交通设施和公共服务还可以设置海绵服务区。节能与能源利用中从外墙、屋面、门窗方面达到服务区建筑与围护结构节能的效果，供暖可采用多联式空调系统等方式达到节能的目的，建筑及照明设计应避免产生光污染，设计中应合理选用节能型电气设备等。服务区在节约使用常规能源的同时，还应该注重根据当地气候和自然资源条件开发和利用可再生能源。节水与水资源利用方面，要设置合理节水系统、节水器具和设备并对非传统水源加以利用。节材与材料利用方面应减少材料的总用量、建筑造型要简约并无大量装饰性构件，还应尽可能的利用本地材料注重材料的回收。室内环境质量中要使服务区主要功能房间的室内噪声级、外墙、隔墙、楼板和门窗、房间内的温度、湿度、新风量等设计参数满足现行相关国家标准的要求。 2.3总体架构设计 平台以实现服务区内部管理网络化和对外服务智能化为目标，以服务区日常管理和公众出行服务为核心，集成移动互联网、图像识别、传感器、地理信息系统（GIS）、在线支付、数据仓库等先进软硬件技术，打造基于统一技术标准的资源集中管理、数据融合共享、业务线上办理、服务个性化的一体化管理平台。平台主要实现服务区管理服务工作的三个转化，即从分散应用向集中应用转化，从固定服务向个性化服务转化，从一般的信息管理向智慧服务转化。平台分为内部管理和外部服务两大子平台，资源中心、数据中心、管理中心和服务中心四大功能模块组。每个功能模块组下分若干子系统。整体架构采取三层设计，即基础资源层、数据集成层、应用服务层。基础资源层集成整个服务区的各类资源和相应传感器设备采集到的实时数据。数据集成层通过建立分主题数据仓库，实现充分的数据共享和角色权限控制。应用服务层面向内部工作人员和广大司乘人员提供各种应用服务，包括三维实景监控、车流统计、人流统计、在线餐饮（自助点餐）、在线结算及微信公众号推送等服务。 2.4优化后的基础网络改造方案 服务区之间内外网互联互通:服务区和服务区之间，服务区和各级管理单位之间原设计无网络规划．曾经部分试点沿高速路网组建光缆环网，但成本高昂，没有推广。此处的“内外网”分别指全省内部数据组网(内部网)和接入互联网(外部网)。经过现场勘查调研，高速路沿线有国家骨干通信网，其中可用部分为通信运营商的城际骨干网络(长途数据光缆)。经过与运营商沟通，骨干网络无法单独开设节点，但各移动通信基站已经建成光纤通信网。为达到蜂窝通信覆盖的目的(公路两侧500米距离，间隔1公里)会建设一个无线信号基站;这些基站由长途数据光缆链接。经过多次协商，各服务区可充分利用“搭便车”方式接入这些基站内的长途光缆进行数据交换，实现长途光缆数据通信。服务区的公众外网和经营外网的实现:智慧服务区不仅要收集各业务板块的数据，同时，它作为一个现代化公共服务窗口，还要为公众提供相应的无线上网服务。但两种不同的网络服务对象需要同时实现，这对服务区的信息化安全运营提出了更高的要求。数据线路组合方案:目前采用的是业务数据和公共数据线路分开的方式，其中运营商的MPLSVPN专线作为业务数据的传输通道，普通线路为公众提供服务，同时提供Wi-Fi和4G基站服务。未来半开放式智慧服务区还将设立接驳客运站，与乡村客运站短途联程，服务区微网络将随之延伸拓展。 结语 我国以建设交通强国为目标，致力于打造高效、便捷、绿色、安全的现代交通体系，因此，推进高速公路服务区信息化、智能化的建设也是交通运输体系改革的重点。高速公路智慧服务区从文明服务、运营服务、决策管理、运维管理四个方面改进基础智能服务设施，以各类集成化智慧设施为基础，利用物联网、大数据等新一代的信息技术挖掘数据、分析数据、应用数据，搭建智慧服务区云服务管理环境，实现“两个共享”和“四个管理”功能，为管理单位、运营单位和司乘人员提供更加智能化的服务。随着信息技术的飞速发展，未来智慧
智慧交通的简介
智慧城市是城市发展的必然趋势 智慧城市的起源数字地球。年月，时任美国副总统戈尔在一次演讲中首次提出了"数字地球"的概念。戈尔指出：我们需要一个"数字地球"，即一个以地球坐标为依据的、嵌入海量地理数据的、具有多分辨率的、能三维可视化表示的虚拟地球。"数字城市"是"数字地球"的重要组成部分，是"数字地球"在城市的具体体现。"数字地球"发展至今，经历了数字化、信息化、智能化三个阶段。数字化是初级阶段，但数据还未有效分类和管理，不能称之为信息。信息论将数据中有意义的内容称之为信息。信息化阶段数据实现有效分类、存储和管理，成为有效的资源。随着传感网等互联互通新技术的出现与应用，城市信息化正朝着智能化方向发展。 人类社会由"体力时代"向"物力时代"、再向"智力时代"的进化发展，是文明不断升级的大趋势。当生产工具从农业机具向工业设备、信息化设备、智能设备发展时，社会形态就从农业社会向工业社会、信息社会、网络社会过渡。城市也将从农业城镇、工业城市、数字城市走向智慧城市。因此，智慧城市成为城市发展的必然方向。 年底，推出了"智慧地球"发展战略，引领数字城市走向智慧城市。年月日，为应对金融危机，奥巴马与美国工商业领袖举行了一次圆桌会议，的彭明盛向美国总统奥巴马提出了"智慧地球"的概念。该战略定义大致为：将感应器嵌入和装备到电网、铁路、建筑、大坝、油气管道等各种物体中，形成物物相联，然后通过超级计算机和云计算将其整合，实现社会与物理世界的融合。奥巴马则回应会将经济刺激资金投入到宽带网络等新兴技术领域。于是这一概念迅速升温，并上升为美国国家长期发展战略。 智慧城市数字城市物联网云计算。中国科学院、中国工程院院士李德仁教授曾撰文给智慧城市下定义，他认为智慧城市的内涵是将数字城市、物联网与云计算三个概念的融合。智慧城市的理念是把传感器装备到城市生活中的各种物体中形成物联网，并通过超级计算机和云计算实现物联网的整合，从而实现数字城市与城市系统整合。智慧城市是城市全面数字化基础之上建立的可视化和可量测的智能化城市管理与运营，包括城市的信息数据基础设施以及在此基础上建立网络化的城市信息管理平台与综合决策支撑平台。 智慧交通是智慧城市的重要构成,是解决交通问题的最佳方法 交通是经济发展的动脉，智慧交通是智慧城市的重要构成 智慧城市目前包括智慧交通、智慧安防、智慧能源、智慧教育、智慧医疗、智慧政务等几个部分，未来仍将继续拓展到城市生活的方方面面。目前在全球范围内"智慧城市"建设开展的如火如荼，"智慧城市"所涵盖的领域范围遍及城市生活的方方面面，已经逐步涉及到城市运营管理的各个系统，如交通、安防、电力、政务管理、应急、医疗、教育等。在智慧城市的目标拆分与落地时，被落实为智慧医疗、智慧生产、智慧交通、智慧政府等比较大概念的细分领域。城市建设，交通先行。交通是经济发展的动脉，智慧交通是智慧城市建设的重要构成部分。 城市化进程的加快导致交通问题日益突 随着社会经济和科技的快速发展，城市化水平越来越高，机动车保有量迅速增加，交通拥挤、交通事故救援、交通管理、环境污染、能源短缺等问题已经成为世界各国面临的共同难题，无论是发达国家，还是发展中国家，都毫无例外地承受着这些问题的困扰。在此大背景下，把交通基础设施、交通运载工具和交通参与者综合起来系统考虑，充分利用信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、卫星导航与定位技术、控制技术、计算机技术及交通工程等多项高新技术的集成及应用，使人、车、路之间的相互作用关系以新的方式呈现出来，这种解决交通问题的方式就是智能交通系统。 智能交通系统（,简称）是指将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、卫星导航与定位技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运
智慧交通的简介
xxxx是xx发展的必然趋势 xxxx的起源-数字地球。 1998年1月，时任美国副总统戈尔在一次演讲中首次提出了"数字地球"的概念。戈尔指出： 我们需要一个"数字地球"，即一个以地球坐标为依据的、嵌入海量地理数据的、具有多分辨率的、能三维可视化表示的虚拟地球。"数字城市"是"数字地球"的重要组成部分，是"数字地球"在城市的具体体现。"数字地球"发展至今，经历了数字化、信息化、智能化三个阶段。数字化是初级阶段，但数据还未有效分类和管理，不能称之为信息。信息论将数据中有意义的内容称之为信息。信息化阶段数据实现有效分类、存储和管理，成为有效的资源。随着传感网等互联互通新技术的出现与应用，城市信息化正朝着智能化方向发展。 人类社会由"体力时代"向"物力时代"、再向"智力时代"的进化发展，是文明不断升级的大趋势。当生产工具从农业机具向工业设备、信息化设备、智能设备发展时，社会形态就从农业社会向工业社会、信息社会、网络社会过渡。城市也将从农业城镇、工业城市、数字城市走向智慧城市。因此，智慧城市成为城市发展的必然方向。 2008年底，IBM推出了"智慧地球"发展战略，引领数字城市走向智慧城市。 2009年1月28日，为应对金融危机，奥巴马与美国工商业领袖举行了一次圆桌会议，IBM的CEO彭明盛向美国总统奥巴马提出了"智慧地球"的概念。该战略定义大致为： 将感应器嵌入和装备到电网、铁路、建筑、大坝、油气管道等各种物体中，形成物物相联，然后通过超级计算机和云计算将其整合，实现社会与物理世界的融合。奥巴马则回应会将经济刺激资金投入到宽带网络等新兴技术领域。于是这一概念迅速升温，并上升为美国国家长期发展战略。 智慧城市=数字城市+物联网+云计算。中国科学院、中国工程院院士李德仁教授曾撰文给智慧城市下定义，他认为智慧城市的内涵是将数字城市、物联网
智慧城市和智慧交通建设调研报告
智慧城市和智慧交通建设调研报告 ——WORD文档，下载后可编辑修改—— 摘要:这份调研报告对杭州智慧城市和智慧交通建设进行调研，调研资料搜集的方式主要是凭借书报、杂志和互联网。根据杭州市本身的特色，结合世界和中国的智慧城市建设和智慧交通建设的理念。从杭州智慧城市建设的背景、意义、规划，对杭州智慧城市进行了调研。杭州智慧城市建设规划中的一个主要的方面——杭州智慧交通建设。对杭州智慧交通建设进行了调研。杭州智慧交通建设作为杭州智慧城市建设的一个重要而具有特色的内容。从杭州智慧交通建设的背景、现状和发展、建设的具体情况、建设的方案，对杭州的的智慧交通建设进行了介绍。 关键字:杭州;智慧城市;智慧交通;物联网;
第一部分杭州智慧建设 1 杭州智慧城市背景 “智慧城市”的概念，最早起源于“智慧的地球”这一愿景。“智慧城市”的构建是从更透彻的感知、更全面的互联互通、更深入的智能化三方面入手的。建立在互联网+物联网基础上的“智慧城市”，涉及了众多的技术，其中以传感器技术、射频技术、网络技术、智能信息处理技术等最为重要[1]。在IBM的《智慧的城市在中国》白皮书中，“智慧城市”被定义为这样一个城市:“能够充分运用信息和通信技术手段感测、分析、整合城市运行核心系统的各项关键信息，从而对于包括民生、环保、公共安全、城市服务、工商业活动在内的各种需求作出智能的响应，为人类创造更美好的城市生活。杭州作为蜚声国内外的著名的旅游城市，其发展智慧城市既是建设生态型旅游城市的必要条件，也是使城市发展快人一步的必然选择。一个定义是运用智能技术，使城市的关键基础设施通过组成服务，使城市的服务更有效，为市民提供人与社会、人与人的和谐共处，智慧城市本身就是一个网络城市:人与人之间有互联网，物与物之间有物联网，车与车之间有“车联网”。 杭州市是国内物联网技术研发和产业化应用研究的先行地区之一。物联网企业起步早，产业发展基础好，相关技术起点高，产业化经验丰富，同时运营商谋划早，网络基础扎实，这些条件都使杭州市位于全国物联网产业发展的"第一方阵"，为下一阶段推进物联网产业发展奠定了良好基础[2]。 杭州是国内信息化水平较高、移动通信普及率较高的城市之一，率先建设全国首张有线宽带城域网，2008年便在全国首个实施“无线数字城市”试运行，无线城市建设一直走在全国前列。此外，杭州一直位于全国物联网产业的前列，聚集了100多家物联网及相关企业，2010年年产值超过了210亿，在物联网产业基础、技术研究与应用以及网络资源方面已经形成一定领先优势，奠定了良好的基础。
城市智慧交通系统建设方案
城市智慧交通系统建设方案 第1章概述 1.1 方案背景 1.1.1 物联网产业分析 物联网（无线传感网）是集计算机、通信、网络、智能机算、传感器、嵌入式系统、微电子等多个领域综合交叉的新兴学科，它将大量多种类传感器组成自治的网络，实现对物理世界的动态协同感知，它将成为继计算机及通讯网络之后推动信息产业的第三次浪潮。 据国家重大专项专家组对传感器网络的行业应用市场调查，其国内行业市场在数千亿的规模，潜在市场巨大，更具有极大的产业集群带动效应。 2009年8月7日，国务院总理温家宝在江苏考察中科院无锡高新微纳传感网工程研发中心并作重要指示：“要把传感系统和3G中的TD技术结合起来，在国家重大科技专项中，加快推进传感网发展，尽快建立中国的传感信息中心，或者叫“感知中国中心”。 2009年11月，温家宝总理在《让科技引领中国可持续发展》中将物联网列为我国五大新兴战略性产业之一，并指示，“我相信一定能够创造出'感知中国’，在传感世界中拥有中国人自己的一席之地。 我们要着力突破传感网、物联网的关键技术，及早部署后IP时代相关技术研发，使信息网络产业成为推动产业升级、迈向信息社会的'发动机’”。全国各地纷纷行动都在积极推进物联网的发展。 2010年3月，国务院总理温家宝在十一届全国人大三次会议上作政府工作报告时指出，今年要大力培育战略性新兴产业，加快物联网的研发应用。此次政府工作报告对物联网的重视，被认为将对产业发展带来积极影响，物联网的研发应用有望踏上快车道。 1.1.2 智慧交通行业分析 一、智慧交通系统产业发展阶段分析 目前，物联网民用上除RFID等少数领域，鲜有大规模成熟应用。基于物联网技术的智能交通系统运营更是行业空白。智能交通系统产业目前处于产业发展的初级阶段，根本特征是技术手段落后、部署规划匮乏、商业模式缺位。 技术手段落后——目前的智能交通系统中，数据信息的采集手段单一，无法综合分析多
“十三五”中国智慧交通发展趋势判断
“十三五”中国智慧交通发展趋势判断 智慧交通是在整个交通运输领域充分利用物联网、空间感知、云计算、移动互联网等新一代信息技术，综合运用交通科学、系统方法、人工智能、知识挖掘等理论与工具，以全面感知、深度融合、主动服务、科学决策为目标，通过建设实时的动态信息服务体系，深度挖掘交通运输相关数据，形成问题分析模型，实现行业资源配置优化能力、公共决策能力、行业管理能力、公众服务能力的提升，推动交通运输更安全、更高效、更便捷、更经济、更环保、更舒适的运行和发展，带动交通运输相关产业转型、升级。 一. 智慧交通发展的背景与意义 1. 国家释放的政策红利为智慧交通的发展提供了良好机遇 多年来，国家和政府高度重视交通行业的发展。2000年，科技部会同国家计委、经贸委、公安部、交通部、铁道部、建设部、信息产业部等部委相关部门，专门成立了全国智能交通系统协调指导小组及办公室，组织研究中国智能运输系统的发展；《信息产业科技发展“十一五”规划2020年中长期规划纲要》将“智能交通系统”确定为重点发展项目；《交通运输“十二五”发展规划》中提出:“十二五”时期要推进交通信息化建设，大力发展智能交通，提升交通运输的现代化水平；在国家八部委起草的《关于促进智慧城市健康发展的指导意见》中，智能交通被列为十大领域智慧工程建设之一；2014年杨传堂部长在全国交通运输工作会议中所做的报告《深化改革务实创新加快推进“四个交通”发展》则提出将“四个交通”（综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通）作为今后和当前一段时期交通运输发展的主旋律；杨部长则在2015年全国交通运输工作会议上的讲话中两次提到“以智慧交通为主战场”。 交通运输部近年来高度重视智慧交通发展，提出了要建设交通基础设施和信息化基础设施两个体系，将信息化提升到交通基础设施同等重要地位。智慧交通扛起了引领交通现代化的大旗，是未来交通发展主要趋势之一。 2. 新一代新兴技术的发展为智慧交通提供了强大支撑 物联网、云计算、大数据、移动互联网等新一代信息技术的快速发展为智慧交通提供了强大的技术支撑。利用物联网技术可以全面感知交通运输基础设施、交通运载工具的建设状况，同时监控整个交通的运行情况。利用大数据技术则可以充分挖掘和利用信息数据的价值，盘活现有数据，在此基础上进行应用、评价、决策，服务于交通部门的管理与决策。云计算则为各类交通数据的存储提供了新模式，“交通云”的建立将打破“信息孤岛”，彻底实现信息资源共享、系统互联互通。通过使用移动互联网技术，则
佛山市禅城区智慧园区建设方案设计
市禅城管理区智慧园区建设方案 一）建设背景 市禅城管理区（禅城工业园）是市6个省级产业转移工业园之一。园区总体规划面积2604公顷，首期规划面积182.97公顷，全部属国有土地。园区具备发展实体经济尤其是工业经济的条件和优势。经过多年开发建设，已初具规模。 2016和2017年，禅城管理区迎来了经济快速发展的重要机遇。在省市两级政府的支持下，每年固定资产投资10亿元，加快园区择商选资、土地回收、设施完善、环境建设，全力加快落实南部健康食品产业园区、北部新型工业园区、东部旅游健康产业园区、西部现代农业产业园区、中部综合服务区的总体战略规划，把园区建设成为市绿色经济崛起的重要增长极。 禅城管理区不仅要负责整个园区的管理，同时还要负责园区的产业推进、招商引资、应急处置、部服务等等各种服务与管理工作，从项目、企业、到各行业、各部门的逐级监控管理等问题。随着禅城管理区的快速发展，上述问题将越来越复杂，管理部门对区事务做出精准决策、对区企业提供精准服务的难度大大增加，这是禅城管理区现在和将来所面临的挑战。因此必须建设一个强大的智慧园区服务平台来进行支持，同时依托平台，促进园区的管理部门、企业、合作单位良性互动。
二）主要建设容 智慧园区以提升禅城管理区服务能级为中心，为禅城管理区提供基于信息化支撑基础上的服务与运营发展模式，以高效的方法，盘活覆盖管理区的各项服务载体与资源，通过集成跨行业、跨专业、跨部门的与禅城管理区产业相关的各类资源，为管理区企业提供系统、全面、方便的公共服务，从而在引领产业发展、推动自主创新、促进招商引资、节约企业成本等方面发挥重要作用。 本次智慧园区的建设容主要包括四个部分，分别是：园区融合规划云平台、园区综合管理云平台、园区企业服务云平台、园区指挥中心和展厅。
智慧交通建设方案
智慧交通建设方案 二零一八年一月
目录
第一章系统架构 紧紧围绕“智慧交通”的建设思路，结合行业部门针对智慧交通发展的指导性意见，构建交通局“智慧交通”。将整个智慧交通划分为5个层次。 第一层为感知体层，其主要负责信息采集，主要建设内容包括视频监控摄像头、卫星定位设备、交通流量监测设备、船舶动态管理系统、隧道监控设备； 第二层为传输层，其主要负责各体系之间数据及视频信息的传输，主要建设内容包括智慧交通专网、视频光纤通道和CDMA/GPRS/3G无线通信网络。 第三层为基础层，主要负责数据的存储、计算、转发。主要建设内容包括机房、主机及存储系统、网络及安全设备、基础软件、指挥中心场所。 第四层为支撑层，主要负责为应用层提供基础的服务支撑能力。主要建设内容包括交通地理信息系统、身份及权限管理系统、数据交换系统。 第五层为应用层，是本期“智慧交通”的主要建设内容，主要包括综合管理平台、公众服务平台、智能监控平台、应急指挥平台共四个平台。
1.1短信系统 实现短信的收发；通过统一的短信服务代码对公众提供短信类信息服务，实现与公众的交流；实现对各个短信应用系统的配置维护；通过简单的配置实现与业务系统的对接；提供直观有效的监控手段，实现对平台，对各个短信应用有效性的监控。 系统支持通知类和交互类两大类短信内容。允许部署的各应用系统通过本短信应用支撑平台的相关接口进行短信收发的操作，也允许通过短信应用支撑平台使各应用系统与短信发起人之间进行问答式的交互过程并将最终结果反馈给短信发起人的过程。具体功能如下： 1）应用系统的短信发送和接收提供支撑服务。 （1）提供标准简捷的接口与已有IT系统连接，方便进行各种应用的二次开发，充分满足客户的不同需要。 （2）支持发送和接收。支持群发、定时发送功能。支持短信接收功能，能将用户主动发来的短信和用户的回复短信准确传送到不同的业务系统中。 （3）能通过设置短信业务规则和内容要求，判断短信内容格式是否符合要求，内容是否符合要求，并能够控制在要求的范围内。对不正确的短信进行过滤，并能够根据要求自动要求用户纠错。 （4）统计/日志/过滤等管理功能 2）提供短信实时收发功能。 （1）提供支持文本、电子文档等常用格式文件提交的短信发送任务。 （2）提供短信实时收发功能。 （3）提供公共和个人的通讯录管理，支持信息输入字数提醒，实现信息群组发送，定时发送，所有已发送或接收的信息都可以保存。将通讯录和短信发送集成。 （4）收发内容管理功能。具有短信发件箱和收件箱管理。具有群发和群回短信管理功能。
城市智慧交通建设关键技术
智慧交通产品解决方案 关键技术 【面向城市交通】
公安交警视角创新智慧交通实践 目录 1.关键技术 (3) 1.1.交通大数据处理及应用技术 (3) 1.1.1.海量数据分布式存储技术 (4) 1.1.2.高可靠性分布式计算技术 (5) 1.1.3.内存数据库技术 (6) 1.1.4.Web服务器集群和负载均衡技术 (7) 1.1.5.数据分级存储 (7) 1.2.图像智能分析应用技术 (8) 1.3.支持多种载体的应用技术 (9) 1.4.系统通用集成框架技术 (10) 1.5.面向多源数据的交通管理GIS应用平台 (10) 1.6.多源交通数据融合技术 (12) 1.7.多源视频集成应用技术 (13) 1.8.支持多层次多元化协同指挥调度模式 (13) 1.9.基于可视化的方案预案推演技术 (15)
1.关键技术 1.1.交通大数据处理及应用技术 社会经济的快速发展促使城市机动车辆的数量大幅增加，城镇化的加速 打破了城市道路系统的均衡状态。当前各种交通信息采集技术（如微波、视频、环形感应线圈等）已被广泛地运用于城市、高速等交通路段或卡口，并 且这些交通信息采集系统每天都会产生海量的实时交通数据。实时交通数据 以数据流的形式记录着随时间变化的空间（位置、区域等）信息，具有大量、连续、不断变化和要求即时响应的特点。典型的包括：1）交通设备上报的各类实时数据：包括卡口通行车辆数据、交通流量数据、GPS警车及单警数据等；2）通信息服务者产生的互动数据：包括微信、微博、短信等途径交互的各类交通信息数据；3）系统运行的各类信息，包括状态数据、运行日志数据、操作日志数据。这些数据的特点也发生了较大的变化： 1）规模性 数据的规模从TB级别向PB，甚至ZB级别跃进； 2）多样性 除了传统的关系型数据，如视频、音频和图片等非关系型数据量也越来 越大； 3）高速性 大数据处理对时效性的要求非常的高，如布控车辆的比对需秒级响应； 4）价值性 需从这些海量数据中提取有效的信息，为交通管理者提供辅助决策支持。 在社会经济高速发展的今天，在数据为王的互联网时代，交通领域正面 临着异常严峻的挑战。传统的交通管理信息系统难以满足当前复杂的交通需求，如何通过大数据构建合理高效的城市交通管理体系已经成为交通管理者
高速公路智慧服务区建设方案
智慧服务区建设方案 2017年10月
目录 1.背景 (3) 2.智慧服务区发展现状与存在的问题 (3) 2.1.发展现状 (3) 2.2.存在的问题 (4) 3.智慧服务区系统设计 (4) 3.1.系统总体设计 (4) 3.2.各子系统设计 (5) 3.2.1.智慧服务区云服务平台系统 (5) 3.2.2.免费WIFI系统 (7) 3.2.3.视频监控系统 (8) 3.2.4.车辆检测及引导系统 (9) 3.2.5.人流统计系统 (11) 3.2.6.信息发布系统 (12) 3.2.7.服务区广播系统 (14)
1.背景 高速公路服务区作为高速公路的重要组成部分，具有明显的行业特性，能够为出行人员提供加油、如厕、餐饮等刚需服务，一直以来被认为是高速公路重要的延伸产业。而服务区的信息化建设也在经营管理和公众服务等层面发挥着越来越重要的作用。 经过多年建设，服务区已有传统的加油、如厕、餐饮等基本服务，逐步发展成为以互联网、物联网信息化为特色的经营管理、休闲娱乐、增值营销、电子商贸等业态丰富、功能齐全的新型商业区。 2015年，国家在智能交通与交通信息化领域提出了顶层设计要求，全国各高速公路服务区借此东风，正在尝试如何将云计算和大数据技术应用于服务区信息化建设过程中。因此，大数据时代的到来为智慧服务区的建设提供难得的机遇，也是未来服务区发展形态与转型升级的必然趋势。 2.智慧服务区发展现状与存在的问题2.1.发展现状 近年来，国内大部分省、市、自治区的服务区都进行了信息化建设，其中在网络优化与监控系统基础上，北京、浙江、安徽等地部署了免费WIFI服务；浙江、江苏、安徽等服务区不仅构建了统一经营管理平台，还通过新媒体平台、智能信息查询机、网上订餐与支付手段向公众提供了更加便捷的服务；浙江、福建等省将高速公路信息化与服务区信息化相结合，将服务区业务伸向了“驾驶过程中”；而山东等地在试水太阳能、充电桩等新能源设施，为公众未来的出行方式提前部署。随着移动互联网的深入发展，也有较多省份开始服务区电商平台的设计与研发，争先抢占未来市场。
5G+智慧交通建设方案汇报版
5G+智慧交通建设方案 XXX公司 二X年X月
5G+智慧交通建设方案 一、项目背景 为进一步加快推进XX市文明城市创建工作，积极推荐 5G+智慧交通，充分利用物联网、空间感知、云计算、5G、大数据等新一代信息技术，建设云、网、端一体化、实时动态的交通信息服务体系，深度挖掘交通运输相关数据，形成问题分析和预警模型，实现交通运输更安全、更高效、更便捷、更经济、更环保、更舒适的运行和发展。 二、5G+智慧交通建设目标 5G+智慧交通系统建设旨在运用5G通信技术、云计算、GIS地理信息系统技术、ADAS/主动安全技术、智能视频分析、人脸识别和计算机系统集成等技术，开发建设集云、网、端一体化和多源交通数据采集与分析、智能调度和行业监管等功能于一体的5G+智慧交通系统。实现目标如下： 1.提升交通安全监管模式 5G+智慧交通系统改变传统的交通安全管理模式，从远端离线管理的模式，改变为近端监控远端在线管理的模式，提高公共交通安全。 2.提升交通运行监管效率 5G+智慧交通系统可完善交通运行状态与数据采集体系，提升企业智能调度与运营管理效率，提高行业动态监测、指挥协调、服务监管、异常预警和辅助决策效能。
3．提升交通服务效率 5G+智慧交通系统构建内容丰富、形式多样、及时可靠的城市交通出行信息服务体系，提高交通系统的出行信息服务能力。 4．实现交通大数据 5G+智慧交通改进交通运行数据分析模型，从历史交通数据调研分析模型向交通数据实时采集、即时预警的AI智能分析模式转变。 5．实现智慧交通 5G+智慧交通改进数据资源共享方式，促进XX市交通不同客运方式间、交通企业、行业管理部门间的业务协同联动效率，全面提升交通系统的运输服务效能。 三、建设内容 1. 5G+智慧交通云平台（云） 本次建设在XX市交通局新建智慧交通指挥中心并部署定制化的5G+智慧交通云平台，通过平台实现XX市交通系统大数据、交通运行状态实时监测、车辆超速预警、人员疲劳驾驶预警、违章数据上传等，提升交通行业从业人员，管理服务等全面的感知和监管。 2.智慧交通5G专网（网） 为XX市交通局提供专用、安全、高速、低时延、广覆盖的智慧交通5G专网，实现智能监控数据实时读取和数据
中国电信智慧交通解决方案简介
中国电信智慧交通解决方案简介 城市，已成为人类文明进步和社会活动的主要舞台，而交通则构成现代城市这个有机体中流动的血液循环系统。近年来，随着中国城市化进程的飞速发展，交通问题已经成为国内最为突出的城市问题，严重地阻碍着国家经济可持续发展和人民群众幸福感提升。 中国电信顺应移动互联网、云计算和物联网等新一代信息技术快速发展的趋势，积极推进“智慧城市”建设。针对交通行业，聚焦政府关注、社会关切、公众关心的问题和需求，致力于开发和推广“智慧交通”综合信息化解决方案，使信息化成果惠及社会各行业和广大人民群众，为“智慧城市”建设助力添翼！ 方案整体架构 图 1 中国电信智慧交通整体架构
中国电信智慧交通整体解决方案采用云计算设计思想，基于“云-管-端”信息服务模式，包括IaaS、PaaS、SaaS三个层次，辅以行业信息标准和安全保障体系，切实体现中国电信“智能管道的主导者、综合平台的提供者、内容和应用的参与者”的企业战略定位。 云：依托平台聚合内容与应用，通过部署超大规模数据中心、构建云管理平台，实现资源的集中管理和灵活配置，聚合更多的内容和应用。 管：围绕管道提供协同服务-通过光纤宽带和Wi-Fi建设形成一张覆盖天地一体的高速泛在网络，为智能交通提供信息基础设施，实现“云-端”互动的桥梁，从根本上解决技术演进和流量增长带来的成本问题。 端：作为服务载体覆盖政务、企业和公众三类用户群，通过智能终端接入网络获取处理信息。 ?重点产品概述 政务领域 1.“两客一危”联网联控平台 针对国家新近出台的关于旅游包车，三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆（简称“两客一危”）进行动态监管工作要求，遵照交通部最新发布的平台及终端标准设计开发，运用系统工程理论将3G网络技术、车辆定位技术、地理信息系统技术、运营优化技术、数据库技术等先进技术科学集成，形成集GPS定位、无线视频监控、智能化调度、运营分
我国国内智能交通发展现状
目录 中文摘要-------------------------------------------------------------- 2英文摘要-------------------------------------------------------------- 2 1：智能交通运输系统的内涵和其功能特点------------------ 3 1.1：交通智能系统的概念---------------------------------------- 3 1.2：智能交通系统的特点---------------------------------------- 3 2:国能智能交通发展面临的主要问题-------------------------- 4 2.1展业链条发展不健全------------------------------------------ 4 2.2核心技术被国外垄断----------------------------------------- 4 2.3统一标准和技术规范建设出狱之后状态------------------- 4 2.4资源整合不够，难以发挥系统功能优势------------------ 4 3：我国智能交通发展现状---------------------------------------- 5 4：我国智能交通系统的发展趋势-------------------------------- 5 总论--------------------------------------------------------------------- 6 参考文献-------------------------------------------------------------- 6
中国智能交通系统.doc
中国智能交通系统(ITS)发展面临的机遇与挑战 八十年代中叶以来，ITS(Intelligent Transportation System)作为将先进的信息技术，数据通信传输技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地运用于整个运输管理体系，使人、车、路密切地配合、和谐地统一，从而建立起一种在大范围内，全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合管理系统，已在全世界范围内竞相开发与研究。尤其在美国、欧洲、日本等工业化国家成立了全国性的ITS发展协调组织，统一制订了研究开发计划并投入大量经费，已取得了重要成果。智能交通系统推进交通运输进入信息时代，将成为21世纪现代化交通运输体系的发展方向。 智能交通系统带来的这场“革命”，使我们从全新的时代角度重新考虑中国的交通运输发展模式及对策，面对“智能交通系统”这一重要发展趋势，研究制订我国的ITS发展战略已迫在眉睫。1997年北京智能交通系统发展趋势国际学术研讨会及中欧智能交通系统研讨会以来，我国已形成共识：中国需要ITS！目前国家正组织全国性调查，将根据我国国情制定ITS 发展战略计划及优先发展领域。为此，我们对中国ITS发展战略谈几点构想。 一、ITS发展的时代背景与动因 研究中国ITS发展战略，首先要对世界上ITS发展的动因和趋势深入掌握，才能将中国发展ITS的重要性、必要性建立在理性上而不是感性上。国际上，尤其在工业化国家中发展ITS 的背景主要有以下时代特点： 1. 汽车发展社会化 工业化国家在市场经济指导下，大都经历了经济的发展促使汽车的发展，而汽车产业的发展又刺激经济发展的过程，从而这些国家尽早实现了汽车化时代。如美国1992年机动车拥有量已达1.9亿辆(其中家用汽车为1.4亿多辆，平均千人拥有746辆)，日本1993年统计为机动车6.3千万辆(其中家用汽车为4.1千万辆，平均千人拥有511辆)。汽车化社会带来的诸如交通阻塞、事故增多、能源浪费和环境污染等社会问题日趋恶化。据统计，美国城市以及州际间的高速公路有2/3严重阻塞；美国39个城市因交通堵塞而造成的经济损失约410亿美元。日本仅东京都市圈严重阻塞地点达219处；东京高速公路严重拥挤路段的拥挤时间长达17小时，拥挤长度达9.8公里。仅东京每年因交通拥挤造成的时间损失折为123000亿日元。 道路总长度630万公里的美国和道路密度超过3公里/平方公里的日本等国家，可以说道路设施十分发达，也不得不从以往只靠供给来满足需求的思维模式转向采取供、需两方面共同管理的技术和方法来改善日益尖锐的交通问题。这些建立在汽车轮子上的工业化国家在探索即维护汽车化社会，又要缓解交通拥挤问题的办法过程中，旨在借助现代科技改善交通状况，达到“保障安全、提高效率、改善环境、节约能源”目的的ITS概念便逐步形成。 2. 人类环境可续化 工业化国家在工业化、城市化发展进程中面临着日益严重的资源短缺与环境恶化问题，这一问题同样在发展中国家存在。二十世纪五十年代以来，生存与发展问题成为人类社会面临的最紧迫的任务。1972年联合国人类环境会议上通过了《人类环境宣言》。
智能交通系统建设技术要求内容
智能交通系统建设技术要求 --以交警最新要求为准 一、SCATS交通信号控制系统 系统功能： 规范路口交通环境。通过系统化的路口交通工程设计，规范路口的渠化、交通信号和交通标志分布，均衡路网中的交通分布； 安装标准的、稳定可靠及功能灵活的交通控制设备和系统，使系统能满足各种交通控制的需求； 系统运行时可连续准确地采集大量现场交通数据，通过对交通数据的采集、保存和处理，不仅直接用于交通控制，还可以为交通指挥调度和城市交通规划提供准确的量化依据； 从区域乃至全局的角度实时优化交通控制，缓解交通拥挤，缩短旅行时间，减少交通事故、降低交通污染、提高现有道路的通行能力。 主要部件要求： 1、信号灯杆： 信号灯杆的制作、安装按照设计以及招标文件的有关说明进行（“五纵六路”样式）。 2、信号灯： 交通信号灯由独立的发光单元组成，发光单元具有无色的透光面，信号灯的外壳、色片及密封圈表面平滑，无缺料、无开裂、无银丝、无明显变形和毛刺等缺陷；信号灯发光单元透光面尺寸为Ф400㎜、Ф300㎜，发光强度达到《GB-14887 2003 道路交通信号灯》的相关标准。 外壳采用铝制金属材料，一次压铸成型；外壳净重：403信号灯18KG以内、303信号灯13.5KG以内、302信号灯9KG以内；遮沿也采用金属铝材料制成；遮沿长度不小于信号灯发光面透光尺寸的1.25倍，遮沿侧夹角小于80°，遮沿包角不小于270°。 信号灯的电源要求、绝缘要求、功耗要求、耐高低温性能、抗震性能等产品要求，均须达到《GB14887-2003 道路交通信号灯》的相关标准。每一种交通信号灯都必须符合《灯具一般安全要求与实验》（GB7000.1-2003）、《灯光信号颜色》